Quy trình công nghệ sửa chữa đầu máy kéo (kèm bản vẽ)

LỜI MỞ ĐẦU Trong năm nay, kinh tế Việt Nam có bước chuyển biến vượt bậc.Đó Đảng Nhà Nước sáng suốt đổi kinh tế đất nước từ kinh tế tự cung tự cấp sang kinh tế thò trường đònh hướng theo XHCN hội nhập vào dòng chảy kinh tế giới,đặc biệt Việt Nam gia nhập WTO-tổ chức thương mại quốc tế mở nhiều hội giao thương với quốc tế Việc lưu thông hàng hóa nước ta với nước giới chủ yếu thực đường biển, tổng sản lượng xuất nhập ngày tăng.Một cảng lớn có lượng lưu thông hàng hóa nhiều Cảng Sài Gòn Để hàng hóa vận chuyển nhanh, liên tục, hiệu Cảng Sài Gòn đầu tư trang thiết bò xếp dỡ chuyên dùng.Một phương tiện giúp cho việc giải phóng nhanh chóng hàng hóa cảng phải kể đến xe đầu kéo chuyên dùng SISU MAGNUM TT120 Đó phượng tiện động, có tính linh hoạt cao vận chuyển khối lượng Containner lớn thời gian ngắn Trong thời gian sử dụng, xe không tránh khỏi hư hỏng phải làm việc với cường độ cao.Do đó, để sử dụng xe đạt suất cao thời gian phục vụ lâu xe cần phải khai thác cách có chế độ bảo dưỡng sữa chữa.Vì vậy, phần thuyết minh đồ án tốt nghiệp: “Qui trình công nghệ sửa chữa lớn xe đầu kéo SISU MAGNUM TT120” thực cho mục đích sau: *Giúp cho cán kó thuật, công nhân sữa chữa nắm thông số kó thuật,cấu tạo nguyên lý hoạt động để bảo dưỡng, sửa chữa đònh kỳ qui đònh kó thuật đảm bảo giải phóng xe nhanh chóng, giảm ngày nằm xưởng.Khi xe bảo dưỡng tốt tăng năng suất làm việc tăng tuổi thọ xe Đây công trình đầu tay em sau bốn năm học tập trường, trình độ kinh nghiệm thực tế hạn chế nên đề tài em chưa hoàn thiện không tránh khỏi sai sót.Vì kính mong q thầy cô quan tâm đóng góp ý kiến để em hoàn thiện mặt kiến thức chuyên môn tự tin để bước vào đời -1www.oto-hui.com PHẦN GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÂN CẢNG SÀI GÒN VÀ XE ĐẦU KÉO SISU MAGNUM TT120 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG CHUNG VỀ TÂN CẢNG SÀI GÒN I Lòch sử hình thành phát triển ðể phục vụ cho chiến tranh xâm lược miền Nam Việt Nam, năm 60, quyền Mỹ-Ngụy cho xây dựng cạnh cầu Sài Gòn qn cảng với hệ thống cầu tàu dài 1.200m, rộng 24m, bến nghiêng rộng 40m, kho hàng cầu tàu diện tích 16.800 m2 Vì mục đích trước mắt, Mỹ-Ngụy khơng đầu tư trang bị phương tiện xếp dỡ đại, hệ thống kho bãi mang tính chất dã chiến.Quân cảng Sài Gòn có vò trí chiến lược quân – kinh tế quan trọng đòa bàn TP Hồ Chí Minh, khu vực phía Nam đất nước chiến lược củng cố quốc phòng-an ninh phát triển kinh tế xã hội; đầu mối giao thông thuỷ, thuận tiện phục vụ cho nhiệm vụ sẵn sàng chiến đấu bảo vệ chủ quyền biển, đảo khu vực Trường Sa vùng biển phía Nam, hướng chiến lược quan trọng nghiệp xây dựng bảo vệ Tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghóa biển Xuất phát từ thực tiễn khách quan Ngày 15-3-1989 Bộ trưởng Bộ Quốc phòng định số 41/QP việc thành lập Qn cảng Sài Gòn thuộc Qn chủng Hải qn ngày hàng năm trở thành ngày truyền thống đơn vị Ban đầu ngồi nhiệm vụ qn sự, Qn cảng Sài Gòn phép tận dụng cơng suất nhàn rỗi để tiếp nhận tàu kinh tế Trước phát triển đất nước thời kỳ mở cửa, đặc biệt tăng trưởng khơng ngừng hoạt động xuất nhập khẩu, ngày 29-3-1989 Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng (nay Thủ tướng Chính phủ) ban hành định số 77/Qð-HðBT cơng nhận Qn cảng Sài Gòn doanh nghiệp quốc phòng với tên doanh nghiệp CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN (SAIGON NEWPORT COMPANY) -2www.oto-hui.com Tân Cảng Sài Gòn nằm cửa ngõ phía Bắc thành phố Hồ Chí Minh; đầu mối giao thông thuỷ,bộ nối liền tỉnh miền Đông Nam Bộ, miền Trung, Tây Nguyên tam giác kinh tế động thành phố Hồ Chí Minh – Bình Dương – Đồng Nai nên thuận tiện cho việc tiếp nhận, chuyên chở hàng hóa xuất nhập Vò trí cho phép Quân Cảng Sài Gòn có khả phát triển, lúc thực tốt chức phục vụ quân – quốc phòng sản xuất kinh doanh, góp phần thực thiết thực vào thực chiến lược củng cố quốc phòng – an ninh, phát triển kinh tế – xã hội thành phố Hồ Chí Minh đất nước II II Cơ sở vật chất kỹ thuật công ty xếp dỡ Tân Cảng g Từ năm 1998 – 2003 Cảng đầu tư mua sắm, lắp đặt đưa vào khai thác 157 trang thiết bò kỹ thuật với tổng giá trò 651,546 tỉ đồng từ nguồn vốn tự có Cảng Đặc biệt mạnh dạn, sáng tạo kết hợp vừa mua từ nước phận động lực,vừa đặt chế tạo nước phần khung sườn với chuyên gia nước lắp đặt, hướng dẫn cán bộ, công nhân viên Cảng tự lắp đặt, vận hành 14 cẩu bờ đại vào bậc Việt Nam nên đẩy nhanh tốc độ giải phóng tàu, hàng hoá, nâng cao sản lượng, doanh thu uy tín – vò Cảng Đặc biệt năm 2003 Cảng tạo bước đột phá nhảy vọt tăng trưởng sản lượng hàng hoá qua cảng doanh thu (so với năm 2000 : teus container tăng gần 27,8%, doanh thu tăng 37,8%) Sáu năm (1998 – 2003) giai đoạn tiếp tục nâng cấp đại hoá cầu tàu, kho, bãi, hệ thống đường giao thông, điện, nước, văn phòng Tân -3www.oto-hui.com Cảng tích cực, chủ động xây dựng sở hạ tầng Cát Lái, ICD Sóng Thần 1.Tại Tân Cảng : Chuyển khu hậu cần Lữ đoàn 125 Hải quân sang vò trí tiếp nhận khu công ty GAET bàn giao cho đơn vò vận chuyển container lữ đoàn 972 tách biệt khu vực đóng Quân Cảng Sài Gòn lữ đoàn 125 Hải Quân đảm bảo thuận lợi cho công tác quản lý; nâng cấp mặt cầu bến dài 171 m, bến dài 533 m bảo đảm an toàn cho việc lắp đặt hoạt động cẩu Liebherr cố đònh cẩu KE di động; xây dựng trạm kiểm soát hải quan cổng vào, nhà Quân y, cột đèn bãi container, kho vật tư, bãi container khu đất 125, kè bảo vệ bãi C9, trạm điện 1000KVA; xây dựng lô cốt cố đònh thép đảm bảo cho kế hoạch quân sư – quốc phòng Cùng với việc nâng cấp, đại hoá sở hạ tầng Tân Cảng; để mở rộng quy mô, đòa bàn hoạt động đón trước xu quy hoạch phát triển hệ thống Cảng khu vự Hồ Chí Minh tam giác kinh tế thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Bình Dương; năm 1995, 1996 Cảng tích cực, chủ động mở rộng đòa bàn hoạt động sang phường Cát Lái, quận 2, thành phố Hồ Chí Minh xã Bình Hoà, huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương 2.Tại Cát Lái : Từ tháng – năm 1995 đến cuối năm 2002 Cảng đầu tư xây dựng xong cảng Container chuyên dụng diện tích 170.264 m2 , có cầu tàu (cầu dài 152 m – khởi công ngày 06 - 06 -1995, hoàn thành ngày 15 – 04 – 1997; cầu dài 151m (khởi công tháng 10 -2000, hoàn thành tháng 10 2002) đảm bảo cho cầu tàu có mớm nước thấp 11m, trọng tải 30.000DWT vào an toàn; xây dựng 96.381m2 bãi hàng, 26.225 m2 đường giao thông nội bộ; sửa chữa, nâng cấp 2.492 m2 nhà làm việc Ngoài thả phao để tiếp nhận tàu hàng rời xây dựng công trình bổ trợ khác như hệ thống điện – nước, cột đèn, trạm cân, … đặc biệt để hút hàng Cát Lái, Cảng với thành phố Hồ Chí Minh mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái (cảng đầu tư 55,7 tỉ đồng; cho thành phố Hồ Chí Minh vay 40 tỉ đồng, trả tiền cảng thuê 21,37 đất Cát Lái 15,7 tỉ đồng) Ngày 17-03-1998,tàu Nan Ping Shan Trung Quốc tàu cập cảng Cát Lái, bốc dỡ 5,218 gạo Ngày 21-10-2002 tàu Kitibhum hãng tàu RCL tàu container cập cảng Cát Lái Đến nay, sau năm hoạt động cảng Cát Lái tiếp nhận 980 tàu kinh tế vào cảng làm hàng, có 497 tàu hàng rời, 483 tàu container; tổng sản lượng hàng rời qua cảng 4,29 triệu (bình quân 0,54 triệu tấn/năm), 108,543 teus container, đạt doanh thu 88,379 tỷ đồng -4www.oto-hui.com 3.Tại khu 21 : Từ năm 1998 Cảng tích cực, chủ động làm việc với quyền đòa phương quan chức năng, nhanh chóng tháo gỡ vướng mắc làm thủ tục đền bù, thuê thành phố 21 ( cuối năm 2003 hoàn tất thủ tục thuê thêm 20 ha); khuẩn trương trình duyệt dự án Ngày 25-06-2002, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1278/QĐ-QP) phê chuẩn dự án với số vốn đầu tư 533 tỷ đồng xây dựng hạ tầng mua sắm trang thiết bò Ngày 20-08-2003, Bộ Quốc Phòng đònh (số 1728/QĐ-QP) bổ sung, điều chỉnh vốn đầu tư 580,4 tỷ đồng Theo dự án thực theo giai đoạn 2002 – 2005, 2006 – 2010 4.Tại ICD Sóng Thần : Được đầu tư xây dựng từ năm 1997 diện tích 50 Quân đoàn bàn giao thuộc Khu công nghiệp Sóng Thần (tỉnh Bình Dương) Đến cuối năm 2002 xây dựng xong sở hạ tầng tương đối hoàn chỉnh gồm kho hàng tổng diện tích 38.000 m2, 35.900 m2 bãi bê tông, 25.091 m2 đường giao thông nội bộ, 800 m2 xưởng sửa chữa công trình phụ trợ khác nhà làm việc, nhà hải quan, nhà nghỉ, hệ thống điện – nước… ICD Sóng Thần thành lập ngày 21-12-2000 theo đònh số 5967/QĐ_HQ Tư Lệnh Hải Quân (trên sở nâng cấp "Kho cảng Sóng Thần tương đương cấp tiểu đoàn" thành lập ngày 25-07-2006 theo đònh số 2753/QĐ-QL tư lệnh Hải Quân ICD Sóng Thần Quân Càng Sài Gòn thức đưa vào hoạt động từ tháng 2-2001 Đến sau năm khai thác dòch vụ kho – bãi, xếp dỡ – vận chuyển container xếp dỡ 150.166 teus container(69.768 teus có hàng), xuất nhập 899.789 m2 hàng qua kho đạt doanh thu 49.654 tỷ đồng Đồng với việc chỉnh đốn, kiện toàn tổ chức biên chế, xây dựng nguồn nhân lực, đầu tư xây dựng mới,nâng cấp đại hoá sở hạ tầng khu vực Tân Cảng – Cát Lái – Sóng Thần mua sắm, lắp đặt nhiều trang thiết bò chuyên dùng đại; giai đoạn Quân Cảng Sài Gòn triển khai đồng bộ, toàn diện nhiều kế hoạch, đề án phát triển quản lý khai thác cảng đònh kỳ năm, ngắn hạn, trung hạn dài hạn; nhiều giải pháp, biện pháp quản lý, huy, điều hành… nên đạt kết -5www.oto-hui.com ngày khả quan thực nhiệm vụ quân – quốc phòng, quản lý khai thác cảng sửa chữa công trình III.H III.Hệ H thống thiết bò kho bãi cầu tàu Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal 1.428.1 00 m2 320.000 m2 600.000 m2 500.00 8.100 m2 m2 Bãi container 910.600 m2 200.800 m2 568.500 m2 135.00 6.300 m2 m2 Kho hàng 130.744 m2 22.000 m2 12.000 m2 96.744 m2 704m 973m 0 11 0 Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 3 0 10 10 0 Danh Mục Tổng diện tích Chiều dài cầu tàu Số bến Bến lan 1.677 m xà Danh Mục B ến phao Cẩu dàn di động Sức nâng 35 – 40T Tầm với 30 – 35m -6www.oto-hui.com 2 0 Cẩu bờ chạy ray Sức nâng 36T; Tầm với 36.5m Cẩu Sức nâng 100T 1 0 Cẩu khung Sức nâng 35T 21 21 0 Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 6 0 43 33 28 12 15 72 40 12 20 Cẩu bờ cố định Sức nâng 36T; Tầm với 29.5m Danh Mục Cẩu khung chạy ray Xe nâng hàng sức nâng 100T Xe nâng rỗng Xe nâng nhỏ -7www.oto-hui.com 140 Xe đầu kéo 7 0 2 0 600 600 0 Tổng Tân Cảng Terminal Cát Lái Terminal Sóng Thần ICD Nhơn Trạch Depot 0 1 1 0 2 0 1 0 Tàu lai hành Teus) Xà lan tự (16 – 54 Cẩu xà lan Ổ cắm container lạnh Danh Mục Xe cẩu bánh lốp (60T - 100T- 400T) Xáng cạp (50m /h) Bú đóng cọc xung lực 7.2T Xe lu Xe gạt -8www.oto-hui.com IV.CÁC DỰ ÁN PHÁT TRIỂN 1.TÂN CẢNG - CÁI MÉP Cảng nước sâu Cái Mép - Bà Rịa Vũng Tàu, cách hoa tiêu Vũng Tàu 33km, tiếp nhận tàu 6.000 TEU Giai đoạn với 300m cầu tàu 20ha bãi hoạt động vào năm 2008 2.TÂN CẢNG - ðỒ SƠN Cảng nước sâu Hải Phòng, cách trung tâm thành phố Hải Phòng 22km 3.TÂN CẢNG - VÂN PHONG Cảng trung chuyển nước sâu Việt Nam, tiếp nhận tàu 8.000 TEU -9www.oto-hui.com CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐẦU KÉO SISU CHUYÊN DÙNG ĐỂ CHỞ CONTAINER TRONG CẢNG 1.Hiện trạng chung đầu kéo sử dụng cảng Những năm gần đây, kinh tế thị trường Việt Nam ngày phát triển, Việt Nam trở thành viên thứ 150 Tổ chức thương mại giới lớn hành tinh (gọi tắt WTO – World Trade Organization) Thì việc phát triển cảng biển vấn đề đáng quan tâm nuớc có cảng biển lớn dài nước Việt Nam ta Mà cảng biển ngày phát triển tuyến hậu phương đóng vai trò quan trọng việc giải phóng hàng hố,chính mà thiết bị xếp dỡ thiết bị vận tải có tầm quan trọng lớn việc giải phóng hàng hố ðầu kéo chun dùng cảng thiết bị động linh hoạt việc giải phóng hàng hố,sức kéo lớn tầm hoạt động rộng khả bảo dưỡng đơn giản Chính mà đầu kéo loại phương tiện xếp dỡ nhiều cảng sử dụng.Tân Cảng cảng động hoạt động giải phóng tàu nhanh đầu kéo phương tiện giúp cho cảng hồn thành tốt nhiệm vụ - 10 www.oto-hui.com Hình-4.13.4:Sơ đồ mạch dẫn động phanh dừng 4B-xilanh phanh;5A-thùng chứakhí;10B-đèn phanh dừng;17-van phanh dừng Hình-4.13.4:Sơ đồ mạch dẫn động phanh rơmoóc 5C-thùng chứa;22-kết nối rơmoóc; Khí từ máy nén khí chạy qua đường làm lạnh khí E tới sấy khô khí khí sau sấy khô trì đến áp suất đươc dẫn tới van lưu lượng 19, van 19 kết nối với van phân phối mạch phanh để điều khiển phanh (hình 4.13.2) *Những hư hỏng thường gặp là: − Phanh xe không dừng − Phanh xe không dừng hẳn − Phanh xe có tượng lếch *Nguyên nhân chủ yếu là: − Máy nén khí không đủ áp lực,cupen xì khí,đường khí bò rò rỉ… − Bố phanh mòn − Phanh bò bó cứng… *Sửa chữa: Khi thấy có tượng cần tiến hành sửa chữa ngay: Tiến hành kiểm tra toàn hệ thống để kòp thời khắc phục,bằng cách thay phục hồi cho tưng hư hỏng cách phù hợp để xe vận chuyển cách an toàn có hiệu - 86 www.oto-hui.com 8.Sửa chữa hệ thống treo Hình-4.14a:Hệ thống treo cầu trước 1-giảm chấn;2-lá nhíp;3-gối cao su;4-dầm *Kết cấu hệ thống treo cầu sau: Hình 4-14b:Hệ thống treo cầu sau 1-sắtxi; 2-bulong liên kết; 3-tấm đệm; 4-cầu chủ động; 5-moa bánh xe Cầu sau sử dụng hệ thống treo phụ thuộc phận đàn hồi Do đặc điểm xe đầu kéo container chuyên dùng nên cầu sau chòu toàn tải trọng tải trọng đặt lên dầm cầu.Vì yêu cầu dầm cầu phải có độ cứng vững cao chế tạo từ vật chòu tải trọng lớn *Những hư hỏng thường gặp hệ thống treo: Giảm khả đàn hồi,giảm chấn thuỷ lực chảy dầu tác dụng,nhíp bò nứt gẫy,giảm độ cứng,cao su hạn chế độ võng động bò dập,hỏng nên dễ bò va đập vào dầm cầu,vào khung xe - 87 www.oto-hui.com Các nhíp bò biená xấu như: Khe hở nhíp lớn,ắc nhíp bạc bò mòn,gẫy bulông trung tâm,trượt vấu đònh vò,bulông quang nhíp bò lỏng…xe chuyển động có tiếng ồn *Khắc phục : Khi có hững tựơng cân tiến hành sửa chữa thay Chẳng hạn nhíp bò gẫy cần thay nhíp ấy,gối cao su bò dập phải thay gối mới… 9.Sửa chữa hệ thống khởi động Hệ thống khởi động máy diezen xe đầu kéo Sisu hệ thống khởi động điện, nghóa : Nguồn điện từ bình ắc qui 24V kéo động điện chiều thông qua bánh đà khởi động máy điêzen *Hư hỏng chủ yếu hệ thống khởi động : − Máy khởi động điện sai lệch điều chỉnh − Bánh truyền động không tách khỏi ăn khớp với vành bánh đà *Tháo,vệ sinh kiểm tra máy khởi động điện : − Tháo dây dẫn khỏi máy khởi động điện, tháo máy khởi động khỏi động cơ, làm bụi đất bám bên Tháo vòng đai bảo vệ che cụm chổi than Chổi than phải dòch chuyển tự do, không bò kẹt Dùng đồng hồ lực đo lực vào thời điểm lò xo rời khỏi chổi than Nếu lực nhỏ trò số cho phép (lực cực tiểu cho phép lò xo rời khỏi chổi than : 1000kG; khe hở bánh truyền động vòng tựa vào thời điểm gài tiếp điểm rơle kéo phận gài : 1,5mm – 3,0 mm; dòng điện máy khởi động điện hãm hoàn toàn phần ứng : 230A) cần thay chổi than tăng áp lực lò xo cách uốn cong lò xo Quan sát bề mặt cổ góp Yêu cầu cổ góp vết cháy có dầu lọt vào Ở máy khởi động điện rơle kiểu kéo điện từ, tháo rơle với bulông tiếp xúc quan sát bề mặt làm việc bulông đóa tiếp xúc vết cháy không bò hao mòn *Kiểm tra phận truyền động máy khởi động điện : Kiểm tra vò trí bánh truyền động vòng tựa trục rôto vào thời điểm đóng tiếp rơle kéo Dùng đèn 24V, đầu dây dẫn nối với cực tự (bulông) cuộn dây rơle kéo với cực phận gài, đầu dây nối với cực dương ắcquy 24V, nối dây dẫn có đầu bòt với cực âm ắcquy Đặt đệm có chiều dày tương ứng khe hở cho phép cực đại vàcực tiểu chi tiết nói trên, đóng mạch cách nối đầu tự dây dẫn (đầu dây dẫn nối vào cực âm ắc quy) tới phần khơng sơn thân máy khởi động điện Khi kiểm tra máy khởi động điện vào thời điểm đóng mạch điện rơle kéo phải làm việc Nếu phận làm việc điều chỉnh đúng, đặt đệm có chiều dày cực đại, tiếp điểm không đóng - 88 www.oto-hui.com (đèn không sáng), đặt đệm có chiều dày cực tiểu tiếp điểm phải đóng (đèn sáng) Nếu tiếp điểm rơle đóng khe hở lớn trò số cho phép cực đại, không đóng khe hở cho phép cực tiểu, chứng tỏ sai lệch điều chỉnh phận truyền động *Xác đònh dòng điện máy khởi động điện tiêu thụ phanh hãm hoàn toàn phần ứng: Tháo dây dẫn nối với máy khởi động điện khỏi cực dương ắcquy nối dây sun dụng cụ đến cực dương ắcquy Lắp bắt chặt đầu dây dẫn (vừa tháo khỏi cực dương ắcquy) lên cực âm dây sun Cắm đầu cực dây sun vào ổ cắm 300A dụng cụ chuyên dùng Dùng dây dẫn nối (nối mát) máy khởi động điện với cực M dụng cụvà cực (bulông) máy khởi động điện với cực B dụng cụ Để công tắc gài vôn kế vào vò trí (30B π OC), công tắc mát vào vò trí (-) (Macca), công tắc chỉnh số xilanh vào vò trí ly khai Gài số truyền vào phanh hãm trục Gài máy khởi động điện (không 15s) đọc nhanh cường độ dòng điện tiêu thụ điện áp cực Đồng thời kiểm tra xem phần ứng có quay không Phần ứng quay chứng tỏ sai hỏng ly hợp truyền động máy khởi động điện Cường độ dòng điện máy khởi động điện tiêu thụ phanh hãm hoàn toàn phần ứng phải tương ứng với số liệu cho phép Khi điện áp cực máy khởi động điện phải nằm giới hạn từ 7V-8V Nếu cường độ dòng điện nhỏ chứng tỏ mạch có điện trở lớn ắcquy bò phóng điện mức *Sửa chữa máy khởi động điện: Sửa chữa cụm chổi than cổ góp, bulông đóa tiếp xúc Khi kiểm tra lực kéo lò xo rời khỏi chổi than, nhỏ trò số qui đònh cần phải thay chổi than tăng lực lò xo cách uốn cong lò xo Nếu cổ góp có vết cháy dây dầu phải dùng giẻ mềm tẩm xăng lau Nếu không vết cháy, dùng giấy nhám tinh đánh sau thổi không khí nén vào khoang bên máy khởi động Khi bề mặt bulông đóa tiếp xúc rơle kéo có vết cháy phải làm giấy nhám tinh đũa mềm, sau thổi không khí nén Trường hợp bulông tiếp xúc bò mòn cháy nhiều chỗ tiếp xúc với đóa tiếp xúc, cần xoay bulông 1800 đóa quay trở mặt sang mặt *Điều chỉnh phận truyền động máy khởi động điện : Điều chỉnh cách vặn vào phần ứng rơle kéo Nếu kiểm tra cường độ dòng điện máy khởi động điện tiêu thụ phanh hãm hoàn toàn phần ứng nhỏ trò số qui đònh, phải thay máy khởi động điện khác - 89 www.oto-hui.com CHƯƠNG LẮP, RÀ VÀ KHẢO NGHIỆM ĐỘNG CƠ VÀ TỔNG THÀNH 1.Động a.Lắ a.Lắp động cơ: Trước lắp phải làm rửa thông đường ống dẫn dầu khí nén Các cụm chi tiết chi tiết trước đặt lên động phải thử nghiệm phù hợp với yêu cầu kó thuật Trước lắp ghép chi tiết phải bôi trơn bề mặt dầu mỡ tùy theo điều kiện làm việc chi tiết Những chi tiết thuộc cấp lắp ghép xác phải để riêng bộ, không để lẫn lộn Lắp động thực theo trình tự sau: − Lắp ống xilanh, lắp block − Lắp trục − Lắp piston – biên vào trục − Lắp bánh đà cacte bánh đà − Lắp bánh phân phối, bạc cam, đội, trục cam… − Lắp bơm dầu nhờn, cacte − Lắp mặt máy − Lắp hệ thống nhiên liệu − Lắp ống hút – ống xả − Lắp bơm nước, quạt , nắp bánh − Lắp chi tiết lại Trong trình lắp ráp cần ý điểm sau: − Đảm bảo độ nhô cao, độ vuông góc vít cấy bắt nắp động cơ, không dùng vít bò hỏng ren − Tất xilanh phải nhóm kích thước − Kích thước cổ trục cổ biên bạc phải đồng − Vò trí lực siết bulông phải với qui đònh, độ dòch dọc khoảng 0,2mm-0,4mm − Khi lắp bánh đà vào trục cần ý dấu bánh đà tương ứng với điểm chết (hoặc điểm cung cấp nhiên liệu) piston thứ − Lắp hệ bánh phân phối cần ý dấu bánh Sau lắp xong quay trục vài vòng xem bánh có bò kẹt không − Khi lắp mặt máy ý siết từ siết − Siết làm nhiều lần, lần siết từ – giác ốc Cuối siết cờlê lực Tất vít cấy phải nhô lên mặt đai ốc từ – vòng ren - 90 www.oto-hui.com b.Ch b.Chạ Chạy rà nguội động : TT N C A Nội dung công việc Yêu cầu Kỹ thuật PP thực ĐIỀU KIỆN THỰC HIỆN Lao động Phươg Trang tiện bò công S.lg Bậc Thời Dụng nghệ thợ gian cụ Chạy rà nguộ nguội Chuẩn bò dụng cụ Đầy đủ,đúng chủng loại Băng Chuẩn bò hoạt động băng thử xác Gá lắp Đảm bảo Dùng động chắn clê lên băng xiết chặt bulông chân máy trục truyền động - Sau gá đặt đ.c lên băng rà phải quay trục đ.c – vòng để kiểm tra tình trạng Chạy rà đ.c vò trí lắp nguội đặt đ.c lên băng - trước rà phải rót vào xilanh đ.c từ 15 – 20 gam dầu bôi trơn Clê 22 – 24 Băng CT ∋ Băng CT ∋ - 91 www.oto-hui.com Tuýp 27 – 32 Clê 22 – 24 Tuốc nơ vít 4/7 15' 4/7 30' 3/7 30' - Khi rà nguội nên thực với hệ thống nước làm mát bên - Khi rà nguội Dùng tay kiểm tra độ phát nhiệt vò trí kiểm tra Kiểm tra áp suất hệ thống bôi trơn động Lắng nghe phát tiếng kêu, gõ cặp b.răng phân phối, bạc biên, bạc gối đỡ chính, chốt píttông píttông Nếu phát có khuyết tật phải ngưng ngay, để khắc phục,rồi tiếp tục chạy rà - Sau làm Nguội xong phải kiểm tra vàđiều chỉnh khe hở xúpáp - Chế độ chạy rà nguội bảng sau Rà không áp n (vòng/phút) t (phút) - 92 www.oto-hui.com Rà có áp n t (phút) 500 – 600 900 – 1000 Cộng 15 10 25 (vòng/phút) 500 – 600 800 – 1000 Cộng 30 30 60 c Chạy rà nóng động cơ: Chuẩn bò băng thử – Băng hoạt động tốt – Băng D4 – s.l C.N = – bậc thợ = 5/7 – t = 90' Gá lắp động lên băng – Đảm bảo chắn – Tuýp 27-32; Clê 22-24 Chạy rà nóng động : − Số vòng quay động khoảng giới hạn chế độ qui đònh phải tăng dần − Nhiệt độ nước từ động phải đạt 74 – 950C − Nhiệt độ dầu đáy dầu không 900C − p suất dầu hệ thống bôi trơn 1200vòng/phút trục nhiệt độ t = 800C không nhỏ 2,2KG/cm2 − Khi động làm việc phải thường xuyên nghe tiếng kêu bánh răng, gối đỡ, chốt píttông píttông, đội, xúppáp − Chú ý theo dõi hoạt động thiết bò, phận lẻ, kiểm tra độ phát nhiệt chi tiết chuyển động tương *Không cho phép : − Có tiếng gõ biên, gối đỡ chính, píttông chót píttông, cam cơ, đội − Kẹt píttông, lọt khí qua đệm cổ hút chế hoà khí − Rò chảy dầu, nước qua gioăng đệm làm kín mối nối khác − Nếu phát có tiếng gõ chi tiết nhóm píttông, biên chi tiết lắp ghép bò nóng phải dừng động để khắc phục hư hỏng phát − Khi khắc phục hư hỏng liên quan đến việc thay cụm chi tiết khác phải tiến hành rà lại động với nội dung sau : − Nếu phải thay thân máy, trục cơ, píttông biên, bạc cổ trục phải tiến hành rà nguội rà nóng không tải, có tải từ đầu theo nội dung chế độ chạy rà nguội − Trường hợp thay biên, chốt píttông, trục cam, xúppáp, nắp máy, bánh cam phải rà nóng theo chế độ không tải từ : – 10 phút 1200vòng/phút, sau rà tiếp toàn chế độ dở dang − Trong trình rà cho phép xiết chặc lại chỗ bò rò rỉ dầu, nước Không cho phép xiết đai ốc cụm xả đông nóng - 93 www.oto-hui.com CHẾ ĐỘ CHẠY RÀ LẠI ĐỘNG CƠ Số vòng quay trục (vòng/phút) Phụ tải (CV) Thời gian (phút) 1200 – 1400 15 1200 15 10 1400 30 1600 45 10 Cộng 40 CHẾ ĐỘ CHẠY RÀ NÓNG ĐỘNG CƠ Loại động Không tải Có tải n (vòng/phút) t (phút) n (v/p) t(phút) P (C.V) 800 – 1000 20 1100 – 30 18 – 38 1300 CUMINS 1000 – 1300 10 1900 – 30 18 – 58 2000 d.Thử d.Thử nghiệm động : 1, Chuẩn bò dụng cụ – Đầy đủ, chủng loại – Clê 22-24; tuýp 27-32 – s.l N.C – b.t 5/7 – t.gian 120 Chuẩn bò băng thử – Băng hoạt động xác – Băng CT ∋ - t.gian 15' Gá lắp động lên băng – Đảm bảo chắn – Dùng clê xiết chặt bulông chân máy trục truyền dẫn động – Băng CT ∋ – Tuýp 27-32; Clê 22-24; Tuốc nơ vít ,t.gian 10' Chế độ nghiệm thu : T.gian 80' − Khi chạy thử nghiệm thu phải kiểm tra tình trạng làm việc động phận theo yêu cầu phần chạy rà nóng động − Động dễ khởi động máy khởi động tay quay Máy làm việc ổn đònh chế độ phụ tải tốc độ vòng quay Không chết máy vòng quay chạy chậm (400 – 500 vòng/phút) Không bò kẹt tăng giảm đột ngột − Cơ cấu hạn chế tốc độ tối đa động phải hạn chế tốc độ động giới hạn cho trước Thời điểm bắt đầu làm việc cấu hạn chế 3100 v/p Thời điểm kết thúc 3450 v/p - 94 www.oto-hui.com CHẾ ĐỘ THỬ NGHIỆM ĐỘNG CƠ Loại động Cumins Công suất động (C.V) Động Động đại tu n (v/p) 2600 Ne 210 n Ne (v/p) 2500 180 Ge (g/CV.h) Động Động đại tu n P ge (v/p) (kg) 165 2400 55 175 Thử nghiệm ôtô Quá trình đưa ôtô ôtô đại tu vào sản xuất ổn đònh phải trải qua hai giai đoạn : Thiết kế thử nghiệm (Chế thử, chạy thử) để rút điều cần hoàn chỉnh Trong trình hoạt động, có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến làm việc ôtô Những nhân tố ảnh hưởng phức tạp, thiết kế đánh giá đủ Vì việc thử nghiệm ôtô cần thiết Thử nghiệm ôtô công việc phức tạp, thay đổi tuỳ thuộc vào mục đích thử nghiệm Tính chất nhòp độ thử nghiệm hoàn toàn phụ thuộc vào nhòp độ sản xuất, trạng thái kỹ thuật loại ôtô ôtô sau đại tu Để việc thử nghiệm đạt chất lượng cao thời gian ngắn phải tổ chức thử nghiệm thật chu đáo, kể từ xây dựng phương pháp luận thử nghiệm, lập mô hình thử nghiệm, xây dựng nội dung đề cương thử nghiệm, trang thiết bò đo lường, phương pháp xử lý số liệu thống kê thu thập qua thử nghiệm Thử nghiệm bề mặt sà sàn di động Mô hình xe ôtô thử nghiệm đặt toa mặt Toa đầu máy đẩy, ôtô thử nằm số lăn nên chuyển động dọc mặt sàn toa, lực chuyển động qua hệ thống truyền đưa tín hiệu vào cấu lực kế tự ghi Phương pháp cho phép ta đo lực cản không khí, loại trừ ảnh hưởng lực cản lăn lực cản hệ truyền động Nhưng toa xe di động tạo vùng xoáy, nhiều có ành hưởng đến độ xác kết đo Ngoài không phản ánh ảnh hưởng tác động tương hỗ mặt đường với bánh lốp bánh lốp xe thử chuyển động lăn thực tế Muốn thử theo cách phải dùng đầu máy, toa xe làm cho việc thử thêm phức tạp khó khăn Thử nghiệm tổng hợp xe chạy đường giá tử chuyên dùng Chạy xe thử mặt đường phẳng tốc độ ổn đònh, cánh bướm ga (bộ chế hoà khí) mở hết Sau với chế độ hoạt động động cơ, cho xe lăn bệ thử có lăn - 95 www.oto-hui.com Kết thử nghiệm bệ thử cho trò số lực kéo cân với lực cản gió lực cản lăn bánh xe trước Nếu để ý đến phân bố tải trọng ôtô, tìm lực để khắc phục lực cản lăn bánh trước, ta xác đònh lực cản gió : P = PK – Pcl Trong : PK – Lực kéo xác đònh giá thư.û Pcl – Lực cản lăn bánh trước Có thể tiến hành thử với vò trí bướm ga khác nhau, ý thử nghiệm đường thử nghiệm giá phải khống chế vò trí bướm ga hoàn toàn giống Để thao tác thuận lợi, người ta sử dụng đệm có đường kính lỗ khác đặt lót vào chế hoà khí cổ hút để đảm bảo tiết diện nạp vào động giống hai trường hợp thử, tất nhiên lúc cánh bướm ga phải mở hết Phương pháp có độ xác cao Nhược điểm phương pháp lực cản lăn tang quay bệ thử với trục cản lăn mặt đường không hoàn toàn giống nhau, đặc biệt khác thời tiết Khi sử dụng bệ thử tự động hoá ta đo đồng thời nhiều giá trò lực cản tất chế độ, kết xác Loại thử nghiệm tránh sai số sử dụng kết thử mô hình ống thử khí động vào trình thiết kế 3.Chạy thử đường dốc Để thử xe, người ta chọn đoạn đường có độ dốc cố đònh (2 – 5%), chiều dài đường đủ lớn để đo hệ số cản lăn Khi xe trôi dốc, tay số vò trí trung gian, lực tác động vào xe là: Ph = Gsinα Trong : α - góc dốc đường Nếu góc α không lớn sinα ≈ tgα Ph = Gtgα Ph = G.h/100; h – độ dốc tính % Nếu điều kiện cho phép, ta tiến hành chạy thử nhiều đoạn đường có độ dốc khác Phương pháp cho ta kết xác, người ta sử dụng khó có đoạn đường lại có độ dốc không thay đổi đoạn đường dài Xác đònh tính tính chất ch t phanh Mục đích việc thử phanh xác định hiệu phanh, mối quan hệ lực đạp phanh chiều dài đường phanh, xác định ành hưởng độ nóng cấu phanh tới khả hoạt động phanh Ngồi tiến hành thử trạng tahí kỹ thuật phanh Trước chạy thử phanh, cần kiểm tra lại trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh, cần điều chình lại (Khe hở má phanh, độ ăn lệch, hành trình tự chân phanh,…) Khi thử nghiệm để xác định chất lượng phanh khơng lắp lốp mòn hoa lốp, trừ trường hợp cần phải thử nghiệm ảnh hưởng trạng thái mặt lốp đến hiệu phanh - 96 www.oto-hui.com PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A Kết luận nhận xét Kết luận: *Sau hoàn thành đồ án tốt nghiệp này, phương diện người viết em thấy đề án giải nhiều vấn đề việc đại tu đầu kéo : − Về mặt đề án đưa vấn đề cốt lõi việc sửa chữa hồi phục đầu kéo − Đã lựa chọn phương án sửa chữa tương đối tối ưu phù hợp với hầu hết xí nghiệp sửa chữa, cảng xưởng khí − Nêu phương pháp sửa chữa cho hầu hết động nói chung động đầu kéo nói riêng ứng dụng cho hầu xưởng đại tu xưởng sửa chữa cảng xí nghiệp − Trọng tâm lập bảng tiến trình bố trí nhân công đem ứng dụng hầu hết cảng xí nghiệp sửa chữa mà đặc biệt ứng dụng cho xí nghiệp TÂN CẢNG-CÁT LÁI − Tuy nhiên thời gian hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa cao kiến thức lý thuyết chưa trọn vẹn Vì vậy, đề án gặp nhiều thiếu sót khâu sửa chữa hồi phục, cách bố cục chưa lôgíc đôi lúc chưa sâu vào trọng tâm đề tài − Nếu điều kiện bổ sung vào đề án em xin phép bổ sung ý kiến sau nhằm giúp cho đề án hoàn chỉnh : − Đi sâu thêm vào phần sửa chữa chi tiết động tìm hiểu sâu nguyên lý làm việc hệ thống − Lấy nhiều liệu thực tế thuộc đầu kéo vấn đề hồi phục sửa chữa Thêm phần đònh giá vật tư phục vụ cho sửa chữa cách xác đầy đủ nhằm tạo cho đề án thêm phong phú với thực tế *Các ý kiến em sơ sài thiếu lôgic Vì vậy, kính mong q thầy cô hướng dẫn phản biện xem xét thiếu sót sai sót cho em kòp thời nhận sửa chữa lại kiến thức nhằm giúp cho em bước vào thực tế làm việc không ngỡ ngàng sai xót Em xin chân thành cám ơn q thầy cô Nhận xét: *Trong trình thực tập nghiên cứu đề tài sửa chữa TÂN CẢNG em có nhận xét sau: − Về lực lượng trình độ cán bộ, công nhân kỹ thuật xưởng sửa chữa CÁT LÁI nhìn chung mạnh Số lượng cán kỹ thuật công nhân sửa chữa bậc cao xưởng chiếm tỷ lệ cao − Thiết bò phục vụ công tác sửa chữa: nhìn chung xưởng sửa chữa CÁT LÁI có đầu tư trang thiết bò sửa chữa, chưa đủ chưa đại, - 97 www.oto-hui.com có phần ảnh hưởng đến chất lượng sửa chữa thời gian sửa chữa − Tại xưởng sửa chữa CÁT LÁI áp dụng hình thức sửa chữa đơn Các tổ sản xuất hầu hết tổ vạn năng, tổ thường đảm nhận tất công việc từ đầu tới cuối trình sửa chữa xe − Mặt khác loại phụ tùng đặc biệt vốn cụm máy tổng thành để thay không đủ, vậy, hình thức sửa chữa cụm- tổng thành khó áp dụng − Sự điều phối công việc sửa chữa, phân bổ tổ, nhóm phụ trách sửa chữa cụm phận máy chưa theo hướng chuyên môn hóa * Do gây ảnh hưởng sau: − Năng suất chất lượng sửa chữa bò hạn chế − Không có ràng buộc thời gian tiến độ kỹ thuật sửa chữa tổ với − Sự kiểm tra chất lượng sửa chữa cụm máy khó đảm bảo Trên số nhận xét tổng quát lónh vực sửa chữa CÁT LÁI, nhận xét giúp có ý kiến sở khoa học để từ có biện pháp nâng cao hiệu sử dụng, khai thác sửa chữa xe - máy cảng CÁT LÁI nói riêng xưởng sửa chữa cảng nước ta nói chung B Kiến nghò − Xưởng sửa chữa CÁT LÁI nên trang bò thêm máy rửa chuyên dùng để nâng cao suất công tác chuẩn bò sửa chữa − Nơi để xe vào kiểm tra trước sửa chữa nên bố trí vò trí thích hợp rộng rãi − Mặt khác nên có cụm máy tổng thành để dự trữ, cần thay − Không nên đưa tổ hàn tổ sữa chữa rơ móc kéo vào xưởng sửa chữa đầu kéo, làm ảnh hưởng đến chất lượng bảo dưỡng sửa chữa đầu kéo, làm ô nhiễm đến không khí xưởng khói tiếng ồn máy hàn, ảnh hưởng đến sức khoẻ nhân công xưởng − Nên trang bò hệ thống hoá hệ thống nhằm phục vụ cho xưởng sửa chữa đại tu đầu kéo − Xưởng sửa chữa cảng CÁT LÁI nên áp dụng hình thức sửa chữa chuyên môn hoá cụm chi tiết hay cụm máy, CÁT LÁI số lượng xe ô tô đầu kéo máy xếp dỡ có lớn, với hình thức sửa chữa đảm bảo chất lượng sửa chữa Trên ý kiến để góp phần nâng cao lónh vực sửa chữa xe ô tô đầu kéo máy xếp dỡ xưởng sửa chữa CÁT LÁI Và từ xưởng có biện pháp phương hướng giải cách hợp lý nhằm - 98 www.oto-hui.com nâng cao hiệu sử dụng, khai thác sửa chữa xe - máy xưởng sửa chữa cảng CÁT LÁI-TÂN CẢNG - 99 www.oto-hui.com C Tài liệu tham khảo [1] Quân Cảng 15 Năm Xây Dựng Trưởng Thành (15/3/1989 – 15/3/2004) Nhà xuất Quân Đội Nhân Dân [2] Trần Thanh Hải Tùng – Nguyễn Lê châu Thành Chuẩn Đoán Trạng Thái Kỹ Thuật Ôtô Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [3] Nguyễn Oanh Kỹ Thuật Sửa Chữa Ôtô Động Cơ Nổ Hiện Đại (tập 2) Nhà Xuất Tổng Hợp Đồng Nai Năm 1999 [4] Trần Thế San – Đỗ Dũng Thực Hành Sửa Chữa Động Cơ Diesel Nhà xuất Đà Nẵng năm 2000 [5] Phan Văn Mão Kỹ Thuật Máy Dầu Cặn Máy Diesel Nhà xuất Giao Thông Vận Tải [6] TS Lê Viết Lượng Lý Thuyết Động Cơ Điezen Nhà xuất Giáo Dục năm 2003 [7] Ngô Thành Bắc Thử Nghiệm Ôtô Nhà xuất Giao Thông Vận Tải năm 1987 [8] Tài liệu huấn luyện-cộng ty ô tô ISUZU VIỆT NAM ĐỘNG CƠ DIEZEL [9] Nguyễn Hữu Cẩn – Phan Đình Kiên Thiết kế tính toán ô tô máy kéo Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp-Hà Nội 1987 [10] [10] Tài liệu sử dụng xe đầu kéo SISU Terberg - 100 www.oto-hui.com