ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN MẶT ĐƯỜNG

1. Nội dung: Thiết kê nền mặt đường và tính các chỉ tiêu khai thác của tuyến 2. Tiêu chuẩn thiết kế: 22TCN 2112006 3. Các số liệu ban đầu: Bình đồ tỉ lệ: 120.000. Khu vực thiết kế thuộc tỉnh thành phố: Vinh. Đường đồng mức chênh nhau: 10m. Đường cấp: III. Lưu lượng xe hỗn hợp năm khảo sát: N2014 = 320 xhhng.đ.

Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ NỀN MẶT ĐƯỜNG VÀ LUẬN CHỨNG HIỆU QUẢ KINH TẾ ĐƯỜNG Ô TÔ ********* Nội dung: - Thiết kê mặt đường tính tiêu khai thác tuyến Tiêu chuẩn thiết kế: - 22TCN 211-2006 Các số liệu ban đầu: - Bình đồ tỉ lệ: 1/20.000 - Khu vực thiết kế thuộc tỉnh- thành phố: Vinh - Đường đồng mức chênh nhau: 10m - Đường cấp: III - Lưu lượng xe hỗn hợp năm khảo sát: N2014 = 320 xhh/ng.đ - Thành phần dòng xe: + Xe : 20% ( Trục trước 0.5T, trục sau 0.7T) + Xe tải nhẹ : 20% ( Trục trước 1.8T, trục sau 5.2T - bánh đôi) + Xe tải trung : 35% ( Trục trước 2.6T, trục sau 6.5T –bánh đôi) + Xe tải nặng : 15% ( Trục trước 5T, trục sau trục 10T – bánh đôi) + Xe buýt : 10% ( Trục trước 2.5T, trục sau 6T – bánh đôi) - Hệ số tăng xe : q=12% - Năm đưa vào khai thác: 2015 - Các số liệu khác: tự giả định SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: CHƯƠNG I: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 1.1 Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường mềm 1.1.1 Yêu cầu a/ Yêu cầu chung kết cấu áo đường: - Áo đường phải đủ cường độ ổn định cường độ (cường độ thay đổi không thay đổi chịu tác dụng điều kiện bất lợi) - Mặt đường phải đảm bảo đủ độ phẳng định để: + Hệ số sức cản lăn giảm (tốc độ xe chạy tăng cao, giảm thời gian xe chạy, giảm lượng tiêu hao nhiên liệu) + Tăng tuổi thọ phương tiện (hạ giá thành vận chuyển) - Bề mặt áo đường phải đủ độ nhám để nâng cao hệ số bám giũa bánh xe với mặt đường nhằm tăng mức độ an toàn xe chạy - Áo đường sinh bụi tốt để: (yêu cầu với lớp mặt) + Tầm nhìn người lái xe tăng + Đảm bảo vệ sinh môi trường + Tăng tuổi thọ động tuổi thọ công trình b/ Yêu cầu riêng kết cấu áo đường: - Các lớp mặt: + Là phận trực tiếp chịu tác dụng tải trọng bánh xe chịu ảnh hưởng nhân tố tự nhiên Do tầng mặt đòi hỏi làm vật liệu có cường độ cao + Chiều dày lớp mặt phụ thuộc vào tính toán cường độ, thường làm vật liệu có gia cố chất liên kết, có kích thước hạt nhỏ - Các lớp móng: + Chủ yếu chịu tác dụng lực thẳng đứng, truyền phân bố lực thẳng đứng để truyền xuống đất ứng suất giảm đến mức độ đất đường chịu đựng + Chiều dày lớp móng phụ thuộc vào tính toán cường độ, thường làm vật liệu rời rạc, có kích thước lớn, không thiết phải có chất liên kết - Lớp đáy áo đường: + Vật liệu: đất cấp phối thiên nhiên, đất gia cố vôi xi măng + Độ chặt: K=0.98-1.02 + Chiều dài tối thiểu sau lu lèn 30cm + Chiều rộng: phải rộng lớp móng bên 15cm ( nên làm đường) + Mô đun đàn hồi: vật liệu làm lớp đáy áo đường phải có mô đun đàn hồi tối thiểu 500daN/cm2 (50 Mpa) SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: 1.1.2.Nguyên tắc thiết kế cấu tạo áo đường: - Tuân thủ nguyên tắc thiết kế tổng thể mặt đường nhằm tăng cường độ đất, tạo điều kiện thuận lợi để đất tham gia chịu lực với áo đường mức tối đa - Cấu tạo lớp tầng mặt sở cấp đường, lưu lượng xe chạy, tốc độ thiết kế, điều kiện tự nhiên, điều kiện khai thác … 1.1.2.1 Nguyên tắc thiết kế tầng mặt: - Căn cứ: + Cấp đường (Vtk), để nhắc chọn loại mặt đường (A1, A2, B1, B2) + Vật liệu địa phương + Tải trọng, thành phần xe tải nặng để chọn lớp mặt cho hợp lý + Chọn vật liệu tầng mặt có khả chống trượt, chống bong bật + Tầng mặt phải kín (không thấm nước) - Đủ cường độ ổn định cường độ - Chọn vật liệu tầng mặt có khả chống trượt, chống bong bật(vật liệu hạt nhỏ có chất liên kết) - Tầng mặt sinh bụi, phải kín (ít không thấm nước ) - Đảm bảo độ phẳng ,đảm bảo độ mui luyện, đảm bảo hệ số bám bánh xe mặt đường * Trong điều kiện không đảm bảo yêu cầu phải có lớp bảo vệ, lớp hao mòn * Đối với tầng mặt không yêu cầu lớp vật liệu có cường độ giảm dần theo chiều sâu tầng móng 1.1.2.2 Nguyên tắc thiết kế tầng móng: - Căn cứ: + Điều kiện địa hình, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn + Điều kiện vật liệu địa phương, tuyến cho phép sử dụng đoạn tuyến khác có tầng móng khác - Đủ cường độ đảm bảo cường độ - Tầng móng chọn vật liệu rời rạc, hạt lớn, không thiết phải có chất liên kết -Chọn vật liệu cho cường độ (mođun đàn hồi) phải giảm dần theo chiều sâu (không giảm đột ngột) * Chú ý: Khi xác định chiều dày lớp vật liệu phải đảm bảo chiều dày tối thiểu (hmin=1.4Dmax ) - Tỷ số mođun đàn hồi hai lớp liên tiếp không lớn lần 1.1.3.Quy trình tính toán tải trọng tính toán: - Quy trình thiết kế tính toán theo: 22TCN 211-06: Áo Đường Mềm-Các Yêu Cầu Và Chỉ Dẫn Thiết Kế [1] - Tải trọng tính toán tiêu chuẩn: SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: + Tải trọng trục tính toán(trục đơn-bánh đôi) Q = 10T + Áp lực bánh xe tính toán lên mặt đường p = daN/cm2 = 0.6 MPa + Đường kính vệt bánh xe D = 33cm 1.1.4.Xác định Môđun đàn hồi yêu cầu: 1.1.4.1 Xác định số trục xe tính toán /làn xe sau quy đổi trục tiêu chuẩn: 1.1.4.1.1 Đối với phần xe chạy: - Số trục xe tính toán xe Ntt tổng số trục xe qui đổi trục tính toán tiêu chuẩn thông qua mặt cắt ngang đoạn đường thiết kế ngày đêm xe chịu đựng lớn vào thời kì bất lợi cuối thời hạn thiết kế tùy thuộc loại tầng mặt dự kiến chọn cho KCAĐ Dự kiến chọn KCAĐ cấp A1, mặt đường bê tông nhựa chặt loại I Tuổi thọ công trình 15 năm kể từ năm khai thác -Xác định lưu lượng tính toán xe theo biểu thức: P C1.C2 Ni  i N tt  f  I 1  Ptt k 4.4   (trục xe/ngày đêm.làn)  Trong đó: + Ntt lưu lượng trục xe tính toán, xe, ngày đêm năm tính toán (xe/ng.đêm) + Ni lưu lượng loại xe i theo chiều năm tính toán (xe/ng.đêm) + k: số trục xe tính toán (những trục nhỏ 2.5T bỏ qua) + Pi tải trọng trục loại xe i (chỉ tính với trục tính toán ≥ 2.5T) + Ptt tải trọng trục loại xe tính toán + C1 hệ số xét đến số trục cụm trục + C1=1+1.2 (m-1) Với: m số trục cụm trục i + C2 hệ số xét đến tác dụng số bánh xe cụm bánh Cụm bánh xe có bánh lấy C2=6.4 Cụm bánh đôi (1 cụm bánh gồm bánh) lấy C2=1.0 Cụm bánh có bánh lấy C2=0.38 f: hệ số xét đến số xe Trường hợp tính toán f Đường xe Đường 2-3 dải phân cách 0.55 Đường có dải phân cách 0.35 Đường ≥ làn, có dải phân cách 0.30 Đường cấp III, xe, dải phân cách lấy f = 0.55 SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Bảng tính trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn Bảng tính số trục xe quy đổi trục xe tiêu chuẩn năm khảo sát (2014) Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng Trục trước Trục sau 0.5 0.7 Bánh đơn Bánh đơn m C1 C2 Ni C1.C2.Ni.( 1 6.4 64 (*) 1 6.4 64 (*) 1 6.4 64 (*) 1.8 Trục sau 5.2 Bánh đôi 1 64 3.602 Trục trước 2.6 Bánh đơn 1 6.4 112 1.911 Trục sau 6.5 Bánh đôi 1 112 16.828 Trục trước 5.0 Bánh đơn 1 6.4 48 14.551 Trục sau 10 Bánh đôi 2.2 48 105.6 2.5 Bánh đơn 1 6.4 32 0.459 6.0 Bánh đôi 1 32 3.381 trước Trục sau Bánh đơn Pi Ptt )4,4 Trục trước Trục Xe buýt Pi (T) Loại bánh Lưu lượng trục xe tính toán chưa xét hệ số xe năm khảo sát (trục xe/ng.đ) Lưu lượng trục xe tính toán xét hệ số xe f năm khảo sát N tt2014 (trục xe/ng.đ) 146.332 80.483 Ghi chú: (*) Vì tải trọng trục 25 kN (2.5T) nên không xét đến quy đổi -Lưu lượng trục xe tính toán xét hệ số xe năm khai thác (2015) (trục xe/ng.đ) N tt2015 = (1+q)2015-2014  N tt2014 (trục xe/ng.đ) = (1+0.12)1  80.483 = 90.141(trục xe/ng.đ) Mặt đường bê tông nhựa chặt loại I có tuổi thọ 15 năm, đưa công trình vào khai thác SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: năm 2015 nên ta xác định năm tính toán 2030 -Lưu lượng trục xe tính toán xét hệ số xe năm tính toán 2030: N tt2030 = (1+q)2030-2014  N tt2014 (trục xe/ng.đ/làn) = (1+0.12)16  80.483 = 494 (trục xe/ng.đ/làn) * Tính số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn thiết kế Ne: Trường hợp biết số trục dự báo năm đầu thời hạn thiết kế Ntt (trục/làn/ngày đêm) tính Ne theo biểu thức: (1  q)t  1 Ne   365.N 0tt q Trong + N0tt : lưu lượng trục xe tính toán + Ne: số trục xe tiêu chuẩn tích lũy cuối thời hạn thiết kế + Hệ số tăng xe năm: q =12% + Thời gian khai thác áo đường (năm) - Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy năm thứ 15 phần xe chạy là: [(1  0.12)15  1] Ne   365  90.141  1.23 106 0.12 Dựa vào bảng 2-2 (22TCN 211-06): Ne = 1.23  106 (trục xe/ng.đ.làn) ≥  106 bề dày tối thiểu tầng mặt cấp cao A1 9cm 1.1.4.1.2 Đối với phần lề gia cố: Theo 3.3.3 (22TCN 211-2006): Số trục xe tính toán Ntt để thiết kế KCAĐ trường hợp phần xe chạy lề đường dải phân cách bên, lấy 3050% số trục xe tính toán xe giới liền kề tùy thuộc vào việc bố trí phần xe chạy Ntt(t =15 năm) = 494  0.5 = 247 (trục/làn.ng.đ) 1.1.4.2.Xác định Eyc: Tương ứng với tải trọng tiêu chuẩn thiết kế Trị số mođun đàn hồi yêu cầu xác định theo bảng 3.4(22TCN 211-2006) tùy thuộc vào số trục xe tính toán Ntt loại tầng mặt KCAĐ thiết kế Trị số tối thiểu mođun đàn hồi xác định tùy thuộc vào loại tầng mặt kết cấu áo đường thiết kế Trị số Eyc thiết kế: Eyc = max { Eycmin , Eyc llxc } + Xác định Eycmin : Dựa vào bảng 3.5 [1] (với Đường cấp III) ta có : Eycmin (cấp cao A1) = 140 (Mpa) cho phần xe chạy = 120 (Mpa) cho phần lề gia cố SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: + Xác định Eycllxc : Sau biết tải trọng xe tính toán, cấp áo đường, lưu lượng trục xe tính toán xe ngày đêm ta tra bảng 3.4 (22TCN 211-06) xác định Eycllxc Vị trí Phần xe chạy Phần lề gia cố Năm thiết kế 15 15 Bảng: Mô đun đàn hồi yêu cầu Ntt Eycmin Loại tầng (Trục/làn.ngày mặt (MPa) đêm) 494 Cấp cao A1 140 247 Cấp cao A1 120 E ycllxc (MPa) Eycchọn (MPa) 177.6 162.8 177.6 162.8 Nhận xét: Môdun đàn hồi phần lề gia cố phần mặt đường chênh lệch không nhiều Mặc khác, để dễ dàng trình thi công cách đồng Hơn nữa, xe chạy vào phần lề gia cố số trường hợp bất lợi Chính mà ta thiết kế đồng phần chiều dày kết cấu áo đường phần xe chạy phần lề gia cố 1.1.5 Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường 1.1.5.1 Quan điểm thiết kế cấu tạo : - Xác định tên tuổi xếp thứ tự trên, lớp vật liệu phương án kết cấu áo đường sở chức nhiệm vụ lớp để đảm bảo kết cấu áo đường thoả mãn yêu cầu chung - Phải tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể mặt đường, tạo điều kiện để đất tham gia chịu lực với kết cấu áo đường đến mức tối đa - Cấu tạo lớp mặt số trường hợp có lớp bảo vệ lớp mặt nhằm hạn chế tác hại ngoại lực đến lớp chịu lực chủ yếu tầng mặt - Phải ý sử dụng tối đa vật liệu chỗ, phế thải công nghiệp - Phải phù hợp với khả thi công thực tế, tăng nhanh tốc độ dây chuyền thi công, giới hóa, công nghiêp hóa trình xây dựng áo đường, góp phần giảm giá thành xây dựng - Kết cấu nên phân chia thành nhiều tầng lớp để phù hợp với điều kiện chịu lực tận dụng vật liệu rẻ tiền để làm lớp - Chiều dày lớp vật liệu không nhỏ chiều dày tối thiểu để thi công dể dàng vật liệu không bị gãy vỡ cục trình lu lèn chịu tải trọng sau 1.1.5.2 Đề xuất phương án cấu tạo áo đường: Đầu tư xây dựng lần Eyc = 177.6 (Mpa) SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: 2.2 + Phương án I-a: 18 13 Hình 1.1.5.2.Ia Phương án I-a Đất cát đầm chặt K98, a=0.6, E=56MPa,  =260, c=0.02MPa 2.2 Cấp phối đá dăm loại I, Dmax 25, dày 18 cm Đá dăm gia cố xi măng, dày 13 cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt trung Dmax 20, dày 7cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt nhỏ Dmax 15, dày 6cm Bê tông nhựa có độ nhám cao + Phương án I-b: 12 20 Hình 1.1.5.2.Ib Phương án I-b Đất cát đầm chặt K98, a=0.6, E=56MPa,  =260, c=0.02MPa Cấp phối đá dăm loại I, Dmax 25, dày 20 cm SVTH: Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Đá dăm gia cố xi măng, dày 12 cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt trung Dmax 20, dày 7cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt nhỏ Dmax 15, dày 6cm Bê tông nhựa có độ nhám cao E3=350Mpa E2=300Mpa E1=250Mpa E0=56MPa 14 E4=420Mpa 30 2.2 + Phương án II-a: c=0.02MPa =26o Hình 1.1.5.2.IIa Phương án II-a Đất cát đầm chặt K98, a=0.6, E=56MPa,  =260, c=0.02MPa SVTH: E3=350Mpa E2=300Mpa E1=250Mpa E0=56MPa 16 E4=420Mpa 26 2.2 Cấp phối đá dăm loại II, Dmax 37.5, dày 30cm Cấp phối đá dăm loại I, Dmax 25, dày 16cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt trung Dmax 20, dày 5cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt nhỏ Dmax 15, dày 4cm + Phương án II-b: c=0.02MPa =26o Trang Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Hình 1.1.5.2.IIb Phương án II-b Đất cát đầm chặt K98, a=0.6, E=56MPa,  =260, c=0.02MPa Cấp phối đá dăm loại II, Dmax 37.5, dày 28cm Cấp phối đá dăm loại I, Dmax 25, dày 18cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt trung Dmax 20, dày 5cm Bê tông nhựa chặt loại I hạt nhỏ Dmax 15, dày 4cm 1.2: Tính toán cường độ kết cấu 1.2.1 Đặc trưng tính toán đất nền: Đất loại đất cát có độ ẩm tương đối a = 0.6; mođun đàn hồi E0 = 56 Mpa; c = 0.02;  = 260 1.2.2.Các đặc trưng tính toán vật liệu áo đường đất: Bảng 1.2.2: Các đặc trưng cường độ vật liệu áo đường đất phương án E (MPa) Rku C  STT Vật liệu Tính Tính Tính (Mpa) (Mpa) (độ) độ võng trượt kéo uốn BTNC loại I(lớp trên) 420 300 1800 2.8 BTNC loại I(lớp dưới) Đá dăm gia cố xi măng Cấp phối đá dăm loại I Nền đường cát lẫn cuội sỏi 350 600 300 250 600 300 1600 600 300 2.0 0.8 - - - 56 - - - 0.02 26 1.2.3: Phương án Ia: 1.2.3.1: Tính toán theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi Nguyên lý tính toán: Theo tiêu chuẩn kết cấu xem đủ cường độ trị số mođun đàn hồi chung kết cấu áo đường (hoặc kết cấu áo lề có gia cố) Ech lớn trị số mođun đàn hồi yêu cầu Eyc nhân với hệ số dự trữ cường độ độ võng K cddv xác định tuỳ theo độ tin cậy mong muốn xác định theo bảng 3-2 3-3 [1] Ech  K cddv Eyc Từ bảng 3-2 3-3 [1], ứng với đường ô tô cấp III chọn độ tin cậy thiết kế 0.90 ta có hệ số cường độ K cddv =1.10 Căn vào phương án đề xuất tiến hành tính toán Ech so sánh Eyc SVTH: Trang 10 Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Kcdtr   ax   av  =0.94  0.0074 =0.00686(MPa) ≤ Ctt =0.0144MPa  Thõa mãn 1.2.3.3: Tính kiểm tra cường độ kết dự kiến theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa Kết cấu xem đủ cường độ thỏa mãn điều kiện: K cdku  ku  Rttku Trong đó:  ku : ứng suất chịu kéo uốn lớn phát sinh đáy lớp vật liệu liền khối tác dụng tải trọng bánh xe  ku xác định theo mục 3.6.2[1] Rttku : cường độ chịu kéo uốn tính toán vật liệu liền khối Rttku xác định theo mục 3.6.3[1] K cdku : hệ số cường độ chịu kéo uốn chọn tỳ thuộc độ tin cậy thiết kế Bảng 37[1] Với độ tin cậy 0.9 ta có K cdku =0.94 +Xác định  ku :  ku   ku p.kb Trong đó: p : áp lực bánh tải trọng trục tính toán lên mặt đường kb : số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất kết cấu áo đường tác dụng tải trọng tính toán Khi kiểm tra với cụm bánh đôi kb=0.85 Khi kiểm tra với cụm bánh đơn kb=1.0  ku : ứng suất kéo uốn đơn vị a) Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp bê tông nhựa: • Đối với bê tông nhựa chặt lớp Sơ đồ tính toán: SVTH: Trang 36 Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Ta có: h=h3+h4=7+6=13cm 1600   1800  Etb34   1692.3MPa 13 -Trị số Etb lớp cấp phối đá dăm loại I , cấp phối đá dăm loại II 268.33 MPa với bề dày lớp H=26+16=42cm, trị số phải xét đến số điều chỉnh β  42  H 42    = 1.114     33  D 33 0.12  1.147 Etbdc = Etb. = 268.33  1.147 = 307.77(Mpa) E0 E 56 H   0.18;  1.27  tratoandoKOGAN  chm  0.52 dc Etb 307.77 D Etbdc Vậy Echm = 0.52  307.77 = 160.04MPa Xác định  ku đáy lớp bê tông nhựa lớp cách tra toán đồ Hình 3-5[1] E 34 1692.30 H1 13  10.57   ku  1.65   0.39; tb  Echm 160.04 D 33 Với p=0.6MPa   ku  1.65  0.6  0.85  0.841MPa • Đối với bê tông nhựa lớp Sơ đồ tính toán: Ta có: h1=6cm; E1=1800MPa Trị số Etb lớp phía xác định bảng sau Bảng 1.2.3.3: Tính đổi Etb lớp vật liệu phía Lớp kết cấu Cấp phối đá dăm loại II Ei (MPa) 250 t= E2/E1 - Cấp phối đá dăm loại I 300 1.2 16 0.62 42 268.33 BTNC lớp 1600 5.96 0.17 49 373.16 SVTH: hi (cm) k= h2/h1 Htb(cm) Etb(Mpa) 26 26 250 Trang 37 Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: H 49  49    1.48   = 1.114    -Xét đến hệ số:  33  D 33 0.12  1.168 - Etbc = Etb. = 373.16  1.168 = 435.85(Mpa) Áp dụng toán đồ Hình 3-1[1] để tìm Echm đáy lớp bê tông nhựa hạt nhỏ: E 56 H 49  0.13   1.48 0c  Với D 33 Etb 435.85 Tra toán đồ KOGAN Hình 3-1[1] ta Echm  0.49 Etbc Vậy Echm=0.49  435.85=213.56MPa Xác định  ku đáy lớp bê tông nhựa lớp cách tra toán đồ Hình 3-5[1] E 1800 H1  8.43   ku  1.88   0.18;  Echm 213.56 D 33 Với p=0.6MPa   ku  1.88  0.6  0.85  0.959MPa b)Kiểm toán theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đáy lớp bê tông nhựa -Xác định cường độ chịu kéo uốn tính toán lớp: Rttku  k1  k2  Rku Trong đó: +Rku : cường độ chịu kéo uốn giới hạn vật liệu +k1 : hệ số xét đến giảm cường độ vật liệu chịu tác dụng tải trọng trùng phục Đối với vật liệu bê tông nhựa: 11.11 11.11 k1  0.22   0.508 0.22 Ne 1.23 106   +k2 : hệ số xét đến giảm cường độ theo thời gian tác nhân khí hậu thời tiết gây Với bê tông nhựa chặt loại I lấy k2=1.0 Vậy cường độ chịu kéo uốn tính toán lớp bê tông nhựa lớp là: Rttku  k1  k2  Rku  0.508 1  1.016 MPa Và lớp BTN lớp là: Rttku  k1  k2  Rku  0.508 1 2.8  1.422 MPa Với độ tin cậy 0.9 ta có số K cdku =0.94 Kiểm toán bê tông nhựa lớp dưới: Kcdku  ku  0.94  0.841  0.791MPa  Rttku  1.016MPa  Đạt Kiểm toán bê tông nhựa lớp trên: Kcdku  ku  0.94  0.959  0.901MPa  Rttku  1.422MPa  Đạt SVTH: Trang 38 Đồ án thiết kế mặt đường ô tô GVHD: Vậy kết cấu thiết kế dự kiến đạt điều kiện theo tiêu chuẩn kéo uốn lớp bê tông nhựa 1.3: Luận chứng so sánh chọn phương án kết cấu áo đường Để chọn phương án kết cấu áo đường cần phải đánh giá hiệu kinh tế việc đầu tư vốn Cơ sở phương pháp luận chứng hiệu kinh tế thiết kế áo đường so sánh hệ số hiệu kinh tế tiêu chuẩn Etc có xét đến đặc điểm xây dựng khai thác đường Để đánh giá hiệu việc đầu tư vốn cần so sánh phương án khác kết cấu, cấp hạng tầng mặt, tiêu khai thác vận tải cho phương án chọn phải có tổng chi phí xây dựng khai thác km kết cấu áo đường quy đổi năm gốc có giá trị nhỏ Hiệu kinh tế việc đầu tư vốn để thực phương án chọn xác định cách so sánh số vốn đầu tư số lợi nhuận thu năm thời gian khai thác giảm giá thành vận tải chi phí sửa chữa khác chất lượng áo đường điều kiện xe chạy cải thiện so với nguyên trạng thông qua việc tính toán hệ số hiệu kinh tế Ngoài cần phải xét đến tiêu khối lượng khả cung cấp nguyên vật liệu, khả công nghệ thi công khả đảm bảo tiến độ thi công Tính toán khối lượng công tác đoạn tuyến cho 1Km 1.3.1 Phân tích đơn giá phương án Sử dụng ĐG Xây dựng theo QĐ 5913/QĐ-UBND, ngày 16/12/2015, áp dụng định mức 588/2014-1172/2012-1091/2011-1776/2007BXD tỉnh Nghệ An để tính đơn giá cho lớp vật liệu áo đường, giả thiết nhà máy trộn bê tông nhựa cách tuyến 2km Bảng tính đơn giá lớp mặt đường (tính cho 1km mặt đường) SVTH: Trang 39 Đồ án thiết kế mặt đường ô tô PA GVHD: Mã hiệu Hạng mục Đơn vị Khối lượng AD.23241 Rải thảm mặt đường bê tông nhựa độ nhám cao, cấp C dày 2,2cm 100m2 11000m2 AD.23234 Rải thảm mặt bê tông nhựa hạt mịn, mặt đường lèn ép cm 100m2 11000m2 AD.26123 AD.27222 AD.23225 Ia AD.26122 AD.27222 AD.12310 AD.11212 SVTH: Sản xuất bê tông nhựa hạt mịn 100tấn trạm trộn