Báo cáo thực tập công ty cổ phần container việt nam (viconship)

Báo cáo thực tập công ty cổ phần container việt nam (viconship)

M c L c ục Lục ục Lục

Chương 1 Tổng quan về công ty cổ phần Container Việt Nam VICONSHIP 2

1.1 Giới thiệu chung về công ty 2

1.2 Cảng GREENPORT 3

1.2.1 Sơ đồ cầu cảng 4

1.2.2 Luồng tàu 4

1.2.3 Cầu bến 4

1.3 Kho bãi 6

1.3.1 Kho CFS 6

1.3.2 Khai thác bến bãi Container 6

1.4 Phương tiện vận tải 10

Chương 2: Giới thiệu về các trang thiết bị của Cảng GREENPORT 11

2.1 Tổng quan về hệ thống cung cấp điện cho Cảng 11

2.1.1 Hệ thống điện TBA 2000KVA số 01 11

2.1.2 Hệ thống điện TBA 2000KVA số 02 16

2.2 Xe khung mang Container Noell 18

2.3 Xe nâng Container Kalmar 19

2.4 Xe nâng điện TCM 21

2.5 Cần cẩu chân đế kiểu quay Tukan tại Cảng 21

2.5.1 Giới thiệu chung 22

2.5.2 Cấu trúc và chức năng 24

2.5.3 Đặc điểm và kích thước 26

2.5.4 Thông số nguồn điện 27

2.5.5 Các điều kiện vận hành 30

Chương 3 Đi sâu nghiên cứu về cơ cấu thay đổi tầm với của cần cẩu TUKAN 1500 32

3.1 Sơ đồ bản vẽ chính của cơ cấu thay đổi tầm với 32

3.2 Giới thiệu phần tử 32

3.2.1 Phần động lực 32

3.2.2 Phần điều khiển 34

3.3 Nguyên lý hoạt động 36

3.3.1 Quá trình thu vươn cần 36

3.3.2 Quá trình phanh hãm 37

3.4 Các bảo vệ của cơ cấu thay đổi tầm với 37

Kết luận 40

Tài liệu tham khảo 40

Chương 1 Tổng quan về công ty cổ phần Container Việt Nam VICONSHIP 1.1 Giới thiệu chung về công ty

Công ty cổ phần Container Việt Nam (VICONSHIP) là một trong nhữngHãng đại lý tàu biển và vận tải hàng đầu chính thức hoạt động từ năm 1985

VICONSHIP có hệ thống cảng Container, kho bãi, đội xe riêng phục vụcho các dịch vụ vận chuyển hàng hóa thông thường và hàng container ở cả 3miền Bắc, Trung, Nam Công ty cung cấp đầy đủ phương tiện cho tất cả cácphương thức dịch vụ hàng hóa

Phương châm hoạt động của công ty là “ Luông nỗ lực hết mình để giảiquyết mọi vấn đề liên quan đến vận chuyển hàng hóa của khách hàng” Với độingũ nhân viên và các nhà quản lý được đào tạo chuyên nghiệp và giàu kinhnghiệp trong lĩnh vực tàu biển và tiếp vận, VICONSHIP đã ứng dụng thànhcông Hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn Quốc tế ISO 9001 – 2000 vàđược chứng nhận bởi SGS – UKAS (Thụy Sĩ) từ tháng 5/2001

Với kinh nghiệm và uy tín trong lĩnh vực quản lý cảng biển và kho bãi.Công ty đã được Chính phủ Việt Nam cấp giấy phép cho thành lập địa điểmthông quan vào ngày 10/9/1999 Địa điểm thông quan này có chức năng quản lýhoạt động kê khai hải quan đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu qua khu vực HảiPhòng

Trụ sở chính tại: 11 Võ Thị Sáu – Quận Ngô Quyền – Thành phố Hải Phòng –Việt Nam

- 1995: Thành lập Công ty liên doanh với 5 hãng Nhật Bản: (Kanematsu –Honda Trading Corp – Suzue Corp – Meiko Tran Corp – Kamigumi Corp)

“Công ty liên doanh Việt – Nhật) (VIJACO)

- 1996: Tháng 4/1996 thành lập Công ty thành viên tại Hải Phòng “Công ty dịch

vụ giao nhận vận chuyển Container Quốc tế”

- 1997: Mở chi nhánh mới tại TP Hồ Chí Minh tái thành lập mang tên

- 2002: Tháng 4/2002 Viconship Hải Phòng được cổ phần hóa và trở thành Công

ty cổ phần với tên gọi “Công ty CP Container Việt Nam”

- 2004: Tháng 3/2004 Thành lập “Công ty TNHH tuyến TS”

- 2004: Tháng 9/2004 đưa cảng của Viconship (GreenPort) vào hoạt động

- 2006: Tháng 8/2006 Thành lập “Công ty TNHH vận tải Toàn Cầu Xanh”

- 2007: Tháng 10/2007 đổi tên “Công ty dịch vụ giao nhận vận chuyểnContainer Quốc tế” thành “Công ty TNHH vận tải biển Ngôi Sao Xanh”

- 2008: Tháng 1/2008 chính thức giao dịch trên Sở giao dịch chứng khoánTP.HCM

- 2008: Tháng 2/2008 đưa thêm cầu sà lan với chiều dài 51,5m nằm liền kề vớicầu cảng số 1 và số 2 vào khai thác

- 2009: Góp vốn vào “Công ty cổ phần Tiếp Vận Tương Lai”

- 2009: Tháng 4/2009 Mở chi nhánh mới tại Quảng Ninh

- 2012: Tháng 1/2012 đưa sà lan trọng tải 72 TEUs đầu tiên (GS05) vào khaithác, và tháng 3/2012 đưa sà lan số 2 (GS11) cùng trọng tải vào khai thác

- 2012: Tháng 9/2012 Thành lập Công ty TNHH MTV Bến Xanh (GreenDepot)

- 2012: Tháng 11/2012 đưa trung tâm Logicstics xanh (diện tích 8,6 Ha) tại khucông nghiệp Đình Vũ vào khai thác

1.2 Cảng GREENPORT

GreenPort là công ty thành viên của Công ty cổ phần Container Việt Nam Cầucảng có vị trí tại vĩ độ 20o51’ Bắc, 106o43’ kinh Đông, cách phao số 0 20 hải lí

Green Port có tổng chiều dài cầu tàu là 480m (gồm cả 3 cầu và 1 cầu sà lan) với

độ sâu mớn nước tại cầu tàu là 8m Cầu số 1 đã đưa vào hoạt động từ tháng3/2006 Tháng 1 năm 2008 đưa thêm cầu sà lan vào hoạt động

Điểm hoa tiêu: 20040’00N – 106050’00E

Chiều dài luồng: 30km

Thủy triều: Nhật triều, chênh lệch cao nhất 4,23 m

Cỡ tàu lớn nhất có thể tiếp nhận: 10000 DWT/cầu

Cần cẩu trên đường ray tại cầu tàu (Trọng tải 40 tấn) Chiếc 5

Xe nâng khung mang (Trọng tải 40 tấn) Chiếc 17

Diện tích bãi sau cầu M2 50550

Hình 1.2 Cần cẩu chân đế tại cầu tàu tại cảng GREENPORT

Hình 1.2 Hệ thống cẩu chân đế trên cầu tàu cảng GREENPORT

Hình 1.3 Tàu vào Cảng GREENPORT

1.3 Kho bãi

1.3.1 Kho CFS

Với hệ thống kho bãi rộng gần 5000 m2 ở cảng Container Chùa Vẽ HảiPhòng, Viconship sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng về lưu kho,vận chuyển và phân phối hàng hóa thông qua hệ thống vận tải toàn quốc

Cung cấp dịch vụ kho bãi và đóng hàng xuất nhập theo yêu cầu của tất cả cáckhách hàng trong và ngoài nước Các dịch vụ của Công ty bao gồm sắp xếp vàđóng rút hàng vào ra cho các loại Container, kể cả Container khung vàContainer phẳng

1.3.2 Khai thác bến bãi Container

Với dây chuyền đóng gói và bốc dỡ hàng hóa hiện đại, cách thức quản lí chuyênnghiệp, địa thế an toàn, Bến bãi Container Viconship (với diện tích 90000 m2)

đã được chính phủ Việt Nam cấp giấy phép thông quan Bãi Viconship quản lýhàng Container cho hầu hết các hãng tàu chính hoạt động tại Việt Nam Vớinhiều năm kinh nghiệm trong dịch vụ khai thác kho bãi, bãi Viconship đảm

nhận việc đóng và lưu kho tất cả các loại hàng Container, sắt thép, thiết bị hóachất và xăng dầu, chuyên chở những thiết bị này từ tàu đến kho chứa và ngượclại.

Hình 1.5 Xe xếp container trên bãi GREENPORT

Hình 1.6 Xe khung mang làm việc tại bãi Container GREENPORT

Hình 1.7 Xe nâng container làm việc tại bãi GREEENPORT

Hình 1.8 Bãi Container

a Khu vực bãi chùa vẽ

Bảng 1.2 Thông số kĩ thuật của bãi

Diện tích kho CFS (5000 m2)

c Bãi Green Logictics Centre

Hình 1.9 Sơ đồ kho bãi

1.4 Phương tiện vận tải

Ở khu vực Hải Phòng xe vận chuyển container thường xuyên: 60 xe

1.5 Sơ đồ tổ chức

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG

CÁC ĐƠN VỊ THÀNH VIÊN

BAN KIỂM SOÁT HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

BAN TỔNG GIÁM ĐỐC

DOANH NGHIỆP GÓP VỐN

BIỂN NGÔI SAO XANH

TRUNG TÂM LOGISTICS

Dung lượng của các máy biến áp, vị trí, số lượng và phương thức vậnhành của các trạm biến áp có ảnh hưởng rất lớn đến các chi tiêu kinh tế – kỹthuật của hệ thống cung cấp điện Vì vậy việc lựa chọn trạm biến áp bao giờcũng gắn liền với việc lựa chọn phương án cung cấp điện Dung lượng và cáctham số khác của máy biến áp phụ thuộc vào phụ tải của nó, vào cấp điện áp củamạng, vào phương thức vận hành của máy biến áp Vì thế lựa chọn đươc trạmbiến áp tốt nhất phải xét đến nhiều mặt và phải tiến hành tính toán so sánh kinh

tế – kỹ thuật giữa các phương án được đề ra

2.1.1 Hệ thống điện TBA 2000KVA số 01

VÏ thiÕt kÕ kiÓm tra

§Æng Minh Th¾ng 1 : 1000 duyÖt

2000A M

c ¾t

§ Õ

E 01

§ Õ Li

he r

01

Tô b ï

d ·y D

- Đo đếm cao thế: gồm các thiết bị đo lường để đo các tham số của nguồn điện

- Máy cắt cao thế 24kV 3200A và 2000A

- MBA 2000KVA: máy biến áp công suất 2000KVA

- Tủ điện 01, 02, 03

- Cầu dao đảo chiều 2000A, cầu dao 1000A

- Tủ tị bù 01,02

Hình 2.2 Tủ đo đếm cao thế

Hình 2.3 Máy biến áp 2000KVA

Hình 2.4 Máy cắt cao thế 3200A và 2000A

Hình 2.5 Tủ điện số 01, 02, 03

Hình 2.6 Cầu dao đảo chiều 2000A

Hình 2.7 Máy phát điện Diesel 1000KVA

b Thuyết minh sơ đồ

Nguồn điện 24KV được lấy từ TBA Hải An tới thông qua hệ thống cápngầm Nguồn được đưa vào tủ đo đếm cao thế 24KV để xác định các thông sốcủa nguồn như giá trị điện áp, dòng điện Sau đó nguồn điện được đưa vào tủmáy cắt cao thế, tủ máy cắt cao thế gồm máy cắt cao thế có nhiệm vụ đóng cắtđóng cắt đưa nguồn tới MBA 2000KVA số 1 Trạm nhận điện từ trạm biến áptrung gian biến đổi xuống các loại điện áp thích hợp để phục vụ cho các phụ tảitại Cảng Phía sơ cấp là 22KV, phía thứ cấp là 380/220V Ở trạm này, các thiết

bị như, máy cắt điện, thanh cái, thanh góp, tủ tụ bù, thiết bị đo đếm được đặttrong nhà, còn máy biến áp đặt ngoài trời

Đầu ra thứ cấp của máy biến áp được đưa đến tủ điện số 01 gồm một máycắt điện, máy cắt 1.1 này có nhiệm vụ đóng cắt cấp nguồn đến các tủ số 02 và 03thông qua thanh cái Tủ số 02 gồm 3 Aptomat 800A, Aptomat số 1.1 có nhiệm

vụ điều khiển đóng cắt cấp nguồn cho cẩu chân đế KE 01 tại cầu tàu Aptomat

số 1.2 có nhiệm vụ đóng cắt cấp nguồn cho cẩu chân đế Libher 01 Aptomat số1.3 có nhiệm vụ đóng cắt cấp nguồn cho cẩu chân đế KE 02

Tủ số 03 gồm 4 Aptomat Aptomat số 1.4 500A có nhiệm vụ đóng cắt cấp nguồncho hệ thống ổ cắm điện Container lạnh dãy EE Aptomat số 1.6 300A có nhiệmđóng cắt cấp nguồn cho hệ thống chiếu sáng tại Cảng và ổ cắm Container dãy

DD Aptomat số 1.7 300A có nhiệm vụ đóng cắt để đưa tủ tụ bù vào hoạt động,

tủ tụ bù có công suất phản kháng 140KVAR

Để dự phòng cho sự cố mất điện từ lưới chính, tại trạm lắp đặt máy phátđiện Diesel 1000KVA Khi gặp số cố mất điện lưới thì người vận hành sẽ mởmáy cắt 1.1 tại tủ 01 không cho phép nhận nguồn từ trạm biến áp, chuyển cầudao đảo chiều sang vị trí 1 Khởi động máy phát điện Diesel cho máy chạykhông tải trong khoảng 3 đến 5 phút để kiểm tra tình trạng máy, kiểm tra lại mộtlần nữa các Aptomat Sau đó cho máy hoạt động ở chế độ định mức, tiến hànhđóng máy cắt 2000A và đóng lần lượt các Aptomat 800 A để cấp nguồn cho cẩu

đế Khi có nguồn trở lại ta mở máy cắt 2000A, chuyển cầu dao đảo chiều sang vịtrí trung gian và đóng máy cắt 3200A để nhận nguồn từ lưới

2.1.2 Hệ thống điện TBA 2000KVA số 02

Cont lạnh dãy BB

1000A

Cáp ngầm 22KV từ TBA2000KvA số 01 tới

Đo đếm cao thế 24KV

Máy cắt cao thế 24KV

MBA 2000KVA

3200A

300A 300A 400A 800A

800A 3200A

b Thuyết minh sơ đồ

Nguồn điện 24KV được đưa đến từ trạm biến ỏp số 01 thụng qua hệ thốngcỏp ngầm Nguồn được đưa vào tủ đo đếm cao thế 24KV số 2 để xỏc định cỏcthụng số của nguồn như giỏ trị điện ỏp, dũng điện

Sau đú nguồn điện được đưa vào tủ mỏy cắt cao thế, tủ mỏy cắt cao thế gồmmỏy cắt cao thế cú nhiệm vụ đúng cắt đúng cắt đưa nguồn đến MBA 2000KVA

số 2 Trạm nhận điện từ trạm biến áp trung gian biến đổi xuống điện áp thíchhợp để phục vụ cho các khu vực tại Cảng Phía sơ cấp là 22KV, phía thứ là380/220V Ở trạm này, các thiết bị như, máy cắt điện, thanh cái, thanh góp, tủ tụ

bù, thiết bị đo đếm được đặt trong nhà, còn máy biến áp đặt ngoài trời

Đầu ra thứ cấp của máy biến áp được đưa đến tủ điện số 01 gồm một máycắt điện, máy cắt 2.1 này có nhiệm vụ đóng cắt cấp nguồn đến các tủ số 02 và 03thông qua thanh cái

Tủ số 02 gồm 3 Aptomat 800A, Aptomat số 2.2 có nhiệm vụ điều khiểnđóng cắt cấp nguồn cho cẩu chân đế KE 03 tại cầu tàu Aptomat số 2.3 có nhiệm

vụ đóng cắt cấp nguồn đến các cầu dao đảo chiều dãy AA Aptomat số 2.4 cónhiệm vụ đóng cắt cấp nguồn cho cẩu chân đế Liebher 02

Tủ số 03 gồm 4 Aptomat: Aptomat số 2.5 500A có nhiệm vụ đóng cắt cấpnguồn cho hệ thống ổ cắm điện Container lạnh dãy BB Aptomat số 2.6 400A cónhiệm đóng cắt cấp nguồn cho hệ thống ổ cắm Container lạnh dãy DD Aptomat

số 2.7 300A có nhiệm đóng cắt cấp nguồn cho hệ thống ổ cắm Container lạnhdãy DD Aptomat số 2.8 có nhiệm vụ đóng cắt để đưa tủ tụ bù có công suất phảnkháng 120KVAR vào hoạt động

Để dự phòng cho sự cố mất điện từ lưới chính, tại trạm lắp đặt máy phátđiện Diesel 1000KVA Khi gặp số cố mất điện lưới thì người vận hành sẽ mởmáy cắt 2.1 tại tủ 01 không cho phép nhận nguồn từ trạm biến áp, chuyển cầudao đảo chiều sang vị trí 1 Khởi động máy phát điện Diesel cho máy chạykhông tải trong khoảng 3 đến 5 phút để kiểm tra tình trạng máy sau đó tắt đi,kiểm tra lại một lần nữa các Aptomat Sau đó cho máy hoạt động ở chế độ địnhmức, tiến hành đóng máy cắt 2000A và đóng lần lượt các Aptomat 800 A để cấpnguồn cho cẩu đế Khi có nguồn trở lại ta mở máy cắt 2000A, chuyển cầu daođảo chiều sang vị trí trung gian và đóng máy cắt 3200A để nhận nguồn từ lưới

Khi làm việc ở chế độ bình thường thì 2 trạm biến áp này làm việc độc lậpvới nhau Mỗi một trạm sẽ đảm nhiệm cấp nguồn cho các phụ tải của nó Khi có

sự cố xảy ra ở một trạm, trạm đó không thể làm việc được thì người vận hành sẽthao tác để trạm còn lại sẽ gánh một số phụ tải quan trọng của trạm sự cố

2.2 Xe khung mang Container Noell

Khung mang Container trong bãi có nhiệm vụ bốc dỡ Container từ trên xeđầu kéo xuống để sắp thành từng dãy theo quy định cũng như bốc xếp Containerlên xe để chuyển đến các chủ hàng, mặt khác khung mang còn bốc dỡ sắp xếpcác Container có ở bãi sao cho gọn, tiết kiệm diện tích bãi xếp

Trong bãi có tất cả 10 xe nâng khung mang, tải trọng nâng 40T của hãng Noell

Hình 2.9 Xe khung mang+ Kích thước tổng thể của khung mang Noell:

1 Chiều cao toàn phần : 12.5m

3 Chiều rộng bên trong : 3.47m

+ Công suất cung cấp:

1 Động cơ Diesel : dung tích xi lanh 12.5

+ Cơ cấu lái/phanh:

2 Bộ điều khiển : được điều khiển bằng điện/thủy lực

3 Bánh răng : bánh răng hành tinh, bánh răng hình côn

4 Phanh : 4 đĩa phanh thủy lực

+ Cơ cấu nâng

1 Loại : tời kéo bằng bánh răng hành tinh bên trong

3 Động cơ : động cơ điều khiển bằng thủy lực

Hệ thống điều khiển PLC S5 với xe màu vàng, PLC S7 với xe đỏ

2.3 Xe nâng Container Kalmar

Xe nâng Container làm việc có tính linh hoạt cao, hiệu quả kinh tế trong

sử dụng Các xe nâng chuyên dụng thường có các cơ cấu điều khiển chuyểnđộng tương tự cần cẩu: chuyển động nâng hạ hàng, chuyển động nâng hạ cần vàchuyển động quay Xe được trang bị động cơ Diesel và động cơ thủy lực, nâng

hạ Container qua cơ cấu nâng hạ càng xe hoặc khớp giữ

Cảng GreenPort được trang bị 7 xe nâng Container Kalmar, trong đó có 5 xenâng hàng và 2 xe nâng vỏ

Hình 2.10 Xe nâng container hàng

Hình 2.11 Biển máy xe nâng container vỏMột vài thông số kĩ thuật trên biển của xe nâng Container vỏ:

L1 mm2690

L2 mm3840

L3 mm6500N1: 16200 mm

2.4 Xe nâng điện TCM

Trong kho chứa hàng sử dụng các xe nâng điện để bốc xếp hàng hóa cótải trọng nhỏ, việc sử dụng các xe nâng điện trong kho giúp cho việc vận chuyểnhàng hóa của công nhân dễ dàng hơn, tiết kiệm được sức lao động, tránh đượccác tai nạn nguy hiểm khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh góp phần làm tăngnăng suất làm việc

Hình 2.12 Xe nâng điện dùng trong các kho

2.5 Cần cẩu chân đế kiểu quay Tukan tại Cảng

Cầu tàu cảng GreenPort có chiều dài 480m, chiều rộng 25m, trọng tải cầutàu là 4 Tấn/m2 và độ sâu nước là 8m Cầu tàu lắp đặt 5 cần cẩu chân đế kiểuquay chạy trên đường ray, trọng tải lớn nhất mà cần cẩu có thể nâng được là40T Trong 5 cần cẩu chân đế thì có 3 cần cẩu chân đế Tukan, còn lại là 2 cầncẩu Libher

Quy trình làm việc của cần cẩu chân đế tại cầu tàu: Khi tàu hàng vào cầutàu thì hệ thống các cần cẩu chạy trên đường ray sẽ bốc dỡ hàng trên tàu xuống

xe vận chuyển để chuyển đến kho bãi của cảng

2.5.1 Giới thiệu chung

Cần cẩu chân đế kiểu quay Tukan của hãng Kraubau Eberswalde Ag sửdụng hệ thống điều khiển Simovert Masterdrives, hệ thống điều khiển được lắpđặt trong các cơ cấu chính (cơ cấu nâng, quay, tầm với, di chuyển) được trang bịcho cần cẩu kiểu quay Tukan hoạt động thông qua sự thay đổi tần số điện ápthấp của các động cơ không đồng bộ có công suất từ 7.5kW đến 132kW Cácmodun động cơ (biến tần) của hệ thống điều khiển Simovert do Siemens AGcung cấp Tất cả các modun động cơ được kết nối với một khối nguồn 1 chiềutrung tâm

Hình 2.13 Cần cẩu chân đế kiểu quay Tukan