BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN VÀ BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CUẢ ĐỘNG CƠ

SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG TRƯỜNG TRUNG CẤP NGHỀ-GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG GIÁO TRÌNH NGHỀ CÔNG NGHỆ ÔTÔ MÔ ĐUN 16: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN VÀ BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CUẢ ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG CHO ĐÀO TẠO TRUNG CẤP NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ Tác giả: Lê Quang Vịnh Hải Phòng 2012 CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU-THANHTRUYỀN VÀ BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ Tổng (h) MÔ ĐUN 16 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU-THANHTRUYỀN VÀ BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ 120 Thời gian Lý thuyết 30 Thực hành 90 MỤC TIÊU Học xong mô đun học viên có khả năng: -Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo cấu trục khuỷu truyền phận cố định động - Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp kiểm tra,bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu truyền phận cố định động -Thực công việc : +Tháo, lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu truyền phận cố định động quy trình ,đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn +Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ thiết bị tháo, lắp, đo kiểm tra trình bảo dưỡng sửa chữa +Bố trí vị trí làm việc hợp lý đảm bảo an toàn, vệ sinh công nghiệp - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật,cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG 1.Nội dung tổng quát phân phối thời gian Thời gian TT Tên mô đun Tháo lắp, nhận dạng phận cố định cấu trục khuỷu truyền Bảo dưỡng phận cố định động cấu trục Tổng giờ(h) 30 Lý thuyết Thực hành 10 20 15 10 khuỷu truyền Sửa chữa phận cố định động 15 12 Sửa chữa xi lanh 15 12 Sửa chữa nhóm Pít tông 15 12 Sửa chữa nhóm truyền 15 12 Sửa chữa nhóm trục khuỷu 15 12 120 30 90 Cộng Điều kiện thực 2.1.Vật liệu: +Xăng, dầu, mỡ,giẻ lau dung dịch rửa +Bột phấn trắng +Giấy nhám mịn,bột rà,giẻ +Keo dán,đinh tán, gioăng đệm loại +Phụ tùng thay 2.2 Dụng cụ trang thiết bị: + Động xăng, điêzel phục vụ tháo lắp + Mô hình cắt động + Bộ dụng cụ đo + Máy chiếu + Bộ dụng cụ cầm tay nghề sửa chữa ôtô +Thiết bị bảo dưỡng sửa chữa chuyên dùng 2.3 Học liệu: + Tài liệu hướng dẫn mô đun + Tài liệu tham khảo +Vi đeo kiểm tra sai hỏng chi tiết +Tranh treo tường cấu tạo quy trình tháo lắp sửa chữa +Phiếu kiểm tra 2.4.Nguồn lực khác +Xưởng khí sửa chữa có sử dụng máy chuyên gia công khí + Các sở dạy nghề sửa chữa ô tô + Ga bảo dưỡng, sửa chữa ô tô có đầy đủ trang thiết bị người học rèn luyện nâng cao tay nghề BÀI THÁO LẮP, NHẬN DẠNG BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH VÀ CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN Tổnggiờ (h) Thời gian Lý thuyết 30 10 Thực hành 20 MỤC TIÊU Học xong này, học viên có khả năng: -Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo chung, lực tác dụng lên thân máy, nắp máy cấu trục khuỷu truyền - Tháo lắp phận cố định cấu trục khuỷu truyền quy trình, quy phạm yêu cầu kỹ thuật - Nhận dạng chi tiết phận cố định cấu trục khuỷu truyền - Chấp hành quy trinh, quy phạm nghề sửa chữa ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên NỘI DUNG 1.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại phận cố định cấu trục khuỷu,thanh truyền Hình 1.1 Bộ phận cố định, cấu Trục khuỷu-Thanh truyền động ô tô 1.Thân 2.Nắp 3.Đáy dầu 4.Trục khuỷu 5.Thanh truyền 1.1.Nhiệm vụ, yêu cầu phận cố định: Bộ phận cố định động tạo thành số chi tiết sau(Thân, nắp, đáy dầu động cơ,) 1.1.1.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại thân động a.Nhiệm vụ, yêu cầu thân động cơ:( hình 1.1) Thân động nơi gá đặt chi tiết khác động như: -Trục khuỷu, cấu xupáp đặt, bơm nước, bánh truyền động, máy khởi động, máy phát điện , bơm dầu, xi lanh, nắp động v.v tạo nên hình dáng động cơ,Thân phải chịu lực tác động cấu khác trình làm việc -Phải có độ cứng vững cao, có sức bền học tốt phận có trọng lượng lớn động b Phân loại thân động -Theo vật liệu chế tạo: Thân động thường chế tạo vật liệu hợp kim nhôm, hay hợp kim gang, số động dùng thép hợp kim -Theo số xi lanh: +Thân động đơn( có xi lanh.) + Thân động liền (có nhiều xi lanh ) -Theo số hàng xi lanh: + Thân động có hàng xi lanh +Thân động có hai hàng xi lanh xếp hình chữ V - Theo phương pháp làm mát: + Thân động làm mát không khí + Thân động làm mát nước +Thân động làm mát kết hợp (không khí + nước) -Phân loại thân động theo loại xi lanh liền xi lanh rời: Xi lanh động chia thành hai nhóm: +Nhóm có ống lót (sơ mi) thay được: Các động có ống lót thường gọi động ống lót, sử dụng ống lót theo kiểu khô ướt + Nhóm ống lót: + Các động không dùng ống lót gọi động xilanh liền + Cả hai kiểu có ưu điểm riêng sử dụng rộng rãi - Các ưu điểm thân động có ống lót xi lanh: + Chúng sửa chữa phục hồi cách dễ dàng mà không cần tháo động cơ, điều quan trọng động tàu biển + Các nhà chế tạo động có khả chế tạo ống lót xi lanh loại hợp kim nhiệt luyện tốt có tính chống mài mòn đặc biệt - Các ưu điểm thân động ống lót: +Giá thành thấp đòi hỏi gia công chế tạo +Trong số trường hợp, chúng có độ bền cao nhẹ so với động có ống lót công suất + Ít bị rò rỉ chất làm nguội vào buồng trục khuỷu 1.1.2.Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại nắp động cơ( hình 1.1 -2) a.Nhiệm vụ, phân loại - Nắp động với thân động xi lanh, Pít tông,vòng găng (còn gọi xéc măng viết tắt XM) tạo thành buồng đốt động - Là nơi gá đặt số chi tiết hệ thống khác động - Chịu nhiệt độ cao khí cháy,chịu lực học - Có độ cứng vững cao,không bị biến dạng lực lớn b Phân loại -Theo vật liệu chế tạo: + Nắp động làm hợp kim nhôm +Nắp động làm gang, gang hợp kim - Theo phương pháp làm mát: + Nắp máy làm mát không khí + Nắp máy làm mát nước + Nắp máy làm mát kết hợp (không khí + nước) 1.1.3.Nhiệm vụ, yêu cầu đáy dầu( hình 1.1 -3) a.Nhiệm vụ: - Đáy dầu kết hợp với thân động làm thành buồng kín( gọi hộp trục khuỷu) phía động - Là nơi chứa dầu bôi trơn cho động cơ,và nơi lưu giữ cặn bẩn, mạt kim loại phận khác dầu bôi trơn mang sau trình làm mát phận động -Yêu cầu đáy dầu phải có độ bền học cao, chịu lực va đập lớn,tạo độ kín khít bề mặt tiếp xúc với thân động b.Phân loại -.Theo vật liệu chế tạo: Đáy dầu thường chế tạo thép dập định hình -Theo cách chế tạo động + Chế tạo dời (động ô tô ) + Chế tạo liền với thân động 1.2.Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cấu trục khuỷu truyền 1.2.1.Nhiệm vụ, phân loại trục khuỷu( hình 1.1-4) a.Nhiệm vụ: -Trục khuỷu(còn gọi trục cơ) chi tiết truyền lực để biến mô men quay bánh đà tạo thành lực đẩy truyền kéo cho pít tông chuyển động tịnh tiến( tạo nên chuyển động pít tông cho kỳ làm việc động kỳ hút,nén, xả) -Nhận lực tác động khí cháy thông qua chuyển động tịnh tiến pít tông, truyền tạo thành mô men quay,truyền mô men quay động b.Yêu cầu : Trục phải có độ cứng vững cao, không bị biến dạng ( cong,xoắn) lực tác dụng học , có khả chịu mài mòn tốt c.Vật liệu chế tạo phân loại -Vật liệu chế tạo trục khuỷu thường chế tạo thép hợp kim gia công theo phương pháp đúc -Với động ô tô, trục khuỷu chế tạo liền khối liên kết phần trục : cổ trục chính, cổ trục truyền, má trục -Với động đốt công suất lớn,trục chế tạo dời ghép cổ trục lại với mối ghép đặc biệt 1.2.2 Nhiệm vụ, phân loại truyền( hình 1.1-5) Thanh truyền chi tiết truyền lực trung gian Pít tông trục khuỷu a Nhiệm vụ : Thanh truyền nhận lực( khí cháy giãn nở tác động vào pít tông làm cho pít tông chuyển động chuyển động tịnh tiến), lực đẩy pít tông chuyển động tịnh tiến, thông qua truyền tác động vào trục khuỷu làm quay trục.( biến chuyển động tịnh tiến pít tông thành chuyển động quay trục khuỷu b Phân loại : - Phân loại theo kiểu lắp chốt - Phân loại theo mặt cắt đầu to truyền - Phân loại theo phương pháp bôi trơn truyền 1.3 Vật liệu chế tạo : Thanh truyền thường làm thép 45, gang hợp kim Đặc điểm cấu tạo 2.1 Đặc điểm cấu tạo phận cố định: Bộ phận cố định động gồm phận (Thân ,nắp ,xi lanh,đáy dầu) 2.1.1 Cấu tạo thân động cơ: Hình 1.2 Thân động ô tô (1) a.Thân động ô tô gồm phần chính: - phần hàng có lỗ để đặt xi lanh (hoặc lỗ xi lanh) xung quanh xi lanh có khoảng trống chứa nước làm mát (áo nước) - Phần đặt trục khuỷu (buồng trục khuỷu) có vách ngăn Trên vách ngăn đặt ổ trục khuỷu (thân gối đỡ chính), ổ đặt (ổ gối đỡ trục chính),thường có nửa, nửa đúc liềnvới vách ngăn, nửa làm rời (nắp gối đỡ chính) bắt chặt với nửa bulông, ổ đặt có đường tâm trùng b.Trên số động cơ, phần thân xi lanh phần (buồng trục khuỷu) chế tạo rời bắt chặt với bulông - Mặt thân động gia công phẳng để bắt với nắp động bu lông cấy -Mặt trước bắt với nắp hộp bánh răng, mặt sau bắt nắp hộp bánh đà (có động hộp bánh đặt phía sau) - Phía thân bắt chặt với cácte (đáy dầu) - Hai bên thân động bắt chi tiết hệ thống cung cấp dầu bôi trơn c.Tuỳ theo loại động cơ, thân có lỗ để đặt trục phân phối, đặt đội, nắp đậy, cửa quan sát, lỗ bắt khoá xả nước, rãnh lỗ dầu bôi trơn Thân xi lanh động đượclàm mát không khí có cánh tản nhiệt,hình dáng động cách bố trí xi lanh tạo nên d.Thân động làm việc điều kiện chịu nhiệt cao, chịu rung động lớn, cấu tạo thân động phức tạp thường đúc gang hợp kim nhôm, thép hợp kim Động bắt chặt lên khung xe có đệm giảm chấn e.Gối đỡ chính: -Trục khuỷu lắp, đặt quay gối đỡ chính, gối đỡ gồm có chi tiết (thân bạc lót, ổ lăn thân gối đỡ làm rời sau bắt chặt vào thân làm liền với thân ĐC,đó lỗ gia công xác) -Gối đỡ thân động ôtô- máy kéo thường gồm nửa (như nói phần trên) - Bạc lót (bạc chính) gồm hai nửa hình máng trụ, bạc ép với thân gối đỡ, định vị vấu 2.1.2.Cấu tạo nắp động Hình 1.3 Cấu tạo nắp động - Nắp động làm riêng cho xi lanh chung cho nhiều xi lanh, mặt nắp động làm phẳng,có độ bóng cao để tiếp xúc với thân, nắp có khoang nước làm mát thông với áo nước thân động - Nắp động có lỗ để lắp bu gi (động xăng) lỗ để lắp vòi phun (động diesel) -Với động dùng xupáp treo, nắp có làm sẵn lỗ để lắp xupáp xả, hút, thông với đường xả, hút động Phần lỗ xả, hút ép ống dẫn hướng cho xupáp chuyển động, lỗ lắp trục đòn gánh - Trên nắp động đúc sẵn buồng cháy số buồng cháy tương ứng với số xi lanh động cơ, đúc sẵn lỗ lắp bulông giữ nắp với thân động cơ, để tăng cường độ kín khít nắp thân động có thêm gioăng làm kín vật liệu chống cháy Amiăng quanh mép nẹp đồng làm tăng độ kín khít cho buồng cháy - Đối với loại động dùng buồng đốt phân chia có buồng đốt phụ nắp -Nắp động bắt chặt vào thân bulông cấy, Gu giông 2.1.3.Cấu tạo đáy dầu: Hình 1.4 Cấu tạo đáy dầu - Đáy dầu động ô tô thường làm thép chế tạo theo phương pháp dập định hình dáng, đáy có ốc xả dầu bôi trơn( hướng ren trái), mép đáy dầu có lỗ lắp với thân động bulông -Làm kín với thân máy gioăng, bên đáy dầu làm vách ngăn vừa tạo độ cứng vững ,vừa hạn chế va sóng dầu bôi trơn ôtô chuyển động 2.2 Đặc điểm cấu tạo nhóm pít tông: 2.2.1.Nhiệm vụ pít tông: -Đỉnh Pít tông với xilanh nắp máy tạo thành buồng đốt động -Pít tông tiếp nhận lực khí cháy kỳ nổ thông qua truyền làm quay trục khuỷu(sinh công), nhận lực quán tính bánh đà thông qua trục khuỷu truyền để dịch chuyển xilanh thực hành trình làm việc khác động ( hút, nén ,xả) -Làm giá đỡ cho chi tiết khác như: +Vòng găng, +Chốt pít tông, +Thanh truyền 10 0,30(mm) Kiểm tra độ rơ dọc trục - Đặt đầu đo đồng hồ so tỳ vào đầu trục trục khuỷu - Dùng đòn bẩy đẩy trục dịch sang phải, sang trái(tỳ vào má khuỷu) -Trục xê dịch báo trị số đồng hồ so Hình.10.6 2.3 Sửa chữa 2.3.1 Hàn đắp, phay lại rãnh then, bánh trục khuỷu a Các rãnh then bị mòn hàn đắp lại vị trí sứt mẻ gia công lại theo kích thước ban đầu b Bánh trục khuỷu bị mòn hay sứt mẻ sửachữa phương pháp hàn đắp gia công lại theo kích thước ban đầu thay 2.3.2.Mài cổ trục, cổ biên bị mòn a Mài cổ trục cơ: Thông thường mài cổ trước, khắc phục hết độ cong, độ xoắn, xước.v.v đến kích thước sửa chữa thích hợp, mài cổ biên + Bước1: -Mài cổ Chính: Trục lắp mâm cặp cho tâm cổ trùngvới tâm máy mài , bảo đảm độ xác trùng tâm, cho phép sai số = (0,02 0,03 mm )đối với cổ đầu cuối, thứ tự mài cổ - - - - +Bước 2: - Mài cổ biên: Muốn mài cổ biên phải dịch chuyển trục khỏi tâm máy mài khoảng bán kính tay quay R để cổ biên trùng với tâm máy (00) Như máy mài cân phải lắp đối trọng để cân máy Sau mài xong cổ biên 2, nới lỏng mâm cặp, quay trục 1800 để cổ biên 1, trùng tâm máy,và mài tiếp (đối với động xi lanh) - Động xilanh sau mài cổ biên 1, 6, quay trục 1200, mài cổ biên quay trục 1200 mài cổ biên 3, + Bước 3: Kỹ thuật mài - Lần thứ mài hết độ côn, độ ô van hết vết xước: - Lần hai mài kích thước sửa chữa cổ trục kích thước ,vừa mài vừa tưới dung dịch làm mát để tăng dộ bóng cổ trục giảm nhiệt độ mài Dung dịch làm mát nước xà phòng pha 500gam xà phòng bột / 20 lít nước 85 - Quy định mài trục cơ: +Số vòng quay đá mài: (600 - 900) vòng/phút +Vận tốc tiếp tuyến mài cổ chính: (18 - 20) m/s +Vận tốc tiếp tuyến mài cổ biên: (10- 12) m/s + Bước tiến đá mài: (0,005 : 0,010) mm/vòng - Lần mài tinh sau không cho đá mài ăn sâu vào chi tiết., b.Yêu cầu kỹ thuật với trục mài xong - Cổ trục có độ côn, độ ô van 0,02mm - Các tâm cổ đường thẳng, tâm cổ biên (1, 2, 3) nằm đường thẳng song song với tâm cổ - Độ bóng bề mặt cổ trục sau mài đạt 7 -  - Các cổ kích thước sửa chữa, cổ biên kích thước - Không thay đổi bán kính tay quay +Động điêzel cho phép sai lệch (0,30 mm), +Động xăng (+ 0,10 mm) +Để ảnh hưởng tới tỷsố nén động bảo đảm góc lượn trục khuỷu 2.3.3 Nắn trục khuỷu bị cong xoắn a Nắn trục bị cong - Để Trục khuỷu có độ cong lên phía trên, dùng máy ép thủy lực có lực ép 400 kN, nắn trục cong vượt đường tâm trục 10 lần độ cong (10) ,sau quay trục 1800 nắn thẳng lại gia công nhiệt - Để khử nội lực nắn xong cần gia công nhiệt lại b Sửa chữa trục có độ cong xoắn nhỏ: - Bằng phương pháp mài “nhảy” cốt để đến khắc phục chế độ cong xoắn, hết mòn xước - Cho phép vết xước tròn sau mài xong lại cổ trục không 1/5 chu vi đường kính cổ trục độ sâu (0,10 - 0,20) mm c Sửa chữa trục bị gẫy -Trục bị gẫy nhiều vị trí khác nhau: + Nếu bị gẫy má trục việc hàn nối có hiệu +Có thể dùng phương pháp hàn dòng điện chiều, cường độ dòng điện hàn (180 -200A ).đường kính que hàn mm Loại que hàn hợp kim Việt - Đức (chịu mòn, có độbền học cao) + Mài lại cổ trục theo yêu cầu bạc: (không cần nhiệt luyện lại cổ trục cơ) -Thay phớt chắn dầu cổ trục, tiện láng mặt bích lắp bánh đà bị vênh - Các phớt chắn dầu sử dụng lâu ngày bị biến cứng, tháo lắp bị hỏng phải thay - Khi mặt bích trục khuỷu lắp với bánh đà mà bị vênh cần phải tiện láng lại cho phẳng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa bánh đà 2.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng : 86 TT Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân Khởi động động có tiếng kêu Do vành bị sứt mẻ số Lyhợp hay bị trượt làm việc Do bề mặt làm việc bánh đà bị xước, cháy rỗ,do tác động đinh tán Ly hợp mòn nhô cao Rạn nứt bánh đà Do chất lượng vật liệu chế tạo ,do trình chế tạo chi tiết Chai cứng bề mặt tiếp xúc bánh Do phát sinh nhiệt làm việc,hoặc đà với ly hợp trượt ly hợp Bánh đà bị đảo quay ,gây Do lắp ghép không đảm bảo yêu cầu kỹ rung giật làm việc, làm việc thuật không êm dịu Bề mặt làm việc bánh đà bị Bánh đà bị đảo,vênh bề mặt lắp không mòn không đều, mòn thành gờ kỹ thuật 2.2 Phương pháp kiểm tra, thay - Vành mòn, sứt, mẻ ,bề mặt làm việc bánh đà bị cào xước,cháy rỗ kiểm tra mắt thường - Bánh đà bị đảo kiểm tra phương pháp dùng đồng hồ so - Bề mặt bánh đà bị mòn không kiểm tra bàn máp 2.3 Kiểm tra sửa chữa bánh đà 2.3.1 Hư hỏng bánh đà: -Vành mòn, sứt mẻ - Bề mặt bị cào xước, cháy rỗ.,bị chai cứng bề mặt làm việc - Bánh đà bị đảo bề mặt ,bánh đà bị mòn không bề mặt làm việc với lyhợp 2.3.2 Sửa chữa a Sửa chữa vết cào xước, cháy rỗ, rạn nứt bánh đà: - Dùng giấy giáp đánh lại vết cháy rỗ, cào xước vết nhỏvà nông - Nếu vết cào, xước, cháy rỗ lớn ta đưa bánh đà láng lại máy tiện b Bề mặt Bánh đà bị dính dầu: Nếu bị dính dầu dùng chất tẩy rửa làm bề mặt làm việc bánh đà c Sửa chữa vành bánh đà : 87 - Nếu vành bị mòn bị vỡ phần vào khớp bánh ta nung nóng bánh đà ,khi lắp phải nung nóng vành trước lắp vào thân với nhiệt độ từ : 2000c- 5000c để ép vành quay ngược vành răng1800 lắp lại vành với bánh đà(khi lắp phải nung nóng vành trước lắp vào thân bánh đà.) - Nếu hư hỏng lớn ta ép vành thay d Sửa chữa độ đảo bánh đà: Hình 11.3 kiểm tra độ đảo -Tỳ đầu đo đồng hồ so đo vao bề mặt làm việc bánh đà, xoay bánh đà từ 1-2 vòng - Trị số lớn đo – trị số nhỏ = độ đảo bánh đà - Nếu bánh đà bị đảo ta đưa bánh đà tiện láng lại máy tiện 3.Tháo lắp cụm chi tiết chuyển động: Bảng trình tự tháo TT Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Công tác chuẩn bị làm chi tiết (tháo chi tiết liên quan theo quy trình riêng).tháo nắp máy,đáy dầu,cho động nằm nghiêng bàn tháo lắp Trước sau tháo truyền Piston,các chi tiết phải vệ sinh Quay trục khuỷu cho cổ trục có Tay quay cụm chi tiết định tháo xuống đến ĐCD Tháo nửa nắp đầu to truyền Khẩu 14.17 Cân lực Nới lực cho bulong lấy nắp đầu to Lấy cụm truyền Piston Thanh gỗ Đẩy ngược truyền Piston lên phía mặt máy, 88 lấy cụm ngoài, lắp trả bạc vào đầu to truyền Đánh dấu cụm chi tiết theo thứ tự Chấm dấu vị trí làm việc Tháo rời cụm truyền, Piston a Chuẩn bị điều kiện làm Dầu rửa, chi tiết Giẻlau, Khayđựng Tháo vòng găng khỏi rãnh Kìm chuyên Piston: dùng b Để cụm chi tiết theo thứ tự Chi tiết phải làm vệ sinh Tháo theo thứ tự, không làm gãy vòng găng Hình.12.1a.Tháo vònggăng c Tháo vòng chặn ắc Pít tông Kìm phanh Không làm hỏng ,mất vòng hãm d Luộc Pít tông dầu điêzel (hoặc nước nóng) Dụng cụ chuyên dùng, Dầu điêzel Nhiệt độ dầu đun khoảng =100oc e Gá Pít tôngvà truyền lên Đồ gá, êtô tháo ắc khỏi Pít tôngvà Dụng cụ ép đầu nhỏ truyền Làm vệ sinh công nghiệp cụm chi Dầu rửa, Làm muội than, thông tiết Khay đựng, rửa đường dẫn dầu đánh giẻ dáu tránh nhầm lẫn vị trí cụm chi tiết Sửa chữa cụm chi tiết Đóng ắc nhanh lực, lực đóng rứt khoát đủ lực 89 a Sửa chữa vết xước, nứt, rỗ cổ Giấy nhám, -Dùng giấy nhám đánh nhẹ trục chính, cổ biên Dụng cụ (nếu vết nhỏ) chuyên dùng - Nếu vết lớn phải cạo rà lại hạ cốt cổ trục cổ biên theo kích thước quy định (hạ cốt =0,25mm) -Sau sửa chữa phải đạt yêu cầu kỹ thuật bắt buộc b Sửa chữa bạc Dao cạo, Bột mầu - Nếu khe hở >0,07mm hạ mép bạc, lưng bạc - Thay bạc không thực phương pháp sửa chữa trên.(khe hở tiêu chuẩn = 0,03-0,07mm) c Thay Vòng găng Kìm tháo chuyên dùng - Chỉ thay bảo dưỡng định kỹ đại tu -Chọn cốt làm việc, làm lắp chiều, vị trí vòng găng rãnh Pít tông d Điều chỉnh khe hở dầu ( bạc Pan me đo cổ trục ,cổ biên) ngoài, miếng chì, Dụngcụ tháo lắp Tháo ổ đỡ tục, đặt chì vào mặt bạc, nắp ổ trục lại xiết bulong đủ lực Tháo đo chiều dầy miếng chì, khe hở dầu bạc cổtrục Khe hở cho phép