LOI NOI DAU
Hiện nay trên thị trường Việt Nam ta có rất nhiễu xe gắn máy Nhật và Âu châu Xe đời cũ không ít và xe đời mới cũng nhiều
Các hãng xe Nhật không ngừng cải tiến sẵn phẩm của họ từ nội dung
_ đến hình thức, kiểu dáng để vùa phục vụ tiện lợi cho khách hàng vừa cạnh
_ tranh nhau Vì thế, chúng ta không lấy làm lạ rằng cảng ngày càng có
nhiều xe đời mới
Với quyển sách này, chúng tôi trình bày một số hệ thống điện đèn còi xe gắn máy đời mới của Nhật và của Âu châu Tuy nhiên vẫn không thế
ôm đồm hết được
Trong quyển sách này, chúng tôi không nhắc lại những phần nguyên tắc chung về điện, vi trọng tâm của quyển sách này nhằm mục đích giúp
tất cả những ai đang sử dụng xe, nếu chịu khó một chút thì có thể đi dây điện và sửa chữa những hư hỏng của hệ thống điện đèn còi chiếc xe của
mình một cách dễ dàng
Chúc các bạn thành công
Trang 4CHUONG |!
NGUON DIEN TREN XE GAN MAY
Tran xe gắn máy dù của Nhật hay của Âu châu đều có hai nguồn điện để cung
ứng cho các nhu cầu của xe như: |
- Dòng điện nẹt thành tia lửa điện ở bu-gi để đốt cháy hòa khí vào gần cuối thì
nén sinh công động cơ
- Dòng điện thắp sáng các bóng đèn đêm
- Dòng điện thắp sáng các đèn tín hiệu và cung ứng cho còi
Hai nguồn điện đó là điện xoay chiều (AC) và điện một chiều (DC)
Điện xoay chiều (AC) la dong điện có tần số nhất định và có sự thay đổi biên độ
Điện một chiều (DC) là dòng điện không có tần số và biên độ không thay đổi
+ Xý hiệu của diện AC (hình) + Xý hiệu cúa diện DC (hình)
A QS
Điện gồm có các yếu tố sau đây: |
- Dòng điện: sự di chuyen của các hạt điện tử theo chiều hướng trong một sợi dây
kim loại
- Hiệu diện thế (U): sức đẩy các hat điện tử di chuyển trong dây Đơn vị tính hiệu
điện thế là volts (V)
- Cường độ (I): khối lượng các hạt điện tir di chuyển trong dây với một đơn vị thời
gian Ampere (A) la đơn vị tính cường độ dòng điện
- Công suết (P): tốc độ sinh công của dòng điện trong thời gian l giây đồng bề Watt (W) là đơn vị tính công suất của dòng điện
- Điện trở (R): sức cân trở sự di chuyển của dòng điện trong dây Đơn vị của điện tro la Ohm (Q)
Trang 5i- NGUỒN ĐIỆN ĐẦU TIÊN ĐƯỢC SINH RA CỦA XE GẮN MÁY:
Khi ta khởi động xe gắn máy bằng cần đạp thì nguồn điện đầu tiên được sinh ra
là nguồn điện xoay chiều vì đa số xe gắn máy đều thiết kế máy phát điện xoay chiều
(Alternator) Chỉ trừ các xe lớn phân khối áp dụng hệ thống đánh lửa Accu thì khởi
động máy bằng điện một chiều, sẽ trình bày ở một chương khác :
Nguồn điện do máy phát điện xoay chiều sinh ra được gọi là nguồn điện cảm ứng từ với một hiệu số điện thế thấp, thường là 6 volts hoặc 12 volts
A.- Cấu tạo máy phát điện xoay chiều:
Máy phát điện xoay chiều gồm có các phần cơ bản sau đây:
1⁄ Phần chuyển động là một volant hay một rotor có gắn các miếng nam châm, được thiết kế cho quay đồng tốc với trục cơ (cốt máy)
2/ Phần cố định là một mâm nhôm bắt chặt vào cạt-te máy, trên đó thiết kế các _ chỉ tiết sau đây:
- Cuộn nguồn (bô bin lửa) - Cuộn đèn
- Cuộn khiển (có thể nằm trong mâm mà cũng có thể nằm ngoài mâm, tùy theo xe) GHI CHÚ:
Quyển sách này trình bày hệ thống điện của các xe đời mới đánh lửa bán dẫn (CDI),
nên không đề cập đến vít lửa và tụ điện của máy phát điện
B.¬ Nguyên lý sinh ra điện:
1⁄ Đối với cuộn nguồn và cuộn khiển: khi volant hay rotor quay khiến từ trường
của nam châm đao động và từ thông của nam châm bị biến thiên thì cuộn nguồn và cuộn khiển đều cảm ứng với sự biến thiên của từ thông nam châm mà sinh ra những xung điện xoay chiều Các xung điện này được dẫn dén CDI dé đổi thành điện một
chiều và nạp vào bô bin sườn tăng thành điện cao thế rồi đến bu-gi nẹt ra tia lửa điện
2/ Đối với cuộn đèn: vẫn cùng nguyên lý trên, cuộn đèn sinh rạ những xung điện
xoay chiều Một phần cung ứng cho mạch điện đèn đêm và một phần được đổi thành điện một chiều để cung ứng cho mạch đèn tín hiệu và còi
MÁY PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU
Trang 6I.- NGUỒN ĐIỆN XOAY CHIỀU ĐƯỢC ĐỔI THÀNH ĐIỆN MỘT CHIỀU:
Các xung điện xoay chiều của cuộn nguồn và cuộn khiển được din vao cum CDI để làm nên sự đánh lửa ở bu-gi Riêng cuộn đèn, có thể là một phần hoặc tất cả các xung điện xoay chiều được dẫn đến Diode thường hoặc Diode ổn áp để nắn thành dòng
điện một chiều cung ứng cho hệ thống đèn còi của xe
1/ Cum CDI: la mét vi mạch tổng hợp gồm các linh kiện điện tử như Diode nắn
dòng, tụ điện, Diode điều khiển (SCR) và điện trở, được kết hợp với nhau bên trong
vỏ nhựa cứng
Tùy theo loại xe và đời xe, CDI có từ 3 chân đến 6 chân để câu dây điện nối
mạch
9/ Diode nắn dòng: là linh kiện điện tử được chế tạo bằng hai chất Germanium và
Silicium, có hai cực dương (+) và âm (-) Nhiệm vụ của Diode nắn dòng là biến đổi
dòng điện xoay chiều (AC) thành dòng điện một chiều (DC) khi dòng điện đi qua nó
Diode chỉ cho dòng điện đi theo một chiều nhất định từ đương (+) sang âm (-) gọi là chiều thuận; và không cho dòng điện đi ngược lại
3/ Diode ổn dp (Diode Zener): được cấu tạo như Diode thường nhưng có đặc điểm - sau đây: nếu cho tăng dần giá trị điện áp ngược vào Diode đến một trị số giới hạn ˆ
nào đó thì nó sẽ cho đòng điện đi ngược lại; gọi là điện áp ổn định Nếu giảm dòng
điện áp ngược nhỏ hơn trị số ổn định thì Diode sẽ khóa theo chiều ngược, dòng điện không qua
Với đặc tính trên, Diode Zener được dùng theo chiểu ngược trong các bộ diều chỉnh
bán dẫn khi điện áp gia tăng
* Diode thường: (Hình) * Diode Zener (ổn dp): —TI>—
* Diode cầu:
4/ Tu dién (Capacitor): được xem nhự là một bình tích điện nhỏ với hai khả năng:
thu nạp điện vào và phóng điện ra Tụ điện được cấu tạo bởi hai bản cực đặt đối diện
nhau và ở giữa có một lớp cách điện, gọi là dung môi Tùy theo chất liệu dùng làm dung môi mà ta gọi tụ điện giấy, tụ điện gốm, tụ điện mi ca hoặc tụ điện hoá học, „
v.V
Khả năng tích điện của tụ gọi là điện dung được tính bằng Farad (F) hay Micro
Trang 7Có hai loại tụ điện: tụ AC và tụ DC Tụ AC không dấu, tụ DC có đấu + (cực
dương) và dấu -(cực am) Tụ bố trí trong cụm CDI để đánh lửa các xe đời mới là tụ DC
Ký hiệu của tụ điện:
—ÌF—
Điện thế nạp vào tụ phải nhỏ hơn điện thế làm việc Nếu dong điện nạp vào tụ có
điện thế lớn hơn điện thế làm việc thì tụ sẽ bị đánh thủng
GHI CHU:
5/ Diode diéu khién, con goi la Thyristor hay SCR (Silicon Control Rectifier): la mét
loai Diode co hai trang thai lam viéc:
- Bình thường nó đóng nên dòng điện không thể đi qua nó dù thuận hay nghịch
- Khi được một dòng điện khác kích động thì nó mở ra, lập tức dòng điện chính
sẽ đi qua nó theo chiều thuận mà không thể đi qua theo chiều nghịch
Diode này có 3 chân hay còn gọi là 3 cực: cực dương (+), cực âm (-) và cực điều
khiển Loại Diode này được ghép trong cụm CDI Với một dòng điện khiển có khoảng
vài chục mili-ampères, SCR có thể cho một mạch điện phóng qua nó có cường độ hàng tram amperes voi hiéu dién thé hàng tram Volts Ky hiéu: Cấu tạo A ANOD KATOD p G N : —P GATE N K
6 / Transistor: la mét linh kién dimg trong mach khuéch dai cua hé théng ddnh lia
Trang 8E
THUẬN NGHỊCH
Khi transistor được phân cực thì trong nó luôn tổn tại hai dòng điện:
- Dòng điện Ib đi từ cực E đến cực B có giá trị nhỗ tinh bang mA,
- Dòng điện Ic đi từ cực E đến cực C có giá trị lớn tính bằng Ampère
Do đó, transistor có thể làm việc ở hai chế độ:
- Chế độ khuếch đại; khi tín hiệu điểu khiến liên tục
- Chế độ chuyển mạch; khi tín hiệu điều khiển ở dạng xung điện
7/ Điện trớ (R): là một linh kiện tiếp nhận đòng điện chạy qua và có hai tác dụng:
hoặc tăng thêm một hiệu điện thế, hoặc giảm bớt một hiệu điện thế
Trong hệ thống điện của các xe gắn máy thường dùng loại điện tro dây quấn hay dién tro than
a) Điện trớ dây quấn bằng đây ni-ken quan trén ống cách điện sứ hay thủy tinh
b) Điện trớ than bằng bột than hay grapbit với chất cách điện bakelit
Bên ngoài điện trờ được sơn cách điện và có ghi trị sế Ohm (©) và công suất chịu đựng cường độ dòng điện của nó
Vì nhu cầu sử dụng, điện trở được chế tạo có trị số từ vài Ohm đến vài chục
Méga-Ohm (100 Ohm bằng 1 ky 16 Ohm; 1000 Ohm bing 1 Méga-Ohm)
Trang 9Cách đọc:
MẪU1 MAƯN Maya 'MẤU TẾ
Trang 10CHUONG Ii + ^ CÁC THIẾT BỊ KHÁC CUDA H + “+ THÔNG ĐIỆN ir “60>
Ds hoàn chỉnh một hệ thốrg điện cho xe gắn máy sử dụng cả trên hai phương _ điện đánh lửa và cúng ứng cho đền, còi, còn cần có những thiết bị sau đây:
l- ACCU (Battery), CÔNG DỤNG VÀ CẤU TẠO:
Accu túc bình điện có hai tính năng: thu nạp dòng điện và phóng dòng điện ra Dòng điện nạp vào Accu phải là đòng điện một chiều (DC) Như vậy, dòng điện do
máy phát điện xoay chiều của xe sinh ra phai qua mét Diode nắn dòng để thành điện một chiều rồi nạp vào Accu
A.- Công dụng:
Điện của Accu dùng để cung ứng cho hệ thống đèn tín hiệu trên xe, cho còi, cho bộ khởi động động cơ bằng điện (démareur) hay cho hệ thống đánh lửa Accu
B.- Cau tao:
Từ trước đến nay, đa số Accu thông dung là Accu chi hay con goi la Accu acid
Loai Accu này được cấu tạo như sau:
1/ Vó bình được chế tạo bằng nhựa dêo và cứng, là một hộp có nhiều hộc để chứa
dung dịch điện giải, thể chì và các tấm ngăn Nếu bình có hiệu điện thế là 6 volts thi có 3 hộc Nếu bình có biệu điện thế 12 volts thì có 6 hộc Mỗi hộc đều có miệng để
đổ dung dịch điện giải và nắp vặn kín
2/ Các thê chì được phân ra làm hai nhóm âm (-) và dương (+) và được xếp xen
kš nhau trong các hộc của vỏ bình Giữa hai thê âm và dương có lớp cách điện gọi là vách ngăn Các vách ngăn phải mềm, xốp và có tính thẩm thấu để dung dịch acid thấm đều hai mặt thẻ Các thẻ và vách ngăn đều được đặt trên giá đỡ để để phòng
bột chì rơi vỡ làm nối mạch của các thẻ -
3/ Dung dịch điện giải là dụng dịch acid sulfuric (HạS04) pha với nước cất ở lỗ
Trang 112PbSO4 + 2HzO + HaSOa -> Pb + PbOa + H2S04
Do phương trình phản ứng hóa học trên mà chat Sulfat chi (PbSO,) ở thẻ âm bị
phân ra chì nguyên chất (Pb), còn ở thê dương thì bị phân ra oxýt chì (PbOs) Còn dung dịch điện giải (HạSOx¿) vẫn giữ nguyên trạng Khi bình đã nạp đầy điện thì phản
ứng hóa học trên chậm lại Nếu cứ tiếp tục nạp điện vào bình, đòng điện sẽ phân nước thành Hạ và Os bay lên nên nước trong bình sủi bọt Lúc này ta phải ngưng nạp điện
vì bình đã "no" điện Nếu tiếp tục nạp thêm, nước bị cạn và ta phải đổ thêm dung
dịch vào :
Trong quá trình phóng điện của bình, phản ứng hóa học trong bình sẽ diễn ngược
lại như sau: Ị
Pb + PbOa + Ha5Oa —› 2PbSOa + 2HzO + HạSOa
Acid Sulfuric sẽ bị hấp thụ trong quá trình bình phóng điện để trở thành Sulfat,
còn nước bị phân hóa nên nồng độ của dung dịch điện giải bị giảm Nếu các thẻ âm
dương hoàn toàn trở thành Sulfat chì (PbSOx) thì bình đã hết điện
Ngồi vơ bình, nhà chế tạo có ghi hiệu điện thế và điện dung của bình Hiệu điện
thế tính bằng volts và điện dung tính bằng Ampère giờ
+ Thí dụ: bình ghi 6 V - 2 AH có nghĩa là nếu bình điện ấy phóng điện ra 1
Ampere trong 1 giờ, thì sau hai giờ phóng bình sẽ hết điện C.~ Tỷ trọng của dung dịch điện giải:
Trang 12I.- CÁC DUONG DAY
Các đường dây có nhiệm vụ trung gian chuyển đòng điện từ nguồn điện đến các vị trí tiêu thụ điện trên xe- Nguồn điện là máy phát điện xoay chiều hay bình điện
Các nơi tiêu thụ như bu-gt, các bóng đèn, còi
Xe gắn máy càng hiện đại thì hệ thống điện càng nhiêu khê nên có rất nhiều dây Tuy nhiên, hầu hết xe gắn máy Nhật đều giữ qui luật màu sắc tương đối giống nhau
nên chúng ta cũng không phải vất và lắm trong việc tìm hiểu chức năng của các đường
dây có màu sắc khác nhau
Đối với các xe đời mới, qui luật màu sắc dây được mình định như sau:
- Dây nguồn (lửa) màu đen sọc đô (black spiral red)
- Dây khiển màu xanh dương sọc trắng (blue spiral white) - Dây đèn đêm màu vàng (yellow)
- Dây nạp bình màu trắng (white)
- Dây sơ cấp bô bin sườn màu đen soc vang (black spiral yellow)
- Dây đèn sương mù, đèn đồng hễể tốc độ và đèn lái màu nâu (brown) - Dây đèn pha màu xanh dương (blue)
- Dây đèn cốt màu trắng (white)
- Dây đèn thắng màu xanh lá sọc vàng (green spiral yellow)
- Dây dẫn điện ra khôi hộp nháy màu xám (gray) |
- Dây dẫn điện ra den signal bên phải và đèn báo signal mau xanh da trời (sky
blue)
- Dây dẫn dién ra den signal trdi va den bdo signal mau cam (orange) - Day duong Accu (dién DC) mau do (red)
- Dây masse Accu và dây masse chung của hệ thống thường màu xanh lá đậm
(dark green) hoặc màu đen (black)
Trên đây chỉ trình bày một cách tổng quát, không nhất thiết tất cả các xe gắn
máy Nhật đều phải giống nhau như thế Các hãng xe Suzuki, Yamaha và Kawasaki
cũng có màu dây khác hãng Honda Tuy nhiên, chúng ta tiếp cận với loại xe nào thì nên chú ý các màu dây và điểm xuất phát của chúng thì cũng không lấy gì làm khó trong sự phân biệt
IIL— CÁC CƠNG TẮC:
1/ Cơng tắc máy để cắt, nối đòng điện của mạch đánh lửa Công tắc máy có thể có 2 vị trí hoặc 3 vi trí:
- OEFF: mạch đánh lửa chạm masse nên không khởi động máy được - ÔN: mạch đánh lửa cắt masse nên khởi động máy được
- ON 2: Nối mạch điện sang công tắc ‘den chinh (den déng hồ tốc độ và đèn lái
sáng Đèn sương mù có thể sáng hoặc không tùy loại công tắc)
2/ Công tắc đèn số 0: khi ta mở công tắc máy thì đương nhiên đèn số 0 sáng nếu
bộ số của động cơ ở tình trạng số 0 Đèn này thuộc hệ thống đền tín hiệu, dùng điện
Trang 13này chạm vào vòng thau ở đuôi đùm số và đầu ngoài được nối dây masse của đèn số |
0; do đó mà khi mở công tắc máy là đèn sáng Khi ta sang số, vòng thau trong đuôi
đùm số xoay theo đuôi đùm, không còn chạm vào đầu trong cọng thau nối dây masse
nên đền tắt
3/ Công tốc đèn Top gear hay dèn ED: cùng nguyên tắc câng tắc đèn số 0
4/ Công tắc dèn dém thường được bố trí trên tay cầm hoặc bên phải hoặc bên trái tùy theo xe, gồm có công tắc đèn chính và công tắc đèn pha cốt Công tắc này chia
dòng điện cho các đền sương mù, đồng hồ tốc độ, lái, tím đèn cốt, tim đèn pha va den
_ báo pha
ð/ Công tắc đèn signal nhận điện từ hộp nháy và truyền tải điện đến các đèn signal
và đèn báo signal Đèn signal thường sáng lên hai bóng cùng một bên
6/ Công tắc dèn thắng: các xe đời mới thường có 2 công tắc đèn thắng Một bố trí
ờ bàn đạp thắng sau và một bố trí ở cần bóp thắng trước; đường dây được bắt nối
tiếp Công tắc này nhận điện một chiều (DC) từ Accu hay Diode ổn áp và nạp vào tim den thang ở bóng đèn sau ae c——>— _ Vhựan cack điện VỆ bạc bãÄ2 nhựa HN ly | | đế hle chùnh th, ding | Nha cach dân Ls xo La dé moc Id Xe nội Var ban dap theta, CT ĐÈN SỐ O _ CT ĐÈN THẮNG
IV.- ĐỒNG HỒ BÁO NHIÊN LIỆU: hầu hết xe gắn : máy đời mới đều có đồng hồ báo
nhiên liệu để cho người sử dụng xe biết mức độ xăng trong bình xăng còn nhiều hay ít Đồng hồ báo xăng được bố trí trên mặt đồng hồ tốc độ, liên hệ với một biến tro trong binh xang
a) Cau trúc của đồng hồ báo xăng và biến trở:
- Trong đồng hồ báo xăng có hai cuộn dây cảm ứng đặt vuông góc với nhau Giữa
khoảng trống vuông góc của hai cuộn dây là một lõi thép chuyển động được để điều
khiển kim đồng hồ Trên mặt đồng hồ, chữ E (End) là hết xăng, một khoảng ngắn sơn
đồ là xăng chỉ con ờ mức dự trữ và cha F (Full) la xăng đầy bình
Trang 14Trong hai cuộn dây cảm ứng của đồng hồ ra 2 dây điện: một dây nhận điện từ công tắc máy và một dây nối với dây của biến trờ trong bình xăng Dây thứ ba của đồng hồ nối masse
- Biến trở đặt trong bình xăng liên hệ một chiếc phao lên xuống theo mức độ xăng
chứa trong bình
b) Nguyên lý hoạt động:
Khi dòng điện vào cuộn đây cảm ứng thứ nhất trong đồng hồ, sẽ phân qua cuộn
thứ hai và liên hệ với biến trở trong bình xăng Từ thông do hai cuộn dây cảm ứng
trong đồng hồ được sinh ra tùy thuộc vào vị trí biến trở trong bình xăng, tức tùy thuộc vào mức độ xăng Từ thông của hai cuộn dây sẽ tạo thành từ thông tổng tác dụng lên
lõi quay để điều khiển kim đồng hồ X/W BK dr G2 ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG: END : HẾT XĂNG FULL: ĐẨY XĂNG V.- COI:
Còi là một dụng cụ có công dụng biến đổi dòng điện thành tín hiệu âm thanh để đâm bảo an toàn khi xe chạy vào chỗ đông người Coi st dung dién DC cua Accu
Cấu tạo của còi gồm một vỏ bằng kim loại, bên trong và ngay giữa có một màng
thép mỗng và màng rung được chịu bởi một cái đế Ngang đế là một tiếp điểm (giống
như vít lửa) Dưới đế là một cuộn dây cảm biến, một đầu dây nối với dòng điện nguồn
và một đầu dây nối với cực trên của tiếp điểm Cực dưới của tiếp điểm bắt với một con ốc nhỏ bên ngoài vỏ còi để điểu chỉnh âm lượng; đồng thời cục dưới tiếp điểm hàn dính với dây masse để nối với nút ấn còi
Khi ta ấn vào nút còi, nguồn điện vào cực trên của tiếp điểm và tác động vào cuộn cảm biến rồi về masse Cuộn cảm biến phát sinh ra từ trường để hút màng rung
xuống va chạm vào miếng thép mông và phát ra âm thanh Lúc ấy đế của màng rung cũng di chuyển xuống và mở tiếp điểm nên dòng điện bị ngắt và từ trường của cuộn cảm biến mất đi Lập tức, lò xo lá dưới màng thép đẩy màng lên và tiếp điểm ngậm
lại khiến cuộn cảm biến lại xuất hiện từ trường Và cứ thế mà âm thanh liên tục phát
Trang 15VI.- HỘP NHAY: |
Công dụng của hộp nháy là chuyển điện đến các bóng đèn signal lúc nhiều Iúc ít để khi đèn sáng lên có tô có mờ tạo thành tình trạng nhấp nháy, gây chú ý cho người
đi đường
Cấu tạo hộp nháy gồm một vỏ bằng nhôm hình trụ tròn, ruột là hai cọng kim loại
để dẫn điện vào và đưa điện ra được cách điện với vỏ nhêm Đầu ngoài của bai cọng kim loại có gắn một điện trờ và đầu trong hai cong kim loại gắn một tiếp điểm
Dòng điện vào chia làm hai đường: một qua điện trờ và một đến thẳng tiếp điểm
Hai cong kim loại dẫn điện có hệ số giãn nở khác nau nên dòng điện qua điện trở
tác động cho tiếp điểm khi đóng khi mở Lúc tiếp điểm đóng thì điện mạnh nên bóng
den sáng, khi tiếp điểm mở thì điện yếu nên bóng đèn mờ Chu kỳ nhấy từ 75 đến 85 C/M TT eve bing, nhom DOL tasting, Ko ———mD ` nhuet 7 fo Lary ah et ề Ũ Vj - t H a h ‘ ket Fe ba € cách điển „5 TỪ AcẴœ 7 te, SƠ ĐỒ KẾT CẤU CỦA CÒI Đến, cơ *
A aL en 1) Tiếp điểm, (vít bach kim); 2) Mang thép méng;
3) Mang rung; 4) Đế của trục màng rụng; 5) Lõi
NGUYEN LY HOP NHAY sắt từ, 6) Nút bấm cài; 7) Khóa điện 8) Lò xo lá;
9) Cuộn dây điện từ, 10) Tụ điện; 11) Vít điều chỉnh
Vil- CÁC BÓNG ĐÈN
Trên xe gắn máy Nhật có nhiều loại đèn nên bóng đèn được sử dụng có nhiều trị |
số khác nhau Cách chung nếu Accu của xe có hiệu điện thế 6 volts thì hiệu điện thế bóng đèn cũng 6 volts Néu Accu có hiệu điện thế 12 vọlts thì hiệu điện thế bóng đèn
cũng 12 volts Chỉ có công suất tiêu thụ của mỗi bóng đèn khác nhau tùy theo nhu
cầu của mỗi loại đèn
1/ Bóng dèn trước thường gồm hai tìm pha và cốt Pha là chùm ánh sáng rọi thẳng
và xa, Cốt là chùm ánh sáng rọi cúp xuống mặt đường và gần Tim đèn cốt để chạy
xe bình thường trong thành phố Tim đèn pha để báo hiệu qua mặt xe đi trước, hoặc vượt qua ngã tư bằng cách mở tắt nhiều lần; hoặc là để chạy đường dài vắng xe ở
ngoại ô
Nếu hiệu số điện thế bóng đèn 6 volts thì mỗi tim có công suất tiêu thụ là 15 watts Nếu hiệu số điện thế bóng đèn 12 volts thì công suất tiêu thụ mỗi tim là 25
watts, hoặc 3ð watts (pha) và 2B watts (cốt)
Trang 16Nếu hiệu điện thế bong den 12 volts thi tim den lái 10 watts và tim đèn thẳng 18 watts
3/ Các bóng đèn signal có công suất tiêu thụ mỗi bóng 8 watts cho bóng có hiệu
điện thế 6 volts và 18 watts cho bóng có hiệu điện thế 13 volts Bóng đèn signal hoạt động hai bóng một lượt
4( Các bóng đèn sương mù, dông hồ tốc độ, số 0, béo pha va bdo queo: néu hiéu
Trang 17CHƯƠNG Ill
THÔNG KHỞI ĐỘNG BẰNG ĐIỆN
(ELECTRIC STARTER)
~ “19>
G hai cách khởi động động cơ Một là dùng cần đạp khởi động, hai là khởi động
bằng điện Hầu hết các xe đời mới đều có hệ thống khởi động bằng điện nhằm mục
đích giúp tiện lợi cho người sử dụng xe L- CẤU TẠO HỆ THỐNG: A.- Sơ đồ hệ thống: 4 Solencid penery Bì S Starer motor 1 Ä ©—— Brushes Fuse 4 ignition 4 awitch a Sterter Neutral | 2 swiich switch = Field magnet B.- Các chi tiết:
1/ Công tắc máy, cắt nối mạch điện từ Accu đến một đầu đây của cuộn dây đồng trong rờ-le khơi động
2/ Nút ấn khởi động, cũng là một công tắc cắt nối mạch điện của cuộn dây đẳng trong rờ-le khởi động với masse
3/ Accu, nguén điện (DC) Cực dương (+) nối với rờ-le khởi động (dây tiết diện lớn) và nối với công tắc máy Cực masae (-) nối masse sườn
Trang 18_4/ Rờ-le khởi động (Starter relay) được cấu tạo bằng một lõi sắt non quấn dây đồng, một đầu dây nối với khóa công tắc và một đầu dây nối với nút ấn khởi động Bên -
trong cuộn dây đồng còn một thanh thép nhỏ di chưyển tự do có gắn một lá kim loại mông trên đầu Phía đưới lá kim loại này là hai đầu dây tiết diện lớn nối từ cực ; dương (+) Accu va moteur: Khoi động
5/ Moteur khởi động để chuyển đổi điện năng thành cơ năng Cấu tạo moteur khởi động gồm hai phần chính:
a) Phần cảm điện được gọi là starter hay là vỏ của moteur Phần này để tạo từ
trường điện mà trong nó là phần ứng điện được quay Bên thành trong của starter có
2 hoặc 4 cuộn dây đồng được hắt theo cách nối tiếp và cách đều nhau Mỗi cuộn dây được lắp chung quanh một lõi sắt non có cách điện Các cuộn dây và các lõi sắt non này được gọi la tir cuc boi híc có đòng điện đi quá,: các lõi sắt sẽ biến thành nam châm và mỗi cuộn dây sẽ được phân cực khác nhau: cuộn thứ nhất là cực nam thì
cuộn thứ hai là cực bắc; và cuộn thứ ba cực nam, cuộn thứ tư cực bắc Công dụng của các cuộn dây này là để kích thích nối tiếp nhau và nối tiếp với phần ứng điện là rotor
Chúng được bắt nối tiếp song song tùng đôi một Một đầu dây được hàn với một cái
cọc ló ra ngoài để nối với dây điện dương (+) của Accu Đầu dây còn lại của các cuộn kích thích nối với một đầu chổi than Đầu còn lại của chổi than nối masae
b) Phần ứng điện được gọi là rotor tức là phần ruột, chuyển động Đó là một khối hình trụ tròn do nhiều lá sắt ghép lại có cách điện và có khoét rãnh, hình xoắn
Dây đồng tiết điện lớn được quấn vào các rãnh xoắn này và được cách điện với khối
sắt Ở hai đầu nối của dây điện của một cuộn này và một cuộn kia được hàn dính
vào một miếng than Các miếng than được ghép thành vòng tròn và cách điện với nhau
bởi những lá fñbre xen kẽ giữa chúng Các miếng than này được gọi là cổ góp điện 6( Ly hợp uà sên đề có nhiệm vụ truyền động momen của moteur khởi động đến trục cơ để dẫn" động trục cơ quay
MOTEUR, LY HỢP VÀ SÊN KHỞI ĐỘNG
* Chú thích:
1- Bu lông 2.- Chổi than của moteur 3- Bộ phận chứa chổi than 4- Đinh vít 5.-
Moteur khơi động 6.- Rông đến 7.- Vòng chận 8.- Bánh răng kéo sên (lắp chặt ở
đầu cốt rotor) 9- Nắp đậy chối than 10.- Đệm cao su của đỉnh vít 11.- Miếng kẹp
Trang 19chổi than 12.- Võ bọc các dây điện 13.- Bánh răng khởi động (lắp sau nồi ly hợp khởi động) 14.- Phốt dầu 15.- Đinh vít 16.- Lò xo giảm chấn 17.- Con thoi của nồi ly hợp 18.- Nồi ly hợp khởi động 19.- Chốt lăn 20.- Đĩa ly hợp khởi động
I.- NGUYÊN LÝ HOAT DONG
Khi ta mở khóa công tắc máy và ấn tay vào nút khởi động:
- Dòng điện DC của Accu tác động vào cuộn dây đồng của rờ-le
- Cuộn dây đồng sinh ra từ trường điện.: |
- Từ trường hút miếng kim loại trên đầu thanh thép di động xuống nối mạch hai _dây của Accu và moteur khởi động (ca hai dây đều có tiết diện lớn) để dòng điện của
Accu tác động vào moteur khởi động |
- Các cuộn dây kích thích của vỏ moteur, qua các chối than, kích động cho rotor
quay
- Momen của rotor khởi động qua sên khởi động dẫn động trục cơ (cốt máy) quay
Khi ta buông tay ấn nút khởi động là lúc ly hợp khởi động đã chính thức "can
thiệp” nên trục cơ vận chuyển mà không ảnh hưởng đến moteur khởi động
I- NHỮNG HƯ HỎNG THUONG XAY RA CUA HỆ THỐNG
1/ Máy khởi động không vận chuyển Có thể do một trong các nguyên nhân sau
đây:
Accu yếu (nên nạp lại Accu cho đẩy điện)
- Chổi than bị mòn (thay chối than mới)
- Rờ le khởi động hư (sửa chữa nếu được hoặc thay mới)
- Công tắc máy hay công tắc khởi động hư (kiểm tra và sửa chữa công tắc lại)
- Dây dẫn điện bị đứt hay sút mối nối (kiểm tra và sửa chữa các dường dây dẫn điện liên quan)
- Mạch điện trong moteur khởi động bị nối tắt (kiểm tra và sửa chữa những chỉ tiết hư)
2/ Khỏi động yếu: có thể do một trong các nguyên nhân sau đây:
- Accu yéu (nap lai Accu cho day dién) |
- Tiép diém cua ro-le bi do hay rỗ (lau chùi sạch tiếp điểm hoặc thay mới) - Chéi than mòn (thay chổi than)
- Cổ góp điện bị nối tắt (sửa chữa hoặc thay thế phần ứng điện)
- Các mối dây dẫn điện đơ hoặc lỏng (kiểm tra, lau chùi sạch và kết nối chặt các
mối dây hiên quan)
3/ Moteur khởi động vận chuyển không ngừng Chỉ có một nguyên nhân là tiếp điểm
của rờ-le không nhả (thay tiếp điểm mới)
4/ Moteur khởi động vận chuyển nhưng trục cơ không quay được Có thể:
- Bộ ly hợp khởi động hư (Kiểm tra và sửa chữa)
- Các bánh răng khởi động quá mòn không dẫn động được dây sên (thay các bánh
rang mon)
Trang 20_CHƯƠNG IV
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BAN DAN (C.P.1)
ầu hết những xe gắn máy đời mới dù của Nhật hay của Âu châu đều sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn Hệ thống này còn được gọi là hệ thông đánh lửa điện
dung hay CDI (Capacitor Discharge Ignition)
Đây là một hệ thống đánh lửa đầy ưu điểm so với các hệ thống đánh lủa khác của những xe gắn máy đời cũ Ưu điểm kỹ thuật của nó được nhìn nhận là: điện áp đánh lửa cao (khoảng 30.000 volts) và luôn luôn ổn định bất cứ trong chế độ làm việc
nào của động cơ; vì thế nên hòa khí luôn luôn được đốt cháy trọn vẹn Điều đó làm
cho động cơ giữ vững công suất và không hao nhiên liệu Ngoài ưu điểm kỹ thuật nói
trên, các linh kiện điện tử kết cấu thành hệ thống đánh lửa này có tuổi thọ cao Thứ đến là người sử dụng xe đỡ tốn thì giờ quan tâm dến hê thống đánh lửa I- CẤU TẠO HỆ THỐNG A.- Sơ đồ hệ thông: Ignition switch $976 —— | Excrter can * Chú thích:
- Alternator : may phát điện xoay chiều,
- Exciter coil : cuon nguồn (tức bô bin lửa),
Trang 21Pulse generator : cu6n khién - CDI unit : cum CDI
- Ignition coil : bộ biến điện (tức bô bin sườn)
- Spark plug : bu-gi
- Ignition switch =: công tắc máy
_B.- Chỉ tiết của hệ thống:
1⁄ Máy phát điện xoay chiều gồm hai phần Phần cảm điện là volant có nam châm,
quay đồng tốc với trục cơ Phần ứng điện là một mâm nhôm lap chặt với cat-te máy, trên mâm được thiết kế cuộn dây nguồn
2/ Cuôn nguồn được quân băng dây đồng có đường kính 1/10 mm, khoảng 7.500 vòng trên những lá sắt non ghép lại thành một lõi Một đầu dây ăn masse và một đầu
dây ra ngoài Cuộn nguồn sinh ra dòng điện AC với hiệu điện thế khoảng 400: volts '
3/ Cuộn khiển được bố trí bên ngoài mâm và volant Cuộn khiến cũng được quấn
bằng dây đồng đường kính 1⁄10 mm, khoảng 1.500 vòng Cuộn khiển cũng sinh rạ điện
AC với hiệu điện thế từ 5 đến 24 volts Nhiệm vụ của cuộn khiến là, để kích động
SCR trong cum CDI mo để phóng điện vào thời điểm đánh lửa ' của động cợ
ect
4/ Công tắc máy để cắt hay nối mạch điện
5/ Cụm CDI là một vi mạch tổng hợp các linh kiện điện tử trong một vO nhựa
cứng, gồm có:
- Dị la Diode nắn dòng thứ nhât, có nhiệm ie vu nan dong điện AC của cuộn nguồn thành điện | _
DC : zy lo, b
- Tụ điện C để nạp dòng điện nguồn sau khi | V X
được Diode Dị nấn đồng - Dạ là Diode nắn dòng thứ hai, có nhiệm vụ ml fp RO he
nắn dòng điện AC của cuộn khiến thành điện DC để kích động SCR
- SCR là Diode điều khiến Bình thường nó | rk
ĐÓNG, khi được dòng điện khiển kích động nó C
MƠ để cho tụ phóng điện |
6/ Bộ biến điện (bô bin sườn) gồm hai cuộn dây sơ cấp va thứ câp Bô bin: suon
có nhiệm vụ tang thế các xung điện hạ thế thành xung điện cao thé và đưa đến bu-gi
7/ Bu-gi là chỉ tiết để dòng điện cao thế phóng qua hai cực của nó mà biến thành tia lửa điện để đốt cháy hòa khí
C.- Cách kết nổi hệ thống (nguyên tắc chung cho ếụm CDI 5 chân): xxx 2 |
LL
Trang 22
- Dây sơ cấp bô bin sườn nối với cọc số 1 CDI,
- Dây nguồn nối với cọc số 2 CDI
- Dây đương (+) công tắc máy nối với cọc số 3 CDI
- Dây masse của máy phát điện xoay chiều nối với cọc số 4 CDI,
- Dây cuộn khiến nối với cọc số 5 CDI,
Nếu cụm CDI 4 chân thì sẽ không có chân nối dây công tắc máy Dây công tắc
máy sẽ được nối mạch rẻ với dây nguồn
Nếu cụm CDI 6 chân thì chân thứ 6 nối với dây công tắc đèn Top gear (số cuối
cùng)
_W-NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CUA HỆ THỐNG:
Dòng điện AC của cuộn nguồn vào cụm CDI, được Dị nắn thành điện DC và nạp
vào tụ ©
Khi đến thời điểm đánh lửa thì cuộn khiển cũng sinh ra dòng điện AC Dong dién này cũng đến cụm CDI và được Da nắn thành đòng điện DC rồi truyền ö đến chân kích
của SCR
"Từ trạng thái đóng, SCR được dòng điện khiển kích động nên nó mở, cho phép | năng lượng tích trữ trong tụ C phóng sang cuộn sơ cấp bô bin sườn
Từ cuộn dây sơ cấp, dong điện cảm ứng sang cuộn dây thứ cấp của bô bin sườn và đột ngột tăng thành những xung điện cao thế, rồi dẫn ra bu-gi
II.~ CÁCH BẢO VE HE THONG COI:
Dù cho các lính kiện điện tử của hệ thống CDI có tuổi thọ cao nhưng nếu người
sử dụng xe không biết cách bảo vệ hệ thống thì vẫn bị hư hỗng như thường Do đó,
sử dụng xe đánh lửa bằng hệ thống CDI, chúng ta cần lưu ý các điểu sau đây:
a) Lúc động cơ đang hoạt động, không nên tháo bất cứ một mối dây nào rời khỏi hệ thống điện của xe
b) Thường xuyên kiểm tra các mối nối dây của hệ thống xem có được sạch sẽ và
kết nối chặt chẽ hay không Nếu các chân cắm của các khớp nối dây bị do hay ten ri,
phải lau chùi sạch sẽ và cắm lại thật chặt
c) Không nên thay thế bô bin sườn của loại xe khác vào
d) Cum CDI luôn luôn bế trí xa nhiệt và tránh chấn động
e) Tuyệt đối không ráp lộn dây của hệ thống và lộn cọc cụm CDI (nếu các khớp
nối dây bị hư)
Ð Tuyệt đối không nối ngược chiều dây của Accu
g) Không nên mở công tắc đạp máy mà không có masse hoặc bu-gi
IV.- HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA:
Đôi khi hệ thống CDI cũng xảy ra những hư hỏng như sau:
Trang 231⁄ Tia lủa điện yếu hoặc hồn tồn khơng có lửa nẹt ra ở hai điện cực của bu-gi
Hai trường hợp này chúng ta thường gọi là lửa yếu và mất lửa Lần lượt chúng ta kiểm tra:
- Các mối nối dây, có thể chúng bị dơ hay bị lồng vì mòn Tùy theo tình trạng
mà khắc phục
- Bô bin sườn có thể bị hư hong hay nút vỏ nhựa Nếu bô bin sườn bị hư hồng dưới bất cứ hình thức nào cũng phải thay mới
- Dây bu-gi có thể dơ đầu hay bị nứt vỏ nhựa Nếu dơ đầu thì lau chùi sạch, nếu
nứt võ nhựa thì bọc cách điện
2/ Lửa không ổn định, nghĩa là lúc lửa mạnh lúc lửa yếu Có bai trường hợp xảy
ra hiện tượng này:
-Một là đầu đây bu-gi bị lông với chụp bu-gi Kết nối cho chặt lại
- Hai là các mối nối dây dẫn điện bị mòn chấu không ăn chặt với nhau Sửa chữa nếu được hoặc thay mới khớp nổi
V.- YẾU TỐ BU-GI TRONG HỆ THỐNG ĐÁNH LỮA:
Trong hệ thống đánh lửa, bu-gi giữ một vai trò rất quan trọng vì nó góp phần
hoàn chỉnh hệ thống
Dù hệ thống đánh lửa tốt, tia lửa điện đánh ra mạnh và đúng thì nhưng bu-gi
hư hông hay quá yếu thì động cơ cũng không thể sinh công được Bu-gi còn đánh lửa tốt nhưng không thích hợp với động cơ thì động cơ sinh công không ổn định
Bu-gi tốt phải đạt được các yêu cầu sau đây:
Thích hợp với động cơ Có hai loại bu-gi: NÓNG và NGUỘI
a) Bu-gi nóng (chấu dọc dài hơn bề mặt chân răng) có lòng nổi sâu và tích nhiệt
nhiều; thích hợp cho loại động cơ có công suất nhỏ hay loại động cơ bị lên dầu
b) Bu-gi nguội (chấu dọc bằng hoặc ngắn hơn bề mặt chân răng); loại này thích
hợp cho các loại động cơ mới hoặc các động cơ có công suất lớn
2/ Tia lira điện đánh ra phải hội tụ từ điện cực đương sang điện cực âm (chấu dọc
qua chấu ngang) Tia lửa điện có hội tụ thì cường độ dòng điện mới được tập trung mạnh để đốt cháy hòa khí trong tình trạng áp suất cao ở phòng đốt
3/ Khe ho hai dién cue cua bu-gi phai thich hop Khe ho nay bang 1/10 chiéu dai
tia lửa từ đầu dây cao thế phóng qua masse 6 bên ngoài Thí dụ tia lửa điện từ đầu
dây cao thế đánh sang masse dai 7mm thi khe hở bu-gi phải là 0,7mm
4/ Tia lửa điện "mập" Tia lửa điện đánh ra giữa hai điện cực bu-gi phải "mập" bằng
cả tiết điện của điện cực dương (chấu dọc) và có màu xanh trắng hay xanh tím Tia
lửa điện "mập" thì bề mặt của lửa lớn tiếp xúc với hòa khí để đốt cháy nhanh
VI.~ HỰ HỎNG CỦA BU-GI:
Bu-gi có hai hư hỏng chính: một là mất lửa hoàn toàn, hai là lửa đánh không hội tụ giữa hai điện cực
V Bu-gi mat lửa hoàn toàn là dọ các đoạn nối liên nhau của điện cực dương bị ho
mạch Trường hợp này không sửa chữa được, phải thay bu-gi khác
Trang 242/ Bu-gi đánh lửa không hội tụ là bu-gi bị mass; lứa đánh tóc ra chung quanh chân rang ma ta thường gọi là bu-gi lửa nhẩy bậy Có hai nguyên nhân làm cho bu-gi đánh
lia không hội tụ: |
a) Néi bu-gi do va ướt Trường hợp này chỉ cần lau chùi bu-gi cho sạch và khô thì
lừa sẽ hội tụ lại và vẫn sử dụng được
b) Đã lau chùi sạch và khô mà lửa đánh ra vẫn không hội tụ là bu-gi đã bị nứt
mỏ sành cách điện của điện cục giữa Trường hợp này xem như bu-gi hư, phải thay cái khác
LOT DAN QUAN TRONG:
Không nên đốt bu-gi hodc nuéng bu-gi trén than hồng Làm nhữ thế, bu-gøi bị nóng |
quá sẽ nút mỏ sành cách điện và có thê nút cả thân sành của bu-gi khiến nó hư luôn | ee ae) B78 TT ata a nh - K Bea hb me l= đấy BÓN oar SF v È a x sờ ko: t co 1 b ” Í ad L iy H ft
'nóng" "nguội" cân bằng nhiệt và nhiệt độ ở từng chỗ 1- Sứ cách điện; 2- Đầu tiếp điểm; 3- Matit bằng thủy tính dẫn điện; 4- Thân:
Trang 25CHƯƠNG V
THONG DIEN DEN CÒI
Tren xe gắn máy, ngoài hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dòng điện ha thế
thành dòng điện cao thế để làm cho động cơ sinh công, còn hệ thống điện đền còi cũng có chức năng vô cùng thiết yếu : -
Hệ thống này có nhiệm vụ cung cấp một năng lượng điện ổn định để thắp sáng
tất cả các loại đèn trên xe và cung ứng cho còi Điện cung cấp cho đền và còi trên xe cũng có hai nguồn: điện xoay chiều (AC) và điện một chiều (DC)
I.~ NGUỒN ĐIỆN AC:
Bé bin den trong máy phát điện xoay chiều của xe luôn sinh ra dòng điện AC
Nguồn điện này có hiệu điện thế thấp la 6 volts hoặc 12 volts tùy theo xe Nguồn điện này dành cung cấp cho mạch đèn đêm gồm:
- Đèn sương mù
- Đèn đồng hồ tốc độ
- Đèn lái,
- Đèn pha, cốt và đèn báo pha
Nguồn điện này có thể lên thắng công tắc đèn chính, hoặc lên công tắc máy rồi
moi sang công tắc đèn chính và chia qua công tắc đèn pha, cốt (tuỳ theo cách kết cấu của mỗi loại xe) Từ công tắc máy hay công tắc den chính, nguồn điện này đã thắp sáng các đèn sương mù, đồng hồ tốc độ và lái Ở công tắc đèn pha cốt, nguồn điện này khi thì thắp sáng tim đèn pha, khi thì thắp sáng tìm đèn cốt tùy theo ý người di xe,
II.- NGUỒN ĐIỆN DC:
Một phần điện AC của bô bìn đèn được chuyển đến Diode thường hoặc Diode ổn
Trang 26- Đèn thắng, | - Den sé ED hay Top gear - Đồng bồ báo xăng GHI CHU:
- Cũng có các loại xe mà nguồn điện AC do bô bin đèn sinh ra déu dén Diode hét
để đổi thành điện DC Và như vậy cả hệ thống điện đèn còi đều sử dụng điện DC
-Các xe có hệ thống khởi động bằng điện (Electric Starter) hay dung hệ thống đánh
lia Accu thì phải sử dụng nguồn điện DC
IIl.- NGUYÊN TẮC CĂN BẢN HỆ THỐNG ĐIỆN ĐÈN CÒI:
Đối với các xe gắn máy đời mới dù của Nhật hay của Âu châu, hệ thống điện đèn còi quả là một hệ thống rắc rối vì trên một chiếc xe sử dụng quá nhiều loại đèn, Có nhiều loại đèn thì phải có nhiều đường dây với nhiều màu sắc khác nhau
Để không phải bỡ ngỡ khi phải thực hành đi dây hay sủa chữa hệ thống điện đèn còi, ta cần phải nấm vững các nguyên tắc căn bản của hệ thống như sau:
a) Bô bin đèn là nguồn dién AC b) Accu là nguồn điện DC
e) Diode là bộ phận đổi điện AC thành DC, đồng thời cũng có nhiệm vụ ổn áp
dòng điện
d) Các công tắc và hộp nháy là phương tiện để sử dụng điện theo yêu cẩu
e) Cuộn dây sườn là bộ phận trung gian để truyền tải điện
f) Còi và các bóng đèn là những chỉ tiết tiêu thụ điện
g) Mạch đèn đêm gồm các đèn sương mù, đồng hồ tốc độ, lái, cốt, pha và đèn
báo pha (có thể sử dụng điện AC mà cũng có thể sử dung dién DC)
h) Mach den ngày là các đèn tín hiệu gồm các đèn số 0, thẳng ED hay Top gear, signal và den bdo signal (sử dụng điện DC),
¡) Đồng hồ báo xăng hoạt động cả ban ngày lẫn ban đêm, điện DC
j) Coi của xe Nhật luôn luôn sử dụng điện DC
Các sơ đồ khối sau đây sẽ giúp chúng ta nắm vững nguyên tắc căn bản của hệ
thống điện đèn còi xe Nhật: * Chú thích:
1- Cuộn nguồn 2- Cuộn khiển 3- Cụm CDI 4- Bô bin sườn 5- Công tắc máy 6-
Bu-gi 7- Bô bin đèn 8- Công tắc đèn chính 9- Đèn đồng hồ tốc độ 10- Đèn sương
mù 11- Đèn lái 12- Diode nắn dòng 13- Công tắc đèn pha, cốt 15- Đèn pha, cốt 16- Binh dién (Accu) 17- Coi 18- Nut dn còi 19- Đèn số 0 20- Công tắc đèn sé 0 | 21- Công tắc den thắng 22- Đèn thắng 23- Hộp nháy 24- Công tac den signal 25-
_ Đèn signal 26- Đèn báo signal
Trang 28* Mau dây:
- BYR Black spiral Red Den soc do
- Bk/V Black spiral Yellow Đen sọc vàng
- Bk Black Đen 7
- BYW Blue spiral White Xanh duong soc trang
- Bk/W Black spiral White Den soc trang
- D.G Dark Green Xanh lá đâm - W White Trắng - Y Yellow Vang - Br Brown Nau - Br/W Brown spiral White ' Nâu sọc trắng - R Red s Do
- L.G Light Green Xanh lá nhạt
- Bi Blue Xanh duong
- L.G/R Light Green/Red Xanh lá nhạt soc do
- G/Y Green spiral Yellow - Xanh ld soc vang
- Gr Gray Xam
- L.BI Light Blue Xanh dương nhạt
- Q Orange Cam
IV.- HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐIỆN ĐÈN COI:
Không thường hư hỏng như phần cơ, nhưng hệ thống điện đèn còi thỉnh thoảng
cũng xảy ra những trục trặc Các hư hỏng chính của hệ thống này như sau:
1/ Toàn bộ đèn trên xe không sáng Nguyên nhân là do bô bin đèn bị hư hong hoàn
toàn hoặc các đường dây điện của hệ thống bị đứt, bị sút mối nối
+ Kiểm tra tất ca các đường đây liên hệ của hệ thống Nếu sút hay đút thì kết
nối lại chặt chẽ Đường dây không hư là do bô bin đèn, thay bô bín khác thích hợp
2/ Một số đèn trong hệ thống không sáng Có thể do các đường dây hay các công
tắc hên hệ với số đèn ấy bị hư hỏng
+ Kiểm tra các đường dây và các các công tắc liên hệ đến các đen không sáng
Sua chữa hoặc thay thế tùy theo tình trạng hư hồng |
3/ Các đèn khi sáng khi tắt Đuôi bóng đèn bị lông, không gài chặt bóng đèn được Cũng có thể do các miếng thau trượt trong công tắc bị mòn, không ăn sát vào nhau
+ Kiểm tra lại các đuôi bóng đèn Nếu bị long thì thay đuôi khác Kiểm tra lại
các công tác Nếu không thể sửa chữa được thì thay mới
4/ Đen sáng không đúng mức độ Bô bin đèn bị hiện tượng sụp thế hoặc dùng bóng đèn không đúng tiêu chuẩn
+ Kiểm tra bô bin đèn, nếu bị tình trạng sụp thế thì thay bê bin đèn khác thích hợp Kiểm tra các bóng đèn, nếu không đúng tiêu chuẩn thì thay bóng khác dung tiéu chuan
5/ Đèn sáng, mờ bất thường và liên tục Do các mối nối dây liên hệ bị lòng + Kết nối chặc chẽ các mối dây liên hệ
Trang 29+ Kiểm tra và nối lại cho đúng đường dây với công tắc
7/ Các đèn signal sáng mà không chớp Do tiếp điểm trong hộp nháy không nhà + Sửa chữa lại tiếp điểm trong hộp nháy,
8/ Các đèn signal không sáng Có thể do hộp nháy bị hư, hoặc công tắc den signal
hu hay đứt đường dây liên hệ
+ Kiểm tra hộp nháy, công tắc đèn signal và đường dây liên hệ Chỉ tiết nào không
còn sửa chữa được thì thay mới ` _
9/ Mạch đèn tín hiệu sáng không đúng mức trong khi mạch den đêm vẫn sáng đúng
Bình Accu yếu hoặc đầu dây dẫn điện của bình bị đóng muối
+ Kiểm tra bình, làm sạch đầu dây và nạp bình cho no điện
10/ Còi không kêu hoặc kêu nhỏ Có thể do còi hư hoặc tiếp điểm trong coi bi do
hay chưa điều chỉnh đúng Cũng có thể do bình điện yếu
+ Kiểm tra coi Quan hoặc thay cuộn dây cảm biến trong còi nếu nó bị đứt (loại còi không mỡ ra được đành phải thay còi khác) bau chùi sạch tiếp điểm bằng giấy
nhám nhuyễn và điều chỉnh lại âm lượng của còi (nút điều chỉnh âm lượng ở sau lưng
`." ` `
còi) Kiêm tra và nạp lại bình
GHI CHÚ:
— Nếu tim đèn lái (ở đèn sau, dùng ban đêm) bị đứt, ta nên thay đèn khác lập túc
Không nên để như thế mà sử dụng đèn trước, vì điện sẽ dồn về bóng đèn trước quá
mạnh và làm đút luôn
- Đèn signal cũng thế, mỗi lúc phải hoạt động cả hai bóng trước và sau Nếu một
bóng đút, còn lại một bóng cũng sẽ đút luôn
- Không nên mở khóa công tắc mấy để lâu mà không cho máy nổ, vì như thế đèn số 0 sẽ tiêu hao điện bình một cách vô ích
- Đối với các xe sử dụng hệ thống đánh lửa Accu, việc mở công tắc mà không cho
may nổ càng chóng hết điện bình
V.- CACH KIEM TRA CAC THIET BI CUA HE THONG:
Không đợi đến khi hệ thống điện đèn còi có sự cố xảy ra, nếu chúng ta thấy hệ
thống này có triệu chứng gì bất thường thì nên kiếm tỉa lại các thiết bị của nó
+ KIEM TRA BO BIEN ĐIỆN (bô bín sưởn):
Dùng Ohm kế, chỉnh giai đo R x 1 để kiểm tra cuộn dây sơ cấp của bộ biến điện
như sau:
- Chạm que đo dương (+) của đồng hồ vào đầu dây sơ cấp của bé bin, cham que
đo âm (-) của đồng hồ vào cực masse của bô bin (lõi sắt)
Điện trở của cuộn dây sơ cấp trên 1 Ohm và dưới 2 Ohm là tốt
Chỉnh giai đo R x 100 hoặc R x 1000 để kiểm tra cuộn đây thứ cấp giống như đã kiếm tra cuộn sơ cấp
Trang 30vàn Nước | [xe Ohmmeter „ +
Primary coil resistance value Secondary coll resistence value
- Qhmmeter : ôm -kế - trở của cuộn đây sơ cấp
- Ignition coil : bộ biên điện (bô-bin) - Secondary coil resistance value:
- Primary coil resistance value: điện điện trở của cuộn đây thứ cấp
+ KIỂM TRA CỤM CDI LOẠI 5 CHAN QUE ĐO DƯƠNG (+) CỦA ĐỒNG HỘ BL/W BK/Y BK/W BK/R Gr QUE — — ĐO BUW | | 0 0 | 0 ay AD BK/Y 0 | mm | 0 0 — 9 ĐỒNG BK/W x 0 — x x BK/R x 0 =0 —_ x Gr x 0 0 0 Pe
Dùng Ohm kế, chỉnh giai đo R x 1000 Nếu đo hội đủ các lần kim lên như bằng
trên là cụm CDI còn tốt Nếu có một lần kim không lên là cụm CDI đã hư - 0'; kim không lên, - x : kim lên,
+ KIEM TRA DIODE 2 CHAN
Diode nan dòng loại 2 chân tùy theo loại xe mà hai dây có màu sắc khác nhau Có thể là: - Một đỗ và một trắng - Do sọc trắng và xanh lá, - Dd và xanh lá, .Dùng Ofm kế để kiểm tra:
e Chạm que đo dương (+) của Ohm kế vào 1 đầu dây của Diode, que đo âm (-)
của Ohm kế vào đầu đây còn lại Ghi kết qua đo
e Đổi chiều hai que đo của Ohm kế và ghi kết quả đo
Xem kết quả: nếu điện trờ ở hai lần đo một thấp và một cao là Diode còn tốt Nếu điện trở ở hai lần do cùng thấp cá hoặc cùng cao ca là Diode da hu
Trang 31a Resistant | 1° BO lan 1 3 Resistant | 2- Đo lần 2 $ i "` Red › Š White | š § Fe + EE | 1 + 2 = mie 6 or 129 power supply _
_Đùng Ohm kế đo Diode 2 lấn + KIEM TRA DIODE ON AP 3 CHAN
Diode 3 chân là một loại Diode vừa nắn điện AC thành DC vừa có tính năng ổn áp dòng điện 3 chân Diode được nối dây có màu sắc theo qui luật;
- Trắng sọc đen (W/Bk), dây ổn áp
- Trang (W), day điện AC vào _~ Đỏ (R), dây điện DC ra
Dùng Ohm kế lần lượt kiểm tra theo các bước sau đây:
a) Mach ndn dong
:
e Cham hai que de cua Ohm ké vao hai chân nối dây trắng và đỗ của Diode Rồi đổi chiều hai que đo chạm lại một lần nữa Cá hai lần đo như thế có một lần điện trở
thật lớn và một lần điện trở thật nhỏ là chứng tô bộ phận
nan dong cua Diode con tét
b) Mach ốn dp
e Kiểm tra mach 6n áp phải dùng Accu 12 volts nap no điện và một Volt kế Cách thực hiện như sau:
- Nối dây dương (+) của Accu và chân dây trắng (W)
của Diode
WIR ow R
- Nối dây dương (+) của Volt kế vào chân dây trắng soc den (W/Bk) của Diode
- Nối dây masse (-) của Volt kế với dây masse của Accu
Nếu Volt kế chỉ trị số 3,9 volts thi mach ổn áp còn tốt Nếu kim Volts kế không lên hay trị số lớn hơn qui định là mạch ổn áp của Diode đã hư
+ KIỂM TRA DIODE ỔN ÁP 4 CHÂN
Diode ổn áp 4 chân được qui định 4 màu đây:
- Xanh lá (G), day masse
- Vàng (Y), dây nối mạch rẽ với dây đèn đêm của bô
bin den
- Trắng (W), nối với dây nạp bình của bô bin đèn - Do (R), day nạp điện DC vào bình Accu
Cách kiểm tra cũng giống như cách áp dụng cho Diode
én dp 3 chân
Trang 32
+ KIEM TRA DIODE CẦU
Diode cầu có 4 dây:
- Xanh lá (G), dây masse
- Vàng (Y), nhận dién AC cua bo bin den
- Hồng (P), nhận dién AC cua bé bin den
- Dd soc trang (R/W), nap dién DC cho Accu
Dùng Ohm kế lần lượt tiến hành 12 bước kiểm tra Diode
cầu như sau: 1- Cham dây dương (+) của Ohm kế vào day do/trang cua
Diode và lần lượt chạm que đo âm (-) của Ohm kế vào 3 dây còn lại của Diode Kết quả của 3 lần chạm dây này là điện trở thấp
@ Y “⁄w P
2- Đổi chiều que đo của Ohm kế và lập lại giống y bước thứ nhút Kết quả của bước thử thứ hai này là điện trờ phải đạt đến vô cục
3- Chạm que đo dương của Ohm kế vào dây hồng của Diode, rồi lần lượt chạm que đo am cua Ohm kế vào hai dây đô/trắng và vàng của Diode Kết quả diện trở phải đạt
đến vô cực :
4- Cham que do dương của Ohm kế vào dây vàng của Diode rồi lần lượt cham que do âm của Ohm kế vào hai dây đỗ/trắng và hồng của Diode Kết quả điện trở đạt vô Cực
5- Cham que đo dương của Ohm kế vào dây xanh lá của Diode rồi lần lượt chạm que đo âm của Ohm kế vào 3 dây còn lại của Diode Két qua đạt vô cục
6- Đổi chiều que đo của Ohm kế và lập lại giống y bước kiểm tra thứ 5 Kết quả điện trở phải thấp
7- Chạm que đo dương của Ohm kế vào dây hồng của Diode, que đo âm của Ohm kế
vào dây xanh lá của Diode Kết quả điện trở thấp
8- Chạm que đo dương của Ohm kế vào dây vàng cua Diode va que do 4m cua Ohm kế vào dây xanh lá của Diode Điện trở thấp
9- Cham que do âm (-) của Ohm kế vào dây hồng của Diode rồi lần lượt cham que do dương của Ohm kế vào đây vàng và dây xanh lá của Diode Kết quả điện trở vô cực
10- Cham que đo âm cua Ohm ké vào dây vàng của Diode rồi lần lượt chạm que đo
dương của Ohm kế vào dây hồng và dây xanh lá của Diode Kết quả điện trở vô
cực
11- Chạm que đo âm của Ohm kế vào đây vàng của Diode và chạm que đo dương cua Ohm kế vào dây đỏ/trắng của Diode Kết quả điện trở chỉ thấp
12- Chạm que đo âm của Ohm kế vào dây hồng của ÏlHode và cham que do duong cua Ohm kế vào dây đỏ/trắng của Diode Kết quả điện tro chi thấp
Diode đạt ket quả đúng như 12 bước kiểm tra trên là còn tốt, Chỉ cần không đạt đúng một bước nào đó là Diode đã hư, phải thay mới
Trang 33+ KIEM TRA HOP MAY
Dùng bình điện 6 hoặc 12 volts dA no điện và dùng hai bóng đèn signal có hiệu điện thế thích ứng với bình, rồi nối mạch như hình vẽ dưới đây Khi ta đóng khóa K cho liền mạch, hai bóng đèn chớp sáng là hộp nháy còn tốt HN accu © | OW ESSAI 5} K Tilt 1W tt J@) { +> g 9 HỘP NHÁY MITSUBA FR 110 1- Cuộn dây tạo nam châm
2- Tiếp điểm nháy 3- Vỏ hộp nháy, 4- Đế cách điện ,
—A Khung gắn tiếp điểm B Khung gắn lá lưỡng kim C Lá lưỡng kửn nhiệt,
Trang 34
CHUONG VI
KỆ THỐNG ĐIỆN ĐỀN C còi XE HONDA DREAM "
- ÑHỮNG: ĐIỂM "ĐẶC BIỆT:
Hệ thống điện đền còi xe Honda Dream 1 100cc có những ¿ điểm đặc biệt như SAU: - 1/,Có hệ:thếng khơi động bằng điện (Electric Starter), thường được gọi là bộ démareur
2/ Bình Accu 12 Volts, 5AH
3/ Volant lắp ngược, lòng quay ra và các cuộn đây bắt o bloc may trai (cat-te đuôi
_ Ằá)
_4/ Cụm CDI 5 cọc (giống Cub 81)
5/ Diode tiết chế (Regulator) 4 chân
6/ Có 2 đèn vị trí (sương mù)
7/ Trên mặt đồng hồ tốc độ có:
- 2 den làm sáng mặt đồng hồ tốc độ
- Đèn số 0
Đèn báo hết số (Top gear)
- 2 den bao signal Den báo pha
- Và đồng hồ báo xăng
8/ Nút démareur, công tắc đèn sương mù, den làm sáng đồng hồ tốc độ và đèn sau bố trí trên tay cầm bên phải
9/ Nút ấn còi, công tắc đền pha, cốt và cde den signal bố trí trên tay cầm bên trái 10/ Công tắc đèn số 0 và đèn báo hết số ở cạt-te trái (ăn masse với đuôi đùm số) 11⁄ Cần kéo Air (thuộc bộ chế hòa khí) cũng bố trí ở tay cảm bên trái
II.- VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN VÀ MÀU DAY CHUAN:
1⁄ Moteur dé bắt liên với cạt-te trái và ở phía trên, ra dây do soc trang (R/W) Masse truc tiếp với bộ máy và sươn
Trang 352/ Mâm điện bắt ở cạt-te đuôi cá gồm 3 cuộn dây:
- Cuộn nguồn ra dây đen sọc đó (Bk/R)
- Cuộn đèn ra hai dây vàng (Y) và trắng (W) - Cuộn khiển ra đây xanh biển sọc trắng (BI/W)
ˆ Dây masse chung mau xanh Ia (Gr)
(Trong chùm dây của mâm điện ra, còn có 2 dây masse den sd 0 mau xanh la
nhat soc do (L.Gr/R) và đèn báo hết số màu hồng (P) ra chung) 3/ Khóa công tắc máy bố trí ở nách tay lái bên phải, ra 4 dây:
- Xahh lá (Gr) la dây masse; nối với tất cả masse của hệ thống - Den sọc trắng (Bk/W) là dây lửa; nối lên cụm CDI
- Đồ (R), nhận điện DC từ bình Accu vào
- Đen (Bk), truyền tải điện DC từ công tắc ra |
4/ Nut dé, céng tac den chinh va céng tac den thang tay trén tay cam bén phái, tât ca ra 7 day; phan chia nhu sau:
a) Nút đề: đây vàng sọc do (Y/R) va- dây xanh lá
b) Công tắc đèn chính: dây vàng (Y) dẫn điện AC vào Day | nau (Br) dua “điện
AC ra các den’ sương mu, den DHTD va den sau Day nau soc trang (Br/W) đưa điện AC sang công tắc đèn pha cốt bên tay cầm trái |
c) Céng tac den thang tay: day den (Bk) nhan dién DC tir céng tac may và “day
xanh lá sọc vàng (Gr/Ÿ) đưa điện ra đèn thắng
5/ Công tắc đèn pha cốt, các đèn signal va mit coi bén tay cầm phải, ra tất cả 8 dây, phân chia như sau:
a) Công tắc pha cốt: dây nâu BỌC trăng nhận điện AC tù công tắc chính tiên
phải qua Dây xanh dương (Bì) đưa điện AC ra tim đèn pha và đèn báo pha Dây trắng
(W) dưa điện AC ra tỉm đền cốt
b) Công tắc đèn signal: dây xám (Gy) nhận điện nhấp nháy tù hộp nháy Đây xanh dương nhạt (L.BÙ đưa điện ra đền signal trước, sau và đen báo signal bên phải Dây cam (O) dưa điện ra đèn signal trước, sau và đèn báo signal bên trái :
c) Nút coi: dây xanh lá (Gr) nối với dây masse chung của hệ thống Dây xanh nhat (L.Gr) nối với dây xanh nhạt của còi
6/ Cụm CDI có 5 cọc: |
- Coe 1 dé néi dây sơ cấp bô bin sườn (dây đen sạc vàng - Bk/Y)
- Cọc 2 để nối với dây đèn sọc đỏ (Bk/R) của cuộn nguồn
- Cọc 3 để nổi với dậy den soc trang (Bk/W) của khóa công tắc máy
- Cọc 4 để nối với đây masse màu xanh lá (Gr)
- Cọc 5 để nối với dây xanh biển sọc trăng (BI/W) của cuộn khiến
7/ Diode tiết chế (Regulator) có 4 dây: - Xanh lá (Gr) là dây masse
- Đỏ (R) nối với dây do bình Accu
- Trang (W) néi voi day trắng cua bé bin den
Trang 36` a iI.- SƠ DO TO AN MACH Đông nỏ tỏe độ Dong hé dao xa Đàn bao sở tỏi de Sen heơ aha Đèn báo số Den bao queo Dan đồng Hen signal phal <m„ Đèn sương mủ Đèn trước 8A Den suong mu Đèn signal rai ° Công tắc đèn stop Cảng tác cốt pha HỆ THONG DIEN, DEN, COI HONDA DREAM 100 _ = Công tác đèn fain Cum CO Diode sac va én do iw “i l ‘pay Cải xe zh 5 k—c—>— 1 —— 2 e1 „| 8W = ——_—R Công tắc may GR Cầu chỉ _ Binh ac-cuy —3 G Đảu tiếp mát LỘ
HỆ THỐNG ĐIỆN, ĐÈN, CÒI HONDA DREAM 100
Trang 37IV.~ QUI LUẬT ĐI DÂY TỪNG MẠCH:
A.- Mạch démareur và đánh lửa BU GI * Giai thich:
- Dây đỏ (R) tiết điện lớn của rơ-le để nối với cọc dương (+) binh Accu
- Dây do sọc trắng (R/W) tiết diện lớn cua ro-le dé néi véi moteur dé (Masse của bình Accu và moteur để đã bắt với sườn xe)
- Dây vàng sọc đó (Y/R) của rờ-le để nối với dây vàng sọc đỏ của nút đề
- Dây đen (Bk) của rờle đề nối với dây đen của khóa công tắc máy
- Dây xanh lá (Gr) của nút đề nối với dây xanh lá của khóa công tắc máy Dây đen sọc đỏ (Bk/R) của cuộn nguồn (trong mâm điện) nổi với cọc 2 cạm CDI
Dây xanh biển sọc trắng (BLW) của cuộn khiển nối với cọc 5 cụm CDI
Coc 1 cum CDI néi với dây sơ cấp bô bin sườn (màu đen sọc vàng)
* Coc 3 cum CDI néi với dây đen sọc trắng (Bk/W) của khóa công tắc máy
* Coc 4 cum CDI nôi với dây xanh lá (Gr) là dây masse chung cua mam điện,
khóa công tắc máy và toàn hệ thống
e Khi ta mở khóa công tắc máy và ấn nút đề, điện từ bình Accu sẽ làm cho hai mặt tiếp điểm trong rờ-le để nối mạch và điện truyền đến moteur để điều khiên moteur
quay Luc quay cua moteur để qua trung gian một dây sên làm vận chuyên trục cơ
Và khi trục cơ đã vận chuyển thì mạch đánh lửa hoạt động
Trang 38B.- Mạch đèn đêm (điện AC) CAM GSE VAO TỰ Tê MO si a Pa at vee NY củ ‘eg SOA A Aa RR mm lin a eB ea cl Ie —“.-. ¿ ;®#— đa » | - mm Lore 1- Mam dién 2- Diode tiét ché (Regulator) 3- Công tắc đèn chính ‹: - - 4- Công tắc đèn pha, cốt, 5- Đén trước: 12V-28/25W: 6- Đèn sau: 12v-5wW " 7- Pen: suong mu: 12v-5w Xx 2 8- Đèn ĐHTĐ: 12v-1,7w x 2 9 Den bdo pha: 12v-1,7w © ‘* Gidi thich: |
: Day vang (Y) cua bé bin den nối với day vàng ‹ của công tắc đèn chính trên tay cầm bên phải ra Dây vàng của bô bin đèn lại có mạch rẽ nối với dây vàng của Diode
tiết chế (Regulator) để giảm bớt đồng điện khi xe Yăng tốt lớn có số Vòng quay của
Volant nhiều
- Dây nâu (Br) của công tắc đèn chính nối với “day nay trong cuộn sườn để truyền
tải điện đến 2 đèn sương mù, 2 đèn làm sáng mặt đồng hồ tốc độ và den sau Cac bóng đèn nhy có dây masse màu xanh 14 (Gt) nối với dây masse mâm điện - và - dây masse cua Regulator (cung mau)
- Day nâu sọc trắng (Br/W) của công tắc đèn chính nối với dây : nầu SỌC ° trắng ‹ của công tắc dèn pha cốt bên tay cầm trái |
- Dây xanh dương (Bì) của công tắc đền pha cốt nổi với “đây xanh dương c của - tì
Trang 39- Dây trắng (W) của công tắc đèn pha cốt nối với đây trắng của tìm đèn cốt Các
bóng đền này cũng có dây masse màu xanh lá (Gr) nối lién mach với dây masse của
các bóng đèn trên (xem sơ đồ trên)
e Khi ta bật công tắc đèn chính dấn vị trí P, điện AC của bô bíin đèn (dây vàng)
đã sang dây nâu để cung cấp cho các đèn sương mù, đèn đồng hề tốc độ và đèn sau
- Ta bật công tắc chính sang vị trí HL; điện sang dây nâu sọc trắng (BrW) để sang công tắc đèn pha cốt trên tay cầm trái; đồng thời điện vẫn duy trì ở dường dây nâu như vừa trình bày trên
- Ta bật công tắc đèn pha cốt lên vị trí pha, điện từ dây nâu sọc trắng sang dây
xanh dương (BÌ) cung cấp cho tim đèn pha va den bdo pha
- Ta bật công tắc xuống vị trí cốt, điện từ dây nâu sọc trắng sang dây trắng trơn (W) cung cấp cho tim đèn cốt |
C.- Mach nap binh Accu (dién AC thanh DC)
Acev 12” SAY Can chí 404 —”] L | ~ , [| “accu: \ BK/R | LÍ 3 ˆ è ‘ C REGULAT * Giải thích:
- Dây trắng (W) của bô bin đèn nối với dây trắng của Diode tiết chế
- Dây vang (Y) của bô bin đèn nối với dây vàng của Diode tiết chế (đây là mạch
rẽ của dây vàng dưa điện lên công tắc đèn chính)
- Day do (R) cua Diode tiết chế nối với dây đỏ sườn và dây do binh Accu Day do bình Acceu có cầu chì 10 Ampères
- Dây do sườn nối với dây đo từ khóa công tắc máy
- Dây xanh cúa bình Accu nối với dây xanh Diode tiệt chê, dây xanh mâm điện và dây xanh khóa công tắc máy (dây masse)
Như vậy là diện AC của bô bin đèn đến Diode tiết chế đổi thành điện DC nạp
vào bình Accu, déng thoi nap vào khóa công tắc máy
Trang 40D.~- Các mạch đèn tín hiệu (điện DC) 1j Mạch dèn số 0, đèn hết số (Top gear) va đồng hỗ báo xăng: py ; D-Het sd 124 34~ en) s F— BL/w BINH ` | ar PÌ lv L- ` ©@——— | h zT[#— ~ ®, số“ O | ACCU 42Y.3,4w R y — | Gr * Giái thích: - Dây đô (R) sươn nối với dây đỏ khóa công tắc máy, với dây do binh Accu va day do Diode tiét ché - Day den (Bk) khéa céng tac mdy néi với dây đen các đèn số 0, đèn báo hết số và đồng hồ báo xăng |
- Day masse den sé 0 mau xanh I4 nhat soc do (L.Gr/R) va day masse den bdo hết số màu hong (P) néi voi céng tac cia chung 6 cat-te trái
- Hai dây xanh dương sọc trắng (BU/W) và vàng sọc trang (Y/W) của đồng hồ báo xăng nối với hai dây cùng màu này ở biến trở trong thùng xăng Dây xanh dương sọc trắng là dây masse của đồng hồ báo xăng và của biến trở, nối với dây masse chung
của hệ thống gồm dây masse bình Accu, dây masse Diode tiết chế, dây masse khóa công tắc máy và dây masse các đền
e© Khi ta mờ khóa công tắc máy, điện DC từ bình Accu đã nạp tiến đèn số 0, đèn
báo hết sô và đồng hồ báo xăng
e Cũng trong lúc chạy xe, biến trở trong thùng xăng bị cảm ứng vì mực xăng
thay đổi nên kim trên đồng hồ báo xăng hoạt động