PHÂN TÍCH MỘT SỐ NGUYÊN NHÂN DẪN TỚI KHỦNG HOẢNG TẠI TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VINASHIN

KỶ NIỆM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956 - 01/04/2011) Doanh nghiệp cung ứng Nhóm nhà quản trị A Chuỗi giá trị A Thông tin quản trị chuỗi giá trị A Doanh nghiệp Nhóm nhà quản trị B Chuỗi giá trị B Thông tin quản trị chuỗi giá trị B Doanh nghiệp khách hàng Nhóm nhà quản trị … Chuỗi giá trị … Thông tin quản trị chuỗi giá trị B Sơ đồ 1.2 Phương thức quản trị hoạt động kinh doanh theo tư chuỗi giá trị Kết luận Ngày nay, doanh nghiệp Việt Nam với điều kiện sở vật chất trình độ khoa học - kỹ thuật – công nghệ chưa cao, trước xu sức ép toàn cầu hoá kinh tế cần phải vươn lên thực phương thức quản trị theo chuỗi giá trị Tuy nhiên, trước mắt, doanh nghiệp khó tiếp cận phương thức kế toán quản trị theo tư chuỗi giá trị; vậy, doanh nghiệp khác liên kết phương thức quản trị để vừa tiếp cận, vừa đổi phương thức kế toán quản trị TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Harold T.Amrine, Jonh A.Ritchey, Colin L.Moodie, Joseph F.Kmec, Tổ chức sản xuất quản trị doanh nghiệp, Nhà xuất Thống kê (TS Vũ Trọng Hùng dịch 1995) [2] Michael Hammer, James Champy Tái lập công ty- Tuyên ngôn cách mạng kinh doanh Nhà xuất Thành phố Hồ Chí Minh (Vũ Tiến Phúc dịch 1996), [3] Rober N Anthony Kế toán quốc tế Nhà xuất Thống kê, Hà Nội 1992 [4] PGS.TS.Phạm Văn Dược- TS.Huỳnh Lợi , Mô hình chế vận hành Kế Toán Quản Trị Nhà xuất Tài 2009 Người phản biện: TS Vũ Trụ Phi PHÂN TÍCH MỘT SỐ NGUYÊN NHÂN DẪN TỚI KHỦNG HOẢNG TẠI TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VINASHIN ANALYSING SOME REASONS LED TO CRISIS IN VINASHIN BUSINESS GROUP ThS LÊ THANH PHƯƠNG Khoa Kinh tế Vận tải biển, Trường ĐHHH Tóm tắt Thời gian gần đây, nguyên nhân dẫn tới khùng hoảng Vinashin phân tích nhiều góc độ chủ quan, xuất phát từ yếu chế quản lý tâp đoàn Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 26 – 3/2011 74 KỶ NIỆM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956 - 01/04/2011) Trong báo này, tác giả sâu phân tích nguyên nhân mang tính khách quan xuất phát từ đặc điểm ngành đóng tàu khủng hoảng kinh tế giới Abstract Recently, reasons led to the crisis in Vinashin has been analysed mainly in the subjective point of view, that is from the managerial weakness In this article, the author analyses deeply some objective reasons, which are from the characteristics of shipbuilding industry and the world economic crisis Đặt vấn đề Thời gian gần đây, diễn đàn báo chí, quốc hội… tranh luận sôi chủ đề khủng hoảng Vinashin nguyên nhân dẫn tới khủng hoảng tập đoàn Các ý kiến chủ yếu sâu bàn luận phân tích nguyên nhân mặt chủ quan Thứ nhất, lực quản trị yếu dự báo thị trường Vinashin Cụ thể, kế hoạch sản xuất kinh doanh nóng vội, không phù hợp với nguồn vốn quy hoạch duyệt; quản lý tài chính, đầu tư lỏng lẻo hiệu quả; sử dụng vốn sai trái báo cáo tài không trung thực Thứ hai, phía trách nhiệm quản lý nhà nước, việc quản lý thực quyền sở hữu Chính phủ với Vinashin nhiều bất hợp lý Cụ thể, việc giao quyền tự chủ tự chịu trách nhiệm cho Vinashin cần thiết chế kiểm soát bao gồm việc kiểm tra, thẩm định yêu cầu Vinashin thực báo cáo tài chính, báo cáo đầu tư chưa tốt Bên cạnh nguyên nhân chủ quan đề cập nguyên nhân khách quan xuất phát từ đặc điểm ngành đóng tàu khủng hoảng kinh tế giới góp phần không nhỏ dẫn tới khủng hoảng Vinashin Các nguyên nhân khách quan Nguyên nhân khách quan dẫn tới khủng hoảng phải kể đến, khủng hoảng kinh tế giới hay tính chu kỳ kinh tế giới Ngành đóng tàu vận động phát triển theo chu kỳ vận động phát triển kinh tế giới, có nghĩa có giai đoạn có tốc độ phát triển cao liên tục nhiều năm sau đến giai đoạn thoái trào, chí khủng hoảng Chu kỳ khủng hoảng dài ngành đóng tàu giới kéo dài 13 năm từ năm 1963 đến năm 1977, xuất phát từ nguyên nhân sách tài dễ dàng Siêu chu kỳ khủng hoảng tiếp nối đợt suy thoái diễn 10 năm (1977 – 1987), hậu đóng cửa 100 nhà máy đóng tàu quốc gia có ngành công nghiệp Siêu chu kỳ ngành đóng tàu năm 1996 dự kiến kết thúc năm 2011 (xem hình 1) Từ xuất khủng hoảng kinh tế giới tháng năm 2008, tập đoàn Vinashin không nhận hợp đồng đóng tàu mà nhiều hợp đồng ký bị hủy ngang Vinashin số hợp đồng đóng tàu trị giá tới tỉ USD, làm cho tập đoàn nguồn tiền cần thiết để thực nghĩa vụ trả nợ hoàn thành công trình, dự án dở dang Hình Các chu kỳ phát triển ngành đóng tàu ( Nguồn: Deutsche Bank, Clarkson ) Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 26 – 3/2011 75 KỶ NIỆM NGÀY THÀNH LẬP TRƯỜNG (01/04/1956 - 01/04/2011) Nguyên nhân khách quan thứ hai đề cập tới, bẫy dư thừa công suất (overcapacity) Năm 2006, Vinashin bắt đầu thực vay vốn để xây dựng mở rộng quy mô nhà máy đóng tàu sẵn có Thời kỳ này, ngành vận tải biển ngành đóng tàu giới phát triển đến mức cực thịnh bắt đầu rơi vào thời kỳ suy thoái, bẫy mà Vinashin mắc phải năm Ngành đóng tàu xem ngành công nghiệp nặng có vai trò quan trọng với phát triển kinh tế Việt Nam, đòi hỏi lượng vốn đầu tư ban đầu lớn Bên cạnh đó, đặc điểm sản xuất ngành lợi theo quy mô, nghĩa quy mô sản xuất rộng chi phí sản xuất biên có xu hướng giảm Hai yếu tố đòi hỏi Vinashin muốn phát triển cạnh tranh mặt giá thành sản xuất chất lượng tàu đóng với cường quốc đóng tàu giới Hàn Quốc, Trung Quốc phải đầu tư nhiều tiền Các dự án đóng tàu Vinashin phải khoảng thời gian từ – năm vào trình sản xuất Giả định dự án bắt đầu khởi công từ năm 2006, 2007 theo tính toán tới năm 2008 2009 dự án vào vận hành Như vậy, dự án vào hoạt động lúc ngành đóng tàu giới đáy sâu chu kỳ khủng hoảng, Vinashin tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh để trả nợ nguy vỡ nợ khủng hoảng điều trách khỏi Giải pháp phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam thời kỳ hậu khủng hoảng Từ việc phân tích nguyên nhân dẫn tới khủng hoảng Vinashin cho thấy rõ tầm quan trọng việc dự báo ngành, dự báo vĩ mô quản trị rủi ro doanh ngiệp, tập đoàn kinh tế nhà nước Nền kinh tế giới dần phục hồi chưa vững chắc, trình tái cấu Vinashin triển khai giai đoạn 2011 – 2013, thời gian tới để tiếp tục phát triển ngành đóng tàu cần tập trung vào số giải pháp sau: Thứ nhất, tái cấu trúc ngành công nghiệp đóng tàu (bao gồm Vinashin) theo hướng: - Tăng cường tính cạnh tranh doanh nghiệp đóng tàu Việt Nam (chống độc quyền hóa ngành) bao gồm doanh nghiệp nhà nước doanh nghiệp nhà nước - Kiểm soát mạnh mẽ hoạt động đầu tư tài doanh nghiệp đóng tàu nhà nước thông qua việc yêu cầu doanh nghiệp thực báo cáo tài chính, báo cáo đầu tư theo pháp luật thực kiểm toán định kỳ Thứ hai, xây dựng chiến lược dài hạn cho ngành đóng tàu hàng hải, phù hợp với xu phát triển kinh tế giới chiến lược phát triển Việt Nam Thứ ba, phát triển nguồn nhân lực ngành đóng tàu bao gồm đội ngũ kỹ sư công nhân kỹ thuật lành nghề đặc biệt đội ngũ nhà quản trị, nhà nghiên cứu có khả phân tích, dự báo hoạch định chiến lược phát triển ngành Thứ tư, tăng cường hợp tác quốc tế ngành đóng tàu, bao gồm: đầu tư nước chuyển giao công nghệ, trao đổi chuyên gia kinh nghiệm phát triển với quốc gia có ngành đóng tàu hàng hải phát triển như: Nhật, Hàn Quốc, Nauy… Thứ năm, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ đóng tàu với mục đích tăng tỷ lệ nội địa hóa tạo thêm giá trị gia tăng cho ngành công nghiệp Kết luận Việt Nam quốc gia có lợi biển song để biến Việt Nam thành quốc gia mạnh biển cần thiết phải xác định chiến lược phát triển kinh tế biển lâu dài khoa học Khủng hoảng Vinashin ngành đóng tàu khó khăn thời, vượt qua khó khăn đồng thời với chiến lược phát triển đắn tương lai không xa Việt Nam có hội trở thành quốc gia có ngành đóng tàu phát triển TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Quyết định 2108/QĐ – TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 18/11/2010 việc phê duyệt Đề án tái cấu tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam [2] Deutsche Bank, Shipbuilding Industry – Super Down Cycle, 2008 [3] Norwegian Agency for Development Cooperation (Norad), Study of the Vietnamese ship building/Maritime Sector, 2010 Người phản biện: TS Vũ Trụ Phi Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 26 – 3/2011 76 ... sôi chủ đề khủng hoảng Vinashin nguyên nhân dẫn tới khủng hoảng tập đoàn Các ý kiến chủ yếu sâu bàn luận phân tích nguyên nhân mặt chủ quan Thứ nhất, lực quản trị yếu dự báo thị trường Vinashin. .. trả nợ nguy vỡ nợ khủng hoảng điều trách khỏi Giải pháp phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam thời kỳ hậu khủng hoảng Từ việc phân tích nguyên nhân dẫn tới khủng hoảng Vinashin cho thấy... cạnh nguyên nhân chủ quan đề cập nguyên nhân khách quan xuất phát từ đặc điểm ngành đóng tàu khủng hoảng kinh tế giới góp phần không nhỏ dẫn tới khủng hoảng Vinashin Các nguyên nhân khách quan Nguyên