Đang tải... (xem toàn văn)
Dưới đây là những trang power poit về động cơ đốt trong dành cho những ai muốn tìm hiểu thêm về động cơ đốt trong. Qua những dạng powerpoit này các bạn có thể hiểu được nguyên lí hoạt động cũng như những gì xảy ra khi đông cơ hoạt động.
Bôi trơn thành phần máy móc- động đốt Nội dung kiến thức Nguyên lí hoạt động động xăng động diesel Xác định khu vực quan trọng cần bôi trơn động Mô hình động đại Các thành phần động Hệ thống bôi trơn Động xăng động diesel Động xăng Động diesel Động xăng Động xăng thuộc loại động đốt cháy cưỡng Xăng trộn với không khí chế hòa khí(cacuarato) nén xilanh đến tỷ số nén định trước Sau bugi đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp giãn nở sinh công học tạo chuyển động động Động xăng Nguyên lý hoạt động Động xăng Nguyên lý hoạt động động xăng -xăng không khí trộn lẫn dạng sương chế hòa khí phần lớn xăng bị hóa -sau hỗn hợp xăng-không khí theo van nạp vào xylanh xăng bốc cháy tác dụng tia lửa điện, tỏa lượng dạng nhiệt Nhiệt chuyển thành nhờ hệ thống truyền động Động diesel Nguyên lý hoạt động Động diesel gây nhiều tiếng ồn khí thải bẩn Nguyên lý cháy nổ động diesel tự cháy nổ Khi hòa khí diesel không khí nén áp suất cao(tỉ số nén lớn) nhiệt sinh lớn kích hoạt trình tự nổ,điều làm cho động có hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao Tỷ số nén động diesel từ 15-25 lớn nhiều so với động xăng 9-13 nên công nghệ vật liệu chế tạo động diesel cao đảm bảo độ bền giảm thiểu trình mài mòn Động diesel kỳ phải trải qua hành trình sau:nạp,nén,nổ,xả Nạp cưỡng Turbo tăng áp bơm tăng áp - số động sử dụng phương pháp nạp cưỡng cách bơm lượng lớn không khí vào buồng đốt áp lực Hai phương pháp + turbo tăng áp Bằng tuabin khí chạy khí thải + bơm tăng áp Bằng bơm khí chạy chuyển động quay trục khuỷu Bơm Turbo tăng áp Các turbo tăng áp kiểu hệ thống sinh áp lực cách cưỡng Chúng nén khí vào bên động Lợi ích việc nén không khí không khí nén ép vào xilanh nhiều Nhiều không khí nén vào xilanh đồng nghĩa với việc nhiên liệu đưa vào động nhiều Bởi vậy, kỳ nổ xilanh lại sinh nhiều công suất Một động có trang bị turbo tăng áp sản sinh nhiều công suất so với động kích cỡ turbo tăng áp, cải thiện cách đáng kể tỷ lệ công suất sinh đơn vị trọng lượng không khí nén vào động Nhược điểm Hiện tượng trễ tăng áp (Turbo Lag): hệ thống tăng áp – đặc biệt Ưu nhược điểm động turbo tăng áp loại với kích thước lớn – thường thời gian để đạt mức áp suất cần thiết bắt đầu có hiệu tăng công suất cho động Ưu điểm Đem lại mức tăng công suất ấn tượng - Tỉ lệ công suất/kích thước tốt – cho phép tích hợp động dung hiệu mang lại sinh khoảng tua máy định sẵn tích nhỏ đảm bảo công suất cao nhiều so với mức Chính thế, xe thường khoảng thời gian chờ định trước truyền thống cho phép dòng xe thể thao cỡ nhỏ công suất cao đạt đủ áp suất tăng áp để tăng công suất động ngày trở nên phổ biến Quãng thời gian dù nhỏ cảm nhận rõ lái xe - Tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu: động cỡ nhỏ tiêu thường dài hệ thống tăng áp cỡ lớn Đây điểm yếu thụ nhiên liệu trạng thái rỗi Chúng chịu ảnh tăng áp so với siêu nạp – giải pháp cho phép cải thiện công suất hưởng lực ma sát hao phí lực trọng lượng ngưỡng tua máy thành phần phụ tùng - Công suất tăng không toàn dải tua máy: Với mô hình tăng áp truyền thống, nhà sản xuất thường tính toán kích thước cho - Sốc công suất: Với nhiều mẫu xe sử dụng tăng áp – loại - “Xanh”: hệ thống tăng áp vận hành dựa khí thải - với tăng áp cỡ lớn, hệ thống tăng áp hoạt động thường lượng dư thừa động khí nạp tự nhiên chí có khiến xe vọt hẳn lên tích tắc Điều thường khiến lốp chịu tải sẵn siêu nạp – vốn thường bị bỏ phí.giúp cải thiện đáng kể hiệu suất lớn xe lại tiềm ẩn nguy kiểm soát sử dụng nhiên liệu động đốt (vốn cao vào khoảng 35%) - Hao dầu: Do vận hành dựa khí thải xe với tốc độ quay cực lớn, hệ thống tăng áp thường làm tiêu tốn dầu động Như thế, việc sử dụng dầu có phẩm cấp tốt hơn, người dùng thường xuyên phải bổ sung dầu vào xe – điều không cần thiết hệ thống siêu nạp Hệ thống siêu nạp- bơm tăng áp Hệ thống siêu nạp hoạt động dựa lực kéo trục động không sử dụng luồng khí xả động Thay sử dụng Turbin để làm quay hệ thống hút khí, sử dụng hệ thống bánh dây đai lắp trực tiếp vào trục động cơ, động hoạt động, dây đai kéo bánh kéo theo hoạt động hệ thống hút khí Ưu nhược điểm hệ thống siêu nạp Ưu điểm: - Tăng cường mã lực: tương tự hệ thống tăng áp, việc bổ sung siêu nạp vào động giải pháp nhanh để tăng công suất cho xe - Không có tượng trễ: Ưu lớn hệ thống siêu nạp so với tăng áp việc độ trễ, sức mạnh tăng cường xuất toàn dải tua máy hệ thống siêu nạp vận hành dựa trục khuỷu động - Hiệu suất cải thiện tua máy thấp: Đây lợi hữu ích mẫu xe đô thị, SUV… thường xuyên di chuyển đòi hỏi lực kéo lớn tua máy thấp - Chi phí rẻ: Hệ thống siêu nạp xem giải pháp “ngon, bổ, rẻ” cho việc tăng công suất động Nhược điểm: - Hiệu mang lại tăng áp: nhược điểm lớn hệ thống siêu nạp tiêu tốn công suất động để… tạo thêm công suất Lý thiết kế chạy dựa dây đai kết nối với trục khuỷu – tương tự việc bạn chạy máy bơm máy bơm khác Với kết cấu vậy, đáng ngạc nhiên hiệu suất hệ thống siêu nạp nhiều so với tăng áp - Độ tin cậy: Toàn hệ thống nạp cưỡng tăng áp hay siêu nạp buộc phận bên động vận hành áp suất nhiệt độ cao nhiều – điều ảnh hưởng không nhỏ tới tuổi thọ nói chung chúng Chính thế, bạn muốn “độ” lại động xe mình, xem xét tổng thể thành phần thay đơn lắp thêm hệ thống siêu nạp giữ nguyên phụ tùng gốc Trong số loại động nay, siêu nạp xem bạn đồng hành lý tưởng với loại V8 dung tích lớn hiệu suất tăng thêm đáng kể PISTON Là phận của động cơ, máy bơm dạng piston, máy nén khí hoặc xi lanh hơi Vùng làm việc có nhiệt độ cao(200-300 oC) xécmăng,tại nhiệt độ cao mũ piston Nhiệt độ cao động diesel tạo cặn bám piston từ sản phẩm dầu nhớt/nhiên liệu cháy Đối với động đốt trong, piston có nhiệm vụ với xi lanh nắp máy tạo thành buồng đốt Piston nhận áp suất giãn nở khí cháy truyền lực cho trục khuỷu để sinh công trình nổ nhận lực từ trục khuỷu để thực trình nạp, nén thải (động đốt thì), ở động đốt thì piston thực chức làm van đóng mở cửa hút cửa xả dầu nhớt phải chế tạo để giảm thiểu tượng Hầu hết tượng kẹt động nguyên nhân piston Piston có dạng hình trụ chia làm phần: đỉnh, đầu thân Đỉnh piston có dạng: đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm Đỉnh piston nhận áp suất khí đốt phải chịu nhiệt độ cao Đầu piston có rãnh để lắp các xec măng khí xec măng dầu Đáy rãnh lắp xec măng dầu có khoan lỗ nhỏ thông vào bên để cấp thoát dầu Thân piston có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động xi lanh liên kết với truyền để truyền lực làm quay trục khuỷu Trên thân piston có lỗ ngang đề lắp chốt liên kết piston truyền piston Kẹt xécmăng cặn bám xung quanh xéc măng làm cản trở chuyển động Dẫn đến công suất, gia tăng thoát khí buồng đốt tăng lượng tiêu hao dầu Mài mòn Cặn phía piston,thường thấy động diesel làm mài mòn xylanh,làm hỏng rãnh bôi trơn dẫn đến làm hỏng hóc bi,van… Ổ đỡ/ vị trí ổ đỡ Trục khuỷu, trục cam, truyền piston Mặt ổ đỡ làm kim loại mền để hỗ trợ chuyển động quay trục quay Nhớt bơm có áp lực vào bên ổ đỡ qua đường ống trục khuỷu và/hoặc truyền Dầu nhớt làm nhiệm vụ ngăn tiếp xúc trục quay ổ đỡ Bồn chứa dầu Cặn bùn đen Cặn bùn đen trở thành vấn đề quan tâm vào năm 1980 với việc sử dụng PCV để kiểm soát khí thải PCV tạo mức Nox cao cacte máy vùng van xupap Nhớt kết hợp với axit Nitric dẫn tới mài mòn cam Nhớt bị oxy hóa với nito hóa tạo cặn bùn đen Cặn bùn đen gây tắc lưới lọc tắt nguồn cung cấp nhớt cho động Các loại dầu nhớt động đại có hàm lượng phụ gia phân tán cao giúp chất cặn phân tán dầu không kết hợp lại với Hệ thống thông cho cacte PCV Hệ thống PCV PCV Valve (Positive Crankcase Ventilation Valve) gọi van thông khí các-te, phận quan trọng hệ thống xả, lại có mối quan hệ quan trọng với dầu nhớt Việc kiểm tra PCV thay PCV Valve định kỳ việc làm phổ thông bắt buộc với xe phải thực Đặc biệt dòng xe cũ mà máy móc bắt đầu giảm tuổi thọ thời gian hoạt động Khi nhiên liệu không khí hòa trộn thành hỗn hợp piston nén bình thường, cung với tia lửa điện cao áp đốt cháy hổn hợp hòa khí , hỗn hợp hòa khí cháy lượng nhỏ khí buồng đốt thoát qua khe hở piston – xy lanh – bạc xéc măng luồn xuống các-te Khoảng 70% số nhiên liệu không cháy (HC) pha loãng gây ô nhiễm dầu động cơ, gây ăn mòn phận quan trọng, góp phần tạo nhớt thành bùn Ở tốc độ động cao hơn, áp lực khí các-te tăng cao gây rò rỉ dầu từ bề mặt động kín Nguyên nhân hỏng hệ thống PCV PVC Valve bị hư hỏng chuyện tránh khỏi trình đóng mỡ liên tục hổn hợp hòa khí cháy không hết + áp suất nóng thường xuyên chuyển qua gây tắc nghẽn, liệt mòn làm cho đóng mỡ thiếu xác Xe không thay nhớt kiểm tra định kỳ Động không làm việc hết công suất, xe đoạn đường ngắn loanh quanh thành phố Tổng kết Động xăng động diesel có nhiều loại khác tùy thuộc cào việc thiết kế mục đích sử dụng Bôi trơn việc cần thiết động đốt Những thành phần quan trọng cần phải bôi trơn trục cam Van Turbo tăng áp bơm tăng áp Piston Ổ đỡ ...Mô hình động đại Các thành phần động Hệ thống bôi trơn Động xăng động diesel Động xăng Động diesel Động xăng Động xăng thuộc loại động đốt cháy cưỡng Xăng trộn với không... nén định trước Sau bugi đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp giãn nở sinh công học tạo chuyển động động Động xăng Nguyên lý hoạt động Động xăng Nguyên lý hoạt động động xăng -xăng không khí trộn lẫn... trình mài mòn Động diesel kỳ phải trải qua hành trình sau:nạp,nén,nổ,xả Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động So sánh động xăng với động diesel Ưu nhược điểm động diesel so với động xăng Ưu