Tạp chí khoa học - số 28

TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 TẠP CHÍ KHOA HỌC TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC SỐ 28 (2 - 2016) MỤC LỤC 10 Lê Thị Mai Anh Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics Việt Nam Phương pháp xác định giá vốn hàng tồn kho theo Thông tư 200/2014/TT-BTC 13 Đánh giá du khách quốc tế du lịch Phú Quốc 18 Giải pháp hoàn thiện cơng tác phân tích hiệu kinh doanh doanh nghiệp chế biến thủy sản địa bàn tỉnh Thanh Hóa 28 Nguyễn Thị Hồng Điệp Lương Thị Phương Thanh Các nhân tố ảnh hưởng đến sức khỏe người cao tuổi Việt Nam 37 Thiều Việt Hà Chi ngân sách Nhà nước với việc thực mục tiêu giảm nghèo Việt Nam: Một số vấn đề cần quan tâm 46 Đầu tư trực tiếp Hoa Kỳ vào Việt Nam hai mươi năm sau bình thường hóa quan hệ (1995-2015): Thực trạng triển vọng 53 Giải pháp cho phát triển du lịch MICE Thanh Hóa 63 Các đặc điểm xã hội ảnh hưởng đến huy động nguồn lực tài xây dựng nơng thơn xã miền núi Thanh Hóa 75 Sự tham gia người dân xây dựng nông thôn mới: Nghiên cứu điển hình xã Thiệu Đơ, huyện Thiệu Hóa, tỉnh Thanh Hóa 83 Nguyễn Thị Bình Phan Thị Dang Lê Thị Diệp Ngô Thị Trung Anh Trần Thị Hằng Nguyễn Việt Hoàng Trần Thị Thu Hường Lê Thị Lan Lê Thị Nương TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 11 12 13 14 15 Nguyễn Cẩm Nhung Trịnh Duy Huy La Thị Quế Mai Thị Quý Lê Thị Thắm Huy động nguồn lực tài xây dựng nơng thơn địa bàn huyện Yên Định, tỉnh Thanh Hóa 94 Vấn đề người phát huy nhân tố người Văn kiện Đại hội Đảng thời kỳ đổi 105 Một số giải pháp nhằm nâng cao tính độc lập xét xử tòa án Nhà nước pháp quyền Việt Nam 111 Sự biến động giá trị truyền thống dân tộc trước thách thức tồn cầu hóa 120 Một số biến đổi gia đình Việt Nam thời kỳ hội nhập quốc tế 127 TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 JOURNAL OF SCIENCE HONG DUC UNIVERSITY NO28 (2 - 2016) CONTENT Le Thi Mai Anh Nguyen Thi Binh Enhancing competitive capacity Vietnam’s logistics enterprises today for Methods to determine the cost of inventory by circular 200/2014/TT-BTC 13 Evaluation of international tourist about Phu Quoc tourism 18 Solutions to complete analysis of business performance at the seafood processing enterprises in Thanh Hoa province 28 Nguyen Thi Hong Diep Luong Thi Phuong Thanh Factors affecting health of the Vietnamese elderly 37 Thieu Viet Ha State budget expenditures with implementation porverty reduction targets in Viet Nam: Some attention issues 46 The United States’s direct investment to Vietnam twenty years after diplomatic normalization (1995-2015): Reality and prospects 53 Solutions for developing the MICE tourism in Thanh Hoa 63 Social characteristics affecting mobilization of financial resource to construct new rural at mountainous communes in Thanh Hoa province 75 Phan Thi Dang Le Thi Diep Ngo Thi Trung Anh Tran Thi Hang Nguyen Viet Hoang Tran Thi Thu Huong TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 10 11 12 13 14 15 Le Thi Lan, Le Thi Nuong Nguyen Cam Nhung Trinh Duy Huy La Thi Que Mai Thi Quy Le Thi Tham Participation of the people in constructing the new rural: typical studies Thieu Do commune, Thieu Hoa district, Thanh Hoa province 83 Mobilization financial resources to construct new rural in Yen Dinh district, Thanh Hoa province 94 Human problems and promoting human factors in the party congress documents in renovation period 105 A number of solutions to enhance the court’s independent judicial in Vietnam the rule of law 111 Movement of traditional ethnic value before the challenges of globalization 120 Some changes of the Vietnamese family in the international integration period 127 TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS VIỆT NAM HIỆN NAY Lê Thị Mai Anh1 TĨM TẮT Xu hướng tồn cầu hóa kinh tế khiến việc luân chuyển hàng hóa khu vực diễn ngày mạnh mẽ, kéo theo nhu cầu vận tải, lưu kho bãi dịch vụ hỗ trợ khác Tại nhiều quốc gia phát triển, ngành giao nhận vận tải phát triển mạnh đóng góp khơng nhỏ vào GDP Logistics trở thành ngành có vai trị then chốt q trình phân phối hàng hóa từ nơi sản xuất đến người tiêu dùng cầu nối thương mại tồn cầu Qua đó, thấy vai trò quan trọng hoạt động logistics hoạt động kinh tế dịch vụ kinh tế Ngành logistics Việt Nam ngành non trẻ, ngành cần có trọng đầu tư, tìm cách nâng cao hiệu hoạt động để cạnh tranh với cơng ty logistics nước ngồi mở rộng hoạt động Việt Nam Bài viết tập trung khái quát thực trạng đưa số giải pháp để nâng cao lực cạnh tranh cho doanh nghiệp logistics Việt Nam Từ khóa: Logistics, dịch vụ, giao nhận, lực cạnh tranh ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện nay, ngành logistics phát triển nhanh trở thành ngành kinh doanh hấp dẫn Tại Việt Nam, logistics ngành dịch vụ mang lại nguồn lợi hàng tỷ USD Tuy nhiên, nguồn lợi không nằm tay doanh nghiệp Việt Nam mà lại chảy túi cơng ty nước ngồi Vì vậy, phải làm để doanh nghiệp giao nhận Việt Nam phát triển tận dụng lợi cạnh tranh để khai thác mảng thị trường hấp dẫn này? Năm vừa qua, Việt Nam ký kết nhiều hiệp định mậu dịch tư mở cửa cho công ty có vốn nước ngồi hoạt động lĩnh vực kinh doanh logistics Vì vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần có chuẩn bị vững chắc, nâng cao lực cạnh tranh trước xâm nhập ạt doanh nghiệp nước gia nhập sân chơi chung Xuất phát từ thực tiễn trên, tác giả viết bài: “Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics Việt Nam nay” NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2.1 Một số lý luận chung ngành logistics Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường hiểu hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối vật ThS Giảng viên Học viện Tài TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 chất (physical distribution management) doanh nghiệp Có nhiều khái niệm khác logistics giới xây dựng ngành nghề mục đích nghiên cứu dịch vụ logistics Tuy nhiên, theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233) quy định “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” Như vậy, hoạt động logistics không gắn liền với hoạt động kho vận, giao nhận vận tải, mà lên kế hoạch, xếp dòng chảy nguyên, vật liệu từ nhà cung ứng đến nhà sản xuất, sau luân chuyển hàng hóa từ khâu sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng, tạo nên liên thơng tồn xã hội theo phương án tối ưu hóa, giảm chi phí luân chuyển lưu kho Bên cạnh đó, dịch vụ logistics cịn hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng, xử lý hàng hư hỏng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao Logistics phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, theo hình thức tổ chức hoạt động có hình thức sau: Logistics bên thứ (1PL): chủ sở hữu hàng hóa tự tổ chức thực hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu thân Logistics bên thứ hai (2PL): người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ dây chuyền logistics vận tải, lưu kho bãi, toán, mua bảo hiểm để đáp ứng nhu cầu chủ hàng Trong hình thức này, chưa tích hợp hoạt động đơn lẻ thành chuỗi cung ứng đồng Logistics bên thứ ba (3PL): người thay mặt cho chủ hàng quản lý thực dịch vụ logistics cho phận 3PL tích hợp dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thơng tin, dây chuyền cung cứng khách hàng Logistics bên thứ tư (4PL): người cung cấp dịch vụ người tích hợp (integrator), gắn kết nguồn lực, tiềm sở vật chất khoa học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây dựng vận hành giải pháp chuỗi logistics 4PL hướng đến quản lý trình logistics Logistics bên thứ năm (5PL): nói tới lĩnh vực thương mại điện tử, nhà cung cấp dịch vụ logistics cung cấp dịch vụ sở tảng thương mại điện tử 2.2 Thực trạng ngành logistics Việt Nam Logistics làm tốt đảm bảo dịch vụ tốt hơn, chi phí thấp hơn, hiệu cho doanh nghiệp kinh tế Năm 2014, theo đánh giá Ngân hàng Thế giới (WB), số lực logistics quốc gia (LPI) Việt Nam đứng thứ 53 155 nước khảo sát đứng thứ khu vực ASEAN (khơng tính Brunei) sau Malaysia, Thái Lan, Indonexia TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 Singapore Ở vị trí này, hệ thống logistics Việt Nam đánh giá mức trung bình giới, so với vị trí số Singapore Việt Nam cịn cách vị trí tương đối xa Hiện nay, doanh nghiệp logistics Việt Nam dừng lại mức độ cung cấp dịch vụ đơn lẻ, số công đoạn chuỗi dịch vụ quan trọng Nguyên nhân doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, quy mô lực cịn nhiều hạn chế, song tính hợp tác liên kết để tạo sức cạnh tranh lại yếu nên làm cho khả cạnh tranh thấp, cụ thể sau: Thứ nhất, quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, kinh doanh manh mún Theo Bộ Công thương, dịch vụ logistics Việt Nam có quy mơ 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP nước Và tính riêng khâu quan trọng logistics vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Tuy nhiên, nguồn lợi hàng tỷ đô lại chảy vào túi nhà đầu tư nước Các doanh nghiệp Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Đây thực thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), ước tính có khoảng 1.200 doanh nghiệp ngành kho vận Đây số lớn, nhiên thực tế, trừ công ty quốc doanh, đa phần lại doanh nghiệp nhỏ nhỏ với quy mô vốn góp từ - tỷ đồng Trong đó, có khoảng 25 cơng ty kho vận đa quốc gia hoạt động Việt Nam DHL, UPS, FedEx,… lại chiếm tới 70% đến 80% thị phần kho vận Phần lớn doanh nghiệp Việt Nam đóng vai trị nhà thầu phụ hay đại lý cho cơng ty nước ngồi Các doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Do vốn nên cấu tổ chức doanh nghiệp đơn giản, không thật chuyên sâu, không tổ chức văn phòng đại diện nước ngồi nên nguồn thơng tin bị hạn chế, cơng việc nước ngồi phải thơng qua đại lý công ty đa quốc gia Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam tham gia thị trường dịch vụ logistics đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho công ty logistics nước ngoài, đảm nhận việc khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi… Hoạt động kinh doanh doanh nghiệp chủ yếu tập trung vào hoạt động giao nhận truyền thống mua bán cước, thu phí giao nhận, kê khai hải quan… mà chưa thực quan tâm tới dịch vụ gia tăng giá trị kho bãi, đóng gói, quản lý đơn hàng, thay mặt chủ hàng làm thủ tục xuất nhập khai hải quan, thực nghĩa vụ với bên thứ ba thay mặt chủ hàng… Rất doanh nghiệp có đủ sức tổ chức, điều hành tồn quy trình hoạt động logistics Nói cách khác, Việt Nam cịn thiếu nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói “Door to Door” (dịch vụ logistics bên thứ cho hàng hóa xuất nhập khẩu) Hoạt động logistics chun nghiệp địi hỏi phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải, giao nhận, thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất - vận tải - người tiêu dùng TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 Thứ hai, thiếu kết nối doanh nghiệp xuất doanh nghiệp logistics Hiện nay, nhiều doanh nghiệp xuất - nhập Việt Nam tập quán “mua CIF, bán FOB” (nghĩa là, với giá dựa việc giao hàng theo giá thành, bảo hiểm, cước vận chuyển, trách nhiệm chuyển từ người bán sang người mua hàng nhập cảng đến Còn với giá dựa việc giao hàng theo phương tiện vận chuyển, trách nhiệm chuyển cảng nước Vì vậy, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, chí, phó thác cho đối tác nước quyền chủ động thuê vận tải Hơn nữa, nhiều doanh nghiệp xuất - nhập Việt Nam thực chất làm hàng gia cơng cho nước ngồi Do vậy, quyền nhập ngun liệu xuất thành phẩm thuộc đơn vị đặt hàng gia cơng, tức bên nước ngồi Thứ ba, hạ tầng sở logistics Việt Nam nghèo nàn, qui mơ nhỏ, bố trí bất hợp lý Theo Bộ Giao thông - Vận tải, hệ thống sở hạ tầng giao thông Việt Nam bao gồm 17.000km đường nhựa, 3.200km đường sắt, 42.000km đường thủy, 266 cảng biển 20 sân bay Tuy nhiên, chất lượng hệ thống khơng đồng đều, có chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật Hiện tại, có khoảng 20 cảng biển tham gia việc vận tải hàng hóa quốc tế, cảng q trình container hóa tiếp nhận đội tàu nhỏ chưa trang bị thiết bị xếp dỡ container đại, thiếu kinh nghiệm điều hành xếp dỡ container Đường hàng không không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đủ sức chứa máy bay chở hàng quốc tế Khả bảo trì phát triển đường cịn thấp, đường không thiết kế để vận chuyển container, đội xe tải chuyên dùng cũ kỹ, lực vận tải đường sắt không vận dụng hiệu chưa đại hóa Theo số liệu Tổng cục Thống kê, lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hóa lưu thơng Tuy nhiên, đường sắt Việt Nam đồng thời sử dụng loại khổ ray khác (1.000 1.435mm) với tải trọng thấp Chuyến tàu nhanh chạy tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630km) cần đến 32 tiếng đồng hồ Và nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện tình trạng xuống cấp nghiêm trọng Thứ tư, nguồn nhân lực logistisc vừa thiếu vừa yếu Logistics ngành mẻ nên nước chưa có nguồn nhân lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm hiểu biết luật pháp quốc tế Khảo sát Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố Hồ Chí Minh chất lượng nhân lực logistics cho thấy 53,3% doanh nghiệp thiếu đội ngũ nhân viên có trình độ chun mơn kiến thức logistics, 30% doanh nghiệp phải đào tạo lại nhân viên có 6,7% doanh nghiệp hài lịng với chun mơn nhân viên Thông tin từ Viện Nghiên cứu Phát triển logistics Việt Nam cho biết, năm tới, trung bình doanh nghiệp dịch vụ logistics cần thêm 18.000 lao động, doanh nghiệp sản xuất, thương mại, dịch vụ cần triệu nhân có chuyên môn logistics, hàng ngàn doanh nghiệp lúng túng tìm kiếm lao động làm lĩnh vực Điều cho thấy, nguồn nhân TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 lực logistics có chất lượng thấp Với trình độ nguồn nhân lực điều kiện phát triển nay, nói khó khăn lớn cho ngành Logistics Việt Nam Thứ năm, trình độ cơng nghệ logistics cịn yếu Theo đánh giá Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) trình độ cơng nghệ logistics VN so với giới yếu Việc liên lạc công ty giao nhận, logistics với khách hàng, hải quan chủ yếu thủ công, giấy tờ Trong nước Singapore, Thailand, Malaysia áp dụng thương mại điện tử (EDI) cho phép bên liên quan liên lạc với kỹ thuật mạng tin học tiên tiến, thông quan thiết bị điện tử Trong vấn đề vận tải đa phương thức, hình thức tổ chức vận tải biển, sơng, bộ, hàng không chưa thể kết hợp cách hiệu quả, chưa tổ chức tốt điểm chuyển tải Phương tiện vận tải lạc hậu, cũ kỹ nên suất lao động thấp Trình độ giới hóa bốc dỡ hàng hóa cịn yếu kém, lao động thủ công phổ biến Công tác lưu kho lạc hậu so với giới, chưa áp dụng tin học quản trị kho mã vạch, chương trình quản trị kho Thứ sáu, pháp luật điều chỉnh hoạt động logistics Luật Thương mại Việt Nam quy định hoạt động logistics hành vi thương mại, công việc cung cấp dịch vụ phục vụ vận tải hàng hóa, tổ chức vận chuyển đảm nhận việc vận chuyển phải tuân theo pháp luật vận chuyển Tuy nhiên, luật chưa cụ thể hóa quy chế người chuyên chở khơng có tàu (NVOCC-Non-vessel operating of common canifer) pháp luật logistics Việc cấp phép hoạt động cho cơng ty tư nhân quyền địa phương lại thực đại trà mà không xem xét khả tài chính, sở vật chất đơn vị xin phép họạt động Các quy định dịch vụ chuyển phát nhanh coi dịch vụ bưu điện chưa coi loại hình dịch vụ logistics chịu điều tiết nghị định, thơng tư bưu viễn thơng, điều bất hợp lý Các rào cản phi thuế quan logstics, Nhà nước chưa có sách mở cửa rộng cho nhà đầu tư nước đầu tư vào hoạt động logistics Việt Nam Còn phân biệt đối xử thuế biểu phí cảng biển Thủ tục thơng quan cịn nhiều khó khăn, phức tạp, nhiều thời gian chi phí 2.3 Một số giải pháp để nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp logistics Việt Nam Trên sở trạng hoạt động logistics nước ta nêu đây, để ngành logistics thực chìa khóa cho việc nâng cao lực cạnh tranh gia tăng giá trị thương mại, nhằm tháo gỡ khó khăn - đẩy mạnh liên kết doanh nghiệp logistics xuất nhập khẩu, cần phải: Thứ nhất, thiết lập chế liên kết hữu hiệu doanh nghiệp xuất nhập logistics Để có liên kết thường xuyên hữu hiệu, doanh nghiệp logistics cần chủ động nắm vững nghiệp vụ chuyên ngành thương mại, quy tắc, hiệp định thương TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 mại song phương, đa phương mà Việt Nam ký kết Thường xuyên trao đổi thơng tin có liên quan để giúp cho doanh nghiệp xuất nhập logistics nắm bắt tình hình, hỗ trợ nghiệp vụ tiến tới xây dựng cổng thông tin giao dịch logistics khu vực phục vụ Các doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cần chủ động làm việc với doanh nghiệp xuất - nhập Việt Nam, tư vấn thuyết phục doanh nghiệp thay đổi phương thức “mua CIF, bán FOB” Bên cạnh đó, doanh nghiệp dịch vụ logistics cần nâng cao lực xây dựng mạng lưới nước ngồi tính chun nghiệp để phục vụ khách hàng có chất lượng uy tín Bản thân doanh nghiệp logistics phải quảng bá hoạt động doanh nghiệp xuất - nhập cam kết đồng hành việc sử dụng cung cấp dịch vụ logistics Các doanh nghiệp xuất - nhập cần nhận thức lợi ích việc thay đổi tập quán mua, bán truyền thống, ý đàm phán để giành quyền vận tải logistics bảo hiểm để vừa tiết kiệm chủ động chi phí, vừa tạo cạnh tranh giá trị gia tăng chuỗi cung ứng Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam với vai trò chủ chốt cần kết nối doanh nghiệp ngành, tạo doanh nghiệp đầu đàn, hợp tác chia sẻ lợi nhằm giảm chi phí logistics, tạo sân chơi lành mạnh mang tính cạnh tranh cao ngành logistics nhằm gắn kết doanh nghiệp xuất - nhập doanh nghiệp dịch vụ logistics Thứ hai, phát triển hệ thống cung ứng dịch vụ logistics Phát triển loại hình dịch vụ logistics yêu cầu quan trọng phần lớn doanh nghiệp logistics Việt Nam tập trung khai thác mảng nhỏ chuỗi cung ứng dịch vụ logistics, mà hình thức phổ biến hình thức giao nhận vận tải Đây phần nhỏ toàn chuỗi giá trị gia tăng logistics Các doanh nghiệp cần phát triển thêm dịch vụ đa dạng giao nhận hàng không, giao nhận hàng hải, gom hàng nhanh, quản lý đơn hàng… Để tiếp cận việc cung ứng dịch vụ mới, doanh nghiệp logistics cần đảm bảo chất lượng dịch vụ giảm giá thành dịch vụ cung ứng cách đầu tư nâng cấp sở hạ tầng cũ, mua sắm trang thiết bị chuyên dụng mới, áp dụng phương pháp quản trị logistics tiên tiến, áp dụng tiêu chuẩn chất lượng đại… Trong trình hoạt động phát triển, doanh nghiệp cần qn chiến lược đa dạng hóa loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng, hướng tới dịch vụ trọn gói tham gia vào tồn chuỗi cung ứng khách hàng Thứ ba, phát triển kết cấu hạ tầng logistics Đầu tư, nâng cấp sở vật chất hạ tầng đồng bộ, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển ngày lớn ngành logistics Theo đó, cần sớm hồn thiện cảng, cảng thơng quan nội địa, đường bộ, kho bãi, trang thiết bị định chế có liên quan Nâng cao kết cấu hạ tầng có cách xây dựng cảng nước sâu cảng khu vực vùng Hình thành trung tâm logistics đặt đầu mối giao thông thuận tiện cho việc chuyên chở Từng bước nâng cấp tuyến đường trọng yếu, hình thành mạng lưới đường đồng 10 ... xuất - vận tải - người tiêu dùng TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 Thứ hai, thiếu kết nối doanh nghiệp xuất doanh nghiệp logistics Hiện nay, nhiều doanh nghiệp xuất - nhập... doanh nghiệp có loại mặt ThS Giảng viên khoa Kinh tế - Quản trị kinh doanh, Trường Đại học Hồng Đức 13 TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 hàng mặt hàng ổn định nhận diện Theo... Pearson Sig (2-phía) Sự quay trở lại Giới thiệu TẠP CHÍ KHOA HỌC, TRƯỜNG ĐẠI HỌC HỒNG ĐỨC - SỐ 28 2016 Sự quay trở lại Giới thiệu Tương quan Pearson Sig (2-phía) Tương quan Pearson Sig (2-phía) 558**