thực trạng đường sắt việt nam autosaved

Trong thời gian dài thành lập đến , liệu thực tế phát triển giao thông đường sắt VIỆT NAM ta thực phát huy hết tiềm phát triển đường sắt thành loại hình gia thông tối ưu nước giới ? Những thông tin giải đáp câu hỏi nhìn vào thực trạng vận chuyển ngành đường sắt Việt Nam: II) GIỚI THIỆU CHUNG A ĐƯỜNG SẮT Chiều dài - Tổng số km: 3.146km - Gồm đường lồng, đường khổ 1.435mm, đường khổ 1.000mm Tuyến đường sắt Bắc – Nam Thực trạng kỹ thuật 2.1 Ray - Sử dụng nhiều loại ray: ray 24kg, ray 25kg, ray 30kg, ray 38kg, ray 43kg số ray 50kg, tất loại ray ngắn không hàn liền - Bệnh hại ray sử dụng đường ngày phát triển: Ray mòn, đầu mối ray bị gục v v Theo số liệu thống kê số lượng ray mòn cần phải thay 55.000 ray 3 Tà vẹt Sử dụng nhiều loại tà vet: tà vẹt bê tông, tà vẹt sắt sắt, tà vẹt gỗ Trong tà vẹt bê tông chiếm tỉ lệ 55,5%, tà vẹt sắt chiếm tỉ lệ 32,5% Phụ kiện nối giữ ray tà vẹt chủ yếu phụ kiện cứng, đường tồn tà vẹt bê tông K1 chiếm tỷ lệ lớn (778,8km/ 2669,7km = 29,173 %), tình trạng tà vẹt bê tông đứt, tụt giằng, vỡ chỗ nối TB giằng, nứt vỡ đế ray, vỡ sau gót cóc không giữ cự ly; tà vẹt sắt: Tình trạng nứt đế ray, gãy, vỡ đầu tà vẹt; số tà vẹt mục cao tỷ lệ khoảng 3035% Hiện chuyển dần sang dùng phụ kiện đàn hồi Sắp tới đường sắt Việt Nam sử dụng loại tà vẹt bê tông dự ứng lực liền khối dùng phụ kiện đàn hồi 4.Đường ngang Đường ngang km 799+530, Đà Nẵng Trên toàn mạng đường sắt Việt nam có 1.427 vị trí đường ngang hợp pháp (có mặt lát đường qua đường sắt đan bê tông láng nhựa cấp phối để giao thông Đường qua đường sắt dễ dàng) Mật độ bình quân 2km đường sắt tuyến có đường ngang Số liệu cụ thể tổng hợp sau: - Tổng số: 1.427 đường ngang (năm 2006=1.464) - Đường sắt Thống Nhất: 976 đường ngang - Các tuyến khác: 451 đường ngang B GA Tổng số quản lý: tổng số 278 ga tuyến đường sắt (tuyến đường sắt Hà nội – thành phố Hồ Chí Minh 116 ga) Diện tích nhà loại: 282.297m2 GA THỐNG NHẤT GA SÀI GÒN III) THỰC TRẠNG Trong thời gian dài thành lập đến , liệu thực tế phát triển giao thông đường sắt VIỆT NAM ta thực phát huy hết tiềm phát triển đường sắt thành loại hình gia thông tối ưu nước giới ? a) Đạt được: - Năm 2015, nhiều dự án xã hội hóa xây dựng quy mô hơn, lâu dài Trong đó, đánh dấu bước thành công xã hội hóa đầu tư đường sắt VNR ký hợp đồng khởi công công trình bãi hàng Ga Yên Viên - công trình VNR thí điểm cho Công ty CP giao nhận vận chuyển Indo Trần (ITL) thuê có điều kiện kết cấu hạ tầng đường sắt để nhà đầu tư xây dựng Trung tâm Logistics đường sắt VNR mời tham gia thuê có điều kiện bãi hàng Ga Đồng Đăng thực thủ tục để mời nhà đầu tư tham gia 17 hạng mục công trình khác như: bãi hàng Ga Yên Viên (đường 15, 16), bãi hàng ga Đông Anh, Sóng Thần Lễ Ký kết hợp đồng thực Dự án xã hội hóa Trung tâm Logistics ĐS - Ga Yên Viên -Công tác nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng tiếp tục đẩy mạnh việc đưa hệ thống vé tàu điện tử vào hoạt động với việc bán vé tàu qua mạng internet – đánh dấu bước đột phá nâng cao chất lượng phục vụ năm 2014, đến tháng 9/2015 Ngoài ra, tăng hình thức toán điện tử qua smartlink, thẻ visa, ATM Với hình thức bán vé này, hành khách không cần ga mua vé, in “Thẻ lên tàu hỏa” đâu Vé tàu điện tử tạo điều kiện thuận tối đa cho hành khách, đồng thời giảm áp lực hành khách đổ ga, hạn chế đến mức thấp nạn “cò” vé Đợt bán vé tàu tết Bính Thân năm 2016 diễn suôn sẻ, gần hết phương án vé bán mà hành khách vất vả ga Phần Nội dung I Chất lượng dịch vụ Mua vé trực tiếp ga nhanh chóng đợi lâu Mua vé trực tuyến qua mạng nhanh chóng hiệu Mức độ đánh giá Đồng ý 29 29 Tỉ lệ % 60.417 % 60.417 % Trung lập 15 13 Tỉ lệ % 31.25 % 27.083 3% Khôn g đồng ý Tỉ lệ % 12.5% 16.7% - Chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng cải thiện đáng kể dù chưa đươch hoàn chỉnh, nhận đc nhiều ý kiến hài lòng tự khách hàng : Phần I Nội dung Chất lượng dịch vụ Tàu chạy tuyến, quy định, dừng đón trả khách điểm dừng, bến đỗ Trên tàu trang bị túi bóng để hổ trợ khách bị say xe Nhà chờ ga sẽ, thoáng mát b) Mức độ đánh giá Tỉ lệ % Khôn g đồng ý Đồng ý Tỉ lệ % Trung lập 39 81.25% 12.5% 10.417% 20 41.7% 16 33.33 % 12 25% 29 60.417 % 12 25% 18.75% Tỉ lệ % Hạn chế Kết cấu hạ tầng Kết cấu hạ tầng đường sắt Việt Nam hoàn thiện lạc hậu, chậm phát triển so với Thế giới -Theo Đại biểu Nguyễn Phi Thường, sau 130 năm phát triển, đường sắt Việt Nam (ĐSVN) hệ công nghệ thứ 2, với 3.100km đường đơn, khổ 1m từ thời Pháp, đầu máy Diesel tốc độ trung bình thấp Trong công nghệ đường sắt giới hệ thứ với khổ ray đôi 1,435m, đệm từ trường, đầu máy điện tốc độ cao chuẩn bị tiến sang hệ thứ -Công nghệ điều hành thủ công lạc hậu, mạng lưới thiếu kết nối, không kết nối với đầu mối giao thông cảng biển, sân bay, khu kinh tế) -Theo đánh giá nhiều chuyên gia, kết cấu hạ tầng đường sắt, cụ thể như: công trình đường, cầu, cống, hầm, đường ngang, đường dân sinh, ga dù đầu tư, tình trạng xuống cấp GIÁ VÉ Trích nhận định khách hàng: “Tôi thấy điều lạ giá vé tàu nay, tuyến Qui nhơn - Sài Gòn xe khách giường nằm (có 01 bữa ăn tối trưa) giá vé từ 270 - 360 ngàn VND (tuỳ hãng xe) Nhưng tuyến đường tàu hoả (SE25) giường nằm giá vé 800 ngàn VND (không có ăn)! Tại giá vé hai loại phương tiện giao thông lại chênh lệch lớn vậy? Liệu có tàu hoả với giá vé vậy? ngành đường sắt ế ẩm điều đương nhiên.” – (Nguyễn Hiền nguyenkhuong1950@yahoo.com.vn) Trên tuyến đường dài, ngành đường sắt đuối sức cạnh tranh với đường hàng không, hãng hàng không tung chương trình khuyến mại thu hút khách hàng vé giá rẻ với hầu hết chặng bay: VD: đường bay Hà Nội – Cần Thơ có lịch trình khởi hành vào đầu tháng 10 Vietnam Airlines giá vé khung giá tiết kiệm 2,6 triệu đồng hay chặng bay Hà Nội – TP Hồ Chí Minh, mức vé rẻ mà Vietnam Airlines áp dụng 1,2 triệu đồng/chiều (chưa bao gồm thuế phí) Trong đó, giá vé tàu hỏa chặng Hà Nội – Sài Gòn tàu SE3, mức cao (nằm mềm, điều hòa, tầng 1) 1.570.000 đồng/vé/chiều =>Giá vé, giá cước chưa thực linh hoạt theo biến động thị trường, có chênh lệch cao phương tiện=> làm giảm số lượng khách giảm cạnh tranh ngành vận tải khác THỜI GIAN Một nguyên nhân lớn đường sắt bị “lãng quên” thời gian dài, Tốc độ chạy tàu 1/2 nước Các tuyến đường sắt VN có lực thông qua thấp, tối đa không 25 đôi tàu/tuyến/ngày đêm, nước tiên tiến lực thông qua đạt tới 30-40 đôi tàu/tuyến/ngày đêm Ngành đường sắt thời gian qua đưa nhiều biện pháp nâng cao tốc độ, rút ngắn thời gian chạy tàu, đặc biệt tàu khách Thống Nhất bắc -nam rút từ 72 xuống 29 Nhưng hạn chế kết cấu hạ tầng, nên cho phép tốc độ chạy với tàu khách tối đa 80 - 90 km/giờ khiến việc rút ngắn thời gian khó khăn So với nước, tốc độ chạy tàu VN 1/2 tốc độ chạy tàu nước phát triển với đường sắt thông thường Đặc biệt, vào dịp lễ tết nhu cầu vận chuyển tăng đột biến giao thông đường sắt đáp ứng lực vận chuyển hạn chế Theo thống kê, từ năm 1996 đến năm 2011, thị phần vận tải đường sắt sụt giảm mạnh từ 27,9% xuống 4,1% hàng hóa, từ 7,9% hành khách xuống 1,8% Còn so sánh từ năm 2005 đến 2011, thị phần hành khách đường tăng nhanh chóng từ 86,9% lên 92,1%, đường hàng không tăng từ 0,48% lên 0,62% đường sắt lại giảm nửa, từ 0,95% xuống 0,47% Theo ông Hùng giơ việc tàu lựa chọn thứ 2, thứ sau hàng không xe khách giường nằm “Giờ hàng không có vài trăm nghìn mà lại nhanh nữa, đường sắt phải tròn đêm đến Hà Nội từ Hà Nội vào Quảng Bình Nếu xe khách giường nằm họ đến tận nhà đón, giá rẻ tàu lại phục vụ ăn nữa”, ông Hùng phân tích  Thời gian vận chuyển dài so với nhiều loại phương tiện khác khiến đường sắt trở nên lạc hậu chỗ đứng thị trường vận tải VẬN TẢI HÀNG HÓA Lĩnh vực vận tải hàng hóa vốn mạnh ngành đường sắt, nhiều doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa không mặn mà với phương tiện Theo thống kê, vận chuyển container đường sắt đạt khoảng 20% kim ngạch hàng hóa xuất 30% kim ngạch hàng hóa nhập Trong khi, ngành đường sắt có 4.193 toa xe loại vận chuyển hàng hóa, có 746 toa xe M chuyên dùng chở container, có 293 đầu máy loại, có 34 ga nhận chuyên chở container, khối lượng vận chuyển container chiếm khoảng 9% khối lượng vận chuyển hàng hóa, tập trung chủ yếu tuyến đường sắt Bắc – Nam Hải Phòng – Lào Cai Thực trạng vừa nói đủ cho kết luận có hai nguyên nhân khiến ngành đường sắt trì trệ, thời gian giá cước Nhưng cụ thể nữa, báo cáo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, kết cấu hạ tầng ngành đường sắt lạc hậu khiến thời gian giá cước vận tải tăng cao : ... tới đường sắt Việt Nam sử dụng loại tà vẹt bê tông dự ứng lực liền khối dùng phụ kiện đàn hồi 4 .Đường ngang Đường ngang km 799+530, Đà Nẵng Trên toàn mạng đường sắt Việt nam có 1.427 vị trí đường. .. THỐNG NHẤT GA SÀI GÒN III) THỰC TRẠNG Trong thời gian dài thành lập đến , liệu thực tế phát triển giao thông đường sắt VIỆT NAM ta thực phát huy hết tiềm phát triển đường sắt thành loại hình gia... Tổng số: 1.427 đường ngang (năm 2006=1.464) - Đường sắt Thống Nhất: 976 đường ngang - Các tuyến khác: 451 đường ngang B GA Tổng số quản lý: tổng số 278 ga tuyến đường sắt (tuyến đường sắt Hà nội