Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHẠM VĂN MẠNH NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ BĂNG THỬ CÔNG SUẤT KÉO CỦA XE HAI BÁNH NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 S KC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH oOo LUẬN VĂN THẠC SĨ HỌ VÀ TÊN: PHẠM VĂN MẠNH NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ BĂNG THỬ CÔNG SUẤT KÉO CỦA XE HAI BÁNH NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 Hướng dẫn khoa học: TS TRẦN THANH THƯỞNG TP Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2013 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh LÝ LỊCH KHOA HỌC LÝ LỊCH SƠ LƯỢC: Họ & tên: Phạm Văn Mạnh Giới tính: Nam Sinh: 28/6/1988 Nơi sinh: Lâm Đồng Quê quán: Hải Tân - Hải Hậu - Nam Định Dân tộc: Kinh Chỗ riêng địa liên lạc: 387 tổ khu phố phường Long Bình Tân – Biên Hòa – Đồng Nai Điện thoại: 01678358887 E-mail: pvmanh08@gmail.com II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học Hệ đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo từ: 9/2006 đến 9/ 2010 Nơi học: Đại học Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh Ngành học: Công nghệ ô tô Tên đồ án: Thiết kế mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu xe Honda Civic 2004 Ngày bảo vệ: 7/2010 khoa Công nghệ động lực Trường Đại học Công nghiệp TP HCM Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Chí Hùng III QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Nơi công tác Thời gian 10/2010 – 8/2012 9/2012 - Công việc đảm nhiệm Trường cao đẳng nghề số Trường Đại học Công nghiệp TP HCM i Giáo viên Giáo viên Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác TP Hồ Chí Minh, ngày 01 tháng 10 năm 2013 ii Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh CẢM TẠ Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh niềm vinh dự tự hào sinh viên, học viên Trong suốt trình học tập trường, chúng em thầy cô giảng dạy, truyền đạt bảo nhiệt tình kiến thức tảng chuyên môn quý đạo đức, để sau trở thành thầy giáo đem sức lực kiến thức để cống hiến cho xã hội Xin chân thành cảm ơn toàn thể quý thầy cô trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh tận tình giảng dạy truyền đạt cho em kiến thức quý báu suốt thời gian học tập trường Luận văn tốt nghiệp hội để em áp dụng, tổng kết kiến thức mà học, đồng thời rút kinh nghiệm thực tế quý giá suốt trình thực luận văn Để hoàn thành luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy PGS.TS Đỗ Văn Dũng, TS Trần Thanh Thưởng giúp em hoàn thành luận văn cách thuận lợi, thời hạn Thầy đóng góp sửa chữa thiếu sót, khuyết điểm mà em mắc phải đề hướng giải tốt từ em nhận luận văn đến hoàn thành Xin chân thành cảm ơn thầy phản biện dành thời gian công sức để đọc đóng góp ý kiến quý báu giúp chúng em hoàn thiện nội dung luận văn tốt nghiệp Xin kính chúc quý thầy cô mạnh khoẻ, hạnh phúc thành công công việc sống TP HCM tháng 10 năm 2013 Học viên thực Phạm Văn Mạnh iii Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh ABSTRACT TOPIC: RESEARCH DESIGN A PULLED POWER DYNAMOMETER OF TWO WHEEL VEHICLE Power of vehicle is a technical data which is important to assess technical state of a vehicle as well as to assess a result of research or a improve part of engine, transaxle system Power dynamometer is manufactured to serve this aim Power of vehicle is measured indirectly through measuring power of generator that it is pulled by that vehicle Power generator is determined though measuring voltage generated and current intensity on load Efficiency transmitted and efficiency generated are known since there we will be specified pulled power on shaft generator If we want to determine pulled power vehicle, we must be determined rate slip of drive wheel Rate slip is determined through measuring speed of drive wheel and speed of generator To specify power of vehicle at many speeds other, electric load must have value area which is big Electric load is used which includes two boards inox which are located in a solution of salt in water Resistor of two boards depends on depth of board in solution and concentration of solution Adjusting two that datas is changed electric load of generator LabVIEW software is used to collect signal to sensors, calculate and display parameter of testing v Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh MỤC LỤC Chƣơng TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan băng thử công suất 1.1.1 Cơ sở để phân loại hình thức thử nghiệm 1.1.2 Các hình thức thử nghiệm 1.1.2.1 Stationary testing 1.1.2.2 Dynamic testing 1.1.2.3 Transient testing 1.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.2.1 Tình hình nghiên cứu chế tạo băng thử công suất xe bánh giới 1.2.2 Tình hình nghiên cứu chế tạo băng thử công suất xe bánh nƣớc 1.3 Tính cấp thiết đề tài 1.4 Ý nghĩa thực tiễn khoa học đề tài 1.4.1 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 1.4.2 Ý nghĩa khoa học đề tài 1.5 Mục đích, phạm vi giới hạn đề tài 1.5.1 Mục đích nghiên cứu 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu, giới hạn nghiên cứu 1.6 Phƣơng pháp nội dung nghiên cứu 1.6.1 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.6.2 Nội dung nghiên cứu 10 Chƣơng CƠ SỞ LÝ THUYẾT 11 2.1 Đƣờng đặc tính tốc độ động xăng 11 2.1.1 Đƣờng đặc tính tốc độ động xăng 11 2.1.2 Một số điểm quan trọng đƣờng đặc tính 12 2.2 Sự truyền lƣợng ô tô 13 vi Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh 2.3.1 Sự truyền biến đổi lƣợng hệ thống truyền lực 13 2.3.2 Sự biến đổi lƣợng hệ thống chuyển động 15 2.3.3 Sự tổn hao lƣợng truyền lƣợng xe 15 2.3 Bán kính lăn rl mối quan hệ trƣợt bán kính lăn 17 2.3.1 Bán kính lăn 17 2.3.2 Mối quan hệ bán kính lăn trƣợt 17 2.3.2.1 Khi lăn không trƣợt 17 2.3.2.2 Khi lăn có trƣợt quay 18 2.3.2.3 Khi lăn có trƣợt lết 18 2.4 Đặc tính trƣợt kéo phanh 19 2.5 Ảnh hƣởng trƣợt đến lực kéo lực phanh 20 2.6 Giới hạn bám kéo phanh 23 Chƣơng TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BĂNG THỬ 25 3.1 Tính toán chọn chi tiết cụm tạo tải 25 3.1.1 Tính toán chọn lăn 25 3.1.1.1 Chọn kiểu lăn 25 3.1.1.2 Chọn kết cấu lăn 26 3.1.1.3 Tính toán kích thƣớc khối lƣợng rulo 27 3.1.2 Tính toán chọn cấu truyền động 28 3.1.2.1 Tính toán chọn truyền xích rulo máy phát 28 3.1.2.2 Tính toán chọn truyền xích rulo máy phát 30 3.1.3 Tính toán chọn máy phát 30 3.1.3.1 Khảo sát thông số kỹ thuật số loại xe hai bánh phổ biến Việt Nam 30 3.1.3.2 Tính toán chọn máy phát 32 3.2 Thiết kế bố trí chung tạo tải 33 3.3 Thiết kế đƣờng dẫn 34 vii Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh 3.4 Thiết kế cấu giữ xe 35 3.4.1 Cố định phần đuôi xe 35 3.4.2 Cố định bánh trƣớc 36 3.5 Tính toán cụm tạo tải 37 3.5.1 Tính toán trục rulo 37 3.5.2 Tính toán ổ bi 40 3.5.3 Tính toán then 41 3.6 Tính toán bánh xe 42 3.7 Tính toán bền khung 43 3.8 Thiết kế cảm biến 46 3.8.1 Nguyên lý đo công suất kéo xe 46 3.8.2 Bố trí cảm biến băng thử 48 3.8.3 Cấu tạo cảm biến 49 3.8.4 Thuật toán chƣơng trình đo công suất băng thử 50 3.9 Thiết kế tiêu thụ tải điện 53 Chƣơng KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM TRÊN BĂNG THỬ 55 4.1 Mục đích nội dung thử nghiệm 55 4.2 Thiết bị đối tƣợng thử nghiệm 55 4.3 Sơ đồ kết nối thiết bị thử nghiệm 55 4.4 Các bƣớc tiến hành thử nghiệm 56 4.5 Kết thử nghiệm băng thử 58 4.6 Tính hoạt động băng thử 66 KẾT LUẬN VÀ HƢỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 68 Kết luận 68 Kiến nghị 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 viii Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh DANH SÁCH CÁC BẢNG BẢNG TRANG Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật dòng xe bánh 150cc 31 Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật dòng xe bánh 110cc 32 Bảng 4.1 Công suất, lực kéo vận tốc xe Future 125 FI đo băng thử 59 Bảng 4.2 Công suất, lực kéo vận tốc xe Future 125 FI đo 61 băng thử Compact Pro Moto Bảng 4.3 Lực kéo vận tốc xe Future 125 FI đo băng thử Compact Pro Moto băng thử chế tạo xii 65 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Chương TỔNG QUAN Trong chương trình bày tổng quan băng thử công suất, tình hình nghiên cứu băng thử công suất kéo xe hai bánh nước, tính cấp thiết đề tài, mục đích, phạm vi, phương pháp nội dung nghiên cứu đề tài 1.1 Tổng quan băng thử công suất 1.1.1 Cơ sở để phân loại hình thức thử nghiệm Sơ đồ tổng quan hệ thống thử nghiệm: Hình 1.1 Sơ đồ tổng quan hệ thống thử nghiệm Trong đó: o Jdc: mô men quán tính (quay) động o Js: mô men quán tính (quay) trục nối o JDyno: mô men quán tính (quay) tạo tải (dyno) Đối tượng thử nghiệm băng thử công suất động cơ, xe đối tượng khác tất đối tượng tính toán trực tiếp công suất mà phải đo gián tiếp qua công suất tạo tải Phương trình liên hệ bệ thử hoạt động: ∑ Trong đó: o Me: mô men có ích động sinh o MC: mô men cản tạo tải sinh o ∑ : tổng mô men quán tính (quay) bệ thử o ω : vận tốc góc động (hoặc tạo tải) Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh o dω : đạo hàm vận tốc góc theo thời gian gia tốc dt Trong trường hợp cần đo mô men động cơ: ta có Me = MC +   J  × Mô men cản tạo tải MC đo dễ dàng dω dt   J × dω dt đo phức tạp Để đo mô men dễ dàng ta cho dω  (gia tốc quay dt không đổi vận tốc không đổi) xem mô men sinh từ động cân mô men cản Me = MC Ta có phương pháp thử tĩnh (stationary testing) Trong trường hợp cần đo khí thải động cơ: khí thải động làm việc ổn định (gia tốc 0) trình thay đổi tốc độ (gia tốc khác 0) khí thải sinh động hoàn toàn khác  Ta cần đo khí thải toàn chu trình thí nghiệm, giá trị dω  Ta có phương pháp thử động (dynamic testing) dt thử transient (transient testing) 1.1.2 Các hình thức thử nghiệm 1.1.2.1 Stationary testing a Công dụng: dùng trường hợp công suất, mô men … động cơ, đo khí thải tĩnh động xe máy dùng trường hợp đo lực kéo, công suất kéo xe máy (tại tay số định) điểm vận tốc b Đặc điểm - Quá trình lấy số liệu thực xe hoạt động ổn định điểm vận tốc định - Đồ thị trình đo (lấy số liệu) stationary test: Hình 1.2 Quá trình đo tĩnh stationary test Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh c Phương pháp lấy số liệu: trình đo tĩnh stationary test số liệu đo cách gián đoạn: Xe máy làm việc ổn định điểm làm việc  Lấy số liệu đo (tốc độ xe, lực kéo, công suất kéo.…) Chuyển sang điểm làm việc (thời gian gia tăng), trình chuyển số liệu (mô men, số vòng quay…) biến thiên không ổn định ta không lấy số liệu Sau động ổn định (sau trình điều hòa) ta lấy số liệu đo điểm làm việc Đo số liệu điểm làm việc xong, chuyển điểm làm việc qua điểm tiến hành tương tự điểm đo cuối Lấy ví dụ trình xây dựng đường lực kéo tiếp tuyến cực đại (ứng với 100% ga) xe máy tay số 3: Quá trình đo thực sau: o Cố định xe bệ làm nóng o Cho xe chuyển dần sang tay số o Tiến hành đo cách chọn chế độ vận tốc V= const cố định giá trị tốc độ 20 km/h, sau tăng ga dần đến 100%, chờ giá trị tốc độ, lực kéo ổn định  lấy giá trị o Sau chuyển sang giá trị V = 30 km/h  lấy giá trị lực kéo Tiến hành tương tự để có giá trị lực kéo cực đại 40, 50, 60…km/h o Nối điểm (tốc độ, lực kéo) ta có đồ thị lực kéo max tay số Hình 1.3 Đồ thị lực kéo cực đại tay số Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh 1.1.2.2 Dynamic testing a Công dụng: dùng trường hợp đo khí thải, tiêu hao nhiên liệu b Đặc điểm Khác với stationary test, số liệu đo dynamic test lấy liên tục suốt trình thử Khi xe hoạt động trạng thái tĩnh xe giữ nguyên tốc độ, trạng thái động xe tăng giảm tốc, trạng thái có tiêu hao nhiên liệu khác Stationary test đo đạt vận tốc xe ổn định, tăng tốc, giảm tốc đo Dynamic test đo nhiên liệu tiêu hao, khí thải chu trình đo (một chu trình đo có tăng giảm tốc, giữ tốc…) nên đáp ứng việc đo tiêu hao nhiên liệu, khí thải trường hợp động tĩnh Hình 1.4 Đồ thị tiêu hao nhiên liệu đo phương pháp dynamic test stationary test c Phương pháp lấy số liệu: trình đo động dynamic test số liệu đo cách liên tục suốt trình thử nghiệm Lấy ví dụ trình đo tiêu hao nhiên liệu: Người điều khiển xe chạy theo chu trình thử nghiệm vận tốc theo thời gian hình vẽ: Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Hình 1.5 Đồ thị vận tốc theo thời gian Trong chu trình thử nghiệm, vận tốc xe thay đổi liên tục, có trình tăng tốc, giảm tốc, giữ tốc tiêu hao nhiên liệu đo liên tục suốt trình thử nghiệm Máy tính ghi nhận liên tục giá trị tiêu hao nhiên liệu theo thời gian Hình 1.6 Đồ thị tiêu hao nhiên liệu theo thời gian Sự khác biệt tiêu hao nhiên liệu xe tăng giảm tốc so với xe chạy tốc độ tĩnh máy đo ghi nhận xe tăng tốc tiêu hao nhiên liệu tăng vọt Điều thực chế độ đo dynamic, stationary làm 1.1.2.3 Transient testing a Công dụng: dùng trường hợp đo khí thải, tiêu hao nhiên liệu cho động diesel cỡ lớn, động tàu thủy với tốc độ, chế độ hoạt động thay đổi b Đặc điểm Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Khác với stationary test, số liệu đo transient lấy liên tục suốt trình thử Transient test khác với dynamic test quy trình thử chuẩn, quy trình thử chuẩn dao động (ít thay đổi vận tốc) so với dynamic test đồ thị %Vmax theo thời gian Đối với xe máy thường sử dụng hai hình thức stationary test dynamic test Trong đề tài xác định thông số công suất xe vận tốc ổn định nên chọn hình thức stationary test 1.2 Tình hình nghiên cứu nước 1.2.1 Tình hình nghiên cứu chế tạo băng thử công suất xe hai bánh giới Xe máy ngày phương tiện giao thông sử dụng phổ biến nước phát triển vấn đề kiểm tra đánh giá tính hoạt động xe máy chi tiết điều cần thiết Vì việc nghiên cứu chế tạo thiết bị máy móc, băng thử kiểm tra xe ngày hãng sản xuất thiết bị quan tâm nghiên cứu Những năm gần xuất nhiều loại băng thử xe hai bánh hãng tiếng giới Trên thị trường loại băng thử phong phú chủng loại, mẫu mã, chất lượng tính mà mang lại Một số sản phẩm hãng nước sản xuất Băng thử xe hãng Dynojet với dòng sản phẩm băng thử model 200i, mmodel 250i, model 250ix Hình 1.7 Băng thử hãng Dynojet Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Băng thử hãng Mustang Dynamometer Nexion Dynamometer Hình 1.8 Băng thử hãng Mustang Dynamometer Nexion Dynamometer Các băng thử tính đo công suất xe có thêm tính mô lực cản chuyển động xe Các băng thử sử dụng động điện AC động điện vừa máy phát vừa động điện Bộ tiêu thụ tải điện sử dụng băng thử biến trở nhiệt hay sử dụng biến tần để biến đổi tần số dòng điện cho máy phát tạo thành dòng điện có tần số dòng điện lưới điện quốc gia dòng điện đưa vào lưới điện quốc gia Đồng thời băng thử có tính kiểm tra số hệ thống khác xe hai bánh kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo 1.2.2 Tình hình nghiên cứu chế tạo băng thử công suất xe hai bánh nước Hiện sản phẩm băng thử công suất kéo xe hai bánh có vài trường chế tạo hầu hết công ty cung cấp thiết bị máy móc: Tân Phát, Tân Hoàng Minh, Gamma….đều cung cấp băng thử xe hai bánh gồm nhiều chủng loại thiết bị nhập ngoại Hiện băng thử công suất kéo xe hai bánh nước ta chế tạo thành công trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng Đại học Bách khoa TP HCM Băng thử trường đại học Bách khoa Đà Nẵng hoạt động nguyên lý tạo tải xoắn Bộ tạo tải dùng xoắn phù hợp với việc thử Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh nghiệm công suất nhỏ với thử công suất lớn xoắn không đáp ứng được, miền giá trị hoạt động để tạo tải xoắn nhỏ Băng thử trường Đại học Bách khoa TP HCM hoạt động nguyên lý sử dụng động điện AC tương tự băng thử ngoại nhập ứng dụng tốt kiểm tra đánh giá xe hai bánh giá thành chế tạo băng thử cao nên khó áp dụng rộng rãi nước ta Băng thử chế tạo nguyên lý tạo tải máy phát điện xoay chiều với tiêu thụ tải điện sử dụng dung dịch điện ly đáp ứng với việc thử nghiệm động với công suất cao với giá thành chế tạo thấp phù hợp với điều kiện nước ta 1.3 Tính cấp thiết đề tài Hiện xe hai bánh phương tiện lưu thông phổ biến Việt Nam nước phát triển Một số lượng lớn xe hai bánh cũ lưu thông sử dụng tình trạng kỹ thuật xe vấn đề đáng lưu tâm xã hội Chính nhu cầu việc kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật xe hai bánh thực cần thiết, việc kiểm tra đánh giá tình trạng kỹ thuật xe hai bánh nước ta chưa quan tâm thiết bị kiểm tra đánh giá chưa phổ biến giá thành thiết bị cao Việc nghiên cứu, chế tạo cải tiến chi tiết hệ thống truyền lực động xe hai bánh cần phải có thiết bị hỗ trợ thiết bị kiểm tra đánh giá kết nghiên cứu, thiết bị kiểm tra đánh giá nước ta gần chưa có Với đề tài nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh nhằm giải vấn đề 1.4 Ý nghĩa thực tiễn khoa học đề tài 1.4.1 Ý nghĩa thực tiễn đề tài Băng thử thiết kế với mục đích thử nghiệm công suất kéo xe hai bánh sử dụng phổ biến Việt Nam, từ cho phép đánh giá, kiểm định tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực động xe hai bánh Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Việc nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh với giá thành thấp nước nhu cầu cấp thiết nhằm đáp ứng cho công tác giảng dạy, nghiên cứu Việt Nam 1.4.2 Ý nghĩa khoa học đề tài Xây dựng sở lý thuyết cho việc thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Xây dựng đường đặc tính công suất kéo lực kéo theo vận tốc xe Xây dựng phương trình thực nghiệm công suất kéo lực kéo theo vận tốc xe 1.5 Mục đích, phạm vi giới hạn nghiên cứu đề tài 1.5.1 Mục đích nghiên cứu Thiết kế, chế tạo băng thử có khả xác định công suất kéo bánh xe chủ động xe hai bánh tốc độ xác định Kiểm nghiệm, đánh giá kết đo băng thử với kết băng thử có thị trường 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu, giới hạn nghiên cứu Băng thử thiết kế ứng dụng cho dòng xe hai bánh phổ biến Việt Nam Qua tìm hiểu dòng xe hai bánh phổ biến Việt Nam ta thấy xe có công suất động 11,6 kW chiều dài xe 2,2 m nên băng thử thiết kế đo công suất kéo xe có công suất động 11,6 kW chiều dài xe 2,2 m Thiết kế kỹ thuật cho cụm băng thử, tính toán kỹ thuật chi tiết băng thử Nguyên lý đo đạt vận hành bệ thử, đưa quy trình sử dụng, lưu ý sử dụng vận hành băng thử 1.6 Phương pháp nội dung nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp nghiên cứu Tìm hiểu thông số kỹ thuật số xe hai bánh phổ biến Việt Nam, từ tính toán thiết kế chọn chi tiết cho băng thử Trang Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Thiết kế chế tạo băng thử từ tính toán thiết kế ban đầu Thực nghiệm đánh giá mức độ đáp ứng thiết kế điều kiện hoạt động băng thử Từ thực nghiệm chỉnh sửa lại thiết kế cho phù hợp với hoạt động băng thử Trong trình thực nghiệm nghiên cứu thiêt kế băng thử, chọn xe Future 125 FI làm đối tượng thử nghiệm 1.6.2 Nội dung nghiên cứu Nội dung đề tài phần mở đầu kết luận chia thành chương: - Chương – Tổng quan vấn đề nghiên cứu - Chương – Cơ sở lý thuyết - Chương – Tính toán thiết kế băng thử - Chương – Kết thực nghiệm băng thử Các kết cụ thể đề tài sau: - Xây dựng sở lý thuyết thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh - Tính toán thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh - Kiểm nghiệm, đánh giá kết đo băng thử chế tạo Kết luận chương Qua tìm hiểu băng thử công suất kéo xe hai bánh nước giới ta nhận thấy:  Các băng thử không đo công suất kéo mà đo kiểm số hệ thống khác xe, giá thành băng cao  Băng thử đo công suất nguyên lý sử dụng xoắn để tạo tải ứng dụn cho việc đo công suất nhỏ Đến chưa có băng thử đo công suất kéo nguyên lý tạo tải máy phát điện xoay chiều AC với giá thành sản phẩm thấp Nếu thực thành công đề tài này, kết mang lại đóng góp mặt khoa học mà mang lại hiệu kinh tế góp phần việc kiểm định xe hai bánh Việt Nam Trang 10 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo xe hai bánh Chương CƠ SỞ LÝ THUYẾT Trong nội dung chương trình bày sở lý thuyết cho việc tính toán công suất kéo xe 2.1 Đường đặc tính tốc độ động xăng Để xác định lực hay mô men tác dụng lên bánh xe chủ động cần phải nghiên cứu đường đặc tính tốc độ động loại piston Đường đặc tính tốc độ động đồ thị phụ thuộc công suất có ích Pe (W), mô men xoắn có ích M e (Nm), tiêu hao nhiên liệu GT suất tiêu hao nhiên liệu gev theo số vòng quay ne (v/p) theo tốc độ góc e (rad/s) trục khuỷu Đường đặc tính tốc độ động nhận cách thí nghiệm động băng thử Khi thí nghiệm động bệ thử chế độ cung cấp nhiên liệu cực đại (tức lúc mở bướm ga hoàn toàn) động xăng đặt bơm cao áp ứng với chế độ cung cấp nhiên liệu hoàn toàn động diesel có đường đặc tính động 2.1.1 Đặc tính tốc độ động xăng Tốc độ góc trục khuỷu tốc độ góc nhỏ PeP mà động làm việc ổn định chế độ toàn tải Khi tăng tốc độ góc mô men công suất động tăng lên Mô men xoắn đạt giá trị cực đại MeM ứng với tốc độ góc ωe M công suất đạt giá Hình 2.1 Đường đặc tính động xăng không hạn chế tốc độ [1] trị cực đại PeP tốc độ góc ωeM Các giá trị PeP , MeM tốc độ góc tương ứng với giá trị ωeM ωeP dẫn đặc tính kỹ thuật động Động chủ yếu làm việc vùng eM - eP Trang 11 [...]... của đề tài 1.4.1 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài Băng thử được thiết kế với mục đích thử nghiệm công suất kéo của các xe hai bánh đang được sử dụng phổ biến tại Việt Nam, từ đó cho phép đánh giá, kiểm định tình trạng kỹ thuật của hệ thống truyền lực và động cơ của xe hai bánh Trang 8 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Việc nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh. .. băng thử Các kết quả cụ thể của đề tài sau: - Xây dựng được cơ sở lý thuyết thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh - Tính toán thiết kế được băng thử công suất kéo của xe hai bánh - Kiểm nghiệm, đánh giá kết quả đo được trên băng thử chế tạo Kết luận chương 1 Qua tìm hiểu các băng thử công suất kéo của xe hai bánh trong nước và trên thế giới ta nhận thấy:  Các băng thử không chỉ đo công suất. . .Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Chương 1 TỔNG QUAN Trong chương này sẽ trình bày tổng quan về băng thử công suất, tình hình nghiên cứu băng thử công suất kéo của xe hai bánh ở trong và ngoài nước, tính cấp thiết của đề tài, mục đích, phạm vi, phương pháp và nội dung nghiên cứu của đề tài 1.1 Tổng quan về băng thử công suất 1.1.1 Cơ sở để phân loại các hình thức thử nghiệm... nội dung nghiên cứu 1.6.1 Phương pháp nghiên cứu Tìm hiểu thông số kỹ thuật của một số xe hai bánh phổ biến tại Việt Nam, từ đó tính toán thiết kế chọn các chi tiết cho băng thử Trang 9 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Thiết kế chế tạo băng thử từ những tính toán thiết kế ban đầu Thực nghiệm đánh giá mức độ đáp ứng của các thiết kế đối với điều kiện hoạt động của băng thử Từ... đích nghiên cứu Thiết kế, chế tạo được băng thử có khả năng xác định công suất kéo tại bánh xe chủ động của xe hai bánh ở một tốc độ xác định Kiểm nghiệm, đánh giá kết quả đo được trên băng thử với kết quả trên băng thử đang có trên thị trường 1.5.2 Phạm vi nghiên cứu, giới hạn nghiên cứu Băng thử được thiết kế ứng dụng cho các dòng xe hai bánh phổ biến tại Việt Nam Qua tìm hiểu các dòng xe hai bánh. .. phẩm của các hãng nước ngoài sản xuất Băng thử xe của hãng Dynojet với 3 dòng sản phẩm băng thử model 200i, mmodel 250i, model 250ix Hình 1.7 Băng thử của hãng Dynojet Trang 6 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Băng thử của hãng Mustang Dynamometer và Nexion Dynamometer Hình 1.8 Băng thử của hãng Mustang Dynamometer và Nexion Dynamometer Các băng thử trên ngoài tính năng đo công. .. nhu cầu cấp thiết nhằm đáp ứng cho công tác giảng dạy, nghiên cứu tại Việt Nam 1.4.2 Ý nghĩa khoa học của đề tài Xây dựng được cơ sở lý thuyết cho việc thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Xây dựng được đường đặc tính công suất kéo và lực kéo theo vận tốc xe Xây dựng được phương trình thực nghiệm công suất kéo và lực kéo theo vận tốc xe 1.5 Mục đích, phạm vi và giới hạn nghiên cứu của đề tài... các băng thử này còn có tính năng kiểm tra một số hệ thống khác của xe hai bánh như kiểm tra hệ thống phanh, hệ thống treo 1.2.2 Tình hình nghiên cứu chế tạo băng thử công suất xe hai bánh trong nước Hiện nay đối với sản phẩm băng thử công suất kéo của xe hai bánh chỉ có một vài trường chế tạo và hầu hết các công ty cung cấp thiết bị và máy móc: Tân Phát, Tân Hoàng Minh, Gamma….đều cung cấp các băng thử. .. phần việc kiểm định xe hai bánh tại Việt Nam Trang 10 Nghiên cứu thiết kế băng thử công suất kéo của xe hai bánh Chương 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT Trong nội dung chương này sẽ trình bày các cơ sở lý thuyết cho việc tính toán công suất kéo của xe 2.1 Đường đặc tính tốc độ của động cơ xăng Để xác định được lực hay mô men tác dụng lên các bánh xe chủ động cần phải nghiên cứu đường đặc tính tốc độ của động cơ loại... các xe có công suất động cơ dưới 11,6 kW và chiều dài xe dưới 2,2 m nên băng thử được thiết kế có thể đo được công suất kéo của các xe có công suất động cơ dưới 11,6 kW và chiều dài xe dưới 2,2 m Thiết kế kỹ thuật cho các cụm chính của băng thử, tính toán kỹ thuật các chi tiết chính trên băng thử Nguyên lý đo đạt vận hành bệ thử, đưa ra quy trình sử dụng, các lưu ý khi sử dụng và vận hành băng thử