Thông tin tài liệu
Header ĐỒ Page of 126 ÁN1ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển nhanh chóng kinh tế, ô tô trở thành phương tiện thông dụng quan, doanh nghiệp cá nhân Tuy ô tô tài sản lớn viêc tìm hiểu tính toán thiết kế động ô tô điều cần thiết sinh viên khí động lực, kỹ sư ô tô Đồ án thiết kế hệ thống động Ôtô: giúp ta tìm hiểu thiết kế động đốt trong, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học Nguyên lý máy, Chi tiết máy, Vẽ kỹ thuật khí , giúp sinh viên có nhìn tổng quan việc thiết kế động Qua thiết kế “Đồ án động đốt trong” giúp phần hình dung cách tính toán, trình tự thiết kế động đốt trong.Và thiết kế đồ án động đốt mà áp dụng kiến thức tính toán động cơ, nguyên lý động đốt trong, Kết cấu động cơ…để thiết kế Thêm vào đó, trình thực sinh viên bổ sung hoàn thiện kỹ vẽ AutoCad, điều cần thiết với sinh viên khí động lực Tôi chân thành cảm ơn Thầy Hoàng Ngọc Dương, thầy cô bạn khoa khí động lực giúp đỡ em nhiều trình thực đồ án.Với kiến thức hạn hẹp, thiếu sót điều tránh khỏi, em mong nhậnđượcýkiếntừthầycôvàcácbạn GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN2ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ A GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN: Đặc điểm động thiết kê: Động thiết kế động SVMK-AA, kì, xy lanh bố trí thẳng hàng (I4) +Công suất danh nghĩa: Nen=70,9Kw +Tốc độ vòng quay danh nghĩa: nn=5800 (v/ph) Được sử dụng xe ôtô SYM V5-SC3 A2 Tổ chức trình cháy : a Loại nhiên liệu : Nhiên liệu dùng cho động xăng.( Xăng không chì có trị số ốc tan ≥ 92) Các thành phần có nhiên liệu: C, H, O, S [1, tr.39] Khối lượng Nhiên liệu Thành phần khối lượng Nhiệt trị thấp Phân tử QH ( kJ / kg ) (kg / kmol Xăng c h o 110 - 120 0,855 0,145 43960 - b Buồng đốt: Chọn buồng đốt kiểu lốc xoáy, phạm vi rộng tốc độ động cơ, nhiên liệu không khí phối hợp hòa trộn với tạo hòa khí tốt Dòng xoáy lốc tạo nén có cuồng độ lớn so với dòng xoáy tạo nạp, nên hòa khí tạo nhanh Vì kể phun nhiên liệu trễ, trình cháy kết thúc kịp thời động chạy tốc độ cao Mặt khác số màng lửa xuất vòi phun lỗ nhiều GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN3ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT so với vòi phun nhiều lỗ, nhờ giảm tốc độ cháy, tốc độ tăng áp khí cháy tiếng ồn động Chọn buồng đốt xoáy lốc cần làm cho thời điểm cháy muộn chút (sát điểm chết trên), thời gian cháy buồng cháy chính, pittông bắt đầu xuống, nhiệt độ môi chất giảm giãn nở hạn chế hình thành NOx c Hệ thống nhiên liệu: Sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng phun xăng điều khiển điện tử , lý áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao phân phối đến kim phun theo yêu cầu Lợi ích kim phun làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu phun áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun Do làm hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu cao Nhiên liệu cung cấp theo hình thức đa điểm, thời điểm cung cấp lượng nhiên liệu cung cấp phụ thuộc vào chế độ hoạt động động ECU nhận tín hiệu từ cảm biến (Cảm biến nhiệt độ khí nạp, Cảm biến lưu lượng khí nạp, Cảm biến nhiệt độ động cơ, Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, Cảm biến áp suất , Cảm biến áp suất khí nạp, Cảm biến vị trí bàn đạp ga, Cảm biến vị trí bướm gió, Cảm biến vị trí trục cam v.v…) gửi về, sau phân tích chế độ hoạt động động điều khiển thời điểm thời lượng phun nhiên liệu GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN4ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Hình 1: Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu: Nguyên lý hoạt động: Nhiên liệu bơm cung cấp từ thùng chứa lên đường ống thấp áp đến lọc để loại bỏ chất cặn nước có lên bơm cung cấp, nhiên liệu lại qua lọc tinh để đảm bảo nhiên liệu hoàn toàn Một bơm tiếp vận khác bơm cung cấp nhiên liệu vào hai buồng nén tạo cao áp bơm cung cấp nhiên liệu Nhiên liệu trước vào buồng cao áp điều khiển thông qua van với tín hiệu cung cấp từ ECU Việc tao áp suất phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với hệ thống Áp suất phun tạo độc lập với tốc độ lượng nhiên liệu phun Nhiên liệu dự trữ với áp suất cao ắc quy thủy lực Lượng phun định bàn đạp chân ga, thời điểm phun áp sấp phun tính toán ECU dựa biểu đồ lưu trữ Sau ECU điều khiển kim phun vòi phun xylanh động để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ cảm biến với áp suất phun lên dến 1500bar Nhiên liệu thừa hồi thùng chứa nhiên liệu thông qua mạch dầu hồi bố trí kim phun Ưu điểm: + Tiêu hao nhiên liệu thấp + Phát thải khí ô nhiễm thấp + Động làm việc êm dịu, giảm tiếng ồn + Cải thiện tính động Nhược điểm: + Thiết kế chế tạo phức tạp đòi hỏi ngành công nghệ cao Hệ thống nạp – xả Chọn cấu phân phối khí kiểu xupáp treo dung tích buồng cháy động xăng nhỏ, tỷ số nén cao, nên cấu xupáp treo cho buồng cháy gọn, diện tích mặt truyền nhiệt nhỏ giảm tổn thất nhiệt Giúp cho đường nạp thải thoát hơn, khiến sức cản khí động giảm nhỏ, đồng thời bố trí xupáp hợp lí nên tăng tiết diện lưu thông dòng khí nhiên cấu xupáp treo tồn số nhược điểm như: cấu dẫn động xupáp phức tạp làm tăng chiều cao động cơ, làm cho nắp xylanh trở nên phức tạp khó đúc GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN5ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Sử dụng phương pháp dẫn động cấu cam - đội - đũa đẩy - đòn gánh, phương pháp dẫn động cho khả bố trí trục cam nhiều vị trí thích hợp so với dẫn động trực tiếp Hình 2: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phân phối khí GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN6ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Nguyên lý hoạt động: động hoạt động kéo bánh 16 dẫn động bánh trục cam quay khiến vấu cam bánh 13 quay theo Vấu cam đẩy đội 12, đũa đẩy 11 lên ép cần bẩy quay quanh trục tì ép đuôi xupáp, qua đĩa lò xo ép lò xo để đẩy xupáp xuống mở cửa thông: đỉnh vấu cam trượt qua đáy đội lò xo xupáp 4, thông qua đĩa lò xo đẩy xupáp lên đóng cửa thông đồng thời qua cần bẩy ép đũa đẩy 11 đội 12 xuống để đẩy đội tiếp xúc với mặt cam Hệ thống làm mát: Động hoạt động bình thường chi tiết tiếp xúc với buồng cháy có chế độ nhiệt thích hợp vì: + Nếu nhiệt độ nóng điều kiện bôi trơn kém, làm cho chi tiết chóng mòn, khe hở pittông giảm giãn nở nhiệt làm cho pittông dễ bị bó kẹt xylanh + Nếu nhiệt độ mát mức làm cho nhiên liệu khó bay cháy không kiệt tạo muội than làm bó kẹt vòng găng gây giảm công suất tăng tiêu hao nhiên liệu Nhiệm vụ hệ thống làm mát lấy số nhiệt dư thừa chi tiết tỏa số nhiệt bên không khí Ta chọn hệ thống làm mát kiểu kín: hệ thống làm mát kiểu kín thiết lập ổn định chế độ nhiệt có lợi cho làm việc động chế độ tải định mức chế độ khác, giảm tổn thất nhiệt cho nước làm mát, tăng hiệu suất thị, giảm hao mòn lót xylanh-xécmăng, tăng độ bền nhiệt cho lót xylanh GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN7ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Hình 3: Hệ thống làm mát GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN8ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 1-thân máy ; 2-nắp xylanh ; 3-đường nước khỏi động ; 4-ống dẫn bọt nước ; 5-van nhiệt ; 6-nắp rót nước ; 7-két làm mát ; 8-quạt gió ; 9-puli ; 10ống nước nối tắt vào bơm ; 11-đường nước vào động ; 12-bơm nước ; 13-két làm mát dầu ; 14-ống phân phối nước Nguyên lý hoạt động: nước tuần hoàn nhờ bơm nước 12, qua ống phân phối nước 14 vào khoang chứa xylanh Nước làm mát nhiệt độ thấp bơm 12 hút từ bình chứa phía két qua đường ống 10 qua két 13 để làm mát dầu sau vào động Để phân phối nước làm mát cho xylanh, nước sau bơm vào thân máy chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn thân máy Sau làm mát xylanh, nước lên làm mát nắp máy theo đường ống khỏi động với nhiệt độ cao đến van nhiệt van nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía két nước Tiếp theo nước từ bình chứa phía qua ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt Tại nước làm mát dòng không khí qua két quạt tạo Quạt dẫn động puli từ trục khuỷu động Tại bình chứa phía két làm mát, nước có nhiệt độ thấp lại bơm hút vào động thực chu trình làm mát tuần hoàn Hệ thống bôi trơn: Lý phải bôi trơn: trình làm việc, chi tiết chuyển động tương xảy ma sát bề mặt, gây mài mòn, đồng thời làm tăng nhiệt độ chi tiết Vì động cần bôi trơn bề mặt ma sát Nhiệm vụ: Đưa dầu đến bề mặt ma sát để bôi trơn bề mặt, lọc tạp chất lẫn dầu nhờn tẩy rửa bề mặt ma sát làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính hóa lý Làm mát bề mặt ma sát bảo vệ chi tiết không bị oxyt hóa bề mặt Bao kín khe hở pittông xylanh, xécmăng pittông GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN9ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Dùng phương án bôi trơn cưỡng cacte ướt: dầu nhờn hệ thống bôi trơn bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định, hoàn toàn đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề mặt ma sát Và xe hoạt động độ nghiêng không lớn nên dùng phương án bôi trơn cưỡng cacte ướt Sơ đồ cấu tạo: GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN10 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Hình Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cưỡng cacte ướt 1-cacte dầu; 2-bơm dầu; 3-van an toàn; 4-que thăm dò; 5-bánh trung gian; 6-bình lọc ly tâm; 7-van nhiệt; 8-két làm mát; 9-van ổn áp; 10-trục cam; 11đồng hồ đo áp suất dầu; 12-trục giàn cần bẩy xupap; 13-đường dầu chính; 14khoang chứa dầu chốt khuỷu; 15-trục khuỷu; 16-miệng phễu đổ dầu Nguyên lý hoạt động: bơm dầu hút dầu từ cacte để đưa dầu có áp suất tới bình lọc 6, sau qua két làm mát đến đường dầu 13 Từ đường dầu chính, dầu có áp suất vào lỗ khoan thân máy đến bôi trơn cổ ổ đỡ trục cam Từ cổ dầu vào lỗ xiên trục khuỷu đến không gian rỗng 14 chốt khuỷu từ dầu vào bôi trơn bạc đầu to truyền chốt khuỷu Các cặn bẩn lẫn dầu giữ lại mặt thành xa tâm quay không gian 14 nhờ tác dụng ly tâm dầu quay theo trục khuỷu Từ đường dầu có đường dầu dẫn tới trục rỗng 12 giàn cần bẩy xupap, từ dầu bôi trơn bạc cần bẩy, mặt cầu vít điều chỉnh khe hở xupap, sau tự chảy dọc theo đũa đẩy xuống bôi trơn đội vấu cam trục cam 10 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 10 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN28 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 3.104.N e Me ( Nm) (2-36) ([1],59) n Me 3.104.70,94 116, 73( Nm) 5800 28 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 28 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN29 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT CHƯƠNG III: DỰNG ĐẶC TÍNH NGOÀI CỦA ĐỘNG CƠ Khái quát: Dựng đặc tính đông tức ta xây dựng đồ thị biểu thị tương quan Ne;Me;Gnl với tốc dộ động ne bướm ga mở hoàn toàn Dựng đồ thị đặc tính động cơ: + n n n Ne Ne max a b c (kW) n N nN nN (3-1) ([1],69) Đối với động xăng : a=b=c=1 Nên ta viết gọn lại n n n 3 Ne Ne max (kW) nN nN nN Trong : Nemax=125Kw ; nN=5800 (v/ph) n n n N e 125 (kW) 5800 5800 5800 Tương ứng với giá trị tốc độ vòng qua động n ta có Ne tương ứng 3.104.N e ( Nm) (3-2) ([1],70) + Me n + Gnl ge Ne (kg / h) (3-3) ([1],70) Trong : ge=251 (g/kWh)=0,389 (kg/kWh); Ne[kW]: 29 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 29 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN30 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Từ ta có bảng kết sau: n(v/ph) Ne( kW) Me(Nm) 1000 24,326 235,17 2000 52,841 252,31 3000 80,799 257,21 4000 104,65 249,86 5000 120,57 230,29 5800 125 205,29 6000 124,697 198,47 Đồ thị đặc tính động 30 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 30 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN31 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT CHƯƠNG IV: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN Quy luật chuyển động pittông: S P R 1 cos 1 cos2 (4-1) ([2],61) Với S=2R R S 105 52,5mm 2 Ta có : λ=0,25 tra bảng (0-1) ([3],34) 00 SP=0 900 SP=1,125R=1,125.52,5=59,06mm 1800 SP=2R=2.50,25=105mm 31 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 31 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN32 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 2700 SP=1,125R=1,125.52,5=59,06mm 3600 SP=0 Tốc độ chuyển động pittông: VP R sin sin 2 (4-2) ([2],61) n 30 5800 30 607, 06(rad / s ) Ta có : λ= 0,25 tra bảng (0-2) ([3],34) 00 VP=0 900 VP= R=607,06.52,5=31870 mm/s 1800 VP=0 2700 VP=- R=-607,06.52.5=-31870 mm/s 3600 VP=0 32 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 32 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN33 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Gia tốc chuyển động pittông j: jP R cos cos2 (4-2) ([2],61) Ta có :λ= 0,25 tra bảng (0-3) ([3],35) 00 j=1,25 R=1,25.607,062.52,5=2,4.107 (mm/s2) 900 j=-0,25 R=-0,25.607,06.52,5=-0,48.107 (mm/s2) 1800 j=-0,75 R=-0,75 607,06.52,5=-1,4.107 (mm/s2) 2700 j=-0,25 R=-0,25 607,06.52,5=-0,48.107 (mm/s2) 3600 j=1,25 R=1,25.607,06.52,5=2,4 107 (mm/s2) 33 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 33 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN34 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 34 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 34 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN35 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT CHƯƠNG V: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN Lực khí thể tác dụng lên pittông: Pkh=FP.pe (5-1) ([1],75) Trong đó: FP D2 1052 86,59mm2 8659.106 m2 Ta tính được: pe=0,7 (MN/m2) Pkh=8659.10-6.0,7.106= 6061,3 N=6,061kN Lực quán tính: a Lực quán tính chuyển động tịnh tiến: Pj m R cos cos2 (5-2) ([1],83) 35 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 35 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN36 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Trong đó: R bán kính quay trục khuỷu [m] vận tốc góc trục khuỷu (rad/s) hệ số kết cấu m khối lượng chuyển động tịnh tiến ta tính m sau: m= mnp + m1 ([3],4) mnp: khối lượng nhóm pittông m1: khối lượng đầu nhỏ truyền m= mnp + m1 = mKT Mà ta có khối lượng khuỷu trục truyền mN mKT 5(kg / kW) mKT 5Ne với Ne = 45,94 (Kw) công suất có ích Ne động Vậy máy công suất có ích Ne = 45,94/4=11,48 (kW) mKT 5.11, 48 57, 4kg m= mnp + m1 = 57, 14,35kg Với thông số lại biết ta tính sau: Với =0,25 tra bảng (0-4) ([3],35) 00 Pj =-m R(1+ )=-1,25.14,35.607,062.0,0385=-229kN 900 Pj =m R =0,25.14,35 607,062.0,0385=45,8kN 1800 Pj =-m R(-1+ )=0,75.14,35 607,062.0,0385=137,45kN 2700 Pj =m R =0,25.14,35.575,962.0,0385=45,8kN 36 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 36 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN37 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 3600 Pj =-m R(1+ )=-1,25.14,35.575,962.0,0385=-229Kn b Lực quán tính chuyển động quay: Pk=- mr R (5-3) ([2],76) 4 Với mr= mk + m2 = mKT 57, 43, 05kg Pk=- 43,05.575,962.0,0385 =549,82kN c Tổng lực tác dụng lên pittông: P=Pkh+Pj (5-4) ([3],4) 00 P=3,26-229=-225,74 kN 900 P=3,26+45,8=49,06 kN 1800 P=3,26+137,45=140,71 kN 2700 P=3,26+45,8=49,06 kN 3600 P=3,26-229=-225,74 Kn 37 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 37 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN38 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT d Thành phần lực tiếp tuyến T: T P sin( ) (5-5) ([3],5) cos Tra bảng (0-5) ([3],36) 00 T=0 900 T = P = 49,06 kN 1800 T=0 2700 T = -P = -49,06 kN 3600 T=0 38 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 38 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN39 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT e Thành phần lực pháp tuyến Z: Z Pcos( ) (5-6) ([3],5) cos Tra bảng (0-4) ([3],35) ta được: 00 Z=P=-225,74 kN 900 Z=-0,256 P =-0,256 49,06 =-12,56kN 1800 Z=-P=-140,71kN 2700 Z=-0,256 P =-0,256 49,06 =-12,56kN 3600 Z=P=-225,74 kN 39 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 39 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN40 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT f Thành phần lực dọc tác dụng lên truyền: S P (5-7) ([3],5) cos Tính cos ? 00 =00 cos =1 900 cos( ) 0, 256 tg 0, 256 14,360 cos 0,97 cos 1800 =00 cos =1 2700 14,360 cos 0,97 (tương tự trên) 3600 =00 cos =1 Vậy nên ta tính được: 00 S=P=225,74kN 900 S 49, 06 50,57kN 0,97 40 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 40 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN41 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT 1800 S=P=140,71kN 2700 S 49, 06 50,57kN 0,97 3600 S=P=225,74Kn 41 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 41 of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN42 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT TÀI LIỆU THAM KHẢO Hướng Dẫn Đồ Án Động Cơ Đốt Trong-TS.Vy Hữu Thành,Ths Vũ Anh TuấnNhà xuất Học Viện Kĩ Thuật Quân Sự Hà Nội 1999 Hướng Dẫn Đồ Án Động Cơ Đốt Trong-Văn Thị Bông,Vy Hữu Thành,Nguyễn Đình Hùng-Nhà Xuất Bản ĐẠI HỌC QUỐC GIA TPHCM 2007 Kết Cấu Động Cơ Đốt Trong-PGS.TS Nguyễn Văn Phụng-Nhà xuất ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TPHCM [2] HƯỚNG DẪN ĐỒ ÁN MÔN HỌC ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ts : VY HỮU THÀNH (hv kỹ thuật quân sự) 42 GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page 42 of 126 ...Header ĐỒ Page of 126 ÁN2 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ A GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN: Đặc điểm động thiết kê: Động thiết kế động. .. Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN6 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Nguyên lý hoạt động: động hoạt động kéo bánh 16 dẫn động bánh trục cam quay khiến vấu cam bánh 13 quay theo Vấu cam... 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN7 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS _LỚP DHOT4TLT Hình 3: Hệ thống làm mát GVHD_THẦY GIÁO : HOÀNG NGỌC DƯƠNG Footer Page of 126 Header ĐỒ Page of 126 ÁN8 ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG _MHOMS
Ngày đăng: 18/05/2017, 12:45
Xem thêm: Tên đồ án Động cơ đốt trong
