Nhập Môn Vận Tải ô tô

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI Ô TÔ 1.1 VẬN TẢI Ô TÔ TRONG HỆ THỐNG VẬN TẢI 1.1.1 HỆ THỐNG VẬN TẢI 1. Khái niệm a. Vận tải Vận tải là một hoạt ñộng kinh tế có mục ñích của con người nhằm ñáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của ñối tượng vận chuyển, ñối tượng vận chuyển gồm con người (hành khách)và vật phẩm (hàng hoá). Sự di chuyển vị trí của con người và vật phẩm trong không gian rất ña dạng, phong phú và không phải mọi di chuyển ñều là vận tải. Vận tải chỉ bao gồm những di chuyển do con người tạo ra nhằm mục ñích kinh tế (lợi nhuận) ñể ñáp ứng yêu cầu về sự di chuyển ñó mà thôi. Tất cả của cải vật chất chủ yếu cần thiết cho sự tồn tại và phát triển xã hội loài người, của cải vật chất của xã hội ñược tạo ra ở 4 ngành sản xuất vật chất cơ bản: công nghiệp khai khoáng; công nghiệp chế biến; nông nghiệp và vận tải. ðối với một ngành sản xuất vật chất như công nghiệp, nông nghiệp... trong quá trình sản xuất ñều có sự kết hợp của 3 yếu tố, ñó là công cụ lao ñộng, ñối tượng lao ñộng và sức lao ñộng. Vận tải cũng là một ngành sản xuất vật chất vì trong quá trình sản xuất của ngành vận tải cũng có sự kết hợp của 3 yếu tố trên. Ngoài ra, trong quá trình sản xuất của ngành vận tải cũng ñã tiêu thụ một lượng vật chất nhất ñịnh như: vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải... Hơn nữa, ñối tượng lao ñộng (hàng hoá, hành khách vận chuyển) trong quá trình sản xuất vận tải cũng trải qua sự thay ñổi nhất ñịnh. Có thể khái niệm về vận tải như sau: vận tải là quá trình thay ñổi (di chuyển) vị trí của hàng hoá, hành khách trong không gian và thời gian ñể nhằm thoả mãn nhu cầu nào ñó của con người. b. Chu kỳ vận tải (chuyến xe) Tất cả các công việc của quá trình vận tải ñược thực hiện ở các ñịa ñiểm khác nhau vào thời gian khác nhau nên hiệu quả của quá trình vận tải, tính liên tục của nó phụ thuộc vào việc xác ñịnh thời gian thực hiện mỗi công việc. Khi thực hiện quá trình vận tải, các công việc trên ñược lặp ñi lặp lại mang tính chu kỳ ñó là chu kỳ của quá trình vận tải. Chu kỳ vận tải là một chuyến xe bao gồm các công việc ñược thực hiện nối tiếp nhau, kết thúc một chuyến xe là kết thúc một quá trình sản xuất vận tải, một số lượng sản phẩm vận tải ñã ñược sản xuất và tiêu thụ xong. Cũng giống như các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình vận tải (trừ vận tải ñường ống) ñều có Chu kỳ sản xuất và sau mỗi chu kỳ sản xuất ñều tạo ra một số lượng sản phẩm nhất ñịnh, một chu kỳ sản xuất vận tải là một chuyến xe. Chuyến xe là tập hợp ñầy ñủ tất cả các yếu tố của quá trình vận tải, kể từ khi phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng tới khi phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng tiếp theo sau khi ñã hoàn thành các yếu tố của quá trình vận tải.

Giáo trình nhập môn vận tải ô tô LỜI NÓI ðẦU Trong hoạt ñộng kinh tế quốc dân, Giao thông vận tải ñóng vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hóa hành khách, ñáp ứng nhu cầu vận tải toàn xã hội Vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác như: vận tải ñường sắt, vận tải ñường thủy (bao gồm vận tải ñường sông ñường biển), vận tải ô tô, vận tải hàng không, vận tải ñường ống, phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải thống có liên quan mật thiết với Vận tải ô tô phương thức vận tải phổ biến nay, có mặt nơi, từ thành thị ñến nông thôn Do tính ñộng cao vận tải ô tô ñã phát huy vai trò quan trọng hệ thống vận tải, ñáp ứng nhu cầu vận tải ña dạng ngày tăng lên xã hội Với mục tiêu ñào tạo kiến thức sở chuyên ngành rộng, sau ñó ñi vào nghiên cứu chuyên sâu ñối với khối lượng kiến thức chuyên ngành Môn học Nhập môn tổ chức vận tải ô tô giới thiệu tổng quát vận tải ô tô hệ thống vận tải, phục vụ cho sinh viên chuyên ngành Vận tải; Vận tải - Kinh tế; Quy hoạch giao thông vận tải; Khai thác quản lý vận tải ðể ñáp ứng nhu cầu học tập, nghiên cứu tìm hiểu sinh viên, biên soạn giáo trình Nhập môn vận tải ô tô với khuôn khổ thời gian 45 tiết (3 ñơn vị học trình) Nội dung chủ yếu giáo trình tập trung nghiên cứu vấn ñề trình vận tải, phương tiện vận tải ô tô, ñiều kiện khai thác, vấn ñề kinh tế, tổ chức vận tải hàng hoá tổ chức vận tải hành khách ô tô Tham gia biên soạn gồm có: Thạc sĩ Trần Thị Lan Hương - Chủ biên viết chương 2, 3; Thạc sĩ Nguyễn Thị Hồng Mai - Thành viên tham gia viết chương 4; Thạc sĩ Lâm Quốc ðạt - Thành viên tham gia viết chương Mặc dù tác giả ñã có nhiều cố gắng, song trình ñộ thời gian có hạn chắn không tránh khỏi khiếm khuyết, tác giả mong ñược bạn ñọc gần xa ñóng góp ý kiến ñể bổ sung hoàn thiện lần tái sau Nhân dịp này, tập thể tác giả xin chân thành cám ơn Bộ môn Vận tải ñường & thành phố; Khoa Vận tải - Kinh tế; Trường ñại học Giao thông vận tải; Nhà khoa học trường ñã giúp ñỡ hoàn thành giáo trình Hà Nội, Tháng 03 - 2008 CÁC TÁC GIẢ NMTCVTOT • CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI Ô TÔ 1.1 VẬN TẢI Ô TÔ TRONG HỆ THỐNG VẬN TẢI 1.1.1 HỆ THỐNG VẬN TẢI Khái niệm a Vận tải Vận tải hoạt ñộng kinh tế có mục ñích người nhằm ñáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí ñối tượng vận chuyển, ñối tượng vận chuyển gồm người (hành khách)và vật phẩm (hàng hoá) Sự di chuyển vị trí người vật phẩm không gian ña dạng, phong phú di chuyển ñều vận tải Vận tải bao gồm di chuyển người tạo nhằm mục ñích kinh tế (lợi nhuận) ñể ñáp ứng yêu cầu di chuyển ñó mà Tất cải vật chất chủ yếu cần thiết cho tồn phát triển xã hội loài người, cải vật chất xã hội ñược tạo ngành sản xuất vật chất bản: công nghiệp khai khoáng; công nghiệp chế biến; nông nghiệp vận tải ðối với ngành sản xuất vật chất công nghiệp, nông nghiệp trình sản xuất ñều có kết hợp yếu tố, ñó công cụ lao ñộng, ñối tượng lao ñộng sức lao ñộng Vận tải ngành sản xuất vật chất trình sản xuất ngành vận tải có kết hợp yếu tố Ngoài ra, trình sản xuất ngành vận tải ñã tiêu thụ lượng vật chất ñịnh như: vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải Hơn nữa, ñối tượng lao ñộng (hàng hoá, hành khách vận chuyển) trình sản xuất vận tải trải qua thay ñổi ñịnh Có thể khái niệm vận tải sau: vận tải trình thay ñổi (di chuyển) vị trí hàng hoá, hành khách không gian thời gian ñể nhằm thoả mãn nhu cầu ñó người b Chu kỳ vận tải (chuyến xe) Tất công việc trình vận tải ñược thực ñịa ñiểm khác vào thời gian khác nên hiệu trình vận tải, tính liên tục phụ thuộc vào việc xác ñịnh thời gian thực công việc Khi thực trình vận tải, công việc ñược lặp ñi lặp lại mang tính chu kỳ ñó chu kỳ trình vận tải Chu kỳ vận tải chuyến xe bao gồm công việc ñược thực nối tiếp nhau, kết thúc chuyến xe kết thúc trình sản xuất vận tải, số lượng sản phẩm vận tải ñã ñược sản xuất tiêu thụ xong Cũng giống ngành sản xuất vật chất khác, trình vận tải (trừ vận tải ñường ống) ñều có Chu kỳ sản xuất sau chu kỳ sản xuất ñều tạo số lượng sản phẩm ñịnh, chu kỳ sản xuất vận tải chuyến xe Chuyến xe tập hợp ñầy ñủ tất yếu tố trình vận tải, kể từ phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng tới phương tiện ñến ñịa ñiểm xếp hàng sau ñã hoàn thành yếu tố trình vận tải NMTCVTOT • c Sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải “hàng hoá ñặc biệt”, sản phẩm vận tải có giá trị giá trị sử dụng, giá trị hàng hoá lượng lao ñộng xã hội cần thiết kết tinh hàng hoá ñó Giá trị sử dụng sản phẩm vận tải khả ñáp ứng nhu cầu di chuyển Tuy nhiên, so với ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải có ñặc ñiểm khác biệt trình sản xuất, sản phẩm trình tiêu thụ sản phẩm Quá trình vận chuyển hàng hóa hành khách không gian theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải ñược ñánh giá thông qua tiêu: – Khối lượng vận chuyển (Q): với vận chuyển hàng hóa ñó khối lượng vận chuyển hàng hóa (ñơn vị tấn); với vận chuyển hành khách khối lượng vận chuyển hành khách (ñơn vị hành khách); – Lượng luân chuyển (P): với vận chuyển hàng hóa ñó lượng luân chuyển hàng hóa (ñơn vị TKm); với vận chuyển hành khách lượng luân chuyển hành khách (ñơn vị HK.Km) Ngoài ra, ñối với vận tải container: khối lượng vận chuyển ñược tính TEU (Twenty feet Equivalent Unit) lượng luân chuyển ñược tính TEU.Km; vận tải hành khách xe con, taxi ñơn vị ño sản phẩm vận tải Km doanh nghiệp, Km ñược trả tiền Ví dụ: + Một xe ô tô tải có trọng tải 10 chở lương thực từ Hà Nội ñi Hải Phòng cự ly 105 Km, sản phẩm vận tải ñược tính tuyến sau: – Khối lượng vận chuyển hàng hóa tuyến Q = – Lượng luân chuyển hàng hóa tuyến P = 8*105 = 840 TKm + Một xe ô tô khách trọng tải 45 chỗ chở 35 hành khách từ Hà Nội ñi Hải Phòng cự ly 105 Km (giả sử tất 35 hành khách ñi thẳng từ Hà Nội ñi Hải Phòng, hành khách lên xuống dọc ñường), sản phẩm vận tải ñược tính tuyến sau: – Khối lượng vận chuyển hành khách tuyến Q = 35 hành khách – Lượng luân chuyển hành khách tuyến P = 35*105 = 3.675 HKKm Phân loại vận tải: Có nhiều cách phân loại vận tải,có thể phân loại theo tiêu thức sau ñây: a Căn vào phương thức thực trình vận tải – – – – – – – Vận tải ñường biển; Vận tải thuỷ nội ñịa; Vận tải hàng không; Vận tải ñường bộ; Vận tải ñường sắt; Vận tải ñường ống; Vận tải thành phố (Metro, Trolaybus, Buýt ); NMTCVTOT • – Vận tải ñặc biệt b Căn vào ñối tượng vận chuyển – Vận tải hành khách; – Vận tải hàng hoá c Căn vào cách tổ chức trình vận tải – Vận tải ñơn phương thức: hàng hoá hay hành khách ñược vận chuyển từ nơi ñi ñến nơi ñến phương thức vận tải nhất; – Vận tải ña phương thức: việc vận chuyển ñược thực phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm trình vận chuyển ñó; – Vận tải ñứt ñoạn: việc vận chuyển ñược thực hay nhiều phương thức vận tải, phải sử dụng hay nhiều chứng từ vận tải hay nhiều người chịu trách nhiệm trình vận chuyển ñó d Căn vào tính chất vận tải – Vận tải công nghệ (vận tải nội bộ): việc vận chuyển nội xí nghiệp, nhà máy, công ty nhằm di chuyển nguyên, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, người phục vụ cho trình sản xuất công ty, xí nghiệp phương tiện công ty, xí nghiệp ñó mà không trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải nội thực khâu trình công nghệ ñể sản xuất sản phẩm vật chất ñó Khối lượng hàng hoá vận tải nội không tập hợp vào khối lượng chung ngành vận tải; – Vận tải công cộng: việc kinh doanh vận tải hàng hoá hay hành khách cho ñối tượng xã hội ñể thu tiền cước vận tải e Phân loại theo tiêu thức khác như: phân loại vận tải theo – Cự ly vận chuyển; – Theo khối lượng vận tải; – Theo phạm vi vận tải Vai trò, tác dụng vận tải kinh tế quốc dân Vận tải giữ vai trò quan trọng có tác dụng lớn ñối với kinh tế quốc dân nước Hệ thống vận tải ñược ví mạch máu thể người, phản ánh trình ñộ phát triển nước Vận tải phục vụ tất lĩnh vực ñời sống xã hội: sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất vận chuyển nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao ñộng ñể phục vụ cho trình sản xuất, vận tải yếu tố quan trọng trình lưu thông Vận tải có chức ñặc biệt xã hội vận chuyển hàng hoá hành khách từ ñịa ñiểm ñến ñịa ñiểm khác Không có vận tải trình sản xuất xã hội thực ñược Vận tải cần thiết ñối với tất giai ñoạn trình sản xuất, từ vận chuyển nguyên liệu, nhiên liệu, vật liệu cho trình sản xuất ñến vận chuyển sản phẩm trình sản xuất tạo ra… Vận tải ñáp ứng ñược nhu cầu ñi lại nhân dân NMTCVTOT • Vận tải mạch máu kinh tế quốc dân, nối liền ngành, ñơn vị sản xuất với nối liền khu vực sản xuất với khu vực tiêu dùng, nối liền thành thị với nông thôn, miền ngược với miền xuôi làm cho kinh tế thành khối thống Lực lượng sản xuất trình ñộ chuyên môn hoá ngày phát triển ñời sống nhân dân không ngừng nâng cao ñòi hỏi vận tải phải phát triển nhanh chóng ñáp ứng ñược nhu cầu vận tải tăng lên không ngừng kinh tế quốc dân Vận tải yếu tố quan trọng hệ thống logistics nhà máy, xí nghiệp, công ty, xí nghiệp hay công ty ñều có hệ thống cung ứng phân phối vật chất, hệ thống bao gồm nhiều khâu, nhiều giai ñoạn khác kể từ mua sắm nguyên, vật liệu cho sản xuất (cung ứng) cho ñến phân phối sản phẩm ñến tay người tiêu dùng Nghệ thuật quản lý vận ñộng nguyên liệu thành phẩm từ bắt ñầu sản xuất ñến nơi tiêu thụ cuối gọi logistics Logistics bao gồm yếu tố: vận tải, marketing, phân phối quản lý, ñó vận tải yếu tố quan trọng chiếm nhiều chi phí Tác dụng vận tải ñối với kinh tế quốc dân thể mặt sau ñây: a Vai trò giao thông vận tải ñối với sản xuất Vận tải ngành kinh tế ảnh hưởng ñến hàng loạt ngành kinh tế Những phương diện quan trọng ñược tính ñến ñó là: – Tạo nên khuynh hướng ñịnh vị công nghiệp xây dựng – Tạo phí sản xuất cải vật chất – Tạo nên ñiều kiện hoạt ñộng cho doanh nghiệp sản xuất – Tạo nên chủng loại quy mô sản xuất – Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá Sự phát triển vận tải ñược thể việc tăng lên mật ñộ mạng lưới ñường, nâng cao tính ñều ñặn thao tác vận tải giảm chi phí Ta thấy ñược vai trò vận tải ngành kinh tế sau ñây: * ðối với sản xuất công nghiệp Mối liên hệ công nghiệp ngành kinh tế quốc dân vận tải ñảm nhận Việc cung cấp nguyên, nhiên liệu cho sản xuất thành phẩm cho khu vực tiêu dùng khâu quan trọng trình sản xuất công nghiệp Việc hoạt ñộng bình thường doanh nghiệp công nghiệp phụ thuộc nhiều vào vận tải Vận tải ñiều kiện quan trọng ñể phát triển công nghiệp, vận tải có ảnh hưởng lớn ñến số lượng chất lượng công tác xây dựng bản, ñến việc sử dụng vốn doanh nghiệp giá thành sản phẩm công nghiệp * ðối với sản xuất nông nghiệp Vận tải phát triển ñã ñáp ứng hoạt ñộng kịp thời nhu cầu vận chuyển nông nghiệp có tác dụng to lớn ñến sản xuất nông nghiệp Vận tải cung cấp tư liệu sản xuất ñúng thời vụ cho sản xuất nông nghiệp, ñảm bảo hàng hoá tiêu dùng cho nông dân ðồng thời vận chuyển sản phẩm nông nghiệp ñến nơi tiêu dùng cách nhanh NMTCVTOT • chóng ñảm bảo chất lượng Giá thành vận chuyển hạ ñã tạo ñiều kiện cho nông nghiệp phát triển cải thiện ñời sống nông dân Trong thời gian quy mô sản xuất nông nghiệp ngày ñược mở rộng, phân vùng sản xuất nông nghiệp ñược thực ngày hoàn chỉnh, trình ñộ giới hoá nông nghiệp ngày cao, cấu kinh tế tổ chức sản xuất ñịa bàn ñược hình thành bước hoàn chỉnh vận tải có tác dụng to lớn ñến phát triển sản xuất nông nghiệp, góp phần củng cố khối ñoàn kết toàn dân liên minh công nông * ðối với lưu thông phân phối Vận tải tiếp tục trình sản xuất phạm vi lưu thông, ñây khâu chủ yếu trình lưu thông Muốn cho sản xuất ngày phát triển, mở rộng phạm vi tiêu dùng phải mở rộng lưu thông hàng hoá thành thị nông thôn, ñồng với miền núi, ñịa phương với ñịa phương khác, quốc gia với Việc trao ñổi hàng hoá thuộc phạm vi ngành thương mại hoạt ñộng phải thông qua vận tải thực ñược Như vận tải hoạt ñộng tích cực, giá thành vận chuyển hạ tạo ñiều kiện mở rộng thị trường tiêu thụ, kích thích tiêu dùng kích thích sản xuất phát triển b Vai trò vận tải phục vụ người Vận tải làm cho người gần lại với ñặc biệt người sống vùng có văn hoá khác Nhờ tiếp xúc văn hoá khoa học kỹ thuật, du lịch, tôn giáo gia ñình mà xuất ñồng cảm khác làm giầu thêm ñời sống văn hoá xã hội quốc gia, vùng Sự phát triển vận tải mục ñích gần lại người không ñảm bảo tính chất nhân ñạo mà nhìn thấy mặt lợi kinh tế Sự có lợi ñược biểu gia tăng thông tin, kiến thức, khéo léo, việc giải vấn ñề nhanh hơn, dễ hơn, suất lao ñộng cao ñời sống xã hội Vận tải thực nhiệm vụ vận chuyển người với nhiều mục ñích khác Trong ñó mục ñích quan trọng vận chuyển người với mục ñích ñi làm, học tập, công tác Sau ñó phải kể ñến mục ñích ñể thực chức ñời sống mua bán, thăm viếng, nghỉ ngơi ngày cuối tuần nghỉ phép nghỉ lễ tết, phục vụ cho nhu cầu du lịch c ðối với việc xây dựng bảo vệ Tổ Quốc Trong việc xây dựng bảo vệ Tổ Quốc vận tải có ý nghĩa quan trọng Trong chiến tranh vận tải thực nhiệm vụ vận chuyển vũ khí ñạn dược, lương thực thực phẩm quân trang quân dụng Trong thời bình vận tải quân ñội bảo vệ an ninh quốc phòng xây dựng lực lượng ñồng thời thực nhiện vụ làm kinh tế d Chức Quốc tế vận tải Vận tải ngành kinh tế hoạt ñộng hệ thống kinh tế ñất nước Nó có vai trò quan trọng ñối với việc giao lưu kinh tế quốc gia với kinh tế giới ñặc biệt thời ñại việc quan hệ kinh tế với nước ñã ñem lại hiệu NMTCVTOT • vô to lớn cho ñất nước Vận tải ñã thể mối quan hệ quốc tế thông qua chức sau ñây: – Phát triển xuất hàng hoá, ñặc biệt ñối với quốc gia có khoảng cách ñịa lý lớn; – Nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết; – Phát triển hợp tác quốc tế công nghiệp; – Phát triển du lịch quốc tế; – Phát triển lưu thông quốc tế văn hoá khoa học kỹ thuật Tính chất vận tải Vận tải ngành sản xuất vật chất ñặc biệt: ðối với ngành sản xuất vật chất, công nghiệp, nông nghiệp trình sản xuất ñều có kết hợp ba yếu tố: công cụ lao ñộng, ñối tượng lao ñộng sức lao ñộng Vận tải ngành sản xuất vật chất trình sản xuất ngành vận tải có kết hợp ba yếu tố ñó Ngoài ra, trình sản xuất ngành vận tải ñã tiêu thụ lượng vật chất ñịnh, vật liệu, nhiên liệu, hao mòn phương tiện vận tải ñối tượng lao ñộng (hàng hoá, hành khách) trình sản xuất vận tải trải qua thay ñổi vật chất ñịnh Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải có sản phẩm riêng mình, sản phẩm vận tải di chuyển người vật phẩm không gian Sản phẩm vận tải hàng hoá có giá trị giá trị sử dụng, giá trị hàng hoá lượng lao ñộng xã hội cần thiết kết tinh hàng hoá ñó, giá trị sử dụng sản phẩm vận tải khả ñáp ứng nhu cầu di chuyển Tuy nhiên, so với ngành sản xuất vật chất khác, vận tải có ñặc ñiểm khác biệt trình sản xuất, sản phẩm tiêu thụ sản phẩm, thể ñiểm sau ñây: – Môi trường sản xuất vận tải không gian, di ñộng không cố ñịnh ngành khác; – Sản xuất vận tải trình tác ñộng mặt không gian vào ñối tượng lao ñộng tác ñộng mặt kỹ thuật, ñó không làm thay ñổi hình dáng, kích thước ñối tượng lao ñộng; – Sản phẩm vận tải không tồn hình thức vật chất sản xuất ñược tiêu dùng Hay nói cách khác sản phẩm vận tải mang tính vô hình Trong ngành vận tải, sản xuất tiêu thụ diễn ñồng thời, ñó khả dự trữ sản phẩm vận tải ñể tiêu dùng sau mà có khả dự trữ lực vận tải mà thôi; – Quá trình sản xuất ngành vận tải không tạo sản phẩm vật chất mà làm thay ñổi vị trí hàng hoá qua ñó làm tăng giá trị hàng hoá NMTCVTOT • Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải Cơ sở vật chất kỹ thuật ngành vận tải yếu tố quan trọng ñịnh quy mô chất lượng hệ thống vận tải Cơ sở vật chất ngành vận tải bao gồm: a Mạng lưới ñường giao thông Mạng lưới ñường giao thông nơi ñể phương tiện vận tải thực trình vận chuyển, chất lượng, chiều rộng ñường yếu tố kỹ thuật khác ñường ảnh hưởng lớn ñến vận tốc giao thông tuyến tác ñộng ñến chủ hàng, ñến hành khách tham gia vận chuyển ñường Mạng lưới giao thông phải thoả mãn yêu cầu: tiện lợi, nhanh chóng, an toàn Mạng lưới giao thông ñường ñược chia theo cấp ñường: Bao gồm mạng lưới ñường liên vận quốc tế, mạng lưới quốc lộ, mạng lưới tỉnh lộ, mạng lưới huyện lộ, mạng lưới giao thông nông thôn b Phương tiện vận tải Phương tiện vận tải yếu tố trực tiếp vận chuyển hàng hóa hành khách, loại phương tiện vận tải có chủng loại số lượng chất lượng phong phú ña dạng ñể phù hợp với nhu cầu ña dạng trình vận chuyển c Khu ñầu mối giao thông ðây nơi tập kết phương tiện hình thành nên tuyến vận chuyển bến xe, nhà ga, bến cảng… Các trang thiết bị khu ñầu mối giao thông phải phù hợp với quy mô tính chất khu ñầu mối d Các trang thiết bị phục vụ cho bảo dường sửa chữa phương tiện vận tải ðây nơi ñể bảo dưỡng sửa chữa phương tiện vận tải ñể ñảm bảo cho phương tiện vận tải có tình trạng kỹ thuật tốt ñưa phương tiện khai thác 1.2.2 VAI TRÒ VẬN TẢI Ô TÔ TRONG HỆ THỐNG VẬN TẢI – Vận tải ô tô có ưu hẳn phương thức vận tải khác ñó vận chuyển cách triệt ñể vận chuyển "từ cửa ñến cửa, từ kho ñến kho" hay “door to door” thông thường vận tải ô tô phương thức tiếp chuyển cho phương thức vận chuyển khác – Vận tải ô tô hoạt ñộng ñiều kiện thời tiết khí hậu, nơi ñiều kiện ñường sá khó khăn chí nơi ñường ví dụ ñường rừng núi, lâm trường khai thác gỗ, với loại ô tô hoạt ñộng ñiều kiện khó khăn ñược Vận tải ô tô vượt qua ñược số loại ñịa hình khó khăn ñộ dốc cao, tuyến ñường có bán kính quay vòng nhỏ Vận tải ô tô ñi ñến nơi chỗ kinh tế – Phương tiện vận tải ô tô ña dạng nhiều chủng loại khác nhau, ñáp ứng cho việc vận chuyển hàng hoá ña dạng với hiệu cao ðối với nhu cầu vận chuyển hàng hoá hàng khách ñô thị vận tải hành khách công cộng ñó có vận tải hành khách xe buýt phổ biến ñã ñem lại cho ñô thị văn minh, giảm tắc nghẽn giao thông NMTCVTOT • 10 1.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.2.1 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA Ô TÔ TRÊN THẾ GIỚI Tổng quan lịch sử hình thành phát triển ô tô Giao thông ñường có từ sớm với việc người tạo bánh xe, xe ngựa ñể chở người hàng hoá Ban ñầu ñường chủ yếu người trình hoạt ñộng sinh sống ñi nhiều mà tạo ra, ñó ñường mòn nối liền thung lũng sông với thung lũng sông khác, nối liền vị trí với Lịch sử ghi nhận người La Mã có ý thức sớm việc xây dựng ñường, họ ñã xây dựng ñường lát ñá rộng 10 mét, dùng cho xe ngựa chạy với tốc ñộ cao, ñó tuyến ñường thật người xây dựng ñầu tiên vào thời cổ ñại ðường lát ñá người La Mã chạy suốt Italia kéo dài qua vùng Ban Căng ñến Iran phía Tây ñi qua Pháp tới Tây Ban Nha, ñường tạo hệ thống ñường ngang dọc bao trùm khắp miền Nam châu Âu, ñường thường bắt ñầu từ thành Rôma La Mã Từ Rôma xe ngựa chạy ngày ñã tới ñược Mañrit Tây Ban Nha (với quãng ñường 2.300 Km), ñây ñỉnh cao giao thông thời cổ ñại ðến kỷ 19 ô tô xuất ý tưởng xây dựng ñường người La Mã ñược sống lại, ñường ñược xây dựng chủ yếu cho ô tô ñi ñược gọi ñường ô tô, ñường nhựa xây dựng theo lối thủ công ñảm bảo cho xe chạy với tốc ñộ 50Km / Lịch sử hình thành phát triển vận tải ô tô trình dài, có nhiều thăng trầm, mốc thời gian ñánh dấu ñời ô tô là: – Năm 1751: Chiếc xe tự chạy ñầu tiên Cubilin ñời – Năm 1761: Chiếc xe thứ hai ñời hoàn thiện (ô tô ñạp) – Năm 1763: Poldunop (Nga) thiết kế xe chạy máy nước – Năm 1769: Julio (Pháp) ñặt ñộng nước lên ô tô – Năm 1885: Bendz Dailer chế tạo thử thành công ô tô chạy xăng Năm 1885 ô tô ñầu tiên ñược ñời, ñến công nghệ chế tạo ô tô phát triển tính ñộng cao, mạng lưới ñường ô tô tiếp cận nơi với ñịa hình khác Ngày yêu cầu lớn giao thông ñường trục giao thông người ta xây dựng ñường cao tốc, hiểu ñường cao tốc ñường chạy chiều chiều có 2– xe chạy, ñường cao tốc có ña số giao cắt khác mức, giao cắt ñồng mức ñây ô tô phải chạy ñược với tốc 60 Km / h, ñường ñược thi công giới với chất lượng cao, ñảm bảo cho xe chạy với tốc ñộ 120 Km / Hiện chiều dài ñường ô tô khắp lục ñịa vào khoảng 25 triệu Km, chiều dài ñường ô tô tăng theo số lượng ô tô ñược sử dụng giới Số lượng ô tô giới phát triển qua năm ñược thể sau: Năm 1900 toàn giới có 11.000 ô tô Năm 1921 toàn giới có 10.900.000 ô tô Năm 1945 toàn giới có 45.000.000 ô tô Năm 1968 toàn giới có 190.000.000 ô tô NMTCVTOT • 11 Năm 1974 toàn giới có 250.000.000 ô tô Năm 1980 toàn giới có 400.000.000 ô tô Hiện toàn giới có khoảng tỷ ô tô, ô tô tuổi thọ trung bình 20 năm, số lượng ô tô sản xuất trung bình hàng năm khoảng 40 ñến 60 triệu ô tô Trong năm 80 kỷ XX người Nhật chiếm lĩnh thị phần sản xuất ô tô giới lớn, có năm ñã xuất ñược 10 triệu ô tô loại Các hãng ô tô tiếng Mỹ là: Ford, General motor, Chrysler, Nhật là: Missubisi, Toyota, Honda Pháp Renault, Peugeot, Nga: Volga, Lada, Kamaz, Maz Thuỵ ðiển là: Volvo, Saab ; ðức là: Mercedes, BMW, Volkwagel… (xem phụ lục số 3) Năm 1992, tạp chí thống kê công ty tiếng giới ñã công bố, mười công ty kỹ nghệ hàng ñầu có ñến công ty sản xuất ô tô GM, Ford, Toyota, tính 20 công ty sản xuất hàng ñầu giới có ñến công ty sản xuất ô tô Bảng 1.1 Các tập ñoàn sản xuất ô tô lớn gới STT Tên tập ñoàn Doanh số (triệu USD) Số công nhân (người) GM 125.126 761.400 Ford 98.274 370.400 Toyota 64.516 69.849 Daimler – Benz 54.259 376.785 Fiat 47.751 303.238 Volkwagen 43.710 268.744 Nissan 40.217 129.546 Xu hướng phát triển công nghệ chế tạo ô tô giới a Xu hướng sử dụng loại nhiên liệu chế tạo ô tô Các ô tô giới chủ yếu dùng nhiên liệu xăng diezen, số ô tô dùng khí ga, tất nhiên liệu ñó ñều sản phẩm công nghiệp khai thác chế biến dầu mỏ, ñây loại nhiên liệu hoá thạch Nhiên liệu hoá thạch loại nhiên liệu bị cạn kiệt, theo dự báo nhà khoa học loại nhiên liệu ñủ cung cấp cho người thời gian ngắn Với mức ñộ tăng trưởng số lượng phương tiện giới với việc gia tăng sử dụng nhiên liệu sống, giá dầu thô ñã ñạt ngưỡng 100USD thùng dầu thô vào ngày ñầu năm 2008; giá dầu thô tăng cao thời gian tới, mức ñộ sử dụng dầu tăng cao, bên cạnh ñó lượng dầu ngày cạn kiệt Sử dụng nhiên liệu hoá thạch gây ô nhiễm môi trường diện rộng, làm biến ñổi khí hậu toàn cầu, việc tìm nguồn nhiên liệu nhiên liệu hoá thạch vấn ñề lớn ñối với nhà khoa học, nhà chế tạo phương tiện vận tải ñặc biệt nhiên liệu cho ô tô NMTCVTOT • 12 Xu hướng sử dụng nhiên liệu giới – Sử dụng loại nhiên liệu tiết kiệm nhiên liệu Bước vào kỷ XXI, việc sử dụng ña dạng lượng vận tải hướng ñi cho việc cung cấp nhiên liệu cho tương lai, nguồn lượng thay cho lượng hoá thạch (xăng dầu) bao gồm: ñốt, rượu ethanol, ñiện, hydrogen… Nguồn lượng ñó hydrô, hydrô loại khí có nhiệt cháy cao loại nhiên liệu tự nhiên ñã ñược sử dụng làm nhiên liệu ñể phóng tàu vũ trụ ðặc ñiểm quan trọng hydro phân tử không chứa nguyên tố hoá học khác nên sản phẩm cháy chúng nước ñây loại lượng lý tưởng Hydrô nguồn nhiên liệu an toàn không gây cố môi trường cho người Hydrô ñược sản xuất từ nước lượng mặt trời, ñây nguồn lượng vô tận có khắp nơi vũ trụ, ñây nguồn lượng không bị cạn kiệt, không quốc gia ñộc quyền sở hữu cạnh tranh nguồn lượng ñã xảy với nguồn lượng hoá thạch ðể thu ñược hydrô nhờ lượng mặt trời có hai phương pháp: phương pháp ñiện phân nước nhờ lượng ñiện mặt trời thông qua pin mặt trời phương pháp quang ñiện hoá phân rã nước nhờ lượng xạ ánh mặt trời với có mặt chất xúc tác Hiện có nhiều mẫu xe chạy hydrô xe kết hợp ñộng ñốt hydrô ñộng ñiện có tên gọi ghép (hybrid car) ñây dòng xe hoàn toàn khí xả Hiện số hãng ô tô tiếng Honda, Ford, Mercedes ñã trưng bày giới thiệu sản phẩm dòng xe – Tập ñoàn ô tô Toyta ñã giới thiệu ô tô chạy nhiên liệu ethanol xăng Braxin, xe chạy hai loại nhiên liệu ethanol xăng hỗn hợp hai loại nhiên liệu Ethanol ñược làm từ ngô, mía ñường, dầu dừa số công nghiệp khác, giá nhiên liệu rẻ nhiều so với nhiên liệu xăng (giá nửa), số quốc gia giới ñã dùng loại nhiên liệu như: Braxin, Malaixia… – Xe chạy lượng mặt trời Trong thời ñại việc ứng dụng khoa học kỹ thuật thực tế sản xuất phổ biến, phương tiện chạy lượng mặt trời không phòng thí nghiệm mà ñã ñược ñưa thực tế, nhiên với giá thành sản xuất ô tô dùng lượng mặt trời cao, gấp nhiều lần so với giá ô tô thông thường Trong tương lai nguồn lượng hoá thạch khan loại phương tiện phát triẻn phát huy tác dụng NMTCVTOT • 13 Xe ô tô chạy lượng mặt trời Pin mặt trời Trường ñại học Nouvelles (Ôxtrâylia) ñã chế tạo ô tô sử dụng lượng mặt trời ñã chạy ñược cự ly 700Km ngày thời gian ngày với vận tốc trung bình 70 – 80 Km / h ñể chạy từ Tây sang ðông Ôxtrâylia Công ty Grupo MEN Mexico vừa lắp ráp lưu hành thử thành công xe khách 40 chỗ, trọng tải 25 tấn, chạy lượng mặt trời Trên trần xe ñược lắp ñặt pa–nen dài 26 mét lấy lượng mặt trời cung cấp ñủ ñiện ắc quy hoạt ñộng Xe chạy với tốc ñộ tối ña 85Km / 10 liên tục ñoạn ñường dài 500Km – Xe chạy không khí xăng Các xe sử dụng không khí nén ñể ñẩy không khí xăng vào xi lanh với áp suất cao, số trường hợp xe hết xăng chạy ñược lúc ñó không khí ñược ñẩy áp suất mạnh nên thay nhiên liệu ñốt Bính chứa không khí nén ñược chế tạo dừa công nghệ ñặc biệt, ñó công nghệ chế tạo bình oxy lỏng hay kinh khí lỏng, bình chứa bình nhựa có quấn sợi cacbon nên có khả chịu áp suất lớn không gây phát nổ Mô tơ ñược nối với ñộng ñiện, ñộng ñược dùng ñể quay mô tơ sử dụng mô tơ với chức máy nén khí cao cấp ñóng vai trò máy ñề, máy sạc ñiện có tác dụng hỗ trợ lượng cho phương tiện Không khí ñược liên tục ñẩy vào xi lanh nên không khí nén bị giãn hấp thu nhiệt, ñó phương tiện chạy máy lạnh, ñiều thuận lợi ñối với nước nhiệt ñới Việt Nam (khi phương tiện hoạt ñộng cần làm mát ñộng cơ) Hiện loại phương tiện ñã ñược nghiên cứu ứng dụng việt Nam thành phần tham gia ñại diện sở Khoa học công nghệ thành phố Hồ Chí Minh; Tổng công ty Cơ khí Vận tải Giao thông TP Hồ Chí Minh tiến sỹ Lê Sinh – Việt kiều Pháp NMTCVTOT • 14 b Giảm nhẹ vật liệu – Về chế tạo: ñể chế tạo, ô tô cần có lượng kim loại hao phí lao ñộng lớn, bên cạch ñó việc chế tạo ô tô ñể ñảm bảo giá ô tô sản xuất với giá thành thấp tạo ñiều kiện giảm chi phí vận tải Lượng kim loại ñặc trưng cho hoàn thiện kết cấu ô tô tiêu quan trọng mức kỹ thuật ô tô Chỉ tiêu ñể ñánh giá lượng kim loại ñể chế tạo ô tô lượng kim loại riêng mr: Pk mt = (1.1) PT * L Trong ñó: Pk – khối lượng khô ô tô (Kg); PT – tải trọng ô tô (Kg); L – quãng ñường xe chạy ñến sửa chữa lớn (nghìn Km) Công nghệ chế tạo ô tô cần thoả mãn yêu cầu sau ñây: – Ô tô cần có tính kế thừa kết cấu công nghệ; – Có mức ñộ thống hoá cao tổng thành, cụm chi tiết; – Có tính công nghệ cao; cần ý phải có hài hoà tính công nghệ chi tiết, cụm chi tiết ô tô c Về tính cạnh tranh – ðảm bảo mức công nghệ ngang tầm với yêu cầu quốc tế, mức công nghệ ô tô ñược ñánh giá tiêu: tải trọng riêng lượng kim loại riêng; tính chất kéo, tốc ñộ; tính kinh tế nhiên liệu; tính an toàn kết cấu; tính thông qua; tính êm dịu vận hành; ñộ tin cậy; tiêu ñiều khiển ô tô cách thuận tiện – – – – – – Có quyền; ðảm bảo thừa nhận quốc tế; Phù hợp với hiệp ñịnh quốc tế; Phù hợp với yêu cầu ñặc trưng nước nhập khẩu; ðảm bảo tiêu bảo vệ môi trường; Thoả mãn tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn quốc gia tiêu chuẩn ngành Xu hướng kinh doanh ô tô giới – Công nghiệp ô tô nước phát triển ñã bão hoà chuyển dần sang quốc gia ñang phát triển, thị trường khác là: Châu Á, Châu Mỹ Latin, Châu Phi – Xu hướng toàn cầu hoá kinh doanh ô tô (hãng GM có 34% cổ phần hãng Isuzu; hãng Nissan liên doanh với hãng Alfa Romeo Xu hướng sát nhập hãng ñể trở thành hãng lớn (hãng Ford mua lại hãng Deawoo với giá 6,9 tỷ USD) Quan ñiểm người Mỹ kinh doanh ô tô ñó là: “Nếu mua xe ô tô họ tốt hết mời họ vào ñể ñem lại việc làm cho công nhân chúng ta” Năm 1999, nhu cầu tiêu thụ ô tô nước Trung Quốc, Ấn ðộ, ðài Loan, Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippine tăng 18 % so với năm 1998 ñạt 3,17 triệu NMTCVTOT • 15 Trong năm gần ñây kinh tế phát triển, thu nhập người dân tăng cao số lượng ô tô tiêu thụ giới gia tăng hàng năm lớn Trong Nhật Bản sớm ñầu tư vào ðông Nam Á Mỹ EU tập trung ñầu tư vào Trung Quốc Ấn ñộ Hãng GM ñang xây dựng nhà máy Thái Lan, Toyota sản xuất Trung Quốc vào năm 2002, hãng Honda sản xuất Quảng Châu, ðức có xu hướng ñầu tư vào Malaysia Bảng1.2 Số lượng ô tô sản xuất số quốc gia năm 2005 ðơn vị: Chiếc STT Tên quốc gia Số lượng STT Tên quốc gia Số lượng Nhật 8.353.880 Canada 2.221.580 Mỹ 6.339.300 Anh 1.503.570 ðức 4.829.927 Italia 1.370.420 Pháp 3.002.390 Mêhicô 1.179.490 Hàn Quốc 2.378.780 10 Khác 9.588.330 Tổng 42.142.000 Phát triển mạng lưới ñường công trình phụ trợ phục vụ cho vận tải a Mức ñộ phát triển mạng lưới ñường ô tô ñược ñánh giá tiêu sau: – Chỉ tiêu chiều dài ñường 1000 Km2 diện tích lãnh thổ: Ở nước phát triển, tiêu mật ñộ ñường 250 – 1000 Km ñường ô tô 1000 Km2, nước ñang phát triển 100 – 250 Km ñường ô tô 1000 Km2, nước chậm phát triển 100 Km ñường ô tô 1000 Km2 – Chỉ tiêu chiều dài ñường ô tô tính trung bình 1000 dân: tiêu ñạt ñược mức trung bình với số ñạt – Km ñường có có kết cấu lớp mặt ñạt tiêu chuẩn cấp cao 1000 dân – Chỉ tiêu chiều dài ñường ô tô tính trung bình phương tiện giao thông: mạng lưới ñường ñạt tiêu chuẩn chiều dài ñường tính trung bình cho ô tô 50 mét ñường; tiêu ñạt phạm vi 20 – 50 mét ñường tính bình quân cho ô tô cần bổ sung thêm mạng lưới ñường (cần xây dựng thêm tuyến ñường mới) tiêu chiều dài ñường ñạt 20 mét ñường tính bình quân cho ô tô lúc ñó mạng lưới ñường ô tô thiếu trầm trọng dẫn ñến ách tắc giao thông NMTCVTOT • 16 Bảng 1.3 Một số tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giới Nhóm nước Chỉ tiêu ðơn vị Thu nhập trung bình Trên trung bình Thu nhập cao USD 2.500 4.000 22.000 Km / tr.người 300–400 800–2000 6000–14000 máy / 1000dân 40 – 50 70 – 390 280 – 680 – Cấp ñiện:hộ / tổng số % 40 – 50 70 – 100 95 – 100 – Dân ñược cấp nước / tổng số % 40 – 60 70 – 95 96 – 100 – Tỷ lệ dân số ñô thị % 62 72 78 – Tỷ lệ tăng 1980 – 1992 % 3,2 3,0 0,8 GDP bình quân / người Kết cấu hạ tầng – ðường nhựa – ðiện thoại [Nguồn: Báo cáo kết cấu hạ tầng WB ] Bảng 1.4 Phát triển giao thông vận tải Hàn Quốc Chỉ tiêu ðơn vị 1973 1988 1992 (1) (2) (3) (4) (5) USD 396 4127 6749 Triệu người 34 42 43,6 Km 1013 1550 1600 (1) (2) (3) (4) (5) Xe ô tô bình quân / 100 dân Chiếc 4,8 48 120 T / người 4,7 11,7 16 Lượt / người 117 297 320 GDP bình quân / người Tổng dân số ðường cao tốc ô tô Vận tải hàng hoá Vận tải hành khách [Nguồn: Niên giám Thống kê Hàn Quốc] 1.2.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI Ô TÔ TẠI VIỆT NAM Trải qua trình ñấu tranh xây dựng, Việt Nam ñã hình thành mạng lưới nối liền trung tâm giao thông ñất nước Một mạng lưới ñường tốt mạng lưới có hình dạng phù hợp với hướng vận chuyển hành khách hàng hoá chủ yếu Sau ñó trình ñộ trang bị tuyến phải ñáp ứng nhu cầu vận chuyển ñặt cho Giao thông vận tải Việt Nam phát triển chủ yếu thời kỳ Pháp thuộc, từ ñầu kỷ XX Trong ba thập kỷ ñầu kỷ XX người Pháp ñã hoàn thành việc xây NMTCVTOT • 17 dựng mạng lưới giao thông vận tải sở mạng lưới giao thông vận tải thời phong kiến Việt Nam Toàn hệ thống ñường bộ, ñường sắt, hải cảng, cảng hàng không tồn ñến ngày ñều ñược thiết kế thời kỳ người Pháp ñầu tư kinh phí thi công nhằm mục ñích khai thác bóc lột thuộc ñịa, biến ðông Dương thành thị trường tiêu thụ hàng hoá nước Pháp Bắt ñầu từ sách kinh tế xã hội Pôn ðume (toàn quyền Pháp ðông Dương) cho ñến năm 30 kỷ XX, hệ thống ñường ðông Dương có tổng chiều dài 33.600 Km ñã ñược ñưa vào khai thác, hàng trăm cầu kiên cố có chiều dài 100 mét ñã ñược xây dựng Năm 1912 năm khởi công xây dựng nhiều tuyến ñường ðông Dương; ñến 1918 quy hoạch mạng lưới ñường ñã ñược duyệt bao gồm 17 tuyến ñường; năm 1928 toàn ðông Dương có 7.479 xe du lịch, 1.532 xe tải; năm 1938 có 16.000 xe du lịch, 2.250 xe tải máy kéo, 1.900 xe vận tải công cộng Mạng lưới giao thông vận tải phân bố không ñồng ñều, chủ yếu tập trung ñồng bằng, duyên hải, ñồng ven biển phía ðông tập trung nút giao thông vận tải quan trọng hình thành mạng lưới giao thông vận tải với nhiều hình thức vận tải khác Trong ñó tỉnh miền núi trung du tỉnh miền núi Tây Bắc Việt Bắc ñường sá ñược xây dựng, ñây chủ yếu tuyến ñường nhỏ hẹp dùng cho loại xe thô sơ, ñi lại ñược mùa Trong năm 60, 70 kỷ XX miềm Nam, ngân sách Mỹ chi tới hàng tỷ USD vào miền Nam Việt Nam, kinh tế phát triển chủ yếu phục vụ cho chiến tranh nhu cầu cho tầng lớp xã hội, giao thông vận tải chủ yếu phát triển mạng lưới ñường hàng không Các tuyến ñường ñược xây dựng tốt theo tiêu chuẩn tuyến ñường quốc tế, tuyến ñường quân ñược xây dựng thời gian này, tuyến ñường ñạt tiêu chuẩn kỹ thuật cao ví dụ xa lộ Sài Gòn – Biên Hoà Các cầu ñường ñược xây dựng vững ñảm bảo nhu cầu phát triển kinh tế mà ñáp ứng cho nhu cầu quân Từ năm 1986 trở lại ñây, kinh tế phát triển theo chiều hướng kinh tế thị trường có kiểm soát nhà nước, nhà nước có sách ñịnh ñối với kinh tế ñặc biệt ñối ngoại Nhà nước ta ñã mở rộng quan hệ với quốc gia giới với tinh thần hợp tác có lợi không ảnh hưởng ñến chủ quyền quốc gia Trên sở ñó nhiều nhà ñầu tư nước ñã ñầu tư vào Việt Nam làm cho kinh tế Việt Nam có bước tiến ñáng kể Giao thông vận tải có bước phát triển vượt bậc, có ñầu tư nước hệ thống ñường sá công trình phục vụ ñược nâng cấp mở rộng, việc ñầu tư cho công trình phương tiện ñã mang lại cho giao thông vận tải Việt Nam tiến ñáng kể Các tuyến ñường quốc lộ ñã ñược mở rộng, việc xoá bỏ cầu tuyến quốc lộ làm cho giao thông vận tải thuận tiện Tại Việt Nam, năm 1991 coi năm ñầu tiên công nghiệp ô tô Việt Nam, với giấy phép cấp cho liên doanh lắp ráp ô tô ñầu tiên công ty liên doanh Mekong ðến cuối năm 1996 có 14 liên doanh với tổng công suất 168.000 xe / năm, với tổng vốn ñầu tư 850 triệu USD, công suất dây chuyền từ 1.700 ÷ 20.000 xe / năm NMTCVTOT • 18 Tính ñến tháng 08 năm 2007 theo thống kê Cục ðăng kiểm Việt Nam, nước có 766.000 ô tô ñang lưu hành, ñó chủ yếu tập trung thành phố lớn thủ ñô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Số xe niên hạn không ñược lưu hành phải loại bỏ hàng năm khoảng 2%, số ñăng ký hàng năm tăng 15% / năm Cơ cấu xe ô tô Việt Nam xe con: 32%, xe tải 32%, xe buýt 16% xe khác 20% Nhu cầu hàng năm Việt Nam khoảng 35.000 xe bao gồm xe ñã qua sử dụng (second hand), nhu cầu xe hàng năm Việt Nam khoảng 6.000 – 8.000 xe / năm 1.3 CÁC TÁC NGHIỆP CỦA QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT VẬN TẢI Vận tải trình sản xuất, bao gồm nhiều yếu tố hợp thành, yếu tố mắt xích trình sản xuất vận tải Quá trình sản xuất vận tải ba công việc ñược thực liên tiếp: Xếp hàng lên phương tiện (hoặc hành khách lên xe ñiểm ñầu) ñịa ñiểm gửi hàng, vận chuyển hàng hoá (hoặc hành khách) từ ñiểm gửi ñến ñiểm tiếp nhận, dỡ hàng khỏi phương tiện ñiểm nhận (hành khách xuống xe ñiểm cuối) Các tác nghiệp trình vận tải hàng hoá a Tác nghiệp xếp hàng: Bao gồm công việc – Chuẩn bị hàng nơi giao hàng bao gồm: Phân loại, ñóng gói hàng hoá; phân hàng hoá theo luồng tuyến theo người nhận hàng; – Xếp hàng lên phương tiện bao gồm: Cân, ñong, ño, ñếm hàng hoá; kiểm ñịnh hàng hoá; chằng buộc hàng ñịnh vị hàng hóa; – Hoàn thành thủ tục giấy tờ cần thiết ñể giao nhận hàng hoá trình vận tải b Tác nghiệp di chuyển: Bao gồm công việc – Lựa chọn phương tiện phù hợp với loại hàng khối lượng hàng; – Lập hành trình vận chuyển; – ðảm bảo an toàn vận chuyển hàng hóa bao gồm: An toàn cho phương tiện vận tải; an toàn cho lái xe; an toàn cho hàng hóa; an toàn cho công trình ñường an toàn cho phương tiện tham gia giao thông ñường; – Bản thân trình di chuyển hàng hóa ñược ñặc trưng vận tốc kỹ thuật phương tiện; tổ chức thực nhằm ñảm bảo theo thời gian biểu biểu ñồ vận hành; ñảm bảo chất lượng vận tải; – Công tác cung cấp nguyên, nhiên liệu cho trình vận tải như: Xăng, diezen, dầu mỡ Các trạm cung cấp xăng dầu dùng ñể cung cấp cho xe ô tô nhiên liệu khai thác doanh nghiệp thương mại, trạm người ta tiếp nhiên liệu, tra dầu mỡ cho ô tô, thêm nước vào làm mát kiểm tra áp suất lốp Ngoài trạm cung cấp vật liệu bôi trơn, dầu giảm chấn, vật tư phụ tùng cho ô tô, trạm cung cấp dịch vụ ăn uống làm tác ñộng kỹ thuật ñơn giản cho phương tiện Các trạm cung cấp xăng dầu phân thành hai loại: Loại thành phố loại ñường, quy mô NMTCVTOT • 19 trạm cung cấp xăng dầu ñược ño số lượng cung cấp tối ña ngày ñêm – Công tác ñảm bảo tình trạng kỹ thuật phương tiện ñể phục vụ cho trình vận tải c Tác nghiệp dỡ hàng: Bao gồm công việc – Tìm hiểu ñịa ñiểm dỡ hàng bao gồm ñiều kiện ñường sá; kho bãi; phương tiện xếp dỡ; ñiều kiện làm việc nơi dỡ hàng – Xác ñịnh khối lượng hàng, tỷ lệ khối lượng hàng hóa hao hụt – Dỡ hàng: Tháo hàng, chằng buộc, bạt thùng xe, dỡ hàng – Lập hóa ñơn giao hàng Các tác nghiệp trình vận tải hành khách Với vận tải hành khách bao gồm tác nghiệp sau ñây: Trong vận tải hành khách với tuyến vận tải ổn ñịnh thời gian dài phải ñược thỏa thuận hai ñịa phương tuyến vận tải, phương tiện hành trình vận chuyển ñược xác ñịnh phù hợp với nhu cầu vận chuyển hành khách tuyến a Tác nghiệp khách lên xe bến ñầu: Bao gồm công việc – ðưa xe vào vị trí xếp khách bến xe; – Bán vé thông báo cho hành khách thời gian, lịch trình xe chạy…; – Khách lên xe; xếp hành lý, hàng hóa hành khách xe ổn ñịnh chỗ ngồi hành khách b Tác nghiệp vận chuyển Tác nghiệp vận chuyển ñối với vận tải hành khách giống vận tải hàng hóa, nhiên ñây việc vận chuyển hành khách yếu tố an toàn vận chuyển ñược ñặt chặt chẽ Ngoài ñối với vận tải hành khách có thêm việc sau ñây: Các ñiểm dừng ñỗ dọc ñường ñể phục vụ cho hành khách lên xuống, ăn nghỉ giải nhu cầu cá nhân Các ñiểm dừng ñỗ ñối với vận tải ô tô bao gồm ñiểm dừng kỹ thuật ñiểm dừng thông thường khác c Tác nghiệp khách xuống xe bến cuối – ðưa xe vào vị trí trả khách bến; – Xem xét hành lý hàng hóa khách (nếu có); – Khách xuống xe Tất yếu tố trình vận tải ñều diễn không gian (vị trí) thời gian khác tạo nên sản phẩm vận tải 1.4 CÁC ðIỀU KIỆN KHAI THÁC VẬN TẢI Hiệu sử dụng phương tiện vận tải ô tô phụ thuộc vào hoàn thiện kết cấu phụ thuộc vào phù hợp với ñiều kiện khai thác ðiều kiện khai thác xe bao gồm tất nhân tố tác ñộng vào trình làm việc phương tiện Quá trình sản xuất vận tải diễn bên doanh nghiệp nên nhân tố tác ñộng ña dạng phức tạp Mỗi ñiều kiện ñó ñều ảnh hưởng ñến việc sử dụng xe, qua ñó ảnh NMTCVTOT • 20 hưởng ñến suất giá thành vận tải Vì cần phải nghiên cứu ñiều kiện khai thác, nắm vững ảnh hưởng chúng tới công tác vận tải ñể vào ñiều kiện ñó mà chọn ñược loại xe thích hợp, tổ chức vận tải hợp lý nâng cao hiệu sử dụng xe mà từ ñó mà ñề yêu cầu kết cấu phương tiện 1.4.1 ðIỀU KIỆN KINH TẾ – XÃ HỘI Bao gồm yếu tố phương thức sản xuất xã hội; loại hình doanh nghiệp tham gia vào trình sản xuất; sách Chính phủ… Các tiêu ñánh giá phát triển kinh tế bao gồm: Thu nhập a Tổng sản phẩm quốc dân (GNP) Tổng sản phẩm quốc dân tiêu thường ñược dùng ñể so sánh, ñánh giá quy mô, mức ñộ phát triển kinh tế mức sống quốc gia GNP tổng giá trị toàn sản phẩm cuối hoạt ñộng dịch vụ ñược tạo hàng năm quốc gia, không kể sản phẩm trung gian phần giá trị trả cho người nước ngoài, lại bao gồm phần giá trị ñược tạo nước mà thuộc quyền sở hữu người nước Chỉ tiêu thường ñược tính cho quốc gia có ñầu tư nước nhiều ñầu tư nước vào nước, ñó quốc gia có kinh tế phát triển, thường dùng vốn công nghệ tiên tiến ñầu tư nước ñể thu lại lợi nhuận b Tổng sản phẩm nước (tổng sản phẩm quốc nội GDP) Tổng sản phẩm nước tiêu so sánh ñược dùng GNP thay cho GNP Tổng sản phẩm nước gồm tổng giá trị toàn sản phẩm cuối hoạt ñộng dịch vụ làm hàng năm quốc gia khác chỗ GDP không gồm giá trị người nước làm nước lại gồm phần giá trị người nước làm lãnh thổ quốc gia Chỉ tiêu GNP nhấn mạnh chủ sở hữu giá trị ñược tạo ñược tạo vị trí Còn tiêu GDP nhấn mạnh khía cạnh không gian lãnh thổ giá trị ñược tạo ra, thuộc ai, quốc gia c Bình quân GNP / người GDP / người Là tiêu thức rõ ñể mức sống vật chất trung bình (mức tiêu dùng) quốc gia chênh lệch giầu nghèo ñời sống vật chất quốc gia khu vực giới GDP GNP ñược tính theo ñồng tiền riêng quốc gia sau ñó ñổi qua USD theo tỷ giá hối ñoái thức hai loại tiền thực tế giá trị sức mua ñồng USD quốc gia khác lại khác so với Mỹ ñó không ñánh giá ñúng ñược sát thực tế mức tiêu dùng quốc gia Vì ñầu thập kỷ 90 kỷ XX Liên Hiệp Quốc ñưa phương pháp tính GDP Quốc gia theo sức mua tương ñương (PPP) hay ñồng giá sức mua, làm cho kết so sánh gần ñúng với thực tế NMTCVTOT • 21 ... ngành Môn học Nhập môn tổ chức vận tải ô tô giới thiệu tổng quát vận tải ô tô hệ thống vận tải, phục vụ cho sinh viên chuyên ngành Vận tải; Vận tải - Kinh tế; Quy hoạch giao thông vận tải; Khai... vận tải ñường sông ñường biển), vận tải ô tô, vận tải hàng không, vận tải ñường ống, phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải thống có liên quan mật thiết với Vận tải ô tô phương thức vận. .. 250.000.000 ô tô Năm 1980 toàn giới có 400.000.000 ô tô Hiện toàn giới có khoảng tỷ ô tô, ô tô tuổi thọ trung bình 20 năm, số lượng ô tô sản xuất trung bình hàng năm khoảng 40 ñến 60 triệu ô tô Trong