Thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu hàng 6500 tấn phục vụ huấn luyện, máy chính MAK 6m32c

LỜI CAM ĐOAN Thiết kế tuân thủ theo quy phạn đăng kiểm Việt Nam ban hành, sau tính toán thông số tàu phù hợp với tàu mẫu Động chọn dựa đặc điểm tàu hàng với phần hệ trục tàu Các công thức tính toán cho đề tài sử dụng công thức thực nghiệm sử dụng riêng cho tàu hàng Việc tính toán theo lý thuyết sát thực tế so với tàu mẫu Đường kính chiều dài đoạn trục bố trí gối trục, động cơ, hệ thống phụ hợp lý làm cho ứng suất gối trục nằm vùng an toàn Ứng suất dao động ngang dao động xoắn gây nhỏ ứng suất cho phép Chứng tỏ lựa chọn đường kính trục hợp lý Như sau thời gian nỗ lực tính toán, giúp đỡ tận tình cô giáo hướng dẫn Đỗ Thị Hiền, thầy, cô giáo khoa bạn bè cung lớp, đề tài tốt nghiệp em hoàn thành Tuy nhiên khả hạn chế trình cọ sát với thực tế không nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót trình tính toán Em mong dược bảo, góp ý thầy, cô giáo bạn bè, để đồ án em hoàn thiện cung hiểu biết em sâu Em xin chân thành cảm ơn ! Người thực đề tài Bùi Văn Đạt 1 LỜI CẢM ƠN Trong suốt tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu hướng dẫn nhiệt tình cô giáo Đỗ Thị Hiền, thầy cô giáo khoa môn, đến em hoàn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp Đây kết qủa tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trường thực tế Tuy nhiên với bước ban đầu người thiết kế cọ sát với thực tế không nhiều chắn không tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận giúp đỡ, bảo thầy cô giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài Hải phòng, ngày tháng Sinh Viên Bùi Văn Đạt 2 năm MỤC LỤC STT Chương 1.1 1.2 Chương 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 Mục lục GIỚI THIỆU CHUNG Giới thiệu Thuyết minh trang trí động lực TÍNH SỨC CẢN VÀ THIẾT KẾ CHONG CHÓNG Tính sức cản tàu Các kích thước tàu Tính sức cản tàu theo công thức Pamiel Xác định sơ tốc độ tàu Thiết kế chong chóng Chọn vật liệu chế tạo chong chóng Hệ số dòng theo hệ số hút Chọn số cánh chong chóng Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền Nghiệm lại vạn tốc tàu để chong chóng sử dụng hết 2.2.6 2.2.7 Chương 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 STT 3.3.5 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 cs Nghiệm bền chong chóng Xác Định khối lượng kích thước chong chóng THIẾT KẾ HỆ TRỤC Dữ liệu thiết kế Số liệu ban đầu Luật áp dụng, tài liệu tahm khảo, cấp thiết kế Bố trí hệ trục Đường kính trục Đường kính trục chong chóng Đường kính trục trung gian 3.3 Thiết bị trục Áo trục Đường kính bulông khớp nối Then chong chóng Chiều dày bích nối trục Mục lục Ống bao trục Tính phụ tải lên gố đỡ Phụ tải gố đỡ Số liệ tính toán Mômen gố đỡ Tính phản lực lên gố đỡ Tính áp lực lên gố đỡ 3 Trang Trang 3.4.6 Chương 4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 Chương 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 STT 5.3.8 5.3.9 Chương 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.2.2 6.2.2.3 6.2.2.4 6.2.2.5 Nghiệm bền hệ trục DAO ĐỘNG NGANG Mục đích, phương pháp sơ đồ tính Mục đích Sơ đồ tính Bảng tính kết Tần số dao động ngang Bảng tính kết Hệ số dư lượng K DAO ĐỘNG XOẮN Dữ liệu phục vụ thiết kế Mô hình tính dao động Mômen quán tính khối lượng Quy đổi hệ không thứ nguyên |Dao động xoắn cưỡng bước Xác định miền biến thiên k Vòng quay cộng hưởng Góc lệch pha xylanh Tổng hình học tương đối thành phần điều hoà Công mômen điều hoà cưỡng Công Mômen cản Xác định biên độ cổng hưởng A1R Mục lục Tính ứng suất xoắn trục lúc cộng chấn Ứng suất cho phép trục TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHỤC VỤ Hệ thống nhiên liệu Két dự trữ Két lắng nhiên liệu FO Két nhiên liệu trực nhật Két nhiên liệu nhẹ trựcnhật Két dầu bẩn Bơm trực nhật Hệ thống bôi trơn Nhiệm vụ, yêu cầu, nuyên lý hđ hệ thống bôi trơn Tính chọn thiết bị Dung tích két dầu nhờn dự trữ LO Tính chọn máy lọc dầu Két dầu nhờn tuần hoàn máy chaính Bơm vận chuyển dầu nhờn máy Tính đường ống dẫn dầu bôi trơn máy Trang 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 6.6 6.7 6.8 Hệ thống làm mát Dung tích két giãn nở Đường kính nối hai cửa thông biển Cửa thông biển Hệ thống hút khô Tính đường kính hút khô Tính chọn bơm hút khô Hệ thống chữa cháy nước Hệ thống nước sinh hoạt - vệ sinh Hệ thống khởi động khí nén Hệ thống thông gió buồng máy DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tran Tên bảng g PHẦN MỞ ĐẦU LÍ DO CHỌN ĐỀ TÀI Trên đường đổi mới, đẩy mạnh công nghiệp hoá đại hoá đất nước, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng kinh tế nước ta, Đảng Nhà nước quan tâm có sách phù hợp để tạo điều kiện phát triển nghành kinh tế Do việc thiết kế đóng tàu thủy trọng tâm nghành đóng tàu nước ta Trang trí động lực tàu thuỷ phận quan trọng để tạo thành tàu đại Ở nước ta, vận tải đường biển ngày phát triển, ngành đóng tàu ngày mở rộng trang trí động lực tàu thuỷ trở thành vấn đề lớn mà nhiều nhà nghiên cứu, thiết, kế, chế tạo quan tâm Sau năm theo học nghành " Thiết kế sửa chữa máy tàu thủy " khoa Máy Tàu Biển , Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam, em giao nhiệm vụ thực đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu hàng 6500 phục vụ huấn luyện, máy MAK 6M32C.” MỤC ĐÍCH - Mục đích đề tài nhằm thiết kế trang trí hệ thống động lực tàu chở hàng 6500 tấn, lắp máy MAK 6M32C, công suất 2880(KW), vòng quay 600 (v/p) - Để đề tài ứng dụng nhà máy Tạo tiền đề cho việc tiếp cận vấn đề đóng tàu to đại PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Khi thực đề tài em tuân thủ nguyên tắc: - Việc thiết kế tàu thủy tuân theo quy phạm cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành, quy định khác Bộ khoa học công nghệ môi trường - Tính an toàn tiện lợi cao sử dụng 7 - Thiết kế mang tính đại, kinh tế phù hợp với khả thi công Nghành Cơ khí Đóng tàu Việt Nam Phạm vi nghiên cứu đề tài: - Đề tài nghiên cứu dựa theo tài liệu mẫu trang thiết bị có sẵn Ý NGHĨA THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI Đề tài nhằm tạo tiền đề cho việc ứng dụng thành tựu khoa học vào ngành công nghiệp đóng tàu nước ta Dùng làm tài liệu tham khảo cho nhà máy đóng tàu, sinh viên học ngành máy tàu thuỷ Đây kết qủa tổng hợp trình học tập rèn luyện em nhà trường thực tế Nội dung đề tài : Bao gồm phần: vẽ thuyết minh I) Thuyết minh Chương 1: Giới thiệu chung Chương 2: Tính sức cản thiết kế sơ chong chóng Chương 3: Thiết kế hệ trục Chương 4: Tính dao động ngang hệ trục Chương 5: Tính dao động xoắn hệ trục Chương 6: Tính chọn thiết bị hệ thống phục vụ II) Bản vẽ Bố trí buồng máy Bố trí hệ trục 3.Toàn đồ trục chong chóng Hệ thống nhiên liệu Hệ thông làm mát Trong suốt tháng làm việc, tìm hiểu tài liệu hướng dẫn nhiệt tình cô giáo Đỗ Thị Hiền, thầy cô giáo khoa môn, đến em hoàn thành nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp 8 Tuy nhiên với bước ban đầu người thiết kế cọ sát với thực tế không nhiều chắn không tránh khỏi thiếu sót, em mong muốn nhận giúp đỡ, bảo thầy cô giáo có nhiều kinh nghiệm để giúp em hoàn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo, Ban chủ nhiệm khoa, Nhà trường, bạn sinh viên lớp giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đề tài Hải phòng, ngày tháng Sinh Viên Bùi Văn Đạt 9 năm 2016 CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG GIỚI THIỆU 1.1 Loại tàu, công dụng Tàu hàng 6500 phục vụ huấn luyện mang ký hiệu thiết kế SF-01-06 loại tàu vỏ thép, đáy đôi, kết cấu hàn điện hồ quang Tàu thiết kế trang bị 01 diesel kỳ truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục chân vịt Tàu thiết kế dùng để chở hàng khô huấn luyện 1.2 Cấp thiết kế Tàu hàng 6500 phục vụ huấn luyện thiết kế mãn Cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép – 2010 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường ban hành Phần hệ thống động lực tính toán thiết kế thoả mãn tương ứng Cấp không hạn chế theo TCVN 6259 - : 2010 1.3 Các thông số chủ yếu tàu Chiều dài lớn Lmax = 104,19m Chiều dài hai trụ Lpp = 95,90 m Chiều rộng lớn Bmax = 17 m Chiều cao mạn D = 8,8 m Chiều chìm toàn tải d = 6,9 m Máy MAK 6M32C Công suất định mức H = 2880 kW/(hp) Vòng quay định mức N = 600 rpm 1.4 Luật công ước áp dụng: [1]– Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép – 2010 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi) [3]– Bổ sung sửa đổi 2010 MARPOL 10 10 tới bôi trơn chi tiết động Nếu nhiệt độ dầu bôi trơn A cao sẽ qua bầu sinh hàn (nhiệt độ dầu đầu vào khoảng 85 c nhiệt độ sau qua bầu sinh(06) hàn khoảng 55 ) bôi trơn chi tiết động Sự điều tiết nhờ van ba ngả (07) Sau bôi trơn chi tiết động dầu bôi trơn sẽ rơi xuống te chảy vào đường ống L6 trở két tuần hoàn (01) 6.2.2 Tính chọn thiết bị 6.2.2.1 Dung tích két dầu nhờn dự trữ LO Xác định theo CT1 :Vn = Z1Gc+Z2Gp+T.[z1gn1Ne1+ z2.gn2.Ne2] /yn.10^6 Bảng 6.2.2.1 Dung tích két dầu nhờn dự trữ LO Stt Đại lượng tính Công suất động STH dầu nhờn ĐCC Công suất máy đèn STHNL máy đèn Lượng dầu nhờn MC Lượng dầu nhờn MĐ Kí hiệu Ne1 ge1 Ne2 ge2 Đơn vị kW g/Cv.h Cv g/Cv.h Công thức tính Lí lịch máy Lí lịch máy Lí lịch máy Lí lịch máy KQ 2880 2,18 265 3.5 Gc m3 Lí lịch máy Gp m3 Lí lịch máy 0,1 Chiếc Theo thiết kế Số lượng máy chinh Z Số lượng máy phụ Chiếc Theo thiết kế 10 Khối lượng riêng dầu nhờn Thời gian hành trình Dung tích két dự trữ dầu Z γn Tht T/m3 h Chọn Theo NV thư 0,93 480 Vn m3 CT1 7,4 11 97 nhờn Kết luận: Dung tích két dầu nhờn: Vn = m3 97 6.2.2.2 Tính chọn máy lọc dầu Bảng 6.2.2.2Tính chọn máy lọc dầu ST Đại lượng tính T Kí Đơn hiệu vị k - Đối với HFO Hệ số lọc tuần hoàn hàng ngày Công thức tính Kết Số lượng máy lọc i chiếc chọn Thời gian lọc hàng nhày T h chọn 23 Lưu lượng Lít/h = 1,4.k.Ne/T 876,5 Q LO Kết luận: Lưu lượng Q = 1400 Công suất 5,5 Kiểu Lít/h kW Máy lọc ly tâm 6.2.2.3 Két dầu nhờn tuần hoàn máy Bảng 6.2.2.3 Dung tích két dầu nhờn tuần hoàn máy ST T Kí Đại lượng tính hiệu Thể tích dầu nhờn két dầu nhờn tuần hoàn MC Thể tích dầu nhờn tuần hoàn máy Đơn vị Công thức tính Gdn m3 Vdn m3 Hướng dẫn nhà chế tạo 1,45Gdn Kết luận: Thể tích dầu nhờn tuần hoàn máy Vdn = 10,4 Kết 7,2 10,4 m3 6.2.2.4 Két lắng dầu nhờn máy Thể tích két lắng dầu nhờn tuần hoàn máy Vln1= 1,1Gdn = 6.2.2.5 Bơm vận chuyển dầu nhờn máy Theo hường hẫn nhà chế tạo sử dụng: Kiểu bánh – ngang Số lượng: 01 Q=2 98 m3/h - P = 0,3 Mpa 98 m3 6.2.2.6 Tính đường kính ống dẫn dầu bôi trơn nhánh Bảng 6.2.2.6 Bảng tính đường kính ống ST T Kí Hạng mục tính hiệu G Lưu lượng bơm Vận tốc dầu ống v Diện tích tiết diện ống F Đường kính ống d Kết luận: Công thức Kết Đơn vị Phần Chọn G/v 2(F/3.14)^0.5 0,9 0,56 0,84 m3/h dm/s dm2 dm Đường kính ống dẫn dầu bôi trơn d = 90 mm Tra bảng 3/12.3 TCVN 6259-3:2003 Vật liệu chế tạo ống : Thép A90 n Đường kính d =101,6 t n Chiều dày ống S = 2,9 ⇒ d = d - 2S = 95,8 ≥ 84 mm (Thảo mãn) 6.3 HỆ NTHỐNG LÀM MÁT Đường kính ống nối cửa thông biển 6.3.1 Bảng 6.3.1 Đường kính ống nối cửa thông biển ST T 99 Đại lượng tính Lưu lượng bơm nước biển làm mát máy Lưu lượng bơm nước biển làm mát máy phụ Lưu lượng bơm chữa cháy Lưu lượng bơm dùng chung Lưu lượng bơm nước biển sinh hoạt Tổng lưu lượng nước biển tiêu thụ Kết Kí hiệu Đơn vị Công thức tính Q1 m3/h Lí lịch máy 130 Q2 m3/h Lí lịch máy 30 Q4 m3/h - 120 Q5 m3/h - 60 Q6 m3/h - 60 m3/h Q = ∑ Qi Q 99 i =1 400 10 Vận tốc dòng nước đường ống chung Đường kính ống nối cửa thông biển Kết luận : ω m/s Chọn D mm D= 4.Q 10 3600.π ω 266 Kích thước ống nối cửa thông biển buồng máy: Đường kính: D = 266 mm Diện tích lưới chắn rác cửa thông biển: c Fcc = 2,5.3,14 D /4.10 = 0,14 m2 Cửa thông biển 6.3.2 Bảng 6.3.3 Đường kính lỗ khoét cửa thông biển ST T Đại lượng tính Đường kính ống nối cửa thông biển Hệ số tăng diện tích Đường kính tối thiểu cửa thông biển Đường kính lỗ khoét cửa thông biển Số lỗ khoét cửa thông biển Đơn KH vị Công thức tính Kết D mm Bảng 6.3.2 266 Kf - Chọn 2,5 F mm2 F = 0,25.π.Kf.D2 138859 mm Chọn 30 Z lỗ Z= 4.F π d o2 196 Kết luận: Chọn cửa thông biển có tiết diện: mm; Số lỗ khoét cửa thông: lỗ 6.4.1.Tính đường kính hút khô 100 m2; Đường kính lỗ khoét cửa thông: = 30 HỆ THỐNG HÚT KHÔ 6.4 F = 0,14 100 Z = 196 Bảng 6.4.1 Tính đường kính hút khô STT Đại lượng tính KH ĐV Công thức tính Kết Chiều dài tàu L m Theo thiết kế 104,19 Chiều rộng tàu B m Theo thiết kế 17 Chiều cao tàu H m Theo thiết kế 8,8 0.5 ĐK hút khô D mm 1,68(L(B+H)) 112,11 +25 Chiều dài khoang lơn l m Theo thiết kế 18 0.5 ĐK hút khô nhánh dn mm 2,15(l(B+H)) +25 Kết luận: Chọn ống hút khô có quy cách là: 120 Chọn ống hút khô nhánh có quy cách là: 70 6.4.2 Tính chọn bơm hút khô 101 101 68,69 Bảng 6.4.2 Sản lượng bơm hút khô ST Đại lượng tính KH ĐV Công thức tính Kết ĐK hút khô D mm (1) 112,11 Sản lượng bơm hút khô Qhk m3/h 5,66 D2.10-3 71,14 T Kết luận: Chọn bơm hút khô - dằn là: Q = 120/60 Kiểu: m3/h ; H = 20/55 mcm Ly tâm, đứng, tự hút 6.5 HỆ THỐNG CHỮA CHÁY BẰNG NƯỚC 6.5.1 Chọn bơm chữa cháy Bảng 6.5.1 Sản lượng bơm chữa cháy ST T Đại lượng tính Sản lượng tính toán bơm hút khô Sản lượng tổng cộng bơm chữa cháy Sản lượng bơm chữa cháy Sản lượng bơm chữa cháy Kết luận: KH ĐV Công thức tính Kết Qhk m3/h Theo Qycc m3/h (4/3)Q ch - m3/h 0,8 Qycc/nc 37,94 n c Qcc hk 71,14 94,85 Chọn hai bơm chữa cháy (Trong có mội bơm dùng chung) có: Q = 120(60) m3/h; H= 20(55) mcn Kiểu Ly tâm, đứng, tự hút 6.5.2 Chọn bơm chữa cháy cố Bảng 6.5.2 Sản lượn bơm chứa cháy cố 102 102 ST T Đại lượng tính Sản lượn tổng cộng bơm chữa cháy Sản lượn bơm chứa cháy cố Kết luận: KH ĐV Công thức tính Kết Qycc m3/h Theo 180 Qcc m3/h 0,4.Qycc 72 Chọn bơm chữa cháy cố: Q = 80 m3/h; H= 55 mcn Kiểu Ly tâm, ngang, tự hút HỆ THỐNG NƯỚC SINH HOẠT - VỆ SINH 6.6 Lượng nước dự trữ 6.6.1 Bảng 6.5.1 Lượng nước dự trữ tàu ST T Đại lượng tính Số lượng thuyền viên KH ĐV CT tính B Ng Theo thiết kế 16 qq m3/ng.ng Theo Lượng nước tiêu hao cho ng Kết [ 2] 0,1 ngày đêm Nhiệm vụ Thời gian hành trình T ngày Hệ số dang tích k1 - Chọn 1,1 Hệ số dự trữ k2 - Chọn 1,1 Vdt m3 k1.k2TnqqB 38,72 103 Lượng nước dự trữ tàu Kết luận: thư 20 Lượng nước dự trữ tàu có dung tích: 70 m3/h Chọn két nước sinh hoạt hàng ngày có dung tích : 500 lít Chọn két nước biển sinh hoạt hàng ngày có dung tích : 500 lít 103 Tính chọn bơm 6.6.2 Bảng 6.5.2 Lưu lượng bơm nước sinh ST T Đại lượng tính Dung tích két mước sinh hoạt Thời gian bơm nước đầy két Lưu lượng bơm KH ĐV Công thức tính Kết V m3 Theo thiết kế 0,5 T h Chọn ,5 m3/h V/T Q nước sinh hoạt b Kết luận: Chọn bơm nước sinh hoạt bơm tự động gán van phao có: Q = m3/h; H = 40 mcn Chọn bơm nước biển sinh hoạt bơm tự động gán van phao có: Q = 60m3/h; H = 20 mcn 6.7 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG KHÔNG KHÍ NÉN 6.7.1 Tính dung tích bình khí nén Bảng 6.7.1 Tính dung tích bình khí nén ST T 104 Đại lượng tính Số lần khởi động Lượng tiêu hao không khí cho khởi động Số lượng không khí tự cần thiết Áp suất Max không khí nạp vào Áp suất nhỏ khởi động ME Áp suất khí trời Tổng dung tích bình khí nén Kết luận: KH Z ĐV Lần CT tính Kết Cho MC Lý lịch máy 0,9 V.z 5,4 Lý lịch máy 30 Lý lịch máy 10 m3 V m3 Vb Pma x kG/cm Pmin kG/cm 2 Po kG/cm - Vbk m3 V Po/(P -Pmin) 104 b m 0,27 Chọn hai bình khí nén khởi động bình có dang tích: 900 lít 6.7.2 Tính máy nén khí khởi động máy Bảng 6.7.2 Sản lượng máy nén khí ST T Đại lượng tính KH Tổng dung tích bình nén Áp suất nạp khí nén nhỏ V b CT tính Kết l Theo TK 1800 kG/cm - Chiếc Chọn h Chọn P Số lượng máy nén khí ĐV n Thời gian lạp khí nén n vào bình T Sản lượng máy nén khí Qmn Vb (Pmax- m3/h P1).10-3/Tn.Po.n 26,1 Kết luận: Chọn hai tổ máy nén khí : Q = 35 m3/h, P = 30 kG/cm 6.8 HỆ THỐNG THÔNG GIÓ BUỒNG MÁY Bảng 6.8 Lưu lượng không khí cần thổi vào bương máy ST T 105 Đại lượng tính Hệ số toả nhiệt riêng Mc Hệ số toả nhiệt riêng Mp Hệu suất giới Mc Hệu suất giới MP Số lượng máy buồng máy Số lượng máy phụ buồng máy KH U1 U2 ĐV Kj/kW h Kj/kW h CT tính Kết Chọn 90 Chọn 120 Chọn n1 - n2 - z1 ch Theo thiết kế z2 ch Theo thiết kế Chọn 105 0,85 0,8 10 11 Công suất máy Công suất máy phụ Nhiệt lượng thừa thải vào buồng máy Tỉ nhiệ không khí Khối lượng riêng kk BM Ne1 cv Theo lý lịch máy 3915,7 Ne2 cv Theo lý lịch máy 360 Qt Kj/h Cp kj/kgoC 0,736(z1.U1.Ne1/n1 + +z2.U3.Ne3/n3 ) 384636 Chọn yk kg/m3 1,293.273/(t0+273) 1,165 dt độ C Chọn Q m3/h 30 độ c Độ chênh lệch nhiệt 12 độ buồng máy Lưu lượng không 13 khí cần thổi vào Qt/(Cp.yk.dt) bương máy Kết luận: Chọn quạt thổi gió vào buồng máy quạt hướng trục, đứng: Q = 25000 106 m3/h, H = 30 mmAq 106 47166 TÀI LIỆU THAM KHẢO Thiết kế trang trí động lực tàu thuỷ Tác giả: Đặng hộ - Nhà xuất ''Giao thông vận tải 1986'' Sức cản tàu thuỷ Nhà xuất '' Giao thông vận tải 1986'' Sổ tay kỹ thuật đóng tàu Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép - phần máy tàu Đăng kiểm Việt Nam - Hà Nội 1997 Thiết kế chi tiết máy Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Sức bền vật liệu Do trường Đại học Hàng Hải ban hành 1998 107 107 NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án/khóa luận: Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ): Chấm điểm giảng viên hướng dẫn (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 20 Giảng viên hướng dẫn GV Đỗ Thị Hiền 108 108 ĐÁNH GIÁ CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN Đánh giá chất lượng Đồ án/khóa luận tốt nghiệp mặt: thu thập phân tích số liệu ban đầu, sở lý thuyết, vận dụng vào điều kiện cụ thể, chất lượng thuyết minh vẽ, mô hình (nếu có) …: Chấm điểm người phản biện (Điểm ghi số chữ) Hải Phòng, ngày tháng năm 20 Người phản biện 109 109 DANH MỤC SƠ ĐỒ 110 110 MỤC LỤC 111 111 [...]...2 THUYẾT MINH TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 2.1 Bố trí buồng máy Buồng máy được bố trí từ sườn 08 (Sn8) đến sườn 32 (Sn32) Diện tích vùng tôn sàn đi lại và thao tác khoảng 40 m 2 Lên xuống buồng máy bằng 04 cầu thang chính (02 cầu thang tầng1 và 02 cầu thang tầng 2) và 01 cầu thang sự cố Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực, hệ thống ống toàn tàu Điều khiển các... trong buồng máy Điều khiển máy chính được thực hiện tại chỗ trong buồng máy hoặc từ xa trên buồng lái Một số bơm chuyên dụng có thể điều khiển từ xa trên boong chính như bơm vận chuyển dầu đốt, bơm nước vệ sinh, sinh hoạt, các quạt thông gió Buồng máy có các kích thước chính: – Chiều dài: 16 m – Chiều rộng trung bình: 16,7 m – Chiều cao trung bình: 4 m 2.2 Máy chính 2.2.1 Mô tả Diesel thủy, một hàng xy-lanh... đơn, tăng áp bằng hệ tua bin khí thải – máy nén khí, đảo chiều trực tiếp 2.2.2 Số liệu chính Số lượng: 01 Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: HANSHIN Ký hiệu: MAK6 M32C Số xy-lanh: 6 Đường kính xy-lanh: 320 mm Hành trình piston: 480 mm Công suất khai thác liên tục (CSR): Vòng quay ứng với CSR: 11 2880 600 11 rpm kW 2.2.3 Thiết bị kèm theo máy chính Tua bin khí xả 01 cụm Bơm LO bôi trơn máy chính 01 cụm Bơm... 1900 l/h Công suất: 3 kW 2.8.6 Các thiết bị hệ thống khí nén 1- Tổ máy nén khí chính Số lượng: 02 Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: HANSHIN Kiểu: Piston 2 cấp, đứng Sản lượng: 35 m3/h Áp suất: 30 Kg/cm2 Công suất động cơ điện: 7,5 kW Vòng quay: 28 1200 rpm 28 CHƯƠNG 2 TÍNH SỨC CẢN VÀ THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 2.1 TÍNH SỨC CẢN CỦA TÀU 2.1.1 Các kích thước cơ bản của tàu Chiều dài lớn nhất Lmax = 104,19m... 2.1.3 Xác định sơ bộ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng 31 Hiệu suất đường trục (lấy gần đúng): ηsp = 0,97 Hiệu suất của chong chóng ηcc = 0,58 Dự trữ công suất máy chính: 10%Ne Công suất của máy chính: Ne = 3915,7 (hp) Công suất kéo của tàu: N = 0,9Neη p 31 p Kết quả: N = 2003,1 (hp) Tương ứng (gần đúng) trên đồ thị sức cản có: Rt = 21810 (kG) Vs = 13,38 (knots) 2.2 THIẾT KẾ CHONG CHÓNG 2.2.1 Chọn... 01 cụm Bầu làm mát nước ngọt 01 cụm Các bầu lọc 01 cụm 2.4 Tổ máy phát điện 2.4.1 Thông số chính Số pha: 3 pha Điện áp: 445 V Tần số: 60 Hz Công suất điện: 240 kWe Hệ số cosφ: 0,8 2.4.2 Diesel lai máy phát 1- Mô tả Kiểu diesel thủy, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ thống tua bin khí thải – máy nén khí 2- Thông số chính 12 Số lượng: 02 Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: YANMAR... tiêu âm 01 cụm Số pha: 1 pha Điện áp: 220 V Vòng quay: 1800 v/ph 2.5 Tổ máy phát điện sự cố 2.5.1 Thông số chính Tần số: 60 Công suất điện: 13 80 13 Hz kWe Hệ số cosφ: 0,8 2.5.2 Diesel lai máy phát 1- Mô tả Kiểu diesel thủy, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tác dụng đơn, tăng áp bằng hệ thống tua bin khí thải – máy nén khí 2- Thông số chính Số lượng: 01 Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: YANMAR Ký hiệu: 4HAL2-TN... 11 3 Hệ số béo thể tích [CB] 0,57 0,35 – 0,8 2.1.2.2 Công thức xác định sức cản của Pamiel EPS = Công suất kéo theo Pamiel: D.VS3 LC0 , ( hp) Trong đó: VS: Tốc độ tàu tương ứng với giá trị EPS cần xác định, (hl/h); D : Lượng chiếm nước của tàu, (tons); L: Chiều dài tàu thiết kế, (m); 29 29 C0: Hệ số tính toán theo Pamiel 2.1.2.3 Kết quả xác định sức cản tàu theo công thức Pamiel Bảng 2.1.2.3 Kết... 20 mm Aq Công suất động cơ điện: 0,4 kW 2.8.4 Thiết bị phân ly 1- Máy lọc ly tâm dầu F.O Số lượng: 02 Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: MITSUBISHI Kiểu: Ly tâm Sản lượng: 1400 Công suất động cơ điện: 5,5 2- Máy lọc ly tâm dầu L.O Số lượng: 25 01 25 l/h kW Nguồn gốc: NHẬT BẢN Nhà sản xuất: MITSUBISHI Kiểu: Ly tâm Sản lượng: 1400 Công suất động cơ điện: 5,5 kW 3- Máy phân ly nước đáy tàu Số lượng: 01 Nguồn... (m/s) Sức cản tàu R= 21810 (kG) Lực đẩy chong chóng ứng với vận tốc của tàu v = 13,38 P= 32 R 1- t = 21810 1 − 0,1645 = 26104 (kG) 32 (hải lý/h): Hệ số lực đẩy theo đường kính: K d′ = vp.D ρ P Trong đó: ρ: Mật độ nước biển ρ = 104,5 D: Đường kính sơ bộ chân vịt: D Chiều chìm của tàu d = 6,9 ⇒ K d′ = 5,27.4,1 104,5 26104 (kGs2/m4) ≤ (0,6÷0,7).d ⇒ chọn D = 4,1 (m) (m) = 1,36 ' Kn = Hệ số lực đẩy theo