HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN Thân máy CƠ CẤU DẪN ĐỘNG PHÂN PHỐI KHÍ HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG LÀM MÁT THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNH Lò xo xupắp Dẫn động OHV Dẫn động OHC Dẫn động trục cam Thiết kế trục cam Bài tập củng cố kiến thức 5 Con đội thủy lực (HLA)
NỘI DUNG Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S – Giới thiệu Tổng quan tài liệu Mục tiêu người đọc Nội dung mục tiêu khóa học Cách sử dụng tài liệu Phần mục tiêu Chữ viết hình ảnh minh họa Bài tập củng cố kiến thức – HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN Mục tiêu Cách tạo công suất Sử dụng công suất Kiểm soát trình cháy Chu trình kỳ Kỳ nạp 10 Kỳ nén 11 Kỳ nổ 11 Kỳ xả 11 Bẳng tóm tắt 12 Bài tập củng cố kiến thức 12 Đặc điểm thiết kế 13 Hình dạng xi lanh 14 Kiểu dẫn động 15 Đường kính, hành trình dung tích xi-lanh 17 Tỉ số nén 18 Thành phần hệ thống điều khiển động 19 Bài tập củng cố kiến thức 19 page i NỘI DUNG Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S – Thân máy 21 Mục tiêu 21 Tổng quan 22 Lốc máy 23 Cấu trúc 24 Các-te 24 Bạc lót & bệ đỡ cổ trục 24 Trục khủy 25 Đặc điểm 26 Cấu trúc 27 Số cổ trục 28 Giao động xoắn 28 Bạc đỡ cổ trục 29 Bôi trơn 30 Khe hở 31 Bạc chặn 32 Bài tập củng cố kiến thức 32 Thanh truyền 34 Cấu trúc 35 Bôi trơn thành xi-lanh 35 Pistons 36 Cấu trúc Khe hở 37 Xéc măng 39 Xéc măng khí 40 Xéc măng dầu 41 Bài tập củng cố kiến thức 42 – CƠ CẤU DẪN ĐỘNG PHÂN PHỐI KHÍ 43 Mục tiêu 43 Nắp qui-nát 44 Cấu trúc 44 Làm kín 45 Xu-pắp 46 Thành phần 46 Cấu trúc 47 Thiết kế nhiều xu-pắp 47 Đế xu-pắp 48 Ông dẫn hướng xu-pắp 49 page ii NỘI DUNG Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Lò xo xu-pắp 50 Cấu trúc 51 Độ cứng lò xo 51 Độ cao làm việc lò xo xu-pắp 51 Dẫn động OHV 52 Dẫn động OHC 53 Overhead Cam (OHC SOHC) 53 Dual Overhead Cam (DOHC) 55 Dẫn động trục cam 55 Dẫn động OHV 56 Tăng xích 57 Dẫn động OHC 58 Tự động tăng đai 59 Dẫn động dây đai & xích 60 Dẫn động trục cam bánh bánh ma sát 61 Thiết kế trục cam 62 Auxiliary Drives 63 Bôi trơn 63 Thông số trục cam 63 Bài tập củng cố kiến thức 64 Điều chỉnh xu-pắp 65 Khe hở xu-pắp 65 Con đội thủy lực (HLA) 66 Cấu tạo & hoạt động 66 HLA loại chén 67 Cò mổ đội thủy lực HLA 68 Thay đổi dầu thường xuyên 68 Cần đẩy(OHV) 69 Cò mổ 69 Bài tập củng cố kiến thức 70 – HỆ THỐNG BÔI TRƠN 71 Mục tiêu 71 Thành phần hệ thống 72 Két nhớt 73 Lọc dầu thô (Pick-Up) 73 Bơm dầu 73 Lọc dầu 73 Gioăng làm kín 74 Thước thăm dầu 74 Hiển thị áp lực dầu 74 Cách thức lưu thông dầu bôi trơn 75 page iii NỘI DUNG Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Áp lực dầu bôi trơn 76 Bơm dầu 77 Van an toàn 77 Bơm rô to (Trochoid) 78 Bơm bánh 79 Lọc dầu 80 Van Bypass 80 Màng chống chảy ngược 81 Vật liệu làm kín 81 Bài tập củng cố kiến thức 82 – HỆ THỐNG LÀM MÁT 83 Mục tiêu 83 Thành phần 84 Nước làm mát 84 Bơm nước 85 Đường nước làm mát 85 Van nhiệt 85 Bình chứa nước làm mát 85 Quạt 85 Nắp két nước 85 Két nước 85 Tuần hoàn nước làm mát 86 Bơm nước 87 Bơn cánh quạt 87 Hoạt động theo nguyên lí lực li tâm 88 Bài tập củng cố kiến thức 89 Két nước làm mát 90 Loại chảy dọc 90 Loại chảy ngang 91 Bình chứa nước làm mát 92 Nắp két nước 92 Van nhiệt 94 Dẫn động quạt 95 Li hợp nhiệt 96 Bài tập củng cố kiến thức 97 – THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNG 99 page iv – Giới thiệu chung Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S TỔNG QUAN Chào mừng bạn đến với tài liệu tự học phần kiên thức động đốt (piston) Trước bắt đầu, vui lòng đọc thông tin sau Người đọc & Định hướng Tài liệu thiết kê cho tất cấp bậc kỹ thuật viên Nó trình bày nguyên lí hoạt động động miêu tả phận động Tài liệu giả định bạn chưa có có kiến thức nguyên lí động cơ, thông tin tài liệu cần thiết (điều kiện tiên quyết) để bạn tham gia khóa học chuyên sâu động Mazda 1 – Giới thiệu chung Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Nội dung mục tiêu khóa học Ngoài phần giới thiệu (phần 1), tài liệu gồm có phần phần thuật ngữ viết tắt Dưới mục tiêu phần khóa học – Nguyên lí hoạt động động • Giải thích động tạo công suất điều khiển công suất • Giải thích kỳ hoạt động động • Xác định đặc điểm thiết kế động cơ, đường kính xi lanh, hành trình xi lanh dung tích xy lanh – Cụm thân máy (gồm piston, xy lanh, trục khủy) • Xác định phần cụm thân máy – Hệ thống phân phối khí (Valve Train) • Xác định phận hệ thống phân phối khí – Hệ thống bôi trơn • Xác định phận hệ thống bôi trơn giải thích chúng bôi trơn chi tiết động – Hệ thống làm mát • Xác định phận hệ thống làm mát giải thích chúng kiểm soát nhiệt độ động – Thuật ngữ viết tắt • Được sử dụng để giải thích thuật ngữ viết tắt tài liệu – Giới thiệu chung Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S LÀM THẾ NÀO ĐỂ SỬ DỤNG TÀI LIỆU MỘT CÁCH TỐI ƯU ? Để đạt hiệu cao từ tài liệu này, phải hoàn thành phần theo thứ tự từ tới Dành đủ thời gian cho phần tài liệu, không cố gắng hoàn thành nguyên tài liệu lần đọc Kiến thức bạn nhiều bạn chia để đọc áp dụng vào thực tế sau nhiều ngày Mục tiêu phần khóa học Mỗi phần bắt đầu với danh sách mục tiêu cần phải đạt Những mục tiêu cho bạn cách tốt để bạn tự học phần Khi bạn hoàn thành phần, xem lại mục tiêu để chắn bạn thực hoàn thành khóa học Chữ viết hình minh họa Mỗi phần bao gồm chữ viết hình ảnh minh họa để giải thích khái niệm nguyên lí quan trọng Đọc phần chữ nghiên cứu phần hình hảnh minh họa cẩn thận, bạn tự ghi lại điểm quan học Mỗi hình minh họa bao gồm nhữn số sử dụng để nhận biết phận động dung để thích chữ Mỗi ký hiệu số bên cạnh thể cho phận gọi Giống hình minh họa Piston Trục khủy Bánh đà Tới hộp số – Giới thiệu chung Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Bài tập củng cố kiến thức Tài liệu gồm có tập củng cố kiến thức, xuất thời điểm khác tài liệu Những tài liệu thiết kế để kiểm tra mức độ hiểu bạn Bạn trả lời câu hỏi lần Sau kiểm tra câu trả lời thông qua đáp án tài liệu Nếu bạn không nhiều câu trả lời bạn, đọc lại tài liệu lần để chắn bạn hiểu phần trước đọc trước tiếp tục đọc phần – Nguyên lí hoạt động Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Trên xe du lịch xe thương mại, động tạo công suất để dẫn động bánh xe Công suất truyền đến bánh xe thông qua hộp số hệ thống truyền lực Nguồn lượng tạo nhiên liệu đốt cháy xi linh động Trong phần trình bày tổng quan nguyên lí động chuyển đôi lượng từ nhiên liệu cháy thành công suất để dẫn động bánh xe, Mục tiêu Sau hoàn thành phần này, người học giải thích: • Xy lanh piston chuyển đổi lượng từ việc đốt cháy nhiên liệu thành công suất • Trục khủy chuyển đổi chuyển động lên xuống thành chuyển động quay • Sự tích trữ lượng bánh đà để việc chuyển đổi công suất trở lên êm dịu • Hoạt động kỳ • Điều khiển xu-păp nạp xu-păp xả xi lanh • Động phân loại theo đặc điểm thiết kế bào gồm: - Hình dạng xy lanh - Loại dẫn động trục cam - Đường kinh xi lanh, hành trình xi lanh, dung tích xy lanh - Tỉ số nén – Nguyên lí hoạt động Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S CÔNG SUẤT ĐƯỢC TẠO RA NHƯ THẾ NÀO HÌNH 1: thể nguyên lí tạo lượng từ việc đốt cháy nhiên liệu chuyển từ nhiệt lượng thành mô men xoay Trong động cơ, piston lắp vào xi lanh Phía xi lanh buồng đốt, nơi hòa khí (không khí & nhiên liệu) vào đốt cháy… HINH 1: Năng lượng tạo việc đốt nhiên liệu buồng đốt Hòa khí cháy Piston Xy-lanh Chục khủy Hòa khí đốt cháy, khí cháy từ hòa khí giãn nở, tạo áp suất cáo Chính áp suất đẩy piston xuống cách tạo di chuyển tịnh tiến xi-lanh Quá trình hoạt động thể HÌNH thể cách động tạo công suất.Tất hệ thống khác động thiết kế để kiểm soát điều khiển trình này, khai thác tối đa công suất tạo chuyền tới bánh xe Khai thác tối đa công suất Để khái thác công suất, chuyển động lên xuống piston chuyển thành chuyển động quay truyền liên kết piston trục khủy, giống HINH minh họa 6 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Khi động khởi động (động lạnh), bơm nước tuần hoàn nước làm mát đường nước làm mát nắp qui lát lốc máy Nhờ động gia nhiệt nhanh chóng Khi nhiệt đủ nhiệt, van nhiệt mở, bơm nước tuần hoàn nước làm mát từ động vào két nước làm mát Nước làm mát chảy tử bên két nước làm mát xuống phần két nước Nhiệt từ nước làm mát giải nhiệt cánh tản nhiệt Từ phần bên két nước làm mát, nước làm mát chảy ống mền vào bơm nước Bơm nước tuần hoàn nước làm mát thông qua bơm nước vào đường nước làm mát lốc máy nước làm mát chảy từ đường nước làm mát lốc máy vào đường nước làm mát lắp qui nát để hoàn thành chu trình tuần hoàn Trong hình 57 thể hiện, nước làm mát rẽ nhánh để gia nhiệt số hệ thống xe BƠM NƯỚC LÀM MÁT Hầu hết bơm nước làm mát loại cánh quạt non-positive displacement Điều có nghĩa tất nước vào bớm không thiết phải khỏi bơm Thiết kế khác với bơm nhớt (positive displacement) tất dầu vào bơm bơm Bơm cánh quạt Bơm nước thiết kế kiểu cánh quạt đơn gian Hình 58 thể phận bơm nước kiểu cánh quạt 85 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S HÌNH 58 Bơm nước bơm cánh quạt kiểu đơn giản Bully bơm nước Trục cổ đỡ bơm nước Thân bơm Gioăng làm kín Cánh quạt Cửa vào Bơm nước có thân bơm, thân bơm giữ cánh bơm (phần quay…), cánh bơm quay vơi trục có lắp pulley dẫn động trục khủy Trục dẫn động bơm nước đỡ ổ trục Gioăng làm kín giữ cho nước làm mát không bị rò rỉ khỏi bơm nước ổ trục bị mòn trục dẫn động bị mòn nguyên nhân dẫn đến rò rỉ nước làm mát Hoạt động li tâm Bơm cánh quạt hoạt động theo lực li tâm, lực li tâm lực có xu hướng đẩy vật quay Nước làm mát chảy vào phần trung tâm cánh quạt (giống hình 59 minh họa) Khi cánh bơm quay, “văng” nước làm mát mép cánh bơm Nước làm mát bị giữ lại thân bơm đẩy cửa thoát bơm Hình59 Lực li tâm đẩy nước làm mát từ trung tâm mép cánh bơm Cửa vào Cánh bơm Cửa 86 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S BÀI TẬP CỦNG CỐ KIẾN THỨC Điền từ thích hợp để hoàn thành câu sau Kiểm tra câu trả lời bạn với đáp án trang 91 Nước làm mát có điểm đóng băng thấp nước thông thường có điểm sôi giúp động làm nóng (warm up) nhanh cách hạn chế dòng nước làm mát đạt tới nhiệt độ làm việc định Sử dụng hình minh họa để hoàn thành câu sau Số hình minh họa _ Số hinh minh họa _ Những triệu chứng sảy động bị hư bơm nước làm mát? A Quá nhiệt B Gõ động C Khó khởi động D Hơi xăng 87 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S KÉT NƯỚC LÀM MÁT MAZDA sử dụng loại két nước: loại nước chảy dọc & chảy ngang Loại két nước kiểu chảy dọc (chảy từ xuống dưới) Hình 60 thể loại két nước làm mát kiểu chảy dọc Như tên gọi nó, loại nước làm mát chảy từ xuống Các ông nối với két nước Nước làm mát chảy từ phía xuống phía lõi tản nhiệt, nước làm mát giải nhiệt thông qua cánh tản nhiệt Nếu xe có trang bị hộp số tự động có két tản nhiệt riêng biệt dùng để làm mát dầu hộp số tự động HÌNH 60 Két nước làm mát kiểu chảy dọc có khoang chứa phía phía Dòng chảy nước làm mát Đường nước vào Khoang chứa bên Khoang chứa bên Đường nước Lõi & cánh tản nhiệt 88 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Loại két nước kiểu chảy ngang Két nước kiểu chảy ngang loại thường sử dụng Trong thiết kế (hình 61 minh họa) có khoang chứa bên lõi tản nhiệt, thể nước làm mát chảy từ bên qua bên HÌNH61 Két nước làm mát kiểu chảy ngang có khoảng chứa bên Dòng chảy nước làm mát Khoang chứa bên phải Khoang chứa bên trái Đương nước vào Đường nước Lõi tản nhiệt Answers to Bài tập củng cố kiến thức8 lowers thermostat water seal impeller A — overheating 89 Piston Engine Fundamentals – HỆ THỐNG LÀM MÁT TC010-05-01S Bình chứa nước làm mát Mực nước làm mát kiểm tra châm thêm bình chứa có ống nối bình chứa nước làm mát với bình nước phụ (giống hình minh họa 62) Khi nhiệt độ động tăng nên, nước làm mát giản nở chảy vào bình nước phụ Khi động không hoạt động, nhiệt độ nước làm mát giảm xuống thu lại áp thấp cục tạo hệ thống làm mát, hút nước làm mát từ bình nước phụ trở hệ thống làm mát Giống hình 62 minh họa, bình chứa nước có ống tràn, cho phép nước làm mát thoát hệ thống làm mát tràn nước động nóng HÌNH 62 Khi nước làm mát giãn nở, lượng nước dư thừa chảy vào bình nước phụ Khi co lại, nước làm mát hút trở lại hệ thống làm mát To filler neck Ống dẫn đền két nước tản nhiệt Ống nước tràn NẮP KÉT NƯỚC Nắp két nước két nước làm mát trì áp suất hệ thống làm mát Điểm sôi nước làm mát tăng lên tương ứng với áp lực tạo Ví dụ: nước mực nước biển có nhiệt độ sôi 212 độ F, nước hệ thống làm mát có nhiệt độ sôi 250 độ F Do áp lực của hệ thống làm mát làm tăng tăng nhiệt độ làm việc động Hình 63 thể loại nắp két nước, lắp cổ nắp két nước Cái nắp gồm có van áp suất (hoặc van xả hơi) van áp thấp lò xo điều trì trạng thái đóng, hệ thống vùng hoạt động 90 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S HÌNH 63 Nắp két nước tăng nhiệt độ làm việc động Nắp két nước Ống dẫn đến bình chứa Van áp suất Van áp thấp To radiator reservoir Thân nắp két nước Nếu áp suất hệ thống làm mát vượt giới hạn tiêu chuẩn, van áp suất mở nhằm ngăn ngừa nổ két nước ống dẫn, nước nước làm mát tràn thông qua ống dẫn (tới bình chứa) Khi động tắt máy, nước hệ thống ngưng tụ lại thành chất lỏng, tạo thành áp thấp hệ thống Trong trường hợp này, van áp thấp mở, cho phép nước làm mát từ bình chứa trở két nước, van chân không dẫn đến két nước & ống dẫn bị tóp lại, dẫn đến hư hỏng Nắp két nước bảo vệ hệ thống khỏi rò rỉ nước áp lực chân không áp suất giãn nở Để nắp két nước làm việc xác, toàn hệ thông phải làm kín Thiết bị kiểm tra sử dụng để kiểm tra độ kín hệ thống làm mát Thiết bị kiểm tra lắp vào miệng két nước bơm để xác định hệ thống có trì áp thấp hay không Nắp két nước kiểm tra riêng biệt Tháo náp két nước động hoạt động động két nước nóng nguy hiển Nước làm mát & nước bắn gây bỏng nghiêm trọng Tắt động đợi nước làm mát nguội, trước tháo nắp két nước Tuy nhiên phải cẩn thận 91 Piston Engine Fundamentals – HỆ THỐNG LÀM MÁT TC010-05-01S VAN HẰNG NHIỆT Van nhiệt giới hạn dòng chảy nước làm mát nhiệt độ động đạt đến nhiệt dộ định Nó giúp động gia nhiệt nhanh chóng, nhằm tăng hiệu sử dụng nhiên liệu giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường việc gia nhiệt nhanh giúp chảy không bị thổi vào te làm nhiễm bẩn dầu bôi trơn Van nhiệt gồm có lõi sáp tác động nhiệt, giống hình 64 minh họa Khi động lạnh, lõi xáp trì trạng thái cứng, lò xo giữ van đóng lại HÌNH 64 Lõi xáp giãn nở đông cứng để mở đóng van nhiệt Đóng Mở Van Đường nước làm mát Lò xo Sáp Khi nước làm mát nóng lên, sáp chuyển sang trạng thái lỏng giãn nở giãn nở đẩy thân van xuống, mở đường nước tới két làm mát 92 Piston Engine Fundamentals – HỆ THỐNG LÀM MÁT TC010-05-01S Để cung cấp cửa thoát cho không thống làm mát Hầu hết van nhiệt có chốt lắc (jiggle pin ), van nhiệt thân van nhiệt Hình 65 thể thể hiển nguyên lí làm việc chốt jiggle pin Open Closed HÌNH 65 Chốt jiggle mở có không khí hệ thống làm mát Chốt Jiggle Thân van nhiệt Khi có không khí hệ thống làm mát, trọng lượng chôt jiggle làm chốt nghiêng xuống, cho phép không khí thoát Khi động hoạt động, áp lực từ bơm nước đầy chổt jiggle làm kín lại chốt jiggle đóng lại ngăn chặn nước làm mát chảy khỏi két nước khí van nhiệt mở QUẠT LÀM MÁT Quạt hệ thống làm mát hut không qua lõi tản nhiệt để làm mát nước làm mát động Hầu hết quạt làm mát có cánh để tăng khả làm mát Xung quang quạt làm mát có viền bao quanh để tăng khả hút gió Trên số động cơ, mô tơ điện sử dụng để dẫn động quạt Trong thiết kế này, công tắc nhiệt (cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ) theo dõi nhiệt độ nước làm mát Khi nước làm mát đạt đến nhiệt độ định, công tắc nhiệt kích hoạt relay điện, làm mô tơ quạt hoạt động Khi nhiệt độ nước làm mát giảm xuống, công tắc nhiệt ngắt điện tới mô tơ quat Trên số động khác, quạt nước làm mát dẫn động pully dây đai Thiết kế gọi kiểu dẫn động khí 93 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Li hợp nhiệt dẫn động (khớp nối thủy lực) Hầu hết loại quạt dẫn động khí sử dụng li hợp dẫn động Nó cho phép quạt quay tốc độ thấp nhiệt độ thấp, quạt quạt quay với tốc độ động Quạt trở lên ồn tốc độ cao hao tổn phần công suất động Một loại quạt dân động li hợp thông dung li hợp kiểu nhiệt dẫn động, kiểu khớp nối thủy lực Dầu silicon sử dụng để điều khiển li hợp Hình 66 thể kiểu Li hợp nhiệt dẫn động HÌNH 66 Một li hợp nhiệt dẫn động quạt bảo toàn công suất động kết hợp tốc độ quạt nhiệt độ không khí Đĩa li hợp Bộ điều chỉnh Mức nhiệt lưỡng kim độ ăn khớp (độ bám) điều khiển điều chỉnh nhiệt lưỡng kim, Bộ điều chỉnh lò xo làm từ loại kim loại khác khác Lò xo giãn nở nhiệt độ cao thu lại nhiệt độ hạ xuống công tắc nhiệt kết nối với tới van điều khiển lượng chất lỏng silicon dùng để li hợp ăn khớp Công tắc nhiệt phụ thuộc vào nhiệt độ không khí qua cánh tản nhiệt Nếu không khí lạnh, dòng chảy chất lỏng li họp bị hạn chế Ăn khớp ăn khớp quạt quay chậm không quay Khi nhiệt độ cao, lượng chất lỏng silicon hoạt động li hợp tăng lên, làm cho li hợp bắt chặt tốc độ quạt quay nhanh 94 – HỆ THỐNG LÀM MÁT Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S BÀI TẬP CỦNG CỐ KIẾN THỨC Điền từ thích hợp để hoàn thành câu sau Kiểm tra câu trả lời bạn với đáp án trang 98 Két nước làm mát có khoang chứa bên, loại có khoang chưa phía phía Loại két nước gọi _ Quạt làm mát dẫn động động gọi kiểu dẫn động Sử dụng nắp két nước hình minh họa để hoàn thành câu sau Chi tiết hình minh họa Chi tiết hình minh họa Những triệu chứng xuất van nhiệt bị hỏng? A Rò rỉ dầu bôi trơn B Quạt không quay C Quá nhiệt D Tiếng kêu bất thường động wers to Bài tập củng cố kiến thức 95 – THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNG anti-drainback diaphragm — Màng chống chảy ngược – phận lọc dầu giữ cho dầu làm lọc dầu động tắt máy BDC — Điển chết bearing cap — Nắp cổ trục – Có biên dạng hình chữ U sử dụng để liên kết trục khủy, truyền, trục cam với bề mặt ổ đỡ Bearing clearance - Khe hở ổ trục — khe hở bạc đỡ cổ trục belt and chain drive — Dây đai xích dẫn động – Trục cam nạp dẫn động dây đai, trục cam xả trục cam nạp dẫn động dây xích blow-off valve — Van xả áp bore — Đường kính xi lanh bottom dead center — Điểm chết dưới- điểm thấp piston xi lanh Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S combustion chambers — Buồn đốt compression ratio — Tỉ số nén – tie lệ thể tích cylinder điểm chết điểm chết compression rings — Xéc măng khí (lửa) : xéc măng lắp vào piston compression stroke — kỳ nén connecting rod — Thanh truyền connecting rod bearing — Bạc lót cổ trục truyền connecting rod journal — Cổ trục truyền coolant passage — Đường nước làm mát cooling system — hệ thống làm mát counterweight — Đối trọng bushing — bạc lót crankcase — Các-te bypass valve — phận lọc dầu, cảm nhận lọc dầu bị nghẹt cho phép dầu tắt qua lọc dầu crankpin — Chốt piston cam follower — Con đội crossflow-type radiator — Két nước làm mát kiểu chảy ngang cam lobe — vấu cam cam-ground piston — Piston có biên giạng hình o van, cho phép giãn nở nhiệt camshaft — Trục cam camshaft flange — mặt bích trục cam – làm tăng diện tích tiếp xúc trục cam bạc chặn nắp qui-nát để kiểm soát di chuyển dọc trục trục cam combustion — trình cháy crankshaft — Trục khủy cylinder — xi-lanh cylinder block — lốc máy cylinder bore — Đường kính xi lanh cylinder head — nắp qui-nat cylinder head gasket — gioăng qui-lát dipstick — thước thăm dầu displacement — dung tích lanh (tính từ BDC-TDC) 96 – THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNG distributor — Bộ chia điện Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S hydraulic lash adjuster — đội thủy lực HLA distributor groove — Rãnh lắp chia điện trục cam impeller-type pump — bơm cánh quạt DOHC — dual overhead cam in-line — động thẳng hàng downflow-type radiator — két nước tản nhiệt kiểu chảy dọc insert bearings — bạc đỡ cổ trục intake stroke — kỳ nạp dual overhead cam — DOHC intake valve — xu-pắp nạp electric fan drive — Quạt tản nhiệt dẫn động mô tơ điện jiggle pin — Chốt xả gió hệ thống làm mát end play — Khe hở dọc trục journal — cổ trục exhaust stroke — Kỳ xả keeper — vấu hãm xu-păp exhaust valve — xu-pắp xả lash — khe hở xu-pắp face — bề mặt xu-pắp lifter — cần đẩy xu-pắp fan — Quạt lubrication system — hệ thống bôi trơn filter element — Phần từ lọc dầu (giấy) main bearing — Bạc cổ trục flex-blade fan — quạt cánh dẻo (duỗi thẳng tốc độ động tăng cao) main bearing journal — cổ trục main gallery — Đường dầu float — phao (xăng) flywheel — bánh đà four-stroke cycle — chu trình kỳ hoạt động độngcơ full-flow oil filter — loại lọc dâu, lọc tất dầu đến từ bơm dầu mechanical fan drive — quạt làm mát dẫn động khí mushroom valve — See valve non-positive displacement pump — loại bơm, tất chất lỏng đầu vào bơm hết gear-driven camshaft with friction gear — dẫn động trục cam bắng truyền động (răng nghiêng) bánh ma sát offset piston — Piston lệch tâm gear-type pump — Bơm bánh OHV — See overhead valve OHC — See overhead cam harmonic balancer — Bộ cân (chống rung) 97 Piston Engine Fundamentals – THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNG TC010-05-01S oil filter — lọc dầu pushrod — Cần đẩy oil pan — két nhớt radiator — Két nước làm mát oil pick-up — lưới lọc dầu radiator reservoir — Bình chứa nước làm mát oil pressure indicator — hiển thị áp lực dầu retainer — See valve retainer oil pump – bơm dầu rocker arm — cò mổ oil ring — Xéc măng dầu rocker arm shaft — trục cò mổ oil seals — Giong làm kín rotor-type pump — bơm loại rô to overflow tube — ống nước tràn (hệ thống làm mát) seat — đế van overhead cam —OHC overhead valve —OHV partial engine — a short block plus cylinder head(s) and cover(s), timing belt and covers, and oil pan skirt — váy piston spark plug — bu gi spring seat — đế lò xo xu-pắp strainer — lọc dầu (lọc thô) stroke — hành trình piston piston “slap” — Tiếng gõ piston tappet — đội piston tappet clearance — khe hở nhiệt piston head — Đỉnh piston tensioner pulley — pulley tăng đay piston pin — Chốt piston thermostat — van nhiệt piston pin bore — Lỗ chốt piston thermoswitch — công tắc nhiệt piston rings — xéc măng positive displacement pump — loại bơm, tất chất lỏng vào bơm hết thrust bearing — bạc chặn timing belt — dây đai dẫn động trục cam timing chain — xíc dẫn động trục cam xả power stroke — Kì sinh công torsional vibration — giao động xoán pressure cap — Nắp két nước trochoid pump — bơm roto pressure relief valve — van an toàn vacuum valve –van chân không pressure valve — van xả áp valve — xu-pắp 98 – THUẬT NGỮ CHUYÊN NGÀNG Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S valve clearance — khe hở xu-pắp valve stem — Thân xu-pắp valve face — có bề mặt côn, bề mặt làm kín xu-pắp bệ xu-pắp valve train — cấu dẫn động xu-pắp vibration damper — Giảm chấn valve guide — ống dẫn hướng xu-pắp viscous drive clutch — li hợp nhiệt valve port — cửa xu-pắp water pump — bơm nước valve seal — seal làm kín xu-pắp valve spring — lò xo xu-pắp 99 [...]... TDC và điểm chết dưới BDC Thể tích của động cơ là tổng thể tích của các xi lanh trong động cơ Thể tích thường được đo bằng đơn vị centimeters khối cc hoặc lít hoặc L) Nói chung, thể tích của động cơ đại khái thể hiện công suất đầu ra của động cơ Ví dụ: Động cơ có dung tích 2000cc (2 .0L) thường có công suất cao hơn động cơ có dung tích 1500cc (1 .5 L) Thể tích động cơ có thể tăng lên bằng cách tăng đường... “V” 13 2 – Nguyên lí hoạt động cơ bản Piston Engine Fundamentals Kiểu dẫn động cơ cấu phân phối khí Động cơ MAZDA có những xu-pắp được lắp trong nắp máy và đặt trên xi lanh Các xu-păp được dẫn động bởi trục cam, trục cam này điều khiển xu-pắp đóng mở Có 2 loại dẫn động cơ cấu phân phối khí: OHV (overhead valve) có trục cam đặt ở phía dưới xu-păp OHC (overhead cam) có trục cam đặt ở phía trên xu-pắp... một số động cơ, chỉ có một trục cam được sử dụng để dẫn động cả 5 spark plug xu-pắp nạp & xu-pắp xả Trong hầu hết các động cơ 2 trục cam đặt phía trên xu pắp (DOHC) được sử dụng Kiểu thiết kế DOHC sử dụng một trục cam để dẫn động xu-pắp nạp và sử dụng trục cam còn lại để dẫn dẫn động xu-pắp xả Kiểu sắp xếp này loại bỏ trọng lượng dư thừa, cho phép động cơ hoạt động ở tốc độ cao (higher RPMs) HÌNH 8... một động cơ, động cơ V-6 Động cơ V-6 là động cơ có 2 hàng xi lanh, mỗi hàng có 3 xi lanh được sắp xếp theo biên dạng chữ “V” Mặc dù có 2 hàng xi lanh nhưng chúng vẫn được kết nối chung với một chục khủy HÌNH 7 Một động cơ V-6 có 2 hàng xi lanh, môi hàng có 3 xi lanh Các xi lanh Động cơ V-8 là một kiểu thiết kế khác, V-8 gồm có 2 hàng xi lanh, được sắp xếp theo biên dạng chữ “V” 13 2 – Nguyên lí hoạt động. .. thường, một động cơ có tỉ số nén lớn hơn thì sẽ tạo công suất cao hơn Ví dụ: động cơ có tỉ số nén 8:1 sẽ tạo công suất lớn hơn động cơ có tỉ số nén 7:1 Tuy nhiên động cơ có tỉ số nén cao hơn có thể yêu cầu nhiên liệu có chất lượng cao hơn Hầu hết các động cơ có tỉ số nén là 9.5:1 hoặc nhỏ hơn để chúng có thể tận dụng được lợi ích mang lại của xăng không chì 17 2 – Nguyên lí hoạt động cơ bản Piston Engine... trong chu trình 4 kỳ của động cơ Hạng mục trong hình minh họa là CƠ BẢN VỀ ĐẶC ĐIỂM THIẾT KẾ Có rất nhiều những thay đổi trong thiết cơ bản, và công nghệ ô tô có những cụm từ chuyên ngành để miêu tả những thiết kế đó Động cơ được phân loại dựa trên kiểu xắp đặt xi lanh (I, V) kích thước hoặc các bộ phận cấu thành gồm có: • Số lượng và kiểu sắp xếp xi lanh • Loại dẫn động cơ cấu phân phối khí •... khủy, xéc măng, thanh truyền và piston ( ộng cơ gồm có: cụm thân máy cộng với nắp máy, nắp đậy xu-pắp, dây đai phân phối khí, và đáy các te) Một động cơ còn mới (số km đi được còn thấp) có mức tiêu hao dầu bôi trơn lơn hơn hoặc nhỏ hơn quá mức (so với bình thường) và có tiếng gõ động cơ, thông thường phải thay thế cụm thân máy Các phần sau đây sẽ miêu tả các hoạt động của các chi tiết của cụm thân máy... THÀNH ĐỘNG CƠ Trong phần này bạn sẽ biết được tại sao chu trình 4 kỳ của 1 động cơ có thể tạo ra công suất Phần còn lại của tài liệu sẽ trình bày về các bộ phận và hệ thống như dưới đây, các bộ phận và hệ thống này rất quan trọng trong hoạt động tổng thể của động cơ Cụm thân máy — là một thuật ngữ để miêu tả lốc máy, trục khủy, xéc măng, thanh truyền và piston trong sửa chữa ô tô du lịch Dẫn động cơ. .. kế động cơ DOHC 4 xi lanh thẳng hàng HÌNH 8 Thiết kế DOHC sử dụng 2 trục cam riêng biệt để dẫn động xu-pắp nạp & xả 2 trục cam được sử dụng cho động cơ 4 xi lanh thẳng hàng Trục cam nạp Xu pắp nạp Trục cam xả Xu-pắp xả 14 2 – Nguyên lí hoạt động cơ bản Piston Engine Fundamentals TC010-05-01S Động cơ V-6 hoặc V-8 có 2 bộ trục cam, mỗi bộ cho một nhánh xi lanh HÌNH 9 thể hiện 2 bộ trục cam cho động cơ. .. piston trong động cơ Có 3 số đó được thể hiện trong hình minh họa HÌNH 10 HÌNH 10 Đường kính và hành trình quyết định dung tích của xi lanh Đường kính (mm) TDC BDC Hành trình (mm) Dung tích (cc Đường kính của xi lanh thường sử dụng dụng đơn vi milimeters (mm) Hành trình piston là độ dài di chuyển của piston giữa điểm chết trên TDC và điểm chết dưới BDC, thường sử dụng đơn vi milimeters (mm) Dung tích