BEST MANAGEMENT PRACTICE BMP 3

Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in the Arabian Sea Area HƯỚNG DẪN THỰC TẬP TỐT NHẤT NHẰM NGĂN NGỪA CƯỚP BIỂN VÙNG BIỂN ARABIAN VÀ SOMALIA Thuyền Trưởng Nguyễn Tiến Dũng –VITRANSCHART JSC Lược dịch bổ sung (Version – June 2010) Nội dung Phần Lời mở đầu Phần Phạm vi hoạt động cướp biển Somali Phần Đánh giá rủi ro Phần Các kiểu công cướp biển Phần Thực Hướng dẫn thực tập 11 Phần Kế hoạch Công ty 12 Phần Kế hoạch Thuyền Trưởng 14 Phần Kế hoạch trước vào luồng 16 Phần Các biện pháp tự bảo vệ trước vào luồng 19 Phần 10 Trường hợp cướp biển công 32 Phần 11 Trường hợp cướp biển lên tàu 35 Phần 12 Trong trường hợp có Quân đội hỗ trợ 37 Phần 13 Gửi báo cáo cố 39 Phần 14 Cập nhật Hướng dẫn thực tập tốt 40 PHỤ LỤC A Địa liên lạc cần thiết 41 PHỤ LỤC B Biểu mẫu báo cáo vị trí tàu 42 PHỤ LỤC C Định nghĩa cướp biển 43 PHỤ LỤC D Báo cáo 46 PHỤ LỤC E Hướng dẫn bổ sung cho tàu thuyền đánh cá vùng biển Somali Arabian 49 Phần LỜI MỞ ĐẦU 1.1 Mục đích Bản Hướng dẫn thực tập nhằm giúp đỡ tàu tránh, cản trở kéo dài thời gian công cướp biển vùng biển Somali kể vùng vịnh Aden vùng biển Arabian Những kinh nghiệm đúc kết lực lượng Hải quân cho thấy việc áp dụng hướng dẫn Bản Hướng dẫn thực tập mang lại kết đáng kể giúp tàu không trở thành nạn nhân bọn cướp biển 1.2 Từ “cướp biển” Bản Hướng dẫn thực tập bao gồm hành động bạo lực chống lại tàu, thuyền viên hàng hóa Bao gồm việc ăn cướp có vũ khí hành động leo lên tàu để chế ngự tàu nơi xảy 1.3 Khi có thể, việc tìm hiểu Bản Hướng dẫn thực tập cần tham khảo Trung Tâm An Ninh Hàng Hải - the Maritime Security Centre – Horn of Africa website (www.mschoa.org) -nơi cung cấp thêm hướng dẫn 1.4 Bản Hướng dẫn thực tập số cập nhật hướng dẫn từ số xuất tháng năm 2009 1.5 Bản Hướng dẫn bổ sung hướng dẫn ngăn ngừa cướp biển Thông tư IMO LƢU Ý: Chủ tàu Thuyền trƣởng cần phải xem xét thận trọng áp dụng hƣớng dẫn Bản hƣớng dẫn Phần Phạm vi hoạt động cướp biển Somalia – Khu vực nguy hiểm 2.1 Sự tăng cường hoạt động lực lượng Hải quân vùng vịnh Aden, tập trung lực lượng hành lang bảo vệ làm giảm đáng kể vụ công cướp biển vùng đó.Nhằm tránh đối mặt với lực lượng Hải quân Liên quân,vùng hoạt động cướp biển Somali mở rộng sang vùng biển Arabian.Tuy nhiên tồn nguy hiểm cướp biển vùng vịnh Aden 2.2 Vùng hoạt động cướp biển Somali bao gồm vùng biển gần bờ vùng xa bờ, không giới hạn 2.3 Khu vực nguy hiểm nơi thường xảy vụ công cướp biển Theo Bản hướng dẫn vùng từ kênh Suez, từ 100S đến 100N kéo dài 780E (thực tế năm 2011 mở rộng từ 220S đến 220N- người dịch).Cho đến chưa có báo cáo vụ cướp xảy xa khu vực nguy hiểm, xảy đến 700E, không loại trừ khả xảy xa phía đông khu vực nguy hiểm Đã có số vụ công xảy thấp phía nam khu vực nguy hiểm Sự cảnh giác cao độ cần phải trì khu vực Cần phải tham khảo hướng dẫn Liên Quân theo địa Phụ lục A Cần phải áp dụng Bản hƣớng dẫn toàn khu vực nguy hiểm Phần Đánh giá rủi ro 3.1 Trước đưa tàu vào vùng nguy hiểm Chủ tàu Thuyền trưởng phải tiến hành đánh giá rủi ro khả cướp biển xảy hậu việc cướp biển công tàu dựa thông tin từ danh sách địa Phụ lục A bao gồm MSCHOA UKMTO.Việc đánh giá rủi ro phải đưa biện pháp ngăn ngừa, giảm thiểu khắc phục sở quy định pháp luật nhằm chống lại cướp biển Những yếu tố cần tính đến đánh giá rủi ro không hạn chế bao gồm: 3.2 Thuyền viên an toàn:Vệc phải tính đến nhằm bảo đảm an toàn cho thuyền viên.Cần phải thận trọng thực việc ngăn ngừa người leo lên tàu bất hợp pháp theo lối vào cabin, thuyền viên không nên ngăn chặn bên mà phải tìm lối thoát trường hợp khẩn cấp bị bắn 3.3 Chiều cao mạn khô: Thông thường cướp biển tìm nơi mạn tàu thấp so với mặt nước biển để dễ dàng leo lên tàu Vị trí thường hai bên mạn tàu Kinh nghiệm cho thấy tàu có mạn khô cao 8m có nhều khả trốn thoát bọn cướp biển tàu có chiều cao thấp Tàu có chiều cao lớn có cấu trúc thuận lợi cho việc cướp biển leo lên tàu an toàn (tàu Irene SL, công ty vận tải đường biển Enesel có trụ sở Athens -Hy Lạp, tàu dài 333m, chiều cao mạn 18m Trên tàu chở 266.000 dầu thô trị giá 200 triệu USD bị cướp biển bắt ngày 09/02/2011.) Có chiều cao mạn lớn không đủ để ngăn chặn cƣớp biển công 3.4 Tốc độ: M ộ t biện pháp hữu hiệu chống lại công cướp biển sử dụng tốc độ tàu để vượt qua gây khó khăn cho cướp biển leo lên tàu Cho đến thời điểm chưa có báo cáo việc cướp biển leo lên tàu có tốc độ 18 hải lý/giờ.Có khả cướp biển thay đổ i chiến thuật trang bị kỷ thuật để thực việc cướp tàu có tốc độ cao.Khuyến cáo tàu phải chạy tốc độ cao vùng nguy hiểm Nếu tàu chạy theo đoàn hành lang kiểm soát Liên quân (tham khảo phần 8.3 trang 17 cụ thể việc chạy theo đoàn) tốc độ điều chỉnh theo yêu cầu Trong vùng vịnh Aden tàu có khả chạy 18 hải lý/giờ nên chạy hết máy Khi vùng nguy hiểm tốc độ tàu giải pháp quan trọng ngăn ngừa cản trở cướp biển công Khuyến cáo liên quan cần tham khảo trang web MSCHOA để có hướng dẫn khả tốc độ cướp biển 3.5 Trạng Thái biển : Cướp biển thực việc công từ xuồng nhỏ, chúng hỗ trợ tàu lớn “tàu mẹ”,vì trạng thái biển ảnh hưởng đến hoạt động chúng.Trong chưa có số liệu thống kê, việc điều khiển xuồng nhỏ khó khăn biển cấp lớn 3.6 Hoạt động cƣớp biển: Hoạt động cướp biển tăng sau thả tàu bị cướp sau thời gian biển động phải nằm nhà.( mùa gió mùa Ấn độ dương từ tháng đến hết tháng 9- người dịch) Phần Các kiểu công cướp biển 4.1 Thông thường hai nhiều xuồng cao tốc (lên đến 25 h ả i l ý / g i ) mui trần xuồng nhỏ sử dụng để công, thường tiếp cận hai bên thân tàu sau lái.Cướp biển thường hay cố gắng leo lên tàu mạn trái 4.2 Việc sử dụng “tàu mẹ” chở người, thiết bị, vật tư xuồng nhỏ thuận lợi cho việc thực cướp xa bờ.Vùng hoạt động cướp biển ngày rộng (hiện đến 1200 hải lý cách Somali sát bờ biển Ấn độ 100 hải lýngười dịch) 4.3 Cướp biển Somali tìm cách cập mạn xuồng vào tàu bị công nhiều tên cướp biển mang vũ khí leo lên tàu Cướp biển thường sử dụng thang nhôm nhẹ để leo lên tàu bị công.Khi leo lên tàu nhiều tên cướp biển tìm cách lên buồng lái để khống chế tàu.Khi buồng lái cướp biển yêu cầu giảm tốc độ dừng tàu để tên cướp lại leo lên tàu 38 Phần 13 Gửi Báo cáo cố 13.1 Sau lần nghi ngờ bị cướp công, điều quan trọng phải báo cáo cụ thể việc cho UKMTO, MSCHOA, IMB 13.2 Điều giúp cho việc tổng hợp phân tích xu hướng hoạt động cướp biển tiến hành đánh giá phương pháp chiến thuật thay đổi bọn chúng, để có cảnh báo kịp thời cho tàu thuyền khu vực 13.3 Bởi Thuyền Trưởng yêu cầu làm Bản báo cáo theo mẫu có Phụ lục D 13.4 Chủ tàu Thuyền Trưởng nên gửi Bản báo cáo cướp biển (có Phụ lục D) cho Chính quyền treo cờ họ Phần 14 Cập nhật Hướng dẫn Thực tập tốt 14.1 Các Tổ chức hàng đầu cố gắng đưa Bản hướng dẫn với nổ lực đặn để đảm bảo Bản hướng dẫn thực tập tốt cập nhật theo yêu cầu dựa kinh nghiệm điều hành học thực tế 40 PHỤ LỤC A Địa liên lạc cần thiết 1)1 ) UKMTO � � o Email: o Telephone: 2)2 )� MSCHOA o Via Website for reporting: o Telephone: o Fax: o Email: � � 3) � � � � www.mschoa.org +44 (0) 1923 958545 +44 (0) 1923 958520 postmaster@mschoa.org NATO SHIPPING CENTRE o Website Email: Telephone: Fax: ) MARLO � o � � o ) � IMB Email: Office: Duty (24hrs): o Email: � o Telephone: � o Fax: o Telex: � UKMTO@eim.ae +971 50 552 3215 www.shipping.nato.int info@shipping.nato.int +44(0)1923 956574 +44(0)1923 956575 Marlo.bahrain@me.navy.mi +973 1785 3925 +973 3940 1395 piracy@icc-ccs.org +60 2031 0014 +60 2078 5769 MA34199 IMBPC1 PHỤ LỤC B Biểu mẫu báo cáo vị trí tàu cho UKMTO Thuyền Trưởng Chủ tàu cần kiểm tra thông tin Vùng tự nguyện báo cáo cho UKMTO trang web MSCHOA -http://www.mschoa.eu với UKMTO Biểu mẫu báo cáo vị trí tàu cho UKMTO (Gửi ngày lần) Ship Name Flag IMO Number INMARSAT Telephone Number Time & Position Course Passage Speed Freeboard Cargo 10 Destination and Estimated Time of Arrival Name and contact details of Company Security Officer Nationality of Master and Crew 11 12 42 PHỤ LỤC C Định nghĩa cướp biển Điều quan trọng cố gắng cân đối định nghĩa thông thường hướng dẫn cho hoạt động nghi ngờ cướp biển công lĩnh vực nhằm đảm bảo: 1.1 Cân đối số liệu đánh giá 1.2 Dự liệu báo cáo phù hợp 1.3 Cân đối tin tức thu nhặt 1.4 Chính xác đánh giá hoạt động (Hải quân) chống cướp biển hiệu Bản hướng dẫn thực tập tốt sau tới ngày kết thúc hoạt động Từ „Cướp biển‟ định nghĩa từ năm 1982 Công Ước Quốc Tế Luật Biển (UNCLOS) (điều 101) Tuy nhiên với chủ định Bản hướng dẫn thực tập tốt điều quan trọng đưa hướng dẫn rõ ràng, thực tế có tác dụng lĩnh vực để đánh giá xác, phù hợp hoạt động nghi ngờ cướp biển công Sau hướng dẫn Bản hướng dẫn thực tập tốt nhằm đánh giá cướp biển công, hoạt động nghi ngờ 3.1 Cướp biển công bao gồm (không hạn chế thêm) hành động tương tự sau đây: 3.1.1 Dùng bạo lực chống lại tàu thuyền viên tàu, cố gắng dùng bạo lực 3.1.2 Hành động cố gắng leo lên tàu Thuyền Trưởng nghi ngờ ngưới cướp biển 3.1.3 Thực tế leo lên tàu nhằm khống chế tàu dù thành công hay thất bại 3.1.4 Mọ i n ổ lực để vượt qua Nhữn g b iện p háp tự bảo vệ củ a t àu b ằn g cách sử dụn g: i T h a n g ii Cây móc iii Vũ khí sử dụng để cướp tàu 4.1 Hướng dẫn định nghĩa hoạt động nghi ngờ: Nếu hành động sau xuồng nhỏ cho nghi ngờ (danh sách tất cả) : 4.1.1 Một xuồng nhỏ nghi ngờ đổi hướng nhằm thẳng vào tàu kết hợp với việc tăng tốc độ, điều cho hành động bình thường khu vực 4.1.2 Một xuồng nhỏ chạy hướng tốc độ không thời gian khoảng cách, để đánh cá hoạt động động bình thường khu vực 4.1.3 Bất ngờ đổi hướng nhằm thẳng vào tàu với thái độ hùng hổ 44 Hướng dẫn lưu ý: 5.1 Những lưu ý sau giúp đỡ cho việc đánh giá hành động nghi ngờ để xác định thực chất tàu nghi ngờ: Số lượng người tàu so với kích cỡ tàu Điểm tiếp cận nhất(CPA) Có tình trạng không bình thường, phương tiện đánh bắt cá, mà có thang, móc để leo, có nhiều nhiên liệu tàu Tàu có trang bị nhiều vũ khí so với mức bình thường khu vực hay không ? Súng có bắn lên trời hay không? 5.2 Đó danh sách tất Nói cách khác,Thuyền Trưởng tàu buôn đánh giá việc nghi ngờ theo kinh nghiệm biển cá nhân khu vực nguy hiểm vùng vịnh Aden thông tin chia cộng đồng người biển Những ví dụ xem hướng dẫn cuối tất PHỤ LỤC D Báo cáo BÁO CÁO CƢỚP BIỂN TẤN CÔNG TÀU CỤ THỂ/ CHI TIẾT: Name of Ship: IMO No: Flag: Call Sign: Type of Ship: Tonnages: NRT: Owners (Address & Contact Details): Managers (Address & Contact Details): Last Port/Next Port: 10 Cargo Details: (Type/Quantity) GRT: DWT: 46 Chi tiết cố: 11 12 Date & Time of Incident: LT UTC Position: Lat: (N/S) Long: (E/W) 13 Nearest Land Mark/Location: 14 Port/Town/Anchorage Area: 15 Country/Nearest Country: 16 Status (Berth/Anchored/Steaming): 17 Own Ship‟s Speed: 18 Ship‟s Freeboard During Attack: 19 Weather During Attack (Rain/Fog/Mist/Clear/etc, Wind (Speed and Direction), Sea/Swell Height): 20 Types of Attack (Boarded/Attempted): 21 Consequences for Crew, Ship and Cargo: Any Crew Injured/Killed: Items/Cash Stolen: 22 Area of the Ship being Attacked: 23 Last Observed Movements of Pirates/Suspect Craft: Chi tiết bọn cƣớp biển 24 Number of Pirates/Robbers: 25 Dress/Physical Appearance: 26 Language Spoken: 27 Weapons Used: 28 Distinctive Details: 29 Craft Used: 30 Method of Approach: 31 32 Duration of Attack: Aggressive/Violent: Chi tiết bổ sung 33 Action Taken by Master and Crew and its effectiveness: 34 35 Was Incident Reported to the Coastal Authority? If so to Whom? Preferred Communications with Reporting Ship: Appropriate Coast Radio Station/HF/MF/VHF/INMARSAT IDS (Plus Ocean Region Code)/MMSI 36 Action Taken by the Authorities: 37 Number of Crew/Nationality: 38 Please Attach with this Report – A Brief Description/Full Report/Master – Crew Statement of the Attack/Photographs taken if any Details of Self Protection Measures 39 48 PHỤ LỤC E Những hướng dẫn sau cho thuyền đánh cá cung cấp Hội Đành cá Quốc gia : OPAGAC – Organizacion de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores ANABAC – Asociacion Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores ĐÁNH CÁ TRONG VÙNG VỊNH ADEN VÀ NGOÀI KHƠI SOMALIA I HƢỚNG DẪN CHO NHỮNG TÀU TRONG VÙNG ĐÁNH CÁ: Những thuyền đánh cá Somali nên tránh đánh cá di chuyển vùng 200 hải lý cách bờ Somalia, có giấy phép họ không Không nên bắt đầu đánh cá Radar cho thấy xuất tàu lạ Khi xuất xuồng nhựa polyester, loại mà cƣớp biển thƣờng dùng, tăng tốc độ tránh xa chúng nó, chạy nơi có sóng gió mạnh gây khó khăn cho việc cƣớp đuổi theo Tránh thả trôi ban đêm, trực ca buồng lái, boong buồng máy đề phòng nguy hiểm Khi đa ng thực hi ện vi ệc đá nh cá , l l úc dễ bị tấ n c ông nhất, Cần phải cảnh giác , the o dõi trê n Radar để thông bá o cho Chí nh quyề n nế u bị c ƣớp bi ển c ông Khi hành trình ban đêm sử dụng đèn hành trình bắt buộc đèn an toàn để tránh vầng sáng gây ý Cƣớp biển thƣờng thuyền radar thƣờng ẩn núp xung quanh Cƣớp biển thƣờng thuyền radar thƣờng ẩn nấp xung quanh Khi tàu thả trôi để đánh cá ban đêm, phải ca buồng lái, boong buồng máy sử dụng đèn hành trình bắt buộc đèn an toàn Máy phải sẵn sàng để khởi động Tránh xa tàu lạ 10 Khi có thể, hạn chế sử dụng VHF để cƣớp biển không nghe thấy, để khó tìm đƣơc vị trí 11 Bật Hệ thống nhận dạng tự động AIS có máy bay hải quân tuần tra khu vực để thuận tiện cho việc nhận dạng theo dõi II NHẬN DẠNG Ngƣời quản lý cần đăng ký thuyền đánh cá họ với MSCHOA cho toàn thời gian hoạt động khơi bờ biển Somalia Nếu cung cấp danh sách thuyền viên đầy đủ tàu mục đích tàu Thực việc huấn luyện trƣớc tàu qua đánh cá vùng Khi tàu có trang bị Hệ thống theo dõi tàu VMS ngƣời quản lý cần cung cấp cho MSCHOA để truy cập đƣợc liệu hệ thống Thuyền đánh cá nên tránh đến vùng, nơi mà họ đƣợc thông báo nghi ngờ có tàu mẹ cƣớp biển đƣợc nhận dạng phải cách để nhận di chuyển tàu lớn, tàu bé nghi ngờ nhanh tốt Các tàu đánh cá phải thƣờng báo cáo thông tin có yêu cầu máy bay tàu Liên quân, quốc gia hay quốc tế hoạt động chống cƣớp biển 50 Tàu quân đội, tàu buôn tàu đánh cá cần phải trả lời ngay, không chậm trễ yêu cầu nhận dạng tàu đánh cá tiến lại gần (để thuận tiện cho khả trốn thoát sớm, đặc biệt tàu đánh cá) III KHI BỊ TẤN CÔNG Khi bị công xuất tàu nghi ngờ, báo cho Chính quyền (UKMTO MSCHOA) tàu khác lại Liên lạc điạ cụ thể Thuyền trƣởng thứ (ngƣời bờ), ngƣời mà hiểu biết tàu góp phần cho thành công can thiệp quân đội, Hƣớng dẫn dành cho lƣới Sơ tán tất ngƣời boong chòi Nếu nhƣ cƣớp biển khống chế đƣợc tàu lƣới trải ra, cố gắng xin phép chúng cho thu lƣới lại.Nếu đƣợc, thu hồi lƣới theo hƣớng dẫn vào chỗ xếp giải thích cách hoạt động máy để tránh bị hiểu nhầm UKMTO UKMTO +97150 55 23215 [...]... camera quan sát nơi dễ bị tấn công , thường là sau lái � Cân nhắc việc lắp đặt camera quan sát ở phía sau buồng lái, nơi được bảo vệ 20 � Lắp đặt thêm một camera quan sát ở nơi trú ẩn an toàn (xem trang 33 ) � Cuộn băng ghi hình của camera quan sát có thể là bằng chứng của cuộc tấn công 9.4 Liên tục đổi hƣớng Trong điều kiện hàng hải cho phép Thuyền trƣởng cần áp dụng biện pháp đổi hƣớng liên tục bằng... tạo bọt cho việc chữa cháy � Theo dõi để bảo đảm các thiết bị cố định phun nước và bọt bao phủ vùng nguy hiểm � Nhằm tăng thêm lượng nước bao phủ có thể lắp thêm miếng chắn gần phía trước vòi phun 30 9. 13 Nơi tập trung an toàn/Nơi trú ẩn Mọi quyết định đưa tàu vào vùng bị đe dọa an ninh cần phải tính toán kỹ càng và có kế hoạch chi tiết để bảo đảm tốt nhất an toàn cho tàu và thuyền viên.Cân nhắc việc... các khẩu lệnh lái mà có thể ảnh hưởng đến tốc độ của tàu 3 Khởi động bơm cứu hỏa để phun nước và các biện pháp bảo vệ khác 10.8 Tất cả những thuyền viên khác không tham gia hoạt động chống cƣớp biể 10.8 Tất cả những thuyền viên khác không tham gia hoạt động chống cƣớp biển cần phải tập trung Nơi an toàn hoặc Nơi trú ẩn nếu nhƣ trên tàu có thiết kế 34 Phần 11 Trường hợp cướp biển lên tàu 11.1 Cố gắng giữ... sử dụng Mẫu báo cáo vị trí tàu của UKMTO (xem Phụ lục B) 8.2 Tàu cũng được khuyến khích báo cáo như vậy thường xuyên hơn 6 giờ một lần khi còn cách Hành lang đề xuất Quốc tế IRTC 6 tiếng hành trình 8 .3 Trong vùng vịnh Aden i Tàu được yêu cầu mạnh mẽ chỉ hành trình trong khu vực Hành lang đề xuất Quốc tế , nơi mà lực lượng Hải quân tập trung đông.Những tàu đi về hướng Tây phải đi phần phía Bắc của luồng,và... tăng cường trực ca trên buồng lái � Cần tính đến trang bị ống nhòm nhìn ban đêm nếu có khả năng Đặt người nộm ở những vị trí quan trọng xung quanh tàu tạo ấn tượng nhiều người đang cảnh giới trên tàu 9 .3 Camera quan sát (CCTV) Khi cướp biển đang tấn công và bắn súng lên tàu, việc quan sát hành động của họ rất khó khăn và nguy hiểm.Việc sử dụng camera quan sát cho phép theo dõi diễn biến cuộc tấn công... của tàu Họ sử dụng những thông tin đó giúp Lực lượng Hải quân nắm được chính xác các hoạt động của tàu (xem địa chỉ ở Phụ lục A.) Bản mẫu báo cáo vị trí tàu cho UKMTO được kèm theo trong Phụ lục B 5.2 .3 Phòng Liên lạc Hàng hải Bahrain (MARLO) hoạt động như một đầu mối trao đổi thông tin giữa Lực Lượng Phối hợp Hàng Hải (CMF) với các bên trong khu vực (xem địa chỉ ở Phụ lục A.) Phần 6 Kế hoạch của Công... (nối với nhau xoắn ốc bùng nhùng) Kẽm gai lá bùng nhùng là rào cản có hiệu quả nhất Kẽm gai lá cần phải giăng cho căng làm sao để khó có thể cắt được bằng kềm cầm tay Đường kính của vòng xoắn ốc nên từ 730 mm đến 980 mm � Điều quan trọng là phải buộc cho chắc chắn kẽm gai lá và nên kẹp hoặc buộc bằng dây mỗi đoạn 50 cm, thay đổi giữa phía trên và phía dưới của vòng kẽm gai Cố gắng không để khe hở rộng... (còn gọi là Vùng nguy hiểm) – là vùng từ kênh Suez, từ 100S đến 100N kéo dài cho tới 780E , Bản báo cáo vị trí tàu cho UKMTO phải được gửi (việc này có thể thực hiện bởi Thuyền Trưởng hoặc Chủ tàu) 6 .3 4 đến 5 ngày trước khi đến Hành lang đề xuất Quốc tế - the International Recommended Transit Corridor (IRTC), Bản đăng ký di chuyển tàu - „Vessel Movement Registration Form‟ phải được đệ trình cho MSCHOA... soạn sẵn 10.2 Trong trường hợp bị tấn công phải báo cáo ngay cho người đầu tiên theo danh sách Kế hoạch thông tin liên lạc sự cố như UKMTO (MSCHOA là địa chỉ dự phòng trong trường hợp bị tấn công) 10 .3 Kích hoạt Hệ thống an ninh của tàu (SSAS), hệ thống này sẽ báo động cho Sỹ quan an ninh của công ty và Chính quyền treo cờ Điện khẩn cần phải thực hiện càng nhanh càng tốt theo danh sách nêu trong phụ... nhận dạng tự động (AIS) khi đi ngang qua vùng cướp biển thì phải bật trở lại khi tàu bị cướp biển tấn công 10.5 Phát tín hiệu báo đ ộng và thông báo “có cướp biển tấn công” theo Kế hoạch sự cố của tàu 32 10.6 Gọi cấp cứu „Mayday‟ trên kênh VHF Ch.16 (và kênh dự phòng Ch.08, nơi thường xuyên theo dõi bởi Liên quân) Gửi ngay điện khẩn cấp (distress message) qua hệ thống gọi chọn số (DSC-Digital Selective .. .Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in the Arabian Sea Area HƯỚNG DẪN