câu hỏi ôn tập logistics cảng biển

- Chất lượng của dịch vụ vận tải quốc tế nói chung : Nếu cảng hoạt động với hiệu suẩt thấp, đặc biệt là các nguyên nhân liên quan đến nhân lực, thời gian tàu ở cảng, không có công nghệ b

Câu 1: Trình bày một số khái niệm cảng biển

Cảng biển là khu vực bao gồm vùng nước cảng và vùng đất cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch

vụ khác Trong đó, vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảng Còn vùng nước cảng là vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác

Ngoài ra, còn 1 số khái niệm khác về cảng như: cảng là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải là logistics Cảng không phải là điểm đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa, hành khách Nói cách khác cảng là một mắt xích trong dây chuyền vận tải của hệ thống logistics

Câu 2: Trình bày một số cách phân loại cảng biển

- Theo chức năng cơ bản của cảng biển: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng…

- Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên và nhân tạo

- Theo quan điểm khai thác: cảng tổng hợp và cảng chuyên dụng

- Theo tính chất kĩ thuật của việc xây dựng cảng: cảng đóng và cảng mở

- Theo quan điểm phạm vi quản lí cảng: cảng quốc gia, cảng thành phố, cảng tư nhân

- Theo quy mô :

+ Cảng biển loại 1: là cảng biển đặc biệt quan trọng có qui mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của cả nước hoặc liên vùng

+ Cảng biển loại 2: là cảng biển trọng có qui mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế-xã hội của vùng, địa phương

+ Cảng biển loại 3: là cảng biển trọng có qui mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp

Câu 3: Các chức năng kinh tế của cảng biển

Cảng biển có nhiều chức năng kinh tế như: Chức năng vận tải, chức năng thương mại, chức năng công nghiệp, chức năng xây dựng thành phố và địa phương

Trong đó, chức năng vận tải của các cảng biển có lịch sử lâu đời cùng với sự xuất hiện của cảng biển và được phản ảnh thông qua khối lượng hàng hóa được cảng phục vụ trong 1 thời gian nhất định (Tổng số tấn hàng hóa thông qua cảng, tổng số tấn hàng hóa xếp dỡ của cảng) Chức năng thương mại là chức năng gắn liền với sự ra đời của các cảng và ngày càng phát triển theo sự phát triển kinh tế chung của quốc gia, khu vực và thế giới Chức năng thương mại được biểu hiện ở 1 số đặc điểm sau: Cảng là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, kí kết các hợp đồng xuất nhập khẩu; là nơi thực hiện các hợp đồng xuẩ nhập khẩu về dịch vụ lao động, kĩ thuật, tài chính…Chức năng công nghiệp của cảng biển cũng có lịch

sử lâu đời bắt đầu từ những xưởng thủ công và các nhà máy công nghiệp, , các cảng biển đã trở thành những trung tâm thuận lợi cho việc định vị các doanh nghiệp công nghiệp của nhiều ngành khac nhau, bởi vì sự định vị này phép tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so với việc xây dựng chúng ở miền hậu phương xa cảng Việc xây dựng các xí nghiệp công nghiệp ở trong cảng, ở khu vực gần cảng, hay ở hậu phương của cảng có thể mang lại tiết kiệm về nhiều mặt phụ thuộc vào hoạt động của doanh nghiệp là nhập khẩu nguyên liệu hay xuất khẩu sản phẩm hay tạm nhập tái xuất Chức năng xây dựng thành phố và địa phương có nguồn gốc từ các chức năng vận tải, thương mại và công nghiệp Thể hiện ở việc cảng biển góp phần thay đổi cơ cấu kinh tế của thành phố cảng, tạo ra 1 lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động ở thành phố cảng đóng góp vào ngân sách nhà nước và địa phương có cảng thông qua các khoản thuế, thúc đẩy việc xây dựng thành phố cảng thành một trung tâm công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời là 1 trung tâm kinh tế quan trọng của quốc gia

Thực tế cảng biển thường thực hiện 2 chức năng chủ yếu là phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa trung chuyển, Do vậy đã hình thành và phát triển chức năng cung ứng các dịch vụ logistics Một số cảng biển lớn trên thế giớ như hongkong, singapor , rotterdam là tổ hợp của 3 chức năng cơ bản : Xuất nhập khẩu, trung chuyển và logistics

Câu 4: Trình bày các thế hệ cảng biển trên thế giới

- Thế hệ cảng thứ nhất (Tính đến năm 1960): cảng chỉ đc coi là khu vực trung chuyển hàng hóa giữa đất liền và biển Vào thời kì này, cảng tách biệt khỏi các hoạt động vận tải và thương mại, chức năng chủ yếu của cảng là chuyển hàng hóa (thường là hàng rời hoặc hàng bách hóa) từ tàu lên bờ và ngược lại Các hoạt động của cảng thường riêng lẻ, tách biệt, rất ít mối liên hệ với chính quyền địa phương

- Thế hệ cảng thứ hai (1960-1980): Cảng phát triển thahf 1 trung tâm vận tải, công nghiệp và dịch vụ thương mại với những đặc điểm như: thực hiện và cung cấp những dịch vụ thương mại cho người sử dụng dịch vụ cảng (kể cả những dịch vụ không liên quan đến hoạt động xếp dỡ hàng); cảng có mối liên

hệ mật thiết với các đối tác vận tải, thương mại và chình quyền địa phương

- Thế hệ cảng thứ ba (1980-cuối 1990): Cảng được xem như 1 khu trung chuyển của mạng lưới sản xuất

và phân phối hàng hóa Các hoạt động của cảng đc chuyên biệt hóa, đa dạng và thống nhất, tạo ra giá trị gia tăng cho các sản phẩm truyền thống Cảng hoạt động với tiêu chí bảo vệ môi trường, tiêu chí hướng tới khách hàng; tiêu chí đơn giản hóa thủ tục hải quan và thống nhất hệ thống quản lí

- Thế hệ cảng thứ tư (Từ cuối những năm 1990, đầu những năm 2000 đến nay): Cảng đc sáp nhập và hình thành cảng đa quốc gia Khu cảng này có trang thiết bị hiện đại theo tiêu chuẩn quốc tế với hệ thống khai thác và quản lí tiên tiến thông qua công nghệ thông tin điện tử

Câu 5: Trình bày ảnh hưởng của QT toàn cầu hóa đến sự phát triển của cảng biển trên thế giới

- Toàn cầu hóa là quá trình hội nhập nền kinh tế quốc gia vào nền kinh tế thế giới Tiến trình toàn cầu hóa

của sản xuất và tiêu dùng đã làm thay đổi mô hình thương mại thế giới Các nhà máy sản xuất dịch chuyển về vùng Viễn Đông thay vì các địa điểm ở châu Âu hay Bắc Mĩ như trước để tận dụng nguồn lao động rẻ và trẻ, nguồn nguyên vật liệu rẻ và các chính sách ưu đãi của chính phủ Sản xuất xong lại vận chuyển ngược lại (do chi phí vận tải thấp) Bản thân quá trình sản xuất có thể được phân chia thành nhiều

bộ phận nhỏ đặt ở nhiều quốc gia khác nhau Tiến trình này khiến cho trung tâm hàng hải quốc tế dịch chuyển sang khu vực châu Á dẫn đến sự nổi lên của hàng loạt khu Cảng Châu Á như là các cảng lớn nhất

và hiệu quả nhất thế giới Cỡ tàu lớn được đóng ngày càng nhiều với sự tham gia của ít thuyền viên hơn Việc tăng cỡ tàu dẫn đến nhu cầu về các cảng nước sâu cỡ lớn phát triển hơn Việc sử dụng công nghệ thông tin và hệ thống máy tính trong quản lí ngày càng hiệu quả giúp cho hiệu quả khai thác cảng ngày càng tăng Ngoài ra quá trình toàn cầu hóa cũng có một số ảnh hưởng khác đến sự phát triển của các cảng biển trên thé giới như thúc đẩy sự phát triển của vận tải nội địa kết nối với cảng; tạo ra sự cạnh tranh giữa các cảng (vd như cảng Amsterdam vs cảng Rottetdam …)Trong những năm gần đây, nhiều cảng trên thế giới đã trở thành các công ty đa quốc gia(cảng singgapor trở thành tập đoàn cảng singapore và tham gia đầu tư xây dựng, sở hữu, khai thác nhiều bến cảng tại châu Âu và Ấn Độ) Sự phát triển của 1 cảng hay 1 bến cảng tạo ảnh hưởng lên các cảng khác và quá trình này có thể đc sao chép và tăng cạnh tranh ngầm giữa các cảng

Câu 6: Phân tích tác động của vận tải quốc tế đến sự phát triển của cảng biển

- Vận tải container là cơ sở tiền đề cho sự phát triển hình thức vận tải đa phương thức Hơn nữa container thúc đẩy quá trình sử dụng cảng nội địa, giúp cho việc quy chuẩn các hoạt động quản thủ tục giấy tờ trong cảng (kiểm soát giấy tờ hàng hóa qua cảng…) Điều này làm giảm ùn tắc cảng và cải thiện khả năng của bãi chứa container Container hóa là bước đệm quan trọng để tiến hành tự động hóa chứng từ và

tự động hóa khai thác cảng Hình thức vận tải đa phương thức và liên phương phức được phát triển liên quan đến các phương thức vận tải khác nhau, cho phép đưa ra chi phí vận chuyển chung, đồng thời giúp cho luồng hàng vận chuyển qua cảng không bị nhăn trở và dễ dàng hơn trong thủ tục và giấy tờ Việc cơ giới hóa và tự động hóa để phù hợp với các tàu biển hiện đại sẽ làm tăng năng suất xếp dỡ tại cảng làm tăng ưu thế cạnh tranh của cảng, kích thích thương mại phát triển đồng thời cũng làm giảm bớt lực lượng lao động trong cảng Số chủng loại tàu ngày càng tăng về chức năng và kích cỡ Do trọng tải tàu có xu hướng ngày càng tăng, các cảng nằm sâu trong đất liền gây bất lợi cho các con tàu có trọng tải lớn ghé thăm nên các cảng có khuynh hướng dịch chuyển ra cửa sông hoặc ven biển , nới có độ sâu luồng lạch tốt , gần với các tuyến đường vận chuyển quốc tế Các khu vực buôn bán tự do và khu cảng tự do đang phát triển mạnh Ngoài ra, việc phát triên vận chuyển Ro-Ro cũng có sự tác động đến sự phát triển cảng biển

Câu 7: Trình bày định nghĩa tổng uát về congtainer Kể tên 1 số loại container đặc biệt và công dụng từng loại

Container là 1 dụng vụ vận tải có các đặc điểm sau: Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần; Có cáu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng 1 hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường; Cóthiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác; Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và

dỡ hàng ra; Có dung thích không ít hơn 1m

Một số loại container đặc biệt và công dụng của chúng

+ Container mở mái: Có thể xếp dỡ hàng hóa từ mái của container Ví dụ hàng thép cuộn, các thiết bị chuyển nguồn điện

+ Container tấm phẳng : dành cho các loại hàng siêu rộng hoặc siêu cao, ví dụ hàng máy móc thiết bị + Container thông gió : Dùng cho các loại hàng cần thông thoáng ( vd như hàng hạt ca cao)

+ Container chở hàng rời: sử dụng cho những hàng rời tự chảy ( vd như các loại hạt, lúa mì, và các loại bột rời )

+ Container lạnh: sử dụng cho các loại hàng cần bảo quản trong 1 nhiệt độ nhất định nào đó ( vd các sản phẩm từ sữa, thịt, các loại phim máy ảnh ,,,)

+ Container bồn: Sử dụng đối với hàng lỏng Thông thường loại container này đc chế tạo riêng cho 1 loại hàng đặc biệt nào đó Ví dụ như bia, các hợp chất chống va đập

+ Container mở cạnh : Sử dụng với các loại hàng hóa yêu cầu phải xếp vào từ sườn container, ví dụ như hàng rau quả hay súc vật sống

+ Container thấp : sử dụng cho hàng hóa có trọng lượng riêng lớn mà dung tích nhỏ ; ví dụ như các đĩa thép, thỏi kim loại, khối thép

Câu 8 : Phân tích các nhân tố quyết định việc lựa chọn cảng

Các nhân tố quyết định đến việc lựa chọn cảng của chủ tàu và chủ hàng bao gồm :

- Nhu cầu chung của thế giới về 1 loại hàng hóa nào đó Ví dụ nhu cầu dầu mỏ giảm và được thay thế bởi

1 loại năng lượng khác Kết quả là thừa tấn trọng tải dầu và các cảng biển không sử dụng hết khả năng

- Chất lượng của dịch vụ vận tải quốc tế nói chung : Nếu cảng hoạt động với hiệu suẩt thấp, đặc biệt là các nguyên nhân liên quan đến nhân lực, thời gian tàu ở cảng, không có công nghệ bốc xếp hiện đại thì chắc chắn lượng hàng hóa qua cảng sẽ giảm

- Sự cạnh tranh giữa các cảng: Bao gồm biểu phí, thời gian xếp dỡ, thời gian giao hàng ,,,, bên cạnh đó cảng sẽ đưa ra các chính sách hấp dẫn để lôi kéo các hãng tàu ghé cảng mình

- Cấu trúc của biếu phí cảng: Một số cảng có mức phí mềm dẻo và đưa ra mức giảm theo từng khối lượng hàng qua cảng

- Ảnh hưởng của tình hình chính trị và điều tiết của Chính phủ đối với khách hàng của cảng : Sự điều tiết của chính phủ có thế là qui định luồng vào của 1 loại hàng hóa nào đó hoặc bắt buộc chỉ định đc qua 1 cảng nào đó Do đó người gửi hàng không có quyền tham gia chọn cảng hoặc chính phủ có thể có chính sách ưu tiên cho đội tàu quốc gia

- Chi phí vận chuyển chung: ví dụ 2 cảng có cước phí giống nhau nhưng lại ở cách nhau 100km Cảng A gần nơi hàng hóa của người gửi hàng hơn cảng B Như vậy Cảng A có tính hấp dẫn hơn cảng B

- Điều kiện khí hậu thủy văn: Sương mù, thủy triều ảnh hưởng đến việc tàu ra vào cảng hoặc 1 số cảng bị đóng băng vào mùa đông

- Điểm bắt đầu hoặc kết thúc của hàng hóa : ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển chung

- Bản chất và số lượng của hàng hóa : Những hàng hóa đặc biệt thường phải sử dụng cảng chuyên dụng

vì chúng yêu cầu thiết bị bốc xếp và cầu tàu chuyên dụng; số lượng hàng hóa lớn cũng yêu cầu các thiết

bị đặc chủng để có thể làm hàng nhanh hơn

- Dạng vận tải nội địa : ví dụ hàng hóa về cơ bản được vận chuyển bằng đường sắt thì cảng nào có hệ thống đường sắt sẽ có ưu thế

- Chi phí nhiên liệu và lệ phí cảng

- Các điều kiện khác của cảng phục vụ cho người gửi hàng, chủ tàu, đại lí ,,,,

- Các thỏa thuận giữa cảng với các nghiệp đoàn tàu chợ, tàu chuyến, chủ hàng

Cần phải nhấn mạnh rằng ảnh hưởng của những nhân tố cơ bản trên có thế thay đổi tùy theo trường hợp

cụ thế

Câu 9: Nêu khải niệm và các nhân tố hình thành thị trường dịch vụ cảng Kể tên bên cầu, bên cung của thị trường dịch vụ của cảng

Thị trường dịch vụ của cảng là tập hợp các mối quan hệ giữa người cung cấp dịch vụ của cảng (bên cung)

và người yêu cầu dịch vụ (bên cầu)

Thị trường dịch vụ của cảng được hình thành bởi các nhân tố:

+ Khu vực địa lí được tổ chức và cấu trúc phù hợp với ngành vận tải đường biển Khu vực này hình thành trên cơ sở lưu trữ 1 khối lượng hàng hóa nhất định cũng như công việc tổ chức vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản lượng hàng hóa thông qua cảng

+ Đối tượng sản xuất: Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển

+ Nhiệm vụ vận tải của đội phương tiện vận chuyển

Bên cầu: các hãng vận tải container, người gửi hàng, hãng tàu

Bên cung: nhà khai thác cảng, nhà cung cấp dịch vụ khác ( doanh nghiệp xếp dỡ,đại lí tàu ,,,)

Câu 10: Trình bày và phân tích nhiệm vụ của các nhà cung cấp dịch vụ tại cảng

Nhà cung cấp dịch vụ tại cảng là những người cung cấp dịch vụ cho những người sử dụng dịch vụ cảng,

có nghĩa là cung cấp dịch vụ cho chủ tàu, người gửi hàng…Người cung cấp dịch vụ cảng chính gọi là người khai thác cảng Nhà khai thác cảng có thể bao gồm :

- Chính quyền cảng- bên chịu trách nhiệm khai thác phục vụ khách hàng thường xuyên của cảng (mở của dịch vụ đối với bất kì tàu nào có nhu caaif ghé cảng)

- Nhà khai thác bãi tư nhân có hợp đồng với chính quyền cảng hoặc cảng sở hữu đất để khai thác bãi cảng hoặc bãi của chính mình

- Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác bãi do có khu vực khai thác riêng của mình hoặc theo hợp đồng với chính quyền cảng hoặc cảng sở hữu đất để cung cấp các dịch vụ cảng cho mọi đối tượng có nhu cầu sử dụng dịch vụ

- Các hãng tàu có hoạt động như nhà khai thác cảng hoặc khai thác bãi do có khu vực khai thác riêng của mình hoặc theo hợp đồng với chính quyền cảng hoặc cảng sở hữu đất để cung cấp các dịch vụ cảng cho riêng mình hoặc các khách hàng riêng của hãng

Nhiệm vụ của nhà khai thác cảng là kiểm soát luồng hàng ra vào cảng, hoạt động khai thác bãi, mức sử dụng cầu bến cũng như các thiết bị làm hàng

Ngoài ra các nhà cung cấp dịch vụ cảng khác có thể cung cấp dịch vụ cho hãng tàu, người gửi hàng là các doanh nghiệp xếp dỡ (có chức năng xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu, san bằng, đánh tẩy hầm tàu), đại lí tàu (thực hiện tất cả dàn xếp cần thiết đối với cảng và doanh nghiệp xếp dỡ để phục vụ lợi ích của tàu, truyền trưởng, thuyền viên), công ty hoa tiêu (dẫn tàu ra/vào cảng khi tàu bắt đầu ra/vào luồng vào cảng hoặc quay trở lại khu nước cảng, ngoài ra còn có dịch vụ môi giới hải quan, lai dăt, kiểm định tàu, công

ty giao nhận, công ty cung ứng dịch vụ Logistics bên thứ 3 (3PL) Ở 1 số nước chính phủ cũng đóng vai trò là nhà cung cấp dịch vụ cảng

Câu 11: Trình bày đặc điểm các kiểu cầu tàu

- Cầu tàu RO-RO : loại cầu tàu này có cấu trúc rất đơn giản với tỷ trọng tấn/m thấp, không có yêu cầu đặc biệt về thiết kế, cũng không cần bãi để đỗ phương tiện đến/đi khỏi cảng Rất nhiều cầu tàu Ro-Ro có khu vực cầu dẫn (linkspan) hợp nhất giữa tàu và cầu tàu

- Cầu tàu hành khách : được trang bị gần như 1 sân bay (có khu vé, khu cung cấp thông tin, khu vệ sinh, quầy ăn uống, khu bán hàng, khu an ninh, đường cho người tàn tật) Nếu là cảng hành khách quốc tế cần

có cả khu Hải quan và làm thủ tục nhập cảnh

- Cầu hàng rời : Các tàu hàng rời lớn thường cần khu nước sâu, các cần trục lớn có sức nâng tốt và dây chuyền tải hàng Ngoài ra cũng cần 1 khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, cũng như các thiết bị chuyển tải hàng lên các sà lan, Bụi luôm là vấn đề của khu vực cầu tàu hàng rời, do vậy cần quan tâm đến ván đề ô nhiễm môi trường

- Cầu tàu dầu : Thường nằm trên 1 cầu cảng nước sâu, do tàu dầu có tải trọng rất lớn Trong phần lớn các trường hợp các tàu dầu cần 1 khu phao dầu riêng và khu này không được làm hoàn toàn bằng vật liệu cứng nên phải hết sức thận trọng và kiên nhẫn khi cập cầu

- Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp : Là loại cầu tổng hợp thông thường, được xây dựng cho phép phần lớn các loại tàu đều có thể cập cầu, Trên cầu tàu có hệ thống đường bộ để gửi rút hàng trực tiếp từ tàu

Câu 12: Trình bày khái niệm khu bãi cảng và nêu đặc điểm của khu bãi của tàu Ro-Ro

- Khu bãi cảng là khu vực dùng để chứa hàng lưu trên bãi trước khi giao hàng cho tàu đối với hàng xuất

và giao hàng cho chủ hàng đối với hàng nhập Tùy vào tình chuyên dụng của cảng và loại hàng đến cảng

mà quy hoạch của khu bãi cảng và đầu tư thiết bị có thể rất khác nhau

- Đặc điểm khu bãi của tàu Ro-Ro (Roll on - Roll of)

+ Yêu cầu sử dụng nhiều nhân lực và phương tiện vận tải nhất trong các loại cảng Tuy nhiên các thiệt bị làm hàng và các loại xe vận tải lại đơn giản nhất trong toàn bộ hệ thống phục vụ bãi

+ Các loại thiết bị xếp dỡ : xe mooc với các đầu kéo chuyên dụng (MAFI) cho thao tác xếp dỡ hàng, xe nâng trước, xe nâng với và xe nâng trên

+ Một số loại hàng rời chở trong tàu RO-RO cần hệ thống kho bãi chứa

+ Đội ngũ lái xe có tay nghề cao là yêu cầu bắt buộc, hệ thống cầu dẫn tốt tạo nên kết quả khai thác cho bến tàu ro-ro

Câu 13: Trình bày khu bãi hàng rời

- Khu bãi hàng rời có thiết kế đặc biệt để chứa hàng rời, đảm bảo không gây ô nhiễm ra các khu vực lân cận, cần bố trí xa khu dân cư Khu vực bãi bố trí tách riêng khu văn phòng và đc chia thành 2 phân khu là khu bãi ngoài trời và khu bể chứa hàng rời Ở Việt Nam, các khu bãi hảng rời chủ yêu là bãi lộ thiên do giá trị hàng rời thường thấp

Hàng được chứa trên bãi hàng ngoài trời thường là quặng sắt hoặc than đá Việc bố trí khu bãi phụ thuốc vào khả năng thông qua của hệ thống cầu tàu, diện tích đất, thiết bị khai thác tại bãi Có 5 kiểu đống hàng thường đc sử dụng tại khu bãi hàng rời là : đống hàng hình vòng cung, hình tam giác, dài đơn, dài đôi, và đống hàng khối lớn Tương ứng với hình dạng đống hàng là các thiết bị rót hàng rời gọi là thiết bị rót hàng hình cung, thiết bị rót hàng hình tam giác…

Với khu bãi hàng kín, hàng rời đc chứa trong các nhà kho kín hoặc các thùng chứa hàng (silo) Có nhiều hình dạng khác nhau của các loại kho chứa này Với những kho hàng lớn cần phái sử dụng hệ thống băng chuyền cao để dổ hàng vào từng thùng hàng trong kho, Những kho kín lớn thường là kho chứa lúa mì mà nổi tiếng nhất là bến kho phức hợp Đại Liên (TQ) với dung tích kho 400.000 tấn

Câu 14: Trình bày các kiểu dống hàng và các thiết bị của khu bãi hàng rời lộ thiên ( vẽ hình)

- Có 5 kiểu đống hàng thường được sử dụng trong các kho bãi hàng rời giúp sử dụng diện tích đất hiệu quả là đống hàng hình vòng cung, đống hàng hình tam giác, đống hàng hình dài đôi, đống hàng hình dài đôi và đồng hàng khối lớn Hình : Các cách bố trí hàng tại khu bãi lộ thiên Đống hàng hình vòng cung

và đống hàng hình tam giác chỉ phù hợp với các cảng có diện tích nhỏ, thiết bị xếp dỡ hàng nhỏ, công suất thấp Đống hàng dài đơn, đống hàng dài đôi đống hàng khối lớn bố trí tại các cảng hàng rời cỡ lớn nên việc lưu giữ hàng hóa đc tính toán cả về khía cạnh chiến lược lẫn khía cạnh tình huống

Tương thích với các hình dạng đống hàng là các thiết bị rót hàng gọi là thiết bị rót hàng hình cung và thiết bị rót hàng hình tam giác Đây là các loại thiết bị có băng chuyền cho phép chuyển hàng lên đến một

độ cao nhất định nào đó và sau đó đc rót xuống bãi Các hình thù của đống hàng đc tạo nên do góc nghiêng của hàng hóa Còn thiết bị rót hàng là loại dài đơn hay dài đôi bao gồm một bộ khung nằm ngang, khi băng chuyền mang hàng đến thiết bị này sẽ rót song song với mặt đất tạo nên các hình chữ nhật dài

Câu 15: Trình bày khu bãi hàng lỏng và thiết bị

- Khu bãi hàng lỏng được bố trí xa khu dân cư, nằm trong các cảng dầu hoặc khí hóa lỏng Khu bãi có

sức chứa rất lớn, từ vài trăm ngàn đến cả triệu m Tại khu vực cầu tàu, bồn chứa dầu trên bãi được bố trí cao hơn tàu để dàu chảy vào bồn chứa của tàu trờ trọng lực chứ không câng máy bơm Các bồn chứa này

có dung tích từ 60.000-150.000 tấn, được cấu tạo đặc biệt nhằm hạn chế sự bay hơi của dầu

Có 2 loại bồn chứa là bồn chứa có mái cố định và bồn chứa có mái di động

+ Bồn chứa có mái cố định là loại đơn giản và rẻ tiền nhất Mái cố định này bao gồm 1 trụ thép có tường

bê tông đc đặt trên 1 sàn bê tông và ngăn cách vs xung quanh bằng 1 máng không thấm nước Loại thiết

bị này luôn đc lắp kèm theo 1 van xả hơi khí trên mái để đọc áp lực bên trong và đám bảo rằng áp lực bên trong bồn không vượt quá mức cho phép

+ Bồn chứa di dộng cũng bao gồm 1 trụ thép theo đó mái bồn đc đặt trên bề mặt của chất lỏng chứa trong bồn, có niêm phong kín kết nối giữa tường bê tông và mái Khoảng cách giữa bề mặt chất lỏng với mặt

dưới của mái là rất nhỏ nên hạn chế đc hiện tượng thoát hơi Mái di động sẽ tự điều chỉnh khi có sự thay đổi áp suất hơi do quá trình xếp dỡ hàng và thay đổi nhiệt độ trong ngày

+ Một số loại chất lỏng yêu cầu phải duy trì nhiệt độ trên hoặc dưới nhiệt độ môi trường nên phải sử dụng bồn có thiết bị điều chỉnh nhiệt độ sử dụng các cuộn dây nóng bằng hơi

Nhìn chung các hệ thống bãi chứa dầu đều trang bị hệ thống máy bơm dầu để phục vụ cho công tác chuyển hàng bên trong bãi chứa

Câu 16: Trình bài khu bãi hàng bách hóa và thiết bị phục vụ cho việc làm hàng tại khi cảng và khu bãi hàng bách hóa

Khu bãi hàng bách hóa là khu bãi cảng chứa nhiều loại hàng khác nhau như hàng bách hóa, hàng bao, hàng thùng thậm chí cả hàng congtainer Về sơ bộ khu bãi này thường có các kho kín mái để chứa hàng bao kiện và kho bãi mở để chưa các loại hàng khác Tùy vào chiều dài và hình dạng của cầu tàu mà khu vực bãi này có thiết kế phù hợp Hiện nay, nhiều khu bãi hàng bách hóa có thể sử dụng chung với khu bãi hàng container hoặc khu bãi hàng đóng trên cao bản nên thường đc gọi là khu bãi đã chức năng

Thiết bị làm hàng ở khu càng hàng bách hóa thường là cần trục chân đế hoặc cần trục bánh lốp ở khu vực cầu tàu, Ở khu vực bãi, xe nâng, xe tải được sử dụng nếu khoảng cách vận chuyển dưới 100m, nếu khoảng cách xa hơn thì sử dụng xe mooc Trong khu vực kho, thiết bị xếp dỡ thường là xe nâng, thiết bị nâng trọng và thiết bị nâng bao kiện chuyên dụng Một trong những thiết bị phục vụ bãi hàng bách hóa tiêu chuẩn hiện nay chính là thiết bị phục vụ hàng cao bản đóng theo đơn vị hàng

Câu 17: Trình bài khu bãi hàng container và đặc trưng kĩ thuật của các hệ thống thiết bị xếp dỡ container trên bãi

Một khu bãi container thường bao gồm 5 khu khai thác chính (Trừ khu vực cầu tàu) là: khu vực hàng xuất, khu vực hàng nhập, khu chứa container rỗng, khu chứa container đặc biệt (container lạnh), và khu đóng rút hàng container CFS Trong đó khu vực chứa hàng container xuất sẽ nằm cạnh cầu tàu còn khu chứa container nhập sẽ nằm phía sau cổng cảng Mặt bằng của khu bãi hàng container đc quyết định bởi loại thiết bị sử dụng trên bãi

Đặc trưng kĩ thuật của các hệ thống thiết bị xếp dỡ container trên bãi

Đặc trưng của hệ thống Hệ thống xe

mooc Hệ thống xenâng ôm Hệ thống cẩugiàn bãi nâng thườngHệ thống xe

Hệ số sử dụng diện tích Rất kém

185TEU/ha Tốt 385TEU/ha 750TEU/haRất tốt 275 TEU/haKém Chi phí phát triển cảng Rất thấp Trung bình Cao Cao

Mức nhân lực phục vụ

cho 2 cầu giàn/cầu tàu lực với kỹ năngCao (28 nhân

thấp)

Thấp (22 nhân lực có

kỹ năng cao)

Cao (29 nhân lực có kĩ năng khá cao)

TB (26 nhân lực vs kĩ năng TB) Các yếu tố khác Dễ tiếp cận, Tổ

chức khai thác đơn giản

Tính cơ động cao, Hệ số chất xếp trên bãi cao

Sử dụng mặt bằng bãi tốt;

Thích hợp vs

cơ giới hóa

Là thiết bị đa năng

Câu 18: Liệt kê các hệ thống thiết bị phục vụ bãi hàng container điển hình? Trình bày đặc điểm,

ưu điểm, nhược điểm các hệ thống cầu giàn bãi

-Có nhiều hệ thống thiết bị phục vụ bãi container, điển hình là: Hệ thống cẩu giàn bãi (RMG: giàn bánh ray và RTG: giàn bánh lốp), Hệ thống xe nâng; Hệ thống xe khung nâng; Hệ thống xe mooc

-Hệ thống cẩu giàn bao gồm hệ thống cẩu giàn bánh ray (RMG) và Hệ thống cẩu giàn bánh lốp (RTG) + Hệ thống cẩu giàn bánh ray (RMG) có đặc điểm là khoảng cách giữa 2 chân cẩu lớn ( xếp đc từ 8-12 container giữa 2 chân cẩu cộng thêm lối đi cho phương tiện), chiều cao bình quân của đống hàng là 6 lớp Mỗi đường ray có thể dài đến 700m thường đc bố trí 2-3 cẩu giàn ray hoạt động Ưu điểm của hệ thống cẩu giàn ray là có hệ số sử dụng diện tích bãi rất cao, năng suẩ xếp dỡ hàng trên bãi cao (có thể lên tới 30 container/giờ) và có thể khai thác tự động hóa hoàn toàn.Nhược điểm là không cơ động , phải kết hợp với các thiết bị chuyển hàng là hệ thống xe vận tải nội địa là xe mooc để chuyển container từ tàu vào bãi và ngược lại, cứ 1 cẩu giàn RMG sẽ phục vụ cho 1 cẩu giàn bờ

+ Hệ thống cẩu giàn bánh lốp (RTG) có đặc điểm là khoảng cách giữa 2 chân cầu khoảng 6 container kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải bộ đến lấy hàng, chiều cao trung bình của đống hàng là 5-6 lớp

Ưu điểm của hệ thống này là rất cơ động, có thể dịch chuyển từ khu bãi này sang khu bãi khác, hoạt động đặc biệt hiệu quả tại các khu bãi có chiều dài không lớn Nhược điểm của hệ thống này là không tiết kiệm diện tích như hệ thống RMG

Câu 19: Trình bày đặc điểm, ưu nhược điểm của 3 hệ thống thiết bị phục vụ bãi container: hệ thống xe nâng, hệ thống xe khung nâng, hệ thống xe mooc ?

* Hệ thống xe nâng bao gồm 2 loại chính là xe nâng trước và xe nâng với Trong đó, hệ thống xe nâng

trước thường xếp container thành từng block hàng với mỗi block hàng có 2 hàng container, còn xe nâng với xếp mỗi block hàng thành 3-4 hàng container Do vậy hệ thống xe nâng với tiết kiệm diện tích và đặc biệt an toàn hơn so với hệ thống xe nâng trước.Hệ thống xe nâng có ưu điểm là tính cơ động và hệ số chất xếp trên bãi cao tuy nhiên nhược điểm hệ thống có nhược điểm là chi phí bảo dưỡng thiết bị cao

* Hệ thống xe khung nâng là một hệ thống tích hợp giữa hệ thống xếp dỡ và hệ thống nâng chuyển hàng hóa trong bãi container Hệ thống này được sử dựng để chuyển hàng từ cầu tàu vào bãi, xếp dỡ container trên bãi, thông thường xếp thành từng dãy hàng đơn lẻ có chiều cao khoảng 3 lớp Mỗi hàng dài khoamhr

20 container, cao bình quân 4-5 tầng Mỗi xe khung nâng có thể nâng 1-2 container cùng 1 lúc nhờ thiết

bị mang hàng cơ động Ưu điểm của hệ thống này là vận tốc khi thiết bị di chuyển lớn (lên đến30km/h), nhược điểm là chi phí phát triển cảng cao

* Hệ thống xe mooc là hệ thống làm hàng bãi đơn giản nhất Với hệ thống này, container đc xếp nguyên trên mooc khi lưu hàng trên bãi Khi lấy hàng ra khỏi bãi, chủ hàng chỉ cần điểu đầu kéo đến móc vào xe mooc để kéo hàng ra Ưu điểm của hệ thống này là chi phí đầu tư mặt bằng bãi thấp, nhược điểm là cần diện tích mặt bằng bãi lớn

Câu 20: Trình bày khái niệm, ưu nhược điểm của các loại thiết bị tuyến cầu tầu sau : cần trục

giàn, cần trục chân đế, càn trục bánh lốp (hoặc bánh xích) và thiết bị xếp dỡ hàng lỏng

Các tiêu chí Cần trục giàn Cần trục chân

đế Cần trục bánh lốp(or bánh xích) T.bị xếp dỡ hàng lỏng Khái niệm Là loại thiết bị cầu

tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container tại cảng container

Là loại cẩu dùng

để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu container khi cần thiết

Là loại cần trục có thiệt bị phát lực là động cơ đốt trong,

hệ thống chuyển động bằng bánh lốp hoặc bánh xích (còn gọi là cần trục

tự hành)

Là hệ thống ống dẫn dầu từ bên trong khu bãi ra đến mặt cầu tàu Có 2 hệ thống ống dẫn là

‘Chicksan’ và hệ thống ống cơ động

Ưu điểm - Năng suất xếp dỡ

cao, làm hàng an toàn, không ảnh hưởng đến khu vực lân cận

- Xếp dỡ đc nhiều loại hàng hóa khác nhau (hàng bách hóa, bao kiện, thùng, container…)

-Tính cơ động cao,

có thể di chuyển từ

vị trí này sang vị trí khác

-Xếp dỡ đc hầu hết các loại hàng

Năng suất xếp dỡ (đổ dầu) cao

Nhược điểm -Tự trọng rất lớn

nên cầu tàu phải có sức chịu lớn

- Chuyên dùng xếp

dỡ hàng container

-Năng suất xếp

dỡ không cao -Khi làm hàng cần trục phải quan 90 hoặc 180 nên phải chừa ra

1 khoảng cách an toàn giữa các cần trục làm việc cùng nhau

- Năng suất xếp dỡ thấp làm hầng thiếu an toàn nên chỉ phù hợp với các cảng nhỏ, lượng hàng hóa qua cảng k lớn, tần suất tàu ghé cảng thấp

Chỉ xếp dỡ đc hàng lỏng

Câu 21: Trình bày thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời và hàng lỏng ở khu vực cầu tàu

* Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời ở khu vực cầu cảng

Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu của tàu đc nối với hệ thống ống dẫn dầu từ bên trong khu bãi

ra đến mặt cầu tàu Có 2 loại hệ thống ống dẫn là ‘’ chicksan’’ và hệ thống ống cơ động

Chicksan là 1 bộ phận thiết bị phức hợp kết nối giữa hệ thống ống dẫn của bờ với hệ thống bể chứa dầu của tàu Hệ thống này có 1 bộ phận đối trọng cân bằng để giảm thiểu các dao động của tàu khi đang cập tàu do ảnh hưởng của các đk tự nhiên và đk xếp dỡ Năng suất của hệ thống này lên đến 6.000 tấn dầu/h

Hệ thống ống cơ cũng hay đc sử dụng, chủ yếu là giữa tàu và sà lan

* Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời ở khu vực cầu tàu

Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ hàng rời thường chủ yếu thực hiện việc tự động rót hàng rời vào hầm hàng Các bộ phận chủ yếu của thiết bị rọt hàng vào hầm hàng bao gồm 1 băng chuyền tải hàng, 1 phễu rót và trọng lực hàng hóa.Thiết bị rót hàng có thể bao gồm 3 loại : Thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song và thiết bị rót hàng xuyên tâm

+ Thiết bị rót hàng cố định gồm băng chuyền cố định và phễu rót hàng cố định Tàu luôn phải dịch chuyển dọc theo cầu tùa để đảm bảo hàng đc rót đúng hầm tầu với đúng khối lượng Do bất tiện nên ít đc

sử dụng

+ Thiết bị rót hàng song song gồm 1 bộ khung giàn có khả năng dịch chuyển dọc theo chiều dài của cầu tàu và có thể dừng lại ở các vị trí khác nhau của hầm hàng để rót hàng theo yêu cầu của sơ đồ hầm hàng Thiết bị này k yêu cầu tàu phỉa dịch chuyển mà hàng sẽ đc hệ thống thang máy và băng chuyền chuyển đến phễu rót

+ Thiết bị rót hàng xuyên tâm cũng k yêu cầu tàu phải dịch chuyển Thiết bị này có thể di chuyển trên mặt hầm hàng để vừa rót hàng vừa san hàng Nhược điểm của thiết bị này là tầm với ngắn nên chỉ thích hợp với cảng nhỏ

Câu 22: Trình bày sơ đồ cơ cấu tổ chức cảng điển hình trên thế giới

Trên thế giới, với 1 cảng biển truyền thống, các thành phần của cơ cấu tổ chức cảng thường bao gồm các

bộ phận: ban giám đốc, Ban Hàng Hải, Ban khai thác, Ban quàn trị dịch vụ, Ban kĩ thuật, Ban tài chính Cảng cũng có thế thành lập nhóm tư vấn

- Ban hàng hải có thể bao gồm Cảng vụ, hoa tiêu, điều hành hệ thống tàu dịch vụ cảng và điều hành hẻ thống hành hải tàu trong cảng Trách nhiệm của ban này bao gồm cả duy tu, bảo dưỡng luồng vào cảng

và hỗ trợ hành hải của tàu, kiểm soát các dịch chuyển của tàu trong camhr và vấn đề về điều kiện thủy văn cảng, quản lí hoa tiêu và các hoạt động có liên quan đến hệ thống VTS, ngoài ra còn thống kê số liệu liên quan đến công tác quản lí hàng hải của mình

- Ban khai thác có nhiệm vụ lên kế hoạch và kiểm soát các hoạt động thực hiện giữa vúng đất và vùng nước cảng, bao gồm hoạt động xếp dỡ, điều hành tàu cập cầu, kiểm soát hàng hóa ra vào cảng và bãi cảng,,,

- Ban quản trị dịch vụ thực hiện các công việc như cung cấp thông tin cho từng hoạt động chức năng, quan hệ khách hàng và xúc tiến phát triển cảng, ngoài ra còn thực hiện marketing và lập kế hoạch hoạt động cho cảng

Ban giám đốc

Ban QT dịch vụ

Ban kĩ thuật

- Nhóm tư vấn bao gồm những nhân viên có hiểu biết và có kỹ năng co về kinh tế, kỹ thuật, nghiên cứu khai thác và hệ thống làm hàng tại cảng Nhóm tư vấn có chức năng tư vẫn cho Ban giám đốc về các biện pháp liên quan đến thực tiễn khai thác tại cảng và các tiềm năng phát triển của cảng

- Ban tài chính có nhiệm vụ kiểm soát và chuẩn bị các nguồn ngân sách, thu lợi nhuận, chi trả các khoản phải trả, chuẩn bị các báo cáo tài chính và cung cấp các số liệu thống kê tài chính

- Ban kĩ thuật của cảng có nhiệm vụ duy tu và phát triển các kết cấu hạ tầng, máy móc và trang thiết bị của cảng kể cả các vấn đề có liên quan đến điện năng chiếu sáng Các kĩ sư của Ban này cũng tham gia vào mảng kĩ thuật của quá trình quy hoạch cảng nếu thấy cần thiết

- Tổ Thư ký hỗ trợ các công tác tổ chức cảng, có chức năng tư vấn vế pháp lý và nhân sự, liên lạc giữa các Ban với bên an ninh cảng, thực hiện các nhiệm vụ cộng đồng và các công tác hành chính nói chung

Câu 23: Trình bàybốn mô hình quản lí sở hữu cảng hiện đại? Nêu ưu nhược điểm của từng mô hình

4 mô hình quản lí sở hữu cảng hiện đại bao gồm: Cảng dịch vụ công, Cảng công cụ, Cảng sở hữu đất, Cảng tư nhân hóa hoàn toàn

- Cảng dịch vụ công là cảng có tính cộng đồng mạnh mẽ nhất Chính quyền cảng cung cấp tất cả các loại hình dịch vụ và thiết bị phục vụ tàu và hàng trong cảng Cảng sở hữu, duy trì và khai thác tất cả tài sản có trong cảng (TSCĐ và TS bất định) Tát cả hoạt động làm hàng đc tiến hành bởi nhân công do chính quyền cảng tuyển dụng trực tiếp.

Cảng dịch vụ công

( service ports) Cảng kết hợp ( Tool ports) Cảng sở hữu đất (Landlord

ports)

Cảng tư nhân hóa

Ưu

điểm

- Phát triển kiến trúc thượng

tầng hoạt động khai thác

hàng đc thực hiên bởi 1 tổ

chức duy nhất

Việc đầu tư cơ

sở hạ tầng và trang thiết bị

do Nhà nước thực hiện nên tránh được việc đầu tư thiết bị lặp lại

-Các nhà khai thác cảng trung thành hơn với cảng và sẽ đầu

tư vào cảng do

đc kí hợp đồng kinh doanh dài hạn

- Các công ty khai thác cảng

tư nhân thích nghi tốt hơn với nhu caaufa của thì trường

- Tối đa hóa sự linh hoạt trong đầu tư và khai thác cảng

-Không có sự can thiệp của chính phủ

-Người sở hữu cảng có khả năng phát triển cảng theo định

trường và theo các chính sách thu phí.Trong trường hợp không phát triển nhà khia thác tư nhân vẫn thu đc lợi nhuận cao khi bán cảng -Vị trí chiến lược của cảng có thể giúp nhà khai thác cảng

tư nhân mở rộng phạm vi kinh doanh

Như

ợc

điểm

-Thiếu sự cạnh tranh bên

trong dẫn tới hoạt động

không hiệu quả

Cả khu vực hàng chính cảng lẫn DN tư

-Rủi ro khi vượt quá khả năng phục vụ của

- Chính quyền mất khả năng kiểm doát các

-Nhân viên hành chính cũng

là lực lượng chính của lao

động cảng nên khi xảy ra

vấn đề nhân sự năng lực giải

quyết và tính linh hoạt thấp

-Hoạt động khai thác không

định hướng theo khách hàng

và thị trường

-Khó khăn khi ứng dụng

công nghệ mới, khi tiếp cận

với nguồn tài chính từ nhân

dân cho các cơ sở hạ tầng cơ

bản, phụ thuộc vào ngân

sách của chính phủ

-Lãng phí nguồn lực và hiệu

quả đầu tư thấp là hệ quả tất

yếu của việc quản lí từ trung

ương

nhân cùng chia

sẻ thực hiên dịch vụ làm hàng dẫn đến

nh tình huống

va chạm phức tạp

Tiềm ẩn nhiều bất ổn , khả năng mở rộng sản xuất, đổi mới hệ thống bị hạn chế

Rủi ro cao do đầu tư k hiệu quả

cảng

- Rủi ro do các phán đoán sai lầm về tăng năng lực cảng

chính sách phát triển kinh tế dài hạn

- Khi nảy sinh nhue cầu cấp thiết về tái phát triển khu vực cảng, chính quyền có thể phải bỏ ra 1 khoản tiền lớn

để mua lại cảng

- Luôn tồn tại rủi ro cao về đầu

cơ đất đai cảng

do người sở hữu

tư nhân thực hiện

Câu 24: Trình bày các cơ quan trong quản lí khai thác cảng và nhiệm vụ của từng cơ quan

Ở tất cả các cảng trên thế giới, luôn có sự có mặt của 3 cơ quan hữu quan là Hải quan, Công an biên phòng và Vệ sinh dịch tế

- Hải quan có nhiệm vụ kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu qua biên giới, thống kê lại lượng hàng hóa xuất nhập khẩu để quốc gia xem xét cân đối thu chi Tất cả các tàu đều phải thông báo với hải quan trước khi tàu vào cảng và yêu cầu làm thủ tục thông quan trước khi tàu rời khỏi cảng

- Ở nhiều quốc gia công an biên phòng nằm trong Cục Biên phòng hay còn gọi là Cục nhập cư, trong khi các quốc gia khác công an biên phòng có thể trực thuộc Bộ công an, điển hình là ở Việt Nam Nhiệm vụ của tổ chức này là ngăn cản sự nhập cư trái phép và kiểm tra tên của các thuyền viên và hành khách trước khi cho nhóm náy nhập cảnh

- Bộ phận y tế và vệ sinh dịch tễ của cảng có nhiệm vụ kiểm tra các tàu đến và rời cảng để đảm bảo các quy tắc liên quan đến việc phòng chống các loại dịch bệnh có thể lây lan trên toàn thế giới do tổ chức y tế thế giới đưa ra Cơ quan y tế của cảng có thể yêu cầu tàu thả neo ở một nơi an toàn để thực hiện các cuộc giám định y tế trước khi cho phép tàu vào cảng cập cầu và làm hàng

Câu 25: Lâp kế hoạch cảng là gì? Trình bày bảng kế hoạch so sánh các cấp độ khác nhau của lập

kế hoạch cảng

- Lập kế hoạch cảng là một nhiệm vụ quan trọng của quản trị cảng và được thực hiện thông qua việc tối

ưu hóa việc sử dụng các nguồn lực hiện tại và các nguồn lực có thể có trong tương lai, Cac nhu cầu đầu

tư về nguồn lực, đặc biệt là về cơ sở hạ tầng và vốn cho trang thiết bị rất tốn kém và đòi hỏi các cam kết dài hạn

So sánh các cấp độ khác nhau của lập kế hoạch cảng

Cấp độ

Tác

nghiệp

(khai

thác)

Ngày-Tuần

Tổ chức ngắn hạn các nguồn lực cho các hoạt động trong ngày/tuần

Quản lí khai thác; Cảng vụ; quản lí bãi; quản lí kho

Năm Năm Ngân sách hàng năm cho doanh thu và

chi phí Tất cả mọi người làmquản lí khai thác, trưởng

các phòng ban đến giám đốc cảng

Trung 3-5 năm Tổ chức sắp xếp các nguồn lực đã có Đội ngũ quản trị chiến