AIS HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG NHẬN DẠNG AIS

1. Mục đích của của thiết bị AIS Mục đích của việc lắp đạt AIS trên tàu là để nâng cao an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường biển. Theo yêu cầu của Quy định V19 SOLAS, thiết bị AIS dùng để trao đổi thông tin giữa tàu với tàu và giữa tàu với bờ. AIS có thể hỗ trợ việc nhận dạng tàu, hỗ trợ truy theo mục tiêu, đơn giản hoá việc trao đổi thông tin (tức là làm giảm những báo cáo từ tàu bằng khẩu ngữ) và cung cấp thêm thông tin để hỗ trợ việc nhận biết tình huống chung quanh.

Tìm hiểu thiết bị mới HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG NHẬN DẠNG AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM) Tiếu Văn Kinh Theo Quy định 19 đoạn 2.4 Chương V SOLAS 1974 (IMO), sửa đổi, yêu cầu tất tàu có tổng dung tích 300 trở lên chạy tuyến quốc tế, tất tàu hàng có tổng dung tích 500 trở lên chạy tuyến quốc tế tất tàu khách không kể kích thước phải lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) IMO đưa khuyến cáo lộ trình lắp đặt AIS tàu định từ đến 2008 Đến có nhiều tàu lắp đặt thiết bị AIS Mục đích của thiết bị AIS Mục đích việc lắp đạt AIS tàu để nâng cao an toàn hàng hải bảo vệ môi trường biển Theo yêu cầu Quy định V/19 SOLAS, thiết bị AIS dùng để trao đổi thông tin tàu với tàu tàu với bờ AIS hỗ trợ việc nhận dạng tàu, hỗ trợ truy theo mục tiêu, đơn giản hoá việc trao đổi thông tin (tức làm giảm báo cáo từ tàu ngữ) cung cấp thêm thông tin để hỗ trợ việc nhận biết tình chung quanh Nói chung, liệu thu thập qua thiết bị AIS giúp cải tiến chất lượng thông tin cho sĩ quan trực ca (SQTC) buồng lái cho trạm kiểm soát bờ Không chất lượng thông tin cải tiến mà số lượng thông tin tăng lên phong phú SQTC phải làm việc nhiều với AIS nghĩa phải cung cấp thông tin cho tàu khác đồng thời thu nhận liên tục thông tin từ tàu khác Để cung cấp thông tin hữu ích cho đối tượng khác nhau, SQTC phải thực số công việc định theo yêu cầu Hướng dẫn IMO liệt kê số công việc (nêu phần đây) mà sĩ quan trực ca phải cam kết thực lợi ích tàu có trang bị AIS Các liệu AIS cung cấp trở thành thông tin bổ trợ hữu ích cho thông tin từ hệ thống hàng hải khác (bao gồm rađa), công cụ giúp tăng cường việc nhận biết tình trạng giao thông chung quanh tàu 1/13 Hình 1: Tổng quan hệ thống AIS Thiết bị AIS hoạt động thế ? Mỗi thiết bị AIS tàu có nhiệm vụ: − Phát liên tục liệu tàu cho tàu khác cho trạm VTS bờ − Tiếp nhận liên tục liệu tàu khác trạm VTS phát − Hiển thị liệu hình đồ hoạ máy Trước chưa có AIS tàu, liệu nói có thông qua trung tâm dịch vụ giao thông tàu thuyền (VTS) đại cung cấp, chúng cung cấp trực tiếp cho tàu vào lúc từ tàu thông qua thiết bị AIS lắp đặt tàu Với thông tin này, ta gọi tàu qua điện thoại vô tuyến VHF tên chí cách gọi mơ hồ chẳng hạn “ tàu rời mạn trái tôi” mà không sợ bị nhầm lẫn Ta gọi trực tiếp qua thiết bị GMDSS, nhận phát tin an toàn ngắn thư điện tử (email) Hệ thống tự động nhận dạng AIS tàu đóng vai trò phản xạ (transponder) vận hành băng tần VHF hàng hải Mỗi hệ thống AIS bao gổm máy phát VHF, hai máy thu VHF TDMA máy thu VHF DSC (gọi chọn số) hoạt động hai kênh VHF riêng (AIS1 – 161,975 MHz AIS2 - 162, 025MHz) Mặc dù thực tế cần kênh vô tuyến, trạm phát thu hai kênh vô tuyến nhằm mục đích chống nhiễu cho phép kênh sóng dịch chuyển để không liên lạc với tàu khác Ở khu vực kênh sóng AIS tự động chuyển sang kênh thay thông điệp từ thiết bị bờ 2/13 Hình 2: Nguyên tắc phát AIS Theo yêu cầu IMO tiêu chuẩn tính AIS lắp tàu khả phát báo cần thiết tối thiểu 2000 khe phát (slot) phút (Hình 2) Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn kỹ thuật ITU AIS phải cung cấp 4500 khe phát phút (nghĩa phát 4500 báo cáo phút) Như thực tế, tiêu chuẩn kỹ thuật máy cao yêu cầu IMO nhiều AIS cập nhật thông tin giây lần Mỗi trạm AIS tự định khe phát (slot) sở liệu kết nối luồng thông tin khứ (traffic history) nhận biết hành động tương lai trạm khác Một chu trình phát báo trạm AIS trùng khớp với 2000 khe phát thiết lập phút Các trạm AIS đồng lẫn cách liên tục để tránh trùng lặp khe phát Khe phát chọn trạm AIS ngẩu nhiên kéo dài giáng cách thời gian xác định Khi trạm thay đổi khe phát dự định thông báo trước vị trí khe giáng cách thời gian cho vị trí Bằng cách đó, trạm mới, bao gồm trạm bổng nhiên xuất tiếp cận với tàu khác tầm phủ sóng vô tuyến tàu thu tín hiệu chúng Nhờ ứng dụng công nghệ SOTDMA (Self-Organizising Time Division Multiple Access) thiết bị AIS cho phép thiết bị hoạt động tải 400 đến 500% thông qua giải pháp chen khe phát cung cấp gần 100% lực liên thông cho tàu phạm vi đến 10 hải lý theo phương thức tàu tàu Trong trường hợp hệ thống bị tải có mục tiêu xa bị rớt sóng, giành quyền ưu tiên trước hết cho mục tiêu gần đáng ý hoạt động hệ thống tảu tàu Trên thực tế, khả thiết bị gần không giới hạn, cho phép số lượng lớn tàu đồng thời cung cấp thông tin lẫn Tầm với hệ thống thám sát tàu nằm phạm vi tầm xa VHF/MF, thực tế, phụ thuộc vào chiều cao anten Sự truyền lan sóng AIS tốt sóng rađa có bước sóng dài hơn, mà sóng “nhìn thấy” chỗ khuất bờ biển tận phía sau hải đảo không cao Thông thường tầm với đạt đến 3/13 khoảng 20 đến 30 hải lý tuỳ độ cao anten Với hỗ trợ trạm lặp bờ, tầm phủ sóng tàu với VTS tăng lên đáng kể Các thông tin từ thiết bị AIS tàu phát liên tục tự động không cần can thiệp SQTC Các trạm AIS bờ cần cập nhật thông tin từ tàu riêng biệt dùng phương pháp “sàn lọc” tàu đó, giải pháp thay thế, “tuyển chọn” tất tàu khu vực Thiết bị AIS tương thích với hệ thống gọi chọn số (DSC), cho phép hệ thống GMDSS bờ thiết lập kênh hoạt động AIS với giá thành không cao để nhận dạng truy theo tàu có trang bị AIS Nó dự định thay hệ thống phản xạ DSC để thoả mãn tần suất phát cao thiết bị đảm bảo hoạt động tin cậy tàu tàu Thiết bị AIS có đường dây thông tin điện tử hàng hải tiêu chuẩn (IEC 61162/NMEA0183) nối với hệ thống hình hệ thống cảm biến tàu, tiếp nhận thông tin vị trí thời gian cung cấp từ máy thu hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu (chẳng hạn GPS) máy thu vi phân tần số trung GNSS để hiển thị xác vị trí tàu ven bờ vùng nước nội hải Hướng mũi tàu (Heading) hướng qua đất (COG) tốc độ qua đất (SOG) tàu tàu cung cấp qua kênh thông tin cho tàu có trang bị AIS Khi sử dụng hình đồ hoạ thích hợp, thiết bị AIS tàu cung cấp thông tin nhanh chóng tự động cách tính toán báo điểm tiếp cận (CPA) thời gian tiếp cận (TCPA) từ thông tin vị trí tàu khác phát Ngoài AIS cung cấp thông tin khác tốc độ vòng quay trở (ROT), góc nghiêng, bổ chúi, ETA tàu Các phận AIS Nói chung, AIS tàu gồm có (Hình 3): − Anten − Một máy phát VHF − Hai máy thu VHF đa kênh − Một máy thu VHF kênh 70 để quản lý kênh − Một xử lý trung tâm (CPU) − Một máy thu hệ thống xác định vị trí điện tử, GNSS để xác định thời gian… − Giao diện cho thiết bị đo hướng, đo tốc độ cảm biến khác tàu − Giao diện cho RADAR/ARPA, hải đồ điện tử hệ thống hiển thị hải đồ điện tử thông tin (ECD/ECDIS) hệ thống hàng hải tích hợp (INS) − Bộ thử kết nối BIIT − Thiết bị hiển thị tối thiểu thiết bị nhập liệu 4/13 Hình 3: Cấu tạo thiết bị AIS Kết nối AIS kết nối với báo phụ ngoại vi chẳng hạn hình đồ hoạ loại lớn hệ thống hàng hải rađa hải đồ điện tử AIS kết nối với thiết bị hàng hải xách tay ngoại vi hoa tiêu mang lên tàu, hiển thị mục tiêu cần thiết cho công tác hoa tiêu AIS nối với thiết bị ngoại vi liên lạc tầm xa (nhờ AIS có giao diện hai chiều để kết nối) Chủng loại AIS Theo khuyến cáo M1371-1 ITU-R, có loại AIS sau đây: • Loại A: thiết bị di động đặt tàu thoả mãn yêu cầu IMO trình bày • Loại B thiết bị di động dùng cho tàu không cần thiết đáp ứng hoàn toàn theo yêu cầu IMO loại A IEC bắt đầu dự thảo tiêu chuẩn cho giấy chứng nhận Loại B hoàn thành vào 2004-2005 Loại B gần giống loại A trừ thông tin sau không cần phát đi: − − − − − − − Tần suất phát báo thấp loại A Không phát số hiệu IMO hô hiệu Không phát ETA cảng tới Không phát trạng thái hàng hải Chỉ thu nhận mà không phát tin an toàn Không phát tốc độ quay tàu Không phát mớn nước tàu Hiện AIS loại B chưa sản xuất 5/13 Hệ thống AIS tàu phát những thông tin gì ? 4.1 Thông tin mà thiết bị AIS tàu phát chia làm loại khác sau: − Các thông tin cố định (tĩnh), chúng cài đặt vào máy sau lắp ráp máy lên tàu, thay đổi đổi tên tàu, tàu trải qua hoán cải lớn − Thông tin động, ngoại trừ thông tin “trạng thái hàng hải”, thông tin tự động cập nhật thông qua cảm biến nối vào AIS − Thông tin có liên quan đến hành trình đưa vào thiết bị tay cập nhật tay suốt hành trình Bảng thống kê chi tiết thông tin phát từ tàu vừa nói trên: Bảng Loại thông tin Tĩnh MMSI Hô hiệu & Tên tàu Số IMO Chiều dài chiều rộng tàu Loại tàu Vị trí lắp đặt anten Động Vị trí tàu có báo độ xác trạng thái toàn vẹn Thời gian tương ứng với vị trí theo UTC Hướng qua đất (COG) Tốc độ qua đất (SOG) Hướng mũi Trạng thái hàng hải Tạo thông tin, loại số lượng thông tin Cài đặt vào máy sau lắp đặt Phải chỉnh thay đổi chủ tàu Cài đặt vào máy sau lắp đặt Phải chỉnh thay đổi chủ tàu Cài đặt vào máy sau lắp đặt Cài đặt vào máy sau lắp đặt sau hoán cải Chọn từ thích hợp danh mục có sẵn lắp đặt Cài đặt vào máy sau lắp đặt có thay đổi Cập nhật tự động từ cảm biến vị trí nối với AIS Chỉ báo độ xác khoảng 10m Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Thông tin Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Thông tin Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Thông tin trạng thái hàng hải SQTC cài đặt vào máy tay thay đổi cần, ví dụ: - Chạy máy - Đang neo - Mất chủ động (NUC) - Hạn chế khả điều động (RIATM) - Buộc phao - Mớn nước sâu - Mắc cạn - Đang đánh cá - Đang chạy buồm Trong thực tế, tất vấn đề kể có liên quan đến COLREGs, thay đổi 6/13 phải đồng thời thay đổi đèn dấu hiệu tương ứng Cập nhật tự động từ cảm biến ROT tàu từ la bàn quay Thông tin Tốc độ quay trở (ROT) Liên quan đến hành trình Mớn nước tàu Cài đặt tay hành trình bắt đầu, sử dụng mớn nước cực đại thay đổi cần (chẳng hạn mớn nước bơm bo ballast trước vào cảng) Hàng nguy hiểm (chủng loại) Cài đặt tay vào máy hành trình bắt đầu, xác nhận có hay hàng nguy hiểm tàu, với ký hiệu: - DG (Dangerous Goods): Hàng nguy hiểm - HS (Harmful Substances): Chất độc hại - MP (Marine Pollutants): Chất ô nhiễm hàng hải Không cần thiết phải ghi số lượng Cảng tới ETA Cài đặt tay hành trình bắt đầu cập nhật cần Kế hoạch chạy tàu (các điểm Cài đặt tay hành trình bắt đầu theo diễn giải hẹn) Thuyền Trưởng, cập nhật cần Các bản tin ngắn liên quan đến an toàn Cài đặt tay tin ngắn theo mẫu tự nhằm tới địa riêng biệt (MMSI) phát cho tất tàu trạm bờ Các dữ liệu được gửi cách tự động theo các tần suất cập nhật khác nhau: − Các thông tin động phụ thuộc vào biến đổi tốc độ hướng (Bảng 2) − Các liệu tĩnh liệu liên quan đến hành trình phát phút lần theo yêu cầu (Thiết bị AIS tự động phản hồi không cần hành động người sử dụng) Bảng Giáng cách thời gian phát báo tổng quát Tàu neo phút Tàu chạy 0-14 nơ 12 giây Tàu chạy 0-14 nơ đổi hướng giây Tàu chạy 14-23 nơ giây Tàu chạy 14-24 nơ đổi hướng giây Tầu chạy> 23 nơ giây Tàu chạy > 23 nơ đổi hướng giây Loại tàu Các tin ngắn liên quan đến an toàn tin minh ngữ theo mẫu cố định hay tự phát theo địa định (MMSI) phát cho khu vực Nội dung tin đề cập đến an toàn hàng hải, chẳng hạn nhìn thấy băng trôi phao tiêu không vị trí Bản tin cần viết ngắn tốt Thiết bị AIS cho phép tin chứa 158 chữ cái, nội dung ngắn dễ phát 7/13 Bản tin ngắn an toàn hàng hải AIS phương pháp bổ trợ để phát thông tin an toàn hàng hải Mặc dù xem nhẹ tầm quan cách phát này, dùng cần phải phát tin an toàn GMDSS Sĩ quan hàng hải phải đảm bảo cho hiển thị xem xét thông tin an toàn hàng hải phát từ mục tiêu khác, đồng thời phải phát thông tin an toàn hàng hải cần Các tin an toàn hàng hải thông báo băng trôi, vật vô chủ vấn để có đe doạ trực tiếp đến an toàn hàng hải, thông thường liên lạc đàm thoại qua VHF Tuy nhiên, áp dụng phương pháp bổ trợ phát minh ngữ qua AIS Vận hành ứng dụng AIS tàu Tổ chức hàng hải quốc tế IMO khuyến cáo, trước sử dụng hệ thống AIS tàu, người sử dụng phải hiểu đầy đủ hướng dẫn IMO phải thành thạo việc vận hành thiết bị, hiểu cặn kẽ liệu hiển thị máy đồng thời đặc biệt lưu ý vấn đề sau đây: • Không phải tất cả các tàu có lắp AIS • Sĩ quan trực ca phải biết những tàu khác không được lắp AIS • Ngay cả những tàu có lắp thiết bị AIS theo quy định bắt buộc tắt máy Mặc dù, theo quy định IMO đến tháng năm 2008 tất tàu SOLAS phải lắp thiết bị AIS, nhiên sĩ quan hàng hải phải thành thạo vận hành hiểu biết liệu máy cung cấp mà phải hành động thiết bị không hữu tàu khác tàu chắn có lắp AIS Phải cho thiết bị AIS hoạt động tàu chạy neo đậu Nếu thuyền trưởng cho tiếp tục để AIS tiếp tục hoạt động làm tổn hại đến an toàn an ninh tàu tắt AIS Đó trường hợp biết tàu chạy khu vực có cướp biển vũ trang hoạt động Những định cần ghi vào nhật ký hàng hải ghi rõ lý hành động Thuyền trưởng phải cho thiết bị AIS hoạt động trở lại sau nhận thấy nguy hiểm qua Khi tắt AIS liệu tĩnh liệu liên quan đến hành trình lưu lại máy Việc khởi động lại AIS thực cách bật công tắc nguồn Các liệu tàu ta phát sau hai phút Trong cảng, việc vận hành AIS thực theo nội quy cảng SQTC phải hiểu rằng, thông tin thiết bị AIS cung cấp tranh đầy đủ tình hình thực tế chung quanh tàu Cũng cần nhấn mạnh, từ thiết bị AIS tàu phát thông tin sai sót điều 8/13 chứa đựng nguy không an toàn cho tàu khác Sĩ quan hàng hải phải chịu trách nhiệm thông tin mà cho nhập vào máy thông tin đưa vào qua cảm biến Người sử dụng cần phải hiểu cảm biến hiệu chuẩn (đặc biệt các cảm biến tốc độ, hướng mũi ) máy phát thông tin không xác Những thông tin không xác hiển thị AIS buồng lái tàu khác dẫn tới nhầm lẫn nguy hiểm Nếu tàu cảm biến cảm biến (chẳng hạn la bàn quay) không cung cấp liệu máy AIS tự động phát liệu “không có” Nhập dữ liệu tay SQTC boong phải nhập tay liệu sau bắt đầu hành trình: − Mớn nước tàu − Hàng nguy hiểm − Cảng tới, ETA − Kế hoạch chạy tàu ( điểm hẹn) − Trạng thái hàng hải xác − Các tin ngắn an toàn hàng hải Kiểm tra thông tin Phải đảm bảo thông tin tĩnh tàu phải cập nhật, SQTC phải kiểm tra liệu nhập vào chuyến lần, tháng lần, chọn thời gian ngắn Các liệu cài đặt vào máy thay đổi phép thuyền trưởng SQTC phải kiểm tra định kỳ thông tin động sau đây: − Vị trí tàu cho theo WGS84 − Tốc độ qua đất − Thông tin qua cảm biến Sau cho máy hoạt động việc thử kết nối tự động (BIIT) thực Trong trường hợp AIS hoạt động không có tín hiệu báo động máy ngừng phát Tuy nhiên chất lượng độ xác liệu lấy từ cảm biến tàu đưa vào AIS thử mạch BIIT trước phát đến tàu khác trạm bờ Vì vậy, tàu phải thực việc kiểm tra thường xuyên suốt hành trình để đảm bảo độ xác thông tin phát Khi gần bờ cần tăng cường chu kỳ lần kiểm tra Hiển thị dữ liệu AIS Các liệu AIS cung cấp hiển thị hình tối thiểu hình đồ hoạ Màn hình tối thiểu 9/13 Màn hình báo tối thiểu cung cấp không dòng liệu bao gồm hướng ngắm, khoảng cách tên tàu lựa chọn Các liệu khác tàu hiển thị liệu theo cách ngang, riêng hướng ngắm khoảng cách không ngang Còn cách dọc hiển thị tàu khác mà AIS nhận thông tin chúng Hình 4: Mặt máy AIS model JHS-180 hãng Japan Radio Co (JRC) Màn hình đồ hoạ Khi thông tin AIS hiển thị hình đồ hoạ phải hiển thị loại mục tiêu sau:  Mục tiêu tĩnh ( Sleeping target)) Một mục tiêu tĩnh biểu thị diện tàu có trang bị AIS khu vực quan tâm Không có thông tin khác mục tiêu tĩnh trước khởi động để tránh tải thông tin  Mục tiêu hoạt động ( Activated target) Nếu SQTC muốn biết nhiều chuyển động tàu đơn giản khởi động mục tiêu tĩnh, liệu sau hiển thị sau khởi động: − Một vector (tốc độ hướng qua đất) − Hướng mũi tàu − Tốc độ quay (ROT- có) để báo biến đổi hướng thực tế  Mục tiêu chọn (Selected target) Nếu SQTC muốn biết thông tin chi tiết mục tiêu (mục tiêu tĩnh mục tiêu động) chọn mục tiêu Các liệu thu nhận với CPA, TCPA hiển thị cửa sổ theo thứ tự chữ số 10/13 Trạng thái hàng hải đặc biệt hiển thị theo thứ tự chữ số, không hiển thị trực tiếp với mục tiêu  Mục tiêu nguy hiểm ( Dangerous target) Nếu mục tiêu AIS (động hay tĩnh) tính toán vượt qua giới hạn CPA TCPA cài đặt trước chúng phân loại hiển thị trở thành mục tiêu nguy hiểm thiết bị AIS phát tín hiệu báo động  Mất mục tiêu ( Loss target) Nếu tín hiệu mục tiêu AIS nằm khoảng cách cài đặt trước mà máy không thu nhận hình xuất ký hiệu mục tiêu bị phát tín hiệu báo động  Ký hiệu (Symbol) SQTC phải quen thuộc ký hiệu hình đồ hoạ * Sử dụng AIS tình huống tránh đâm va Khả AIS thừa nhận thiết bị tránh va, điều khuyến nghị thời gian tới Tuy nhiên, dùng thông tin AIS để hỗ trợ cho việc định tránh va Khi sử dụng AIS cho mục đích tránh va theo thể thức tàu tàu cần phải ghi nhớ điều sau đây: AIS cung cấp nguồn thông tin hàng hải phụ trợ, hỗ trợ mà không thay cho hệ thống hàng hải khác rađa, theo đuổi mục tiêu VTS Việc sử dụng AIS không loại bo trách nhiệm SQTC tuân thủ thường xuyên Luật tránh va Khi tàu phát hiện, AIS hỗ trợ việc theo đuổi mục tiêu Bằng cách giám sát thông tin mục tiêu phát ta giám sát hành động Chẳng hạn, thay đổi hướng hoặc hướng mũi hiển thị hình AIS giúp nhận dạng mục tiêu tên, hô hiệu loại tàu, trạng thái hàng hải nó, SQTC không dựa vào thông tin AIS mà phải vận dụng thông tin khác liên quan đến an toàn có sẵn buồng lái để định hành động Việc sử dụng AIS không ảnh hưởng đến việc cấu thành ca trực hàng hải Ca trực hàng hải xác định theo Công ước STCW * AIS hoạt động VTS  Thông tin AIS gián tiếp Các trạm VTS phát thông tin tàu mà tàu lại không lắp đặt AIS Trạm VTS theo dõi tàu nhờ trạm rađa VTS phát qua AIS tàu có lắp AIS Phải phân biệt rõ ràng mục tiêu AIS gián tiếp phát từ VTS Cần đặc biệt thận trọng 11/13 sử dụng thông tin chuyển tiếp thông qua bên thứ ba Độ xác cúa mục tiêu không hoàn toàn giống mục tiêu thu trực tiếp, nội dung không đủ  Bản tin minh ngữ Trung tâm VTS phát tin ngắn cho tàu cho tất tàu cho tàu nằm khoảng cách định khu vực đặt biệt đó, chẳng hạn: − Cảnh báo hàng hải ( khu vực) − Thông tin quản lý luồng giao thông − Thông tin quản lý cảng Người điều khiển trạm VTS yêu cầu, tin minh ngữ, người điều khiển AIS tàu phải xác nhận điều Lưu ý trạm VTS phải liên tục đàm thoại qua VHF Không xem nhẹ tầm quan liên lạc ngữ Liên lạc ngữ quan trọng làm cho người điều khiển VTS có thể: − Đánh giá khả liên lạc hội thoại tàu − Việc thiết lập đường dây liên lạc hội thoại cần thiết tình hiểm nghèo * Hệ thống báo cáo bắt buộc tàu: AIS đóng vai trò lớn hệ thống báo cáo tàu Các thông tin cần thiết cho Chính quyền hành vùng ven bờ hệ thống bao gồm liệu tĩnh động có liên quan đến hành trình AIS cung cấp cách tự động AIS ứng dụng tác nghiệp tìm kiếm cứu nạn, đặc biệt tác nghiệp có liên quan đến máy bay trực thăng tìm mặt nước AIS cho phép hiển thị trực tiếp vị trí tàu bị nạn hình rađa, ECS/ECDIS hỗ trợ cho việc tìm kiếm tàu/canô SAR Đối với tàu bị nạn trang bị AIS Nhóm phối hợp trường (OSC) tạo mục tiêu AIS gián tiếp để thực SAR Hỗ trợ hàng hải AIS lắp ráp cho thiết bị trợ hàng cố định trôi có chọn lọc cung cấp cho người sử dụng liệu như: − Vị trí − Trạng thái − Các liệu dòng chảy thuỷ triều − Thời tiết tầm nhìn xa * AIS hệ thống thông tin tổng thể AIS đóng vai trò định hệ thống thông tin hàng hải quốc tế tổng thể, giúp quyền hành kiểm soát tất tàu khu vực mà họ quan tâm giám sát 12/13 tảu chở hàng nguy hiểm Hệ thống AIS thiết bị mẻ tất sĩ quan hàng hải Tìm hiểu hoạt động AIS sử dụng cách đắn, khai thác hết chức yêu cầu thiết tất sĩ quan hàng hải Tài liệu nhằm mục đích tìm hiểu nguyên lý hoạt động AIS, không thay cho hướng dẫn sử dụng thiết bị máy cụ thể Vì vậy, Sỉ quan hàng hải trước vận hành thiết bị cụ thể tàu phải nghiên cứu chi tiết “Hướng dẫn sử dụng” nhà chế tạo Việc bổ sung vào chương trình đào tạo huấn luyện thiết bị AIS trường đào tạo trung tâm huấn luyện thuyền viên chắn giúp ích nhiều cho thuyền viên để họ không bỡ ngỡ tiếp xúc với thiết bị phát huy hết tác dụng an toàn bảo vệ môi trường Tài liệu tham khảo IMO Resolution A.917(22) Adopted on 29 November 2001 “GUIDELINES FOR THE ONBOARD OPERATIONAL USE OF SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS)” What is the Automatic Identification System (AIS) [USCG] AIS Workshop - Training mariners to use AIS ( HQS Wellington 30 January 2003) IMO Recommendation on Performance Standards for a Universal Shipborne Automatic Identification System (AIS), (MSC 74(69), Annex 3) IMO SOLAS Convention Chapter V 13/13 ... ước STCW * AIS hoạt động VTS  Thông tin AIS gián tiếp Các trạm VTS phát thông tin tàu mà tàu lại không lắp đặt AIS Trạm VTS theo dõi tàu nhờ trạm rađa VTS phát qua AIS tàu có lắp AIS Phải phân... trí nối với AIS Chỉ báo độ xác khoảng 10m Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Thông tin Cập nhật tự động từ cảm biến tàu nối vào AIS Thông... thiết cho công tác hoa tiêu AIS nối với thiết bị ngoại vi liên lạc tầm xa (nhờ AIS có giao diện hai chiều để kết nối) Chủng loại AIS Theo khuyến cáo M1371-1 ITU-R, có loại AIS sau đây: • Loại A: thiết