kênh đào Xuy-ê

IVỊ TRÍ-ĐẶC ĐIỂM:• Là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam, đi ngang qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ...

Bài thực hành:

KÊNH ĐÀO XUY-Ê

Nhóm 2

I)VỊ TRÍ-ĐẶC ĐIỂM:

• Là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam, đi ngang qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa

Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.

• Kênh dài 195 km(121 dặm) khúc hẹp nhất

là 60 m, và độ sâu tại đó là 16 m

 Kênh thiết kế cho tàu 150 nghìn tấn tổng trọng tải chở đầy hàng qua được

 Thời gian qua kênh trung bình 11-12 giờ

 Giòng kênh Suez có chiều sâu 20 mét và chiều ngang di chuyển được giữa các phao nổi là

180 mét Tầu thuyền có thể di chuyển hai

chiều tại 4 đoạn kênh dài hơn 67 cây số

 Để tránh các tai nạn có thể xẩy ra, các tầu

thuyền phải di chuyển với tốc độ cố định, cách khoảng trước sau và hai bên cố định Các đoàn tầu được tính toán cẩn thận để chạy ngược

chiều nhau trên hồ lớn Bitter

 Kênh đào Suez dài gấp hai lần kênh đào Panama

8m, bề rộng chỗ hẹp nhất là 22m, rộng nhất là 58m.Năm 1967, kênh được nâng cấp với chiều sâu 12m, và chỗ hẹp nhất

là 55m, dự kiến năm 2020 kênh sẽ được nạo vét để tăng chiều sâu lên 22m

II)LỊCH SỬ RA ĐỜI:

Ý tưởng nối liền Địa Trung Hải và Hồng

Hải đã xuất phát từ thời các vị vua

Pharaoh

 Đến thời kỳ Napoleon Bonaparte (1798), ông cũng có ý tưởng nối liền ĐTH và HH, nhưng các kỹ sư lúc đó lại cho rằng

phương án này không khả thi vì biển Hồng Hải cao Địa Trung Hải 9 m

• Ngày 30/11/1854, k s ng i Pháp ỹ sư người Pháp ư người Pháp ư người Pháp ời Pháp

Ferdinand De-lesseps nh là b n c a Phĩ ời Pháp ạn của Phĩ ủa Phĩ

V ng Ai C p Sạd Pasha, nên đã giành ư người Pháp ơng Ai Cập Sạd Pasha, nên đã giành ập Sạd Pasha, nên đã giành

đ c quy n t ch c m t cơng ty cĩ m c ư người Pháp ợc quyền tổ chức một cơng ty cĩ mục ền tổ chức một cơng ty cĩ mục ổ chức một cơng ty cĩ mục ức một cơng ty cĩ mục ột cơng ty cĩ mục ục

đích đào m t con kênh nhân d a theo thi t ột cơng ty cĩ mục ựa theo thiết ết

k tr c đĩ c a k s ng i Áo Alois ết ư người Pháp ớc đĩ của kỹ sư người Áo Alois ủa Phĩ ỹ sư người Pháp ư người Pháp ư người Pháp ời Pháp

Negrelli

• Ngày 25/4/1859 Ng i pháp chính th c ư người Pháp ời Pháp ức một cơng ty cĩ mục thơng qua b n k ho ch cu cơng ti Suez ản kế hoạch cuả cơng ti Suez ết ạn của Phĩ ản kế hoạch cuả cơng ti Suez Canal Company ( Said Pacha cĩ 44% l i ợc quyền tổ chức một cơng ty cĩ mục

nhu n t Suez Canal Company, ph n cịn ập Sạd Pasha, nên đã giành ừ Suez Canal Company, phần cịn ần cịn

l i đ c n m gi b i t s n pháp) Cơng ạn của Phĩ ư người Pháp ợc quyền tổ chức một cơng ty cĩ mục ắm giữ bởi tư sản pháp) Cơng ữ bởi tư sản pháp) Cơng ởi tư sản pháp) Cơng ư người Pháp ản kế hoạch cuả cơng ti Suez

trình đ c kh i cơng b i cơng ty Universal ư người Pháp ợc quyền tổ chức một cơng ty cĩ mục ởi tư sản pháp) Cơng ởi tư sản pháp) Cơng Suez Ship Canal, và kéo dài trong 10 năm

 Ngày 17/2/1867 con tàu thử nghiệm đầu tiên đi xuyên hết kênh đào

 Ngày 17/11/1869 kênh Xuy-ê được khánh thành dưới sự hiện diện của hồng hậu Eugénie, vợ vua Napoléon III tại hải cảng đầu tiên ở phía bắc là Hải Cảng Sạd (Port Sạd), được đặt bằng tên của Phĩ Vương Sạd Pasha sau khi kéo dài trong gần 11 năm

 Năm1875: Vì mắc nợ các nước ngồi, nên Ai Cập bĩ buộc phải bán

cổ phần cho nước Anh Người anh trở thành cổ đơng của Suez Canal Company, nắm giữ 44%

 • Ngày 25/8/1882 Quân đội Anh đĩng quân ở hai bờ kênh để bảo vệ và thay thế đế quốc Ottoman

 Năm 1888: Do sự thỏa thuận quốc tế, kênh được mở cho tàu bè mọi nước

 Ngày 14/11/1936 Thơng qua một hiệp ước

người Anh được quyền đĩng quân ở vùng

kênh đào

 Ngày 1948: Nhà cầm quyền Ai Cập điều

chỉnh chống khơng cho tàu dùng kênh Suez

để tới hải cảng Isrặl

 Ngày 26/07/1956: Nasser, thủ tướng Ai Cập quốc hữu hĩa kênh Suez

 Ngày 31/10/1956: Pháp và Anh tấn công Ai Cập viện cớ là họ muốn mở kênh cho mọi tàu bè qua lại

(Six-Day War), Ai Cập đóng cửa Kênh, một lực lượng an ninh của Liên Hiệp Quốc ở tại chỗ cho tới năm 1974

bè chở hàng hoá từ Israel qua lại kênh

qua lại không hạn chế , hòa bình giữa hai dân tộc

III) ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG:

 Kể từ khi được mở cửa lưu thông, kênh đào Xuy-ê nhanh chóng tác động đến

sự phát triển của nền giao thương thế giới

 Năm 1967, năm xảy ra chiến tranh giữa Israel và Ai Cập, gần 15% các luồng

hàng viễn dương và trên 20% các luồng hàng vận chuyển dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ thế giới đã được vận chuyển

qua kênh đào

 Hiện nay, cùng với du lịch, việc khai thác

kênh đào Xuy-ê là một trong những ngành dịch vụ thương mại quan trọng của Ai Cập

 Năm 2005, hơn 18.700 tàu của các nước

chở theo 665 triệu tấn hàng hóa các loại qua kênh đào này, mang lại cho Ai Cập một

khoản thu nhập lên đến 3,42 tỷ USD so với 3,275 tỷ USD của năm 2004

 Kênh Xuy-ê có vai trò quan trọng trong việc vận chuyển dầu mỏ từ Trung Đông đến các nền kinh tế phát triển

 Từ năm 2006 này, Ai Cập đã tăng lệ phí quá cảnh lên 3% cho các tàu nước ngoài qua lại kênh đào.

 Mỗi ngày, trên kênh đào có hai đoàn tầu đi từ phía nam lên mạn bắc và một đoàn tầu đi từ phía bắc xuống, với tổng số tầu bè qua lại vào khoảng 80 chiếc.

tới 400 triệu tấn hàng, với một nửa là tầu chở dầu và chở hàng hóa đi qua kênh đào này

duyên

gần 2/3 tàu dầu của châu Âu đi qua kênh, và chiếm

khoảng 7,5 % vận tải đường biển

London, nước Anh, tới thành phố Bombay, Ấn Độ, đã tiết kiệm được 11,670 cây số so với hải lộ qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi

III)VAI TRÒ-Ý NGHĨA:

 Ngoài việc giúp lưu thông đường biển được thuận lợi kênh đào Suez đã mang lại cho

Ai cập một nguồn thu vô cùng lớn

 Kể từ khi được mở cửa lưu thông, kênh

đào Xuy-ê nhanh chóng tác động đến sự phát triển của nền giao thương thế giới

 Kênh đào Xuyê hiện nay có vai trò rất

quan trọng trong việc góp phần tạo nên

tuyến đường biển nối châu Âu với châu Á, Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương, giúp cho tàu thuyền ko phải mất thời gian đi qua

mũi Hảo Vọng

 Kênh đào ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc

đến ngành vận tải thế giới Kết hợp với đường sắt xuyên Mỹ hoàn thành 6 tháng trước đó, nó cho phép hàng hoá đi vòng quanh thế giới trong một thời gian kỷ

lục, giúp giảm cước phí vận chuyển và

gia tăng giá trị của hàng hoá

mở rộng thuộc địa của Châu Âu tại Châu Phi

nhiều thiên tai cho những chuyến hàng hải

CẢM ƠN SỰ THAM GIA CỦA

THẦY CÔ VÀ CÁC BẠN