Giáo trình thử nghiệm động cơ ô tô

Giáo trình THỬ NGHIỆM ĐỘNG CƠ ĐỖ QUỐC ẤM ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM 2007 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Mục lục  Chương Mở đầ u I.1: Cá c khái niệm chung thử nghiệm động I.2: Phân lọai thử nghiệm I.3: Cá c g chuyển đổ i đơn vò Chương Sơ đồ bố trí chung phòng thí nghiệm động II.1: Cách bố trí phòng thử nghiệm động cơ.4 II.2: Các yêu cầu chi tiế t II.3:Thiế t kế củ a mộ t số phòng thí nghiệm điển hình II.4 :Các lưu ý cấu trú c 12 II.5:Kiểm soát cháy nổ 16 II.6 :Buồ ng điều khiển 16 Chương Phương pháp vậ n hà nh phòng thử nghiệm 18 M C H III.1: Kiểm tra trước sau vận hàn h thí nghiệm 18 P uat T h t III.2:Vấn đề nhiễ u điện từ 19 y am K h p Chương Đo công suất động 24 Su H D g t động IV.1 Cá c vấn đề chung đo côrnugonsuấ 24 T © n IV.2 Giớ i thiệu cá c thiế t ybòe đo công suất động 25 n qu a B IV.3 Vấn đề chọn thiế t bò đo cô ng suất động 30 IV.4 Phương pháp đo công suất động 35 Chương Đo tiê u hao nhiên liệ u 40 V.1 Phương pháp đo theo thể tích 40 V.2 Phương pháp đo cá ch cân trực tiếp 41 V.3 Phương pháp đo dùng thiết bò điệ n tử 42 Chương Đo lượ ng khí nạp vào động 44 VI.1 Cá c vấn đề chung đo lượng khôn g khí nạp vào động 44 VI.2 Cá c thiết bò đo lượn g khôn g khí nạp nguyên lý làm việ c 44 Chương Đo lườ ng chất lượng khí thải 53 VII.1 Vấn đề độ c hạ i khí thải 53 VII.2 Cá c tiêu đánh giá qui trình đo chất lượng khí thả i 56 VII.3 Giớ i thiệu cá c thiết bò đo chất lượng khí thả i nguyên lý làm việ c 65 Chương Đo công suất, lượ ng tiê u hao nhiê n liệ u chấ t lượng khí thải thiết bò đo LPS2000, MDO2, MGT5 72 VIII.1 Đo công suất 72 VIII.2 Đo tải 86 VIII.3 Đo lượng tiêu hao nhiên liệu 89 VIII.4 Đo khí thải 92 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Chương : MỞ ĐẦU I.1 : Các khái niệm chung thử nghiệm độn g Quá trình đưa mộ t loại động mớ i vào sản xuất ổn đònh phải trả i qua hai giai đoạn thiết kế thử nghiệm (chế thử, chạy thử) để rút điểm cần hoàn chỉnh Trong trình hoạ t độ ng, có nhiề u yế u tố ản h hưởng đến làm việ c củ a độ ng Những ả nh hưởng rấ t phứ c tạp, thiết kế đánh giá đủ Vì việc thử nghiệm động cần thiết Việc chọn phương án thiết kế sơ bộ, thiế t kế kỹ thuậ t phải kế t hợp chặ t chẽ với trình thử nghiệm mô hình, chế thử, chạy thử , hoàn chỉnh thiết kế rồ i cuố i mớ i chế tạo hàng loạt Thử nghiệm độ ng mộ t công việ c phứ c tạp, thay đổ i tuỳ theo mụ c đích thử nghiệm Tính chấ t nhòp độ thử nghiệm hoàn toàn phụ thuộc vào nhòp độ củ a sản xuấ t, trạ ng thá i kỹ thuật củ a loạ i động mớ i Để việ c thử nghiệm đạt chấ t lượ ng cao phả i tổ c thử nghiệm thật chu đáo, kể từ M giai đoạn xâ y dự ng phương pháp luận thử nghiệm, lập mô hình thử nghiệm H, Cxây dựng nộ i dung đềâø P T cương thử nghiệm, trang thiế t bò đo lường, phương pháp xử lí số tliệ uuat thốn g kê thu thập đượ c qua thử y h K nghiệm am u ph S H Mẫu thử nghiệm chế tạo phârnuoxưở ng nDg thử nghiệm củ a nhà máy sản xuất, xí nghiệp T © chế thử củ a viện nghiên cứu khoaquhọ yecn củ a phòng thiết kế Tuỳ theo tính chất phức tạp củ a sản n a phẩm, sản phẩm mớ i hoặ c sảnBphẩm i tạo , tuỳ theo kinh nghiệm cán nghiên cứu v v … mà đònh nộ i dung thử nghiệm, số lượng mẫ u thử, trình tự thử v v … để đánh giá đầy đủ tiêu kinh tếkỹ thuật củ a sản phẩm dự kiến sản xuất hàng loạ t Giai đoạn chế thử đượ c tiến hành nhằm kiểm tra thực tế, tính kinh tế kỹ thuậ t sản phẩm, thiết lâïp cá c bướ c công nghệ, hoàn chỉnh thiế t kế kỹ thuật (kết cấu vậ t liệu, dung sai kích thước , tính côn g nghệ v v …) Khi động tiến hành sản xuất trê n sở mộ t số tổng thành, phận, chi tiế t máy chế tạo quy trình côn g nghệ, dây chuyền sả n xuấ t có sẵn Đồng thờ i, trình chế thử cũn g tìm qui trình cô ng nghệ c tiên tiến hơn, giải pháp kỹ thuật tố i ưu hơn, phương pháp đo, dụ ng cụ đo lường kiểm tra tố t để làm sở cho việ c sản xuất hàng loạ t sản phẩm sau Sau giai đoạn chế thử, sản phẩm thể đầy đủ tính kinh tế- kỹ thuậ t, ưu khuyế t điểm, sản phẩm hoàn chỉnh mặt kinh tế công nghệ sản xuấ t đưa vào sản xuất hàng loạ t, trở thành mặ t hàng có đầy đủ giá trò thương phẩm trê n thò trường tiêu thụ Ngoài việ c thử nghiệm gắn liền vớ i từ ng giai đoạn củ a trình cho đời mộ t sản phẩm mới, việc thử nghiệm loại động sẵn có có mộ t ý nghóa quan trọng :  Qua thử nghiệm phá t mặ t mạn h, mặ t yếu, sai sót thiế t kế, kế t cấ u, công nghệ vật liệu sử dụng  Giú p thu thập kinh nghiệm thiết kế thể độn g mà ta thử nghiệm,  Kết thử nghiệm cho ta số liệu so sánh sả n phẩm củ a ta sản xuấ t vớ i sản phẩm có sẵn (thử nghiệm đố i chứn g) Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn  Ngoài ra, qua việ c thử nghiệm độ ng giúp xây dựng hay hoàn thiện cá c quy trình, tiêu chuẩn điề u kiện làm việc tố t nhấ t cho việc vận hà nh khai thá c động  Cá c thông tin có hưũ ích cho việ c khai thác, sử dụ ng hoàn thiện động Thử nghiệm động sau trình sửa chữa hay đại tu đóng mộ t vai trò rấ t quan trọn g Dựa cá c thô ng số kỹ thuậ t, ngườ i sử dụng vận hành độ ng đán h giá tình trạn g động chấ t lượn g sản phẩm sau sử a chữ a Thử nghiệm động giúp đánh giá mứ c độ hòan thiện cá c sản phẩm đượ c sử dụng trê n độ ng : cá c loại dầu mỡ bô i trơn, sản phẩm dùng hệ thố ng làm mát, nhiê n liệ u.vv… I.2 : Phân lọ thử nghiệm Tuỳ theo mụ c đích thử nghiệm ta phâ n loạ i thử nghiệm độ ng sau : I.2.1 :Thử nghiệm phục vụ đào tạo Thử nghiệm động giúp sinh viê n nắm vững hệ thống hoá kiến thứ c lý thuyế t trang bò môn họ c chuyên môn :  Kết cấu động đốt  Nguyê n lý độn g đố t K pham M P HC uat T y th Tính toán thiế t kế động đốt u DH S g n uo Giú p làm quen vớ i cá c thiế © Ttrbò, băng thử, cá ch thực mộ t thử nghiệm, dụng cụ đo n e y u qtrong hệ thống thiế t bò phụatrợ thử nghiệm động đố t B n Tạo điều kiện cho tiếp cận vớ i kỹ thuật đo tiên tiến thử nghiệm động đố t Qua ngườ i học hiểu sâu hoàn thiện kiến thứ c họ c  I 2.2 :Thử nghiệm động nghiê n u I.2.2.1 : Thử nghiệm chuyên sâ u Thí nghiệm theo nội dung nghiên u chuyên sâu liên quan đến động đố t :  Nghiên cứu đường nạp, đườ ng thả i, buồng chá y, phun nhiên liệu, đán h lử a, … ả nh hưởng đến nhiệ t động lực - hoá họ c củ a trình cháy nhiên liệu xi lanh nhằm nâ ng cao hiệu suất công suất động  Nghiên cứu tố i ưu cá c loạ i nhiên liệu dầu mỡ bôi trơn sử dụng động  Nghiên u tính thích nghi củ a động hoạt độ ng mọ i điều kiệ n mô i trường đòa lý cụ thể  Kết nghiên cứu áp dụ ng nhằm hoàn thiện thiết kế chấ t lượng động từ nâng cao tính kinh tế, tính hiệu quả, giảm ô nhiễm môi trườ ng khí thả i tiếng ồn gây I.2.2.2 : Thử nghiệm nghiên cứu cải tiến Nhằm tìm cá c giả i pháp hoàn thiện kế t cấu động cơ, cải tiến chi tiế t hay hệ thố ng động Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các thử nghiệm thực hiệ n bă ng thử độn g hoặ c phận riêng biệt củ a động Mở rộng hơn, thử nghiệm động bao gồm cá c nghiên cứu liên quan đượ c tiến hành bên độn g mô hình hoá cá c hệ thống động nạp , thải, hệ thố ng nhiê n liệ u, hệ thống điện … I.2.2.3 : Thử nghiệm kiểm đònh độ ng Nhằm đánh giá tính kỹ thuật xác đònh chất lượng chế tạo củ a độ ng độn g sau sửa chữa, đạ i tu, hay động sau mộ t khoảng thời gian sử dụng Qua có đượ c mộ t cá ch tương đố i thờ i hạn sử dụng, thời gian hai kỳ sửa chữ a lớn Ngoài đánh giá chất lượng động sau trình sửa chữa hay đạ i tu Các thí nghiệm nà y thông thường kiểm tra cá c thôn g số kỹ thuật củ a độ ng : momen, công suấ t động cơ, số vòng quay, suấ t tiêu hao nhiê n liệ u, lượng tiêu hao dầu bô i trơn, thàn h phần khí thả i I.3 : Các bảng chuyể n đổ i đơn vò Bả ng chuyển đổ i đơn vò :  Kilogram (kg)  Metre (m) 1kg =2.205lb  1m = 39.37minKy th pha u0.2248 S H Newton (N) 1N = lbf ng D o u r ©T 1m2 = 10.764 ft2 Square metre (m2) yen u q Ban(l) Cubic metre (m2) litre m3 = 1000l =35.3 ft3  Metre per second (m/s) m/s = 3.281 ft/s  Joule (j) 1J =Nm = 0.7376 ft- lbt  Watt (W) 1W = 1J/s  Horsepower(hp) hp= 745.7 W  Newton metre 1Nm = 0.7376 lbt- ft  o C : độ celsius (  )  o K : độ kelvin (T)   M P HC uat T T=  +273,15 cal = 4.1868 J kilocalorie (kcal) = 4.1868 kJ  Áp suấ t (Pa) Pa = Nm2 = 1,450.10-4 lbt/in2 bar (bar) = 10 Pa = 14.5lbf/in Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Chương : SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CHUNG PHÒN G THỬ NGHIỆM ĐỘNG CƠ II.1 : Cách bố trí phòng thử nghiệm độ ng II.1.1 Tổ ng quan phòng thử nghiệm động Phòng thử nghiệm độn g mộ t hệ thống má y móc, cá c thiế t bò kèm theo thiết bò đo phức tạp , tất nhữn g công việ c phòng thử phải diễn mộ t thể thống nhấ t Khi nhìn băng thử khía cạn h riê ng rẽ hệ thống nhằm kiểm tra côn g suất, hệ thố ng kiểm tra chất lượng khí thải hay tiếng ồn, ng ta không nhìn thấy đượ c bứ c tranh tổ ng quát Trong chương nà y trình bày đặc điểm nhữn g loại phòng thử độn g khác nhau, phân loại cá c phò ng thử nghiệm động Ngoà i chương đề cập đến vấn đề liên quan : kích thước cù a phòng thử động cơ, vấn đề liê n quan đến việ c lắp đặ t, an toàn vận hà nh, phòng chá y cá c vấn đề liên quan khác Buồng điều khiển II.1.2 Sơ đồ bố trí phòng thử nghiệm động : u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Hình 2.1 Phò ng thử nghiệm độn g sử dụng máy đo cô ng suấ t thủy lự c Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Hình 2.2 Phò ng thử nghiệm động sử dụng máy đo công suất điệ n Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Trê n cá c vẽ 2.1, 2.2 trình bày sơ đồ bố trí chung cá c phòng thử nghiệm động sử dụng thiết bị tạo tải dù ng động điện thiết bị tạo tải thủ y lực Từ sơ đồ ta nhận thấy khác biệt bố trí củ a chún g khôn g đáng kể Ở phòng thử nghiệm sử dụng động điệ n bố trí thêm thiết bò để sử dụn g lượn g trường hợp động điện hoạt động chế độ máy phát Ở loạ i băng thử thủy lự c cần phải bố trí cá c thiết bò cấp nướ c xả nướ c cho băng thử II.2 : Các yê u cầ u chi tiết II.2.1 Các vấn đề chung Phần trình bày đặ c điểm phòng thử nghiệm động cơ, từ phòng thử nghiệm đơn giản đến phòng thử nghiệm phức hợp dùng cho cá c nhà sản xuất ô tô công ty dầu mỏ lớn Những câ u hỏ i cần phải đặt : kích thước phò ng thử , cá c dòch vụ cung ứng cần thiết, lưu ý gá lắp động cơ, an toàn phòng chố ng chá y nổ Khi thay đổi cấu trú c làm phá t sinh nhiều chi phí Những câ u hỏ i sau cần phải xem xé t cẩ n thận, phả i đượ c trả lờ i trước tiến hành xây dựng phòn g thử Mụ c đích hướ ng đến củ a phòng thử nghiệm ? Những dự đoán cho nhữ ng mục đích xa M ? HC P T uat Trong tương lai có đò i hỏ i lắp đặ t thêm thiết bò mớ K i khô y thng chiếm không am gian ? u ph S H g D vố i thiết bò hiệ n có hay khô ng? uon Các thiế t bò lắp đặ t sau có tương thích r T © uyen Độn g đượ c bố trí vàBlắ anp qđặt ? Động có thay đổ i thường xuyên không phải xếp để vận chuyển vào phòng thử mộ t cách thuận tiệ n? Có bao nhiê u loạ i nhiê n liệ u thường đượ c sử dụng ? Và phả i xếp trường hợp sử dụng loạ i nhiên liệ u đặc biệ t c ? Có đủ điện nướ c cung cấp cho khu vự c không? Chấ t lượng nướ c ? Điện khu vực đặ t băng thử có ổn đònh hay không? Có sử dụng động điện (trê n băng thử ) chế độ máy phá t hay không ? Tác động đến mô i trường ? Tiếng ồn khó i thải củ a động có phải vấn đề hay khôn g ? Có yêu cầu riên g luật lệ củ a đòa phương cháy nổ , an n lao động, mô i trường, điều kiện làm việ c? II.2.2 Các thông số đo đạc Tuỳ thuộ c vào quy mô, yêu cầu chưc năn g củ a phòng thử nghiệm động thông thườn g thông số sau đượ c tiến hành đán h giá  Momen động  Số vòn g quay động  Lượ ng không khí nạp o độn g  Tỷ lệ hỗn hợ p  Chấ t lượn g khí thải (thàn h phần chấ t CO, HC, NO, SO2., muội than ) Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn  Nhiệt độ áp suấ t mộ t số thiết bò số vò trí trê n động (nhiệ t độ bougie, nhiệt độ khí thả i, nhiệ t độ áp suất dầu bôi trơn, áp suất trê n đường ốn g nạ p )  Cá c thông số độ ẩm, áp suấ t, nhiệt độ khí Đối vớ i cá c thử nghiệm đặ c biệt, ví dụ nghiên cứu chấ t lượng dầ u bôi trơn số thôn g số khác đượ c quan tâm : độ mòn củ a chi tiết máy.vv II.2.3 Vấn đề an toàn Phòng thử động môi trường làm việ c nguy hiểm Phòng thử nghiệm động rấ t nóng ồn, sàn trơn không gian làm việ c có nhiề u nhữ ng ống dẫ n dâ y cáp Âm từ khu vự c điều khiển đến phòng thử phải đủ rõ để người vận hành thự c nghiệm nghe nhữn g yêu cầu trợ giú p Động dùng băng thử không đượ c thiế t kế để lắp băng thử nên điề u kiện khá c Khớp nối động băng thử độn g lực không chòu đựơc điều kiện tải Ngườ i thiết kế phả i lường trướ c hư hỏng có Ngoài cò n phải ý đế n tiêu thôn g gió, chiếu sáng, tiếng ồn M HC P T II.3 : Thiế t kế số phòng thí nghiệm điển hình uat y th K am II.3.1 Kiể u thiế t kế u ph S H D Có nhiều trường hợp cần thử uontảgi động cơ, để đạ t mụ c đích kinh tế nhấ t, phòng thử r T © yenng thiết bò kèm theo cầ n bố trí khu vự c thích hợp vớqi unhữ n a B  Hệ thống cấp nước thoá t nước  Hệ thống cung cấp nhiên liệu di chuyển  Hệ thống thông gió hoàn chỉnh  Hệ thống dẫ n khí thải  Bộ phận giảm âm  Những thiết bò an toàn phòng chố ng chá y nổ  Hệ thống làm má t  Hệ thống khí xả  Bảng điều khiể n Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn M Hình 2.3 : Bệ thử cho động băng thử cô ng suất diTchuyể HC n đượ c P uat y th K am u pchra củ a động cơ, qua mộ t khớ p nố i, trụ c khủy u Băng thử tả i côn g suất loạ i đượ c lắp đặ t trêHn Strụ D liên kế t vớ i đóa ly hợp uong r T © yen Trong số trường hợpBacầ nnquthiết băng thử tải công suấ t lắp đặ t mà khô ng cần thá o động khỏi ô tô Hệ thố ng làm mát động bao gồm khoang chứa nước , thích hợp để dẫn nướ c làm mát qua áo nước Bảng điều khiể n cần có yêu cầu tối thiểu sau : Hiể n thò đượ c mô men số vòng quay Đồng hồ đo áp lự c dầu bôi trơn, đo lượ ng nhiên liệ u, thiết bò điều khiển ng mở độ ng điều khiển răn g nhiên liệu hoặ c cánh bướm ga Cá c ứ ng dụng :  Thử động sau đạ i tu  Chỉnh độn g theo tiêu  Kiểm tra ô tô dùng quân  Kiểm tra chấ t lượng khí thả i II.3.2 Tổ ng quát củ a phòng thử độn g có cô ng suất từ 50 đến 300 KW Loạ i có số lượng nhiều nhấ t Hình 2.4 hình tổng thể củ a phòng thử, hình 2.5 gá động máy đo công suất Những phò ng thử , thường động máy đocông suấ t đượ c lắp thẳng hàng Động vào phòng thử qua cử a lớn phía sau, người vận hành vào cửa khác gần bàn điều khiể n Hầu hế t cá c dụng cụ gắn trê n tường, máy đo khói , đồng hồ tiêu hao nhiê n liệu đặ t phía xa cử a vào phòn g thử Cửa quan sát phía trướ c bàn điều khiển, thường lắp kính hai lớp nhằm giảm tiếng ồn Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Nhiệt độ dầu vượt qua khoảng cho phép  Nếu nhiệt độ dầu xác đònh nhỏ giá trò cho phép hình xuất thông báo :  Oil temperature is below target value, insert probe in the oil measurement tube (Nhiệt độ dầu nhỏ giá trò cho phép, đặt đầu dò vào ống đo dầu) Cuối mà thiết bò khô ng xác đònh nhiệt độ dầu Ta kiểm tra lại giắc nối cảm biến nhiệt độ dầu với máy đo MGT với xe đăng kiểm Để tiếp tục ta nhấn nút  Nếu nhiệt độ dầu xác đònh lớn hay giá trò cho phép : Chương trình tự độn g chuyển sang điều chỉnh cảm biến RPM Điều chỉnh cảm biến RPM Việc điều chỉnh cảm biến RPM tiến hành sau điề u chỉnh xong nhiệt độ dầu Khoảng giá trò RPM từ 450 đến 1500 -1 Nếu tín hiệ u RPM hiển thò màu xanh M HC P T dãy giá trò hình xuất thông uat y th K báo : am u ph S H  RPM in range, Confirm Rpm and settingng D uo © Tr with n e y qu Ban Hình 8.36 : Màn hình hiển thò điều chỉnh cảm biến RPM Tín hiệu RPM nằm khoảng giá trò cho phép  Nếu tín hiệu RPM nhỏ giá trò cho phé p, hình xuất thông báo :  No RPM signal, connect RPM sensor, start motor, check setting (Không có tín hiệu RPM,kết nối cảm biến RPM, khởi động động cơ, kiểm tra cài đặt.) Nếu cảm biến RPM khôn g xác nhận Trong trường hợp ta kiểm tra lại giắc nối cảm biến RPM với thiết bò MGT hay với xe đăng kiểm Cũ ng kiểm tra cảm biến RPM sử dụng Sử dụng nút Màn hình hiệu chỉnh RPM mở Tại RPM hiệ u chỉnh theo dẫn sau : 1/ Sử dụng nút Một danh sách xuất với cảm biến RPM sử dụng Chọn 102 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn cảm biến sử dụng từ danh sách Nếu ta chọn mục “Automatic Selection” danh sách, thiết bò tự động xác nhận cảm biến RPM ta sử dụng Màn hình hiển thò màu xanh 2/ Nếu cần hiệu chỉnh khác gọi chúng nút hình 3/ Sử dụng phím để trở hình đo kiểm Hình 8.37 : Màn hình hiển thò điều chỉnh cảm biến RPM  Nếu tín hiệu lớn giá trò cho phé p, hình xuất thông báo : M  RPM too high, check setting, correct idle setting HC P T uat Kiểm tra hiệu chỉnh cài đặt xe cần thiết Kiểm tra thê y thm việc cài đặt cảm biến RPM K ham RPM mở Bắt đầu từ bước tới chương trình Sử dụng nút Màn hình hiệ uu pchỉnh S H D bước Nếu RPM lớn việc đo kiểm vẫ uonngtiếp tục, thiết bò báo hỏng r T n© Điều khiển đầu dò khí thảain: quye B Sau điều khiển cảm biến RPM, ta điều khiển đầu dò khí thải Việc nhằm xác đònh lượng O2 khí thải Chương trình tự động chuyển sang hình đo kiểm đo thấy lượng O2 khí thải nhỏ 15% Hình 8.38 : Màn hình hiển thò kiểm tra đầu dò khí thải Lượng O2 khí thải lớn giá trò cho phép  Nếu lượng O2 khí thải lớn 15% hình xuất thông báo : 103 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn  Position exhaust measurement probe in the exhaust pipe Vui lòng kiểm tra đầu dò khí thải ống xả khởi động động hay kiểm tra giắc nối dầu dò với thiết bò MGT hay xe đăng kiểm Sử dụng nút để tiếp tục Đo kiểm chế độ tăng tốc : Trong mục việc ước đònh khí thải hoạt động động tăng tốc Các giá trò đo : * CO * Lambda * HC Các giá trò mặc đònh : CO Lambda HC Nhiệt độ dầu 0-0,3% 0,97-1,03 0-750 Ppm 60-1100C RPM 2500-3000 min-1 Ngay giá trò RPM nằm khoảng cho phép, chương trình bắt đầu đếm ngược 30 giây sau trình đo kiểm bắt đầu Vào cuối trình đếm ngược, giá trò đo khí thải đem so sánh với dãy giá trò cho phép 1/ Giá trò RPM hiển thò màu xanh M hình HC P T uat 2/ Giá trò RPM giữ không đổi 30 y th K am giây Góc trái hình hiển thò đồng hồ u ph S H D đếm ngược từ giây 30 uong r T n© quye n a B Nếu giá trò đo khí thải phạm vi cho phép, giá trò tự động ghi lại chương trình chuyể n sang đo tốc độ cầm chừng Hình 8.39 : Đo khí thải chế độ cầm chừng Các giá trò đo khí thải nằm phạm vi cho phép  Nhiệt độ dầu phạm vi cho phép Nếu giá trò đo khí thải nằm phạm vi cho phép mà nhiệt độ dầu lại đúng, trình kiểm tra bắt đầu lại Màn hình xuất thông báo :  exhaust measurement values not in range, Conditioning, warm-up Motor Chương trình đếm ngược từ giây 180 việc đo kiểm lặp lại theo chế độ tăng tốc 1/ Giá trò RPM hiển thò màu xanh hình giá trò giữ nguyên 2/ Ngay giá trò RPM nằm phạm vi cho phép, máy đếm ngược 80 giây việc đo kiểm bắt đầu Nếu giá trò đo khí thải nằm phạm vi cho phép, chương trình chuyể n sang bước Nếu giá trò đo khí thải không nằm phạm vi cho phép, việc đo kiểm tự động ngưng Xuất thông báo :  exhaust measurement value not in range, Measurement ended, continue to evaluation Màn hình xuất kết đo  Nhiệt độ dầu không nằm phạm vi cho phép 104 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Nếu giá trò đo khí thải không nằm phạm vi cho phép nhiệt độ dầu nhỏ 600C, cần thiết phải làm nóng động thực lại trình kiểm tra Màn hình xuất thông báo :  exhaust measurement values not in range,Conditioning, warm-up Motor Bây máy bắt đầu đếm ngược từ giây 180 lặp lại trình đo kiểm theo chế độ tăng tốc 1/ Giá trò RPM hiển thò màu xanh hình giá trò giữ nguyên 2/ Ngay giá trò RPM nằm phạm vi cho phép , máy đếm ngược 180 giây việc đo kiểm bắt đầu Nếu sau đếm ngược, giátrò đo khí thải nhiệt độ dầu không nằm giá trò cho phép, động làm nóng lại Màn hình xuất thông báo :  exhaust measurement values not in range, conditioning in idle,release gas 3/ Để động chạy Giá trò RPM phải hiển thò màu xanh Ngay RPM nằm giá trò co phép, chương trình bắt đầu đếm ngược từ giây 30 4/ Sau thỏa điều kiện, trình đo kiểm bắt đầu Bước 3, trê n lặp lặp lại nhiệt độ động đạt 600 C  Nếu giá trò đo khí thải lại nằm phạm vi cho phép , nhiệt độ dầu lớn 600C, hình xuất thông báo :  Exhaust values not in range, measurement completed, continue to evaluation Việc đo kiểm không thành vàs ẽ tự độn g ngừ ng Màn hình xuất kết Ckiể M m tra .H P T uat Đo kiểm tốc độ cầm chừng : y th K Trong mục việc ước lượ ng khí thải hoạt độngutheo tốc độ cầm chừng pham S H D Các giá trò đo : * CO ng Truo © n Các giá trò mặc đònh : ye n qu a B CO Nhiệt độ dầu RPM 0-0,5% 60-1100C 450-1500 min-1 Ngay giá trò RPM nằm khoảng cho phép , trình đếm ngược 10 giây bắt đầu việc đo kiểm khí thải bắt đầu Trong vòng giây mà giá trò RPM nằm phạm vi cho phép , việc đếm ngược bắt đầu lại Tại cuối trình đếm ngược, giá trò đo Co đem so sánh với phạm vi cho phép 1/ Để động chạy theo RPM tăng gián đoạn RPM phải hiển thò màu xanh hình Góc trái hình hiển thò đồng hồ đếm ngược 10 giây Hình 8.40 : Đo khí thải chế độ cầm chừng 105 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Giá trò CO vào cuối trình đếm ngược so sánh với giá trò cho phép Nếu giá trò CO nhỏ hay giá trò cho phép, việc đo kiểm kết thúc hình xuất kết kiểm tra khí thải Giá trò CO giá trò giới hạn  Nhiệt độ dầu khoản g cho phép Nếu giá trò CO trê n giới hạn cho phép nhiệt độ dầu phải lặp lại trình kiểm tra Thông báo sau xuất :  exhaust measurement values not in range, Conditioning, warm-up Motor Bây trình đếm ngược thực từ giây 20 lặp lại trình đo kiểm theo tốc độ cầm chừng 1/ Để động chạy với tốc độ cầm chừng RPM phải hiển thò màu xanh 2/ Ngay sau RPM nằm khoảng cho phép, bắt đầu lại trình đếm ngược 20 giây trình đo kiểm bắt đầu Nếu giá trò CO thỏa, chương trình tự động chuyển sang bước Nếu giá trò CO không thỏa, việc đo kiểm tự động ngưng Thông báo sau xuất :  exhaust measurement value not in range, Measurement is completed, continue to evaluation Màn hình xuất kết đo kiểm M HC P T  Nhiệt độ dầu không thỏa : t thua y0C, K Nếu giá trò CO giá trò cho phép nhiệt độ dầu nhỏhhơn 60 cầ n phải làm nóng động lặp p am u S lại trình đo kiểm Xuất thông báo : g DH n TruoConditioning, warm-up Motor  exhaust measurement values not in nrange, © uye Bây trình đếm ngượcBđặ ant qở giây 20 lặp lại trình kiểm tra theo tốc độ cầm chừng 1/ Để động chạy tốc độ cầm chừng RPM phải hiển thò màu xanh 2/ Ngay RPM thỏa, việc đếm ngược 20 giây bắt đầu trình đo kiểm bắt đầu Quá trình đo kiểm theo tốc độ cầm chừng tiến hành nhiệt độ động đạt giá trò 600C Kết đo : Sau hoàn tất trình đo kiểm, kết tổng việc kiểm tra khí thải “passed”(thỏa) hay “failed” (hỏng), chúng hiển thò hình Hình 8.41 :Hiển thò kết quảđo khí thải chế độ cầm chừng 106 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn 1/ Nhập liệu theo dẫn bên phải hình Name of the inspector : Sử dụng phím Một danh sách tên kiểm tra viên mở Chọn tên kiểm tra viên, hình xuất tên chọn Number of print-outs : Dùng phím Một danh sách mở Chọn số in một, hai hay nhiều Comments : Dùng phím Một hộp trắng mở góc bên phải hình Có 48 lời sẵn có Hay ta nhập bàn phím kết thúc phím Confirm values : Sau dùng nút hay phím để xác nhận giá trò muốn lấy.Chương trình tự động M chuyển sang hình HC P T uat y th K am u ph S Hoàn thành việc kiểm tra : H gD runohn việc kiểm tra Bên hình báo cáo hoàn© T n quye n a B 1/ Tháo đầu dò khí thải khỏi ống xả 2/ Tháo cảm biến RPM khỏi động 3/ Tháo đầu dò nhiệt độ dầu khỏi động Việc đo kiểm khí thải hoàn tất Quá trình tháo gở cảm biến thiết bò hoàn tất hình hiển thò thông báo “Removed” 4/ Dùng phím để trở hình Hình 8.42 : Hoàn tất chế độ kiểm tra 107 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn VIII.4.3 Quy trình đo khí thải độ ng diesel Đo độ khói chế độ gia tố c tự thiết bò đo có đặ c tính kỹ thuậ t theo quy đònh TCVN 4638 :1998 việ c sử dụng thiế t bò phải tuân theo quy đònh củ a cá c nhà sả n xuấ t thiế t bò, trước đo phả i kiểm tra đảm bả o má y hoạt động bình thườ ng đo xá c  Quy trình đo : a- Kiểm tra tình trạng củ a hệ thống xả, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm má t : Phải đạ t tiêu chuẩn đánh giá quy đònh cá c hệ thống Kiểm tra độ bẩn muội khói củ a ống xả đảm bảo làm cần trướ c đo để không ản h hưở ng đến kết đo làm bẩn má y đo b- Khởi động động cơ, cho động chạy ấm lê n tớ i nhiệ t độ quy đònh : Đố i với động làm mát bằ ng chất lỏng – nhiệt độ củ a chấ t lỏng làm má t, động làm má t gió – nhiệ t độ dầu bôi trơn Độ ng phải tiếng gõ lạ hoặ c rung độ ng đáng kể Đưa xe vào vò trí đo c- Để tay số vò trí trung gian (số mo), bả o đảm xe không di chuyển d- Nhập số liệu nhận dạn g xe số liệu liên quan đến kiểm tra – Dưới thứ tự cho má y DO 285  Nhậ p biển số  Nhậ p nhiệ t độ dầu bôi trơn HCM TPa khoảng giớ i hạn từ 200 đến  Nếu đo tốc độ động nhập giớ i hạn dướ i (Độ lớunatcủ h Ky ntg) tố c độ khôn g tả i lớ n nhấ t (Để 400 vòng /phút) tốc độ không tải nhỏ nhấ t (cầammchừ ph không phả i nhập lại số liệu tố t nhấ t nên đo lạSi)u H D ng Truo  Nhậ p lạ i ống lấy mẫu © n uyei với xe kiểm tra  Nhậ p giá trò tiêu chuẩnBộ n qkhó  Nhậ p số lượng ống xả e- Đưa ống lấ y mẫu khí thả i làm sạ ch củ a thiết bò đo độ khó i vào sâu ống xả động đoạn khoảng 20 cm hoặ c theo quy đònh củ a nhà sản xuất thiết bò đo Đường kính ống lấy mẫu phả i phù hợp với đườn g kính ố ng xả theo quy đònh củ a nhà sả n xuất thiết bò đo f- Cho động chạy số vòn g quay không tải nhỏ từ đến giây g- Đạp hết châ n ga giữ vò trí nà y giâ y sau nhả chân ga để vò trí 11 giây Đo độ khói từ bắt đầu thao tá c h- Lặp lạ i thao tác g thêm hai lần i- Nếu phương tiện có nhiều ống xả phả i thực thao tác từ (e) đến (h) cho ống xả j- Lấ y kế t đo  Kết đo giá trò trung bình cộng củ a ba lần đo theo cá c thao tác (6) (7), trò số chênh lệ ch giữ a cá c lần đo không đượ c 6% HSU (HSU)  Đối với phương tiện có nhiề u ống xả , kế t đo đượ c lấy theo giá trò lớ n  In kế t đo cuối VIII.4.4 Đo khí thải động diesel (Thiết bò MDO 2) VIII.4.4.1 Các bước chuẩn bò : 108 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Đặt thiết bò vào vò trí cần đo cấp nguồn cho thiết bò Cấp nguồ n 230 V ( đường A) hay nguồ n 12/24 V (đường B) Hình 8.43 : Cấp nguồn cho thiết bò Kết nối đầu dò khí thải với thiết bò đo, kẹt chặt vào ống xả M P HC uat T y th K m Hình 8.44 : Kết nối đầu dò vào ôtô a u ph DH S Tiếp theo kết nối điều khiển cầmngtay uo © Tr vào thiết bò n e y qu Ban Hình 8.45 : Kết nối điều khiển vào thiết bò Cài đặt cảm biến RPM Cảm biến RPM phụ thuộc vào loại, đời mà nhà sản xuất lắp đặt xe Kết nối cảm biến với điều khiển cầm tay Theo tiêu chuẩn MAHA, cảm biến RPM loại kẹp Piezo Các loại sau dùng :  Cảm biến TDC  Cảm biến quang  Kẹp W 109 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Để đo nhiệt độ động thông qua nhiệt độ dầu, ta tháo que thăm dầu thay vào đầu dò nhiệt độ dầu (nếu có) Sau nối với điều khiển cầm tay Hình 8.46 : Kết nối đầu dò nhiệt độ Bật công tắt (A), đèn báo(B) sáng lên có nghóa thiết bò cấp nguồn Hình 8.47 : Cấp nguồn cho thiết bò HCM P Tt độ yêu cầu (bước Cho xe nổ đến nhiệt độ dầu hay nước làm mát đạt unhiệ h at t y K không cần thiết độ ng đủ nóng) pham u S H ng D o u r T tay, Sau kết nối điề u khiển ncầ© m ye u q thiết bò đo cấ Bapn nguồn , hình điều khiển xuất thông báo :  Phiên phần mềm  Ngôn ngữ sử dụng  Số lần sử dụng Tiếp thông báo việc đo kiểm xuất Bây bạn chọn ba chương trình :  Official diesel emission test  Diesel emission diagnostic test  Printing progam Dùng phím để lựa chọ n, phím để khởi độ ng chương trình 110 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn VIII.4.4.2 Kiểm tra chẩn n Thông tin chung Thiết bò cho phép đo kiểm toàn lượng khí thải cách nhanh chóng, mà không cần phải tuân thủ theo suốt chu trình kiểm tra Kẹp chặt đầu dò vào ống xả tiến hành đo kiểm Kết hiển thò hình Bằng cách nhấn phím , kết đo in liên tục kết thúc trình đo kiểm cách nhấn phím Các bước chuẩn bò : 1/ Các bước chuẩn bò tương tự mục :  Đặt thiết bò vào vò trí hoạt động cấp nguồn cho thiết bò  Kết nối đầu dò khí thải với thiết bò đo  Kết nối điề u kiển cầm tay với thiết bò đo  Kết nối cảm biến RPM  Kết nối đầu dò nhiệt độ dầu  Bật công tắc ON CM  Kết đo xác độ ng đạt nhiệt đột m việ c P H T ua h t y 2/ Chọn mục : am K h p u Sau chọn mục “Exhaust Diagnostic” bằngH phím D S g n uo hình xác nhận phím , © Tr n e y xuất thông báo qu Ban Bây hình bắt đầu xuất thông tin đo kiểm (mục đến 5) 3/ Chọn chế độ kiểm tra Bây ta chọn chế độ kiểm tra (A hay B) tù y vào hướng dẫn nhà sản xuất Sử dụng phím “CLEAR” để chọn chế độ kiểm tra xác nhận phím 4/ Chọn loại đầu dò : Dùng phím để chọn đầu dò loại (cho xe khách) hay loại (cho xe chở hàng) Xác nhận phím Hình 8.48 : Các thông báo hiển thò hình 111 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn 5/ Chọn cảm biến RPM : Bây chọn loại cảm biến RPM thích hợp để đo kiểm động Dùng phím để chọ n cảm biến RPM sau :  Kẹp Piezo  Cảm biến TDC  Cảm biến quang  Kẹp W 6/ Hiệu chỉnh : Bây động tự động làm nóng đến nhiệt độ làm việc Màn hình xuất thông báo : Quá trình kiểm tra chẩn đoán : Su Sau làm nóng thiết bò, việc đo kiểm bắotng DH Trutrò đầu Tăng, giảm ga để RPM đạt đượ c ©giá n e y qu Ban yêu cầu pham Hình 8.49 : Các thông báo hiển thò hình M HC P T huat Ky t Trong suốt trình bạn thấy hình xuất thông báo : 1/ RPM thời giá trò k 2/ RPM hiệ n thời nhiệt độ dầu (nếu đầu dò nhiệt độ dầu có kết nối) 3/ RPM thời nhiệt độ động 4/ RPM thời giá trò k max Dùng phím để gọi vài giá trò xuất hình Hình 8.50 : Các kết hiển thò trình đo 112 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Để in giá trò hành ta nhấn phím Các liệu xuất :  Nhiệt độ dầu (nếu có kết nối dầu dò)  Nhiệt độ độ ng  RPM  Giá trò k thời  Giá trò k max  Chế độ kiểm tra  Loại đầu dò Hình 8.51 : Kết sau in Bắt đầu in : M Để in đườn g cong khí thải, nhấn phím Máy in HC P T uat bắt đầu in liệu sau : y th K am  Ngày u ph S H D  Giờ uong r T  Tên đòa công ty quyen © n  Tên chế độ kiểm tra Ba  Tên đầu dò Màn hình thông báo :”Please wait, data printing” lúc liệu in 113 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Trong suốt trình in thiết bò phát tiếng “bíp” (không hiể n thò kết đo lần trước in) Trong in, ta lưu lại giá trò k max phím Ta lưu lại giá trò max in Khi giá trò lưu lại không hiển thò hình Nếu có giá trò lưu lại giá trò đầu bò xóa Ví dụ : Nếu bạn dã lưu giá trò phím bay bạn lưu tiếp giá trò thứ 10, giá trò thứ 10 lưu lại giá trò thứ bò xóa Để ngừ ng trình in, ta nhấn phím u DH S g n ruo ©T yen u q an B K pham M P HC uat T y th Hình 8.52 :Dạng kết đo Cuối ta nhập liệu xe đăng kiểm bàn phím :  Biển số xe  Số khung, sườn xe  Số dặm (hay Km) đườ ng xe Sauk hi xác nhận xong liệu, ta nhấn phím , liệu bắt đầu in ra.Thêm vào in chừa hàng cuối để người kiểm tra viên ký tên xác nhận Hình 8.53 Nhập liệu đăng ký xe 114 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Bản in chẩn đoán :A : Giờ chẩn đoán B : Ngày chẩn đoán C : Tên đòa công ty D : Chế độ kiểm tra E : Loại đầu dò F : Trục giá trò k (đơn vò : min-1) G : Trục thời gian.(xem G1) H : Trục RPM.(xem H1 ) I : Nét đậm biểu thò giá trò k J : Nét mờ biểu thò giá trò RPM u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th K : Danh sách giá trò k lưu lại n © T quye Ban A : Biển số xe B : Số khung, sườn xe C : Số dặm (km) đường D : Nơi để kiểm tra viên ký tên xác nhận 115 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn TÀI LIỆU THAM KHẢO  Michael Plint and Anthony Martyr, Engine Testing Theory and Pratice, Butterworth Heinemann, 1995 V.N Bontinxki , Lý thuyế t kế t cấu tính toán độn g máy kéo ôtô , Nhà xuất nông nghiệp, 1981 Văn Thò Bông – Nguyễn Đình Long- Nguyễn Trà- Nguyễn Đình Hù ng Thí nghiệm độn g đố t trong, Nhà xuấ t đạ i họ c quố c gia thành phố Hồ Chí Minh., 2005 Automotive handbook, Bosch, 1993 Hệ thống kiểm soát khí thải, Tà i liệu đào tạo TOYOTA, 1997 u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn [...]... đo sử dụ ng động cơ điện Đặc tính chung của loại thiết bò này, động cơ được tạo tải được sử dụng là động cơ điện (AC hay DC) có thể thay đổi số vòng quay được Động cơ điện ( kể cả AC hay DC ) trong thiết bò đo có thể hoạt động được cả ở chế độ máy phát để tạo tải ( khi được động cơ thử nghiêm dẫn động) hay ở chế độ động cơ, để dẫn động động cơ thử nghiệm Để thay đổi số vòng quay; ở động cơ AC người... xuyên thay đổ i động cơ thử nghiệm Động cơ tàu thủy loại lớ n đượ c lắp mộ t hệ thống thử nghiệm tại vò trí củ a nó ở khâu kiểm tra chấ t lượng cuố i cùng Trong mộ t số phòng thử phục vụ nghiên cứu , độ ng cơ có thể có nhiề u hoặ c ít các bộ phận cố đònh, nhưng phòng thử động cơ trong dây chuyền sả n xuất thờ i gian thử một động cơ có thể tính bằng phú t và thờ i gian để thay đổi động cơ phả i giảm xuống... Chương 4 : ĐO CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ IV.1 : Các vấn đề chung về đo công suất động cơ Động cơ đốt trong là loạ i động cơ biến đổi năng lượng trong quá trình cháy củ a hỗn hợp nhiê n liệu thành cơ năng Để đánh giá các chỉ số động lự c và kinh tế củ a động cơ ở các chế độ làm việ c khá c nhau (chế độ tố c độ và tải trọng), ta dựa vào các đường đặ c tính xâ y dựng trên cơ sở cá c số liệ u đo bằ ng thực nghiệm Cá... thay đổi khôn g thườn g xuyên : Động cơ đượ c lắp trên những bệ đỡ thích hợp sau đó sẽ được cần cẩu đưa vào lắp trong phòng thử nghiệm độn g cơ Các liên kế t giữ a động cơ và bă ng thử sẽ được tiến hành sau đó Động cơ sẽ đượ c lắp trên những xe đẩy Độ ng cơ sẽ đượ c lắp vớ i khớp nố i trướ c khi đưa vào phò ng thử Đối vớ i nhữn g băng thử dùng trong sản xuấ t, những liên kế t đối vớ i động cơ thường... cơ thường đượ c lắp trướ c khi đưa vào phòng thử nghiệm Động cơ thường đượ c lắp trên một giá đỡ và đượ c đưa vào phòng thử nghiệm trê n các thanh ray, ở đâ y sẽ có những ụ tự độ ng cho phép liê n kết giữ a động cơ và băng thử trong thờ i gian ngắn trường hợp này thường sử dụn g độn g cơ vớ i mộ t số động cơ nhấ t đònh II.4.9 : Lắp đặt động cơ Khi lắp động cơ trê n băng thư cần phải thự c hiện mộ t số... khiển động cơ Cá c ứ ng dụng : Thường dùng ở các bộ phận nghiên cưú và phát triển của cá c côn g ty ô tô hay tại các công ty dầu nhờn Các phò ng thí nghiệm và kiểm tra có quy mô quốc gia u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Hình 2.7 phòng thử đặc biệt dùng cho nghiê n cứu và phát triển II.3.4 : Băn g thử có trục nghiê ng Trong thự c tế có nhiều trường hợp động cơ gắ n trên ô tô, phả... bô i trơn và các quá trình kiểm tra  Phụ c vụ cho huấn luyện và giáo dục  Dùng trong mụ c đích quân sự u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Hình 2.6 Phò ng thử nghiệm bệ thử nằm lệ ch với trục củ a phòng II.3.3 Nhữn g phòng thử đặc biệt dù ng cho nghiên cứ u và phát triển Thử nghiệm và phát triển động cơ là nhân tố quan trọn g củ a các nhà sản xuấ t ô tô và cá c công ty dầu bôi... bộ phận tuỳ và o vò trí bướm ga Tiến hành đo các thông số độn g cơ thử nghiệm với mụ c đích thay đổi các thông số như : lượng nhiê n liệ u, tỷ số nén…, ở cá c điề u kiện làm việc, ản h hưở ng như thế nào đến công suất, momen, tố c độ củ a động cơ Có thể xá c đònh công suấ t động cơ cực đạ i, momen cự c đạ i, tố c độ cực đạ i củ a động cơ qua các thực nghiệm 24 Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn... http://www.hcmute.edu.vn II.3.5 Phòng thử nghiệm dù ng trong sản xuất Những phòng thử loại này khá đặc biệ t Đố i tượng để kiểm tra là nhữn g động cơ hoàn thà nh và chạy thử trong một thờ i gian rất ngắn, thờ i gian hoạt động cho động cơ xăng là 6.5 phút, và động cơ diesel là 20 phút Toàn bộ quy trình điều khiể n độn g cơ, lắp đặ t ống dẫn và ống thoát nước làm mát và các trang thiết bò khá c, trình tự kiểm tra đề... nguyên tắc đượ c miêu tả ở trên nhưng nó đượ c gá trên phần sau vỏ ly hợp hoặ c gắn trên khung ô tô Chú ng không được dùng nhiề u trong các thiế t bò đo thử nghiệm động cơ mà chủ yếu sử dụng, để thực hiện các kiểm tra đơn giả n sau khi điều chỉnh, sữ a chữa động cơ Thiế t bò này thường dùng cho động cơ có công suấ t đến 1000KW Việc tạo tải ở loạ i này bằn g cá ch phối hợp điề u chỉnh cá c van vào ra