MÔ HÌNH TOÁN học THIẾT kế tàu đệm KHÍ THỂ THAO cỡ NHỎ

Chương GIỚI THIỆU VỀ KHU DU LỊCH BIỂN HẠ LONG VÀ TÀU ĐỆM KHÍ THỂ THAO Vị trí địa lý khu du lịch biển Hạ Long Vịnh Hạ Long Khu du lịch biển Hạ Long Vịnh Hạ Long nằm Tỉnh Quảng Ninh thuộc Đông Bắc Việt Nam nằm hệ tọa độ 106o58’-107o22’E 20o45’21o15’N, trung tâm khu vực rộng lớn có yếu tố địa chất, địa mạo, cảnh quan, khí hậu văn hóa, vịnh Hạ Long giới hạn diện tích vùng lõi di sản Vịnh có diện tích 434 km2 với 775 đảo UNESCO công nhận di sản thiên nhiên giới vào năm 1994 [1] Các khu du lịch khu du lịch Hạ Long bao gồm [2]: BÃI TẮM SOI SIM Hình 1.1 Khu du lịch Soi Sim Bãi tắm Soi Sim nằm chân đảo Soi Sim, cách cảng du lịch Bãi Cháy khoảng 10 km Đây bãi cát trắng mịn, không gian yên tĩnh, có nước xanh, sạch, quan sát thấy đàn cá nhỏ tung tăng bơi lội, bãi tắm có độ thoải phù hợp cho việc tắm, bơi lội, lặn biển Hiện bãi biển Titop, bãi tắm Soi Sim vào hoạt động phục vụ đông khách du lịch dừng chân tắm biển nghỉ dưỡng, với công trình vệ sinh, hệ thống thu gom rác thải dịch vụ tắm tráng nước ngọt, phục vụ giải phát bờ thuận tiện cho du khách Ngoài ra, đảo Soi Sim có điểm cao thuận tiện để ngắm cảnh Từ đó, du khách phóng tầm mắt bao quát phía đông nam tây bắc khu di sản, kỳ quan thiên nhiên giới Vịnh Hạ Long Để đáp ứng nhu cầu tham quan du khách, Ban Quản lý Vịnh Hạ Long xây dựng hệ thống bặc thang từ chân đảo lên đỉnh, du khách dễ dàng leo lên đỉnh, thật tuyệt vời bạn muốn có hình bao quát vịnh Hạ Long BÃI TẮM TUẦN CHÂU Hình 1.2 Khu du lịch Tuần Châu Một bãi tắm đẹp nằm khu du lịch đảo Tuần Châu cách cảng tàu du lịch khoảng km Đây bãi tắm nhân tạo với thảm cát trải dài km không phần hấp dẫn với du khách Tới khu du lịch đảo Tuần Châu, sau tắm biển du khách vãn cảnh, tham gia hoạt động vui chơi giải trí, thể thao, leo núi, cắm trại khu du du lịch sinh thái đồi thông nghỉ ngơi nhà nghỉ từ sang trọng đến bình dân BÃI TẮM TI TỐP Hình 1.3 Khu bãi tắm Ti Tốp Cách Bãi Cháy chừng 14 km phía đông Bãi tắm có hình vầng trăng ôm trọn lấy chân đảo, bãi cát nhỏ thoáng đãng yên tĩnh, bốn mùa nước xanh, đặc biệt phong cảnh trời mây, non nước tuyệt đẹp Sở dĩ có tên bãi tắm Ti Tốp năm 1962 Hồ Chủ Tịch nhà du hành vũ trụ Giéc Man Ti Tốp đến thăm nơi Hiện bãi tắm có quầy bar, có dịch vụ cho thuê áo tắm, phao bơi, tắm nước Nước Ban Quản lý Vịnh cho vận chuyển từ đất liền Bãi tắm thu hút nhiều khách tắm biển thăm đảo BÃI TẮM QUAN LẠN Hình 1.4 Khu bãi tắm Quan Lạn Bãi nằm đảo Quan Lạn vịnh Bái Tử Long, hai xã Minh Châu Quan Lạn thuộc huyện Vân Đồn, cách thành phố Hạ Long 55 km Đây bãi biển đẹp, giữ nguyên vẻ hoang sơ, môi trường sinh thái chưa bị ô nhiễm Nước biển xanh ngắt, sóng to, cát trắng trải dài tới vài kilômét Cách mép nước vài chục mét bãi dứa dại xanh ngút ngát làm cho bãi tắm dường hoang sơhơn Hiện công ty Việt Mỹ đầu tư xây dựng hệ thống nhà nghỉ theo kiểu nhà sàn ẩn rặng phi lao xanh ngắt Một đường lát gạch đỏ au đón du khách từ trục đường xã đến bãi tắm Quan Lạn Vẻ đẹp hoang sơ môi trường sinh thái lành tạo nên hấp dẫn du khách đến với bãi tắm Quan Lạn BÃI TẮM BA TRÁI ĐÀO Hình 1.5 Khu bãi tắm Ba trái đào Từ cảng tàu du lịch, khoảng 10 ca nô tới bãi tắm Ba Trái Đào Sở dĩ có tên có ba bãi cát hình cánh cung quây quần ôm lấy chân đảo, đảoấynhìnxahệtnhưbatráiđàotiên Thường bãi tắm ngày tắm từ – thời gian lại thuỷ triều nhấn chìm bãi cát, không mà du khách không đến nơi đây, ngược lại, hàng năm có hàng ngàn du khách tới tắm biển chiêm ngưỡng vẻ đẹp thần kỳ tạo hoá BIỂN BÃI CHÁY Hình 1.6 Khu bãi tắm Bãi Cháy Là bãi tắm nhân tạo rộng đẹp nằm sát bờ vịnh Hạ Long Bãi cát dài 500 m, rộng 100 m Hàng ngày vào buổi sáng sớm hay chiều tà, hàng ngàn người xuống tắm, bãi tắm trở nên náo nhiệt lạ thường Qua đường trải nhựa, sát bờ vịnh dải cát trắng hàng phi lao xanh mát Hiện công ty quốc tế Hoàng Gia đầu tư nhiều dịch vụ vào khu bãi biển Khu du lịch Bãi Cháy qui hoạch thành khu du lịch đẹp thành phố Hạ Long bao gồm nhà hàng, nhà biểu diễn múa rối nước ca nhạc dân tộc, công viên quốc tế Hoàng Gia, dịch vụ lướt ván mô tô biển Cái tên Bãi Cháy có nhiều truyền thuyết khác Theo truyền thuyết xưa, Bãi Cháy nơi đoàn thuyền lương của quân Nguyên Mông Trương Văn Hổ cầm đầu vào xâm lược Việt Nam bị Trần Khánh Dư quân dân nhà Trần thiêu cháy bị dạt vào bờ Do nhiều thuyền giặc bị cháy, gió đông bắc lại thổi tạt lửa vào bờ phía tây Cửa Lục làm cháy khu rừng hanh khô Khu rừng bị cháy thành Bãi Cháy ngày Một truyền thuyết dân gian lại cho trước tàu thuyền thường neo đậu vào bãi biển phía tây Cửa Lục Dưới đáy bên sườn thuyền thường có hà bám vào ăn hỏng thuyền, dân chài phải lấy phi lao đốt xung quanh Từ bên phía Hòn Gai nơi khác nhìn vào luôn thấy lửa cháy rực lên nên gọi nơi Bãi Cháy ĐẢO VÀ BÃI TẮM NGỌC VỪNG Cách cảng tàu du lịch 34km, thuộc huyện Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh.Xung quanh đảo có nhiều bãi biển đẹp, có núi Vạn Xuân cao 182m, có di khảo cổ thuộc văn hoá Hạ Long rộng 45.000 m2 Là đảo đất, rộng 12 km2, đảo Ngọc Vừng có người ở, có bến cảng cổ Cống Yên thuộc hệ thống thương cảng cổ Vân Đồn từ kỷ XI, có di tích thành cổ nhà Mạc nhà Nguyễn Hòn đảo xinh đẹp nằm hai đảo đá nhỏ Hòn Nét đảo Phượng Hoàng thuộc huyện Vân Đồn Trên cao nhìn xuống đảo Ngọc đẹp khăn choàng nhung, có nhiều đường diềm sáng trắng trôi bồng bềnh mặt nước Phía đông đảo có bãi cát dài tới hàng số, cát trắng tinh khiết trải dài tận bến.Từ mỏm Mắt Rồng bao quát hết vừng đảo Cô Tô.Trung tâm đảo Ngọc có si um tùm, si năm 1962, Hồ Chủ Tịch thăm đảo đứng nói chuyện nhân dân Hình 1.7 Đảo bãi tắm Ngọc Vừng Sở dĩ có tên đảo Ngọc xưa kia, vùng đảo có vô số loài trai ngọc quý hiếm, ngọc phát sáng vùng trời, nơi có nhiều đảo mang tên Ngọc Ngọc Vừng (ngọc phát sáng), Minh Châu (Ngọc Châu)… Trước người dân đảo có nghề khai thác ngọc trai đáy biển Ngọc trai tiếng đẹp sáng, người xưa đồn vào ban đêm tàu thuyền từ xa thường nhìn thấy ánh hào quang trai biển vừng sáng quanh đảo, mà có tên Ngọc Vừng Trong nghiệp kháng chiến chống Mỹ cứu nước, đảo Ngọc Vừng thuộc tuyến đảo tiền tiêu bảo vệ vùng trời phía đông Tổ quốc, anh dũng chiến đấu phong tặng danh hiệu đảo anh hùng Cũng bãi cát trắng mịn phía đông đảo, năm 1937 lần công cụ đá thuộc thời kỳ Văn hoá Hạ Long, hậu kỳ đồ đá phát hiện, mở đầu cho công khai quật, nghiên cứu khảo cổ tìm hiểu bí mật Hạ Long cổ đại Trên đảo có di tích cổ bến Cống Yên thuộc thương cảng cổ Vân Đồn Ngày quanh vùng nguời ta mò trai lấy ngọc đồng thời nghề nuôi trai lấy ngọc phát triển mạnh đây.Từ tàu du lịch, bạn nhìn thấy trại nuôi trai dập dềnh mặt biển.Nằm phía nam đảo bãi tắm Ngọc Vừng, với bãi cát dài khoảng 3km vàng óng ánh mặt trời.Đến du khách tắm biền, vãn cảnh.Hải sản tươi ngon rẻ, cung cấp người dân chài địa phương BÃI TẮM QUAN LẠN Bãi tắm Quan Lạn tọa lạc vịnh Bái Tử Long, thuộc huyện đảo Vân Đồn tỉnh Quảng Ninh, hai xã Quan Lạn Minh Châu Đây bãi biển đẹp, giữ nguyên vẻ hoang sơ, môi trường sinh thái chưa bị ô nhiễm Hình 1.8 Bãi tắm Quan Lạn Nước biển xanh ngắt, sóng to, cát trắng trải dài tới vài km Cách mép nước vài chục mét bãi dứa dại xanh ngút ngát làm cho bãi tắm dường hoangsơ Hiện công ty đầu tư xây dựng hệ thống nhà nghỉ theo kiểu nhà sàn ẩn rặng phi lao xanh ngắt Một đường lát gạch đỏ au đón du khách từ trục đường xã đến bãi tắm Quan Lạn Vẻ đẹp hoang sơ môi trường sinh thái lành tạo nên hấp dẫn du khách đến với bãi tắm Quan Lạn Cát ví “ Trắng Tuyết , mượt Nhung”, có bãi biển dài đến nhiều km, sóng to lành mang đến nhiều điều hấp dẫn du khách yêu thích tắm biển, vận động tham gia cắm trại, hội hè … 1.2.9 BÃI TẮM MINH CHÂU Bãi tắm Minh Châu bãi biển riêng đẹp tiếng, cách bãi tắm Quan Lạn khoảng 15 km Bãi tắm thoải dài, cát trắng mịn, nước xanh, không dính chân miêu tả “Trắng tuyết, mượt nhung” Mô men nghiêng cho phép Mchp = ∆lcph = 0.52.0,13 = 0,0676, Tm Mô men nghiêng gió động Mng = 0,015, Tm Ta có: Mchp/ Mng= 4,51> → tàu thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định trạng thái xét 5.1.4 Trạng thái 3: Tàu chở khách + 100% nhiên liệu loating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim 0.147 m 0.164 m 0.182 m aft Heel Equil Wind Wave 0.035/3.208 LCG 1.415f m Displacement 0.44 MT zero Yes Off No VCG 0.450 m WaterSpgr 1.000 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt 0.615 m 0.000 m 0.615 m 1.065 m TPcm 0.04 Loading Summary Item Light Ship + người lái Deadweight Displacement Weight LCG TCG VCG (MT) 0.34 0.10 0.44 (m) 1.385f 1.516f 1.415f (m) 0.000 0.000 0.000 (m) 0.441 0.480 0.450 Cánh tay đòn ổn định tĩnh động Heel Trim Origin Righting Area Flood Pt Notes Angle Angle Depth Arm (deg) (deg) 0.00 0.62a 5.00s 0.69a 10.00s 0.78a 15.00s 0.86a 20.00s 0.93a 25.00s 1.03a 30.00s 1.11a 32.68s 1.14a 35.00s 1.16a 40.00s 1.18a 45.00s 1.22a 50.00s 1.30a 55.00s 1.37a 60.00s 1.43a 65.00s 1.49a 70.00s 1.53a 75.00s 1.56a 78.08s 1.58a Góc vào nước (m) 0.182 0.178 0.168 0.154 0.136 0.114 0.086 0.069 0.053 0.015 -0.025 -0.064 -0.103 -0.141 -0.178 -0.214 -0.248 -0.267 (m) 0.000 0.055 0.103 0.141 0.170 0.190 0.198 0.199 0.198 0.194 0.185 0.169 0.146 0.120 0.089 0.057 0.022 0.000 Name (1) Mep boong (m-Rad) Height 0.000 0.002 0.009 0.020 0.034 0.050 0.067 0.076 0.084 0.101 0.118 0.133 0.147 0.159 0.168 0.174 0.177 0.178 (m) 0.418 (1) 0.358 (1) 0.301 (1) 0.244 (1) 0.189 (1) 0.134 (1) 0.084 (1) 0.058 (1) 0.037 (1) -0.005 (1) -0.046 (1) -0.086 (1) -0.126 (1) -0.165 (1) -0.203 (1) -0.239 (1) -0.273 (1) -0.293 (1) L,T,V (m) 0.000, 0.700s, 0.600 Equil MaxRa FldPt RaZero Height (m) 0.418 Right ing Arms vs He e l - ON DINH BAN DAU 0.0s 10.0s 20.0s He e l an gle (De gre e s) 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s 70.0s 80.0s Right ing Arm R Are a Equilibrium GMt Flood Pt 0.2 A r m s i n m 0.1 0.0 -0.1 ON DINH BAN DAU Limit (1) GM at Equilibrium Min/Max >0.200 m Actual 0.615 Margin 0.415 Pass Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Mô men nghiêng gió động STT ĐẠI LƯỢNG TÍNH TOÁN ĐƠN VỊ TT1 T , chiều chìm tàu m 0.164 zg , cao độ trọng tâm tàu m 0.45 B , chiều rộng tàu m 1.4 B/T 8.54 zg/B 0.32 A , diện tích mặt hứng gió zT, khoảng cách thẳng đứng từ tâm mặt hứng gió tới mặt phẳng đường nước m2 m 2.6 0.424 a1 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-2 1.245 a2 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-3 0.29 10 p , áp suất gió giật theo bảng 7/2.2-1 Pa 127 11 z , cánh tay đòn nghiêng quy đổi m 0.48 12 Mng , momen nghiêng kNm 0.160 13 Mng , momen nghiêng Tm 0.016 Mô men nghiêng cho phép Mchp = ∆lcph = 0.44.0,147 = 0,0647, Tm Mô men nghiêng gió động Mng = 0,016, Tm Ta có: Mchp/ Mng= 4,05> → tàu thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định trạng thái xét 5.1.5 Trạng thái 4: Tàu chở khách + 100% nhiên liệu Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim 0.105 m 0.140 m 0.175 m aft 0.070/3.208 LCG 1.325f m Displacemen 0.36 MT t Loading Summary Heel Equil Wind Wave zero Yes Off No GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt 0.590 m 0.000 m 0.590 m 1.029 m VCG WaterSpgr 0.439 m 1.000 TPcm 0.03 Item Weight LCG TCG VCG Light Ship + người (MT) 0.34 (m) 1.385f (m) 0.000 (m) 0.441 lái Deadweight Displacement 0.02 0.36 0.300f 1.325f 0.000 0.000 0.400 0.439 Cánh tay đòn ổn định tĩnh động Heel Trim Origin Righting Area Flood Pt Angle Angle Depth Arm (m-Rad) Height (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 32.01s 35.00s 40.00s 40.62s 45.00s 50.00s 55.00s 60.00s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 81.07s (deg) 1.26a 1.30a 1.35a 1.43a 1.55a 1.70a 1.81a 1.86a 1.91a 1.98a 1.98a 2.01a 2.09a 2.23a 2.36a 2.48a 2.61a 2.75a 2.87a 2.89a (m) 0.175 0.171 0.160 0.145 0.127 0.104 0.075 0.063 0.042 0.005 0.000 -0.036 -0.077 -0.116 -0.155 -0.191 -0.227 -0.260 -0.291 -0.298 (m) 0.000 0.053 0.106 0.151 0.186 0.205 0.213 0.213 0.212 0.206 0.205 0.197 0.183 0.164 0.140 0.112 0.080 0.045 0.008 0.000 0.000 0.002 0.009 0.020 0.035 0.052 0.071 0.078 0.089 0.108 0.110 0.125 0.142 0.157 0.170 0.181 0.190 0.195 0.198 0.198 (m) 0.425 (1) 0.365 (1) 0.309 (1) 0.253 (1) 0.197 (1) 0.144 (1) 0.094 (1) 0.075 (1) 0.048 (1) 0.005 (1) 0.000 (1) -0.035 (1) -0.074 (1) -0.113 (1) -0.151 (1) -0.189 (1) -0.226 (1) -0.260 (1) -0.293 (1) -0.300 (1) Notes Equil MaxRa FldPt RaZero Góc vào nước Name (1) Mep boong L,T,V (m) 0.000, 0.700s, 0.600 Height (m) 0.425 Right ing Arms vs He e l - ON DINH BAN DAU 0.0s 10.0s 20.0s He e l an gle (De gre e s) 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s Righting Arm R Are a Equilibrium GMt Flood Pt 70.0s 80.0s 0.2 A r m s i n m 0.1 0.0 -0.1 ON DINH BAN DAU Limit (1) GM at Equilibrium Min/Max >0.200 m Actual Margin 0.590 0.390 Pass Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Mô men nghiêng gió động STT ĐẠI LƯỢNG TÍNH TOÁN T , chiều chìm tàu ĐƠN VỊ TT1 m 0.14 zg , cao độ trọng tâm tàu m 0.439 B , chiều rộng tàu m 1.4 B/T 10.00 zg/B 0.31 A , diện tích mặt hứng gió zT, khoảng cách thẳng đứng từ tâm mặt hứng m2 m gió tới mặt phẳng đường nước 2.7 0.425 a1 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-2 1.242 a2 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-3 0.3 10 p , áp suất gió giật theo bảng 7/2.2-1 Pa 127 11 z , cánh tay đòn nghiêng quy đổi m 0.48 12 Mng , momen nghiêng kNm 0.164 13 Mng , momen nghiêng Tm 0.0164 Mô men nghiêng cho phép Mchp = ∆lcph = 0.36.0,158 = 0,057, Tm Mô men nghiêng gió động Mng = 0,0164, Tm Ta có: Mchp/ Mng= 3,47> → tàu thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định trạng thái xét 5.1.5 Trạng thái 5: Tàu chở khách người lái tàu + 100% nhiên liệu Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim 0.013 m 0.105 m 0.198 m aft Heel Equil Wind Wave zero Yes Off No GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt 0.613 m 0.000 m 0.613 m 1.033 m 0.185/3.208 LCG 1.041f m Displacement 0.28 MT VCG 0.421 m WaterSpgr 1.000 TPcm 0.03 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight LCG TCG VCG (MT) 0.26 0.02 0.28 (m) 1.098f 0.300f 1.041f (m) 0.000 0.000 0.000 (m) 0.423 0.400 0.421 Righting Arms vs Heel - ON DINH BAN DAU Cánh tay đòn ổn đĩnh tĩnh động Heel Trim Origin Righting Area Flood Pt Angle Angle Depth Arm (m- Height (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 33.71s 35.00s 40.00s 45.00s 50.00s 55.00s 60.00s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 83.43s (deg) 3.30a 3.28a 3.26a 3.41a 3.71a 4.05a 4.32a 4.50a 4.55a 4.71a 4.84a 5.02a 5.26a 5.57a 5.92a 6.29a 6.67a 7.02a 7.24a (m) 0.198 0.193 0.181 0.167 0.151 0.130 0.103 0.080 0.072 0.036 -0.003 -0.041 -0.079 -0.114 -0.148 -0.180 -0.210 -0.238 -0.257 (m) 0.000 0.055 0.110 0.158 0.193 0.214 0.224 0.226 0.225 0.221 0.213 0.198 0.179 0.155 0.127 0.096 0.062 0.026 0.000 Rad) 0.000 0.002 0.010 0.021 0.037 0.055 0.074 0.088 0.093 0.113 0.132 0.150 0.166 0.181 0.193 0.203 0.210 0.214 0.215 (m) 0.401 (1) 0.343 (1) 0.287 (1) 0.230 (1) 0.173 (1) 0.117 (1) 0.066 (1) 0.030 (1) 0.018 (1) -0.026 (1) -0.068 (1) -0.109 (1) -0.150 (1) -0.190 (1) -0.231 (1) -0.270 (1) -0.308 (1) -0.343 (1) -0.365 (1) Notes Equil MaxRa FldPt RaZero Unprotected Flood Points Name (1) Mep boong L,T,V (m) 0.000, 0.700s, 0.600 Height (m) 0.401 Right ing Arms vs He e l - ON DINH BAN DAU 2.0s He e l an gle (De gre e s) 52.0s A r m s Right ing Arm R Are a Equilibrium GMt Flood Pt 0.2 i n m 0.1 0.0 -0.1 ON DINH BAN DAU Limit (1) GM at Equilibrium Min/Max >0.200 m Actual Margin 0.613 0.413 Pass Yes TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH CƠ BẢN Mô men nghiêng gió động STT ĐẠI LƯỢNG TÍNH TOÁN T , chiều chìm tàu zg , cao độ trọng tâm tàu B , chiều rộng tàu B/T zg/B ĐƠN VỊ m m m TT1 0.105 0.421 1.4 13.33 0.30 m2 2.7 nước a1 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-2 a2 , hệ số tra theo bảng 7/2.2-3 m 0.462 1.3 0.34 p , áp suất gió giật theo bảng 7/2.2-1 Pa 132 A , diện tích mặt hứng gió zT, khoảng cách thẳng đứng từ tâm mặt hứng gió tới mặt phẳng đường 10 11 z , cánh tay đòn nghiêng quy đổi m 12 Mng , momen nghiêng kNm 13 Mng , momen nghiêng Tm Mô men nghiêng cho phép Mchp = ∆lcph = 0.28.0,16 = 0,0448, Tm 0.51 0.181 0.018 Mô men nghiêng gió động Mng = 0,018, Tm Ta có: Mchp/ Mng= 2,47> → tàu thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định trạng thái xét Kết luận: trạng thái tải trọng đặc trưng tàu đệm khí trạng có lượng chiếm nước thỏa mãn yêu cầu Quy phạm 5.2 Kiểm tra tư ổn định tàu trạng thái đệm khí Theo QCVN 72: 2013/BGTVT [1], ổn định trạng thái đệm khí tàu đệm khí lưỡng cư phải chứng minh kết thực nghiệm thu từ thử nghiệm chấp nhận tàu mẫu serri tàu đóng điều kiện khai thác nguy hiểm theo chương trình thử Đăng kiểm chấp nhận Như việc kiểm tra tư tàu trạng thái đệm khí ta dựa tài liệu chuyên khảo viết tàu đệm khí [4,5] Theo đó, sở thống kê hàng loạt tàu đệm khí, người ta thấy tư tàu trạng thái đệm khí coi an toàn thỏa mãn điều kiện: xgdk = xn − xg Ldk = (−0, 02 ÷ 0, 04); (5.1) Trong đó: xgdk nâng đệm khí; – khoảng cách theo chiều dài trọng tâm tàu tâm lực xgdk >0 trọng tâm tàu nằm phía đuôi so với tâm đệm khí Như vậy, ta kiểm tra tư tàu tương ứng với trạng thái tải trọng đặc trưng nêu xem có thỏa mãn điều kiện (5.1) không Hoành độ tâm lực nâng nằm cách gốc tọa độ lấy để tính toán tính tính ổn định cho phần thân cứng khoảng xn = 1341 mm (xem hình 5.1) Hình 5.1 Vị trí hoành độ tâm lực nâng Bảng 5.1 Bảng kiểm tra tư tàu trạng thái đệm khí Trạng thái tải trọng Trạng thái xg, m 1,32 xn, m 1,40 (xn- Thỏa xg)/Ldk xg)/Ldk mãn? Thực tế Yêu cầu 1,341 Trạng thái (xn- -0,02÷0,04 Yes -0,02÷0,04 Yes 0,004 1,341 -0,014 Trạng thái 1,41 1,341 Trạng thái 1,32 -0,02÷0,04 Yes -0,02÷0,04 Yes -0,018 1,341 0,004 Kết luận: Từ bảng 5.1 ta thấy trạng thái tải trọng, tư tàu thỏa mãn yêu cầu theo dẫn thiết kế tài liệu [] tàu hoạt động trạng thái đệm khí Đối với việc kiểm tra ổn định tàu trạng thái đệm khí ta tàu mẫu có kích thước, đặc điểm bố trí chung gần giống với tàu thiết kế, cụ thể tàu Neoteric Hovertrek có chỗ ngồi theo phương dọc tàu (xem hình 5.2) công ty Neoteric Hovercraft Mỹ chế tạo [9] Tàu có thông số chủ yếu sau: Hình 5.2 Tàu Neoteric Hovertrek có chỗ ngồi STT Các thông số chủ yếu Đơn vị Giá trị Chiều dài vùng đệm khí mm 4166 Chiều dài phần thân cứng mm 3658 Chiều rộng vùng đệm khí mm 2240 Chiều rộng phần thân cứng mm 1500 Chiều cao mạn phần thân cứng mm 650 Khối lượng tàu không kg 220 Két chứa nhiên liệu Lít 22 Khối lượng người Kg 340 Tốc độ Km/h 50-80 10 Công suất máy Hp 55 11 Áp suất nâng vùng đệm khí kPa 0,67 Tàu đưa bán thị trường, xét tính nói chung ổn định nói riêng chúng thỏa mãn yêu cầu tổ chức Đăng kiểm Kiểm tra trị số mạm khô tối thiểu Trị số mạn khô tàu thiết kế: F = H - T = 600 – 203=397 mm Theo bảng 9/2.3 phần “xác định mạn khô” nằm QCVN 72: 2013/BGTVT [], áp dụng tàu hở trị số mạn khô tối thiểu tàu thiết kế cần phải lớn giá trị Fmin = 340 mm Như ta thấy F > Fmin → thỏa mãn điều kiện chiều cao mạn khô tối thiểu theo yêu cầu Quy phạm 3.4 Đánh giá kết thu KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Tiếng Anh Tiếng Nga Internet [1] …… [2] [...]... tàu đệm khí Chương 3 MÔ HÌNH TOÁN HỌC THIẾT KẾ TÀU ĐỆM KHÍ THỂ THAO CỠ NHỎ 3.1 Khái niệm về mô hình toán học thiết kế tàu 3.2 Thuật toán xác định các thông số chủ yếu tàu đệm khí ( Mô hình thuật toán giống như phần lập trình ) 3.3 Ví dụ áp dụng Các thông số đầu vào Theo nhiệm vụ thư thiết kế ta có các giá trị đầu vào để thiết kế tàu đệm khí như trên bảng 2.1 Bảng 2.1 Bảng các thông số đầu vào để thiết. .. có thể hoàn toàn yên tâm khi tiếp nước hạ dù Giới thiệu về tàu đệm khí thể thao[ 5] Khái niệm về tàu đệm khí Tàu đệm khí là tàu mà toàn bộ hoặc phần lớn trọng lượng của nó có thể được nâng lên ở trạng thái đứng yên hoặc chuyển động nhờ đệm khí được sinh ra liên tục để nâng tàu lên bề mặt nước và chạy trên bề mặt đó (xem hình 1.16, 1.17.) Hình 1.16 .Tàu đệm khí cỡ nhỏ Hình 1.17.Sơ đồ làm việc tàu đệm khí. .. 4, 2 / 2,1 = 2,0 m Tính toán áp suất nâng trong vùng đệm khí (2.22) Từ kích thước chiều dài và chiều rộng vùng đệm khí của tàu thiết kế thu được ở mục 2.2.3 và 2.2.4 ta chọn hình dáng phần đệm khí của tàu với các thông số như trên hình 2.4 ` Hình 2.4 hình dáng phần đệm khí của tàu thiết kế Như vậy, áp suất nâng cần thiết trong váy để tạo nên lực nâng trong vùng đệm khí của tàu sẽ là: Pn = 10kn ∆ /... không khí; 3 – quạt nâng; 4 – váy Phân loại tàu đệm khí Tàu đệm khí bao gồm hai loại: Tàu đệm khí loại lưỡng cư sử dụng váy mềm Loại tàu đệm khí này khi chuyển động thì thân tàu của chúng có thể bứt lên hoàn toàn khỏi bề mặt nước Do vậy chúng có thể chuyển động được trên nước, trên băng và trên mặt cứng Loại thiết bị đẩy được áp dụng trên loại tàu này là chong chóng khí (xem hình 1.18) Tàu đệm khí sử... mềm) Hình 1.19 .Tàu đệm khí kiểu skeg Như vậy, xét về mức độ cơ động giữa hai loại tàu đệm khí, ta thấy rõ ràng rằng loại tàu đệm khí sử dụng váy mềm có tính cơ động cao hơn nghĩa là chúng sẽ thích hợp hơn cho thể thao du lịch biển Vì vậy, trong đề tài này sẽ đi vào thiết kế loại tàu đệm khí lưỡng cư để phục vụ cho du lịch trên tuyến Hạ Long Các bộ phận trên tàu đệm khí sử dụng váy mềm Tàu đệm khí sử... người thiết kế thường sử dụng một phần lưu lượng không khí do chong chóng khí (thiết bị đẩy) tạo ra để tạo ra đệm khí dưới thân tàu thay cho quạt nâng Việc làm này có ưu và nhược điểm sau [3]: Hình 1.6 hệ thiết bị đẩy/quạt nâng áp dụng trên các tàu đệm khí cỡ nhỏ Ưu điểm: + Chỉ cần trang bị cho tàu một chong chóng khí vừa làm nhiệm vụ đẩy tàu về phía trước vừa làm nhiệm vụ tạo ra đệm khí dưới thân tàu; ... dụng váy cứng (tàu đệm khí kiểu skeg) hay loại tàu đệm khí không phải loại lưỡng cư Loại tàu đệm khí này khi chuyển động thì phần thân tàu của chúng không bứt lên hoàn toàn được khỏi mặt nước Loại tàu này xét về đặc điểm kiến trúc và bố trí chung, hệ thiết bị năng lượng, hệ thiết bị đẩy, điều khiển là giống như so với tàu có lượng chiếm nước thông thường (xem hình 1.19) Hình 1.18 .Tàu đệm khí loại lưỡng... điểm của chúng kết hợp với không gian nhỏ hẹp trên tàu không cho phép bố trí được quạt nâng cũng như động cơ cho quạt nâng, nên trong thiết kế loại tàu đệm khí cỡ nhỏ ta sẽ sử dụng loại thiết bị đẩy kêt hợp quạt nâng So sánh tính hiệu quả của tàu đệm khí so với các loại tàu khác Tính hiệu quả của tàu có thể được đánh giá thông qua hai yếu tố chính sau: + Mối quan hệ giữa lực cản riêng của tàu so với tốc... toàn tải của tàu ∆ = 0,6 tấn = 600 kg Tính toán chiều dài vùng đệm khí Chọn chiều dài tương đối tàu đệm khí ldk = 5, khi đó chiều dài vùng đệm khí của tàu sẽ là: Ldk = ldk 3 (∆ / ρ ) = 5 3 0,6 /1,025 = 4,18m (2.21) Chọn Ldk = 4,2 m Với chiều dài này tàu có thể hoạt động được trên sóng có chiều cao 0.3 m Tính toán chiều rộng vùng đệm khí Chọn tỷ số giữa Ldk/Bdk = 2,1, khi đó chiều rộng tàu đệm khí sẽ là:... quan hệ giữa tốc độ Hình 3 Hình dáng mặt đệm khí của tàu với mức độ trang bị động lực đang được áp dụng phổ biến trên riêng tàu đệm khí cỡ nhỏ Áp suất nâng trong vùng đệm khí Áp suất nâng cần thiết trong váy để tạo nên lực nâng trong vùng đệm khí được tính theo công thức sau [2], [3]: Pn = 10k n ∆ / S dk , kPa (6) Trong đó: Δ – Khối lượng toàn tải của tàu, t; Sdk – diện tích vùng đệm khí, m2; kn – hệ