Đồ Án Tốt Nghiệp Động Cơ Đốt Trong

Đồ án tốt nghiệp Lời nói đầu động đốt ngày phát triển mạnh mẽ, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nh nông nghiệp, giao thông vận tải: đờng bộ, đờng biển, đờng không nh nhiều ngành công nghiệp khác Trong trình công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc, thiếu ngành động lực Một ngành góp phần không nhỏ đa máy móc vào đời sống ngời Đồ án tốt nghiệp Động Cơ Đốt Trong đợc coi sản phẩm đầu tay kỹ s ngành Động Cơ Đốt Trong Đồ án giúp sinh viên bớc đầu làm quen với công việc thực tế kỹ s, nắm bắt đợc kỹ thiết kế động Qua đồ án Em có điều kiện củng cố lại vànghiên cứu sâu kiến thức học môn học sở chuyên ngành nh: - Nguyên lý máy - Chi tiết máy - Công nghệ chế tạo máy - Nguyên lý động đốt - Kết cấu tính toán động đốt - Động lực học dao đọng - Hệ thống nhiên liệu Đồ án tốt nghiệp kết năm học tập trờng Sau hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em tự tin bớc vào làm việc thực tế Do thời gian trình độ, đồ án Em nhiều thiếu sót, mong muốn đợc giúp đỡ đóng góp ý kiến thầy cô giáo bạn sinh viên để tập đồ án đợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ thầy cô giáo môn động đốt đặc biệt hớng dẫn tận tình thầy giáo Thạc Sỹ: TRần Anh Trung ngày tháng năm 2007 Sinh viên thực Lê Xuân Thuyên chơng i: giới thiệu tổng quan động De08tis Động DE08TIS động diesel không tăng áp hãng DAEWOO đợc sử dụng xe bus thành phố với công suất gia tốc lớn Động có xy lanh đợc bố trí thẳng hàng kết hợp với hệ thống nhiên liệu kiểu BOSCH (bơm dãy) Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp 10 11 12 13 14 19 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 Hình 1.1 Mặt cắt dọc động * cấu tạo: Bơm nớc 10 Nắp xy lanh 19 Phớt dầu đầu trục khuỷu Piston 11 Thân xy lanh 20 Bánh đai trục khuỷu Máy nén khí 12 Đũa đẩy 21.Bánh trục khuỷu Xúpáp nạp 13 Nắp chụp bánh đà 22 Giảm chấn Xupáp thải 14 Vành khởi động 23 Bơm dầu bôi trơn Lò xo xupáp nạp 15 Con đội 24 Đờng hút dầu bôi trơn Thông te 16 Trục cam 25 Các te Đậy nắp xy lanh 17 Bánh đà 26 Trục khuỷu Lò xo xupáp thải 18 Phớt dầu đuôi trục khuỷu 1.1 Hệ thống nhiên liệu động cơ: Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Động sử dụng bơm cao áp hãng BOSCH dạng bơm dãy điều khiển Buồng cháy dạng OMEGA tạo dòng xoáy khí nén, hỗn hợp hoà trộn tốt Tỉ số nén cao nên áp suất phun lớn p = 210 KG/cm2 Nhiên liệu đợc sử dụng nhiên liệu diesel đợc cấp lên bơm cao áp thông qua bơm chuyển nhiên liệu có sử dụng bầu lọc tinh bầu lọc thô 1.2 Hệ thống phối khí động cơ: Cơ cấu phối khí có sử dụng mở sớm đóng muộn xupáp nạp xupáp thải, để thực trình thay đổi khí đông cơ: Thải khí thải nạp đầy không khí nạp đảm bảo động hoạt động liên tục Động diesel DE08TIS dùng cấu phối khí xupáp treo dẫn động trực tiếp trục cam gồm cam nạp cam thải 1.3 Hệ thống bôi trơn: Động đợc thiết kế hệ thống bôi trơn cỡng te ớt Dầu nhờn đợc bơm hút trực tiếp từ te qua bầu lọc thô đến két làm mát lên đờng dầu bôi trơn bề mặt ma sát 1.4 Hệ thống làm mát: Động sử dụng hệ thống làm mát nứoc kiểu đối lu cỡng Các khoang làm mát đợc bố trí bao quanh thành xy lanh, khoang nắp xy lanh thân máy 1.5 Hệ thống khởi động: Động sử dụng động điện chiều, điện áp 24V 1.6 Các cấu động cơ: 1.6.1 Cơ cấu khuỷu trục truyền: * Trục khuỷu gồm bẩy cổ sáu cổ biên - Trên trục khuỷu có khoan lỗ dầu bôi trơn thông từ cổ sang chốt khuỷu Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Hình 1.2 Trục khuỷu động DE08TIS + Thanh truyền : Đầu nhỏ truyền đợc lắp với piston chốt tự do, phía chốt có sử dụng vòng chặn Đầu to truyền đuơc cắt nghiêng với tâm góc 640 Kết cấu gọn nhẹ dễ bảo dỡng nhng bu lông truyền chịu lực cắt lớn nên mặt lắp ghép phải dùng ca để chịu lực cắt bu lông Hình 1.3 Thanh truyền động DE08TIS 1.6.2 Nhóm piston xylanh - Động thiết kế lót xylanh dạng ống lót ớt có gioăng chắn nớc nhằm không cho nớc lọt xuống cácte Đỉnh piston có cấu tạo hình OMEGA nhằm tạo dòng xoáy khí nén buồng đốt, xé tơi hoà trộn hỗn hợp tốt Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp - Chốt piston lắp kiểu bơi quay quanh đầu nhỏ truyền bệ chốt piston Xecmăng gồm hai xecmăng khí xecmăng dầu Hình 1.4 Nhón piston xylanh động DE08TIS Số liệu ban đầu : 1.1 Kiểu động cơ: DE08TIS, diesel không tăng áp 1.2.-Công suất động Ne =182 mã lực = 182 0,7355 = 133,861 kW 1.3.-Số vòng quay trục khuỷu n = 2500 v/p 1.4.-Đờng kính xy lanh = 111 mm 1.5.-Hành trình pít tông S =139 mm 1.6.-Số xy lanh i = 1.7.-Tỉ số nén =17.5 1.8.- Số kỳ = 1.9.- Suất tiêu hao nhiên liệu ge = 165 g/mlh = 165 : 0,7355 =224,337 g/kWh 1.10.-Chiều dài truyền Ltt =250 mm 1.11.-Khối lợng nhóm pít tông mpt =1,5 kg 1.12.-Khối lợng nhóm truyền mtt =1,2 kg 1.13.-Góc công tác =1200 1.14.Góc mở sớm xupáp nạp = 160 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp 1.15.-Góc đóng muộn xupáp nạp = 360 1.16.-Góc mở sớm xupáp thải = 460 1.17.-Góc đóng muộn xupáp thải = 140 1.18.Góc phun sớm P = 150 chơng ii : tính toán chu trình công tác động đốt De08tis 2.1 thông số chọn: 2.1.1 -tốc độ trung pít tông: S n 139 10 2500 m m = 11,58 > 6,5 động cao tốc cm = 30 = 30 s s S - hành trình pít tông ( m ) n - số vòng quay trục khuỷu ( v/p ) 2.1.2 áp suất nhiệt độ khí trời p0 =0,1 m ; T0 = 240 + 273 =2970k 2.1.3 áp suất cuối hành trình nạp với động kỳ không tăng áp pa = ( 0,8 ữ 0,9 ) p0 = (0,8 ữ 0,9).0,1 chọn pa = 0,0887 m 2.1.4 áp suất nhiệt độ khí sót pr = ( 1,1 ữ 1,15 ) p0 = (1,1 ữ 1,15) 0,1 chọn pr = 0,11 MPa với động Điesel Tr = 700 ữ 9000k ; lấy Tr = 794 0k 2.1.5 Độ tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp động Điesel = ( 30 ữ35) K ; lấy = 33,4 K 2.1.6 Hệ số hiệu đính tỉ nhiệt t Sinh viên: Lê Xuân Thuyên phụ GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp với động Điesel 1,2 t = 1,1 2.1.7 Hệ số quét buồng cháy = động không tăng áp (không có quét buồng cháy) 2.1.8 Hệ số nạp thêm = 1,02 ữ 1,07 ; lấy = 1,0269 2.1.9 ệ số lợi dụng nhiệt z & b = 0,75 ữ 0,85; lay = 0,7975 z z động Điesel b = 0,8 ữ 0,9; lay b = 0,9 2.1.10 Hệ số hiệu đính đồ thị công d d = 0,92 ữ 0,97; lấy d = 0,97 2.1.11 Tỉ số tăng áp = 1,8 2.2 tính toán trình công tác 2.2.1 Quá trình nạp 2.2.1.1 Hệ số khí sót ( + ) p = p r k r r a r p .1 t r pa 1.( 297 + 30 ) 0,11 794 0,0887 = m 0,11 17,5.1,04 1,1.1. 0,0887 1, = 0,0309 m : số giãn nở đa biến = 1,5 2.2.1.2 Nhiệt độ cuối hành trình nạp Ta : + + t r r a r a = 1+ r m m 0,0887 297 + 30 + 1,1.0,0309.794. 0,11 = + 0,0309 1, 51 1, = 345 2.2.1.3 Hệ số nạp Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp m p p v = +0 a t r p0 pa 1 297 0,0887 0,11 ,5 = 17,5.1,0269 1,1.1. = 0,807 17;5 297 + 30 0,1 0,0887 2.2.1.4 Lợng khí nạp 432.10 3.p v 432.10 3.0,1.0,807 kmol = = = 0,6569 g e p e 224,337.0,796.297 kgnl pe = e 30. 182.0,7355.30.4 = = 0,79655 Vh n.i 1,344.2500.6 m 111 139 .D S 100 100 Vh = = = 1,3444dm 4 2.2.1.5 Lợng khí lý thuyết cần thiết đốt cháy 1kg nhiên liệu = C O + ; với nhiên liệu Diesel : C = 0,87 ; H = 0,126 ; 0,21 12 32 O = 0,004 = 0,87 0,126 0,004 kmol + = 0,4946 0,21 12 32 kgnl 2.2.1.6 Hệ số d lợng không khí với động Điesel = 0,6569 = = 1,328 0,4946 = 1,328 phù hợp với buồng cháy thống có tận dụng chuyển động dòng khí 2.2.2 trình nén : 2.2.2.1 Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí nạp (không khí) mc v = 19,806 + 0,00209 kJ/kmol.độ 2.2.2.2 Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình sản vật cháy (khí sót ) động Điesel (>1.) '' 1,634 187,36 mc v = 19,876 + + 427,86 + 10 Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp 1,634 187,36 = 19,876 + + 427,86 + 10 1,328 1,328 = 21,1061 + 0,002844T 2.2.2.3 Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí hỗn hợp mc v ' = mc v + r mc v ' ' 19,806 + 0,00209 + 0,0309 ( 21,1061 + 0,002844 ) = 1+ r + 0,0309 =19,845 + 0,0021126T 2.2.2.4 Chỉ số nén đa biến trung bình n1 8,314 n1 = ' av + 1,367 = ' v ( ) b a n1 + chọn n1 = 1,367 8,314 19,845 + 0,0021126.345.(17,51,37 + 1) vt = 0,367 ; vp = 0,36696 lấy n1= 1,367 2.2.2.5 áp suất cuối hành trình nén p c = p a n1 = 0,0887.17,51,3670 = 4,4376 m2 2.2.2.6 Nhiệt độ cuối hành trình nén c = a n1 = 345.17,51,36701 = 986 2.2.2.7 Môi chất công tác Mc trình nén: Mc =M1 + Mr = M1(1+r) = 0,657.(1+0,0309) = 0,677 (kmol/kgnl) 2.2.3 trình cháy: 2.2.3.1 Hệ số thay đổi phân tử lý thuyết động Điesel >1 0,126 0,004 + + 32 = 1,0481 = + 32 = + . 1,328.0,4946 2.2.3.2 ệ số thay đổi phân tử thực tế = + r 1,0481 + 0,0309 = = 1,0467 1+ r + 0,0309 2.2.3.3 Hệ số thay đổi phân tử thực tế z ; z Sinh viên: Lê Xuân Thuyên GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp z = + xz = 1,0481 xz = 1+ 0,88611 = 1,0414 1+ r + 0,0309 z 0,7975 = = 0,88611 b 0,9 2.2.3.4 Nhiệt độ z Tính Tz dựa vào phơng trình cháy : * động Điesel : ( ) z Q H + mc 'vc + 8,314. c = z mc"pz z (1 + r ) + QH : nhiệt trị thấp nhiên liệu với nhiên liệu Điesel QH = 42,5 103 kJ/kg + mc 'vc : tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí hỗn hợp c mc 'vc = a 'v + b 'v c = 19,845 + 0,0021126.986 = 21,9278 + mc"vz : tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình sản vật cháy z mc"vz mc "v x z + r + (1 x z ) mc v = x z + r + (1 x z ) = 0,0309 1,0481.( 21,1061 + 0,0028445z ). 0,88611 + + (1 0,88611).(19,806 + 0,00209z ) 1,0411 0,0309 1,0411. 0,88611 + + (1 0,88611) 1,0481 = 20,968 + 0,002764 Tz + mc"pz : tỉ nhiệt mol đẳng áp trung bình sản vật cháy z mc"pz = mc "vz + 8,314 = 20,807 + 0,002672z + 8,314 = 29,282 + 0,002764 Tz p z + Hệ số tăng áp = p ( = 1,2 ữ 2,4 ) ; chọn = 1,8 c thay giá trị vào phơng trình cháy phơng trình bậc với Tz Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 10 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp yêu cầu đờng ống cao áp phải có chiều dài, hình dáng bề dày thành ống Các vòi phun không đợc rò rỉ dầu (không tổ chức đờng dầu hồi đỉnh vòi phun nh động thực) áp suất vòi phun phải đợc điều chỉnh áp suất phun động kiểm tra trớc thực việc cân chỉnh bơm 6.1.4 Hệ thống kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm Trên trục dẫn động bơm, có gắn vành chia độ phục vụ cho việc kiểm tra điều chỉnh thời điểm cung cấp nhiên liệu tối u nhánh bơm Để kiểm tra khoảng cách làm việc đồng nhánh bơm có hệ thống đèn xung cầm tay chiếu lên vành chia độ cấu đĩa động xẻ rãnh 6.2 Tổng quan thông số kỹ thuật băng cân chỉnh bơm cao áp 1P - 20 6.2.1 Tổng quan, tính tác dụng băng thử 1P 20 Băng cân chỉnh bơm 1P 20 thiết bị kiểm tra chất lợng động Đối tợng phục vụ cân chỉnh loại bơm cao áp có nhánh bơm động với mục đích đảm bảo chế độ làm việc chuẩn động Băng thử đợc trang bị động điện 6,5 KW, động phụ 2,5 KW Để dẫn động bơm nhiên liệu, bơm cao áp dùng truyền động dây đai Cơ cấu đo lu lợng phun cấu hớng nhiên liệu vào cốc thủy tinh có khắc vạch để đo mức nhiên liệu sau hành trình phun định, từ xác định xác suất bơm Băng thử đợc trang bị hệ thống bơm cao áp tạo áp suất cho hệ thống để kiểm tra độ kín van cao áp 6.2.2 Các thông số kỹ thuật băng thử 1P 20 - Ký hiệu: 1P 20 - Nớc sản xuất: Hungari - - Đặc tính kỹ thuật: + Số nhánh bơm: + Số vòng quay: 2500 (v/ph) + Đo số vòng quay số lần đếm: 100 hành trình/lần Các đồng hồ áp suất: 66 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp + áp suất thấp: ữ (KG/cm2) + áp suất d: ữ (KG/cm2) + Đồng hồ đo nhiệt độ dầu: ữ 500C + Đồng hồ đo áp suất cao áp: ữ 40 (KG/cm2) + Công suất động điện chính: 6,5 KW + Công suất động điện phụ: 2,5 KW + Điện áp: 380/220 V Hình băng chỉnh bơm cao áp 6.3 Kiểm tra điều chỉnh bơm cao áp băng thử Tất bơm cao áp kiểu tổng bơm, sau thời gian hoạt động sau thay đôi phải kiểm tra, điều chỉnh tiêu làm việc sau: - Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm - Lợng nạp nhiên liệu nhánh bơm độ không đồng chế độ định mức - Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu - Lợng nạp nhiên liệu khởi động - Lợng nạp nhiên liệu chạy không tải - Hiện tợng rồ ga 6.3.1 Các công việc chuẩn bị a Chuẩn bị băng thử Băng thử đợc đổ đầy dầu sạch, kiểm tra hoạt động phận cách chạy thử trục trặc Tháo vòi phun mẫu băng để điều chỉnh áp suất phun áp suất vòi phun động sau lắp lại b Gá lắp bơm lên băng Tùy theo kết cấu loại bơm mà có đồ gá thích hợp nh dùng khối V dùng bích lắp với mặt đầu bơm, trờng hợp ta dùng khối V Khi gá ý điều chỉnh độ đồng tâm trục dẫn động trục bơm cách tối đa Khớp nối hai trục loại khớp tự lựa có tác dụng hạn chế rung động đồng tâm trục bơm gây Kẹp chặt bơm Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 67 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp bu lông sau dùng tay quay thử vài vòng trục dẫn động Nếu không thấy có tợng ghì nặng rung đảo mức xiết chặt lần cuối tất bu lông kẹp c Chạy thử Lắp ống dầu cao áp nối nhánh bơm tới vòi phun, lắp đờng ống dầu thấp áp vào bơm, cho hệ thống bơm dầu băng hoạt động để xả hết khí khoang bơm cao áp Cho hệ thống truyền động làm việc để kéo bơm cao áp với vòng quay chậm, sau tăng dần tốc độ, không thấy tợng rung giật, kẹt răng, chảy dầuthì đợc phép vận hành Với bơm phục hồi thay nên cho bơm chạy rà số tốc độ vị trí khác khoảng 30 phút đến giờ, để tăng độ kín khít trơn tru đôi trớc cân chỉnh Nhờ kết điều chỉnh xác đợc trì lâu dài 6.3.2 Trình tự kiểm tra điều chỉnh a Kiểm tra sơ lợng nạp nhiên liệu nhánh bơm chế độ cấp nhiên liệu định mức Sở dĩ phải điều chỉnh sơ lợng cấp nhiên liệu chế độ định mức lắp bơm không cần đặt vị trí piston so với xilanh, từ tất yếu dẫn đến sai lệch lợng nhiên liệu cung cấp, chí có nhánh hoàn toàn không phun nên kiểm tra đợc thời điểm cấp nhiên liệu cách xác Đối với bơm hoạt động không cần kiểm tra bớc Lợng cấp nhiên liệu chế độ định mức sau 100 lần phun đợc tính theo công thức: Q100 = Trong đó: 100.g e N e (cm ) 120.n dc i. ge: suất tiêu hao nhiên liệu (g/ml.h) Ne: Công suất động (ml) : Số kỳ ndc: Số vòng quay định mức động (v/ph) i: Số xilanh : Khối lợng riêng dầu diesel = 0,9 (g/cm3) Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 68 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp ta có: Ne = 182 (ml) ; ge = 165 (g/ml.h) = 0,9 (g/cm3) ; n = 2500 (v/ph) 100.165.182.4 Q100 = 120.2500.6.0,9 = 7,4148(cm ) Trên thực tế để kiểm tra ta chọn n nhỏ so với n định mức khoảng 50 đến 100 vòng/phút để đảm bảo không chịu ảnh hởng điều tốc Sai lệch thực tế lý thuyết từ đến 8% chấp nhận đợc Nếu lợng nhiên liệu lý thuyết thực tế sai lệch nhiều điều chỉnh cách xoay piston bơm cao áp b Kiểm tra thời điểm cung cấp nhiên liệu hợp lý nhánh bơm Thời điểm cung cấp nhiên liệu nhánh bơm lúc đôi bắt đầu cung cấp nhiên liệu tới vòi phun Thời điểm đợc chọn vào lúc tốc độ dịch chuyển piston bơm cao áp lớn để đảm bảo trình cấp nhiên liệu đợc dứt khoát, tránh rò rỉ tạo đợc áp suất nhiên liệu phun qua vòi phun cao nhờ chất lợng phun sơng đợc tốt Nhà chế tạo quy định thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý hai cách Tính theo góc cam nhiên liệu: Điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu phải cách điểm nâng cao cam (hoặc cách trục đối xứng cam) góc khoảng 45 540 Tính theo chiều cao nâng đội piston: Điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu ứng với lúc đội nâng lên khoảng so với vị trí thấp Để xác định điểm bắt đầu cấp nhiên liệu ta tháo ống cao áp lắp đỉnh ốc dầu dụng cụ thời thời kế Nạp đầy dầu vào khoang bơm cao áp, dùng tay quay chậm trục cam bơm Lúc piston bắt đầu cấp nhiên liệu tới vòi phun ta thấy mức dầu ống thuỷ tinh vừa chớm dâng lên so với mức ban đầu dừng piston vị trí kiểm tra hành trình nâng đội đồ gá có lắp đồng hồ so xem có đạt hay không Nếu kiểm tra theo góc cam, phải tiếp tục quay trục cam đến đội lên cao dừng lại Từ xác định đợc khoảng cách góc từ lúc piston bắt đầu cấp nhiên liệu tới đỉnh cam Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 69 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Nếu điểm bắt đầu cấp nhiên liệu không cần điều chỉnh cách điều chỉnh vít đội, vặn xuống (nếu sớm hơn) hay vặn lên ( muộn hơn) Đối với loại đội sử dụng vít tì không cho phép điều chỉnh phải thêm bớt có chiều dày thích hợp dới vít tì Theo lý thuyết cần phải kiểm tra thời điểm cấp nhiên liệu tất nhánh bơm Tuy nhiên thực tế cần kiểm tra xác nhánh bơm làm chuẩn thí dụ lấy nhánh 1, sau điều chỉnh khoảng cách làm việc nhánh khác với nó, theo thứ tự nổ động nhánh có thời điểm cấp nhiên liệu hợp lý nh nhánh c Kiểm tra điều chỉnh xác lợng nạp chế độ định mức Lần kiểm tra nhằm mục đích điều chỉnh lợg nạp nhánh bơm theo sai số cho phép nhà chế tạo Lợng nhiên liệu nạp phải đạt nh tính toán, động cũ điều chỉnh cho cấp nhiều song không 10% Khi điều chỉnh lợng nạp nhánh bơm, cho phép có sai lệch lợng nạp nhánh nhng phải nằm phạm vi quy định Sự sai lệch đợc đánh giá độ không đồng lợng nạp đợc tính nh sau: = Trong đó: 100%.2(Q max Q ) Q max + Q Qmax: Lợng nhiên liệu nhánh cấp nhiều Qmin: Lợng nhiên liệu nhánh cấp Trong chế độ điều chỉnh phải đảm bảo ữ 5% Độ không đồng chế độ không tải đợc kiểm tra để xác định khả làm việc đồng đôi chế độ Lúc việc đa vị trí không tải, điều chỉnh vòng quay bơm từ 250 ữ 300 (v/ph), sau đo lợng nạp nhiên liệu 100 lần phun nhánh bơm tính nh công thức Độ không đồng cho phép chế độ không 30% Nếu không đạt cần thay đôi có lợng cấp nhiên liệu sai lệch nhiều (có thể nhiều ít) đôi 70 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp Trong thực tế việc lựa chọn chế độ không tải để điều chỉnh đồng làm động nổ ổn định chế độ không tải, song chế độ công suất lớn chế độ hoạt động thờng xuyên động gây chênh lệch công suất phát xilanh làm động rung giật mài mòn không không nên áp dụng d Kiểm tra làm việc điều tốc Bộ điều tốc lắp bơm cao áp có nhiều loại: chế độ, hai chế độ nhiều chế độ Đối với động DE08TIS điều tốc lắp bơm điều tốc khí đa chế độ không thay đổi sức căng ban đầu lò xo Tăng dần tốc độ quay trục bơm bắt đầu bị điều tốc kéo (quan sát qua cửa sổ bơm), số vòng quay lúc bơm số vòng quay bắt đầu tác động điều tốc Tiếp tục tăng vòng quay đến bị kéo hoàn toàn ta có số vòng quay mà điều tốc cắt hoàn toàn nhiên liệu ( nc = 1600 v/p) Số vòng quay điều tốc bắt đầu tác động vào để cắt nhiên liệu phải 1/2 số vòng quay định mức động Với điều tốc đa chế độ cần vặn nới vít hạn chế điều khiển số vòng quay nhỏ vặn vít hạn chế vào số vòng quay lớn định mức Từ hai giá trị vòng quay bắt đầu cắt cắt hoàn toàn nhiên liệu ta tính đợc độ không đồng điều tốc nh sau: = 100%.2(n max n ) (n max + n ) Trong đó: toàn nhiên liệu nmax : Số vòng quay điều tốc cắt hoàn nmin : Số vòng quay điều tốc bắt đầu cắt nhiên liệu Độ không đồng cho phép phạm vi từ ữ 5% 6.3.3 Kiểm tra chế độ hoạt động bơm a Kiểm tra chế độ khởi động: Đa lên vị trí cấp nhiên liệu khởi động, cho bơm làm việc số vòng quay thấp (khoảng 100 v/ph), đo lợng 71 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp nhiên liệu 100 lần phun Lợng nhiên liệu khởi động phải lớn 1,5 lần lợng nhiên liệu định mức đạt yêu cầu b Kiểm tra tình trạng rồ ga: Hiện tợng rồ ga đợc kiểm tra băng thử nh sau: cho bơm làm việc số vòng quay định mức, vị trí cấp toàn tải sau giữ nguyên số vòng quay, keo vị trí ngắt Quan sát cốc hứng nhiên liệu, vòi phun phun chứng tỏ xảy tợng rồ ga Để xử lý tợng ta chỉnh lại vị trí Sau điều chỉnh kiểm tra lại lợng nhiên liệu nạp có đủ không, không đủ phải thay đôi 6.3.4 Kết thúc điều chỉnh: Về nguyên tắc, không cho phép điều chỉnh bơm cách mò mẫm theo cảm tính động Do để tránh tình trạng ngời sử dụng vi phạm điều này, dẫn đến cố đáng tiếc tất vít điều chỉnh quan trọng bao gồm: Vít điều chỉnh góc xoay ống răng, vít hạn chế vị trí cực đại, vít điều chỉnh sức căng lò xo điều tốc phải đợc đánh dấu sơn màu vận dây thép bảo hiểm kẹp chì Các dấu phải đợc thông báo cho ngời sử dụng biết bàn giao bơm 6.4 Kiểm tra điều chỉnh vòi phun dụng cụ thử Vòi phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng cháy động dới dạng sơng mù để đảm bảo hòa trộn tốt nhiên liệu với không khí, hình thành hỗn hợp cháy Tùy thuộc vào kết cấu buồng cháy mà có loại vòi phun hợp lý Hiện hầu hết sử dụng vòi phun kín có nhiều lỗ phun Để phun sơng, nhiên liệu trớc lỗ phun phải có áp suất lớn, vòi phun lỗ kiểu kín thờng có áp suất nâng kim phun phạm vi từ 11 đến 12,5 MPa, loại nhiều lỗ khoảng từ 15 đến 20 MPa Hình dạng tia phun phải phù hợp với kết cấu buồng cháy động 6.4.1.Kiểm tra vòi phun dụng cụ thử Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 72 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Sau thời gian chạy sau vào sửa chữa kim phun bị h hỏng thờng đợc thay kim phun việc phục hồi kim phun khó khăn, chất lợng lại không cao Khi thay kim phun sau thời gian làm việc cần cân chỉnh lại vòi phun dụng cụ chuyên dùng Các công việc kiểm tra điều chỉnh vòi phun dụng cụ bao gồm: 6.4.2 Kiểm tra độ kín thủy lực vòi phun Trớc thử độ kín phải vặn vít điều chỉnh để tăng áp suất lò xo nén kim phun đến 25 MPa nhằm không cho nhiên liệu phun thử Dập mạnh tay đòn dụng cụ thử để nén nhiên liệu vào vòi phun kiểm tra đến đạt áp suất khoảng 23 MPa (quan sát áp kế dụng cụ thử) ngừng lại Đợi cho áp suất nhiên liệu giảm xuống 20 MPa bấm đồng hồ giây để đo thời gian giảm áp tới 18 MPa Nếu kim phun kín thời gian giảm áp dài ngợc lại Thời gian giảm áp cho phép vòi phun phạm vi từ ữ 20 giây 6.4.3 Kiểm tra điều chỉnh áp suất phun Dập tay đòn với tốc độ vừa phải cho nhiên liệu phun khỏi vòi phun (nhng không thành sơng), tốc độ tăng áp chậm nên nhìn thấy giá trị áp suất cực đại áp kế, áp suất phải áp suất bắt đầu phun qui định vòi phun Nếu không đạt phải vặn vít điều chỉnh để tăng áp suất lò xo vòi phun 6.4.4 Kiểm tra chất lợng phun sơng Thao tác đòi hỏi phải dập nhanh dứt khoát tay đòn cho nhiên liệu phun dạng sơng, quan sát chùm tia phun thấy nh luồng khói hạt nhiên liệu bắn tóe không thấy lõi chùm tia phun vòi phun tốt Ngoài vòi phun tốt phun phát tiếng kêu đanh gọn đặc trng Khi kết thúc phun đầu vòi phun phải khô 6.5.H hỏng phận hệ thống nhiên liệu 6.5.1 H hỏng hệ thống cung cấp thấp áp Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 73 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Hệ thống cung cấp thấp áp động diesel gồm thùng nhiên liệu, bơm cung cấp thấp áp (bơm piston), lọc nhiên liệu thô tinh, đờng ống dẫn H hỏng hệ thống cung cấp dẫn đến hậu chung nhiên liệu không đợc nạp đầy đủ vào khoang bơm cao áp, làm bơm cao áp bị lọt khí, thiếu dầu đa tới vòi phun từ làm cho động làm việc không ổn định, chí chết máy không khởi động đợc Ngoài nguyên nhân chi tiết làm việc lâu ngày bị mòn, bẩn, có số tợng trục trặc hay xảy sau lần tháo lắp hệ thống với mục đích làm vệ sinh để đem bơm cao áp, vòi phun cân chỉnh Những h hỏng phổ biến hệ thống bao gồm: a Hệ thống không kín, làm rò rỉ nhiên liệu đờng ống dẫn rò khí vào đờng hút bơm cung cấp thấp áp nh vào khoang bơm cao áp Nguyên nhân gây rò rỉ mặt phẳng vòng đệm đồng nhôm bao kín mắt dầu bị nát tháo lắp nhiều lần, gioăng, đệm bầu lọc bị hỏng, nứt ống dẫn dầu b Lọc nhiên liệu bị tắc cặn bẩn lâu ngày bám vào lõi lọc, nhiên liệu bẩn làm thiếu nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp c Van chiều đờng hồi nhiên liệu bơm cao áp không kín, dẫn đến tợng động tắt máy thời gian nhiên liệu bị chảy thùng làm khoang bơm cao áp có không khí khiến động khởi động lại khó khăn không thực thao tác xả khí bơm tay d H hỏng bơm thấp áp kiểu piston Mòn cặp piston xilanh bơm làm giảm lu lợng bơm, trầm trọng dẫn đến thiếu dầu cung cấp vào bơm cao áp Với bơm khe hở piston xilanh phạm vi 0,015 ữ 0.030 (mm), khe hở tăng đến 0,2 (mm) lu lợng bơm giảm tới 48% Nếu khe hở đến 0,25 (mm) phải mang bơm sửa chữa Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 74 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Van hút van đẩy không kín thể tợng dùng bơm tay để xả khí mồi dầu ban đầu khó khăn Lò xo piston bơm bị yếu làm giảm áp suất đờng dầu Piston bơm bị kẹt treo lỗ xilanh nhiên liệu lẫn cặn bẩn nớc làm rỉ bề mặt chi tiết H hỏng thờng gặp để động lâu không sử dụng Biểu động chết máy sau khởi động ữ 10 phút Mòn đẩy piston bơm lỗ dẫn hớng làm nhiên liệu rò từ khoang bơm sang khoang trục cam qua khe hở hai chi tiết Nếu đờng dầu bôi trơn trục cam bơm cao áp đợc dùng chung với đờng dầu động nhiên liệu chảy vào te động làm phá hỏng dầu bôi trơn dẫn đến cố cho nhóm trục, bạc e H hỏng đôi bơm cao áp Bộ đôi bơm cao áp sử dụng phổ biến hai kết cấu bơm đơn (kiểu bơm Bosch, piston thực dịch chuyển tịnh tiến, nhánh bơm dùng cho xilanh bơm phân phối (bơm rôto) piston vừa quay vừa chuyển động tịnh tiến cặp piston xilanh bơm phân phối dùng chung cho nhiều xilanh Trên động DE08TIS dùng bơm Bosch nhánh bơm đơn đợc kết hợp tổ bơm, có trục cam làm nhiệm vụ chung điều chỉnh tốc độ gắn đầu trục cam Do ma sát làm mòn piston xilanh nên khe hở chúng tăng cao khiến đôi không khả làm việc Khi khe hở tăng đến 0,01 (mm) vòng quay trục cam bơm 650 (v/ph) lu lợng đôi giảm 30%, vòn quay 250 (v/ph) lu lợng giảm 45% f H hỏng van triệt áp (van cao áp, van chiều) Van triệt áp lắp đỉnh đôi bơm cao áp có chức ngăn không gian bơm cao áp đờng dầu dẫn tới vòi phun nhờ trì đờng ống cao áp áp suất khoảng MPa để bơm cung cấp nhiên liệu tới đờng ống, vòi phun phun tức nhiên liệu vào buồng cháy Mặt khác nhờ vành 75 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp giảm áp mà dao động áp suất đờng ống cao áp sau phun đợc dập tắt, tránh cho vòi phun không bị phun rớt làm tăng tiêu hao nhiên liệu gây khói máy Sau thời gian làm việc, van bị mòn mặt côn bao kín van đế van, mặt không kín làm rò nhiên liệu khoang bơm đờng ống nên nhiên liệu cấp lên vòi phun không ổn định, máy nổ không tròn chí bỏ máy Vành trụ giảm áp lỗ đế van thờng bị mòn nhanh so với mặt côn, làm khe hở chúng tăng cao khả dập dao động áp suất bị giảm hẳn dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều g H hỏng điều tốc Bộ điều tốc làm nhiệm vụ giữ ổn định tốc độ động Đa số điều tốc động diesel điều tốc khí ly tâm, sử dụng phần tử cảm biến văng, quay chúng tạo lực ly tâm cân với lực lò xo để giữ khớp trợt qua bơm cao áp đứng vị trí ổn định nhờ tốc độ động đợc trì số vòng quay không đổi H hỏng điều tốc trình làm việc gồm số dạng sau: Độ không đồng điều tốc tăng mòn khâu khớp dẫn động Độ không nhạy tăng mòn khâu dẫn động tăng ma sát khớp thiếu dầu nh thừa dầu bôi trơn Cũng có va quệt văng vỏ gây nên Lò xo điều tốc bị đàn hồi điều chỉnh sai làm số vòng quay bị điều chỉnh sớm (khi lực lò xo bị yếu) muộn (khi lực lò xo đợc điều chỉnh căng) Trờng hợp đôi cũ cần điều chỉnh góc xoay piston bơm cao áp để tăng hành trình có ích piston nhằm bù lại lợng nhiên liệu bị rò rỉ qua khe hở đôi Tuy nhiên xoay mức khiến vị trí thấp piston cha mở hoàn toàn lỗ thoát dầu xilanh từ dẫn đến tSinh viên: Lê Xuân Thuyên 76 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp ợng máy bị rồ ga vòng quay cao Lúc dù điều tốc có hoạt động động khó tắt máy, gây nguy hiểm cho trình vận hành Một số cố nh kẹt piston xilanh bơm cao áp, kẹt làm tăng ma sát hệ thống khiến điều tốc làm việc xác Vì việc kiểm tra độ trơn tru bơm cao áp quan trọng Việc điều chỉnh điều tốc thờng đợc làm đa bơm cao áp lên băng thử h H hỏng vòi phun Vòi phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng cháy động dới dạng sơng mù để bảo đảm hoà trộn tốt nhiên liệu không khí, hình thành hỗn hợp cháy Vòi phun dùng động DE08TIS vòi phun kín, có lỗ phun H hỏng vòi phun làm chất lợng chùm tia phun xấu nguyên nhân: + Bộ đôi kim phun đế kim phun bị mòn Khi mòn lỗ phun đầu kim phun, chùm tia phun không giữ đợc hình dạng cân đối ban đầu đồng thời độ phun sơng giảm hẳn, hạt nhiên liệu phun khó xé tơi làm trình hoà trộn khiến động bị khói + Mòn mặt côn đậy kín đầu kim phun lỗ đế kim phun làm tăng hành trình nâng cực đại kim làm giảm tốc độ nhiên liệu qua lỗ phun làm giảm chất lợng phun sơng Nếu mặt không kín xuất hiện tợng phun nhỏ giọt Sau kết thúc trình phun vài giọt nhiên liệu rỉ tạo thành muội than đọng bám đầu vòi phun làm trình phun xấu Mòn thân kim phun ống dẫn hớng làm tăng mức độ rò rỉ nhiên liệu qua khe hở chúng làm cho lợng dầu hồi từ vòi phun thùng nhiên liệu nhiều Chính tăng lợng dầu hồi làm giảm lợng dầu cung cấp vào động khiến máy khó đạt đợc công suất cần thiết + Kẹt tắc kim phun: tợng kẹt kim phun lỗ thờng xảy nhiên liệu bị bẩn mặt côn đậy không Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 77 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp kín làm khí cháy lọt vào khe hở thân ống dẫn hớng gây muội làm bó kẹt Kim bị kẹt treo làm vòi phun làm việc nh vòi phun hở dẫn đến chất lợng phun tồi, máy khói tiêu hao nhiều nhiên liệu Nếu kim kẹt trạng thái đóng kín vòi phun không làm việc động bị bỏ máy + Lò xo vòi phun bị yếu đàn hồi hay điều chỉnh sai làm áp suất phun thấp nguyên nhân làm giảm chất lợng phun Vì động bị khói tăng tiêu hao nhiên liệu Nếu áp suất phun cao quy định cho độ phun sơng tốt Tuy có làm ảnh hởng nhiều đến độ bền học mài mòn bơm cao áp nhng tăng cao áp suất phun phạm vi đợc lại giải pháp để cải thiện chất lợng làm việc động Kết luận Qua thời gian hoàn thành đề tài tốt nghiệp dới hớng dẫn tận tình thầy Trần Anh Trung giúp đỡ thầy cô môn động đốt trong, Em hoàn thành đề tài, sản phẩm nỗ lực thân tảng cho phát triển phục vụ cho công việc Em sau Vì thời gian có hạn, kiến thức nhiều hạn chế, khối lợng công việc lớn Tuy đề tài hoàn thành nhng không tránh đợc sai sót, mong đợc đóng góp ý kiến thầy cô bạn đồng nghiệp để đề tài hoàn thiện Tài liệu tham khảo [1] GS.TS Nguyễn Tất Tiến - GVC Đỗ Xuân Kính Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ Nhà xuất giáo dục, Hà nội 2003 Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 78 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp [2] TS Hoàng Đình Long Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổ Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà nội 2002 [3] Hồ Tấn Chuẩn - Nguyển Đức Phú - Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến Kết cấu tính toán động đốt Tập II, III Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp, Hà nội 1977 [4] PGS.TS Phạm Minh Tuấn Động đốtt Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà nội 2003 [5] GS.TS Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục, Hà nội 2003 [6] GS.TS Nguyễn Tất Tiến- Vũ Thị Lạt Hệ thống nhiên liệu Nhà xuất Bách khoa Hà nội 1998 Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 79 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 80 GVHD: ThS.Trần Anh Trung [...]... viên: Lê Xuân Thuyên 19 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp p DCT o DCD o' z c'' c C -pj = f(x) A' T1 E' Po T2 B' v C' F' A v = f(x) x = f() j = f(x) O B E v = f() C F Hình 3.1: Đồ thị động học của động cơ DE08TIS 3.2 TíNH TOáN ĐộNG LựC HọC 3.2.1 Các khối lợng chuyển động tịnh tiến 20 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Sinh viên: Lê Xuân Thuyên Đồ án tốt nghiệp - Khối lợng nhóm piston mpt = 1,5 kg - Khối... 0.01 8,4 Đồ án tốt nghiệp CHƯƠNG IV: GIớI THIệU CHUNG Về Hệ THốNG NHIÊN LIệU ĐộNG CƠ DIESEL DE08TIS 4.1.Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống nhiên liệu: 4.1.1 Khái quát về hệ thống nhiên liệu động cơ DIESEL: Quá trình hình thành khí hỗn hợp của động cơ DIESEL đợc hình thành bên trong buồng cháy của động cơ ở cuối kỳ nén bắt đầu sẩy ra khi vòi phun phun nhiên liệu So với sự hình thành hỗn hợp của động cơ xăng... Thuyên 16 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp p DCT o DCD o' c'' c C' T1 p0 r T2 b b' a V hình 2.1: Đồ thị công của động cơ DE08TIS chơng iii : tính toán động học và động lực học 3.1 Vẽ đờng biểu diền các quy luật động học Các đờng biểu diễn này đều vẽ trên một hoành độ thống nhất ứng với hành trình của piston S = 2R Vì vậy đồ thị đều lấy hoành độ tơng ứng với Vh của đồ thị công ( từ 1Vc đến Vc )... 33.42 35.11 28.58 15.02 2.93 7.29 Đồ án tốt nghiệp T Z Hình 3.4: Đồ thị phụ tải tác dụng trên chốt khuỷu Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 30 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp 3.2.11 Vẽ dờng biểu diễn Q= () -Chọn độ gần sát mép dới của tờ giấy vẽ , tỷ lệ xích cùng à với các đồ thị p = f() - Lập bảng giá trị Q theo bằng cách đo các khoảng cách từ tâm O đến các điểm i trên đồ thị phụ tải tác dụng trên... lẫn trong nhiên liệu, chuyển nhiên liệu trong hệ thống 2 Cung cấp nhiên liệu cho động cơ đảm bảo tốt các yêu cầu: Lợng nhiên liệu cần thiết cung cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc của động cơ - Đúng thời điểm và đúng quy luật đã dịnh - Đồng đều giữa các xy lanh - áp suất cao 3 Phun nhiên liệu vào buồng cháy động cơ sao cho phù hợp với kết cấu buồng cháy để tạo đợc hỗn hợp tốt. .. f() 180 0 540 360 720 à Hình 3.3: Đồ thị T và Z 3.2.9 Vẽ đờng T = f() của động cơ nhiều xilanh Động cơ nhiều xilanh có mô men tích lũy vì thế ta phải xác định mô men này Chu kỳ mô men tổng phụ thuộc vào số xilanh , số kỳ và bằng góc công tác của các khuỷu ct = 180 0. i Trong đó: - số kỳ, i - số xilanh Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 26 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp ct = 180 0.4 = 120 0 6 Lập... Tiến hành vẽ tơng tự nh vẽ đồ thị j = f(x) đồ thị - pj = f(x) 3.2.4 Lực quán tính chuyển động quay Pk Pk= mk.R.2 3.2.5 Khai triển đồ thị P V thành p = f() Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 21 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp - Chọn tỷ lệ xích à = 20/ 1mm , nh vậy toàn bộ chu trình 7200 sẽ ứng với 360 ( mm ) Đặt hoành độ này cùng trên đờng đậm biểu diễn p0 và cách ĐCD của đồ thị công khoảng 40 ( mm... hợp của động cơ DIESEL rất ngắn Vì vậy để đảm bảo cho nhiên liệu cháy kiệt, đúng lúc, nhằm đạt hiệu quả và tính kinh tế cao, đảm bảo cho động cơ làm việc êm thì phải cung cấp nhiên liệu tốt nhất theo thời gian và không gian buồng cháy 4.1.2 Nhiệm vụ: 1 Dự trữ nhiên liệu, đảm bảo động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định không cần cấp thêm nhiên liệu Lọc sạch nớc và tạp chất cơ học... độ cách gốc đồ thị công một khoảng 20 cm Chọn tỷ lệ xích góc : àx = 0,7 mm/độ Từ tâm O của đồ thị Brich kẻ các bán kính ứng với 100, 200 , , 1800 Gióng các điểm đã chia trên cung Brich xuống các điểm Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 17 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp 100, 200, , , 1800 tơng ứng trên trục tung của đồ thị x = f() để xác định chuyển vị x tơng ứng - Nối các điểm ta có đồ thị x = f()... ảnh hởng đều trong miền 1200 - Độ mòn tỷ lệ thuận với phụ tải - Không xét đến diều kiện thực tế Vẽ đồ thị theo các bớc sau: Sinh viên: Lê Xuân Thuyên 33 GVHD: ThS.Trần Anh Trung Đồ án tốt nghiệp -Chia vòng tròn tợng trng mặt chốt khuỷu thành 24 phần bằng nhau , đánh số từ 0 ữ 23 - Từ các điểm chia 0, 1, 2, 3, , 23 , trên vòng tròng 0, gạch các cát tuyến 0.0, 1.0, 2.0, 3.0, , 23.0; cắt đồ thị phụ