tìm hiểu về cơ sở hạ tầng của vận tải hàng hóa hàng không

Mục tiêu đề tài: Mục tiêu của đề tài này là trình bày giới thiệu về các trang thiết bị trong cơ sở hạ tầngcủa vận tải hàng hóa hàng không bao gồm: cảng hàng không- sân bay, tàu bay, ga

MỤC LỤC:

CHƯƠNG II MỞ ĐẦU 3

1 Lý do chọn đề tài 3

2 Mục tiêu đề tài: 4

3 Phương pháp nghiên cứu: 4

CHƯƠNG III NỘI DUNG CHÍNH 5

1 Cảng hàng không, sân bay 5

2 Tàu bay 6

2.1 Định nghĩa 6

2.2 Phân loại tàu bay: 6

3 KHO HÀNG 10

3.1 Quy trình xử lý hàng tại kho 11

3.2 HOẠT ĐỘNG CỦA KHO HÀNG 12

3.3 Dịch vụ tại kho: 15

3.4 Ví dụ về kho hàng ở Florida- US 16

4 THIẾT BỊ CHẤT XẾP CỦA TÀU BAY (ULD) 18

4.1 Giới thiệu chung 18

4.2 Các loại ULD của tàu bay 19

4.3 Nhận biết ULD ( Identification ) 21

4.4 Các loại container + pallet: 23

4.5 Chằng buộc hàng trong mâm, thùng 27

5 CÔNG CỤ XẾP DỠ,VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TẠI SÂN BAY 30

5.1 Giới thiệu chung: 30

5.2 Phân loại 30

CHƯƠNG IV Kết luận 38

CHƯƠNG I MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Ngành vận tải hàng hóa hàng không phát triển không ngừng từ sau chiến tranh thếgiới thứ hai cho đến nay Bởi nó giữ một vai trò quan trọng và có liên quan mật thiếtđến tăng trưởng kinh tế toàn cầu Làm thỏa mãn nhu cầu chuyên chở của xã hội, tạo

ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hóa

Vận tải hàng hóa hàng không tuy ra đời sau các phương thức khác nhưng lại đóngmột vai trò rất quan trọng, đặc biệt là ở thế kỷ 21 Tuy khối lượng vận chuyển nhỏnhưng đóng góp cho nền thương mại quốc tế một giá trị rất lớn ( vận chuyển chưađến 1% khối lượng hàng hóa nhưng lại mang đến 35% giá trị cho nền thương mạitoàn cầu) Với những ưu điểm vượt trội về tốc độ vận chuyển, mức độ an toàn và chấtlượng dịch vụ tốt đã giúp cho ngành vận tải hàng hóa hàng không tăng trưởng rấtnhanh Là một yếu tố quan trọng trong nhiều hệ thống logistics quốc tế Vận tải hànghóa hàng không rất cần thiết cho việc quản lý và kiểm soát luồng hàng hóa, nănglượng, thông tin, và các nguồn khác như sản phẩm dịch vụ và con người từ nơi sảnxuất đến nơi tiêu thụ

Bên cạnh đó, vận tải hàng hóa bằng đường hàng không còn giữ vai trò quan trọng và

có liên quan mật thiết với tăng trưởng kinh tế toàn cầu Hỗ trợ thương mại và đầu tư,thúc đẩy kết nối, và cải thiện hiệu quả và sức cạnh tranh Góp phần không nhỏ vào

sự phát triển của ngành phải nói đến đó là cơ sở hạ tầng của ngành Với mong muốnnâng cao kiến thức về vận tải hàng hóa hàng không, đặc biệt là về cơ sở hạ tầng,nhóm đã chọn đề tài: “ Tìm hiểu về cơ sở hạ tầng của vận tải hàng hóa hàng không”

Bố cục của bài tiểu luận gồm có 3 chương:

 Chương I: MỞ ĐẦU.

 Chương II: NỘI DUNG CHÍNH.

 Chương III: KẾT LUẬN.

2 Mục tiêu đề tài:

Mục tiêu của đề tài này là trình bày giới thiệu về các trang thiết bị trong cơ sở hạ tầngcủa vận tải hàng hóa hàng không bao gồm: cảng hàng không- sân bay, tàu bay, gahàng hóa, thiết bị chất xếp, bốc dỡ hàng hóa, các loại kho giữ hàng và các mâmthùng Từ đó đưa ra những nhận xét, đánh giá về điểm mạnh điểm yếu của cơ sở vậtchất kỹ thuật, các cơ hội phát triển cũng như những khó khăn mà ngành sẽ gặp phảitrong tương lai

3 Phương pháp nghiên cứu:

Khi thực hiện đề tài này nhóm sử dụng những phương pháp sau:

 Phương pháp thu thập và tổng hợp tài liệu từ các nguồn trên Internet

 Phương pháp làm việc nhóm

CHƯƠNG II NỘI DUNG CHÍNH

1 Cảng hàng không, sân bay

- Cảng hàng không là khu vực xác định, bao gồm: sân bay, nhà ga và trang bị, thiếtbị, công trình cần thiết khác được sử dụng cho tàu bay đi, đến và thực hiện vậnchuyển hàng không Cảng hàng không được phân thành các loại sau đây: Cảng hàngkhông quốc tế, Cảng hàng không nội địa

- Để phục vụ cho vận tải hàng hóa hàng không thì tại cảng hàng không có nhà gahàng hóa, các khu vực làm hàng xuất, hàng nhập và hàng chuyển tải

- Sân bay là một bộ phận cơ bản của cảng hàng không, được xây dựng và trang bịchuyên dụng đặc biệt để tiếp nhận các hoạt động của máy bay như cất cánh, hạ cánh,lái hay đỗ lại, dừng lại và để phục vụ bảo dưỡng các máy bay Sân bay thường được

bố trí gần nhà ga để tạo thuận lợi cho việc phục vụ hành khách, hàng hóa lên vàxuống máy bay

- Kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay (Airport Infrastructure): bao gồm hệthống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, lề, dải bảo hiểm và các công trình, khuphụ trợ khác của sân bay; hàng rào, đường giao thông nội cảng hàng không, sân bay;nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa, kho hàng hoá; đài kiểm soát không lưu và các

cơ sở đài, trạm phục vụ hoạt động bay khác; hạ tầng bảo đảm an ninh hàng không; hạtầng cung cấp nhiên liệu tàu bay; hệ thống cấp điện; hệ thống cấp và thoát nước; hạtầng phục vụ công tác khẩn nguy sân bay, phòng chống cháy nổ tại cảng hàng không,sân bay; hệ thống chiếu sáng

Cơ sở hạ tầng mẫu của một sân bay

2 Tàu bay

2.1 Định nghĩa

Tàu bay là công cụ chuyên chở của vận tải hàng không Tàu bay có nhiều loại Hãnghàng không sẽ tuỳ theo lượng hàng hoá có thể khai thác trên cả hai chiều để loại tàubay chuyên chở khách cũng có thể chuyên chở hành lý dưới khoang

2.2 Phân loại tàu bay:

2.2.1. Kích thước tàu bay

Kích thước của tàu bay có thể được định nghĩa theo nhiều tiêu chí khác nhau Thôngthường, các hãng sản xuất máy bay, tiêu biểu là Boeing và Airbus, sẽ xếp loại tàu baythân rộng (wide-body) - thân hẹp (narrow-body); hoặc tàu bay cỡ nhỏ, cỡ vừa, cỡlớn, siêu lớn

Tàu bay thân rộng thường là những loại máy bay có đường kính thân trên 5 m đồngthời có 2 lối đi dành cho hành khách Trong khoang phổ thông của 1 tàu bay thânrộng, 1 hàng ghế sẽ được xếp từ 7 đến 11 ghế

Ngược lại, tàu bay thân hẹp là những tàu bay có đường kính thân nhỏ hơn 5m và chỉ

có thể bố trí được một lối đi trong khoang hành khách Tùy loại tàu bay mà mỗi hàngghế có thể có từ 4 đến 6 ghế

Khác với tàu bay thân hẹp, tàu bay thân rộng có rất nhiều ưu điểm:

- Không gian cho hành khách, hàng hóa và nhiên liệu lớn hơn

- Với 2 lối đi, việc lên xuống, thoát hiểm khỏi tàu bay khi có sự cố sẽ được rút ngắn

- Hạn chế kéo dài thân tàu bay từ đó giảm thiểu tối đa nguy cơ va chạm giữa đuôi vớiđường băng trong quá trình cất hạ cánh (tail strike)

Boeing 777-300ẺR ( tàu bay thân rộng) -Boeing 777-200 ( tàu bay thân hẹp)

Tuy nhiên, vận hành tàu bay thân rộng đòi hỏi nhiều thứ hơn Phi đạo, nhà ga, xưởngsữa chữa, duy tu phải phù hợp với kích thước lớn của tàu bay, công tác bảo trì kéophức tạp

Bên cạnh đó, tàu bay có thể phân chia thành 4 nhóm: nhỏ, vừa, lớn và siêu lớn dựavào số ghế trên tàu bay Loại tàu bay nhỏ thường là những loại thân hẹp, số ghế tối

đa khoảng 220 ghế với cấu hình 100% hạng phổ thông (economy class) hoặc phổthông + thương gia đường bay tầm ngắn Ví dụ: Boeing 737, Airbus A320,Bombadier C Series

Tàu bay loại vừa thường là những tàu bay thân rộng, chở nhiều hơn 220 và dưới 320hành khách Tiêu biểu cho dòng này là Boeing 757 (thân hẹp), Boeing 767, Boeing

787, Boeing 777-200(ER) và Airbus A330, Airbus A340-200, -300 Những loại tàu bay lớn và siêu lớn luôn là những loại tàu bay thân rộng Chúng cũng

là những tàu bay rất dài nhằm tăng cường khả năng chuyên chở hàng hóa cũng nhưhành khách Tàu bay được gọi là "lớn" thường mang được từ 320 đến khoảng 400hành khách và đơn tầng như Airbus A340-500 (-600), Boeing 777-300(ER), IlyushinIl-96 Khi các tàu bay có 2 tầng và chở nhiều hơn 420 hành khách, chúng sẽ được xếpvào loại "siêu lớn" (very large aircraft) hay "jumbo jet" Điển hình là dòng Boeing

747 và Airbus A380

Bên trong của 1 tàu bay chở hàng

Tàu bay An-225 của hãng vận tải hàng không Antonov, Ukraine hiện là tàu bay vậntải lớn nhất thế giới, với tải trọng lên tới 640 tấn

2.2.2. Bên trong tàu bay

Trong khoang tàu bay được cấu trúc theo quy định “ Sàn tàu bay “ thường có 3 loại :

Tàu bay chở khách, tàu bay chở hàng và taù bay chở khách kết hơp chở hàng.

An-225 là tàu bay chở hàng lớn nhất thế giới

- Sàn dưới tàu bay là phần dưới cùng của tàu bay , được phân thành nhiều sàn nhỏdùng để chứa hàng hóa, hành lý của hành khách

- Sàn chính là sàn thứ hai phía trên của sàn dưới, thường được sử dụng để chở khách,hoặc có thể kết hợp chở khách và chở hàng hóa Thường được lắp đặt các ghế ngồi

3 KHO HÀNG

Các cảng hàng không hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hóa thường có cáckho hàng ngay tại sân bay Sự thuận tiện của những kho hàng này là giúp hàng hóađược lưu trữ từ máy bay về ngay tại kho trong khi chờ đến thời gian vận chuyển kếtiếp đến điểm đến cuối cùng Đây cũng được xem là trung tâm phân loại và sắp xếphàng hóa của các hãng hàng không vận chuyển hàng hóa

Khối lượng tấn kilomet hàng hóa tăng trưởng theo khu vực (nguồn: IATA statistics)

Khối lượng tấn-kilômét hàng hóa tăng trưởng Mar- Apr- May- Jun-16 Jul-16 Aug- Africa - Europe -5.9% -4.7% -11.7% -9.0% -10.7% -6.6%

Africa - Far East 19.8 18.0 18.5% 21.8% 20.7% 31.8

Africa - Middle East 8.2% 15.5 4.5% 3.4% 1.8% -3.4%

Central America / Caribbean - 1.0% 3.2% -7.6% -6.5% 0.3% -0.4%

Europe - Central America / -5.4% 5.0% -0.7% 2.0% 2.9% -2.8%

Europe - Far East -4.7% 5.9% 1.5% 2.4% 3.0% 2.3%

Europe - Middle East -3.9% 7.8% 2.7% 0.8% 4.7% 3.8%

Europe - North America -5.0% -0.7% -1.2% 0.2% 4.1% 2.9%

Europe - South America - 5.8% 3.6% -2.3% 1.6% 1.7%

Far East - North America - -6.3% -2.7% 1.8% 2.4% 4.7%

Far East - Southwest Pacific 3.4% 4.4% -1.5% -5.1% 1.9% 2.9%

Middle East - Far East 6.1% 7.8% 3.3% 3.8% 0.5% -3.6%

Middle East - North America 10.1 21.4 20.1% 44.1% 24.9% 8.6%

North America - Central 5.3% 7.1% -4.1% -14.2% -11.2% -2.3%

North America - South America -6.7% - -10.2% -8.8% -2.0% -3.5%

North / South America - -3.9% 14.2 10.9% 9.9% 27.8% 25.6

Within Central America -7.8% 4.0% -11.1% -6.5% -2.4% -4.7%

Within Europe 13.7 13.7 8.6% 12.3% 14.1% 16.9

Within South America - - -23.9% -24.3% -24.7%

-3.1 Quy trình xử lý hàng tại kho

QUY TRÌNH TÁC NGHIỆP TRONG KHO

ục vụ hàng nhập

NHẬP HÀNG Tiếp nhận xe theo lịch

Dỡ hàng Kiểm tra chất lượng/ số lượng

CHẤT XẾP HÀNG Tìm sản phẩm (tracking system)

Di chuyển sản phẩm

Cập nhật thông tin

BẢO QUẢN Thiết bị

Nhiệt độ/ độ ẩm

Vệ sinh/Phòng cháy

TẬP HỢP ĐƠN HÀNG Thông tin

Nhặt hàng Ghép hàng theo đơn

Hàng giá trị cao

Tách, nhập và hủy không vận đơn

Tái xuất, hủy hàng

3.2 HOẠT ĐỘNG CỦA KHO HÀNG

Hàng hóa được phân loại và lưu trữ trong các khu vực riêng biệt dành riêng cho từngloại hàng như kho chứa động vật sống AVI, kho lưu hàng giá trị cao VAL hay khochứa hàng nguy hiểm DGR,

Main gate Airline ULD Load Perishable storage

Consol hub Transit cargo point Impor

3.2.1. Chuẩn bị

Trước khi đến kho hàng nhân viên giao nhận cần chuẩn bị :

 Tờ khai hàng hóa xuất khẩu

 Giấy giới thiệu: 01 bản gốc

 Hợp đồng thuơng mại: 01 bản sao

 Hóa dơn thuơng mại: 01 bản chính

 Bản kê chi tiết: 01 bản chính

 Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O Certificate of Origin): 01 bản chính

 Phiếu hướng dẩn gửi hàng: 1 bộ gồm 4 liên

 Booking của hãng Hàng Không: 1 bản

 Airlines label ( Nhãn hàng không ): là nhãn của hãng hàng không cung cấp,được dùng để dán trên các kiện hàng trước khi hàng lên máy Nhãn này baogồm các mục dùng để ghi:số không vận đơn (MAWB), nơi đi, nơi đến, sốkiện hàng: 13 nhãn

 Mother Bag Label ( Nhãn của đại lý ): các đại lý dùng thêm nhãn của mình

để đại lý ở đầu nhận hàng phân loại hàng hóa Nhãn này cũng bao gồm cácmục dùng để ghi: số HAWB, nơi đi, nơi đến, số kiện hàng: 13 nhãn

3.2.2. Đưa hàng vào kho

Sau khi đã chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cần thiết, nhân viên giao nhận sẽ đưa hàng đếnkho Tại kho hàng xuất, nhân viên giao nhận sẽ trình bộ tờ hải quan đã hoàn tất vềmặt thủ tục để trình cho hải quan giám sát tại cổng Đồng thời nhân viên giao nhậnxuất trình giấy giới thiệu cho bảo vệ tại kho để hàng được vào kho hàng xuất Nhânviên bảo vệ cổng kiểm tra và cấp cho nhân viên giao nhận thẻ vào kho

3.2.3. Kiểm tra thực tế hàng hóa

Trước khi nhận hàng và chất hàng lên Pallet, nhân viên giao nhận đối chiếu các

số hiệu ghi trên kiện hàng với các chi tiết in trên bộ chứng từ như: Tên hàng, số kiện,

… Đây là một bước quan trọng mà nhân viên giao nhận phải thực hiện để đảm bảonhận đúng lô hàng của nhà máy, các sai sót về nhãn hàng, chất lượng bao bì, các sốliệu so với HAWB phải được phát hiện trong bước này để yêu cầu nhà máy khắcphục ngay, khi hàng đã được gửi đi thì đại lí phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về tìnhtrạng của lô hàng đối với khách hàng

Sau khi kiểm tra xong nhân viên giao nhận tiến hành dán nhãn của hãng hàngkhông và nhãn của đại lý lên các kiện hàng Sau khi dán phải kiểm tra lại cẩn thậnxem đã dán đầy đủ hết các kiện hàng chưa Sau đó chất hàng lên Pallet

3.2.4. Cân hàng

Tiếp theo hàng hoá sẽ được chuyển đến khu vực cân hàng.Sau khi đưa hàng vàovị trí cân, nhân viên giao nhận sẽ cung cấp số MAWB cho nhân viên cân hàng nhậpvào máy, sau khi cân nhân viên cân hàng sẽ xuất cho nhân viên giao nhận 1 phiếucân hàng, trên phiếu ghi rõ trọng lượng thực tế của lô hàng này (kg) Sau đó nhânviên giao nhận đem phiếu hướng dẫn gửi hàng vào bấm giờ và điền thông tin lô hàng.Nội dung điền trên phiếu hướng dẫn gửi hàng:

• Người gửi (Tên/ Địa chỉ/ Số ĐT/ Fax/ MST)

• Người nhận (Tên/ Địa chỉ/ Số ĐT/ Fax

• Số hiệu chuyến bay/ Ngày

• Kích thước: Trước khi điền vào mục này thì nhân viên giao nhận phải trực tiếp

đo kích thước thực tế của hàng hóa từ đó tính ra trọng lượng tính cước hàng hóa theocông thức quy định của IATA như sau:

( Dài x Rộng x Cao) x Số kiện

6000

Đơn vị: Cm,Kgs

Sau khi tính xong, nhân viên giao nhận đối chiếu kết quả với trọng lượng thực tếcủa lô hàng xem khối lượng nào lớn hơn thì sẽ chọn để dung làm khối lượng tínhcước hàng hóa

Sau khi điền đầy đủ thông tin vào phiếu hướng dẫn gửi hàng, nhân viên giao nhận kýtên và đem đến cho đại diện kho hàng ký xác nhận

3.3 Dịch vụ tại kho:

- Hàng thông thường: hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu cần quy trình kiểm

soát liên tục (24 giờ/ngày và t ngày/tuần) và dịch vụ chất lượng cao

- Hàng đặc biệt (động vật sống, thi hài, hàng nguy hiểm, hàng dễ mất, hàng

giá trị cao v.v ): được phân chia khu vực dành cho hàng đặc biệt xây dựngphù hợp theo quy định của IATA:

 Kho chứa động vật sống (AVI): được kiểm dịch thú y, cung cấp nguồnnước và thực phẩm

 Phòng chứa thi hài (trong quan tài) (HUM): được kiểm soát và duy trìnhiệt độ trung bình 15oC (+/- 3oC), không được phép lại gần cửa

 Kho chứa hàng nguy hiểm (DGR): nền kho được phủ một lớp sơn bảo vệchống ăn mòn axit và kiềm, có hệ thống thông gió riêng, được trang bị đồbảo hộ và giấy thấm đặc biệt để xử lý hàng nguy hiểm Tự động, thiết bị kỹthuật cao Kho hàng nàý được giám sát liên tục 24 giờ

- Trung tâm kho lạnh:

 Kho làm mát từ +15oC đến +25oC; +8oC đến +12oC;

 Kho lạnh lưu trữ từ +2oC đến +8oC, -OoC đến -5oC

 Kho cấp đông từ -18o C đến -21oC

- Lưu trữ công-ten-nơ (ULD): hệ thống kệ lưu trữ có mái che thuận tiện cho

việc lưu trữ các mâm hàng, công-ten-nơ Hệ thống kệ được tích hợp với chứcnăng kiểm soát ULD của Hermes cho phép phát hiện và báo cáo nếu có bất

cứ hư hại hoặc hoạt động sai chức năng nào xảy ra

- Dịch vụ trang bị cho ULDs: cung cấp tấm nylon, lưới, dây đai, ván lót

theo yêu cầu của các Hãng hàng không

- Chứng từ: phát hành AWB, Manifest, chia tách AWB theo SGHA.

- Cung cấp dịch vụ đóng gói: dán nhãn và băng keo cho hàng nguy hiểm.

- Cung cấp đá khô (ICE)

3.4 Ví d v kho hàng Florida- US ụ về kho hàng ở Florida- US ề kho hàng ở Florida- US ở Florida- US

Tất cả các cảng hàng không ở SIS Florida đều có ít nhất một khu vực kho hàng hóa

Số lượng trung bình kho hàng hóa hàng không ở SIS Florida là 6, với tổng công suất

khoảng 601,206 feet vuông Cảng hàng không quốc tế Miami là cảng dẫn đầu trong

việc đầu tư xây dựng kho hàng; với 17 kho hàng cho vận tải hàng hóa hàng không,

tổng công suất đạt khoảng 2,795,148 feet vuông Có một số các kho hàng nằm ngoài

sân bay vận chuyển hàng hóa đi và đến sân bay Trong thực tế, khoảng 80% khối

lượng hàng hóa được vận chuyển qua cảng hàng không quốc tế Miami thì được lưu

trữ ở các kho hàng nằm ngoài khu vực cảng Điều này cho thấy sự cần thiết trong

việc hoạt động có hiệu quả của mạng lưới các tuyến đường ở vùng phụ cận của sân

bay

Trong số những cảng hàng không của Florida Tier Two, kho hàng hóa lớn nhất được

đặt tại cảng hàng không quốc tế Melbourne (MLB) Cảng hàng không này có hai khu

vực hoạt động của vận tải hàng hóa, cung cấp kho hàng hóa có diện tích khoảng

Florida SIS Airports

Florida Tier Two Airports

Sarasota-Bradenton International Sarasota SRQ 1 19,200 60% 11,520

4 4,620,941 90% 4,157,108

3.4.2. Kho hàng dễ hỏng

Trong số bảy cảng hàng không ở khu vực SIS Florida thì có ba cảng cung cấp dịch

vụ kho hàng dễ hỏng Dẫn đầu là cảng hàng không quốc tế Miami với diện tích hơn253,000 feet Các đối tác chính thường xuyên sử dụng dịch vụ kho hàng dễ hỏng ởđây là American Airlines và Lan Chile với diện tích sử dụng của cả hai hãng khoảng170,000 feet Các mặt hàng chủ yếu ở đây là cá, hoa tươi và trái cây Những loạihàng này được lưu trữ trong kho lạnh cho đến khi hoàn tất thủ tục hải quan hoặc chờđược chất lên xe tải

Các kho hàng có dịch vụ cho hàng hóa dễ hỏng ở sân bay Florida

Airport Name Associated

City Total Refrigerated

Code Square Footage

Florida SIS Airports

Ft Lauderdale-Hollywood Ft Lauderdale FLL 1,000

Jacksonville International Jacksonville JAX 0

Palm Beach International Palm Beach PBI 0

Southwest Florida International Ft Myers RSW 0

Florida Tier Two Airports

Daytona Beach International Daytona Beach DAB 0

St Petersburg-ClearwaterSt Petersburg PIE 0

Okaloosa County Valparaiso VPS 0

Sarasota-Bradenton International Sarasota SRQ 0

4 THIẾT BỊ CHẤT XẾP CỦA TÀU BAY (ULD)

4.1 Giới thiệu chung

 ULD là một bộ phận cấu thành của tàu bay và đóng góp trực tiếp đến an toànbay

 Handling ULD đúng cách có thể làm giảm chi phí, tận dụng được tối đa thântàu bay, giúp cho quy trình chất/xếp hàng hóa được nhanh chóng tránh hư hạitrong quá trình vận chuyển, hạn chế chậm chuyến đồng thời tối đa doanh thucho hãng hàng không Ngoài ra dùng ULD sẽ đảm bảo an toàn tốt nhất chohàng hóa, tránh được mưa nắng mất cắp

 Mỗi ULD có một mã nhận dạng khác nhau và được quy định theo IATA

 ULD gồm có: pallet, igloo, container

 Trang thiết bị chất xếp ULD là một bộ phận cấu thành của máy bay được thiết

kế, sản xuất, sửa chữa, bảo dưỡng theo tiêu chuẩn hàng không do các nhà chứctrách hàng không của các chính phủ liên quan quy định

 ULD là thiết bị cần chi phí đầu tư cao ( từ 1000 – 2000 USD/ chiếc ) do đó đòihỏi phải được bảo quản sử dụng và phục vụ theo quy định, tránh lãng phí, hỏnghóc

 Việc bảo quản, sử dụng không đúng quy trình không những phá vỡ kế hoạchkhai thác mà còn gây uy hiếp đến an toàn máy bay

 Phân loại: Có 2 loại ULD chính

ULD được phê chuẩn

Là loại ULD của máy bay được các cơ quan hữu quan ( chính phủ, các tổ chứcchuyên trách về đảm bảo an toàn kỹ thuật, ) cấp phép cho nhà sản xuất ULD

Nó đáp ứng được đầy đủ các yêu cầu về an toàn cho máy bay cả trong quátrình bay lẫn khi phục vụ dưới mặt đất

Loại ULD này có kết cấu phù hợp với hệ thống chốt giữ của máy bay vì thếcòn được coi như những hầm hàng có khả năng di chuyển được Thùng đượcphê chuẩn sẽ được phép chất xếp lên các loại máy bay khác nhau

ULD không được phê chuẩn

Loại ULD này dùng để chất xếp hàng hóa nhưng không có sự phê chuẩn, cấpphép của chính phủ, các cơ quan hữu quan liên quan đến nhà sản xuất.

Tuy nhiên loại ULD này không đáp ứng được các yêu cầu về an toàn, kết cấu

và hệ thống chịu tải của máy bay Vì thế không được coi như hầm hàng diđộng của máy bay, nhưng lại rất tiện lợi cho việc phục vụ hàng hóa dưới mặtđất

Việc vận chuyển ULD này chỉ được phép sử dụng trên một số loại máy baynhất định dưới sự phê chuẩn của hãng sử dụng máy bay

Không được xếp lên sàn máy bay thân rộng chở hàng hoặc máy bay kết hợpchở hàng và chở khách Được phép xếp ở sàn với điều kiện phải đảm bảo dâychằng, lưới chắc chắn, tránh sự va đập và trần và vách ngăn

4.2 Các lo i ULD c a tàu bay ại ULD của tàu bay ủa tàu bay

4.2.1. Pallet

là một bục phẳng, có kích thước tiêu chuẩn, thường không dày quá 1 inch và córãnh quanh rìa để chằng lưới, trên đó hàng hóa được chất xếp, chằng buộc trướckhi xếp lên máy bay Pallet có thể xếp hàng rời nhanh chóng bằng băng chuyềnhàng hóa được giữ chặt trên pallet nhờ lồng hoặc lưới Khi xếp lên máy bay,mâm được khóa chặt bởi hệ thống chốt giữ trên sàn của tàu bay, đảm bảo không

xê dịch khi tàu bay lên xuống.Theo quy định của IATA có các loại pallet chủ yếusau:

Nguồn: Tài liệu nghiệp vụ phòng phục vụ hàng hóa – Xí nghiệp thương mại mặt đất Nội Bài.

4.2.2. Igloo

là thiết bị chất xếp của tàu bay, hình dạng mở phía, không đáy, làm bằng sợi thủytinh, hợp kim hoặc vật liệu khác thích hợp Độ dốc phù hợp với vỏ khung tàu bay.Igloo dùng chụp lên pallet và giữ hàng Có 2 loại igloo:

+Igloo không kết cấu: có dạng lông mở hai đầu Kết hợp với một pallet tạo thànhmột đơn vị hàng hóa hở ở hai đầu Loại này dùng kết hợp với lưới tàu bay

+Igloo kết cấu: có dạng lồng kín, nhưng không có đáy Sư dụng với pallet tạothành một đơn vị hàng hóa riêng biệt, không cần dùng lưới để chụp lên