05. GIỚI THIỆU DỰ ÁN

HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT CHO METRO Tuyến ĐSĐT Thí điểm TPHN / Đoạn Nhổn – Ga Hà Nội... 12 ga Công trình xây dựng và các công trình Thứ cấp khácCác cầu cạn và các cầu đặc biệt khoảng 8,5km Hầm

Trang 1

TUYẾN ĐSĐT THÍ ĐIỂM TP HÀ NỘI

Đoạn Nhổn - Ga Hà Nội

GIỚI THIỆU

DỰ ÁN

HÀ NỘI, 24/12/2015

Trang 2

TUYẾN ĐSĐT THÍ ĐIỂM TP HÀ NỘI NỘI DUNG:

2 HƯỚNG TUYẾN

3 DEPOT

4. ĐOẠN ĐI TRÊN CAO – CẦU CẠN & CÁC CẦU ĐẶC BIỆT

5 ĐOẠN ĐI TRÊN CAO – CÁC GA TRÊN CAO

6. DỐC CHUYỂN TIẾP – CHUYỂN TIẾP TỪ ĐOẠN

XUỐNG ĐOẠN ĐI NGẦM ĐI CAO

7. ĐOẠN ĐI NGẦM– HẦM & CÁC GA

8 HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT CHO METRO

Tuyến ĐSĐT Thí điểm TPHN / Đoạn Nhổn – Ga Hà Nội

Trang 3

A GIỚI THIỆU DỰ ÁN

Trang 4

1 MÔ TẢ CHUNG

Trang 5

Tuyến 3 và Quy hoạch tổng mặt bằng Metro Hà Nội đến năm 2020

Tuyến 1 (Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh): với

chiều dài khoảng 38,7 km

Tuyến 2 (Nội Bài – Trung tâm thành phố – Thượng

Đình): với chiều dài khoảng 35,2 km là xương sống của thành phố hiện tại và trong tương lai, kết nối với tuyến Hà Nội- Hà Đông

Linh): là tuyến hình tròn kết nối với tuyến 1, Tuyến

2 và tuyến 3 và tuyến 5, với chiều dài 53,1km.

Tuyến 5 (Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng Hoà

Lạc): với chiều dài khoảng 34,5 km.

Tuyến 6 (với chiều dài khoảng 43 Km): Nội Bài –

khu đô thị mới tại phía Tây Ngọc Hồi Tuyến được kết nối với tuyến 4 tại Cổ Nhuế và Tuyến 7 tại Dương Nội.

Tuyến 7 (với chiều dài khoảng 35 km): Mê Linh –

Khu đô thị mới tại phía Tây của Nhổn – Vân Canh – Dương Nội Tuyến được kết nối với tuyến 4 tại Đại Mạch và Tây Tựu và tuyến 6 tại Dương Nội.

Tuyến 8 (với chiều dài khoảng 28Km): Cổ Nhuế

-Đường Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Bát Tràng – Dương Xá.

điểm TPHN / Đoạn Nhổn – Ga Hà Nội Tuyến ĐSĐT Thí

chiều dài khoảng 21 km Sau năm 2020, Tuyến sẽ được kéo dài đến Sơn Tây với tổng chiều dài dự kiến là 48km.

Trang 6

12 ga (Công trình xây dựng và các công trình Thứ cấp khác)

Các cầu cạn và các cầu đặc biệt khoảng 8,5km

Hầm và hào mở, chiều dài khoảng 4km

1 depot bao gồm cả OCC và thiết bị bảo dưỡng

2 trạm phụ từ hệ thống điện thành phố Hà Nội để cung cấp

Đường sắt và ray thứ ba

Đầu máy toa xe: 10 tàu tại thời điểm bắt đầu vận hành

Điện & Cơ (thang máy, thang cuốn và giếng thông gió)

Trang 7

1155 cho tàu có 5 toa

 Vận tốc vận hành trung bình: ~ 37.0 km/h

Trang 8

Kế hoạch đấu thầu- các gói thầu

pô, Thông tin liên lạc, OCC/SCADA, cấp điện

1 Đoạn đi cao– Tuyến cầu cạn từ Depot đến Voi Phục

2 Đoạn đi cao – các ga các ga trên cao S1 – S8

3 Đoạn đi ngầm – Tuyến và các ga Tuyến hầm đôi và 4 ga ngầm

4 Hạ tầng kỹ thuật Đề-pô Nền móng, đường nội bộ …

5 Các công trình kiến trúc Đề-pô 16 tòa nhà phục VHBD và sửa chữa

6 Hệ thống Đường sắt 1: Đầu máy toa xe, Tín hiệu, thiết bị Đề- ĐMTX, thông tin tín hiệu

7 Hệ thống Đường sắt 2: Cơ điện Thang cuốn, thang máy, PCCC, MT

8 Hệ thống Đường sắt 3: Đường sắt Đường sắt và ray cấp điện

9 Hệ thống vé (AFC) Hệ thống thu soát vé tự động

Trang 9

Tổ chức dự án

Chủ đầu tư

Công trình kiến trúc Đề pô (CP05)

Hệ thống đường sắt 3 (CP08) Đang sơ tuyển

Các ga trên cao (CP02)

Cầu cạn (CP01) DAELIM (Hàn Quốc) đang thi công Hệ thống đường sắt 1 (CP06)

Đang đánh giá (Pháp) POSCO (Hàn Quốc) đang thi công Hệ thống đường sắt 2 (CP07)

Nhà thầu Đoạn đi ngầm (CP03)

Công trình hạ tầng kỹ thuật Đề pô (CP04)

VINACONEX 2 (VN) AFC (CP09)

Đang thiết kế (Pháp) HANCORP (VN)

(Pháp, tư vấn chung)

Kỹ sư SYSTRA SA

Tư vấn Việt Nam: IDOM (Tây Ban Nha): Hỗ trợ Quản lý Dự án

Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Hà Nội (MRB)

Tư vấn nước ngoài:

(TEDI, TRICC) – Thẩm định thiết kế SENER (Tây Ban Nha): Thẩm định thiết kế

phố Hà Nội (HPC) Nhà tài trợ DGT, AFD, EIB, ADB

Cơ quan chủ quản Ủy ban Nhân dân thành

Chính phủ và các bộ phía Việt Nam

LD Hyundai E&C – Ghella S.p.A

Đang thương thảo HĐ Đang thương thảo HĐ

Trang 10

Một dự án với nhiều yếu tố mới

 Tuyến Metro đầu tiên tại Việt nam (tuyến thí điểm) với rất nhiều các thách thức về kỹ thuật và bối cảnh thựchiện:

 Vòng đời thiết kế là 100 năm cho tất cả các kết cấu metro yêu cầu việc áp dụng chặt chẽ các quychuẩn và sự lựa chọn vật liệu phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật của dự án

 Luật, quy chuẩn và quy định của Việt Nam sẽ phải được xây dựng phù hợp cho các dự án ĐSĐT vàquản lý dự án quốc tế => việc áp dụng quy chuẩn và mẫu biểu như các hợp đồng quốc tế hiện chưa được áp dụng rộng rãi tại Việt Nam

 Dự án xây dựng phần ngầm đầu tiên sử dụng công nghệ TBM

 Khó khăn trong quá trình GPMB (GPMB và di dời công trình ngầm nổi), cần thiết xây dựng một khungtiêu chuẩn cho phép áp dụng các quy tắc quốc tế với sự trợ giúp của ADB

 Quản lý kế hoạch tổng thể cho tiến độ của mỗi gói thầu là rất quan trọng nhưng đặc biệt là các giaodiện giữa các gói để giảm thiểu các chi phí bổ sung phát sinh chủ yếu từ lạm phát hàng năm và gâyảnh hưởng đến TMĐT

 Phối kết hợp và vận hành tích hợp với các mạng lưới giao thông đô thị khác (hiện tại và tương lai), vàphát triển đô thị trong khu vực xung quanh tuyến

Tuyến đường sắt đô thị thí điểm TPHN / Đoạn Nhổn – Ga Hà Nội

Trang 11

2 HƯỚNG TUYẾN

Trang 13

3 ĐỀ PÔ

Trang 15

4 ĐOẠN TRÊN CAO– CÁC CẦU CẠN VÀ CẦU ĐẶC BIỆT

Trang 16

Đoạn trên cao– Các nhịp điển hình

 Bằng sáng chế thiết kế củaSYSTRA SA

Kết cấu có nhiều tiện lợi



 Giảm thiểu Tác động Môitrường

Tích hợp hệ thốngGiảm thiểu tác động trựcquan

Thi công nhanhTiết kiệm chi phí



Trang 17

3 Các cầu đặc biệt

Trang 18

5 ĐOẠN TRÊN CAO –CÁC GA TRÊN CAO

Trang 19

Các ga trên cao – Mặt cắt và mặt bằng tổng thể

Mái

Cao độ ke ga Cao độ tầng trung chuyển Cao độ đường

Trang 20

Các ga trên cao – phối cảnh 3D

Trang 21

Các ga trên cao – phối cảnh 3D

Trang 22

Ga Cầu Giấy – Trung chuyển

 Kết nối với trạm dừng xe bus tại Cầu Giấy

Mặt bằng tổng thể của ga số 8

Trang 23

6. DỐC HẠ NGẦM – CHUYỂN TỪ PHẦN TRÊN CAO XUỐNG PHẦN NGẦM

Trang 24

Dốc hạ ngầm

MẶT CẮT DỌC KẾT CẤU DỐC HẠ

HẦM HỞ DỐC HẠ NGẦM – LOẠI A DỐC HẠ NGẦM – LOẠI B

Trang 25

Dốc hạ ngầm

Trang 26

7 PHẦN NGẦM– CÁC HẦM & GA

Trang 27

Tuyến ĐSĐT thí điểm TPHN / Đoạn Nhổn – ga Hà Nội

Chiều dài hầm Khoảng 4 km

Khoảng 16m (có thể

thay đổi)

Độ sâu hầm Dao động từ -15 đến -30 m

Trang 28

Đoạn đi ngầm – TBM

Trang 29

Mặt cắt ngang hầm bên dưới phố Cát Linh

Trang 30

Kim Ma St r eet PHOKIMMA KPHOKIMimMa StreetA

Trang 31

Ga 12 – Nguyên tắc Bố trí Chức năng

Trang 32

Các ga ngầm – Phối cảnh 3D

Cổng lớn của ga

Các giếng thông gió

Trang 33

Cổng vào ga điển hình

Trang 34

Tầng trung chuyển

Tầng ke ga

Trang 35

8 Hệ thống đường sắt cho Metro

Trang 36

Cácđặc điểm của đường sắtĐường sắt

Ray thứ 3

Ray chạy tàu

Đường sắt tấm bản (Đề pô và tuyến chính)

Trang 37

Đoàn tàu gồm có

Từ năm 2015 đến khoảng năm 2050: vận hành với 4 toa

Từ năm 2050: vận hành với 5 toa.

Đề xuất bố trí bên trong

4- car train illustration

Các đặc điểm của đầu máy toa xe

Trang 38

B TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI

Trang 39

1 CÁC GÓI THẦU CHÍNH

Trang 40

2 GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG

Trang 41

3 DI CHUYỂN HẠ TẦNG KỸ THUẬT

Trang 42

4 GIẢI NGÂN

Trang 43

XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN

Định dạng
Số trang	43
Dung lượng	8,46 MB