Sửa chữa ô tô máy kéo nguyễn nông, hoàng ngọc vinh, nguyễn đại thành

PGS PTS NGUYÊN NÔNG - PGS PTS NGUYÊN ĐẠI THÀNH PTS HỒNG NGỌC VINH SỬA CHỮA Ơ TƠ MÁY KÉO NHÀ XUẤT BẢN GIÁO D ự c - 1999 GD - 99 67/397 - 99 Maso : 7B449M9 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nghiệp hóa đất chẽ đến Việt Nam cố hàng vạn máy kéo lớn nhô sứ dụng rộng rai nông Đâylà nguồn động lực quan trọng góp phần vào cơng cơng nghiệp hóa đại nước Việc sử dụng máy móc nơng nghiệp mật cách hiệu q có mối quan hệ chặt việc bảo dương sửa chữa Sửa chữa băo dương ô tô máy kéo cức trình nhầm kéo dái thời hạn phục vụ Dùlá kinh tế thị trường tự hay kinh tế thị trường định hướng theo xã hội chủ nghĩa, vấn đề bâo dương sứa chữa máy móc nói chung tơ máy kéo nói riêng văn cơng việc thiết Có khác chi hình thức tổ chức cồng việc cho phù hợp với chế kinh tế Chính vậy, từ nhiều năm môn học" Công nghệ sửa chữa ô tơ máy kéo" mơn học sinh viên ngành khí nơng nghiệp Giáo trình biên soạn theo chương trình đại học đa sứa đối năm 1994 cửa ngành Cơ khí nơng nghiệp Tái liệu trình bày cách có hệ thống quy trình cơngnghệ phục hồi chi tiếtmá kĩ thuật sứa chữa cụ thể cứa toàn tổng thành số ô tô máy kéo sứ dụngkhứ phô’ biến nông nghiệp Qua thực tế giảng dạy sinh viên ngành Cơ khí nơng nghiệp cứng đợt thực tế thấy ràng môn học sứa chữa máy đa thực góp phẩn quan trọng việc đào tạo kĩ sư khí vừa có kiến thức chun mơn vừa có kĩ thực hành sứa chữa bào dưỡng ô tô máy kéo Giáo trình chia làm ba phần PGS PTS Nguyễn Nơng, PGS PTS Nguyễn Đại Thành PTS Hoàng Ngọc Vinh biên soạn Trong q trình biên soạn chúng tơi nhận giúp vá góp ý quý báu đồng nghiệp vá ngoái ngành Đặc biệt cang nhận giúp to lớn sơ' quan quăn tí dự án dạy nghê Việt Nam việc cung cấp tài liệu để biên soạn giáo trình Tài liệu dùng để giăng dạy cho sinh viên ngành khí nơngnghiệp có thẽ dừnglàm tài liệu tham khảo số trường đại học, trung học chuyên nghiệp, trường dạy nghề có chun ngành sứa chữa tơ măy kéo đồng thời cho cán kĩ thuật, nghiên cứu khác Đẽ tài liệu ngày căng hoàn thiện hơn, chúng tơi mong nhận cức ý kiến góp y, chi dãn cửa đồng nghiệp bạn đọc Thư góp ý gửi vê môn Kim loại Sửa chữa máy, khoa Cơ Điện, trường Đại học Nông nghiệp ĩ Hà Nội Các tác giả Chương CÔNG NGHỆ HỒI PHỤC 1.1 MỞ ĐẦU 1.1.1 Ý nghĩa hồi phục chi tiết Đa sõ chi tiết ô tô, máy kéo đưa vào đại tu hao mòn, mỏi vật hư hỏng học ăn mòn làm khả làm việc Tuy nhiên tiết fehl tiết đơn giản dễ tìm chê tạo) hoàn toàn khả yêu cầu phải thay Đa sơ chi tiết có lượng dự trữ cịn lại sử thơng qua cơng nghệ hồi phục với chi phí chấp nhận liệu, sơ chi làm việc dụng lại >; Hồi phục chi tiết có tầm quan trọng lớn đơi với kinh tế quốc dân Các chi tiết hồi phục phương pháp khác có độ tin cậy độ bền lâu chi vượt độ tin cậy độ bền lâu chi tiết Giá thành hồi phục chi tiêt thâp cách đáng kể so với giá thành chê tạo, chi phí hồi phục chi tiết chí xí nghiệp nhỏ phụ thuộc vào đặc điểm công nghệ mức độ hao mòn chiếm vào khoảng 35-60% giá mua chi tiết Chi tiết phức tạp, đắt chế tạo hiệu hồi phục cao Hiệu kinh tê hồi phục chi tiết cao so với chê tạo : hồi phục chi tiết làm giảm đáng kể chi phí cho vật liệu loại trừ hồn tồn chi phi có liên quan tới tạo phôi Theo số liệu nhiều nhà nghiên cứu, chi phí vật liệu tạo phơi chế tạo chi tiết chiêm 70-75% giá thành hồi phục chi phí dao động khoảng tử 1-12% phụ thuộc vào phương pháp hồi phục Khi hồi phục chi tiết làm giảm chi phí liên quan đến gia công chi tiết gia công tất bề mặt mà gia công bề m ặt có hư hỏng Hối phục chi tiết biện pháp nâng cao hiệu kinh tế cùa xi nghiệp sửa chữa Y nghĩa hồi phục chi tiết cho phép giảm nhu cầu sản xuất phụ tùng thay thê ngoại tệ để mua phụ tùng 1.1.2 Các phương pháp hồi phục Hiệu chất lượng hồi phục chi tiết phụ thuộc cách đáng kể vào phương phap công nghệ đươc sử dụng để gia công Hiện có nhiều phương pháp hồi phục chi tiết khác cho phép khơng hồn trả tính chât ban đẩu chi tiết mà cải thiện sơ trường họp Ngưịi ta chia phương pháp hồi phục làm ba nhóm tùy thuộc vào hư hỏng ; hồi phục chi tiêt bị mòn mỏi kim loại, hư hỏng học ăn mịn Ngưịí ta khắc phục hư hỏng học phương pháp khác hàn hàn đắp, hàn vẩy, biến dạng dẻo, phun kim loại, sử dụng chất dẻo, gia công nguội Các hư hỏng chi tiết ăn mịn dưói dạng rỗ, ơxy hóa, tróc lớp kim loại bề m ặt hồi phục phương pháp nguội - khí Hồi phục chi tiết lắp ghép thực phương pháp : hồi phục cặp lăp ghép cách thay đổi kích thước ban đầu chí tiết hồi phục lại kích thước chi tiết kích thước ban đầu Hổi phục cặp lắp ghép cách thay đổi kích thước ban đầu thực phương pháp kích thước sửa chữa vói kích thước nhỏ lớn kích thước binh thường Hồi phục lại kích thước ban đầu tiến hành cách đắp lên bề m ặt chi tiêt bị mịn lóp kim loại sau gia cơng để đạt kích thước yêu cầu Đắp lớp kim loại lên bề m ặt chi tiết thực phương pháp : hàn đẳp, mạ, phun kim loại Hồi phục chi tiết lắp ghép gia công áp lực dựa việc ứng dụng tính dẻo vật liệu chi tiết Những phương pháp nong, chồn, chấn, tóp, vv Vật liệu polime đơi dùng đế hồi phục có hiệu sô chi tiêt bị nứt vỡ bị hao mịn Gia cơng tia lửa điện ứng dụng để hồi phục kích thước chi tiết lắp ghép, ứng dụng để tăng bền dao cắt để lấy dụng cụ cắt bị gãy chi tiẽt Gia công - điện ứng dụng rộng rãi để làm bền chi tiết qua hồi phục hàn đắp để chuẩn bị bề m ặt chi tiết trước phun kim loại Gia cóng a-nốt dừng để cắt kim loại với độ cứng Tóm lại, lĩnh vực sửa chữa tơ máy kéo ta ứng dụng nhiều phương pháp khác để hồi phục hư hỏng hao mòn chi tiết máy Tuy nhiên, để phục.hồi hoàn toàn khả làm việc chi tiết, người ta thường sử dụng sô phương phập chi tiết có nhiều dạng hư hỏng 1.2 H ồl PHỤC CHI TIẾT BANG 1.2.1 Các dạng gia công nguội - CO ’ g ia công n g u ộ i - c khí khí sử dụng hồi phục chi tiế t Các công việc nguội sử dụng với tư cách cơng việc bổ sung hay hồn thiện, người,ta sử dụng chúng chuẩn bị chi tiết để hồi phục phương pháp khác Các công việc nguội có: dũa tu sửa phần bị gãy chi tiết, khoan, doa, khoét lỗ, cắt ren, cạo, rà mài nghiền Lao động thủ công thợ nguội ngày hóa nhiều sõ lượng công việc nguội ngày giảm Gia cơng khí sửa chữa sử dụng phương pháp gia công độc lập phối hợp với phương pháp hồi phục khác qưá trình chuẩn bị gia cơng kết thúc bề mặt Trong thực tế sản xuất người ta sử dụng phương pháp hồi phục chi tiết gia công để hổi phục bề mặt bị hao mòn hay bị hư hỏng lắp thêm chi tiêt phụ Đê hồi phục chi tiết người ta sử dụng rộng rãi dạng gia công sau: tiện, khoan, doa, phay, mài, đánh bóng, mài nghiền Khi gia cơng khí cần ý tới số đặc điểm sau: Chọn chê độ gia công cần vào: độ cứng bề mặt; hao mịn khơng chi tiết; tính châ't cơ-lý đặc biệt lớp kim loại phủ khác biệt - lý tính vùng khác bề mặt cần hồi phục Khi gia công chi tiết có độ cứng cao bề mặt hồi phục lượng dư công nhỏ người ta thường dùng phương pháp mài Chế độ mài quy định phù hợp tài liệu gia công kim loại vật liệu tương ứng Tuy nhiên hao mòn bề mặt gia cơng khơng lượng dư gia cơng khơng nên có giảm bớt chiều sâu cắt bước tiến đá gia với thể Gia công chi tiết hồi phục hàn đắp thường gặp khó khăn : lượng dư gia cơng khơng đồng đều; tính chất kim loại hàn đắp không đồng ; tạp chất xỉ nguyên nhân khác làm xấu điều kiện làm việc dụng cụ cắt Tùy thuộc vao độ cứng kim loại hàn đắp mà người ta tiến hành gia công tren máy tiện hav máy mài Khi độ cứng kim loại hàn đắp nhỏ HRC 35-40 tiện dao hợp kim cứng.'Trường hợp độ cứng kim loại hàn đắp vượt HRC 35-40 nên gia cơng bề m ặt hồi phục mài Bắt đầu chế độ cắt giảm thấp mài thơ sau mài tinh Gia cơng khí chi tiết hồi phục phương pháp phun kim loại có liên quan đến độ giòn, độ rỗ xốp độ cứng cao chúng Tùy thuộc vào độ cứng lớp phủ kim loại củng lượng dưv gia công người ta gia công tiện hay mài Khi tiện sử dụng d hợp kim cứng gia cơng chế độ cắt giảm thấp, vận tốc cắt không lớn 60-80 m/ph, chiều sâu cắt khơng lởn 0,1-0,3 mm, cịn lượng ăn dao 0,1-0,2 mm/vòng Mài chi tiết hồi phục phương pháp phun với lớp phủ chịu mịn có độ cứng cao đá mài kim cương chất kết dính vuncanit hay đá cacbo-rundum có cỡ hạt nhỏ trung bình chất kết dính gôm Chế độ mài: vận tốc cắt 30-35 m/s, lượng tiến dọc theo chiều rộng B đá 0,3-0,4 mm/vòng, lượng tiến đá ngang 0,005-0,001 mm hành trình kép bàn Lớp mạ crơm có độ cứng cao thường gia công mài Chọn chế độ mài chi tiết mạ crơm cần tính đến độ truyền nhiệt crơm thấp làm nóng lớp kim loại mạ đưa đến làm thay đổi tính chất crơm Chọn chế độ mài khơng làm giảm độ cứng tế vi lóp mạ làm xuất vết nứt mài không lóp mạ mà cịn kim loại Các vết-nứt đo màí đặc biệt nguy hiểm làm xuất ứng suất tập trung làm giảm độ bền mỏi cùa chi tiết hồi phục Mài chi tiết, mạ crôm nên tiến hành đá mài corunđum chê độ: vận tốc cắt 30-35 m/ph, lượng chay đá ngang 0,002-0,005 mm hành trinh kép cua bàn, lượng chạy đá dọc 2-10 mm/vòng, chi phí dung dịch làm m át khơng nhó 25-30 lít/ph Lóp phủ chất dẻo bề mặt chi tiết có độ truyền nhiệt thấp khơng cho phép đốt nóng chât dẻo nhiệt cứng đến nhiệt độ lớn 150-160°c, chất dẻo nhiệt mềm đến nhiệt độ lớn 120°c Gia cơng lóp phủ chất dẻo nên sử dụng dụng cụ cắt làm bang vật liệu chịu nhiệt, dùng gia cơng tiện vận tốc cắt cao (250-300 m/ph) lượng án dao rấ t nhỏ (0,1-0,2 mm/vịng) Khí gia cơng chi tiết hối phục cần đảm bảo độ bóng, độ xác kích thước, hình dáng hình học vị trí tương đơi bề m ặt làm việc Độ xác gia cơng hên quan đến định vị bắt chặt Mục đích định vị tạo cho phơi có vị tọa độ chọn trí yêu cầu, tương hệ thông Chuẩn bề mặt, đường trục hav điểm dùng đê xác định vị trí tương đơi bề mặt hay trục khác Có nhiều loại chuẩn: chuẩn thiết kế, chuẩn đo chuẩn công nghệ Chuẩn thiết kê dùng để xác định vị trí chi tiết đơn vị lắp Người ta chia chuẩn thành chuẩn (sử dụng để xác định vị trí chi tiết chê tạo) chuẩn phụ (sử dụng để xác định vị trí chi tiết liên kêt hay đơn vị lắp) Chuẩn đo dùng để xác định vị trí tương đơi chi tiết, đơn vị lắp để tính kích thước Chuẩn cơng nghệ dùng đê xác định vị trí phơi q trình gia cơng chúng Chuẩn công nghệ chia thành chuẩn thô (thường sử dụng với tư cách trung gian; chuẩn tinh tùy thuộc vào tinh trạng bề m ặt phôi Khi định vị phôi người ta xuất phát từ nguyên tắc b ất,biến nguyên tắc phôi họp chuẩn Nguyên tắc bất biến, người ta sử dụng củng chuẩn để thực sô nguyên công nhiều tốt, nguyên tắc phối họp với tư cách chuẩn công nghệ người ta sử dụng làm chuẩn đo Áp dụng cho chi tiết hồi phục ta thấy : thứ nhất, để phù họp với nguyên tắc trên, cố gắng sử dụng chuẩn nguyên công công nghệ phủ bề m ặt bị mòn gia công ; thứ hai hồi phục cần sử dụng chuẩn thiết lập giai đoạn thiết kế hồi phục chi tiết Khi bắt buộc phải thay chuẩn nên chuyển từ chuẩn xác sang chuẩn xác Sử dụng chuẩn ban đầu lần độ xác nhỏ Chuẩn để gia cơng kết thúc khơng bị biến dạng tác dụng lực kẹp chặt Một số sơ đổ định vị thường gặp trình bày hình 1.1 Định vị chi tiết thân (khối xilanh, hộp số, thân cầu sau) có hình dáng hình học phức tạp nhờ dụng cụ gá chuyên dùng để hạn chế sáu bậc tự cẩn có sáu điểm tựa cố định Trong thực tế người ta định vị bắt chặt chi tiết thân m ặt phẳng hai lỗ cơng nghệ Loại chi tiết Bản vẽ phác Chuẩn Kẹp chặt Trục L6 tâm Bạc Mặt mút bề mặt mâm cặp ba vấu Bánh tròn Bề mặt bên Trên trục gá Chi tiết thân ■ Ở tâm I Ba mật phẳng 1vng góc với ! Trong đồ ca ! ! H ình 1.1 Sơ đổ định vị chi tiết 1.2.2 Hồi phục chi tiết băng phương pháp kích thước sửa chữa Khi khe hở cặp lắp ghép hao mòn đạt đến giá trị giới hạn Smax, chúng khơng thể làm việc khả làm việc cặp lắp ghép có thê hồi phục lại giảm khe hở đến giá trị ban đầu Các cặp lắp ghép nằm bên máy (tổng thành) quan trọng tiến hành hổi phục trình phục vụ kĩ thuật điều chỉnh (siết chặt) Tuv nhiên sô lắp ghép quan trọng làm việc điều kiện ma sát ướt việc điều chỉnh vậv không mang lại hiệu không thay đổi vùng chịu tải cặp lắp ghép Ớ phương pháp hồi phục chi tiết kích thước sửa chữa, chi tiết lắp ghép thường chi tiết quan trọng có giá thành cao (ví dụ trục khuỷu) gia cơng theo kích thước sửa chữa Bằng gia cơng theo kích thước sửa chữa người ta hồi phục lại hình dáng hình học, độ bóng thơng sơ xác khác bề mặt hao mòn chi tiết Chi tiết hồi phục có sơ' kích thước sửa chữa Số lượng giá trị chúng phụ thuộc vào đại lượng hao mòn, lượng dư gia công lượng dự trữ độ bền chi tiết H ình 1.2 So' đổ xác định kích thước sửa chứa a) trục ; b) đ ể cho lổ Phương pháp xác định giá trị sơ lượng kích thước sửa chửa trục lỗ sau: Giả sử trục lỗ đưa vào sửa chữa có hình dáng kích thước hình 1.2, kích thước sửa chữa xác định theo công thức : trục : d Sc l = d H - ( u m ax + z) lỗ : D scl : = D H + ' u m ax + z > dscj Dsc| - kích thước sửa chữa lần trục lỗ, mm ; dH D h - kích thước bình thường (theo vẽ) trục lỗ, mm ; umax - hao mịn cực đại phía chi tiêt, mm ; z - lượng dư gia công phía, mm Lượng dư gia cơng phụ thuộc vào dạng gia công Khi tiện doa kêt thúc : 0,05-0,lmm; mài : 0,03-0,05mm tính phía Đại lượng hao mịn cực đại umax phía xác định thực nghiệm Tuy nhiên kiểm tra phân loại chí tiết người ta thường đo khơng phải hao mòn cực đại m hao mòn chi tiết u theo đường kính hai lần sửa chữa Bởi để đơn giản công thức người ta đưa vào hệ số mịn khơng ß (bằng ti' sơ hao mịn cực đại phía với đại lượng hao mịn theo đường kính u): ß h n ax u ' u ^ ^hnax Khi mòn đêu umax = umin = —, hệ số mịn khơng ß = — - = 0,5 Khi mòn phía U jjyjj = o, U jj^ = u, hệ số mịn khơng ß = — = 1,0 Như giá trị hệ số mịn khơng thay đổi từ 0,5-1,0 Các chi tiết cụ thể giá trị hệ số xác định thực nghiệm 10 Vì umax = (iu nên sau giá trị vào cơng thức ta có cơng thức xác định kích thước sửa chữa: d scl = d H - ( P U + D sc l = D H + 2((ỉu + z) Trong cơng thức đại lượng 2((3u + z) = Y gian cách hai lần sửa chữa Do cơng thức tính tốn để xác định kích thước sửa chữa có dạng sau: đơi với trục : lỗ : d sc2 - dH ■ y = dH - 2y d scn = dH - ny D sc l = DH + y d scl D sc2 = d h + 2ỵ D scn - + ny d h : n - sơ kích thước sửa chữa Trên cơng thức sử dụng trường hợp gia cóng khơng thay đổi tâm Khi chi tiết cho phép thay đổi tâm : đơi vói lỗ : D sc l u max II o "r’ d scl - 2( \ - z) ! ní Umax = D„ + 2( 6, + 2( + z ) Q II đôi với trục : Số kích thước sửa chữa xác định theo công thức: trục : đôi với lỗ : đó: dH nt = “t = dmin y y dmin - đường kính tơ'i thiểu trục, mm ; Dmax - đường kính cực đại lỗ, mm Đường kính tơi thiểu trục đường kính cực đại lỗ xác định theo điều kiện bền chi tiết Gia công chi tiết kích thước sửa chữa sử dụng rộng rãi để hồi phục chi tiết ô tô máy kéo Phưong pháp có ưu điểm sau: quy trình công nghệ trang thiết bị sử dụng đon giản, hiệu kinh tế cao; trì tính lắp lẫn chi tiết giới hạn kích thước sửa chửa định Nhược điểm phưomg pháp làm tăng danh mục phụ tùng thay thế, làm phức tạp trình ghép chi tiết, lắp cụm bầo quản chi tiết Ngoài việc thay đổi kích thước làm giảm cách đáng kể thời hạn phục vụ chi tiết 1.2.3 Dùng chi tiết phụ Sử dụng chi tiết phụ nhằm mục đích bù hao mịn bề mặt làm việc chi tiết thay phần bị hao mịn hay bị hư hỏng 11 A A Ị khoảng cách từ m ặt m út bánh đến thành hộp số, B Bị khoảng each từ m ặt m út bánh chủ động đến đường tâm bánh bị đơng Khi vị trí tiếp xúc bề m ặt trùng vói đường o e Tại bê m ặt khơng trượt Trong vị trí tiếp xúc khác có tượng lăn trượt Điểm tiêp xúc xa đường o e , bề mặt trượt tương đối vói nhiều Khả nàng bị mon va tổn hao ma sát lớn Để giảm tượng trượt, chê tạo theo profin đặc biệt Nếu đặt bánh không đúng, thời gian lăn bề m ặt giám, thời gian trượt tàng lên tăng hao mịn Vì đặt bánh ràng khe hở bên nằm khoảng 0,25 - 0,45mm Tùy theo mức độ mòn răng, khe hở tăng lên vả nêu điều chỉnh trở lại khe hở ban đầu lại làm sai vi tri bảnh răng, dẫn đến hao mòn tăng Khe hở ăn khớp cho phép thường nằm khoảng 1,8 - 2,5mm có Đê’ đảm bảo ăn khớp cặp bánh kết cấu truyền lực chinh phận điều chình đê dịch bánh tương đổi theo chiều trục Ở máv kéo vị trí bánh chủ động đảm báo khoảng each A từ '•át mút bánh đến thành hộp số Khi lắp hộp sỏ ta củng kiểm trà khoảng o:ch B tử mặt m ut bánh chủ động đến đường tâm cua bánh bị động Sự ăn khóp cùa bánh nón kiểm tra theo vết sơn tiẽp xúc bề mật Cách làm sau: bôi lớp sơn mỏng lên bể m ặt rãng cùa bánh động quay bánh vịng Nêu điều thi vêt sơn bánh bị dóng có chiều dài vào khoảng 3/4 - 3/5 chiêu dài (cho phép dich chút vê phía đáy hình nón nhỏ) Cho phép vêt sơn dài lOmm cách quãng khoảng nhó õmm phải nằm m ặt nón lăn v ế t ăn khớp khơng nằm lệch vể phía đỉnh phía chân Nếu không thỏa mãn cần điều chỉnh lai từ đầu Khe hở bên kiểm tra nhờ đồng hồ thị đặt vao bánh bị đông không vị trí Đôi dùng miếng chi (hoặc dây chì) có chiêu dày 0,5 ỊOmm đặt vào bề m ặt răng, quay bánh răng, phấn bị bẹp khe hớ ản khóp Sự xê dịch tương đôi bánh trinh điều chỉnh đạt nhờ thay đoi chiều dày đệm điều chỉnh Đôi với máy kéo MTZ-80, điều chinh ăn khớp cách thay đổi vị trí trục thứ câp hộp số đổi chỗ đệm điều chỉnh cốc m ặt bích bánh chủ động truyền lực cì từ phía sang phía khác Rà : Cầu sau máy kéo xích người ta rà với hộp số Trước rà phải cho dâu bơi trơn vào vị trí cần thiết vòng bi truyền lực chinh truyên lực cuối cùng; trục tay kéo phahh Riêng truyền lực đơ’ dấu diezel Rá cấu sau sô truyền hộp số (8 - 10 phút cho sô, số 1) Trong rà nhiệt, độ cúa hộp sô cầu sau nhỏ 50°c, không rị rỉ dầu ngồi, Nếu khơng có băng rà lắp cầu sau lên máy kéo rà với hộp sô nhờ động điện Động điện gá lên khung máy kéo phía trước hộp số truyền động cho trục sơ cấp hộp số qua truyền đai thang Trinh tự rà tiến hành Lắp, điều chỉnh rà cầu-sau ô tô • Nguyên tắc lắp điều chỉnh cầu sau hầu hết loại ơtơ tương tự Vì lây cầu sau xe ZIL-130 làm ví dụ Cơng việc lắp cốc vịng bị cua trục banh chu động điều độ găng trước vịng bi Cốc (hình 3.148) kẹp chặt êtơ Dung cân móc vào lồ mặt bích Mơ men cần thiết đê quay trục cùa bánh siết chặt đai ốc/ khoang 1,0 - 3.5 N.m Chỉ sô cân tương ứng vào khoảng 17 - 58N Khi cần thiêt tháo côc thay đổi chiều dày đệm điều chinh vong cua vịng bi sau bạc chặn Hình 3.148 Kiếm tra điêu chinh vịng- bì trục bảnh ràng chù động truy ổn ì ực Sau đo lắp lại kiểm tra độ găng cân lực găng ban đầu vòng bi cúa trục trung gian truyền chinh ịtơ ZlLr-IHí) ì đai õc ; cốc ũ' bi ; lực củng kiếm tra cân lị xo (hmh 3.149) hành động ; điều đệm ó' mặt bích nắp vịng bi Ểtơ ; cân ; bích Mồi nắp khơng đưọ'c đệm dày 0,05 o.lm m Mô men quay trục trung gian vào khoảng 1,0 - 3,5N.m Sau điều vịng bi trục động truyền lực trục trung gian tiến hành đặt bánh chu động vào cacte hộp giảm tôc, siết chặt bulông kiểm tra điều chinh ăn khớp bánh truyền lực Hình 3,149 Dieu chinh càu sau ơtơ ZlL-l'ị(ì kiổm tra làp vong in truc trung gian ; thay đổi chiều dày đẹm ; ■V kiểm tra khư hở bên truyền lực : kiểm tra khe hở dọc trục ô' bi V I sai Kiểm tra khe hở ản khớp đồng hồ chi thụ Kiẽm tra ăn khớp theo vêt sơn Trong trường họp cắn phải điêu chính, cân dịch bánh ráng chủ động nhờ thay đổi chiếu day tâm đệm mặt bích cúa cốc bánh cacte hộp giám tơc Điêu banh ráng b| động việc thay đối đệm điều chỉnh từ nắp hộp giám tóc sang nẳp khác đê khơng làm thay đối tông chiếu dày đệm Vi không anh hướng tơ! bước điểu cùa trục trung gian Khe hở àn khop truyền lực la 0,2 - 0,4mm Điều xong banh rãng nón, lắp vi sai cacte hộp giám tôc Những ô tô không co hộp giảm tóc câu sau cán điều truyến lực chinh băng cách dịch bánh ràng chu đòng đặt đệm cơc vịng bi cacte cầu sau Rà : Cầu sau hộp sò băng rà theo phương 197 pháp kín hở c ầ u sau ôtô nhỏ rà không tải số vòng quay bánh chủ động 1400 vòng/phút thời gian từ - phút với mô men cản bán trục 70N.m thời gian 10 - 15 phút Trong trình rà, nhiệt độ vòng bi bánh chủ động, hộp vi sai moayơ bánh không cao 60°c Trường hợp nhiệt độ lên cao truyền xuất tiếng kêu bất thường cần kiểm tra lại ăn khớp bánh cần thiết phải điều chỉnh Sau rà xong, đổ dấu cho dầu diezel vào xúc cầu sau, cuối đổ dầu bôi trơn vào 3.8.5 Sửa chữa CO’ cấu lái phanh Sửa chữa c cấu lái Hư hỏng thường gặp cấu lái ô tơ - máy kéo : mịn hỏng lốp, mịn bạc, trục vít, vịng bi vị trí lắp ráp với vòng bi, lỗ ren, khớp cầu, nứt gãy trê n bích cacte cấu lái, hao mịn chi tiết trợ lực lái, bơm dầu Sửa chửa : Đối với trục vít lăn hao mịn ít, làm tiện cho hết vết mòn Khi bị mịn nhiều nên thay th ế mà khơng nên bù lại hao mịn cách điều chỉnh Vị trí lắp ráp ngông trục vai lái (vai chuyển hướng) với bạc bị mịn, mài đến KTSC mạ crơm mài đến kích thước bình thường Ren đầu trục bị hỏng người ta hàn cắt ren có KTBT Bạc bị mịn người ta thay th ế doa lại theo kích thước ngịng tỳ trục vai lái trục lái Độ dịch dọc bạc không 0,03mm, độ ô van không 0,05mm Trục lái trục vai lái bị nứt, xoắn mịn then thường thay th ế VỊ trí lắp vòng bi cacte cấu lái hồi phục theo kiểu đặt thêm bạc thép Nếu cacte bị nứt phải thay Khớp cầu mòn thường thi loại bỏ, nhiên có thê hổi phục chúng theo phương pháp hàn đắp gia công lại Hư hỏng thường gặp cấu lái máy kéo xích: Mịn lỗ bạc bàn đạp, tay kéo; mòn đứt khớp nối; cong trục, mịn vị trí lắp ráp trục bàn đạp Lỗ tay đòn bị mòn đưa doa rộng đến KTSC hồi phục đến KTBT cách đặt bạc phụ M ặt nứt bạc cần hớt phẳng Tay đòn bị cong người ta nắn lại, M ặt nứt đòn điều khiển bị mòn ta bù lại cách đặt thêm vòng đệm Sau sửa chữa cấu lái trình bảo dưỡng cấu lái cần kiểm tra điều chỉnh Kiểm tra góc nghiêng bánh trước (camber angle) Để kiểm tra điều chỉnh góc nghiêng bánh xe ôtô cần cho bánh trước xe lên m ặt phẳng kiểm tra khớp nối củà cấu lái Cả hai lốp bánh xe cần bơm đến áp suất quy định khơng bị mịn q Đồng thời lị xo cùa hai bên phải có độ đàn hồi Đo góc nghiêng bánh nhờ dụng cụ hình 3.150 Dung sai cho phép góc 198 H ìn h 3.150 Đo góc nghiêng bánh xe thường ± 30’ khác hai bánh không vượt 20’ Hầu hết xe ơtơ có thê điều chỉnh góc Kiểm tra độ chụm bánh trước Bánh xe đặt thẳng hàng phía trước (hình 3.151) Giá trị góc đo cho tay đo tiêp xúc với hai bánh phải phù họp với quy định, đồng thời cần kiểm tra góc chụm lăc bánh xe tới vị tri chết Giá trị hai góc hai bánh trước phải (hình 3.152) H ình 3.151 Đo góc chụm Hình 3.152 Đo góc chụm lắc bánh xe Có thể sử dụng thiết bị quang học kiểm tra độ rơ, độ chụm bánh xe hình 3.153 H ình 3.153 Xác định vị tri độ chụm bánh trước thiết bị quang học Sau sửa chửa, cấu lái máy kéo xích phải phù họp với yêu cầu kĩ thuật Tay đòn điều khiển bàn đạp li họp phải dịch chuyển dễ dàng, không kẹt Khe hở cho phép không sửa chữa cặp lắp ghép 0,40mm, khe hở m ặt mút chốt cùa tay điều khiển ly họp quay vòng lớn 100mm Khe hờ m ặt mút tổng cộng tay địn trục điều khiển khơng q 2mm 199 Sửa ch ữ a p h a n h Hư hỏng thường gặp là: mòn đệm ma sát ; mòn bề m ặt trống phanh, hỏng phớt, ‘vòng bít) ; mịn piston - xilanh phanh dầu, van hú t van xả bị hở ; màng cứa buồng phanh hoi bị rách, Đệm ma sát bị mòn thường thay thê Đệm ma sát tán vao cót thép đinh tán dán vào còt thép keo chuyên dùng Đôi với loại phanh dải, bán kmh bê m ặt làm việccủa dải phanh phụ thuộc vào chiều dài đệm ma sát Người ta có thê tiện bớt bề dày ma sát để phù hợp với kích thước cua trơng phanh Nêu đệm phanh tán vào cơt phanh đinh tán sau tiện phải kiểm tra độ tụ t sâu cua đinh tán, độ tụ t sáu phải lớn 2mm Trường hợp dùng keo để dán phanh cán kiểm tra độ dính bám cách tác dụng lực khoảng 75 - 80MPa đêm phanh khơng trượt Vịng bít cao su bị mịn phải thay múi (phanh dâu) Vói xilanh phanh bị mịn có thê doa rộng đánh bóng KTSC piston (cũng có thê hồi phục theo kiểu chuôt ép máy ép thủy lực) Trường hợp xilanh phanh mòn nhiêu (> 0,3mm) doa rộng ép vào ống xilanh gang thép vóó độ dơi 0,02mm Trước ép dùng thêm keo để bôi vào bề m ặt lắp ghép Sau tiện, doa mài bóng đến KTBT Độ ô van độ côn nhỏ 0,0lmm Cần ý trước gia công bề m ặt làm việc cứa xilanh phải khoan lỗ van xả van điều hịa Piston nhóm bị mịn hồi phục phương pháp nong sau tiện máy tiện đến KTSC KTBT Sau lắp xilanh phanh, phải thử nghiệm độ kín cách nén khơng áp suất 0,5 - 0,6MPa nhúng cụm xi lanh vào dầu phanh Bề m ặt trông phanh bị mòn người ta tiện cho hết vết mòn Nếu bị mịn nhiều có thê doa rộng ép vịng gang thép vào định vị nhờ vít chìm đầu Sau gia cơng tới KTBT Đệm phanh sau tán chặt (hoặc dán chặt) với cốt phanh phải ép sat toàn bề m ặt vào bề m ặt trống phanh Đôi với cốt phanh kiểu đĩa thép cần phái lắp cho cac viên bi di đông Xilanh phanh dầu trước lắp vào xe phải kiếm tra độ kín ap suất quy định Trong khoảng thịi gian phút dầu phanh khơng đươc dị Đường ông dẩn dầu không tiếp xúc sát vói chi tiết chuyển động đê trán h bị bẹp đứt, 3.9 SỬA CHỮA HỆ THÔNG NÂNG HẠ THỦY Lực Hệ thống thủy lực bị hư hỏng hao mòn, làm tăng mức dò dầu giảm suất áp suất dẫn đến bơm làm cho hệ thông nâng hạ không hoạt động Hệ thông thủy lực có nhiều chi tiêt chê tạo cẩn th ận xác, trường hợp cấn thiết móó phải tháo sửa chữa Trước tháo phổi kiểm tra Nguyên nhân hư hỏng hệ thống thủy lực chủ yếu h ạt mài cộng với tác dụng cứa dòng chảy, ma sát bề m ặt tiêp xúc sai lệch phép điều chinh 3.9.1 Sử a ch ữ a b ơm b n h rà n g Bơm bánh hao mòn chủ yếu chi tiết vỏ bom, bạc, bánh răng, nắp đệm cao su 200 Vo bom thường bị hao mịn phía buồng hút đối diện với bạc bánh Các chi tiêt băng nhòm đồng thây dấu hiệu hư hỏng xâm thực, vỏ bom bị mòn co thể hồi phục băng chất dẻo, đặt thêm bạc biến dạng dẻo (tóp vỏ bom) Hơi phục chát dẻo dùng keo epôxi bôi vào mặt vách vỏ bom, sau gia 1— cơng đên kích thước cần thiêt Tuy nhiên phương pháp dùng keo epôxi củng gặp phải khó khăn khó dàn lớp keo lên suốt bề mặt vách vỏ bơm (lớp keo đòng cứng thường co xu hướng co kéo bề mặt tạo thành vùng loang lổ) Ngồi dùng phương phap phun bột poliamit vào bề mặt vách vỏ bom đươc đốt sơ Sau làm nóng cháy lớp bột vừa phun gia công Phương pháp tóp vỏ bom áp dụng vói vỏ bom bị mịn lớn 0,8mm Phương pháp tóm lược Hình 3.154 Đổ gá để lóp vỏ sau: Vỏ ■bom rửa cẩn thận đưa vào lò bàn máy ep ; thãn khn điện đế nung nóng đến nhiệt độ 500°c đồng thời ; 4, vổ bơm ; cốt ; giữ nhiệt độ khoáng 60 - 90 phút ; miếng đệm ; (i chốt tháo Sau tóp đồ gá chun dùng (hình 3.154) bom ép ; còl ti Vỏ bom đặt cốt Khi cốt trượt xuống cốt vào vỏ bom Khi tì đè lên cốt ngồi, làm cho cốt ngồi dịch xuống theo m ặt thân khuôn ép gây biến dạng vỏ bơm Q trình tóp dừng lại nhiệt độ vỏ bom 440°c Vỏ bom sau tóp cần nung nóng đến nhiệt độ 520°c giữ nhiệt độ khoảng sau thả vảo nước nóng (60 - 100°C) Sau tiến hành ram vỏ bom nhiệt độ 180°c, giữ nhiệt độ khoảng 30 phút, sau làm nguội với lị làm nguội trời Ngoài nhứng phương pháp hồi phục kể trên, để bù lại khe hở đầu vách vỏ bom người ta có chế tạo bạc làm lệch tâm để dịch bánh phía hao mịn 1/2 khe hở đỉnh vách vỏ bom Bạc đồng bom bi mịn chủ yếu bề mặt tiếp xúc (hình 3.155) Hình 3.155 Vị tri hao mịn bạc 201 Với bánh thường mòn m ặt m út B; bề m ặt tiếp xúc với ngõng trục bánh (mặt A), lỗ bạc thường bị mịn phía bánh bị ép khoảng h ú t vỏ bom tác dụng áp suất dầu lực hướng tâm truyền bánh gây Do khe hở ngông trục bánh bạc tăng lên, Bề mật lưng bạc (mặt E) bị mòn làm tăng khe hở m ặt lưng bạc Hao mòn xảy mức độ bề m ặt D tiếp xúc với vỏ nắp bom Tùy theo mức độ đặc trưng hao mịn bạc mà ta có biện pháp sửa chửa khác - Bề m ặt ngồi bạc hồi phục hỗn hợp sở keo epôxi mạ đồng gia công sau Phương pháp hồi phục phô biến biến dạng dẻo bạc: chồn, tóp nong bạc Để cải thiện khả chạy mài, phủ lên bề m ặt bạc lớp chì mỏng - 5pm Sau hồi phục, bạc phân loại thành nhóm kích thước với nhóm cách 5pm Mỗi cặp bạc giáp lưng phải một nhóm kích thước Bánh (hình 3.156) bơm thủy lực chê tạo bằng- thép hợp kim Hao mòn xảy ngơng trục, m ặt m út đầu Ngồi bề m ặt bị tróc rỗ lớp thấm cácbon bế mặt, mòn rãnh then Mòn theo bề rộng hẩu ảnh hưởng không đánh kể tới suất bơm bề m ặt ngông trục m ặt mút bánh hao mòn đồng Đôi m ặt m út cùa bánh tháy vết xước mịn Ngun nhân chủ yếu dầu thủy lực không bị lẫn h ạt mài H ình 3.156 Dặc tinh mòn cùn hanh chù đọng I.Ü.H va V Ị t r i mòn Mặt m út ngòng trục bánh bị mòn cần mài cho hết vét mịn Nếu vỏ bơm tóp lại phải mài đầu cho phù hợp với kích thước sửa chữa vách v Sau sửa chửa phân nhóm bánh theo bể rộng eách 0,004mm ĐỐI với nắp bơm hao mòn xảy bề m ặt tiếp xúc bánh Đơi vành gờ vịng hãm bị gảy Phớt dầu bị mịn phần tiếp xúc với ngơng trục gây tượng hở phớt Khơng khí bị hút qua phần hở Khi mòn đáng kể phớt khả làm kín dầu rị Nắp bơm bị mòn cách sửa chửa chủ yếu tiện mài máy Phớt dầu bị mòn thay phớt mói Khi thay phớt cần ý làm vị trí lắp ráp Lắp, rà vả khảo nghiệm bơm: trước lắp cần chọn bạc theo nhóm kích thước để cặp bạc nằm nhóm kích thước chênh lệch theo chiều cao nhỏ 0,002mm Vỏ bom có KTSC phù hợp với KTSC bạc bánh Khảo nghiệm bơm bàn chuyên dùng Đầu tiên cho động điện bàn khảo nghiệm chạy khoảng - phút để kiêm tra xem có khơng khí lọt vào mạch hút hay khơng Nêu dầu thùng có bọt sủi phần mạch h ú t bị lọt khí phớt dầu bên bánh chù động hở Rà bơm thường tiến hành - phút cho mồi khoảng chế độ tải 0, 20, 40, 60, 80 vả 100% áp suất làm việc Trong rà, bơm không nống chảy dầu vị trí Thơng thường bom bị q nống rị rí dầu bên ma sát bạc đồng Sau rà tiến hành khảo nghiệm bom theo suất với tải khoảng lOMPa 202 Hiệu suất bơm xác định theo công thức sau : T| = - - % : qtt qlt - suất thực tế suất lí thuyết bơm sau vòng quay trục bơm Năng suất thực tế vào số liệu khảo nghiệm Năng suất lí thuyết theo đặc tính kĩ thuật bơm 3.9.2 Sửa ch ữ a n găn kéo p h ân phối Ngăn kéo phân phơi có hư hỏng sau phải tháo để sửa chữa Nứt nắp hay nắp dưới, chảy dầu theo rôtuyn tay phân phôi (nếu sau siết chặt bulông bắt nắp) Không tác dụng không giữ vị trí làm việc tay phân phối ; cấu tự trả khơng làm việc ; rị rỉ dầu ngăn kéo 50cm3/phút ; rò rỉ dầu qua van xả lớn 15 ¿/phút đặt tay phân phối vị trí nâng hạ với áp suất dầu lMPa Sửa chữa : Thân nắp làm họp kim nhôm, bị nứt loại bỏ Lỗ lắp ráp với trượt (ngăn kéo phân phối) có hao mịn tiến hành chọn lắp sửa chửa trượt theo kích thước lỗ Trường họp hao mòn nhiều cần doa rộng lỗ để lấy lại hình dáng hình học mài bóng bề m ặt lỗ Sau mài bóng vào kích thước cùa lỗ tiến hành phân nhóm thân hộp phân phơi thành nhóm kích thước cách 0,004mm Độ côn độ ô van lỗ nhỏ 0,002mm Con trượt thường chế tạo thép hợp kim crôm nhiệt luyện đến' độ cứng 56 - 63HRC Hao mòn chủ yếu bề mặt vành trụ Biện pháp sửa chữa chủ yếu mài sau chọn lắp với lỗ Nếu khơng chọn lắp phải mạ thép mạ crơm, sau mài đến kích thước quy định, phân nhóm kích thước cách 0,004mm chọn lắp với lỗ Cuối mài rà nhửng cặp ghép với Yêu cầu độ cơn, độ van sai lệch đường kính trượt không 0,002mm - Cụm van xả (vạn thơng) gồm van, ổ đặt lị xo thường bị hao mịn q trình làm việc (khi chuyển trượt từ trung hòa sang làm việc) Van xả chế tạo thép họp kim crôĩri nhiệt luyện đến độ cứng 45 - 50HRC Mặt thường bị mịn lõm thành vết đặt van củng chế tạo thép chất lượng cao, độ cứng bề mặt 45 - 50HRC ép vào thân hộp phân phối Hao mịn ơ' đặt xảy vùng tiếp xúc với mặt côn củá van Hồi phục cặp lắp ghép chủ yếu mạ điện, sau mài Tuy nhiên trước mạ điện cần sửa hết vết mịn mép đặt gia cơng để có mặt vát với b = 0,25 a = 45° Lắp ráp khảo nghiệm : Trước lắp cần chọn trượt với lỗ thuộc nhóm kích thước Con trượt dịch chuyển lỗ tác dụng trọng lượng thân Khi lắp phải ý đệm làm kín, sau lắp phải rửa khảo nghiệm theo chi tiêu sau : - Kiểm tra độ kín trượt lỗ trượt Lượng rò dầu phải nhỏ quy đinh - Kiểm tra áp suất mờ van an toàn 203 - Kiểm tra áp suất mở van tự động trượt - Kiểm tra rò dầu qua van thông 3.9.3 Sử a ch ữ a x ila n h lự c Cần xilanh lực bị cong, mòn Trường họp cần bị cong với độ cong lớn hom 0,lm m chiều dài 200mm ta phải nắn lại máy ép Nếu khe hở cần pitston lỗ nắp xilanh lực lớn 0,5mm phải mài lại cần, cịn lỗ doa rộng ép bạc đồng gang, sau gia cơng đảm bảo khe hở 0,032 - 0,15mm Neu phần ren bị hỏng tiên hành hàn đắp cắt ren Piston xi lanh thường bị hao mịn khơng đáng kể thực tế người ta khơng sửa chữa Tuy nhiên bề m ặt xilanh có vết xước bị gỉ ta cần mài cho hết vết mịn Nếu đường kính xilanh sau mài lớn 0,32m ta phải mạ thép bề m ặt xilanh mài bóng đến KTBT Khe hở piston va xi lanh vào khoảng 0,04 - 0,11mm Vịng bít thường thay th ế sửa chữa xilanh lực Khi lắp ráp phải để vịng bít nhơ lên vành định tâm lớn 0,25mm 3.10 SỬA CHỮA KHUNG, NHÍP, BỘ PHẬN GIẢM x ó c DI ĐỘNG 3.10.1 Sử a ch ữ a k h u n g Khung ơtó máy kéo thường có hư hỏng : nứt, gây dầm dọc, ngang ; mòn lỗ ren; hỏng mối ghép đinh tán; biến dạng cong, xoắn; mòn bề m ặt ngịng trục, chơt Kiểm tra xem khung có bị méo hay khơng, cách đo kích thước đường chéo Kiểm tra độ cong xoắn khung bàn máp Dầm dọc bị cong bị xoắn nắn lại nhờ máy ép thủy lực Lỗ ren bị mòn hòng hồi phục cách cẩt ren có KTSC hàn cắt lại ren Mơi ghép đmh tán bị long thay th ế đinh tán Nếu lỗ xỏ đinh tán bị mòn phái khoan rộng dùng đinh tán có kích thước phù họp hàn khoan lại lỗ có KTBT Đê tán đinh khung thường dùng thiết bị tán đinh chuyên dùng với lực tác dụng đến 500kN Mối ghép đinh tán phải ép sát vào nhau; khoảng cách lần đường kính lỗ đinh tán, khe hở bề m ặt không lớn 0,lm m (dùng thước có bề dày 0,lm m để kiểm tra) Những vết nứt xuyên qua hết chiều dài dầm dọc, hàn lại, làm môi hàn đặt lên đệm rối tán đinh hàn lại Miéng đệm đặt phía ngồi phía 3.10.2 Sửa ch ữ a n h íp v p h ậ n giảm x ó c Hư hỏng nhíp m ất bán kính cong giảm đàn tính, gãy, nứt, mịn nhíp bạc Nguyên nhân bị duỗi nhíp m ất đàn tính chủ yếu tải chạy đường xấu với tốc độ cao Những nhíp m ẩt đàn tính bị duỗi sửa biến dạng dẻo nguội nhờ tác động búa vào bề m ặt lõm nhíp Những nhíp bị nứt bị mòn nhiêu thay thê chế tạo từ thép nhíp Phơi nhíp sau cắt từ thép nhíp người ta kẹp chặt vào dưỡng để nhận độ cong cần thiết vả tơi nhíp với dưỡng Đối với thép crơm - mangan đốt nóng đến 830 - 850°c tói dầu nóng (60°C) ram nhiệt độ 475 - 500°c Đối với thép mangan - silic nhiệt độ 855 - 875°c, tơi dầu nóng (60°C) ram nhiệt độ 480 - 500°c Đôi để nâng cao độ bền mỏi vả thời hạn phục vụ nhíp biến cứng nguội bể mặt nhíp 204 Bạc nhíp bị mịn người ta thay thê bạc Độ cong nhíp kiểm tra thơng qua việc so sánh VỚI nhíp mói Một nhíp sau sứa chữa thay thê sè khảo nghiệm (hình 3.157) cách ép với tải trọng p đê duỗi thẳng nhíp (kưn đồng hồ so chí 0) đo khoảng cách L độ cong sau bỏ tải trọng Tải trọng p độ cong khoảng cách L phải tương ứng với yêu cầu kĩ thuật Bộ phận giảm xóc thường có hư hỏng sau : độ kín van, mịn phận làm khít Những chi tiết bị mòn thường thay Lò xo van bị giảm đàn tính dùng đệm điều chỉnh thay lị xo Piston có vết xước nhỏ khắc phục mài bàn máp Nêu vết xước lớn phải thay 3.10.3 Sửa chữ a cụm bánh Sửa chữa m o a y -ơ m âm bánh Hư hòng: nứt, mòn lỗ bắt moayơ, mâm bánh, mòn lỗ ổ bi moayơ bánh dẩn hướng bánh chủ động máy kéo bị nứt phải thay Khi mối ghép bu lông bị lỏng phái doa rộng lỗ phủ hợp veri KTSC bulơng Lỗ ổ bi bị mịn hồi phục cách đặt bạc Mâm bánh máy kéo bị thường không hồi phục Cho phép hồi phục không qua vết nứt lỗ bên moayơ lỗ không kề bulông băng cách hàn thông thường Mối ghép đinh tán bị long cần đục bỏ đinh tán khoan rộng lỗ, sau tán lại đinh tán Sứa chữ a lố p xăm Lơp thường bị mịn m ấu bám, bong lớp cao su, đứt phân lóp sợi, thủng lơp Ngun nhân hư hỏng sớm lốp chất lượng chê tạo trinh sử dụng đê roi dầu, xăng vào lốp, áp suât xăm cao thấp củng làm cho độ bền lốp bị giảm Đơi cịn việc bảo dưỡng bánh trước không quy định củng làm tăng hao mịn lốp Ngồi cịn nhiều ngun nhân sử dụng khác ảnh hưởng đên hao mịn lóp (chát lượng đương sá, tay nghề lái xe ) Có dạng sửa chữa lốp : vá lốp đắp lơp Cơng việc đắp lóp có thê tiến hành xí nghiệp chun hồi phục lơp Xăm thường có hư hỏng thủng, nổ xăm hỏng van Vị trí hỏng xăm co thể phát dễ dàng mắt, bơm vào xăm nhúng xng nươc 205 MỤC LỤC Trang Lịi nói đầu C hương CÔNG NGHỆ H ổ i PHỤC 1.1 Mở đầu 1.1.1 Y nghĩa cua hồi phuc chi tiết 1.1.2 Các phương pháp hồi phục 1.2 Hồ! phục chi tiết gia cơng nguội - khí 1.2.1 Các dạng gia cơng nguội - khí sử dụng phục hồi chi tiết 1.2.2 Hồi phục chi tiết phương pháp kích thước sửa chữa 1.2.3 Dùng chi tiết phụ 1.3 HỔI phục chi tiết băng phương pháp hàn 11 12 1.3.1 Hàn va hàn đắp tay 12 1.3.2 Hàn hàn đắp tự động lóp trợ dung 25 1.3.3 H àn rung 28 1.3.4 Hàn hàn đắp bán tự động tự động mơi trường khí cacbonic 31 1.3.5 Hàn đắp môi trường nước 32 1.3.6 Hàn hàn đắp xỉ điện 33 1.3.7 Hàn vẩy 34 1.4 Gia công kim loại plasma 37 1.4.1 Các kiến thức chung 37 1.4.2 Đặc điểm công nghệ 1.5 Phun kưn loại 38 40 1.5.1 Các kiến thức chung 40 1.5.2 Quy trinh công nghệ phun 42 1.5.3 Tính chất lóp kim loại phun 43 1.6 Phương pháp gia cóng kim loại điện 1.6,1 Gia cõng kim lọai tia lửa điện 208 43 43 1.6.2 Gia công điện 45 1.6.3 Gia công điện hóa 46 1.7 Hồi phục chí tiết phương pháp mạ điện vá mạ hóa 49 1.7.1 Bản chất trình điệnphân 49 1.7.2 Các yếu tơ ảnh hướng đếnchất lượng lóp mạ 50 1.7.3 Mạ crơm 52 1.7.4 Mạ thép 54 1.7.5 Mạ niken 56 1.7.6 Mạ hóa niken 56 1.7.7 Mạ đồng 57 1.7.8 Mạ kẽm 57 1.7.9 Mạ hợp kim 57 1.7.10 Quy trình cơng nghệ mạ 58 1.7.11 Biện pháp kỹ thuật để nhận lớp mạ điện có chất lượng tốt 59 1.7.12 Anh hưởng điều kiên mạ đễn chất lượng 62 lóp mạ 1.8 Hồi phục chi tiết phương pháp biến dạng dẻo 63 1.8.1 Bản chất phương phápbiến dạng dẻo 63 1.8.2 Các dạng da công 64 1.8.3 Anh hưởng điều kiện biến dạng dẻo đến tính chất học chi tiết 67 1.9 Hồi phục chi tiết phươngpháp đúc kim loại lỏng 1.9.1 Các kiến thức chung 1.9.2 Khuôn kim loại 68 68 68 1.9.3 Quy trinh công nghệ hồi phục chi tiết đúc kim loại lỏng 1.10 Sử dụng vật liệu polime hồi phục chi tiết máy 1.10.1 kiến thức chung polime 69 70 70 1.10.2 Chế tạo hồi phục nhanh chi tiết vật liệu polime 75 1.10.3 Sử dụng keo tổng họp 75 1.11 Chọn phương pháp hồi phục chi tiết 77 C hương Q TRÌNH CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA MÁY 2.1 Nhận máy, làm rửa 79 2.2 Tháo máy 80 2.2.1 Đặc điểm, nguyên tắc trinh tháo máy 80 2.1.2 Kỹ thật tháo số mối ghép 81 2.3 Rửa chi tiết 83 2.3.1 Dung dịch rửa 84 2.3.2 Phương pháp rửa-và làm chi tiễt 84 2.4 Kiểm tu 85 209 2.5 Lắp máy 88 2.5.1 Những phương pháp lắpghép chi tiết 88 2.5.2 Lắp mối ren 88 2.5.3 Lắp mối ghép then 89 2.5.4 Lắp chi tiết có mặt 89 2.5.5 Lắp mối ghép có độ dơi 89 2.5.6 Lắp mối ghép đinh tán 90 2.5.7 Lắp bánh 90 2.5.8 Kiểm tra độ đồng trục chi tiết quay 91 2.6 Cân cbi tiết máy 92 2.6.1 N gư/ên nhân cân 92 2.6.2 Các phương pháp cân 92 2.7 Rà khảo nghiệm 95 2.7.1 Rà máy 95 2.7.2 Chế độ rà 96 2.7.3 Khảo nghiệm 97 2.8 Sơn máy 97 2.8.1 Chuẩn bị bề mặt 97 2.8.2 Sơn lót 97 2.8.3 Trát m attit 98 2.8.4 Phun sơn 98 Chương KỸ THUẬT SỬA CHỮA 3.1 Sửa chữa bloc động cấu biên tay quay động 3.1.1 Sửa chữa bloc 3.1.2 Sửa chữa xilanh 103 3.1.3 Sửa chữa nhóm chi tiết piston - vòng găng - chốt piston 107 3.1.4 Sửa chữa biên 110 99 3.1.5 Lắpnhóm piston - biên 113 3.1.6 Sửa chữa trục 116 3.1.7 Sửa chữa bạc lót 121 3.1.8 Sửa chửa bánh đà vành bánh bánh đà 124 3.2 Sửa chữa cấu phân phối khí 3.2.1 Đặc điểm 3.2.2 Sửa chữa 3.2.3 Sửa chữa hao mòn 124 124 125 mật máy 3.3 Sửa chữa hệ thông cung cấp nhiên liệu 3,3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel 210 99 127 132 132 3.3.2 Một sô đặc điểm bơm cao áp thê hệ Í45 3.3.3 Sửa chửa chê hòa bơm xáng 147 3.3.4 Sửa chữa báo dưỡng hệ thông phun nhiên liệu điên tứ 151 3.4 Sửa chửa hệ thông điện 153 3.4.1 Sửa chữa máy phát điện 153 3.4.2 Sửa chữa rơle điều chỉnh 154 3.4.3 Sửa chửa máy khởi động điện 161 3.4.4 Sửa chữa ăcquy 163 3.4.5 Sủa chữa hệ thông đánh lửa 167 3.5 Sứa chữa hệ thống bôi trơn 178 3.5.1 Sứa chữa bơm dầu 178 3.5.2 Sứa chữa binh lọc 179 3.5.3 Sửa chữa két dầu 180 3.6 Sửa chữa hệ thông làm mát 3.6.1 Sửa 3.6.2 Sửa 3.7 Lắp, rà va 180 chữa bơm nước quạt 180 chữa két nước van nhiệt khảo nghiệm động 181 182 3.7.1 Lắp động ■ 3.7.2 Rà khảo nghiệm 3.8 Sửa chứa hệ thông truyền lực 182 183 188 3.8.1 Sứa chữa li hợp 188 3.8.2 Sửa chửa hộp sô 190 3.8.3 Sứa chửa trục cácđăng 193 3.8.4 Sửa chửa cầu sau 193 3.8.5 Sửa chữa Cấu lái phanh 198 3.9 Sửa chửa hệ thông nàng hạ thủy lực 200 3.9.1 Sửa chữa bơm bánh ráng 200 3.9.2 Sứa chữa ngăn kéo phân phối 203 3.9.3 Sứa chữa xílanh lực 204 3.10 Sửa chữa khung, nhíp, phận giảm xóc di động 204 3.10.1 Sửa chữa khung 204 3.10.2 Sửa chữa nhíp phận giảm xóc 204 3.10.3 Sửa chửa cum bánh 205 Tài liệu tham khảo 207 Mục lục 208 211 Chịu trách nhiệm xuất bẩn : Giám đốc PHẠM VĂN AN Tổng biên tập NGUYỀN NHƯ Ý Biên tập nội dung : TẠ THƠNG - THANH BÌNH Trình bày bìa : TRẨN THÚY HẠNH Sửa in ; BÌNH MINH Sắp chữ : PHỊNG CHẾ BẢN ÍNXB GIÁO DỤC) SỬA CHỮA Ô TÔ MÁY KÉO In 2.000 (7TK), khố’ 19 X 27cm Xí nghiệp in Ba Đình Thanh Hóa Số in 164 Số XB: 67/397 - 99 ỉ n x o n g nộp lưu chiểu tháng năm 1999