thiết kế đường đoạn tuyến E – F nằm trong khu vực huyện Tam Dương – tỉnhVĩnh Phúc

Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp PHẦN MỞ ĐẦU I MỤC ĐÍCH CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Trên giới nay, nước có công nghiệp kinh tế phát triển giao thông đường đóng vai trò chiến lược Nó huyết mạch đất nước Đối với nước ta, nước có kinh tế giai đoạn phát triển, cần phải có sở hạ tầng tốt nên giao thông đường ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm cố kiến thức học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm môn Công trình – Cơ sở đào tạo Thái nguyên - trường Đại học Công nghệ Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sư ngành xây dựng cầu đường giỏi chuyên môn nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nước, tất điều tâm huyết nhà trường nói chung thầy, cô môn nói riêng II NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Là sinh viên lớp 63DCCD01- Trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải, đồng ý môn Công trình – Cơ sở đào tạo Thái nguyên Ban giám hiệu Trường Đại học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải, em làm đồ án tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế đoạn tuyến E – F nằm khu vực huyện Tam Dương – tỉnh Vĩnh Phúc Đồ án Tốt Nghiệp gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng công trình - Phần thứ hai: Thiết kế vẽ thi công -Phần thứ ba : Tổ chức thi công thi công công trình Do hạn chế trình độ chuyên môn thực tế thi công nên đồ án tốt nghiệp em tránh khỏi thiếu sót, thành thật mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn chỉnh SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang1 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Trường ĐH Công Nghệ GTVT tận tình dậy dỗ, thầy cô tổ môn khoa Công trình hướng dẫn em chuyên môn Đặc biệt cảm ơn cô giáo Phạm Thị Phương Loan trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Thái Nguyên, Ngày tháng năm 2017 Sinh viên thực Nguyễn Đức Tính Lớp: 63DCCD01 SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang2 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp PHẦN LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG E – F thuộc huyện Tam Dương tỉnh - Vĩnh Phúc Tên Dự án Chủ đầu tư Địa điểm XD : Dự án xây dựng tuyến đường E - F : UBND tỉnh Vĩnh Phúc : Huyện Tam Dương – Tỉnh Vĩnh Phúc CHƯƠNG : GIỚI THIỆU CHUNG SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang3 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp 1.1 Tổng quan - Huyện Tam Dương nằm địa bàn Vĩnh Phúc, khoảng tọa độ địa lý từ 107o28'57"- 108o59'37" độ kinh Đông từ 12o9'45" - 13o25'06" độ vĩ Bắc + Phía Bắc phía tây giáp huyện Lập Thạch + Phía Đông Nam giáp thành phố Vĩnh Yên + Phía Đông giáp với Bình Xuyên + Phia Tây Nam giáp huyện Vĩnh Tường 1.2 Phạm vi nghiên cứu dự án Điểm đầu tuyến đường điểm E đến điểm cuối F, chiều dài tuyến khoảng từ 1-2km với nội dung thiết kế góp phần mở rộng giao thông, nối liền trung tâm kinh tế vàphát triển kinh tế xã hội huyện Tam Dương tỉnh Vĩnh Phúc 1.3 Các pháp lý liên quan để lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi ĐTXD Căn Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 Chính phủ quản lý dựánđầutưxâydựngcôngtrình Căn Nghị định số 112/2006/NĐ-CP ngày 29/9/2006 Chính phủ sửa đổi, bổsungmộtsốđiềucủaNghịđịnhsố16/2005/NĐ-CPvềquảnlýdự ánđầutưxâydựng côngtrình Căn Quyết định số 27/2006/QĐ-UBND ngày 06/6/2006 Ủy ban Nhân dân Tỉnh việc Quy định trình tự thủ tục quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình sử dụng vốn ngân sách Nhà nước địa bàn tỉnhVĩnh Phúc Công văn số 2667/UBND-KT ngày23/8/2006 UBND tỉnh Vĩnh Phúc việc thông qua danh mục dự án lập đề cương chi tiết kêu gọi đầu tư 1.4 Mục tiêu đầu tư mục tiêu dự án Với ý nghĩa tuyến đường nối hai trung tâm kinh tế, trị văn hóa hai địa phương, việc đầu tư xây dựng tuyến đường cần thiết vì: - Công trình đầu tư xây dựng tạo vùng dân cư sầm uất dọc theo hai bên đường, khai thác triệt để tài nguyên hai vùng, nâng cao trình độ văn hóa dân trí đồng bào vùng sâu, vùng xa thu hút vốn đầu tư, viện trợ từ nhiều ngành khác để mở mang ngành nghề, giải việc làm cho người lao động, nâng cao lực phục vụ phát triển kinh tế xã hội huyện SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang4 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp - Là tiền đề phát triển giao thông nông thôn giao thông chuyên dùng, đáp ứng nhu cầu thiết yếu y tế, giáo dục, bước cải thiện đời sống đồng bào khu vực - Để thực mục tiêu kinh tế đặt việc trao đổi hàng hóa, vật tư thiết bịgiữa hai vùng với tỉnh bạn cần thiết cấp bách 1.5 Các Quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng [1] Quy trình khảo sát thiết kế đường Ô tô 22TCN262-2000 [2] Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô :TCVN4054-05 [3] Quy trình thiết kế áo đường mềm :22TCN 211 – 06 [4] Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ôtô tập NXB giáo dục, năm 2001 [5] Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đường ôtô tập NXB Giáo dục,1999 [6] Nguyễn Xuân Trục Thiết kế đường ôtô tập NXB Giáo dục, năm 1998 [7] Tiêu chuẩn TCVN 9845-2013: tính toán đặc trưng dòng chảy lũ [8] Nguyễn Quang Chiêu-Trần Tuấn Hiệp: thiết kế cống cầu nhỏ đường ô tô NXB Giao thông vận tải năm 2004 [9] 22TCN 159-86 - Cống tròn bê tông cốt thép lắp ghép [10] QCVN 41:2012/BGTVT - Quy chuẩn quốc gia báo hiệu đường SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang5 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA 2.1 Dân số Theo số liệu tổng điều tra dân số ngày 01/4/2009, dân số tỉnh Vĩnh Phúc 1.728.380 người Trong đó, dân số đô thị chiếm 22,5%, lại chủ yếu dân số nông thôn chiếm77,5% 2.2 Tình hình kinh tế- xã hội 2.2.1 Công nghiệp Tam Dương huyện Vĩnh Phúc, thời kì đổi công nghiệp đạt thành đáng chân trọng: 2.2.2 Nông, Lâm, Ngư nghiệp du lịch -Ngành nông nghiệp Vĩnh Phúc có bước phát triển mạnh -Về du lịch:Với nguồn tài nguyên du lịch đa dạng phong phú, thời gian qua Vĩnh Phúc có nhiều sách nhằm khai thác tiềm lợi để phát triển dịch vụ du lịch 2.3 Tình hình khả ngân sách khu vực Khu vực Tam Dương nằm khu vực trung du miền núi Có thể nói giao thông phát triển tỉnh Vĩnh Phúc Nói tiềm kinh tế Vĩnh Phúc tỉnh có nhiều tài nguyên thiên nhiên Ngoài tiềm khai thác ngày Vĩnh Phúc đẩy mạnh phát triển ngành du lịch CHƯƠNG 3: CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA TỈNH VĨNH PHÚC SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang6 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp 3.1 Định hướng phát triển kinh tế - xã hội tỉnh đến năm 2020 3.1.1 Chiến lượt phát triển: Huy động tối đa nguồn lực cho đầu tư phát triển , nguồn nhân lực , ưu tiên đầu tư khai thác tiền tỉnh 3.1.2 Mục tiêu phát triển kinh tế -xã hội 3.1.2.1 Phát triển công nghiệp – tiểu thủ công nghiệp: - Gắn phát triển công nghiệp với việc hình thành mạng lưới đô thị phân bố điểm dân cư tập trung; giải tốt vấn đề xã hội, tạo việc làm, xóa đói giảm nghèo 3.1.2.2 Phát triển thương mại - dịch vụ - du lịch: - Tiếp tục phát triển số ngành dịch vụ có tiềm để phát huy ưu khả cạnh tranh du lịch, hàng không, tài chính, ngân hàng, bảo hiểm, vận tải, bưu viễn thông - Về dịch vụ: xây dựng trung tâm thương mại tỉnh thành phố bước xây dựng sàn giao dịch cho loại hàng hóa, đặc biệt hàng nông sản - 3.2 Định hướng phát triển kinh tế - xã hội vùng lân cận vùng thuộc khu vực đường Vĩnh Phúc thực tập trung phát triển hai lĩnh vực (phát triển nhanh nguồn nhân lực, nguồn nhân lực chất lượng cao, gắn kết chặt chẽ phát triển nguồn nhân lực với phát triển ứng dụng khoa học, công nghệ; xây dựng hạ tầng thiết yếu đô thị hạt nhân, thu hút đầu tư, đặc biệt giao thông hạ tầng đô thị lớn) ba khâu đột phá (đột phát kinh tế công nghiệp khai khoáng lượng; công nghiệp chế biến nông nghiệp công nghệ cao; đột phá dịch vụ du lịch) -Đẩy mạnh phát triển công nghiệp - xây dựng nhằm góp phần thực nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa đất nước : SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang7 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 4: CÁC QUY HOẠCH LIÊN QUAN ĐẾN DỰ ÁN 4.1 Quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đến măn 2020 4.1.1 Những sở để dự báo nhu cầu vận tải tuyến: Tuyến đường thuộc hệ thống đường tỉnh lộ nối Tam Dương với huyện khu vực Vĩnh Phúc • Những sở tiếp cận để dự báo + Hướng tuyến phần định khu vực hấp dẫn hàng, khách có ảnh hưởng chủ yếu đến kết dự báo + Chiến lược phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng địa phương có tuyến qua + Khả vận chuyển hàng hóa, hành khách phương thức khác đường sắt, đường biển, đường hàng không tuyến nối với tuyến đường + Số liệu thống kê vận tải cục thống kê tỉnh có tuyến qua 4.1.2 Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải : Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu đường Việt Nam sử dụng phối hợp phương pháp: + Phương pháp kịch + Phương pháp ngoại suy mô hình đàn hồi + Phương pháp ngoại suy kết hợp với nguồn hàng bổ sung 4.1.3 Phương pháp dự báo hành khách : Dự báo hành khách dựa vào phương pháp dự báo nhu cầu vận tải dựa yếu tố tác động đến lại nhân dân vùng 4.1.4 Quản lý giao thông an toàn giao thông : Tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục an toàn giao thông đường , trật tự an toàn giao thông bảo vệ KCHTGT… qua phương tiện thông tin đại chúng xây dựng nội dung, chương trình phóng phổ biến quy định phát luật giao thông mở đợt tuyền truyền sâu rộng phù hợp vùng miền huấn luyện hội thảo thi tìm hiểu luật an toàn giao thông trật tự an toàn giao thông bảo vệ KCHTGT … 4.1.5 Bảo vệ môi trường cảnh quan : Việc xây dựng tuyến đường làm ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên tuyến qua ,nhằm hạn chế ảnh hưởng điều kiện tự nhiên tới môi trường xung quanh SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang8 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp 4.1.6 Nguồn vốn đầu tư thực quy hoạch : -Sở kế hoạch đầu tư : + Chủ trì phối hợp sở GTVT sở ban ngành xúc tiến kêu gọi đầu tư công trình dự án trọng điểm + Phối hợp với sở tài đơn vị chủ trì thực dự án tham nưu bố trí vốn thực dự án + Tham mưu ,đề xuất chế sách khuyến khích ưu đãi đầu tư phù hợp với tình hình thực tế + Tham mưu chủ chương đầu tư công trình SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang9 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 5: HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG KHU VỰC 5.1 Tình hình chung mạng lưới GTVT vùng nghiên cứu Do đặc thù vị trí địa lý , hệ thống giao thông huyện Tam Dươngcủa tỉnh Vĩnh Phúctương đối phong phú gồm giao thông đường bộvà giao thông đường thủy 5.2 Đường : Hệ thống đường giao thông, Quốc lộ nhựa hóa vĩnh cửu hóa cầu cống toàn tuyến quốc lộ14, 26, 27 5/20 cầu tuyến quốc lộ 14C; Tỉnh lộ nhựa hóa 120 km, nâng tổng chiều dài tỉnh lộ nhựa hoá lên 309 km, đạt 67% tổng chiều dài đường tỉnh lộ toàn tỉnh 5.3 Đường sắt : Là phận tuyến đường sắt bắc nam Hiện phủ phê duyệt việc xây dựng tuyến đường sắt Hà Nôi- Lào Cai phục vụ vận chuyển hàng hóa cho tỉnh Vĩnh Phúc ba nước láng giềng Lào, Campuchia, Thái Lan 5.4 Đường thuỷ : Nói chung mạng lưới giao thông tỉnh tương đối phát triển xong chưa có kết nối thành phố với huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông thôn chưa cải thiện, nhiều đường liên thôn, liên xã đường mòn cấp phối đồi 5.5 Hàng không: Đường hàng không: Sân bay Nội Bài đầu tư cải tạo mở rộng có chiều dài đường băng 3,2 km, bề rộng km đường băng SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang10 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp + Phải lựa chọn loại lu phối hợp loại lu sơ đồ lu lèn tùy thuộc vào loại đá dùng làm vật liệu, chiều dày, chiều rộng độ dốc dọc lớp móng đường Thông thường, sử dụng lu nhẹ 60 - 80 kN với vận tốc chậm Km/h để lu - lượt đầu, sau sử dụng lu rung 100 - 120 kN lu bánh lốp có tải trọng bánh 25 - 40 kN để lu tiếp từ 12 - 20 lượt đạt độ chặt yêu cầu, hoàn thiện - lượt lu bánh sắt nặng 80 - 100 kN + Số lần lu lèn phải đảm bảo đồng tất điểm mặt móng (kể phần mở rộng), đồng thời phải bảo đảm độ phẳng sau lu lèn + Việc lu lèn phải thực từ chỗ thấp đến chỗ cao, vệt bánh lu sau chồng lên vệt lu trước 20 cm Những đoạn đường thằng, lu từ mép vào tim đường đoạn đường cong, lu từ phía bụng đường cong dần lên phía lưng đường cong + Ngay sau giai đoạn lu lèn sơ bộ, phải tiến hành công tác kiểm tra cao độ, độ dốc ngang, độ phằng phát vị trí bị lồi lõm, phân tầng để bù phụ, sửa chữa kịp thời: + Nếu thấy tượng khác thường rạn nứt, gợn sóng, xô dồn rời rạc không chặt… phải dừng lu, tìm nguyên nhân xử lý triệt để lu tiếp Tất công tác phải hoàn tất trước đạt 80 % công lu; + Nếu phải bù phụ sau lu lèn xong, bề mặt lớp móng CPĐD phải cày xới với chiều sâu tối thiểu cm trước rải bù + Sơ đồ công nghệ lu lèn áp dụng để thi công đại trà cho lớp vật liệu loại lu sử dụng, trình tự lu, số lần lu phải xây dựng sở thi công thí điểm lớp móng CPĐD - Bảo dưỡng tưới lớp nhựa thấm bám + Phải thường xuyên giữ đủ độ ẩm mặt lớp móng CPĐD để tránh hạt mịn bị gió thổi Đồng thời không cho xe cộ lại lớp móng chưa tưới nhựa thấm bám để tránh bong bật + Đối với lớp móng trên, cần phải nhanh chóng tưới nhựa thấm bám nhựa lỏng MC-70 (phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 8818-1:2011) nhũ tương nhựa đường loại SS-1h CSS-1h (phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 8817-1:2011) + Trước tưới nhựa thấm bám, phải tiến hành làm vệ sinh bề mặt lớp móng nhằm loại bỏ bụi, rác, vật liệu rời rạc dụng cụ thích hợp chổi, máy nén khí không làm bong bật cốt liệu lớp móng; + Khi tưới nhựa thấm bám, nhiệt độ không khí phải lớn oC, đồng thời phải đảm bảo vật liệu tưới có nhiệt độ thích hợp khoảng 70o C 10o C nhựa lỏng MC70; + Tiến hành phun tưới nhựa thấm bám đồng toàn bề mặt lớp móng thiết bị chuyên dụng với áp lực phun từ 0,2 MPa đến 0,5 MPa định mức 1,2 l/m ± 0,1 l/m2 nhựa lỏng MC70 1,8 l/ m2 nhũ tương SS1h CSS-1h SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang144 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp + Nếu phải bảo đảm giao thông, sau tưới lớp thấm bám phải phủ lớp đá mạt kích cỡ 0,5 cm x 0,1 cm với định lượng 10 l/m ± l/m2 lu nhẹ khoảng – lần/điểm Đồng thời, phải bố trị lực lượng tu, bảo dưỡng hành ngày để thoát nước bề mặt, bù phụ, quét gạt hạt đá bị văng dạt lu lèn chỗ có tượng bị bong bật xe chạy b Nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm - Kiểm tra, nghiệm thu chất lượng vật liệu + Mẫu kiểm tra lấy nguồn cung cấp; 3000 m vật liệu cung cấp cho công trình liên quan đến trường hợp sau phải lấy mẫu: + Nguồn vật liệu lần đầu cung cấp cho công trình; + Có thay đổi địa tầng khai thác đá nguyên khai; 2.6.2.3 Thi công nghiệm thu lớp bê tông nhựa nóng a Kỹ thuật thi công - Phải đảm bảo nhịp nhàng hoạt động trạm trộn, phương tiện vận chuyển hỗn hợp trường, thiết bị rải phương tiện lu lèn Cần đảm bảo suất trạm trộn bê tông nhựa phù hợp với suất máy rải Khi tổng suất trạm trộn thấp, cần bổ sung trạm trộn đặt hàng số trạm trộn lân cận nơi rải - Khoảng cách trạm trộn trường thi công phải xem xét cẩn thận cho hỗn hợp bê tông nhựa vận chuyển đến trường đảm bảo nhiệt độ quy định bảng 3.1 Bảng 2.1 Nhiệt độ quy định hỗn hợp bê tông nhựa tương ứng với giai đoạn thi công Giai đoạn thi công Nhiệt độ quy định tương ứng với mác nhựa đường, 0C 40/50 60/70 85/100 155÷165 150÷160 145÷155 Xả hỗn hợp vào thùng xe ô tô (hoặc 145÷160 phương tiện vận chuyển khác) 140÷155 135÷150 Đổ hỗn hợp từ xe ô tô vào phễu máy rải ≥130 ≥125 ≥120 Bắt đầu lu lèn ≥125 ≥120 ≥115 ≥80 ≥75 Trộn hỗn hợp thùng trộn Kết thúc lu lèn (lu lèn không hiệu ≥85 nhiệt độ thấp giá trị quy định) SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang145 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp Nhiệt độ thí nghiệm tạo mẫu Marshall: - Trộn mẫu 155÷160 150÷155 145÷150 - Đầm tạo mẫu 145÷150 140÷145 135÷140 - Yêu cầu điều kiện thi công + Chỉ thi công lớp bê tông nhựa nhiệt độ không khí lớn 15 0C Không thi công trời mưa mưa + Cần đảm bảo công tác rải lu lèn hoàn thiện vào ban ngày Trường hợp đặc biệt phải thi công vào ban đêm, phải có đủ thiết bị chiếu sáng để đảm bảo chất lượng an toàn trình thi công Tư vấn giám sát chấp thuận - Chuẩn bị mặt + Phải làm bụi bẩn vật liệu không thích hợp rơi vãi bề mặt rải bê tông nhựa lên máy quét, máy thổi, vòi phun nước (nếu cần) bắt buộc phải hong khô Bề mặt chuẩn bị phải rộng sang phía lề đường 20 cm so với bề rộng tưới thấm bám dính bám + Bề mặt chuẩn bị, mặt lớp móng hay mặt lớp mặt đường rải phải bảo đảm cao độ, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc với sai số nằm phạm vi cho phép mà tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng quy định + Tưới vật liệu thấm bám dính bám: trước rải bê tông nhựa phải tưới vật liệu thấm bám dính bám + Tưới vật liệu thấm bám: tưới mặt lớp móng không dùng nhựa (cấp phối đá dăm, cấp phối đá gia cố xi măng ), tuỳ thuộc trạng thái bề mặt (kín hay hở) mà tưới vật liệu thấm bám với tỷ lệ từ 0,5 lít/m đến 1,3 lít/m2 Dùng nhựa lỏng đông đặc vừa MC30, MC70 (TCVN 88181:2011) để tưới thấm bám Nhiệt độ tưới thấm bám: với MC30 450C 100C, với MC70 700C 100C Thời gian từ lúc tưới thấm bám đến rải lớp bê tông nhựa phải đủ để nhựa lỏng kịp thấm sâu xuống lớp móng độ 5-10 mm đủ dầu nhẹ bay hơi, Tư vấn giám sát định, thông thường sau khoảng ngày + Tưới vật liệu dính bám: tưới mặt đường nhựa cũ, lớp móng có sử dụng nhựa đường (hỗn hợp đá nhựa, thấm nhập nhựa, láng nhựa …) mặt lớp bê tông nhựa rải Tùy thuộc trạng thái bề mặt (kín hay hở) tuổi thọ mặt đường cũ mà tưới vật liệu dính bám với tỷ lệ phù hợp Dùng nhũ tương cationic phân tích chậm CSS1-h (TCVN 8817-1: 2011) với tỷ lệ từ 0,3 lít/m2 đến 0,6 lít/m2, pha thêm nước vào nhũ tương (tỷ lệ 1/2 nước, 1/2 nhũ tương) quấy trước tưới Hoặc dùng nhựa lỏng đông đặc nhanh RC70 (TCVN 8818-1:2011) với tỷ lệ từ 0,3 lít/m đến 0,5 lít/m2 để tưới dính bám Thời gian từ lúc tưới dính bám đến rải lớp bê tông nhựa phải đủ (để nhũ tương CSS1-h kịp phân tách để nhựa lỏng RC70 kịp đông đặc) Tư vấn giám sát định, thông thường sau Trường hợp thi công vào ban đêm SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang146 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp thời tiết ẩm ướt, dùng nhũ tương phân tách nhanh CRS-1 (TCVN 8817-1: 2011) với tỷ lệ từ 0,3 lít/m2 đến 0,5 lít/m2 để tưới dính bám + Chỉ dùng thiết bị chuyên dụng có khả kiểm soát liều lượng nhiệt độ nhựa tưới dính bám thấm bám Không dùng dụng cụ thủ công để tưới + Chỉ tưới dính bám thấm bám bề mặt chuẩn bị đầy đủ theo quy định 8.4.1, 8.4.2 8.4.3 (TCVN 8819:2011) Không tưới có gió to, trời mưa, có mưa Vật liệu tưới dính bám thấm bám phải phủ bề mặt, chỗ thiếu phải tưới bổ sung thiết bị phun cầm tay, chỗ thừa phải gạt bỏ + Phải định vị trí cao độ rải hai mép mặt đường với thiết kế Kiểm tra cao độ máy cao đạc Khi có đá vỉa hai bên cần đánh dấu độ cao rải quét lớp nhựa lỏng (hoặc nhũ tương) vào thành đá vỉa + Khi dùng máy rải có phận tự động điều chỉnh cao độ lúc rải, cần chuẩn bị cẩn thận đường chuẩn (hoặc căng dây chuẩn thật thẳng, thật căng dọc theo mép mặt đường dải rải, đặt dầm làm đường chuẩn, sau cao đạc xác dọc theo theo mặt đường mép dải rải) Kiểm tra cao độ máy cao đạc Khi lắp đặt hệ thống cao độ chuẩn cho máy rải phải tuân thủ đầy đủ hướng dẫn nhà sản xuất thiết bị phải đảm bảo cảm biến làm việc ổn định với hệ thống cao độ chuẩn - Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa + Dùng ô tô tự đổ vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa Chọn ô tô có trọng tải số lượng phù hợp với công suất trạm trộn, máy rải cự li vận chuyển, bảo đảm liên tục, nhịp nhàng khâu + Cần phải có kế hoạch vận chuyển phù hợp cho nhiệt độ hỗn hợp đến nơi rải không thấp quy định bảng 51 (TCVN 8819:2011) + Thùng xe vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa phải kín, sạch, phun lớp mỏng dung dịch xà phòng (hoặc loại dầu chống dính bám) vào thành đáy thùng Không dùng dầu mazút, dầu diezen hay dung môi làm hoà tan nhựa đường để quét lên đáy thành thùng xe Xe phải có bạt che phủ + Mỗi chuyến ô tô vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa rời trạm trộn phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ nhiệt độ hỗn hợp, khối lượng, chất lượng hỗn hợp (đánh giá mắt độ đồng đều), thời điểm xe rời trạm trộn, nơi xe đến, tên người lái xe Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào phễu máy rải phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế Nếu nhiệt độ hỗn hợp thấp nhiệt độ nhỏ quy định cho công đoạn đổ hỗn hợp từ xe ô tô vào phễu máy rải (xem Bảng 9) phải loại bỏ - Rải hỗn hợp bê tông nhựa + Hỗn hợp bê tông nhựa rải máy chuyên dùng, nên dùng máy rải có hệ thống điều chỉnh cao độ tự động Trừ chỗ hẹp cục không rải máy cho phép rải thủ công tuân theo quy định 8.6.13(TCVN 8819:2011) SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang147 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp + Tuỳ theo bề rộng mặt đường, nên dùng (hoặc 3) máy rải hoạt động đồng thời (hoặc 3) vệt rải Các máy rải phải cách 10 đến 20 m Trường hợp dùng máy rải, trình tự rải phải tổ chức cho khoảng cách điểm cuối vệt rải ngày ngắn + Trước rải phải đốt nóng là, guồng xoắn + Ô tô chở hỗn hợp bê tông nhựa lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc nhẹ nhàng với trục lăn máy rải Sau điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống phễu máy rải Xe để số 0, máy rải đẩy ô tô từ từ phía trước máy rải Khi hỗn hợp bê tông nhựa phân dọc theo guồng xoắn máy rải ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn máy rải tiến phía trước theo vệt quy định Trong trình rải giữ cho hỗn hợp thường xuyên ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn Trong suốt thời gian rải hỗn hợp bê tông nhựa bắt buộc phải để đầm (hoặc phận chấn động là) máy rải hoạt động + Tuỳ bề dầy lớp rải suất máy mà chọn tốc độ máy rải cho thích hợp để không xảy tượng bề mặt bị nứt nẻ, bị xé rách không đặn Tốc độ rải phải Tư vấn giám sát chấp thuận phải giữ suốt trình rải + Phải thường xuyên dùng thuốn sắt đánh dấu để kiểm tra bề dày rải Đối với máy phận tự động điều chỉnh vặn tay nâng (hay hạ) từ từ để chiều dày lớp bê tông nhựa không bị thay đổi đột ngột + Khi máy rải làm việc, bố trí công nhân cầm dụng cụ theo máy để làm việc sau: Lấy hỗn hợp hạt nhỏ từ phễu máy té phủ rải thành lớp mỏng dọc theo mối nối, san chỗ lồi lõm, rỗ mối nối trước lu lèn; + Gọt bỏ, bù phụ chỗ lồi lõm, rỗ mặt cục lớp bê tông nhựa rải Cuối ngày làm việc, máy rải phải chạy không tải cuối vệt rải khoảng từ 5-7 m ngừng hoạt động + Trên đoạn đường có dốc dọc lớn 40 ‰ phải tiến hành rải hỗn hợp bê tông nhựa từ chân dốc lên + Trường hợp máy rải làm việc bị hỏng (thời gian sửa chữa phải kéo dài hàng giờ) phải báo trạm trộn tạm ngừng cung cấp hỗn hợp bê tông nhựa cho phép dùng máy san tự hành san nốt lượng hỗn hợp bê tông nhựa lại + Trường hợp máy rải gặp mưa đột ngột thì: Báo trạm trộn tạm ngừng cung cấp hỗn hợp bê tông nhựa; Nếu lớp bê tông nhựa lu lèn 2/3 tổng số lượt lu yêu cầu cho phép tiếp tục lu mưa hết số lượt lu lèn yêu cầu Ngược lại phải ngừng lu san bỏ hỗn hợp bê tông nhựa phạm vị mặt đường Chỉ mặt đường khô lại rải hỗn hợp tiếp + Trường hợp phải rải thủ công (ở chỗ hẹp cục bộ) cần tuân theo quy định sau: Dùng xẻng xúc hỗn hợp bê tông nhựa đổ thấp tay, không hất từ xa để tránh hỗn hợp bị phân tầng; Dùng cào bàn trang trải hỗn hợp bê tông nhựa thành lớp SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang148 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp phẳng đạt dốc ngang yêu cầu, có bề dày dự kiến 1,35 ÷ 1,45 bề dày lớp bê tông nhựa thiết kế (xác định xác qua thử nghiệm lu lèn trường); Việc rải thủ công cần tiến hành đồng thời với việc rải máy để lu lèn chung vệt rải máy chỗ rải thủ công, bảo đảm mặt đường vết nối - Mối nối ngang: Mối nối ngang sau ngày làm việc phải sửa cho thẳng góc với trục đường Trước rải tiếp phải dùng máy cắt bỏ phần đầu mối nối sau dùng vật liệu tưới dính bám quét lên vết cắt để đảm bảo vệt rải cũ dính kết tốt Các mối nối ngang lớp lớp cách 1m; Các mối nối ngang vệt rải lớp bố trí so le tối thiểu 25 cm - Mối nối dọc: Mối nối dọc để qua ngày làm việc phải cắt bỏ phần rìa dọc vết rải cũ, dùng vật liệu tưới dính bám quét lên vết cắt sau tiến hành rải; Các mối dọc lớp lớp cách 20 cm Các mối nối dọc lớp lớp bố trí cho đường nối dọc lớp mặt đường bê tông nhựa trùng với vị trí đường phân chia giao thông trùng với tim đường đường xe - Lu lèn lớp hỗn hợp bê tông nhựa + Thiết bị lu lèn bê tông nhựa gồm có lu bánh thép nhẹ 6-8 tấn, lu bánh thép nặng 10-12 lu bánh có lốp nhẵn theo máy rải + Lu bánh phải có tối thiểu bánh, lốp nhẵn đồng có khả hoạt động với áp lực lốp đến 0,85 MPa Mỗi lốp bơm tới áp lực quy định chênh lệch áp lực hai lốp không vượt 0,03 daN/cm Phải có biện pháp để điều chỉnh tải trọng lu bánh cho tải trọng bánh lốp thay đổi từ 1,5 đến 2,5 + Ngay sau hỗn hợp bê tông nhựa rải làm phẳng sơ bộ, cần phải tiến hành kiểm tra sửa chỗ không Nhiệt độ hỗn hợp bê tông nhựa sau rải nhiệt độ lúc lu phải giám sát chặt chẽ đảm bảo giới hạn quy định + Sơ đồ lu lèn, tốc độ lu lèn, phối hợp loại lu, số lần lu lèn qua điểm loại lu để đạt độ chặt yêu cầu xác định đoạn rải thử + Máy rải hỗn hợp bê tông nhựa đến đâu máy lu phải theo sát để lu lèn đến Trong lượt lu sơ bộ, bánh chủ động phía gần máy rải Tiến trình lu lèn máy lu phải tiến hành liên tục thời gian hỗn hợp bê tông nhựa giữ nhiệt độ lu lèn có hiệu quả, không thấp nhiệt độ kết thúc lu lèn + Vệt bánh lu phải chồng lên 20 cm Những lượt lu dành cho mối nối dọc, sau tiến hành lu từ mép song song với tim đường dịch dần phía tim đường Khi lu đường cong có bố trí siêu cao việc lu tiến hành từ bên thấp dịch dần phía bên cao Các lượt lu không dừng điểm nằm phạm vi mét tính từ điểm cuối lượt trước + Trong trình lu, lu bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm bánh sắt nước Đối với lu bánh hơi, dùng dầu chống dính bám bôi mặt lốp vài lượt đầu, lốp có SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang149 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp nhiệt độ xấp xỉ với nhiệt độ hỗn hợp bê tông nhựa không xảy tình trạng dính bám Không dùng nước để làm ẩm lốp bánh Không dùng dầu diezel, dầu cặn hay dung môi có khả hoà tan nhựa đường để bôi vào bánh lu + Khi lu khởi động, đổi hướng tiến lùi phải thao tác nhẹ nhàng, không thay đổi đột ngột để hỗn hợp bê tông nhựa không bị dịch chuyển xé rách Máy lu thiết bị nặng không đỗ lại lớp bê tông nhựa chưa lu lèn chặt chưa nguội hẳn + Trong lu lèn thấy lớp bê tông nhựa bị nứt nẻ phải tìm nguyên nhân để điều chỉnh (nhiệt độ, tốc độ lu, tải trọng lu ) b Công tác giám sát, kiểm tra nghiệm thu lớp bê tông nhựa - Công tác giám sát kiểm tra tiến hành thường xuyên trước rải, rải sau rải lớp bê tông nhựa Các quy định công tác kiểm tra nêu quy định tối thiểu, vào tình hình thực tế công trình mà Tư vấn giám sát tăng tần suất kiểm tra cho phù hợp - Kiểm tra trường trước thi công, bao gồm việc kiểm tra hạng mục sau: + Tình trạng bề mặt rải bê tông nhựa, độ dốc ngang, dốc dọc, cao độ, bề rộng; + Tình trạng lớp nhựa tưới thấm bám dính bám; + Hệ thống cao độ chuẩn; + Thiết bị rải, lu lèn, thiết bị thông tin liên lạc, lực lượng thi công, hệ thống đảm bảo an toàn giao thông an toàn lao động - Kiểm tra chất lượng vật liệu + Kiểm tra chấp thuận vật liệu đưa vào công trình: Nhựa đường: kiểm tra tiêu chất lượng theo quy định tạiTCVN 7493: 2005(trừ tiêu Độ nhớt động học 1350C) cho đợt nhập vật liệu; Vật liệu tưới thấm bám, dính bám: kiểm tra tiêu chất lượng vật liệu tưới dính bám, thấm bám áp dụng cho công trình cho đợt nhập vật liệu; Đá dăm, cát, bột khoáng: kiểm tra tiêu quy định 5.1, 5.2 5.3 (TCVN 8819:2011) cho đợt nhập vật liệu + Kiểm tra trình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa theo quy định bảng 3.2 Bảng 2.2 Kiểm tra vật liệu trình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa Loại vật liệu Chỉ tiêu kiểm tra Tần suất Vị trí kiểm Căn tra SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang150 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp - Thành phần hạt Đá dăm ngày/lần Khu vực tập Bảng kết đá dăm - Hàm lượng chung bụi, 200m /lần bùn, sét - Hàm lượng hạt thoi dẹt - Thành phần hạt Cát 3.Bột khoáng 4.Nhựa đường ngày/lần Khu vực tập Bảng - Hệ số đương lượng cát- kết cát ES 200m /lần - Thành phần hạt - Chỉ số dẻo - Độ kim lún - Điểm hoá mềm ngày/lần 50 Kho chứa ngày/lần Bảng Thùng nấu TCVN nhựa đường 7493: 2005 sơ + Kiểm tra trạm trộn Bảng 2.3 Kiểm tra trạm trộn Hạng mục Chỉ tiêu/phương pháp Vật liệu - Thành phần hạt phễu nóng Tần suất Vị trí kiểm Căn tra ngày/lần Các nóng bin) phễu Thành phần (hot hạt phễu - Thành phần hạt - Hàm lượng nhựa đường ngày/lần Công thức chế - Độ ổn định Marshall tạo hỗn hợp bê - Độ rỗng dư tông nhựa - Khối lượng thể tích mẫu bê tông nhựa Các tiêu Trên xe tải hỗn hợp phễu bê tông nhập liệu nhựa phê máy rải duyệt - Tỷ trọng lớn ngày/lần bê tông nhựa Kiểm tra chứng Hệ thống cân hiệu chuẩn/kiểm định ngày/ lần đong vật liệu kiểm tra mắt Toàn trộn trạm SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang151 Tiêu chuẩn kỹ thuật trạm trộn Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp Kiểm tra chứng Hệ thống nhiệt hiệu chuẩn/kiểm định ngày/ lần kế kiểm tra mắt Toàn trộn Nhiệt độ nhựa Nhiệt kế đường giờ/lần Thùng nấu Theo 7.3.6 sơ bộ, thùng trộn Bảng Nhiệt độ cốt Nhiệt kế liệu sau sấy giờ/lần Tang sấy Theo 7.3.9 Nhiệt độ trộn Nhiệt kế Mỗi trộn mẻ Thùng trộn Bảng Thời gian trộn Đồng hồ Mỗi trộn mẻ Phòng điều Theo 7.3.11 khiển Nhiệt độ hỗn hợp khỏi Nhiệt kế thùng trộn Mỗi trộn mẻ Phòng điều Bảng khiển trạm Tiêu chuẩn kỹ thuật trạm trộn + Kiểm tra thi công bê tông nhựa Bảng 2.4 Kiểm tra thi công lớp bê tông nhựa Hạng mục Chỉ tiêu/ phương pháp Mật kiểm tra độ Vị trí kiểm Căn tra Nhiệt độ hỗn Nhiệt kế hợp xe tải Mỗi xe Thùng xe Nhiệt độ Nhiệt kế rải hỗn hợp 50 mét/điểm Ngay máy rải Nhiệt độ lu lèn Nhiệt kế hỗn hợp 50 mét/điểm Mặt đường Bảng Chiều dày lớp Thuốn sắt bê tông nhựa 50 mét/điểm Mặt đường Hồ sơ thiết kế Mặt đường Theo 8.3.2 8.7 Sơ đồ lu, tốc độ lu, Công tác lu lèn số lượt lu, tải trọng Thường xuyên lu, quy định Bảng sau SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang152 Bảng Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp lu lèn Các mối nối dọc, mối nối Quan sát mắt Mỗi mối nối ngang Độ phẳng Thước mét sau lu sơ 25 mét/mặt cắt Mặt đường Theo 8.6.14 8.6.15 Mặt đường Khe hở không mm + Kiểm tra nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa Bảng 2.5 Sai số cho phép đặc trưng hình học Phương pháp Mật độ đo Bề rộng Thước thép 50 m / mặt - cm cắt Độ dốc ngang: Máy thuỷ 50 m / mặt bình cắt Hạng mục - Lớp - Lớp Chiều dày - Lớp - Lớp Sai số phép cho Quy định tỷ lệ điểm đo đạt yêu cầu 0,5% Tổng số chỗ hẹp không 5% chiều dài đường ≥ 95 % tổng số điểm đo 0, 25% Khoan lõi 2500 m2 (hoặc 330 m dài đường 8% chiều dầy xe) / tổ 5% chiều dầy ≥ 95 % tổng số điểm đo, 5% lại không vượt 10 mm mẫu ≥ 95 % tổng số điểm đo, 5% lại sai số không vượt Cao độ Máy thuỷ 50 m/ điểm bình - Lớp - 10 mm; + 10 mm mm - Lớp mm + Độ phẳng mặt đường: sử dụng thiết bị đo IRI để kiểm tra độ phẳng Báo cáo kết kiểm tra IRI chi tiết cho 100 m dài; trường hợp mặt đường có độ SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang153 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp phẳng cục báo cáo kết IRI cho đoạn 50 m nhỏ Trường hợp chiều dài đoạn bê tông nhựa ngắn (≤ Km) kiểm tra thước mét Tiêu chuẩn nghiệm thu nêu bảng 3.6 Bảng 2.6: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ phẳng Hạng mục Mật độ kiểm tra Độ phẳng IRI Toàn chiều dài, Theo quy định TCVN xe 8865:2011 Độ phẳng đo thước m (khi mặt đường có chiều dài ≤ Km) 25 m / xe Yêu cầu Theo quy định TCVN 8864:2011 + Độ nhám mặt đường: Tiêu chuẩn nghiệm thu quy định bảng 3.7 Bảng 2.7 Tiêu chuẩn nghiệm thu độ nhám mặt đường Hạng mục Mật độ kiểm tra Độ nhám mặt đường theo phương điểm đo / Km/ 1làn pháp rắc cát Yêu cầu Theo quy định TCVN 8866:2011 + Độ chặt lu lèn: Hệ số độ chặt lu lèn (K) lớp bê tông nhựa không nhỏ 0,98 Mật độ kiểm tra: 2500 m mặt đường (hoặc 330m dài đường xe) / tổ mẫu khoan (sử dụng mẫu khoan xác định chiều dày theo quy định Bảng 13) + Thành phần cấp phối cốt liệu, hàm lượng nhựa đường lấy từ mẫu nguyên dạng mặt đường tương ứng với lý trình kiểm tra phải thoả mãn công thức chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phê duyệt với sai số nằm quy định Bảng (TCVN 8819:2011) Mật độ kiểm tra: 2500 m2 mặt đường/ mẫu (hoặc 330 m dài đường xe/ mẫu) + Độ ổn định Marshall kiểm tra mẫu khoan: sử dụng mẫu khoan xác định chiều dầy độ chặt để xác định Độ ổn định Marshall phải ≥ 75% giá trị độ ổn định quy định Bảng Bảng tương ứng với loại bê tông nhựa Độ dẻo, độ rỗng dư xác định từ mẫu khoan phải nằm giới hạn cho phép (Bảng Bảng 4) + Sự dính bám lớp bê tông nhựa với lớp phải tốt, nhận xét đánh giá mắt mẫu khoan + Chất lượng mối nối đánh giá mắt Mối nối phải thẳng, phẳng, không rỗ mặt, không bị khấc, khe hở SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang154 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG 3: LẬP TIẾP ĐỘ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN 3.1Đội thi công công tác chuẩn bị - Đội thi công công tác chuẩn bị ngày 11/07/2017 đến ngày 21/07/2017 - Đội làm công tác chuẩn bị gồm: + 10 CN bậc 3/7 + 01 máy thủy bình + 01 máy kinh vĩ 3.2Đội thi công đường - Đội thi công ngày 22/07/2017 đến ngày 03/10/2017 - Đội thi công 01 gồm: + 38 CN bậc 3/7 + 02 lu bánh + 03 máy đào + ô tô Huyndai 10T SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang155 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp + 04 máy ủi - Đội thi công 02 gồm: + 44 CN bậc 3/7 + 02 lu bánh + 03 máy đào + ô tô Huyndai 10T + 04 máy ủi 3.3 Đội thi công móng đường - Đội thi công móng ngày 04/10/2017 đến ngày 05/11/2017 - Đội thi công móng gồm: + 19 CN bậc 4/7 + 06 lu bánh caterpillar PS-300 + 03 lu bánh thép D 260 + 03 lu bánh thép D211-A + 03 máy rải CLG 509 + 04 máy tưới nhựa 3.4 Đội thi công mặt đường - Đội thi công mặt ngày 07/10/2017 đến ngày 05/11/2017 - Đội thi công mặt gồm: + 36 CN bậc 4/7 + 02 lu bánh Caterpillar PS-300 + 02 lu bánh thép D260 + 01 lu bánh thép D211-A + 01 máy rải CLG 509 + 10 ô tô Huyndai 10T + 04 máy tưới nhựa 3.5 Đội thi công công tác hoàn thiện - Đội thi công công tác hoàn thiện ngày 08/11/2017 đến ngày 15/11/2017 - Đội làm công tác chuẩn bị gồm: + 15 CN bậc 4/7 + 01 máy đào SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang156 Trường Đại Học Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp + 01 ô tô Huyndai 10T + 01 máy ủi EM CHƯA TÍNH CÔNG CA CỦA CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC ( CỐNG) KHÔNG THẤY NÓI VỀ TỔ CHỨC THI CÔNG THEO DÂY CHUYỀN, TUẦN TỰ , SONG SONG VÀ EM VIẾT KHÔNG ĐÚNG NHƯ ĐỀ CƯƠNG HƯỚNG DẪN TRONG ĐỀ CƯƠNG CHỈ CÓ CHƯƠNG EM ĐANG VIẾT GIỐNG ĐỀ CƯƠNG CỦA LIÊN THÔNG XEM LẠI VÀ CHỈNH SỬA SVTH:NGUYỄN ĐỨC TÍNH GVHD:TH.S PHẠM THỊ PHƯƠNG LOANTrang157 ... nghiờn cu tuyn ng E-F ti ng b chim v trớ rt quan trng ,cú th tham kho s liu quỏ kh di õy chng minh cho nhn xột trờn TT Nm 2010 2011 2012 Tng s 487 521 7871.1 Trong ú ng b 470 501 6932.6 ng b