KHÁI QUÁT về hệ THỐNG PHANH

4.1.2 Yêu cầu Hệ thống phanh trên ôtô cần đảm bảo các yêu cầu sau: Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm; Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định chuyển động của ôtô; Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn; Dẫn động phanh có độ nhạy cao; Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh ở những cường độ khác nhau; Không có hiện tượng tự xiết khi phanh; Cơ cấu phanh thoát nhiết tốt; Có hệ số ma sát giữa trống phanh và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sử dụng; Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe; Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài. Ngoài các yêu cầu trên, hệ thống phanh còn phải đảm bảo chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao và các yêu cầu chung về cơ khí.

KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHANH

4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 4.1.1Nhiệm vụ

 Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô đến một giá trị cần thiết nào đấy hoặc dừng hẳn ôtô;

 Giữ ôtô dừng hoặc đỗ trên các đường dốc

 Đảm bảo ô tô chạy an toàn ở mọi tốc độ, đặc biệt là ở tốc

độ cao Do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển.

4.1.2 Yêu cầu

 Hệ thống phanh trên ôtô cần đảm bảo các yêu cầu sau:

 - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm;

 - Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định chuyển động của ôtô;

 - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn;

 - Dẫn động phanh có độ nhạy cao;

 - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh ở những cường độ khác nhau;

 - Không có hiện tượng tự xiết khi phanh;

 - Cơ cấu phanh thoát nhiết tốt;

 - Có hệ số ma sát giữa trống phanh và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sử dụng;

 - Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe;

 - Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài.

 - Ngoài các yêu cầu trên, hệ thống phanh còn phải đảm bảo chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao và các yêu cầu chung về cơ khí.

4.1.3 Phân loại

a) Phân loại theo cơ cấu điều khiển trên xe

Phanh tay điều khiển bằng cáp

• Phanh chân điều khiển bằng bàn

đạp

b) Theo kết cấu của cơ cấu phanh

 Phanh đĩa

 Phanh tang trống

 Phanh đai

Bố trí ở bánh xe

Bố trí trên hệ thống truyền lực

d) Phân loại theo vị trí bố trí cơ cấu phanh.

e) Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh.

Theo khả khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với

bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS).

4.2 Cấu tạo chung và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh 4.2.1 Hệ thống phanh thủy lực

a) Cấu tạo

Cấu tạo phanh đĩa

Đĩa phanh: Đĩa phanh tạo ra bể mặt ma sát

với má phanh và được đúc bằng thép Đĩa

phanh là loại có lỗ thông gió.

Má phanh: Hầu hết các má phanh có lưng đỡ là một

tấm đệm phẳng bằng kim loại Các má phanh của loại

cố định và má phanh phía trong của của loại di động thường được thiết kế để giảm khe hở giữa các mặt tiếp giáp Khe hở chỉ vừa đủ cho sự chuyển động khi phanh

hoặc nhả

2 Cơ cấu phanh tang trống

- Mâm pha

nh được

lắp chặ

t vớ

i tr

ục bá

nh xe, tr

ên mâm

p tr

ên mâm phanh và ti

ếp xúc vớ

•-•

- Guốc p

hanh và

má phanh

đư

ợc l

ắp trê

n m

ân pha

nh n

hờ hai ch

ch tâm ho

ặc chố

t điều chỉnh

b) Nguyên lý hoạt động

Khi đạp phanh, thông qua cơ cấu điều khiển, sẽ đẩy piston trong xilanh chính, nén dầu trong xilanh, dầu dịch chuyển trong ống dầu với áp suất cao và cung cấp dầu đến từng xilanh con ở bánh xe.

Áp lực dầu tại các xilanh con sẽ đẩy các piston trong xilanh con dịch chuyển

về hai phía và tiếp tục đẩy các guốc phanh dịch chuyển ra ngoài làm cho má phanh (tấm ma sát) trên mỗi guốc phanh tì vào trống phanh đang quay, tạo lực

ma sát và giảm tốc độ quay của trống phanh hoặc dừng hẳn nếu cần thiết

Khi buông bàn đạp các lò xo hồi vị trong cơ cấu phanh sẽ kéo các guốc phanh trở lại, piston trong xilanh con trở về trạng thái ban đầu, hồi dầu từ các xilanh con trở về xilanh chính và kết thúc quá trình phanh

4.1.2 Hệ thống phanh khí néna) Cấu tạo

- Máy nén khí: Do động cơ dẫn động, cung cấp khí nén khí phanh để tác động hãm phanh

- Bình chứa khí nén: Gồm 2 bình chứa khí nén do bơm nạp vào Chúng có khả năng cung cấp khí nén cho 8 đến 10 lần phanh trong trường hợp bơm nén khí hỏng

- Van điều áp: Giới hạn áp suất khí nén ở mức quy định do bơm cung cấp,

đảm bảo an toàn cho hệ thống phanh, áp suất giới hạn khoảng 7,7 kg/cm2

- Tổng van điều khiển( Tổng phanh ): Khi tác động vào bàn đạp phanh, van điều khiển này sẽ hoạt động và phân phối khí nén từ bình chứa khí nén tới các buồng xilanh ở các bánh xe Khi nhả phanh, van sẽ xả khí nén từ các buồng xilanh bánh xe ra bên ngoài

- Buồng phanh: Mỗi bánh xe có một buồng phanh, công dụng của buồng

phanh là biến đôi áp suất khí nén thành lực đẩy cơ khí là bung các càng

phanh, tác động hãm xe

b) Nguyên lý hoạt động

Khi đạp phanh, thông qua cơ cấu điều khiển sẽ tác động lên van phân phối để mở van và cho khí nén từ bình chứa khí qua van phân phối qua các ống dẫn khí đến mỗi bầu phanh của bánh xe đó, tác động lên màng da của bầu phanh và đẩy thanh đẩy trong bầu phanh di

chuyển và làm xoay cam sai tâm, nó sẽ làm 2 guốc phanh bung ra làm cho tấm ma sát trên mối guốc phanh tì vào trống phanh đang quay, tạo lực ma sát và giảm tốc độ quay trống phanh hoặc dừng hẳn nếu cần thiết.

Khi buông bàn đạp, các lò xo hồi vị trong cơ cấu phanh sẽ kéo các guốc phanh trở lại piston trong xilanh con trở về trạng thái ban đầu, khí nén từ bầu phanh theo các ống dẫn khí trở về van phan phối và thoát ra khí trời chấm dứt quá trình phanh