tiểu luận môn công nghệ mới trong xây dựng mặt đường
Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Câu 1: Anh chị phân tích vấn đề tồn xây dựng mặt đường địa phương đề xuất giải pháp khắc phục 1.1 Đặt vấn đề : Thành phố Lào Cai thành phố biên giới phía bắc, đô thị loại 2, tỉnh lỵ tỉnh Lào Cai Thành phố thành lập vào năm 2004 sở sáp nhập hai thị xã Lào Cai Cam Đường Thành phố Lào Cai có Cửa Khẩu Quốc Tế Lào Cai nơi giao thương quan trọng phía bắc Việt Nam với phía nam Trung Quốc Là địa đầu đất nước, thành phố Lào Cai cửa ngõ quan trọng mở cửa thị trường Việt Nam với tỉnh phía tây nam Trung Quốc tỉnh nằm sâu nội địa Trung Quốc Về đường bộ, Quốc lộ 4D nối thành phố Lào Cai với huyện bên cạnh Mường Khương, Bát Xát, Sa Pa, với tỉnh Lai Châu với Quốc lộ 32 Quốc lộ 4E Quốc lộ 70 nối thành phố với huyện phía đông nam tỉnh với tỉnh phía nam.Mới tuyến đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai,đang trình cải tạo cuối cùng,phần lớn đưa vào sử dụng nhằm nâng cao khả lưu thông,giảm thiểu thời gian di chuyển cho hành khách hang hóa Tuy nhiên, địa bàn thị xã việc thi công tuyến đường tồn số vấn đề trình xây dựng mặt đường cần có biện pháp giải tức thời, để tránh tình trạng hỏng hóc đưa vào sử dụng vấn đề an toàn cho người tham gia giao thông 1.2 Tổng quan mặt đường: 1.2.1 Định nghĩa: Mặt đường phần đường nhìn thấy Bề mặt đường nằm phủ lên cấu trúc đường cấu tạo lớp vật liệu khác nhau, lớp thường có tổng chiều dày mét Cấu trúc đường phầncủa đường, phần chịu tải trọng Tải trọng từ xe tác dụng lên bề mặt đường truyền qua đường tới lớp đất bên dưới, lớp lớp đất tự nhiên thường có độ chịu lực yếu Bằng cách tải trọng có cường độ cao từ mặt đường tạo từ giao thông đường phân tán diện tích rộng lớp Chính mặt đường giao diện đường với xe cộ môi trường, có chức bảo vệ đường phía tác động môi trường xe cộ, nên phải đủ bền không thấm nước 1.2.2 Tác dụng mặt đường: Bảo vệ trước tác động giao thông: Ứng suất tải trọng bánh xe tác động lên mặt đường, chủ yếu mặt phẳng thẳng đứng trượt lốp xe mặt đường Bảo vệ trước tác động môi trường: Nhiệt độ xạ tia cực tím 1.3 Các dạng hư hỏng mặt đường: Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Dựa tiêu chí đánh giá hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06, dạng hư hỏng mặt đường thường gặp tuyến đường thị xã Từ Sơn phân loại thành ba loại hư hỏng là: Biến dạng mặt đường, nứt mát vật liệu bề mặt 1.3.1 Biến dạng: Biến dạng mặt đường dạng hư hỏng phổ biến thường thể ba dạng hư hỏng sau: Hằn lún vệt bánh xe, lún lõm lượn sóng Vệt lún bánh xe thường xuất dọc theo vệt bánh xe có khuynh hướng phát triển phía lề đường, hình thành nguyên nhân: Sự biến dạng bê tông nhựa tác dụng đầm nén bánh xe, ứng suất cắt lặp lặp lại bánh xe tác dụng Hình Hư hỏng mặt đường dạng lún vệt bánh xe Hằn lún vệt bánh xe dạng hư hỏng hỗn hợp vật liệu mặt đường di chuyển chịu tải trọng tác dụng bánh xe Hiện tượng xảy tượng đầm nén thứ cấp tải trọng giao thông hay hỗn hợp ổn định trạng thái dẻo - chảy, thông thường hai phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ môi trường điều kiện tác dụng tải trọng Ngoài ra, nhân tố vật liệu ảnh hưởng đến độ lún vệt bánh xe: Thành phần cấp phối, độ nhám bề mặt cốt liệu, hình dạng hạt cỡ hạt, loại nhựa sử dụng, độ rỗng dư, độ rỗng cốt liệu, phần trăm lỗ rỗng lấp đầy nhựa đường, độ ẩm, nhiệt độ, độ lớn áp lực tác dụng số lần tác dụng tải trọng Lún lượn sóng tượng hư hỏng biến dạng trượt lớp kết cấu mặt đường có nguyên nhân chủ yếu từ độ ổn định kết cấu mặt đường Chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa kém, sử dụng loạinhựa không phù hợp, hàm lượng nhựa lớn liên kết lớp vật liệu kết cấu áo đường không tốt nguyên nhân tượng Ngoài ra,còn có nguyên nhân kết hợp tải trọng ngang bánh xe lên mặt đường Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC 1.3.2 Nứt: Nứt có nhiều loại hình nứt khác nhau, xuất phát từ nguyên nhân khác Một số dạng nứt mặt đường nứt ngang, nứt dọc, nứt lưới, nứt hình parabol bắt nguồn từ nguyên nhân như: Tải trọng, thi công không đảm bảo chất lượng, nhiệt độ hỗn hợp, độ ẩm cao đường (chứa nước), thay đổi độ ẩm nhiệt độ lớp phía Một số dạng nứt mặt đường bê tông nhựa: - Nứt mỏi: Dạng xảy tải trọng tác dụng gây ứng suất kéo vượt cường độ chịu kéo bê tông nhựa Dấu hiệu sớm dạng xuất vết nứt dài không liên tục theo vệt bánh xe, sau phát triển dần lên số điểm vết nứt cấu trúc hỗn hợp nối lại với hình thành vùng nứt lớn Các vết nứt phát triển hình thành nứt kiểu da cá sấu Mặt đường tiếp tục nứt nặng đến xuất “ổ gà” Hiện tượng nứt mỏi xảy thông thường phối hợp nguyên nhân: Tải trọng nặng trùng phục nhiều mặt đường, lưu lượng xe nặng tăng vọt mức dự báo thiết kế Ngoài ra, mặt đường có bề dày nhỏ hay lớp yếu làm xuất độ võng lớn mặt đường có tác dụng tải trọng Độ võng mặt đường lớn làm tăng ứng suất kéo phía đáy lớp bê tông nhựa làm phát sinh vết vứt Chất lượng xây dựng kém, đầm nén không đủ, thi công thời tiết bất lợi, hàm lượng nhựa thiếu, thoát nước mặt đường làm giảm cường độ móng vật liệu không gia cố góp phần làm tăng khả phát sinh vết nứt hay chất lượng lớp dính bám làm tăng ứng suất kéo đáy bê tông nhựa - Nứt dọc: Nứt dọc thường có nguyên nhân từ việc mở rộng nền, mặt đường làm biến dạng không phần đường đường cũ Nứt dọc theo vết lún bánh xe ứng suất kéo tải trọng xe gây vượt giới hạn chịu kéo bê tông nhựa Hình Hư hỏng mặt đường dạng nứt dọc - Nứt thành lưới: Là loại hư hỏng phát triển từ vết nứt ngang nứt dọc, nguyên nhân thường nứt nhiệt kết hợp với tượng sơ hóa bề mặt vết nứt Loại nứt thường xuất khu vực rải bê tông bề mặt lớn Đây tượng hư hỏng có liên quan đến chiều dày bê tông nhựa chưa đạt yêu cầu hay Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC dính bám không tốt Quá trình xuống cấp mặt đường diễn nhanh xuất vết nứt thứ cấp bong bật mảng vật liệu bề mặt - Nứt phản ánh: Nứt phản ánh nguyên nhân sau: Nứt từ khe nối mặt đường bê tông xi măng phía dưới, truyền vết nứt nhiệt mặt đường bê tông nhựa cũ, truyền từ nứt Block mặt đường phía 1.3.3 Mất mát vật liệu bề mặt: Mất mát vật liệu bề mặt thể qua việc bong tróc vật liệu tính dính kết chất kết dính hỗn hợp bê tông nhựa không đảm bảo, thường xảy có nước bề mặt hạt cốt liệu màng nhựa đường xung quanh Độ bền cố kết cấu trúc hỗn hợp bê tông nhựa phụ thuộc vào tính dính kết cấu trúc vật liệu, tức dính bám cốt liệu nhựa đường, lực ma sát chèn móc khung cốt liệu hạt Khả dính bám bề mặt hạt cốt liệu nhựa đường phụ thuộc vào tính chất nhựa đường, tính chất cốt liệu, điều kiện môi trường, điều kiện giao thông, công nghệ thi công, công nghệ chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phụ gia dính bám sử dụng chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa Hình Hư hỏng mát vật liệu bề mặt Khi nhựa đường có độ nhớt lớn, có khả chống lại ảnh hưởng nước Tuy nhiên, trình trộn, nhựa đường có độ nhớt lớn yêu cầu nhiệt độ trộn cao để tạo khả bao bọc nhựa đường với cốt liệu Mặt khác, sử dụng nhựa đường có độ nhớt lớn lại tăng khả nứt nhiệt độ thấp hay nứt mỏi Cho nên, để tăng khả dính bám nhựa đường với cốt liệu, người ta thường dùng giải pháp hóa học giải pháp vật lý, tức chọn loại nhựa có độ nhớt cao 1.4 Những yếu tố gây hư hỏng mặt đường địa phương: Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC 1.4.1 Những nhân tố khí hậu: - Mưa: nhân tố ảnh hưởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đường Nước mưa đọng phần mặt xe chạy thấm xuống làm cho cường độ mặt đường giảm - Bức xạ mặt trời, nhiệt độ, nước…làm cho BTN bị “hóa già”, khả biến dạng giảm, dễ nứt nẻ Dưới tác dụng xạ mặt trời, nhiệt độ mặt đường thay đổi, phát sinh ứng suất nhiệt nguyên nhân làm cho mặt đường nứt, gãy 1.4.2 Tải trọng giao thông: Tải trọng giao thông chịu trách nhiệm cho phát triển vết lún nứt bên cấu trúc đường Mỗi loại xe lưu thông đường gây biến dạng nhỏ, tạm thời cấu trúc đường Sự biến dạng gây xe hạng nhẹ nhỏ, không đáng kể loại xe hạng nặng gây biến dạng tương đối lớn Sự lưu thông nhiều loại xe cộ gây nên ảnh hưởng tích lũy dẫn đến biến dạng lâu dài vết nứt mỏi cách nhanh chóng Sự tải nguyên nhân gây phá hủy cấu trúc đường, tốc độ giao thông gây hư hỏng 1.4.3 Chất lượng loại vật liệu xây dựng đường: Chất lượng loại vật liệu cấu thành mặt đường BTN đóng vai trò quan trọng kết cấu áo đường; Các loại vật liệu có: Cường độ không đạt tiêu chuẩn thiết kế, Cấp phối không đạt quy cách, Vật liệu không đủ làm cho chất lượng mặt đường kém, nhanh bị hư hỏng 1.4.4 Chất lượng thiết kế cấp phối BTN: Việc thiết kế cấp phối BTN gây ảnh hưởng xấu, làm cho kết cấu BTN chóng hư hỏng; Ví dụ: - Thiết kế cấp phối BTN có hàm lượng nhựa nhiều dẫn đến lượng nhựa tự nhiều nên kết cấu có tính ổn định nhiệt kém, mặt đường bị chảy nhựa, trơn trượt, nguy hiểm - Thiết kế cấp phối BTN có hàm lượng nhựa dẫn đến bitum không đủ để tạo màng bao bọc hạt khoáng chất, hạt khoáng tiếp xúc trực tiếp với không thông qua màng nhựa, lực dính BTN giảm đi, cường độ BTN giảm nhanh chịu tác dụng nước (tính ổn định nước kém), cấu trúc BTN trở thành cấu trúc tiếp xúc, mặt đường dễ bị bong bật - Thiết kế cấp phối BTN chặt, hạt nhỏ (Dmax 10, 15) áp dụng cho mặt đường có nhiều xe nặng dẫn đến mặt đường không đủ cường độ kết cấu dày gây tượng dồn nhựa 1.4.5 Những nguyên nhân khác: Về phương diện thi công chế tạo hỗn hợp BTN, sai sót quy trình công nghệ thi công làm cho mặt BTN nhanh bị hư hỏng Nguồn nhân lực Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC thi công mặt đường chưa có tính chuyên nghiệp cao Ở số công trình, có đội công nhân thi công toàn hạng mục Về người: Con người vừa chủ thể Xây dựng, sử dụng, bảo quản tuyến đường Song người lại tác nhân gây nên hư hỏng đường thiếu ý thức, thiếu hiểu biết Chẳng hạn chủ phương tiện lái xe chở hàng tải trọng cho phép,các công ty xây lắp hạ tầng điện đào rãnh lắp đặt hệ thống điệnngầm, người dân đào rãnh ngang đường để tát nước, phơi đốt rơm rạ mặt đường…làm cho mặt đường nhanh chóng bị hư hỏng Việc tu, bảo dưỡng mặt đường lơ thiếu kịp thời Nhiều đoạn, mặt đường có hư hỏng nhỏ không xử lý kịp thời dẫn tới hư hỏng lớn 1.5 Các biện pháp khắc phục: 1.5.1 Biện pháp hạn chế mặt đường BTN bị trượt: - Thiết kế chiều dày lớp BTN phù hợp - Dùng nhựa có độ kim lún nhỏ dùng phụ gia tăng dính - Dùng bột khoáng có độ mịn cao, tương tác tốt với nhựa - Thiết kế hỗn hợp BTN có hàm lượng đá dăm cao, hàm lượng nhựa hợp lý - Xử lý liên kết lớp BTN tầng móng tốt Biện pháp nâng cao tính ổn định nước BTN: - Thiết kế mặt đường đủ độ dốc để thoát nước mặt nhanh - Thiết kế hỗn hợp có độ chặt cao, độ rỗng nhỏ - Thiết kế hỗ hợp BTN có hàm lượng nhựa hợp lý, phù hợp với điều kiện thực tế (điều kiện vật liệu địa phương, điều kiện khí hậu, móng…) - Lựa chọn cốt liệu đá, nhựa, gia công hỗn hợp hợp lý để đảm bảo hấp thụ nhựa & cốt liệu hấp thụ hóa học - Sử dụng phụ gia tăng dính 1.5.2 Biện pháp hạn chế mặt đường BTN biến dạng, nứt: - Thiết kế hỗ hợp có hàm lượng nhựa hợp lý, khả biến dạng, khả chịu kéo uốn cao, dùng nhựa đặc biệt - Xây dựng tầng móng, đất có chất lượng tốt, đồng đều, độ lún nhỏ, khả chống biến dạng lớn - Không sử dụng loại vật liệu chứa bụi sét Thông thường nước thấm vào cấu trúc đường từ phía qua vết nứt mặt đường, chỗ nước đọng thành vũng đường Vì lẽ đó, vết nứt nên trám lại vừa xuất hai bên lề đường phải Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC dọn để tạo thuận lợi cho việc tiêu thoát nước; Nếu phát sớm, hóa già bề mặt đường giải cách có hiệu việc ứng dụng công nghệ phun sương nhũ bitum loãng; Ở điều kiện nghiêm trọng đòi hỏi phải trải hỗn hợp asphalt với đá dăm đường có mật độ lưu thông thấp, trải hỗn hợp asphalt nóng 1.5.3 Một số biện pháp khác: - Quản lý chặt chẽ trình thi công nghiệm thu mặt đường, có chế tài, biện pháp xử lý nghiêm trường hợp vi phạm chất lượng vật liệu công trình Ngoài quan chức cần có biện pháp cứng rắn việc xử lý xe chở vật liệu tải gây hư hỏng mặt đường - Nâng cao tính chuyên nghiệp thi công xây dựng, đơn vị thi công cần có đội có chuyên môn tay nghề cao việc thi công mặt đường - Duy tu bảo dưỡng mặt đường định kì, cần đưa biện pháp kịp thời xử lý hư hỏng mặt đường nhẹ, tránh tình trạng mặt đường hư hỏng nặng xử lý 1.6 Tài liệu tham khảo: [1] PGS TS Phạm Huy Khang, Công nghệ xây dựng mặt đường (tài liệu giảng cho cao học chuyên ngành xây dựng đường ôtô đường thành phố) [2] TS Nguyễn Quang Phúc, Slide Bài giảng Công nghệ xây dựng mặt đường [3] PGS TS Trần Thị Kim Đăng, Độ bền khai thác &tuổi thọ kết cấu mặt đường bê tông nhựa, NXB GTVT, Hà Nội, 2010 Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Câu 2: Anh chị chọn loại vật liệu mới, công nghệ xây dựng mặt đường biết tiếp cận được, ứng dụng vị trí, công trình địa bàn công tác nơi có quan hệ Hãy trình bày lý do, hiệu giải pháp kĩ thuật sử dụng Trong trình học môn “Công nghệ xây dựng mặt đường” , em quan tâm đến Vật liệu rải đường Carboncor Asphalt Theo số tài liệu em đọc chuyên gia hội thảo cho rằng: Carboncor Asphalt sản phẩm với ưu vượt trội: Chi phí thấp, thân thiện với môi trường, thi công đơn giản, phù hợp với lao động địa phương Sản phẩm Hội đồng KH-CN cấp Bộ GTVT đánh giá khả ứng dụng từ năm 2009 Bộ GTVT có Quyết định 1445/QĐ-BGTVT cho phép sử dụng vật liệu Carboncor Asphalt vào xây dựng sửa chữa kết cấu áo đường Việt Nam Để đánh giá hiệu sử dụng vật liệu rải đường Caboncor Asphalt, từ năm 2008 đến nay, Bộ GTVT cho tiến hành rải thử nghiệm 70 công trình, kết bước đầu đảm bảo yêu cầu kỹ thuật hạ giá thành so với vật liệu truyền thống Tuy nhiên, công nghệ sử dụng để vá, láng đường cũ trải trực tiếp lên đá cấp phối số đoạn đường giao thông nông thôn, chưa đưa vào thi công đường làm Sau thành công QL6, Bộ GTVT cho phép sử dụng vật liệu QL2, có việc làm km đường để thử nghiệm trước nhân rộng Công nghệ sản xuất vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng nguồn nguyên liệu thô có sẵn nước, không kén chọn loại móng, trình thi công sản phẩm Carboncor Asphalt không thất thoát, độ bền sản phẩm sau thi công cao Một ưu điểm là, công nghệ sản xuất vật liệu Carboncor Asphalt giúp tiêu thụ lượng lớn rác than đầu vào nên đảm bảo môi trường, đảm bảo sức khỏe cho người lao động cư dân nơi công trình thi công, không dùng nhiệt hay chất thấm bám khác trình sản xuất thi công Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Carboncor Asphalt rải tất mặt đường trạng loại đường rải trực tiếp lên đất Ngoài ra, trình thi công sử dụng lao động địa phương, giúp tạo hội việc làm cải thiện đời sống người dân Đặc biệt, với đường tỉnh lộ giao thông nông thôn, Carboncor Asphalt giải pháp tối ưu Đây sản phẩm với ưu vượt trội: Chi phí thấp, thân thiện với môi trường, thi công đơn giản, phù hợp với lao động địa phương Carboncor Asphalt rải tất mặt đường trạng loại đường rải trực tiếp lên đất Trên số đánh giá chuyên viên kỹ thuật Công ty Carbon VN số chuyên viên khác,em thấy loại vật liệu Carboncor Asphalt có nhiều điểm ưu việt,sẽ lựa chọn không tồi cho việc xây dựng sửa chữa mặt đường thời kỳ khó khăn kinh tế 2.1 Vật liệu rải đường Carboncor Asphalt: Thành phần cấu tạo vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng thành phần: Đá, sít than sau sàng (rác than) với nhũ tương đặc biệt Liên kết dính bám cường độ Carboncor Asphalt hình thành phản ứng nước, không khí với nhũ tương đặc biệt (loại độ đặc 90-100) nguyên tử Carbon rác than, phản ứng làm cho vật liệu Carboncor Asphalt liên kết thành khối bền vững với đường Do tạo bề mặt đường chắn, có sức bền tốt, có độ chống thấm nước, chống trơn trượt (độ nhám cao) lại dễ dàng Kết hợp nước Bitumen làm cho vật liệu có khả bám rễ xuống móng đường từ 5-7mm, tạo nên khả bám dính vật liệu với móng đường trạng Cường độ vật liệu hình thành tác dụng nhiệt độ (làm bay nước), phương tiện giao thông Bitumen làm hạt liên kết chặt chẽ với đảm bảo cường độ vật liệu Cường độ hình thành cực đại sau 2-3 tháng, phụ thuộc vào mật độ giao thông điều kiện thời tiết Carboncor Asphalt có hai dạng thành phẩm: Dạng đóng bao giữ vòng 12 tháng thành phẩm rời giữ tháng điều kiện che kín khỏi nước, sản phẩm rời sản xuất công trình khối lượng thi công lớn Cùng khối lượng với bê tông nhựa nóng thông thường, Carboncor Asphalt tăng 25% diện tích phủ mặt đường Tỷ lệ thất thoát thi công gần Do đó, với Carboncor Asphalt giúp tiết kiệm giảm đáng kể gánh nặng chi phí cho ngân sách quốc gia Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Sửa chữa đường Hồ Chí Minh – Xuân Mai – Hà Nội Các ứng dụng Carboncor Asphalt sử dụng: Làm loại đường; Duy tu bảo dưỡng loại mặt đường xuống cấp; Sửa chữa ổ gà Vật liệu Carboncor Asphalt dùng làm lớp áo đường, hao mòn, cải thiện độ nhám, độ phẳng mặt đường cấp A2 trở xuống dùng để bảo trì cho toàn loại mặt đường Chỉ thi công mặt đường cũ có đủ cường độ thiết kế tương ứng với cấp đường Thông số kỹ thuật đặc tính vật liệu Cacboncor Asphalt hoàn toàn không sử dụng nhiệt Do vậy, không cần thời gian giới hạn từ sản xuất đến sử dụng Cacboncor Asphalt không yêu cầu có lớp dính bám (hoặc thấm bám) giống loại vật liệu thông thường khác Nước sử dụng lớp dính bám tưới thấm ướt bề mặt trước thi công Cacboncor Asphalt không bị chảy mềm thời tiết nóng loại nhựa thông thường khác Cacboncor Asphalt không nhạy cảm điều kiện ngoại cảnh Việc đưa sản phẩm vào thi công thực tốt nhiệt độ thấp (dưới 0C) nhiệt độ cao (trên 500C) Đường đưa vào sử dụng sau lu phẳng Nhưng với đường có giao thông mật độ cao tải trọng lớn nút giao thông sử dụng sau 4-8giờ đồng hồ tùy thuộc vào thời tiết độ ẩm vật liệu Học viên: Trịnh Việt Anh 10 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Rải QL4A – Cao Bằng Vật liệu Cacboncor Asphalt rải thành lớp có độ dày tổi thiểu 10mm sau lu lèn Quy trình thi công Cacboncor Asphalt đơn giản không phụ thuộc vào máy móc, khối lượng thi công thời tiết Rải máy thủ công có chất lượng Vì vậy, việc tu, sửa chữa xây dựng đường kịp thời đơn giản Ngoài ra, trình thi công sử dụng lao động địa phương, giúp tạo hội việc làm cải thiện đời sống người dân Đặc biệt, với đường tỉnh lộ giao thông nông thôn Cacboncor Asphalt giải pháp lựa chọn tối ưu Cacboncor Asphalt công nghệ không nhiệt, không khói tiêu thụ lượng lớn rác than đầu vào, nên góp phần đáng kể bảo vệ môi trường sống Tỷ lệ thất thoát gần Dễ dàng cách thức thi công, chi phí thấp đáng kể so với công nghệ thông thường Sản phẩm đưa vào thị trường ứng dụng địa bàn 32 tỉnh thành như; Hà Nam, Hưng Yên, Sơn La, Hòa Bình, Đắk Nông, Cà Mau, TP Hồ Chí Minh… bước đầu thu kết khả quan tích cực 2.2 Ứng dụng vật liệu Cacboncor Asphalt việc bảo trì đường giao thông nông thôn: Bảo trì thường xuyên kịp thời tránh việc hỏng hóc lớn tiết kiệm nhiều chi phí Đối với mặt đường sử dụng vật liệu truyền thống nay, công tác tu sửa chữa gặp nhiều khó khăn, cụ thể: - Đối với mặt đường láng nhựa: Việc hư hỏng nhỏ khó khắc phục kịp thời phải tiến hành đốt nấu nhựa, tổ chức thi công Nếu không đủ lượng thi công Học viên: Trịnh Việt Anh 11 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC chi phí cao gần khó thực Không sửa chữa kịp thời dẫn đến hư hỏng lớn hỏng tới lớp lãng phí trở nên cao - Đối với mặt đường BTXM: Khi bị hư hỏng khó để sửa chữa chi phí lớn, thông thường đường BTXM tạo kết cấu cho giao thông nông thôn qua thời gian với điều kiện thời tiết không kịp thời bảo vệ lớp mặt thường bị rỗ, tróc, nứt lâu dài gãy kết cấu Để khắc phục tình trạng nay, vật liệu Cacboncor Asphalt thuận tiện cho việc tu nguyên nhân sau: - Có thể dùng để phủ trực tiếp lên loại mặt đường giao thông nông thôn (kể đất BTXM) Không phụ thuộc vào khối lượng cần thi công sản phẩm đóng bao, đảm bảo tính kịp thời cho việc sửa chữa tu Thi công đơn giản, với giao thông sử dụng công cụ sẵn có địa phương không yêu cầu máy móc phức tạp - Hiệu kinh tế: Việc tu kịp thời kéo dài tuổi thọ cho đường giao thông nông thôn mang lại giá trị kinh tế đáng kể cho ngân sách Thi công đơn giản sử dụng người dân địa phương dụng cụ sẵn có, giảm chi phí thuê nhân công máy móc chuyên nghiệp Sửa chữa kịp thời đảm bảo tiện lợi, êm thuận ATGT 2.3 Ứng dụng vật liệu Cacboncor Asphalt việc xây dựng đường giao thông nông thôn Các loại vật liệu sử dụng để xây dựng mặt đường chủ yếu bao gồm loại cấp phối tự nhiên: Gạch, đá, xi măng, sắt thép, nhựa đường, bê tông asphalt… Loại vật liệu sử dụng vật liệu sẵn có chỗ cho mặt đường cấp thấp mặt đường cấp phối Các loại mặt đường khác hầu hết phải sử dụng vật liệu sử lý địa phương có nhà máy sản xuất vật liệu xi măng, sắt thép, khu vực sản xuất gạch hay mỏ đá, … với cự ly vận chuyển gần giá thành rẻ - Đường thiết kế láng nhựa: Chi phí tiết kiệm trung bình 25% so với làm mặt đường láng nhựa; thi công đơn giản, dùng lao động địa phương; tuổi thọ công trình cao nên hiệu kinh tế cao; bảo vệ môi trường đốt nóng - Đường bê tông xi măng: Hiện nay, làm đường giao thông nông thôn BTXM có lớp tốt, nhiên thi công theo chuẩn chi phí cao, việc tu bảo dưỡng bề mặt khó khăn với chi phí lớn, dẫn đến tuổi thọ công trình bị ảnh hưởng Vật liệu Cacboncor Asphalt tiến hành phủ lên bề mặt BTXM lớp vật liệu Cacboncor Asphalt dày từ 1cm đến cm (tùy theo cấp đường) mang lại hiệu tối ưu cho đường BTXM như: Đảm bảo độ êm thuận cho mặt đường; giảm tiếng ồn; lớp cách nhiệt giảm thiểu độ mỏi BTXM co ngót nhiệt chênh lệch nhiệt độ mặt mặt dưới, bảo vệ kết cấu BTXM tăng tuổi thọ công trình; góp phần đảm bảo ATGT Cacboncor Asphalt kết cấu áo đường mềm - Với đường cấp phối đá dăm đường đất có lớp móng, tự nhiên tốt; trải thẳng lớp Cacboncor Asphalt lên đất sau lu lèn Lớp áo đường Cacboncor Asphalt êm thuận dính bám tốt với đất, bảo vệ lớp móng tự nhiên Học viên: Trịnh Việt Anh 12 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC tốt không bị nhão trơn trượt mưa ngập nước Đảm bảo độ êm thuận an toàn cho giao thông Rải đường liên huyện Tân Uyên – Lai Châu Các lợi ích từ việc ứng dụng Cacboncor Asphalt vào chương trình giao thông nông thôn với ưu điểm vật liệu Cacboncor Asphalt so sánh giá vật liệu Cacboncor Asphalt với láng nhựa BTXM thấy việc sử dụng vật liệu Cacboncor Asphalt xây dựng sửa chữa kết cấu áo đường giao thông nông thôn có nhiều lợi ích KT-XH cụ thể: - Tiết kiệm chi phí: Chi phí phương tiện máy móc thiết bị thấp; chi phí nhân công thấp thi công đơn giản, phụ thuộc thời tiết; tỷ lệ hao hụt gần - Bảo vệ môi trường: Giúp giải lượng lớn rác than; không sử dụng nhiệt trình thi công - Tuổi thọ mặt đường cao: Liên kết dính bám cường độ Cacboncor Asphalt hình thành phản ứng nước, không khí với nhũ tương đặc biệt nguyên tử Carbon rác than, phản ứng làm cho vật liệu Cacboncor Asphalt liên kết thành khối bền vững với đường - Góp phần đảm bảo ATGT: Do việc tu sửa chữa dễ dàng làm kịp thời đảm bảo chất lượng mặt đường cho giao thông êm thuận - Phù hợp với chủ trương Nhà nước nhân dân làm đường giao thông nông thôn: Thi công đơn giản không yêu cầu công nhân kỹ thuật cao, bà nhân dân xã tham gia thi công giảm chi phí đáng kể đồng thời có ý nghĩa lớn mặt xã hội Học viên: Trịnh Việt Anh 13 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường Học viên: Trịnh Việt Anh 14 GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường Học viên: Trịnh Việt Anh 15 GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang web: https://www.google.com.vn/ Trang web: http://tratimex.com/vat-lieu-moi-trong-xay-dung -va-suachua-cong-trinh-giao-thong/ Nguồn tin: Công ty cổ phần Carbon Việt Nam Học viên: Trịnh Việt Anh 16 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang [...]... có ý nghĩa rất lớn về mặt xã hội Học viên: Trịnh Việt Anh 13 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN mới trong XD mặt đường Học viên: Trịnh Việt Anh 14 GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN mới trong XD mặt đường Học viên: Trịnh Việt Anh 15 GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN mới trong XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG... chi phí Đối với mặt đường đang sử dụng vật liệu truyền thống hiện nay, công tác duy tu sửa chữa đang gặp rất nhiều khó khăn, cụ thể: - Đối với mặt đường láng nhựa: Việc hư hỏng nhỏ rất khó khắc phục kịp thời do phải tiến hành đốt và nấu nhựa, tổ chức thi công Nếu không đủ lượng thi công thì Học viên: Trịnh Việt Anh 11 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN mới trong XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN... sẽ mang lại những hiệu quả tối ưu cho đường BTXM như: Đảm bảo độ êm thuận cho mặt đường; giảm tiếng ồn; là lớp cách nhiệt giảm thiểu độ mỏi của BTXM vì co ngót về nhiệt do chênh lệch nhiệt độ giữa mặt trên và mặt dưới, bảo vệ kết cấu BTXM tăng tuổi thọ của công trình; góp phần đảm bảo ATGT vì Cacboncor Asphalt là kết cấu áo đường mềm - Với đường cấp phối đá dăm và đường đất có lớp móng, nền tự nhiên... lên nền đất sau khi đã lu lèn Lớp áo đường Cacboncor Asphalt êm thuận và dính bám tốt với nền đất, sẽ bảo vệ lớp móng nền tự nhiên Học viên: Trịnh Việt Anh 12 Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN mới trong XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC được tốt không bị nhão và trơn trượt do mưa hoặc ngập nước Đảm bảo độ êm thuận và an toàn cho giao thông Rải mới đường liên huyện Tân Uyên – Lai Châu... máy móc chuyên nghiệp Sửa chữa kịp thời đảm bảo tiện lợi, êm thuận và ATGT 2.3 Ứng dụng vật liệu Cacboncor Asphalt trong việc xây dựng mới đường giao thông nông thôn Các loại vật liệu sử dụng để xây dựng mặt đường chủ yếu bao gồm các loại cấp phối tự nhiên: Gạch, đá, xi măng, sắt thép, nhựa đường, bê tông asphalt… Loại vật liệu này chỉ có thể sử dụng các vật liệu sẵn có tại chỗ cho các mặt đường cấp... tại chỗ cho các mặt đường cấp thấp như mặt đường cấp phối Các loại mặt đường khác hầu hết phải sử dụng vật liệu đã được sử lý chỉ ở những địa phương có các nhà máy sản xuất vật liệu xi măng, sắt thép, các khu vực sản xuất gạch hay các mỏ đá, … với cự ly vận chuyển gần và giá thành rẻ - Đường được thiết kế láng nhựa: Chi phí tiết kiệm trung bình 25% so với làm mặt đường láng nhựa; thi công đơn giản, có...Môn học: CN mới trong XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Rải mới QL4A – Cao Bằng Vật liệu Cacboncor Asphalt có thể rải thành một lớp có độ dày tổi thiểu 10mm sau khi lu lèn Quy trình thi công Cacboncor Asphalt rất đơn giản và không phụ thuộc vào máy móc, khối lượng thi công và thời tiết Rải bằng máy và thủ công đều có chất lượng như nhau Vì vậy, việc duy tu, sửa chữa và xây dựng mới đường sẽ kịp... Asphalt trong xây dựng và sửa chữa kết cấu áo đường giao thông nông thôn sẽ có nhiều lợi ích về KT-XH cụ thể: - Tiết kiệm chi phí: Chi phí phương tiện máy móc thiết bị thấp; chi phí nhân công thấp do thi công đơn giản, ít phụ thuộc thời tiết; tỷ lệ hao hụt gần như không có - Bảo vệ môi trường: Giúp giải quyết được lượng lớn rác than; không sử dụng nhiệt trong quá trình thi công - Tuổi thọ mặt đường cao:... không khí với nhũ tương đặc biệt và nguyên tử Carbon trong rác than, phản ứng này làm cho vật liệu Cacboncor Asphalt liên kết thành một khối bền vững với nền đường - Góp phần và đảm bảo ATGT: Do việc duy tu sửa chữa dễ dàng có thể làm kịp thời đảm bảo chất lượng mặt đường cho giao thông êm thuận - Phù hợp với chủ trương Nhà nước và nhân dân cùng làm đường giao thông nông thôn: Thi công đơn giản không... đốt nóng - Đường bê tông xi măng: Hiện nay, làm mới đường giao thông nông thôn bằng BTXM có lớp nền tốt, tuy nhiên thi công theo chuẩn chi phí cao, việc duy tu và bảo dưỡng bề mặt khó khăn với chi phí lớn, dẫn đến tuổi thọ của cả công trình bị ảnh hưởng Vật liệu Cacboncor Asphalt có thể tiến hành phủ lên trên bề mặt BTXM một lớp vật liệu Cacboncor Asphalt dày từ 1cm đến 2 cm (tùy theo cấp đường) sẽ ... học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC Dựa tiêu chí đánh giá hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06, dạng hư hỏng mặt đường thường gặp tuyến đường. .. cho mặt BTN nhanh bị hư hỏng Nguồn nhân lực Học viên: Trịnh Việt Anh Lớp: XD Đường Ô tô & TP K21.2 Trang Môn học: CN XD mặt đường GVHD: TS NGUYỄN QUANG PHÚC thi công mặt đường chưa có tính chuyên. .. người dân đào rãnh ngang đường để tát nước, phơi đốt rơm rạ mặt đường làm cho mặt đường nhanh chóng bị hư hỏng Việc tu, bảo dưỡng mặt đường lơ thiếu kịp thời Nhiều đoạn, mặt đường có hư hỏng nhỏ