TÂM SINH LÝ TRONG AN TOÀN GT

GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT TÂM SINH LÝ TRONG AN TOÀN GT Đề : Phân tích phù hợp hệ thống giao thơng HN tâm lý người tham gia giao thông Trả lời : Thực tế TNGT năm qua cho thấy, ý thức người nguyên nhân hàng đầu gây TNGT, nhiên ý thức lại phụ thuộc vào yếu tố tâm lý, sức khoẻ, tâm tư tình cảm, trí tuệ khả trực giác người Bên cạnh có nhiều yếu tố khác tác động đến tâm lý người tham gia giao thông sở hạ tầng giao thơng (q trình quy hoạch, giải tỏa thi cơng…), phương tiện giao thông…Vậy để đánh giá nguyên nhân TNGT nói chung địa bàn thủ Hà Nội nói riêng “Phân tích phù hợp hệ thống giao thông HN tâm lý người tham gia GT” Mối quan hệ hệ thống GT HN với tâm lý đối tượng tham gia GT: a) Đối với người : - Về giáo dục : Đã có nhiều kênh truyền hình tuyên truyền phổ biến sở hạ tầng, tình trạng GT giúp cho người dân có cảm giác yên tâm từ tạo tinh thần thoải mái tham gia giao thơng Bên cạnh có nhược điểm việc tuyên truyền, giáo dục cho người cịn có nhiều hạn chế, chưa liệt kê nhiều - Về cưỡng chế pháp luật : Đã có quy định cụ thể dành cho người họ có quyền riêng dành cho từ tạo tâm lý n tâm tham gia giao thơng Bên cạnh có quy định Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT chưa thật chặt chẽ nghiêm ngặt nên 1số đối tượng chưa chấp hành nghiêm tham gia GT - Về kỹ thuật: + Hệ thống điều khiển đèn tín hiệu : Đã có hệ thống : Hệ thống giảm thời gian chờ, hệ thống bố trí vị trí dành cho người qua đường người ấn nút đèn tín hiệu đèn tín hiệu chuyển sang màu đỏ để dừng ô tô, xe máy cho người qua đường Hệ thống điều chỉnh thời gian pha đèn qua đường , hệ thống bố trí ngã tư khu vực giao cắt sử dụng cảm biến điều chỉnh thời gian pha đèn dành cho người Hai hệ thống giúp cho người an toàn qua đường tạo tâm lý yên tâm thoải mái, tránh TNGT Tuy nhiên hệ thống chưa lắp đặt rộng rãi địa bàn thủ đô + Thiết kế hạ tầng GT : Đã có sở hạ tầng phù hợp dành riêng cho người như: Vỉa hè dành riêng cho người bộ, vạch kẻ đường cho người qua đường, mấp mô giảm tốc kết hợp người qua đường Mục đích phương tiện qua đoạn đường phải giảm tốc độ để người qua đường thuận tiện an tồn, ko cịn cảm giác sợ sệt, lo lắng Tuy nhiên cịn có số điểm chưa đạt vỉa hè cịn tình trạng phương tiện dừng, đỗ vỉa hè chiếm dụng phần dành cho người gây cảm giác ức chế xúc phải tránh phương tiện cách phải xuống lòng đường Các phương tiện giới qua vạch kẻ đường dành cho người chưa thực quy định phải giảm tốc độ gây cho người cảm giác lo lắng sợ sệt từ dễ gây TNGT Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT Đặc biệt hạ tầng GT HN có nhiều cầu vượt dành cho người qua đường giúp người an toàn tuyệt đối, thư thái yên tâm qua đường cầu vượt + Biển báo hiệu dành cho người : Tương đối đầy đủ tạo điều kiện thuận lợi cho người dễ dàng quan sát khơng cịn phải hoang mang, giúp cho người đi hướng, đích cần tạo cảm giác yên tâm Tuy nhiên có số vị trí cịn hạn chế : Chữ biển bé, chiều cao lắp đặt biển chưa hợp lý gây khó khăn cho người mù, người khuyết tật… + Cảnh quan : Tương đối đẹp có tính thẩm mỹ cao giúp cho người thư thái, có khơng khí lành tham gia giao thông làm giảm tượng căng thẳng, ổn định tinh thần làm giảm cố TNGT b) Đối với người xe đạp, xe thơ sơ Ngồi yếu tố giống với người người xe đạp tham gia GT HN cịn có điều kiện thuận lợi từ hệ thống giao thơng : có dành riêng cho mình, có biển báo tương đối rõ ràng dành chop người xe đạp xe thơ sơ Bên cạnh cịn có số mặt hạn chế : Người xe đạp chưa ưu tiên nhiều, chưa trọng cao, biện pháp cưỡng chế chưa áp dụng nghiêm với đối tượng Điều 10 khoản Điều 11 Luật Giao thông đường quy định: - Người tham gia giao thông phải chấp hành hiệu lệnh dẫn hệ thống báo hiệu đường - Tín hiệu vàng báo hiệu thay đổi tín hiệu Khi đèn vàng bật sáng người điều khiển phương tiện phải cho dừng xe lại trước vạch dừng, trừ trường hợp Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT vạch dừng tiếp “Trừ trường hợp vạch dừng tiếp” hiểu luật q kỹ nên bị phạt Xe lưu thông cách vạch dừng khoảng 1m đèn vàng bắt đầu bật sang, đà xe nên không dừng kịp tơi tiếp, 3s sau đèn đỏ bật sáng cảnh sát giao thơng túyt cịi u cầu dừng lại phạt tội vượt đèn đỏ Chỗ đứng cảnh sát bên cạnh cột đèn cách vạch dừng khoảng 15 m Theo nhận định tơi cảm thấy tín hiệu đèn khơng khoa học nên khiến nhiều người tơi bị phạt Từ ví dụ ta thấy hệ thống điều khiển đèn cịn có nhiều hạn chế chưa đồng tạo cho người điều khiển giao thơng có tâm lý ổn định, ức chế… + Thiết kế hạ tầng giao thông : Về mật độ đường bộ, nói chung Hà Nội trung bình đạt tiêu (0,5km/km2) Tuy nhiên phân bố không đều, chiều rộng đường không đạt tiêu quốc tế, tỷ trọng đất dành cho xây dựng chiếm 7,65% tổng diện tích năm gần (trong giới thường 25%) Mạng lưới đường khu vực Hà Nội cấu thành trục đường giao thông liên tỉnh quốc lộ hướng tâm dạng nan quạt trục đường đô thị gồm đường vành đai, trục thị đường phố Về lĩnh vực vạch kẻ đường + biển báo hiệu : Nhìn chung tương đối đầy đủ giúp cho người điều khiển thuận tiện việc lại Tuy nhiên, cịn có số hạn chế : kích thước biến cịn q nhỏ, bị che kht, vạch kẻ đường số tuyến bị mờ chưa sửa chữa làm cho người điều khiển ko đủ tầm nhìn, khó hiểu chưa mang tính tin cậy + Cảnh quan: Nhà nước ta cải tạo trồng xanh, xây dựng tuyến đường có tính thẩm mỹ giúp cho người điều khiển có tinh thần thoải mái, khơng khí lành, tạo cảm giác thoải mái điều khiển Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT phương tiện Tuy nhiên tượng đặt biển quảng cáo tràn lan, làm tập trung điều khiển phương tiện gây TNGT KẾT LUẬN : Năm 2009 vừa qua nước ta có nhiều cải tạo đáng kể hệ thống giao thông HN nâng cấp, mở rộng tuyến đường Cụ thể biện pháp bịt, chặn nhiều ngã ba, ngã tư, để đẩy xa nơi xe rẽ trái xe thẳng (theo hướng tuyến) Nói dễ hiểu là: bịt, chặn… để “né” xe rẽ trái xe thẳng trung tâm giao lộ Đồng thời, gần bỏ số cụm đèn tín hiệu, nhằm triệt tiêu giao cắt xe Biện pháp mang lại tính hiệu đáng kể, làm giảm tượng ùn tắc giao thơng, dừng phương tiện chờ đèn tín hiệu kéo dài, ùn tắc dài tuyến vào nút gây nên xúc thay vào phương tiện lưu thơng liên tục, giúp cho người điều khiển phương tiện cảm giác phải chờ đợi, tạo tinh thần thoải mái điều khiển phương tiện thời gian qua nút lâu hơn, hay tốn nhiên liệu Bên cạnh cịn tồn số khuyết điểm : + Giáo dục ATGT đặc điểm hệ thống GT chưa phổ biến rộng rãi sâu vào người dân + Cưỡng chế pháp luật chưa thật nghiêm ngặt, chưa đủ tính răn đe đối tượng phi phạm luật GT, hay gọi “nhờn luật” tầng lớp tuổi thiếu niên Các đội ngũ cảnh sát GT làm việc chưa thực nghiêm túc, cịn có tượng nhận hối lộ… + Về thiết kế hạ tầng GT: Căn vào thống kê đường trạng mạng lưới đường đánh sau: Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh • Tâm sinh lý ATGT Vùng bao phủ mạng lưới đường: Những khu trung tâm hoạt động quan trọng Hà Nội như: trung tâm quận, khu đô thị, sân bay, ga đường sắt khu công nghiệp phát triển cao nối kết đường tại, số đường tình trạng tồi tệ, đặc biệt khu vực ngoại thành Mạng lưới đường phố không bao phủ tồn khu thị rộng lớn • Mơ hình hệ thống đường: Mạng lưới đường thị Hà Nội theo dạng đường hướng tâm đường vành đai thiếu đường nối Các đường hướng tâm vốn đường quốc lộ làm chức đường phố khu vực thị Mạng lưới đường quận Hồn Kiếm phía Bắc quận Hai Bà Trưng có dạng bàn cờ với nhiều ngã tư Đường phụ quận khác khơng có dạng cụ thể Mạng lưới đường ngoại thành phụ thuộc chủ yếu vào đường quốc lộ có điều kiện tốt làm hành lang • Mật độ đường: Các số mật độ đường, vào diện tích dân số chiều dài cho thấy kết cao 2,17km/km đô thị quận Hồn Kiếm, đứng sau quận Ba Đình Mạng lưới ngoại thành cho thấy mật độ đường không thích hợp cho tất huyện Sóc Sơn, Đơng Anh, Gia Lâm, Từ Liêm, Thanh Trì • Chất lượng mặt đường: Mạng lưới thị có chất lượng nói chung từ đến tốt, nhiên vài đường phố có chất lượng cịn • Phát triển tương lai: Cầu đường cho phép lưu thông dễ dàng dành cho khu vực dự kiến phát triển nhân tố q trình phát triển Sự yếu mạng lưới đường nguyên nhân cản trở toàn phát triển vùng, đặc biệt khu vực phía Bắc Sơng Hồng Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT * Nhận xét nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông Thủ đô tương lai nêu lên sau: • Quỹ đất giành cho giao thơng cịn thấp, quận nội thành diện tích 83km2 có 3km2 diện tích đường (7,65%); khu vực ngoại thành có tổng cộng khoảng 770km đường loại, chiếm 0,9 diện tích đất Trong đó, mức trung bình tỷ lệ quỹ đất giành cho giao thông đô thị nước phát triển 20-25% • Vùng bao phủ mạng lưới đường không đồng Một số khu phố cũ trung tâm thị có mạng đường tương đối phù hợp Còn nhiều khu dân cư, đô thị kể số khu vực quy hoạch chưa có mạng lưới hồn chỉnh • Mạng lưới đường chưa hồn chỉnh, cịn thiều nhiều đường nối trục Nhiều tuyến đường quan trọng chưa cải tạo, mở rộng để đảm bảo lực cần thiết Xu hóa đường quốc lộ hướng tâm gây nguy an toàn ùn tắc giao thông Giao thông tĩnh nghèo nàn không tiện lợi • Các nút giao thơng quan trọng nút giao Một số nút xây dựng dạng dao cắt trực thông khác mức Việc sử dụng đèn tín hiệu giao thơng bố trí ngã tư khơng đáp ứng lực thơng hành, gây ùn tắc giao thơng • Chưa có phối hợp quản lý xây dựng cơng trình giao thơng thị  Hiện tượng ùn tắc vấn đề xảy thường xuyên địa bàn HN, cụ thể phố : đường Láng, đường Trường Chinh, tuyến 32….Gây cho người tham gia giao thông cảm giác tâm lý, lo lắng khơng an tồn Nếu so với tổn thất toàn cầu TNGT đường khoảng 518 Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT tỉ USD/năm (theo Tổ chức Y tế giới-WHO), số 885 triệu USD/năm Việt Nam lớn Đằng sau tổn thất nặng nề vật chất mát to lớn mặt tinh thần gia đình có người bị thương tật hay tử vong Biện pháp đề xuất: Sang năm 2010, thành phần, mật độ phương tiện ô tô, xe máy ngày phát triển, gia tăng Hà Nội quy luật tất yếu xã hội phồn vinh Chính vậy, để làm giảm tượng ùn tắc, làm giảm TNGT, để “an tồn giao thơng hạnh phúc người” thực trở thành thực đảm bảo giao thơng thơng suốt việc giáo dục, quy hoạch, thiết kế hạ tầng hệ thống GT HN vấn đề thiết yếu cấp bách toàn Đảng, toàn dân Những yếu tố đề xuất giúp cho người tham gia giao thông an tồn, có tâm lý tốt: 1- Bắt đầu từ học lái xe an tồn: Trước tiên cơng dân muốn lái xe phải học luật, luật phải theo tiêu chuẩn quốc tế, phải mang tính thực tế dễ nhớ 2- Đường xá ngã rẽ: Có tới 70% tai nạn xảy ngã rẽ đô thị, tất ngã rẽ ln ln có chiều phải nhường đường cho chiều kia, bên phải hay trái 3- Dây an toàn, ghế trẻ em : Theo thống kê, dùng dây an tồn chết tới 70% xảy va chạm nên dây an toàn bắt buộc, trẻ em tuổi phải có ghế riêng lắp đặt theo tiêu chuẩn Và phải có quy định như: Cứ lên xe cài dây an toàn gần hay xa, nhanh hay chậm Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT 4- Tốc độ lái xe, cảnh báo bắn tốc độ: Tốc độ ảnh hưởng nhiều đến nguyên nhân tai nạn Biển báo tốc độ cắm theo điều kiện đường in rõ mặt đường để tiện quan sát trời tối biển bị che lấp Cảnh sát bắn tốc độ xe chuyên dụng tuyến đường nhiên camera tốc độ (speed camera) phải dùng phổ biến lắp cố định nhiều ngã rẽ tuyến đường cao tốc Điều đáng nói cảnh báo có speed camera thông báo từ xa để lái xe biết mà điều chỉnh tốc độ Mục đích hạn chế tốc độ để an tồn cho lái xe Khi lưu thơng, phương tiện (ngoại trừ xe đạp) bình đẳng có hạn chế tốc độ nhau, góp phần thơng thống đường 5- Biển báo hiệu biển dẫn hướng phải đủ tiêu: + Dễ thấy : kích thước phải đảm bảo to sáng, đậm số viền bao, có chữ tương phản, dễ nhìn, dễ phát Cần phải có quy định việc kiểm soát biển quảng cáo bên đường Tránh làm giảm hiệu biển báo tín hiệu Khuyến khích người dân sử dụng áo mưa màu vàng, công nhân sửa chữa đường hay môi trường vệ sinh phải mặc áo pahnr quang + Dễ đọc: Khi có đầy đủ thơng tin, có khả nhìn hiểu thơng tin, tăng kích thước biển làm tăng khoảng cách đọc Giups lái xe có thêm thời gian điều khiển phương tiện xử lý tình Các biển báo nhiều thơng tin ( biển đường cần phải làm đủ lớn) + Dễ hiểu : Các tín hiệu phải bộc lộ quan trọng không người lái xe bỏ qua phần lớn tín hiệu nhìn thấy đường, hành Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT trình lái xe bị bỏ qua ko thể tầm quan trọng liên quan thông tin lái xe Khi thiết kế nên sử dụng biển báo tín hiệu theo tiêu chuẩn tránh sử dụng loại điển báo thơng tin amng tính địa phương + Đáng tin cậy: Các thông tin đưa phải đảm bảo trung thực có liên quan trực tiếp đến q trình lía xe Tránh sử dụng biển thiết bị giao thông ko cần thiết Hạn chế tối đa biển báo dừng Nên thay biển “ stop” biển “tránh đường” “nhường đường” Hiển thị nội dung quan trọng cách phù hợp thống Ví dụ : lặp lại biển hạn chế tốc độ + Minh họa rõ ràng: Các thiết bị phải đảm bảo rõ ràng giúp lái xe điều khiển theo quỹ đạo mong muốn, tránh gây nhầm lẫn cho lái xe Các thiết bị có vai trị quan trọng việc thiết kế tổ chức GT Tuy nhiên hiệu chúng bị ảnh hưởng môi trường xung quanh, bị mờ hay bị che khuất, gây đoán cảm giác sai quỹ đạo đường 6- Hệ thống điều khiển đèn tín hiệu : Về chu kỳ thời gian, pha đèn tín hiệu điều khiển giao thơng quan trọng, nên phải xác, phù hợp với mật độ, lưu lượng xe ngả đường cao điểm Cụm đèn tín hiệu hoạt động nút giao thông Cửa Nam (Hà Nội) thí dụ điển hình chu kỳ thời gian phù hợp Nếu chu kỳ thời gian đèn tín hiệu không chuẩn, chẳng hạn đèn xanh bật sáng trễ, hay nói cách khác: đèn đỏ bật sáng lâu - gây phản tác dụng đèn Do đó, cần tránh chủ quan, vội vàng kết luận cụm đèn tín hiệu “vơ tích sự”, hay Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường 10 Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT cụm đèn tín hiệu hết tác dụng, chưa xem xét chi tiết pha, chu kỳ thời gian đèn 7- Nhường đường, xin đường: Một yếu tố quan trọng lái xe phải có tâm nhường đường Khi hịa nhập vào đường người điều khiển phương tiện cần xin đường xi-nhan hiệu tay Xe khác phải nhường đường 8- Vạch sơn cho người bộ: Đối với vạch sơn phân chia tim đường, phân chia xe thẳng, rẽ trái, rẽ phải phạm vi giao lộ, cần trọng tuyên truyền, phổ biến rộng rãi cho người đường từ lúc chuẩn bị vào phạm vi nút giao thông, không phân biệt xe bốn bánh hay hai bánh, phải biết chuyển xe (đi thẳng, rẽ trái, rẽ phải) Đặc biệt quan chức nên thường xuyên giám sát, hướng dẫn người đường xe (tại phạm vi giao lộ), có biện pháp xử lý người cố tình sai xe “địa bàn” nút giao thông Tại giao lộ Láng - Cầu Giấy, giao lộ tổ chức giao thơng hình xuyến, tồn nhiều điểm giao cắt, xung đột xe giao lộ (do vị trí ngả đường không phù hợp), phải cắt cử Cảnh sát giao thông hướng dẫn, huy giao thông (tại giao lộ) cao điểm Vì tốt nên cải tạo từ giao lộ hình xuyến “nửa vời”- thành giao lộ lập thể (do điều kiện diện tích mặt tương đối rộng), để bảo đảm an tồn giao thơng nâng cao khả thơng xe qua giao lộ Ở chỗ có vạch sơn cho người bộ, có người chuẩn bị qua tất xe phải dừng lại cho người qua, thấy thật an toàn lái Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường 11 Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT xe tiếp Đặc biệt vào sáng chiều khu trường học cần có người cầm biển hiệu cho xe dừng có học sinh qua 9- Dừng đỗ đường, bãi xe Cần phải có quy định thống loại biển cấm dừng cấm đỗ tuyến phố đường Tuy nhiên tùy theo loại đường mà cấm theo cao điểm Trên biển cấm ghi rõ nên lái xe yên tâm mà đỗ theo phép 10- Cơ quan chức nộp phạt : Cần thực tạo theo phương thức: bị phạt lỗi người có phương tiện thơng báo tận nhà, thông báo chi tiết lỗi, mức phạt nộp phạt qua mạng Nếu không phục thấy oan ức kiện lại quan gửi phiếu phạt Trên thực tế người bị phạt thường tra giao thông chụp ảnh lỗi dừng, đỗ sai quy định hay tốc độ nên nhầm Lái xe thường không tiếp xúc với nhân viên giao thông nên bớt ức chế bị phạt chỗ Điều giảm tệ nạn tham nhũng Ngồi khơng có CSGT đứng lấp ló ngã tư, khơng lo bóng “áo vàng” hay “cây thơng” bất ngờ xuất Cảnh sát khơng có biên chế CSGT mà có xe cảnh sát tuần tra xử lý việc, không riêng giao thông Các tuyến xe bus hay tầu điện có lực lượng an ninh riêng 11- Hỏng xe đường, va chạm giao thông: Bảo hiểm hỗ trợ đường bắt buộc phải có Nếu khơng may bị hỏng xe, cần cú điện thoại có xe cứu hộ đến Thay lốp, hỏng bình acqui hay sửa chữa vặt thực nhanh chóng Nếu cần người điều khiển phương tiện yêu cầu kéo xe gara gần yên tâm nhà Khi va chạm mà không bị thương, lái xe thường cần trao đổi thông tin lái đủ Việc sửa chữa, đền bù công ty bảo hiểm lo Cịn có thương Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường 12 Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT tích phút sau phải có xe cảnh sát, cứu hỏa, cứu thương đến trợ giúp 12- áp dụng hệ thống giao thông thông minh: ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) công nghệ thân thiện với người dùng, giảm tối đa ảnh hưởng tới lưu thơng, cơng nghệ giám sát đường sá, thu phí phương tiện, đảm bảo lưu thơng nhanh an tịan Thảo luận tiêu chuẩn mở khả áp dụng hệ thống cho đường cao tốc có thu phí Việt Nam 13- Điều kiện nghỉ ngơi : Tâm lý bất ổn nguyên nhân chủ yếu dẫn đến TNGT Những lo lắng ưu phiền riêng tư người lái xe trước lúc lên đường, bồn chồn căng thẳng để tránh kiểm soát CSGT khiến lái xe không tập trung quan sát, giác quan không cịn hiệu lực, khơng phản xạ kịp thời gây buồn ngủ dẫn đến xảy TNGT Kết nghiên cứu cho thấy người lái xe bị thiếu ngủ 3-4 ngày đêm liền bị rơi vào tình trạng “bất ổn” lái xe Nếu 24 giờ, khơng có giấc ngủ bình thường lượng cồn máu tăng lên 1% Vậy biện pháp phòng tránh : Khi cảm thấy mệt mỏi, buồn ngủ, không tập trung tư tưởng, từ từ cho xe vào vệ đường đỗ lại để tự trấn tĩnh, nghỉ ngơi chốc lát Trên số yếu tố chính, cịn nhiều yếu tố khác giúp cho người tham gia giao thơng có tâm lý tốt với thời gian ngắn ngủi kiến thức hạn chế nên thân em nêu số yếu tố Mong tương lai gần quan chức năng, quan quản lý có quy định thực tế từ giúp cho văn hóa giao thơng chúng Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường 13 Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT ta lành mạnh Đem lại an toàn tuyến đường hạnh phúc cho nhà./ Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường 14 Lớp : KTATGT-K47 ... thông cảm giác tâm lý, lo lắng không an toàn Nếu so với tổn thất toàn cầu TNGT đường khoảng 518 Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT tỉ USD/năm... dễ gây TNGT Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh Tâm sinh lý ATGT Đặc biệt hạ tầng GT HN có nhiều cầu vượt dành cho người qua đường giúp người an toàn tuyệt... sau: Sinh viên TH : Nguyễn Cao Cường Lớp : KTATGT-K47 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh • Tâm sinh lý ATGT Vùng bao phủ mạng lưới đường: Những khu trung tâm hoạt động quan trọng Hà Nội như: trung tâm quận,