AIS HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG NHẬN DẠNG AIS

1. Mục đích của của thiết bị AIS Mục đích của việc lắp đạt AIS trên tàu là để nâng cao an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường biển. Theo yêu cầu của Quy định V19 SOLAS, thiết bị AIS dùng để trao đổi thông tin giữa tàu với tàu và giữa tàu với bờ. AIS có thể hỗ trợ việc nhận dạng tàu, hỗ trợ truy theo mục tiêu, đơn giản hoá việc trao đổi thông tin (tức là làm giảm những báo cáo từ tàu bằng khẩu ngữ) và cung cấp thêm thông tin để hỗ trợ việc nhận biết tình huống chung quanh.

Tìm hiểu thiết bị mới

HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG NHẬN DẠNG AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM)

Tiếu Văn Kinh

Theo Quy định 19 đoạn 2.4 Chương V của SOLAS 1974 (IMO), đã sửa đổi, yêu cầu tất cả các tàu có tổng dung tích 300 trở lên chạy tuyến quốc tế, tất cả tàu hàng có tổng dung tích

500 trở lên chạy tuyến quốc tế và tất cả các tàu khách không kể kích thước phải lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) IMO cũng đã đưa ra khuyến cáo về một lộ trình lắp đặt AIS trên các tàu chỉ định từ nay đến 2008 Đến nay đã có nhiều tàu lắp đặt thiết bị AIS

1 Mục đích của của thiết bị AIS

Mục đích của việc lắp đạt AIS trên tàu là để nâng cao an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường biển Theo yêu cầu của Quy định V/19 SOLAS, thiết bị AIS dùng để trao đổi thông

tin giữa tàu với tàu và giữa tàu với bờ AIS có thể hỗ trợ việc nhận dạng tàu, hỗ trợ truy theo

mục tiêu, đơn giản hoá việc trao đổi thông tin (tức là làm giảm những báo cáo từ tàu bằng khẩu ngữ) và cung cấp thêm thông tin để hỗ trợ việc nhận biết tình huống chung quanh

Nói chung, các dữ liệu thu thập qua thiết bị AIS giúp cải tiến chất lượng thông tin cho sĩ quan trực ca (SQTC) trên buồng lái và cho các trạm kiểm soát trên bờ Không những chất lượng thông tin được cải tiến mà số lượng thông tin cũng tăng lên rất phong phú

SQTC phải làm việc nhiều với AIS nghĩa là phải cung cấp thông tin cho các tàu khác đồng thời cũng thu nhận liên tục thông tin từ tàu khác

Để có thể cung cấp thông tin hữu ích cho các đối tượng khác nhau, SQTC phải thực hiện một số công việc nhất định theo yêu cầu Hướng dẫn của IMO đã liệt kê một số công việc (nêu ở phần tiếp theo dưới đây) mà sĩ quan trực ca phải cam kết thực hiện vì lợi ích của các tàu có trang bị AIS Các dữ liệu của AIS cung cấp trở thành những thông tin bổ trợ rất hữu ích cho các thông tin từ các hệ thống hàng hải khác (bao gồm rađa), vì vậy nó là công cụ giúp tăng cường việc nhận biết tình trạng giao thông chung quanh tàu mình

Hình 1: Tổng quan hệ thống AIS

2 Thiết bị AIS hoạt động như thế nào ?

Mỗi một thiết bị AIS trên tàu có nhiệm vụ:

 Phát liên tục các dữ liệu của tàu mình cho các tàu khác và cho các trạm VTS trên bờ

 Tiếp nhận liên tục các dữ liệu của các tàu khác và các trạm VTS phát ra

 Hiển thị các dữ liệu ấy trên màn hình đồ hoạ của máy

Trước đây khi chưa có AIS trên tàu, các dữ liệu nói trên chỉ có thể có được thông qua các trung tâm dịch vụ giao thông tàu thuyền (VTS) hiện đại cung cấp, còn bây giờ thì chúng được cung cấp trực tiếp cho mỗi tàu vào bất cứ lúc nào từ các tàu thông qua thiết bị AIS lắp đặt trên mỗi tàu

Với các thông tin này, ta có thể gọi bất cứ tàu nào qua điện thoại vô tuyến VHF bằng tên của nó hoặc thậm chí bằng một cách gọi nào đó khá mơ hồ chẳng hạn “ tàu đang rời mạn trái của tôi” mà không sợ bị nhầm lẫn Ta cũng có thể gọi trực tiếp qua thiết bị GMDSS, hoặc cũng có thể nhận hoặc phát đi các bản tin về an toàn ngắn bằng thư điện tử (email)

Hệ thống tự động nhận dạng AIS của tàu đóng vai trò như một bộ phản xạ (transponder) vận hành trên băng tần VHF hàng hải

Mỗi hệ thống AIS bao gổm một máy phát VHF, hai máy thu VHF TDMA một máy thu VHF DSC (gọi chọn số) hoạt động trên hai kênh VHF riêng (AIS1 – 161,975 MHz và AIS2

- 162, 025MHz) Mặc dù trên thực tế chỉ cần một kênh vô tuyến, nhưng mỗi một trạm đều

có thể phát và thu hai kênh vô tuyến nhằm mục đích chống nhiễu và cho phép kênh sóng được dịch chuyển để không mất liên lạc với tàu khác Ở những khu vực không có các kênh sóng này thì AIS có thể tự động chuyển sang các kênh thay thế bằng các thông điệp từ các thiết bị trên bờ

Hình 2: Nguyên tắc phát của AIS

Theo yêu cầu của IMO về tiêu chuẩn tính năng của AIS lắp trên tàu thì khả năng phát báo cần thiết của nó tối thiểu là 2000 khe phát (slot) trong một phút (Hình 2) Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn kỹ thuật của ITU thì AIS phải cung cấp được 4500 khe phát trong một phút (nghĩa là nó có thể phát 4500 báo cáo trong một phút) Như vậy thực tế, tiêu chuẩn kỹ thuật của máy cao hơn yêu cầu của IMO rất nhiều AIS cập nhật thông tin 2 giây một lần

Mỗi trạm AIS đều tự quyết định khe phát (slot) của mình trên cơ sở dữ liệu kết nối luồng thông tin quá khứ (traffic history) và các nhận biết về hành động tương lai của các trạm khác Một chu trình phát báo của một trạm AIS trùng khớp với một trong 2000 khe phát được thiết lập trong một phút Các trạm AIS đồng bộ lẫn nhau một cách liên tục để tránh trùng lặp khe phát Khe phát được chọn của mỗi một trạm AIS là ngẩu nhiên và kéo dài trong một giáng cách thời gian xác định Khi một trạm thay đổi khe phát dự định thì nó sẽ thông báo trước vị trí mới của khe và giáng cách thời gian cho vị trí đó Bằng cách đó, các trạm mới, bao gồm các trạm bổng nhiên xuất hiện tiếp cận với các tàu khác trong tầm phủ sóng vô tuyến đều được các tàu này thu được tín hiệu của chúng

Nhờ ứng dụng công nghệ SOTDMA (Self-Organizising Time Division Multiple Access) trong thiết bị AIS cho phép thiết bị hoạt động quá tải 400 đến 500% thông qua giải pháp chen khe phát và còn cung cấp gần như 100% năng lực liên thông cho các tàu trong phạm

vi 8 đến 10 hải lý theo phương thức giữa tàu và tàu Trong trường hợp hệ thống bị quá tải thì chỉ có những mục tiêu ở xa mới bị rớt sóng, và giành quyền ưu tiên trước hết cho các mục tiêu gần và đáng chú ý hơn trong hoạt động của hệ thống giữa tảu và tàu Trên thực tế, khả năng của thiết bị gần như không giới hạn, cho phép một số lượng lớn các tàu đồng thời cung cấp thông tin lẫn nhau

Tầm với của hệ thống có thể thám sát các tàu nằm trong phạm vi tầm xa của VHF/MF, thực

tế, nó phụ thuộc vào chiều cao của anten Sự truyền lan của sóng AIS tốt hơn sóng rađa vì

có bước sóng dài hơn, cũng vì vậy mà sóng có thể “nhìn thấy” những chỗ khuất của bờ biển hoặc ở tận phía sau các hải đảo không cao lắm Thông thường thì tầm với đạt đến

khoảng 20 đến 30 hải lý tuỳ độ cao của anten Với sự hỗ trợ của các trạm lặp trên bờ, tầm phủ sóng giữa tàu với VTS có thể tăng lên đáng kể

Các thông tin từ thiết bị AIS của tàu được phát đi liên tục và tự động không cần sự can thiệp của SQTC Các trạm AIS trên bờ khi cần cập nhật thông tin từ một chiếc tàu riêng biệt nào

đó thì dùng phương pháp “sàn lọc” tàu đó, hoặc bằng giải pháp thay thế, “tuyển chọn” tất

cả các tàu trong khu vực

Thiết bị AIS có thể tương thích với hệ thống gọi chọn số (DSC), cho phép các hệ thống GMDSS trên bờ thiết lập các kênh hoạt động AIS với giá thành không cao lắm để nhận dạng và truy theo các tàu có trang bị AIS Nó cũng được dự định thay thế các hệ thống phản

xạ DSC hiện tại để thoả mãn tần suất phát rất cao của thiết bị và đảm bảo sự hoạt động tin cậy giữa tàu và tàu

Thiết bị AIS còn có một đường dây thông tin điện tử hàng hải tiêu chuẩn (IEC 61162/NMEA0183) nối với hệ thống màn hình và các hệ thống cảm biến trên tàu, tiếp nhận các thông tin về vị trí và thời gian được cung cấp từ máy thu hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu (chẳng hạn GPS) và máy thu vi phân tần số trung GNSS để hiển thị chính xác vị trí tàu ven bờ và vùng nước nội hải Hướng mũi tàu (Heading) và hướng đi qua đất (COG) cũng như tốc độ qua đất (SOG) của tàu đều có thể được các tàu đó cung cấp qua kênh thông tin cho các tàu có trang bị AIS

Khi sử dụng màn hình đồ hoạ thích hợp, thiết bị AIS của tàu có thể cung cấp các thông tin nhanh chóng và tự động bằng cách tính toán và chỉ báo điểm tiếp cận nhất (CPA) và thời gian tiếp cận nhất (TCPA) từ các thông tin về vị trí do các tàu khác phát đi

Ngoài ra AIS còn cung cấp các thông tin khác như tốc độ vòng quay trở (ROT), góc nghiêng, bổ và chúi, ETA của tàu

3 Các bộ phận chính của AIS

Nói chung, AIS của tàu gồm có (Hình 3):

 Anten

 Một máy phát VHF

 Hai máy thu VHF đa kênh

 Một máy thu VHF kênh 70 để quản lý kênh

 Một bộ xử lý trung tâm (CPU)

 Một máy thu hệ thống xác định vị trí điện tử, GNSS để xác định thời gian…

 Giao diện cho thiết bị đo hướng, đo tốc độ và các cảm biến khác của tàu

 Giao diện cho RADAR/ARPA, hải đồ điện tử và hệ thống hiển thị hải đồ điện tử và thông tin (ECD/ECDIS) và hệ thống hàng hải tích hợp (INS)

 Bộ thử kết nối BIIT

 Thiết bị hiển thị tối thiểu và thiết bị nhập dữ liệu

Hình 3: Cấu tạo của một thiết bị AIS Kết nối

AIS có thể được kết nối với một màn chỉ báo phụ ngoại vi chẳng hạn một màn hình đồ hoạ loại lớn hoặc một hệ thống hàng hải như rađa hoặc hải đồ điện tử

AIS cũng có thể kết nối với một thiết bị hàng hải xách tay ngoại vi do hoa tiêu mang lên tàu, hiển thị các mục tiêu cần thiết cho công tác hoa tiêu

AIS nối với thiết bị ngoại vi liên lạc tầm xa (nhờ AIS có giao diện hai chiều để kết nối)

Chủng loại AIS

Theo khuyến cáo M1371-1 của ITU-R, có các loại AIS sau đây:

 Loại A: là thiết bị di động đặt trên tàu thoả mãn yêu cầu của IMO như trình bày ở trên

 Loại B cũng là thiết bị di động dùng cho tàu nhưng không cần thiết đáp ứng hoàn toàn theo yêu cầu của IMO như loại A IEC đã bắt đầu dự thảo tiêu chuẩn cho giấy chứng nhận Loại B có thể hoàn thành vào 2004-2005 Loại B cũng gần giống như loại A trừ các thông tin sau đây không cần phát đi:

 Tần suất phát báo thấp hơn loại A

 Không phát số hiệu IMO và hô hiệu

 Không phát ETA và cảng tới

 Không phát trạng thái hàng hải

 Chỉ thu nhận mà không phát bản tin an toàn

 Không phát tốc độ quay tàu

 Không phát mớn nước tàu

Hiện nay AIS loại B chưa được sản xuất

4 Hệ thống AIS của tàu phát đi những thông tin gì ?

4.1 Thông tin mà thiết bị AIS của tàu phát đi có thể chia làm 3 loại khác nhau như sau:

 Các thông tin cố định (tĩnh), chúng được cài đặt vào máy sau khi lắp ráp máy lên tàu, chỉ thay đổi khi đổi tên tàu, hoặc tàu trải qua sự hoán cải rất lớn

 Thông tin động, ngoại trừ thông tin về “trạng thái hàng hải”, các thông tin này được

tự động cập nhật thông qua các bộ cảm biến nối vào AIS

 Thông tin có liên quan đến hành trình được đưa vào thiết bị bằng tay và cập nhật cũng bằng tay suốt hành trình

2 Bảng 1 dưới đây thống kê chi tiết các thông tin phát từ tàu vừa nói trên:

Bảng 1

Loại thông tin Tạo thông tin, loại và số lượng thông tin

Tĩnh

MMSI Cài đặt vào máy sau khi lắp đặt

Phải chỉnh khi thay đổi chủ tàu

Hô hiệu & Tên tàu Cài đặt vào máy sau khi lắp đặt

Phải chỉnh khi thay đổi chủ tàu

Số IMO Cài đặt vào máy sau khi lắp đặt

Chiều dài và chiều rộng của tàu Cài đặt vào máy sau khi lắp đặt hoặc sau khi hoán cải Loại tàu Chọn từ thích hợp trong danh mục có sẵn khi lắp đặt

Vị trí lắp đặt anten Cài đặt vào máy sau khi lắp đặt và khi có thay đổi

Động

Vị trí tàu có chỉ báo độ chính xác

và trạng thái toàn vẹn Cập nhật tự động từ bộ cảm biến vị trí nối với AISChỉ báo độ chính xác khoảng 10m

Thời gian tương ứng với vị trí

theo giờ UTC Cập nhật tự động từ bộ cảm biến chính của tàu nối vào AIS Hướng đi qua đất (COG) Cập nhật tự động từ bộ cảm biến chính của tàu nối vào AIS

Thông tin này có thể không có Tốc độ qua đất (SOG) Cập nhật tự động từ bộ cảm biến chính của tàu nối vào AIS

Thông tin này có thể không có Hướng mũi Cập nhật tự động từ bộ cảm biến chính của tàu nối vào AIS Trạng thái hàng hải Thông tin về trạng thái hàng hải do SQTC cài đặt vào máy

bằng tay và thay đổi khi cần, ví dụ:

- Chạy bằng máy

- Đang neo

- Mất chủ động (NUC)

- Hạn chế khả năng điều động (RIATM)

- Buộc phao

- Mớn nước sâu

- Mắc cạn

- Đang đánh cá

- Đang chạy bằng buồm Trong thực tế, vì tất cả những vấn đề kể trên đều có liên quan đến COLREGs, cho nên bất cứ sự thay đổi nào cũng phải đồng thời thay đổi đèn và dấu hiệu tương ứng

Tốc độ quay trở (ROT) Cập nhật tự động từ bộ cảm biến ROT của tàu hoặc từ la

bàn con quay Thông tin này có thể không có

Liên quan đến hành trình

Mớn nước của tàu Cài đặt bằng tay khi hành trình bắt đầu, sử dụng mớn nước

cực đại và thay đổi khi cần (chẳng hạn mớn nước bơm bỏ ballast trước khi vào cảng)

Hàng nguy hiểm (chủng loại) Cài đặt bằng tay vào máy khi hành trình bắt đầu, xác nhận

có hay không có hàng nguy hiểm trên tàu, với các ký hiệu:

- DG (Dangerous Goods): Hàng nguy hiểm

- HS (Harmful Substances): Chất độc hại

- MP (Marine Pollutants): Chất ô nhiễm hàng hải Không cần thiết phải ghi số lượng

Cảng tới và ETA Cài đặt bằng tay khi hành trình bắt đầu và cập nhật khi cần

Kế hoạch chạy tàu (các điểm

hẹn)

Cài đặt bằng tay khi hành trình bắt đầu theo diễn giải của Thuyền Trưởng, cập nhật khi cần

Các bản tin ngắn liên quan đến an toàn

Cài đặt bằng tay các bản tin ngắn theo mẫu tự do nhằm tới một địa chỉ riêng biệt (MMSI) hoặc phát cho tất cả các tàu

và các trạm bờ

3 Các dữ liệu được gửi đi một cách tự động theo các tần suất cập nhật khác nhau:

 Các thông tin động phụ thuộc vào sự biến đổi của tốc độ và hướng đi (Bảng 2)

 Các dữ liệu tĩnh và các dữ liệu liên quan đến hành trình phát 6 phút một lần hoặc theo yêu cầu (Thiết bị AIS tự động phản hồi không cần hành động của người sử dụng)

Bảng 2

Loại tàu Giáng cách thời gian phát báo

tổng quát

Tàu chạy 0-14 nơ 12 giây

Tàu chạy 0-14 nơ và đang đổi hướng 4 giây

Tàu chạy 14-23 nơ 6 giây

Tàu chạy 14-24 nơ và đang đổi hướng 2 giây

Tầu chạy> 23 nơ 3 giây

Tàu chạy > 23 nơ và đang đổi hướng 2 giây

4 Các bản tin ngắn liên quan đến an toàn là những bản tin minh ngữ theo mẫu cố định hay

tự do được phát đi theo địa chỉ nhất định (MMSI) hoặc phát cho cả khu vực Nội dung bản tin có thể đề cập đến an toàn hàng hải, chẳng hạn nhìn thấy băng trôi hoặc một cái phao tiêu không còn ở tại vị trí của nó Bản tin cần viết càng ngắn càng tốt Thiết bị AIS cho phép một bản tin chỉ chứa 158 chữ cái, nhưng nội dung ngắn hơn càng dễ phát đi

Bản tin ngắn về an toàn hàng hải bằng AIS chỉ là một phương pháp bổ trợ để phát thông tin

an toàn hàng hải Mặc dù không thể xem nhẹ tầm quan trong của cách phát này, nhưng trong khi dùng nó thì vẫn cần phải phát bản tin an toàn bằng GMDSS

Sĩ quan hàng hải phải đảm bảo cho hiển thị và xem xét các thông tin an toàn hàng hải phát

từ các mục tiêu khác, đồng thời phải phát đi các thông tin về an toàn hàng hải khi cần

Các bản tin an toàn hàng hải như thông báo băng trôi, vật vô chủ hoặc các vấn để có đe doạ trực tiếp đến an toàn hàng hải, thông thường có thể liên lạc đàm thoại qua VHF Tuy nhiên, cũng có thể áp dụng phương pháp bổ trợ phát minh ngữ qua AIS

5 Vận hành và ứng dụng AIS trên tàu

Tổ chức hàng hải quốc tế IMO khuyến cáo, trước khi sử dụng hệ thống AIS trên tàu, người

sử dụng phải hiểu đầy đủ những hướng dẫn của IMO và phải thành thạo việc vận hành thiết

bị, hiểu cặn kẽ những dữ liệu hiển thị trên máy đồng thời đặc biệt lưu ý những vấn đề sau đây:

 Không phải tất cả các tàu đều có lắp AIS

 Sĩ quan trực ca phải biết những tàu khác có thể không được lắp AIS

 Ngay cả những tàu có lắp thiết bị AIS theo quy định bắt buộc cũng có thể đang tắt máy

Mặc dù, theo quy định của IMO đến 1 tháng 7 năm 2008 tất cả các tàu SOLAS đều phải lắp thiết bị AIS, tuy nhiên sĩ quan hàng hải không những phải thành thạo vận hành và hiểu biết các dữ liệu do máy cung cấp mà còn phải hành động như thiết bị đó có thể không hiện hữu trên các tàu khác ngay cả những tàu chắc chắn có lắp AIS

Phải cho thiết bị AIS hoạt động khi tàu chạy hoặc neo đậu

Nếu thuyền trưởng cho rằng tiếp tục để AIS tiếp tục hoạt động có thể làm tổn hại đến an toàn và an ninh của tàu mình thì có thể tắt AIS Đó là trường hợp biết tàu mình đang chạy trong khu vực có cướp biển vũ trang hoạt động Những quyết định đó cần ghi vào nhật ký hàng hải và ghi rõ lý do hành động như vậy Thuyền trưởng phải cho thiết bị AIS hoạt động trở lại ngay sau khi nhận thấy nguy hiểm đã qua

Khi tắt AIS thì các dữ liệu tĩnh và các dữ liệu liên quan đến hành trình vẫn còn lưu lại trong máy

Việc khởi động lại AIS được thực hiện bằng cách bật công tắc nguồn Các dữ liệu của tàu ta

sẽ được phát đi sau hai phút

Trong cảng, việc vận hành AIS thực hiện theo nội quy của cảng

SQTC phải hiểu rằng, thông tin do thiết bị AIS cung cấp không phải là một bức tranh đầy

đủ về tình hình thực tế chung quanh tàu

Cũng cần nhấn mạnh, nếu từ thiết bị AIS của tàu phát đi những thông tin sai sót thì điều đó

sẽ chứa đựng nguy cơ không an toàn cho tàu khác Sĩ quan hàng hải phải chịu trách nhiệm những thông tin mà mình cho nhập vào máy và những thông tin đưa vào qua các bộ cảm

Người sử dụng cần phải hiểu nếu các bộ cảm biến được hiệu chuẩn kém (đặc biệt các các bộ cảm biến tốc độ, hướng mũi ) thì máy sẽ phát đi những thông tin không chính xác Những thông tin không chính xác này sẽ hiển thị trên AIS ở buồng lái của các tàu khác có thể dẫn tới sự nhầm lẫn nguy hiểm

Nếu trên tàu không có các bộ cảm biến hoặc các bộ cảm biến (chẳng hạn la bàn con quay) không cung cấp dữ liệu thì máy AIS sẽ tự động phát dữ liệu “không có”

Nhập dữ liệu bằng tay

SQTC boong phải nhập bằng tay các dữ liệu sau đây khi bắt đầu hành trình:

 Mớn nước của tàu

 Hàng nguy hiểm

 Cảng tới, ETA

 Kế hoạch chạy tàu ( các điểm hẹn)

 Trạng thái hàng hải chính xác

 Các bản tin ngắn về an toàn hàng hải

Kiểm tra thông tin

Phải đảm bảo rằng các thông tin tĩnh của tàu mình là đúng và phải cập nhật, SQTC phải kiểm tra các dữ liệu nhập vào ít nhất một chuyến một lần, hoặc một tháng một lần, chọn thời gian ngắn hơn

Các dữ liệu đã cài đặt vào máy chỉ được thay đổi khi được phép của thuyền trưởng SQTC phải kiểm tra định kỳ các thông tin động sau đây:

 Vị trí tàu cho theo WGS84

 Tốc độ qua đất

 Thông tin qua các bộ cảm biến

Sau khi cho máy hoạt động việc thử kết nối tự động (BIIT) cũng được thực hiện Trong trường hợp AIS hoạt động không đúng thì có tín hiệu báo động và máy sẽ ngừng phát

Tuy nhiên chất lượng và độ chính xác của các dữ liệu lấy từ các bộ cảm biến của tàu đưa vào AIS không thể thử bằng mạch BIIT trước khi nó được phát đến các tàu khác và trạm bờ

Vì vậy, tàu phải thực hiện việc kiểm tra thường xuyên trong suốt hành trình để đảm bảo độ chính xác các thông tin phát đi Khi đi gần bờ cần tăng cường chu kỳ các lần kiểm tra đó

Hiển thị dữ liệu trên AIS

Các dữ liệu do AIS cung cấp được hiển thị trên màn hình tối thiểu hoặc màn hình đồ hoạ

Màn hình tối thiểu

Màn hình chỉ báo tối thiểu cung cấp không dưới 3 dòng dữ liệu bao gồm hướng ngắm, khoảng cách và tên của một chiếc tàu lựa chọn Các dữ liệu khác của tàu có thể hiển thị dữ liệu theo cách cuốn ngang, riêng hướng ngắm và khoảng cách thì không cuốn ngang Còn

cách cuốn dọc thì hiển thị các tàu khác mà AIS nhận được thông tin của chúng

Hình 4: Mặt máy AIS model JHS-180 của hãng Japan Radio Co (JRC)

Màn hình đồ hoạ

Khi thông tin AIS được hiển thị bằng màn hình đồ hoạ thì phải hiển thị các loại mục tiêu sau:

 Mục tiêu tĩnh ( Sleeping target))

Một mục tiêu tĩnh chỉ biểu thị sự hiện diện một chiếc tàu có trang bị AIS trong một khu vực quan tâm Không có một thông tin nào khác trên mục tiêu tĩnh trước khi khởi động nó để tránh quá tải thông tin

 Mục tiêu hoạt động ( Activated target)

Nếu SQTC muốn biết nhiều hơn về chuyển động của một chiếc tàu thì đơn giản là khởi động mục tiêu tĩnh, các dữ liệu sau đây hiển thị ngay lập tức sau khi khởi động:

 Một vector (tốc độ và hướng đi qua đất)

 Hướng mũi tàu

 Tốc độ quay (ROT- nếu có) để chỉ báo sự biến đổi hướng đi thực tế

 Mục tiêu chọn (Selected target)

Nếu SQTC muốn biết những thông tin chi tiết hơn một mục tiêu nào đó (mục tiêu tĩnh và mục tiêu động) thì có thể chọn mục tiêu đó Các dữ liệu thu nhận được cùng với CPA, TCPA sẽ hiển thị trên cửa sổ theo thứ tự chữ và số

Trạng thái hàng hải đặc biệt cũng được hiển thị theo thứ tự chữ và số, không hiển thị trực tiếp cùng với mục tiêu