Khảo sát hệ thống phân phối khí động cơ mitsubishi 4dq50

Khảo sát cấu phân phối khí động diesel Đồ án: Khảo sát hệ thống phân phối khí động Mitsubishi 4DQ50 SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ Giáo viên hướng dẫn Giáo viên duyệt Hội đồng bảo vệ SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU MỞ ĐẦU Mục đích đề tài 2 Ý nghĩa đề tài NỘI DUNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Công dụng 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại 1.3.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo 1.3.2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt 1.3.3 Một số cấu phân phối khí đại KHẢO SÁT CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ ĐỘNG CƠ MITSUBISHI 4DQ50 15 2.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo có trục cam đặt thân máy (HOV ) 15 2.3.1 Sơ đồ cấu tạo 15 2.3.2 Nguyên lý hoạt động 16 2.2 Xupap 17 2.2.1 Công dụng 17 2.2.2 Kết cấu 18 2.3 Đế xupap 20 2.4 Ống dẫn hướng xupap 20 2.4.1 Công dụng 20 2.4.2 Vật liệu chế tạo 21 2.5 Lò xo xupap 21 2.5.1 Công dụng 21 2.5.2 Kết cấu 22 2.5.3 Điều kiện làm việc 23 2.6 Con đội 23 SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel 2.6.1 Công dụng 23 2.6.2 Điều kiện làm việc 23 2.6.3 Vật liệu chế tạo 23 2.6.4 Kết cấu 23 2.6.5 Phân loại 23 2.7 Đòn bẩy 25 2.7.1 Công dụng 25 2.7.2 Kết cấu 25 2.7.3 Vật liệu chế tạo 25 2.8 Đũa đẩy 25 2.8.1 Công dụng 25 2.8.2 Kết cấu 26 2.8.3 Vật liệu chế tạo 26 2.9 Trục cam 26 2.9.1 Công dụng 26 2.9.2 Vật liệu chế tạo 26 CÁC HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 27 3.1 Một số dạng hư hỏng 27 3.2 Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa, khắc phục hư hỏng cấu phân phối khí 29 3.2.1 Xupap 29 3.2.2 Ổ đặt 33 3.2.3 Rà nấm xupap 35 3.2.4 Ống dẫn hướng 37 3.2.5 Lò xo xupap 40 3.2.6 Con đội 41 3.2.7 Móng hãm đĩa chặn lò xo 44 3.2.8 Trục cam bạc lót 45 3.2.9 Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt 51 3.2.10 Thông số kiểm tra điều chỉnh 53 ĐỘNG CƠ SAU ĐẠI TU 55 KẾT LUẬN 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn công nghiệp hóa - đại hóa đất nước, ngành kinh tế kỹ thuật nước phát triển nhanh góp phần tạo suất lao động ngày cao nhu cầu sống… Ngành công nghiệp ôtô không nằm guồng quay Hiện ngành công nghiệp ôtô không giữ vị trí quan trọng việc thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất kinh doanh thương mại mà ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trội Ngành công nghiệp ôtô ngày phát triển theo hướng đa dạng chủng loại, tiện dụng, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt thân thiện với môi trường Đó lý thúc đẩy hãng chế tạo ôtô nước phải cải tiến nâng cao tính ưu việt động cơ, phải sử dụng nhiên liệu cách tiết kiệm mà cho hiệu suất sử dụng cao Để giải vấn đề nhằm nâng cao hiệu suất, cần phải có hệ thống “ Phân Phối Khí ” xác, thời điểm để tạo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lại giải vấn đề nhiên liệu Đối với ôtô đại ngày cấu phân phối khí cải thiện cách tốt nhất, tự điều chỉnh trình phân phối khí, dựa vào tình trạng hoạt động động thời điểm Trong trình thực làm đề tài, trình độ hiểu biết chúng em hạn chế Nhưng bảo, hướng dẫn tận tình thầy hướng dẫn “ NGUYỄN QUỐC HOÀNG ”, bạn lớp nên đề tài chúng em hoàn thành Tuy đề tài hoàn thành không tránh khỏi thiếu sót Mong thầy khoa hướng dẫn bảo thêm cho em, để đề tài em hoàn thiện em xin chân thành cảm ơn! SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel MỞ ĐẦU Mục đích đề tài Hệ thống phân phối khí xe hệ thống quan trọng, ảnh hưởng lớn đến trình làm việc xe Để cho xe hoạt động ổn định tiết kiệm nhiên liệu thời điểm phân phối khí phải lý tưởng Tuy nhiên góc pha phối khí không cố định, thay đổi theo chế độ hoạt động động như: tải trọng, tốc độ Cùng với phát triển xã hội yêu cầu xe ngày cao: nhiên liệu, khí thải Đó lý thúc đẩy hãng chế tạo ôtô nước phải cải tiến nâng cao tính ưu việt động cơ, phải sử dụng nhiên liệu cách tiết kiệm mà cho hiệu suất sử dụng cao Để giải vấn đề nhằm nâng cao hiệu suất, cần phải có hệ thống “ Phân Phối Khí ” xác, thời điểm để tạo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lại giải vấn đề nhiên liệu Tìm hiểu hệ thống phân phối khí động giúp thấy rõ quan trọng hệ thống Đồng thời củng cố bổ sung kiến thức chuyên nghành Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo, nguyên lý làm việc, kết cấu chi tiết, cụm chi tiết để từ rút ưu, nhược điểm có kiến thức để chuẩn đoán, phát hư hỏng thường gặp, tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày tốt Ý nghĩa đề tài Hệ thống phân phối khí hệ thống quan trọng động hệ thống quan tâm hàng đầu nhà nghiên cứu chế tạo động cơ, trước yêu cầu khắc khe tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải Nghiên cứu khảo sát hệ thống phân phối khí giúp nắm vững kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, sửa chữa, cải tiến Ngoài việc tìm hiểu hệ thống phân phối khí bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ cho việc học tập công việc sau SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel NỘI DUNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT Công suất động phụ thuộc lớn vào thành phần khối lượng khí nạp Rõ ràng lượng không khí vào xilanh trình nạp phụ thuộc vào việc xilanh động thải mức độ chu kỳ trước động Trong chu trình làm việc động cần thải sản phẩm cháy chu kỳ trước khỏi xilanh để nạp đầy môi chất vào xilanh động Hai trình nạp thải liên quan mật thiết với kết cấu hệ thống phân phối khí cho động làm việc với hiệu cao 1.1 Công dụng Hệ thống phân phân phối khí có nhiệm vụ thực trình thay đổi khí động Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp khí nạp không khí vào xilanh động để động làm việc liên tục, ổn định, phát huy hết công suất thiết kế Trong trình làm việc không khí nhiên liệu cấp vào xilanh động ứng với thời điểm xác định Việc nạp không khí làm xilanh động thông qua xupap nạp thải 1.2 Yêu cầu - Đóng mở xupap thời gian quy định pha phối khí - Độ mở đủ lớn để dòng khí lưu thông, trở lực - Quá trình trao đổi khí phải hoàn hảo, nạp đầy thải - Đóng xupap phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, không bị cháy lọt khí - Làm việc êm dịu, tuổi thọ, độ tin cậy cao - Thuận tiện việc bảo dưỡng, sửa chữa giá thành chế tạo hợp lý 1.3 Phân loại Trên động bốn kỳ việc thải khí thải nạp đầy môi chất thực cấu cam - xupáp, cấu cam - xupáp sử dụng đa dạng Tùy theo cách bố trí xupáp trục cam, người ta chia cấu phân phối khí SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel động bốn kỳ thành nhiều loại khác cấu phối khí dùng xupáp treo, cấu phối khí dùng xupáp đặt… 1.3.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo a Cơ cấu phân phối khí loại trục cam bố trí nắp máy - Sơ đồ cấu tạo (hình 2.1) Hình 1.1 cấu phân phối khí dùng xupap treo Xupap Con đội ống dẫn hướng cam lò xo xupap Móng hãm đĩa lò xo Đế xupap - Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc thông qua cấu truyền động đến trục cam làm cho trục cam quay Khi bề mặt làm việc cam tác động vào đội làm cho chuyển động xuống, tác động vào đuôi xupáp làm cho xupáp chuyển động xuống dẫn đến mở thông cửa nạp với bên xi lanh xupáp nạp bên xi lanh với bên cửa xả xupáp xả, lúc lò xo bị nén lại Khi bề mặt làm việc cam không tác động vào đội lúc SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel nhờ lực đẩy lò xo làm cho xupáp chuyển động lên đóng kín không cho thông bên xilanh với bên cửa nạp cửa xả - Ưu điểm: + Kết cấu gọn + Làm việc tiếng ồn, có độ xác cao - Nhược điểm: + Cơ cấu dẫn động trục cam phức tạp, yêu cầu độ xác chế tạo lắp ghép b Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo loại trục cam bố trí thân máy - Sơ đồ cấu tạo Hình 1.2 cấu phân phối khí dùng xupap treo ống dẫn hướng xupap Đũa đẩy lò xo xupap Đòn bẩy 10 Con đội đĩa lò xo Vít chỉnh xupap 11 cam móng hãm Đế xupap - Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc nhờ dẫn động từ trục làm cho trục cam quay Khi bề mặt làm việc vấu cam 11 tác động vào đội 10 làm cho đội chuyển động lên, dẫn đến đũa đẩy chuyển động lên, đũa đẩy chuyển động lên tác động vào đuôi đòn bẩy làm cho đuôi đòn SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel Bảng 3: Kết đo đội.(đơn vị mm) Vị trí đo Kết đo Đường kính 22.2 Tiêu chuẩn 22.15 ÷ 22.25 Đường kính 21.9 Chiều dài 27.5 Khe hở đội – nắp máy 22.2 – 21.9 = 0.03 Tiêu chuẩn 0.028 ÷ 0.053 Tối đa 0.1 Kết luận Đạt yêu cầu c Sửa chữa: - Nếu đội mòn tiêu chuẩn cho phép thay - Nếu đội mòn chỗ tiếp xúc với vấu cam phải hàn đắp mài lại điều chỉnh khe hở nhiệt quy định - Nếu đội có vết cào sước nhẹ lấy giấy nhám mịn đánh bóng bề mặt - Nếu đội có vết cào xước nặng thay  Chú ý: sửa chữa bảo dưỡng đội thường thay vấu cam mài lại ngược lại đội thay phải mài lại vấu cam thay trục cam Nói cách khác không lắp chi tiết với chi tiết cũ mà không sửa chữa cặp chi tiết trục cam đội d Kiểm nghiệm Con đội sau sửa chữa xong phải đảm bảo thông số kỹ thuật, lắp vào cấu phải hoạt động tốt Đường kính tiêu chuẩn: 22,15 – 22,25(mm) Khe hở đội – nắp máy: + tiêu chuẩn: 0,028 – 0,053(mm) SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 43 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel + tối đa: 0,1(mm) 3.2.7 Móng hãm đĩa chặn lò xo a Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu STT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Đĩa chặn bị Trong trình hoạt Làm tăng chiều dài lò xo sứt mẻ mòn động chịu tải trọng xupap làm cho khả đóng thành gờ động, chịu lực ma sát mở cửa nạp xả Nếu hư hỏng nặng làm cho lò xo xupap bị bật Móng hãm bị Trong trình làm mòn gãy việc chịu lực tác động lớn, chịu nhiệt độ cao, tháo lắp không kỹ Không giữ đĩa chặn lò xo Hư hỏng nặng làm cho lò xo xupap bị bật thuật Vật liệu chế tạo không đảm bảo b Kiểm tra Trước tiến hành kiểm tra ta tiến hành làm chi tiết Dùng mắt quan sát vết sứt mẻ mòn thành gờ ổ đĩa chặn mòn gãy móng hãm Dùng dụng cụ chuyên dùng kiểm tra độ mòn c Sửa chữa Đĩa chặn móng hãm không bị biến dạng, sứt mẻ mòn thành gờ dùng lại Đĩa chặn móng hãm bị gãy biến dạng thay Độ mòn đĩa chặn nhỏ cho thêm đĩa đệm lò xo Nếu mòn nhiều thay SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 44 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel  Chú ý: thay phải chọn đĩa chặn móng hãm tương ưng với móng hãm đĩa chặn dùng d Kiểm nghiệm Sau sửa chữa phải đảm bảo thông số kỹ thuật phải hoạt động tốt 3.2.8 Trục cam bạc lót a Các dạng hư hỏng, nguyên nhân, hậu STT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Trục cam Do tháo lắp không kỹ thuật Làm cho ổ trục bạc bị cong gối đỡ không đồng tâm lót bị mòn nhanh Trục bị Do bạc bị bó kẹt xoắn, nứt, gãy Các cổ Do ma sát làm việc, chât lượng Làm thay đổi pha phối trục, vấu dầu bôi trơn khí dẫn đến suất cam, vấu bơm xăng, công lệch tâm suất động giảm bị mòn Bạc mòn Bánh Do va đập trình làm Gây tiếng kêu làm cam bị việc, bôi trơn việc ảnh hưởng đến mòn, sứt Tháo lắp không kỹ thuật bánh khác mẻ Bu lông Do vật liệu chế tạo không đảm bảo đầu trục Tháo lắp không quy trình cam bị chờn ren bị Do ma sát làm việc SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Làm sai góc phối khí, làm cho động không làm việc Làm tăng khe hở bạc cổ trục gây va đập động làm việc Bánh trục lắp không chặt với hoạt động bánh quay không 45 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel Rãnh then Do vật liệu chế tạo không đảm Gây tiếng kêu hoạt bị mòn, bảo Thao lắp không kỹ động Lắp không chặt sứt mẻ thuật Do làm việc lâu ngày, ma sát với rãnh then bánh b Kiểm tra Hình 3.14.Kiểm tra độ mòn cam biên dạng cam thước đo panme Hình 3.15 Kiểm tra độ cong trục cam Quan sát để phát hư hỏng thấy rõ hỏng rãnh then, tróc xước, rỗ sứt mẻ bề mặt cổ trục bề mặt cam Nếu trục cam có hư hỏng phải thay Hình 3.16 kiểm ttra vấu cam SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 46 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel Nếu trục cam hư hỏng lớn thì: Kiểm tra độ cong trục, độ mòn ổ trục, vấu cam để sửa chữa Bằng cách đặt lên hai gối chữ V cách dùng hai cổ trục hai đầu dùng đồng hồ so để kiểm tra Quay trục cam vòng quan sát dao động kim đồng hồ để xác định độ cong trục Độ cong nửa khoảng dao động kim đồng hồ Độ cong cho phép thường 0,05(mm)/100(mm) chiều dài Độ mòn độ ô van cổ trục cam kiểm tra kiểm tra chi tiết bình thường không vượt 0,025(mm) Hình 3.17 kiểm tra độ đảo trục cam Kiểm tra độ mòn cam bề mặt sở bề mặt vấu cam thước panme Độ mòn sở thông qua kích thước không vượt 0,025(mm) Độ mòn vấu cam xác định thông qua đo chiều cao vấu cam nguyên thủy Kiểm tra độ rơ dọc trục trục cam cách đẩy trục cam dịch chuyển hết phía trước đẩy ngược lại hết phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác kinh nghiệm Đối với trục cam chặn di chuyển dọc bích chặn, tháo nắp mặt đầu động cơ( nắp hộp truyền động bánh cam) tì kim đồng hồ so vào đầu trục, lắc bánh cam dọc trục để kiểm tra Ngược lại hết phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác Đối với cấu chặn kiểu dùng bu lông tì đầu trục, vào bước ren SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 47 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel bulong để kiểm tra Trước tiên vặn buong điều chỉnh vào tương đối nặng tay để đẩy trục cam hết phía sau, sau nới bulong 1/4 – 1/3 vòng, cuối hãm chặt bulong vào Hình 3.18 kiểm tra cổ trục cam Hình3.19 Kiểm tra bạc Bảng 4: kết đo trục cam bạc lót.(đơn vị mm) Vị trí đo Thông số Khe hở dọc trục 0.16 Khe hở tiêu chuẩn 0.08 ÷ 0.18 Khe hở tối đa 0.25 Khe hở cổ trục cam bạc 0.08 Tiêu chuẩn 0.025 ÷ 0.066 Tối đa 0.10 Đường kính cổ trục cam 33.9 Tiêu chuẩn 33.959 ÷ 33.975 Chiều cao vấu cam 47.9 Tiêu chuẩn 47.84 ÷ 47.94 Kết luận Trục cam bạc đạt yêu cầu SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 48 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel c Sửa chữa Nắn lại trục cam độ cong lớn 0,05 mm Quá trình nắn thẳng kiểm tra trục cam thực đồng thời gối chữ V Cổ trục cam bị mòn sửa chữa cách gia công khí theo cốt Mài cổ trục cam thực máy mài tròn tương tự mài cổ trục khuỷu Trục định vị hai mũi tâm Bạc cam thay theo kích thước cốt sửa chữa tương ứng cổ trục cam Các vấu cam bị mòn lệch mòn làm giảm chiều cao 0,025mm sửa chữa phương pháp mài chép để phục hồi biên dạng cam ban đầu có chiều cao vấu cam kích thước cam nhỏ Việc sửa chữa đảm bảo pha phối khí độ mở xupap cam Tuy nhiên vấu cam mài lần mài nhiều làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hưởng xấu đến làm việc bình thường cấu phân phối khí Một số cam thiết kế có bề mặt côn (khoảng 0,10 – 0,20) để làm việc với đáy đội lồi(đáy cầu), để tạo chuyển động xoay đội trình làm việc, giúp đội mòn tăng tuổi thọ Khi sửa chữa cần sửa đá mài côn theo góc côn trục cam d Sửa chữa thay bạc trục cam Bạc trục cam thường chế tạo theo kích thước cốt sửa chữa trục, đánh số theo thứ tự cổ trục trục cam đóng gói theo Khi trục cam cần sửa chữa người ta ép bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc vào Việc ép bạc thực từ ổ cuối đến ổ tính từ phía đầu động Quy trình thay bạc sau: + Lau bề mặt lắp bạc + Kiểm tra kích thước ổ nắp bạc, kiểm tra tượng xước đảo bề mặt so với đường tâm + Kiểm tra lại kích thước bạc + Xác định xác thứ tự SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 49 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel bạc ổ trục cam thường có hình 3.20 lắp bạc vào ổ đỡ kích thước khác nhau, nhỏ dần từ ổ đến ổ cuối + Chọn trục dẫn có kích thước phù hợp để ép bạc + Thực lắp bạc ổ cuối trước đến ổ cuối đầu máy, ý hướng phía bạc có vát mép ổ để định vị cho dễ  Chú ý: đẩy thẳng bạc vào vị trí ổ cho lỗ trùng dầu trùng với lỗ dầu thân máy Sau lắp xong tất bạc lên ổ đỡ, ta kiểm tra độ thẳng tâm chúng cách lắp trục bạc trục quay, thấy nhẹ nhàng trơn chu Bạc cam chế tạo cung cấp dạng bán thành phẩm, có đường kính làm xác để đảm bảo lắp ổ tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Trong sữa chữa, sau lắp bạc ổ cần phải thực gia công doa lại bề mặt bạc đến kích thước sữa chữa ổ trục, đảm bảo khe hở lắp ghép theo yêu cầu Việc gia công bạc thực máy doa ngang Trục dao dày chạy suốt qua ổ định vị trùng tâm với tâm tất ổ, lắp nhiều dao điều chỉnh để gia công bạc ổ lúc e Yêu cầu kỹ thuật + Độ đảo ngõng trục so với đường kính tâm không 0,05mm + Độ bóng bề mặt gia công cấp trở lên + + + + + f Độ côn, độ ô van ổ trục không 0,01mm Độ cứng bề mặt làm việc phải đảm bảo 54÷62HRC Vấu cam biên dạng Khe hở bạc trục 0,04÷0,06 Diện tích tiếp xúc phải đạt từ 70÷80% Kiểm nghiệm thông số sửa chữa Khe hở dọc trục Tiêu chuẩn Tối đa Khe hở cổ trục cam - Tối thiểu bạc Tối đa SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 0.08÷0.18(mm) 0.25(mm) 0.025÷0.066(mm) 0.10(mm) 50 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel Đường kính cổ trục cam Tiêu chuẩn 33.95÷33.975(mm) Độ mòn méo cổ trục Tối đa 0.06(mm) Chiều cao vấu cam Tiêu chuẩn 47.84÷47.94(mm) 3.2.9 Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt a Đặt cam - Đặt cam thân động Dùng tay quay trục khuỷu động theo chiều làm việc cho piston máy số lên đến điểm chết Hình 3.21 Đặt cam thân động Nhìn dấu puli bánh đà trùng đưa trục cam vào thân động  Chú ý: đưa trục cam vào phải cân tâm cho dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục kiểm tra lại cách quay piston máy số lên điểm chết thời kỳ cuối nén đầu nổ quan sát dấu bánh cam trùng với dấu trục trình đặt cam Nếu dấu bánh cam không trùng dấu với dấu bánh rưng trục trình đặt cam sai Ta tháo cụm bánh cam trục cam xoay góc nhỏ lại đưa vào vị trí lắp đặt sau kiểm tra lại đến SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 51 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel b Điều chỉnh khe hở nhiệt - Các yêu cầu trước điều chỉnh khe hở nhiệt: Trước điều chỉnh khe hở nhiệt ta phải xác định điều kiện sở sau: + Xác định điểm chết + Thứ tự nổ động + Chiều quay động + Nhiệt độ cua động Ta điều chỉnh máy điều chỉnh hàng loạt điều chỉnh ta cần ý: + tiến hành kiểm tra kỳ bảo dưỡng xe + công việc kiểm tra sửa chữa diễn khe hở nhiệt chưa đạt tiêu chuẩn tối đa Nghĩa xupap xả đạt (0,32 ÷ 0,34) làm ví dụ ta phải chỉnh cho khe hở nhiệt nhỏ bớt lại tương tự xupap nạp + điều chỉnh khe hở nhiệt đoán bệnh (hoặc gây bệnh khác khe hở nhiệt không đảm bảo) Thi tùy thuộc vào mức độ sửa chữa mà ta nới rộng hay giảm khoảng khe hở nhiệt xupap Trong điều kiện sửa chữa tạm thời xupap xả khe hở (0,24 ÷ 0,36mm) chưa cần phải điều chỉnh sửa chữa tạm thời Hình 3.22 Điều chỉnh khe hở nhiệt + điều cần ý trước điều chỉnh: tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt động nguội điều chỉnh khe hở nhiệt máy máy phải thời kỳ cuối nén đầu nổ với mục đích đảm bảo độ xác c Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt Cách điều chỉnh sau Dùng tuốc nơ vít đưa vào lỗ để vặn đai ốc vít côn tùy thuộc vào khe hở nhiệt tiêu chuẩn mà ta vặn hay vào đai ốc vít côn cho phù hợp Do đai ốc vít SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 52 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel côn có trị số đường kính thay đổi cách thay đổi vị trí mà điều chỉnh khe hở nhiệt phù hợp d Kiểm nghiệm thông số kỹ thuật Các dụng cụ kiểm tra, kiểm nghiệm thông số sau sửa chữa: + Thước + Thước kẹp + Thước cặp panme + Dụng cụ đo lực lò xo + Đồng hồ so + Clê lực + Máy rà xupap + Máy mài xupap 3.2.10 Thông số kiểm tra điều chỉnh ống dẫn hướng Đường kính Tiêu chuẩn: Nạp Thải Nhiệt độ nấm thay đổi ống dẫn hướng Nấm 6.7 ÷ 7.8(mm) 7.0 ÷ 8.6(mm) Khoảng 900 C(1940F ) - chiều dài toàn nấm: + tiêu chuẩn + tối thiểu Nấm hút Nấm xả Nấm hút Nấm xả - góc vát tán nấm Đường kính thân nấm tiêu Nấm hút chuẩn Nấm xả 102.00(mm) 102.25(mm) 101.50(mm) 101.75(mm) 450 7.970÷7.985(mm) 7.965÷7.980(mm) Khe hở thân nấm, ống dẫn SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 53 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel hướng +tiêu chuẩn +tối đa Nấm hút Nấm xả 0.025÷0.060(mm) 0.03÷0.065(mm) Nấm hút 0.08(mm) Nấm xả 0.12(mm) Nấm hút Nấm xả 0.5(mm) 0.8(mm) Tiêu chuẩn Tiêu chuẩn 47.31(mm) 40.30(mm) Tiêu chuẩn Tối thiểu 27.0(kg) 24.2(kg) Tối đa 2.0(mm) Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn 0.08÷0.18(mm) 0.25(mm) 0.025÷0.066(mm) 0.10(mm) 33.959÷33.975 0.06(mm) 47.84÷47.94 Chiều dài gờ tán nấm +tối thiểu Lò xo Chiều dài tự nấm Chiều dài lắp ghép Lực nén lò xo lắp đặt Độ không vuông góc Trục cam Khe hở dọc trục Khe hở cổ trục cam - bạc Đường kính cổ trục cam Độ mòn méo cổ trục Chiều cao vấu cam Con đội Đường kính Khe hở đội – nắp máy Tiêu chuẩn Tiêu chuẩn Tối đa 22.15 ÷ 22.25(mm) 0.028 ÷ 0.053(mm) 0.1(mm) Cụm hút, cụm xả Độ vênh mặt bích tối đa Cụm hút 0.2(mm) 0.7(mm) SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 Cụm xả 54 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel ĐỘNG CƠ SAU ĐẠI TU Hình 4.1 Động sau đại tu Sau trinh tháo lắp, đo kiểm, sửa chữa, thay mới… đến động mitsubishi 4DQ50 hoàn thành Động nổ tốt, tương đối êm dịu Các hệ thống như: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, cấu phân phối khí, cấu trục khuỷu truyền… hoạt động tương đối tốt SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 55 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel KẾT LUẬN Sau nhận đồ án môn học chúng em tự nhận thấy rõ trách nhiệm thân phải khẩn trương hoàn thành phạm vi cho phép Từ chúng em nhanh chóng tìm kiếm tài liệu có liên quan cộng với vốn kiến thức có sẵn thân đặc biệt hướng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình thầy: Nguyễn Quốc Hoàng đến đề tài chúng em hoàn thành, nhờ trình tìm hiểu, nghiên cứu chúng em nắm vững kiến thức chuyên môn Tên đề tài chúng em là: “ Khảo sát cấu phân phối khí động MITSHUBISHI 4DQ50 ” Chúng em hy vọng đề tài góp phần nhỏ vào nghiệp giáo dục đào tạo nhà trường.Tuy đề tài hoàn thành, xong tránh thiếu xót trình độ tài liệu nghiên cứu có giới hạn Rất mong góp ý kiến thầy cô bạn Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện: Trần Minh Ngữ SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 56 Khảo sát cấu phân phối khí động diesel TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến “ Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong ” [2] “Kỹ thuật sửa chữa ôtô” – T.s Hoàng Đình Long – NXB Giáo Dục [3] “Thực hành động đốt trong” – Hoàng Minh Tác – NXB Giáo Dục – 2005 [4] “Động đốt ”– Phạm Minh Tuấn – NXB khoa học kỹ thuật [5] “Lý Thuyết Động Cơ Sửa Chữa Động Cơ ÔTÔ” – NXB Lao Động Xã Hội [6] “Bài giảng phun xăng điện tử” - Trần Thanh Hải Tùng – Đại học bách khoa Đà Nẵng [7] http://doc.edu.vn/tai-lieu/de-tai-tot-nghiep-mo-hinh-dong-co-dieselmitsubishi-159/ [8] http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-phan-phoi-khi-trendong-co-duratec-23409/ [9] http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-lam-mat-va-tinhtoan-kiem-tra-ket-lam-mat-dong-co-ca498-23124/ [10] http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-cung-cap-nhienlieu-dong-co-4g63-tren-xe-mitsubishi-jolie-23388 SVTH: TRẦN MINH NGỮ - 11CDOT01 57