Tham khao tinh toan so ben

Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi CÁC LOẠI THIẾT BỊ BỐC XẾP CHÍNH 4.1 Thiết bò bốc xếp hàng hóa cảng 4.1.1 Thiết bò bốc xếp bến Container 4.1.1.1 Cần trục Container bến SSG Cần trục Container chuyên dụng Ship Shore Grantry : - Sức nâng max : 40,6 T - Tầm với phía trước : 47,8 m - Tầm với phía sau : 16 m - Khoảng cách ray : 30 m - Chiều cao nâng : Trên ray : 30 m Dưới ray : 14,0 m - Tốc độ nâng : Có hàng : 40 m/phút Không hàng : 80 m/phút - Tốc độ vận chuyển xe tời : 120 m/phút - Tốc độ di chuyển cần trục : 45 m/phút - Năng suất bốc xếp : 25 TEU/h 4.1.1.2 Cần trục xếp Container bãi (RGT) - Sức nâng max : 40 T - Bề rộng : 23,47 m - Chiều cao nâng : 15,24 m - Khoảng cách đế bánh xe : 6,4 m Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi - Số bánh xe : bánh ( 2bánh /mỗi chân ) - Tốc độ nâng : Có hàng : 17 m/phút Không hàng : 40 m/phút - Tốc độ di chuyển xe : 70 m/phút - Tốc độ di chuyển dàn cần trục : 90 m/phút -Tải trọng bánh xe : Không tải : 19T Có tải : 28,2T 4.1.1.3 Xe nâng Container Omega 7ECH SP - Sức nâng loại Container 20÷40ft - Chiều cao nâng max : 18,9 m - Tốc độ nâng : 0,65 m/s - Tốc độ di chuyển xe : 27 km/h - Tốc độ di chuyển có hàng : 90 m/phút 4.1.2 Thiết bò bốc xếp bến hàng bách hóa bến hàng hóa khác 4.1.2.1 Cần Trục Gottwald Hsk300 Sử dụng cần trục ray dạng GottwaldHSK300 với thông số kỹ thuật sau: - Tổng trọng lượng không tải : 430T - Sức nâng max : 63T - Tầm với : từ 11m đến 50m - Số lượng bánh xe : 32 bánh (8 bánh xe cụm chân cần trục) - Tải trọng lên bánh xe không tải : 13,44T - Chiều cao nâng : 28m - Chiều cao hạ : -23m - Kích thước : 22,6 x 17m - Khoảng cách ray : 15m Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi - Khoảng cách bánh xe cụm chân : 1,32m - Khoảng cách bánh xe cụm chân : 19m - Khi có tải, áp lực lên bánh xe 15,4T - Tốc độ nâng , hạ hàng : 120m/ phút - Tốc độ quay : 1,5 vòng/phút Chi tiết áp lực lên chân sau : E1 = 256,00T E2 = 107,50T E3 = 35,83T E4 = 112,62T 4.1.2.2 Ô tô H-30 Các đặc trưng kỹ thuật đoàn xe H30 - Tải trọng trục bánh sau : 12T - Tải trọng trục bánh trước : 6T - Trọng lượng xe : 30T - Bề rộng bánh sau : 0,6m - Bề rộng bánh trước : 0,3m - Chiều dài tiếp xúc : 0,2m - Khoảng cách tim trục xe : 6m+1,6m - Khoảng cách tim bánh xe :1,9m Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi 4.1.2.3 Xe nâng hàng 20T : TCMFHD200Z - Chiều dài : 5,205 m - Chiều rộng : 2,06 m - Chiều cao : 3,36 m - Sức nâng max : 20T - Chiều cao nâng : m - Tốc độ nâng hàng : 0,26 m/s - Vận tốc di chuyển không hàng : 33Km/h - Khoảng cách trục bánh xe theo phương dọc : 2,85 m - Khoảng cách trục bánh xe theo phương ngang : 1,8 m - Trọng lượng tổng cộng : 27.5T 4.2 Sơ đồ công nghệ bốc xếp hàng hóa : 4.2.1 Sơ đồ công nghệ bốc xếp bến Container: Trên bến Container lắp đặt từ 2-3 cần cẩu Container chuyên dụng có sức nâng 40T Trong bốc dỡ Container , xe kéo rơ moóc đứng cần cẩu Container chuyên dụng tiếp nhận Container vận chuyển vào khu bãi chứa chuyển thẳng tới cho chủ hàng Tại bãi chứa Container , xe rơ moóc dừng lại gầm cần trục bánh lốp (RTG), công tác xếp chồng Container RTG đảm nhận Công tác xếp Container bãi thực hệ thống cần trục bốc xếp Container (RTG) Một cặp xe kéo rơ moóc sử dụng để chuyên chở Container cần xắp xếp lại hoặïc thay đổi vò trí Container từ vò trí sang vò trí khác , từ chồng sang chồng khác Công tác bốc xếp Container xuống tàu thực theo chiều ngược lại 47.8 30 16 CẦN TRỤC CONTAINER CHUYÊN DỤNG (SSG) CẦN TRỤC XẾP CONTAINER TRÊN BÃI (RGT) XE NÂN G CONTAINER OMEGA 7ECH SP KHO CFS KHO CFS +2.80 MNTTK :-2.80 2,75 30 KHU BẾN 25 KHU LÀM HÀNG 23,47 23,47 23,47 KHU BÃI CONTAINER 23,47 23,47 20 KHU TRUNG CHUYỂN 20 KHU BÃI CONTAINER RỖNG 20 30 KHU CHẤT RÚT HÀN G TẠI KHO CFS 60 20 KHO CFS ĐƯỜN G SAU BẾN -18.20 4.2.2 Sơ đồ công nghệ bốc xếp bến hàng bách hóa bến hàng hóa khác 15 DẢI CÂY XANH Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT BỐC XẾP VÀ SỐ BẾN IV.1 SƠ ĐỒ CÔNG NGHỆ XẾP DỢ HÀNG HOÁ IV.1.1 Hàng ống, sắt thép Bốc xếp hàng từ tàu lên bến ngược lại thực cần cẩu bến Từ bến vào bãi ngược lại sử dụng xe nâng ô tô để chở hàng Tại bãi, hàng xếp, dỡ cần cẩu bánh Ống sắt thép chất lên gía kê IV 1.2 Hàng bao, kiện Hàng từ tàu lên bến ngược lại bốc xếp cẩu bến Xe nâng vận chuyển hàng từ bến vào kho ngược lại IV 1.3 Hàng lỏng Hàng lỏng chủ yếu nước ngọt, xăng dầu để cấp cho giàn khoan biển Từ bể chứa, nước bơm xuống tàu qua hệ thống đường ống Xăng dầu chứa bồn Khi nhập vào sử dụng máy bơm tàu, xuất sử dụng máy bơm bờ IV 1.4 Hàng cấu kiện công trình dầu khí Hàng cấu kiện công trình đưa xuống sà lan chuyên dụng hệ thống đường trượt Đường trượt độ dốc Tàu sà lan trang bò hệ thống giá đón đỡ chuyên dụng đặt mặt boong, nâng hạ ngang mặt bến tùy theo mực nước ( Sơ đồ công nghệ thể rõ phần vẽ) IV.2 TÍNH TOÁN SỐ LƯNG THIẾT BỊ BỐC XẾP Số lượng chủng loại thiết bò tính toán lượng hàng thông qua cảng suất bốc xếp loại thiết bò a/ Số ô tô cần thiết no = Qng × To × K kd Tng × qo × K b Trong : Qng : Lượng hàng vận chuyển ngày, T To : Chu kì làm việc ô tô , h Tng : Thời gian làm việc ngày ,h Tng = c × tg c : số ca làm việc ngày tg : Thời gian làm việc ca ,h qo : Trọng tải thực chở ô tô, T Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi Kkđ : Hệ số tính đến không đồng lượng hàng Kb : Hệ số tính đến công tác tổ chức bốc xếp + Tính Qng Qng = Qn Tn Trong : Qn : Lượng hàng vận chuyển năm, T/năm Tn : Thời gian làm việc năm cảng, h Tn = 30×12×Kt Kt : Hệ số ảnh hưởng thời tiết +Tính To To = Txd + Th Trong : Txd : Thời gian xếp dỡ bình quân cho ô tô, h Th : Thời gian xe chở hàng vào bến, h Th = L V L : Cự ly chu kỳ vận chuyển , km V : Vận tốc xe trung bình tính toán, km/h + Tính qo : trọng tải thực chở ô tô qo = Vo × γ Trong : Vo : Dung tích thực tế, m3 Vo = Vt × K Vt : Dung tích thùng, m3 K : Hệ số thực chở ô tô γ : Khối lượng riêng hàng hoá, T/m3 * Công suất dây chuyền bốc xếp Pbx = no × qo To Trong : no : Số ô tô cần thiết qo : Trọng tải thực chở ô tô, T Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi To : Chu kỳ làm việc ô tô, h Kết tính toán số lượng ô tô cho Cảng – Căn Dòch vụ Kỹ thuật Dầu khí hạ lưu – Vũng Tàu thời kỳ năm 2010 cho bảng sau : Bảng IV.1 : Số lượng ô tô cần thiết Chỉ tiêu tính Ký hiệu Giá trò Đơn vò Lượng hàng vận chuyển năm Qn 300.000 T/năm Hệ số ảnh hưởng thời tiết Kt 0,85 Thời gian làm việc năm cảng Tn 306 ngày Thời gian làm việc ca tg 7,00 h Số ca làm việc ngày c 3,00 ca Thời gian làm việc ngày Tng 21,00 h Lượng hàng vận chuyển ngày Qng 980,39 T/ngày Hệ số tính đến công tác tổ chức bốc xếp Kb 0,85 Hệ số tính đến không đồng lượng hàng Kkđ 1,5 γ 1,2 T/m3 Trọng tải ô tô Go 10,0 T Dung tích thùng 4.3×2.2×1.0 Vt 9,46 m3 Hệ số thực chở ô tô K 0,8 Dung tích thực chở Vo 7,57 m3 Vận tốc xe trung bình tính toán V 15,00 km/h Cự ly chu kỳ vận chuyển cảng L 1,5 km Thời gian xe chở hàng vào bến Th 0,1 h Thời gian xếp dỡ bình quân cho ô tô Txd 0,5 h Chu kỳ làm việc ô tô To 0,6 h Trọng tải thực chở ô tô qo 9,08 T Số ô tô cần thiết no Công suất dây chuyền bốc xếp Pbx 90.8 T/h Khối lượng riêng hàng hoá Tính toán số lượng ô tô Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi b/ Số lượng cần trục cho bến 15,000DWT Cần trục di động dạng Gottwald HSK300 ( Hoặc loại tương đương) có sức nâng 104T với thông số kỹ thuật sau : - Tổng tải trọng cần trục kể vật nâng 520 T - Sức nâng max: 63 T - Tầm với : từ 11m đến 50m - Tốc độ quay cần : -1,6 vòng/phút - Di chuyển - 5,4 km/giờ không tải - Số lựơng bánh xe : 32 bánh (8 bánh xe cụm chân cần trục) - Tải trọng lên bánh di chuyển :16,25 T - Kích thước max cần cẩu : 15,3 x 15,0m - Khoảng cách bánh xe cụm chân : Cùng xe 1,0 m Giữa hai xe 1,2 m - Khoảng cách ray : 15m Chi tiết áp lực lên đế cẩu cẩu động sau : E1 = 164,00T q1 = 7,923 T/m2 E2 = 85,04T q2 = 4,108 T/m E3 = 14,62T q3 = 0,707 T/m2 E4 = 74,48T q4 = 3,598 T/m2 Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi × H1 + Thời gian nâng(hạ) hàng vò trí tàu: tn = V + V ch oh × 13,1 = 0,4 + 0,6 = 26,2s 2× H2 + Thời gian nâng(hạ) hàng bến : th = V + V ch oh × 4,0 = 0,4 + 0,6 = 8,0s × Lqv + Thời gian quay vòng: tqv = V qv Với Lqv = = × 94,2 = 144,92s 1,3 × π × Rmax × 3,14 × 45 = = 94,2m 3 + Thời gian móc tháo hàng: tmt = 60s ⇒ thời gian chu kỳ làm việc cần trục: Tct =k(tn + th + tqv + tmt) = 1,2(26,2 + 8,0 + 144,92 + 60) = 286,94s Năng suất cần trục (giả thiết lần cẩu trung bình 12T hàng) 3600 × 12 Pk = 286,94 = 150,6 T/giờ Lượng hàng lớn qua cảng là: Qh max = Qn × K kd Tn × × t g × K b Trong đđó : • Qhmax - lượng hàng lớn qua cảng , T • Qn - lượng hàng qua cảng năm : Qn = 300.000T • Kkđ - hệ số lượng nguồn hàng qua cảng không : Kkđ = 1,5 • Tn - thời gian khai thác cảng năm : Tn = 306 ngày • tg = 7,0h - thời gian túy làm việc ca có tính đến không liên tục công nghệ bốc xếp • Kb = 0,85 - hệ số bến bận ⇒ Qhmax = 82,39 T # Năng suất chuyên dụng cần trục Pk = 150,6 T/giờ Số cần trục cần thiết cho bến : n ct = Qh max 82,39 = = 0,55 Pk 150,6 Tham khảo tính toán thiết bò, số bến, kích thước bến kho bãi Vậy ta chọn số cần trục cho bến 15.000DWT 01 cần trục IV.3 TÍNH TOÁN SỐ LƯNG BẾN Tính toán số lượng bến theo“Quy trình thiết kế công nghệ cảng biển” “Quy hoạch cảng” Số lượng bến tính theo công thức sau : Nb = Qth 30.Png × K tt × K bb Pth = 30 × Png × K tt × K bb Trong : Nb : Số lượng bến Qth : Lượng hàng tính toán tháng cao điểm, T Pth : Khả thông qua bến tháng, T/tháng Png : Khả thông qua bến ngày đêm, T/ngày đêm Ktt : Hệ số sử dụng thời gian làm việc bến thời tiết Ktt = 0.65 ÷ 0.95 chọn Ktt = 0.85 Kbb : Hệ số bến bận làm hàng thời gian tháng, số bến nb