Công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI

Thế giới ôtô » Bài của thế giới ôtô Tìm hiểu về công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI Đăng lúc: 17/7/2007, 14:32GMT+7 (thegioioto) Xu hướng phát triển của các nhà sản xuất ô tô hiện nay là nghiên cứu hoàn thiện quá trình hình thành hỗn hợp cháy để đạt được sự cháy kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu và giảm được hàm lượng độc hại của khí xả thải ra môi trường. Công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) là một giải pháp. Bộ chế hòa khí giờ đã trở nên lạc hậu Vào những năm 70 của thế kỷ trước, việc hình thành hỗn hợp khí trong động cơ xăng vẫn được thực hiện nhờ bộ chế hoà khí, còn đối với động cơ Diesel được thực hiện nhờ bộ bơm cao áp vòi phun kiểu Bosch. Đến nay, thời của chế hoà khí ngự trị đã qua từ lâu, và ngay cả hệ phun xăng điện tử kiẻu cũ (phun xăng một điểm) cũng lùi vào dĩ vãng. Kiểu phun xăng điện tử đa điểm với mỗi xilanh một vòi phun và phun vào ngay phía trước họng xupap nạp đã lên ngôi và đang dần trở nên phổ thông, kể cả ở các xe trung bình chứ không chỉ có trên các xe cao cấp như trước kia. Công nghệ phun xăng điện tử đa điểm giờ không còn là sự lựa chọn tối ưu Tuy nhiên, vào năm 1996 hãng Mitsubishi lần đầu tiên giới thiệu kiểu phun xăng trực tiếp vào buồng cháy GDI trên dòng xe Galant Legnum, và là một bước tiến kỳ diệu trong việc nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Với công nghệ GDI, khi động cơ hoạt động ở chế độ tải trọng nhỏ hỗn hợp xăng và không khí được hòa trộn ở trạng thái loãng tới mức khó tưởng tượng, còn khi ở chế độ tải trọng trung bình và lớn thì xăng được phun vào buồng cháy làm hai lần: lần phun đầu tiên gọi là lần phun mồi được phun ở đầu quá trình nạp, còn lần phun chính được thực hiện ở cuối quá trình nén. Cung cấp nhiên liệu của động cơ GDI Theo các chuyên gia đánh giá, loại động cơ GDI giúp tiết kiệm được 15% nhiên liệu so với động cơ phun xăng điện tử EFI thông thường. Tuy vậy, động cơ GDI cũng phải giải quyết một số vấn đề nan giải: do nhiệt độ quá trình cháy tăng nhanh nên hàm lượng ôxit nitơ trong khí xả khá lớn, do đó phải sử dụng bộ xử lý khí xả (Catalyser) nhiều thành phần để tách NO 2 thành khí nitơ và ôxi để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường. Bố trí hệ thống GDI trên động cơ Hiện nay, tại Việt Nam vẫn chưa có nhà sản xuất nào thuộc VAMA (Hiệp hội Ô tô Việt Nam) sử dụng công nghệ GDI, hy vọng trong thời gian tới công nghệ này sẽ được trang bị trên các xe sản xuất tại Việt Nam Nguyễn Sa . kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu và giảm được hàm lượng độc hại của khí xả thải ra môi trường. Công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct. Thế giới ôtô » Bài của thế giới ôtô Tìm hiểu về công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI Đăng lúc: 17/7/2007, 14:32GMT+7 (thegioioto) Xu hướng