Chuyên đề thi công cầu Kiểm nghiệm tĩnh và xử lí kết quả

THUYẾT TRÌNH MÔN HỌC TC & Khai thác Cầu Nhóm thuyết trình : NGUYỄN CHÍ TÙNG 80602893 Đề tài :  Kiểm nghiệm tĩnh xử lí kết MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC THỬ TẢI CẦU VÀ CÁC TRƯỜNG HP CẦN THỬ TẢI MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC THỬ TẢI CẦU • Làm rõ đặc điểm làm việc thực tế cầu phận riêng lẻ • Sự làm việc thực tế kết cấu khác với giải pháp tính toán • Phục vụ công tác nghiên cứu • Đánh giá ảnh hưởng điều kiện làm việc theo thời gian (tính chất vật liệu,thủy văn,đòa hình…) CÁC TRƯỜNG HP CẦN THỬ TẢI Nghiệm thu cầu xây dựng xong Khi có nhu cầu xác hóa Sau kết thúc việc tăng cường sửa chữa cầu cũ Thử tải đònh kỳ Trong tình đặc biệt mục đích nghiên cứu Nghiệm thu cầu xây dựng xong KHI CÓ NHU CẦU CHÍNH XÁC HÓA KẾT QUẢ SAU KHI KẾT THÚC VIỆC TĂNG CƯỜNG HOẶC SỬA CHỮA CẦU CŨ THỬ TẢI ĐỊNH KỲ TRONG TÌNH HUỐNG ĐẶC BIỆT THỬ NGHIỆM TĨNH •e Đo độ võng - Máy đo độ võng nên đặt mặt cắt có độ võng lớn Số lượng điểm đo xét theo dọc cầu tùy độ dài nhịp.Để thực bố trí đà giáo nên đặt điểm đo võng gần điểm đo ứng suất - Độ võng tất dầm chủ dàn chủ phải đo đồng thời mặt cắt ngang cầu - Các số đọc mổi lần xếp tải + Số đọc máy xe chưa vào cầu + Số đọc máy xe vào đứng yên + Số đọc máy xe khỏi cầu Kiểm định thử tải Cầu Đỏ Km934+594, QL1 * Chú ý : - Thời điểm đọc số liệu đồng hồ đo ổn đònh , phút kể từ lúc xếp tải lên cầu - Cần có hiệu lệnh chung đọc số - Khi đo độ võng cần đo vò trí xác đònh có độ võng lớn , vò trí nguy hiểm ( mối nối ) - Nên đặc vò trí đo võng gần với vò trí đo ứng suất ( Tiện đặt đà giáo ) -Số lượng điểm đo xét theo chiều dài nhòp - Điểm cố đònh làm gốc đo độ võng đáy sông ( sông XỬ LÍ , PHÂN TÍCH KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ,KẾT LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG KỸ THUẬT CỦA CẦU   Xét độ võng: Các kết đo thử tĩnh cần xử lí phân tích so sánh với tính tốn lý thuyết Lưu ý kết trị số đo biến dậng biến dạng tồn phần, biến dạng đàn hồi biến dạng dư Biến dạng tồn phần tổng biến dạng đàn hồi biến dạng dư hiệu số đọc máy đo biến dạng thời điểm đặt tải trước lúc đặt tải lên cầu Biến dạng đàn hồi biến dạng bị triệt tiêu sau dỡ tải tương ứng hiệu số đọc máy thời điểm đặt tải dỡ tải    Các tính tốn lý thuyết tính với tải trọng thử cầu mà khơng xét đến hệ số xung kích Trong kết cấu nhịp khai thác với mức tải trọng xấp xỉ tải trọng tính tốn trị số độ võng dư thường khơng lớn 20% cầu thép 15% cầu bê tong so với trị số độ võng đàn hồi đo Những trị số độ võng dư q lớn chứng tỏ có khuyết tật đáng kề kết cấu nhịp Các độ võng đàn hồi so sánh với độ võng lý thuyết Đối với cầu thép tốt độ võng đàn hồi 0.8-0.9 độ võng lý thuyết.Đó ảnh hưởng chưa tính lý thuyết hệ liên kết phần xe chạy      Còn cầu bêtong tỷ số vào khoảng 0.5-0,6 do: Khi tính moment qn tính để tính độ võng lý thuyết xét mặt cắt betong mà khơng xét ảnh hưởng cốt thép Tuổi betong thử tải lớn 28 ngày cường độ thực tế betong lớn lý thuyết Khi tính tốn chưa xét đến ảnh hưởng yếu tố lan can, gờ chắn ,phần xe chạy ,lớp phủ mặt cầu… Việc đo thử tĩnh kết cấu nhịp thường thực phạm vi biến dạng đàn hồi số đọclúc số đọc cuối tenxomet cần phải gần Nếu khơng nghi ngờ tenxomet bị trượt mũi tì Xét ứng suất: -Các trị số đo ứng suất diểm khác cấu kiện thường khác cà cấu kiện chịu lực dọc trục lý thuyết Đó moment uốn mặt phẳng thẳng đứng mặt phẳng nằm ngang ,do độ cứng nút dàn ảnh hường liên kết ngang -Thơng thường đặt tenxomet điểm thuộc biên mật cắt cấu kiện nên cần vào trị số đo để vẽ ngoại suy biểu đồ ứng suất dọc cấu kiện mặt cắt đo  THE END Thanks for listening! [...]... LƯỢNG KỸ THUẬT CỦA CẦU   Xét về độ võng: Các kết quả đo được khi thử tĩnh cần được xử lí phân tích và so sánh với tính tốn lý thuyết Lưu ý kết quả trị số đo biến dậng có thể là biến dạng tồn phần, biến dạng đàn hồi và biến dạng dư Biến dạng tồn phần bằng tổng của biến dạng đàn hồi và biến dạng dư và bằng hiệu số đọc trên máy đo biến dạng ở thời điểm đặt tải và trước lúc đặt tải lên cầu Biến dạng đàn... những chi tiết và bộ phận kết cấu làm việc nguy hiểm nhất của cơng trình cũng như các chi tiết và các liên kết cần được kiểm tra theo kết quả khảo sát hoặc theo các số liệu khác THỬ NGHIỆM TĨNH c.Tải trọng đo - Dùng tải trọng là các đồn xe ơtơ hoặc tàu thơng thường qua cầu, tải trọng còn có thể tạo ra bằng các thi t bị đặc chủng riêng biệt - Tải trọng khi thử cầu cần được tính tốn, kiểm tra nhằm minh... lượng điểm đo xét theo dọc cầu là tùy độ dài nhịp.Để thực hiện bố trí đà giáo nên đặt các điểm đo võng gần các điểm đo ứng suất - Độ võng của tất cả các dầm chủ và dàn chủ phải được đo đồng thời trong một mặt cắt ngang cầu - Các số đọc trong mổi lần xếp tải + Số đọc máy khi xe chưa vào cầu + Số đọc máy khi xe vào và đã đứng yên + Số đọc máy khi xe ra khỏi cầu Kiểm định thử tải Cầu Đỏ Km934+594, QL1 *... họa chính xác khả năng và điều kiện làm việc thực của cơng trình - Số lần chất tải khi thử nghiệm tĩnh cầu khoảng 2-3 lần d Nội lực do tải trọng thử nghiệm gây ra - Khơng được vượt q nội lực do hoạt tải thẳng đứng tức thời gây ra đã được chấp nhận trong thi t kế với hệ số an tồn bằng 1 và hệ số động khi thử nghiệm các cơng trình tính tốn theo trạng thái giới hạn THỬ NGHIỆM TĨNH     - Khơng được... mỗi sơ đồ xếp xe theo hướng dọc cầu đều phải xét ít nhât 2 trường hợp xếp xe ngang cầu là các trường hợp xếp mọi xe lệch về thượng lưu hoặc về hạ lưu Với mỗi cấp tải trọng, phải đo 3 lần vậy phải có kế hoạch điều xe ra vào cho nhanh chóng thuận lợi và an tồn Khi thử tải các cầu cũ việc xếp tải phải theo ngun tắc tăng dần tải trọng thử cầu để đảm bảo an tồn THỬ NGHIỆM TĨNH •e Đo độ võng - Máy đo độ võng... xếp tải lên cầu - Cần có hiệu lệnh chung khi đọc số - Khi đo độ võng thì cần đo tại các vò trí xác đònh là có độ võng lớn nhất , vò trí nguy hiểm ( mối nối ) - Nên đặc các vò trí đo võng gần với vò trí đo ứng suất ( Tiện đặt đà giáo ) -Số lượng điểm đo xét theo chiều dài từng nhòp - Điểm cố đònh làm gốc đo độ võng là tại đáy sông ( sông XỬ LÍ , PHÂN TÍCH KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ,KẾT LUẬN VỀ...TẢI TRỌNG THỬ VÀ CÁCH XẾP TẢI KHI THỬ TẢI CẦU VỊ TRÍ ĐẶT CÁC THI T BỊ ĐO KHI THỬ TẢI THỬ NGHIỆM TĨNH a Mục đích: nhằm xác định - Độ võng, độ vồng của dầm, dàn chủ - Độ lún của mố, trụ, gối - Chuyển vị ngang đầu trên của mố, trụ, gối - Ứng suất lớn nhất ở các mặt cắt cần kiểm tra - Ứng suất tập trung, ứng suất cục bộ - Biến dạng đàn hồi và biến dạng dư - Biến dạng góc, chuyện... hồi là biến dạng bị triệt tiêu sau khi dỡ tải và tương ứng hiệu số đọc trên máy ở thời điểm đặt tải và dỡ tải    Các tính tốn lý thuyết được tính với tải trọng thử cầu mà khơng xét đến hệ số xung kích Trong những kết cấu nhịp đang khai thác với mức tải trọng xấp xỉ tải trọng tính tốn thì trị số độ võng dư thường khơng lớn hơn 20% ở cầu thép và 15% ở cầu bê tong so với trị số độ võng đàn hồi đo được... được Những trị số độ võng dư q lớn là chứng tỏ có khuyết tật đáng kề trong kết cấu nhịp Các độ võng đàn hồi được so sánh với độ võng lý thuyết Đối với cầu thép còn tốt thì độ võng đàn hồi bằng 0.8-0.9 độ võng lý thuyết.Đó là do ảnh hưởng chưa tính lý thuyết của hệ liên kết phần xe chạy      Còn đối với cầu bêtong thì tỷ số đó vào khoảng 0.5-0,6 là do: Khi tính moment qn tính để tính độ võng lý thuyết... độ thực tế của betong lớn hơn lý thuyết Khi tính tốn chưa xét đến ảnh hưởng của các yếu tố như lan can, gờ chắn ,phần xe chạy ,lớp phủ bản mặt cầu Việc đo thử tĩnh kết cấu nhịp thường thực hiện trong phạm vi các biến dạng đàn hồi cho nên số đọclúc đầu tiên và số đọc cuối cùng của tenxomet cần phải gần như bằng nhau Nếu khơng như vậy có thể nghi ngờ tenxomet bị trượt mũi tì Xét ứng suất: -Các trị số