Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS trên môtô xe Honda SH

Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS môtô Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với chế bám-nhả liên tục khiến môtô không bị lực bám ngang gây tượng vẫy đuôi cá phanh đột ngột ABS viết tắt Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh ABS phát minh Gabriel Voisin vào cuối năm 1920 để giải số vấn đề hệ thống phanh máy bay lại áp dụng rộng rãi ngành công nghiệp ôtô Phải khoảng 50 năm kể từ ABS phát minh đến sử dụng hệ thống phanh đại Chiếc môtô sử dụng ABS BMW K100 đời 1988 Trải qua quãng thời gian dài, nhiều công nghệ nâng cấp áp dụng tích hợp vào ABS nhìn chung nguyên tắc hoạt động thời sơ khai Cho đến nay, công nghệ phanh tiên tiến, an toàn lắp môtô Nguyên tắc hoạt động Nhờ có ABS, xe không bị trượt bánh phanh gấp Sự cần thiết ABS thể rõ xe khó phanh, đường trơn ướt tình phanh bất ngờ Khi phanh gấp gây tượng khóa bánh xe, tức má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm độ bám dẫn đến tai nạn Vai trò ABS phát tình phanh xấu trước thực xảy vào lực bóp phanh tốc độ quay bánh.Khi ABS kích hoạt, hệ thống trì độ trượt bánh với mặt đường giới hạn cho phép Vấn đề lớn gặp phải trượt bánh khả kiểm soát phần nhỏ giây Liệu bạn vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục hồi lực kéo máy, đồng thời bánh xe trượt dài? Câu trả lời có với tay đua, drift môtô chuyên nghiệp trải qua nhiều tai nạn trình luyện tập Với tay lái "thường thường" điều Chính thế, ABS hỗ trợ cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực tác động vào đĩa phanh người lái bóp đạp phanh nhanh, lực lớn giữ bánh xe quay Sau tình nguy hiểm tránh được, hệ thống tái áp dụng lực phanh lớn để xe dừng nhanh phát mối nguy khóa bánh Làm cách ABS biết bánh xe bị khóa? Nếu trước hệ thống cấu tạo hoàn toàn khí cho mức độ xác không cao, độ trễ lớn ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết xác tích tắc nhỏ Về bản, ABS có bốn phận cảm biến, điều khiển, bơm thủy lực van điều chỉnh lực phanh Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời xác tượng phát có lực phanh, tốc độ quay, khả cân bằng, độ trượt không nằm giới hạn an toàn thông thường Cảm biến đĩa trước Thành phần cảm biến loại cảm biến tốc độ Xe máy trang bị ABS dễ nhận cấu tạo đặc biệt đĩa phanh, đĩa nhỏ có khe hở nằm sát vào trục quay bánh xe phát quan sát thông thường Các khe hở gọi vòng xung (pulser ring) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ Trong mốc thời gian, cảm biến đọc nhiều lần tín hiệu tốc độ với độ xác cao Tốc độ đo lường liên tục cung cấp thông tin cho điều khiển ECU Trong số xe có ABS bánh số lại có ABS hai bánh, tức điều khiển nhận tín hiệu từ hai bánh so sánh xem có sai lệch hay không Điểm đáng ý tốc độ đo trục bánh không hoàn toàn tốc độ di chuyển thực tế xe Chính bánh xe bị trượt hay khóa, tức có sai khác tốc độ xe tốc độ quay bánh, ABS nhận biết phản ứng kích hoạt hay không Cùng cảm biến tốc độ có cảm biến hồi chuyển lay tái xác định góc nghiêng vào cua Bộ điều khiển (ECU): Electronic Control Unit điền khiển điện tử, não ABS Nhiện vụ ECU tiếp nhận, phân tích, so sánh thông tin mà cảm biến gửi Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn, ECU lệnh cho phận khác kích hoạt ECU tiếp nhận thông tin có khả "ghi nhớ" tốt Dựa hệ thông số nhận từ lần ABS kích hoạt, ECU ghi nhớ cho lần sau, nắm tình tương tự Bơm thủy lực van điều chỉnh: Bơm thủy lực hệ thống phanh đĩa khác với piston xi-lanh, tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh Khi lực bóp phanh lớn so với mức an toàn cần đến trợ giúp van điều chỉnh Một nhóm van di chuyển tới vị trí cần thiết mà ngăn cản bớt lực tác động vào má phanh Khi khả trượt bánh không còn, van di chuyển đến vị trí khác giúp phục hồi lực tác động mạnh giúp xe dừng nhanh Quá trình phần nhỏ giây lặp lặp lại xe đạt trạng thái cân ổn định ABS liệu có nguy hiểm? Vẫn còn nhiều tranh cãi xoay quanh việc ABS có làm mất niềm phấn khích, cảm giác thật lái xe hay không Nhưng hầu hết những tay lái chuyên nghiệp đều trả lời là "không" Bởi lẽ ABS chỉ kích hoạt lực phanh quá bất thường có thể gây nguy hại cho xe và chủ nhân, và đó chỉ là sự kiện nhỏ toàn hành trình, có không xảy nếu không rơi vào điều kiện xấu Khi lái xe qua những đoạn đường có nhiều cát sỏi, ABS có thể tham gia gây vài rắc rối nhỏ ECU sai lầm cách phân tích những thông tin về tốc độ, góc nghiêng và kích hoạt xe chưa thực sự ở vào trạng thái nguy hiểm Đối với những xe off-road cần di chuyển qua những cung đường có bề mặt thay đổi liên tục thì chỉ có hệ thống ABS mới nhất là có thể áp dụng chính xác các trường hợp BMW R1200GS Adventure hay KTM 1190 Adventure là những chiếc xe áp dụng loại ABS này Hệ thống ABS BMW S1000RR Tuy hệ thống chống bó cứng phanh hỗ trợ người lái rất nhiều không phải là tuyệt đối Vì thế việc nhiều tay lái non kinh nghiệm quá tin tưởng vào ABS và phó mặc an toàn cho công nghệ này là sai lầm lớn Quan trọng nhất vẫn là rèn luyện kỹ cho bản thân để xử lý các tình huống bất ngờ xảy đến đường Hiện nay, ngoài môtô phân khối lớn thì các dòng xe phổ thông cao cấp cũng đã được trang bị ABS Honda SH 150 Italy Tại châu Âu, các xe sản xuất và bán từ 2016 có dung tích xi-lanh 125 phân khối bắt buộc phải có hệ thống chống bó cứng phanh ABS Hệ thống ABS Honda SH hoạt động nào? Về nguyên lý hoạt động, hệ thống ABS SH150i loại ôtô thông dụng hoàn toàn giống Nó có tác dụng chống bó cứng phanh trường hợp phanh gấp, giúp bánh xe không bị trượt lết người lái kiểm soát hướng di chuyển Hệ thống có hai cảm biến tốc độ quanh bánh xe trước sau lắp cụm phanh Cơ chế hoạt động ABS giải thích cách đơn giản sau: - Khi người lái bóp thắng, dầu thắng đẩy vào Điều Khiển Thuỷ Lực HCU, ép lại để nâng cao áp suất trước đưa dầu đến phận thắng bánh xe - Trong phân tích liệu cảm biến bánh xe cung cấp, Bộ Điều Khiển ABS “cảm thấy” bánh bị khóa cứng, đóng Valve không cho dầu đổ xuống nữa, mở Valve cần thiết cho dầu thắng lưu thông trở lại, bảo đảm cho bánh xe lăn giảm tốc, tránh tình trạng bánh bị khóa cứng - Từ vận tốc 20km/h trở lên, ABS tự động vận hành, nghe tiếng “click” bên máy Khi xe di chuyển với vận tốc 20km/h, ABS tự ngưng hoạt động - Nếu ABS trục trặc, xe tiếp tục hoạt động với hệ thống thắng tiêu chuẩn Thông thường đèn vàng đồng hồ ABS sáng lên, cho biết có trục trặc, lúc hệ thống tự động chuyển trạng thái tiêu chuẩn, phải biết hệ thống chống bó cứng phanh ABS không hiệu lúc thắng gấp - ABS hoạt động chủ yếu nhờ vào dầu thắng Nếu lý dầu hệ thống không đầy đủ, ABS không hiệu Trong trường hợp bóp phanh khẩn cấp, lực phanh thời gian phanh ECU điều khiển Tại đây, hệ thống tính toán để đưa kết bánh xe có bị trượt lết hay không Nếu kết cho thấy bánh xe có tượng trượt lết, hệ thống tự động nhả phanh, lại phanh lại tức bánh xe có dấu hiệu quay tiếp Quá trình nhấp nhả diễn liên tục hàng chục lần giây để đảm bảo hiệu phanh tốt êm bánh xe dừng hẳn tay phanh nhả