GIẢI THÍCH COLREG 72

2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 QUY TẮC PHÒNG NGỪA ĐÂM VA TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN 1972 (ĐÃ CÓ SỬA ĐỔI BỔ SUNG CỦA NĂM 1987, 1989 VÀ 2001) ********* Phần LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA QUY TẮC PHÒNG NGỪA VA CHẠM TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN ******* 1.1 Lịch sử phát triển quy tắc Bộ luật biển biết đến luật cổ mà lưu lại ngày lưu giữ thư viện Vatican Sự xác nhận lịch sử việc sử dụng rộng rãi tài liệu lời tuyên bố hoàng đế La mã Antonia rằng: Mặc dù ông ta người thống trị giới, biển luật biển Radosky có hiệu lực vụ tranh chấp biển phải giải sở Bộ luật Trong tài liệu lịch sử nói có tới 66 quy tắc điều chỉnh việc buôn bán đường biển, có quy định nói trách nhiệm đâm va tàu biển Trong thời gian dài, gồm khoảng thời gian phồn thịnh vua Bizantine, Bộ luật Radosky văn luật người biển nhà buôn Cùng với việc phát triển thương mại quốc tế, số cảng, cảng vùng tương ứng với khu vực Pháp Tây Ban Nha nay, người ta đưa luật lệ địa phương sau thống lại thành luật có tên “Consolidate Mar” áp dụng phía tây Địa trung hải suốt trăm năm tới năm 1175 người ta đưa văn luật biển có tên Oleron theo tên đảo Oleron nằm phía đông vịnh Biscay Bộ luật biển phát triển quy tắc Oleron, xác định lỗi đâm va trách nhiệm bên tai nạn Văn cải tiến luật Oleron có tên “Bộ luật Visby” ban hành năm 1505 Tài liệu doanh nhân vùng Visky Đan mạch đưa có tên “Bộ luật Visky” người biển áp dụng biển Ban tích Biển Bắc Trong tài liệu này, quy định liên quan đến va chạm tàu cụ thể so với luật Oleron: Ví dụ, chúng bao hàm dẫn sau: “Nếu tàu buôn mà làm hư hại tàu khác thuyền trưởng thuyền viên tàu gây nên hư hại phải thề chứng minh họ không làm việc cách cố ý, mà ngược lại áp dụng biện pháp để tránh va chạm Trong trường hợp trách nhiệm thuộc hai tàu ngang Còn họ không chứng minh điều không chịu thề trách nhiệm thuộc tàu gây nên hư hại” Thực tế tới thể kỷ XVII, người biển đưa quy tắc không thành văn hành động cách tuỳ ý, thích hợp với điều kiện trạng trái hành trình tàu Khi tàu có kích thước không lớn, tốc độ không lớn mật độ giao thông không đáng kể vụ va chạm nghiêm trọng xảy Những vùng có tăng lên kích thước tốc độ tàu nguy va chạm mức độ nghiêm trọng hậu tăng đòi hỏi phải đưa quy định rõ ràng việc tránh va Cơ sở chúng nguyên tắc áp dụng biển “Tàu gió phải nhường đường cho tàu khác” có khả động tốt Sau này, quy tắc bị vi phạm Vào thể kỷ XVII, Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 đội tàu chiến Anh đưa quy định tránh tàu dựa nguyên tắc cấp cao (Đại uý không cản trở đị lại Đô đốc, tức đòi hỏi cấp thấp phải nhường đường cho cấp cao hơn) Dĩ nhiên, chúng không tồn lâu Thay chúng việc áp dụng quy tắc quy định tàu, không phụ thuộc vào cấp bậc, chạy ý đến tình gặp Lúc đầu, người ta trình bày nguyên tắc quyền ưu tiên tuỳ thuộc vào góc hứng gió: “Tất tàu có góc hứng gió mạn trái phải tránh tàu hứng gió mạn phải” Về sau, nguyên tắc phổ biến sang tàu buôn Vào đầu thể kỷ XIX, với xuất tàu chạy máy nước, nảy sinh cần thiết phải thiết lập quy tắc đặc biệt có tính đến khả động cao chúng Năm 1840, Hiệp hội hoa tiêu Anh “Trinity house” phác thảo quy tắc tổng hợp xác định trình tự tránh tàu buồm tàu nước Đồng thời quy định luồng hẹp tàu nước phải tránh để tàu bên mạn trái tàu Bộ luật Tổng hợp quốc hội Anh chấp thuận năm 1846 trở thành luật quốc gia bắt buộc với tất tàu nước Năm 1848, người ta đưa thêm vào luật quy định liên quan đến việc bố trí tàu chạy nước đèn mạn xanh, đỏ đèn cột trắng Năm 1858 luật Tổng hợp lại bổ sung thêm yêu cầu việc trưng đèn bên mạn tàu buồm phát tín hiệu sương mù còi tàu chạy nước kèn hay chuông tàu buồm Cũng thời gian này, sau vụ va chạm sương mù tàu chạy nước Europ tàu buồm Barlety làm chết nhiều người vào năm 1855, người ta đặt vấn đề phải áp dụng quy định việc phải giảm tốc độ tàu chạy tầm nhìn xa Từ kinh nghiệm tích lũy được, năm 1863 Bộ giao thông vận tải Anh soạn thảo phối hợp với phủ Pháp đưa vào áp dụng Bộ luật tổng hợp gồm 20 điều Về sau, quy tắc áp dụng nhiều nước thể giới Những nguyên tắc quy tắc áp dụng liên quan đến vấn đề sau: Khi tiến lại gần hướng ngược nhau, tàu phải đổi hướng sang phải Khi tiến lại gần hướng cắt nhau, tàu quan sát thấy tàu khác bên phải phải nhường đường cho tàu khác Khi vượt nhau, tàu vượt tàu khác phải nhường đường cho tàu khác Theo quy tắc tàu có trách nhiệm nhường đường cho tàu khác tàu khác phải giữ nguyên hướng Vào năm 1880 1884, phủ Anh sửa đổi luật thông qua năm 1863 Năm 1889, hội nghị quốc tế diễn Washington người ta đưa thông qua quy tắc quốc tế thức phòng ngừa va chạm tàu biển Những quy tắc thông qua hội nghị số nước tán thành bắt đầu áp dụng cho đội tàu họ vào năm 1897 Trong quy tắc có yêu cầu tàu nhường đường phải giữ nguyên hướng tốc độ mình, tàu nhường đường cho tàu khác phải tránh cắt qua mũi tàu nhường đường Hội nghị bàn an toàn giao thông đường biển tổ chức Bruxen năm 1910 Tại hội nghị đạt thoả thuận việc áp dụng luật Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 tổng hợp gồm 31 điều phụ lục có nội dung không khác so với quy tắc đưa năm 1889 Năm 1948, hội nghị quốc tế an toàn sinh mạng biển, người ta xem xét lại quy tắc 1910 đưa nghị việc bố trí thêm đèn cột thứ hai tàu chạy máy có chiều dài 45m đồng thời đưa khuyến nghị đặc biệt lịch trình áp dụng Colreg 48 với tàu có lắp radar Mặc dù lúc tàu lắp radar kinh nghiệm sử dụng chúng ít, hội nghị xem xét kỹ vấn đề lưu ý việc có radar tàu hoàn toàn không miễn trừ cho thuyền trưởng khỏi trách nhiệm thực Colreg 48, điều 15 16 đòi hỏi chạy điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế tàu phải phát tín hiệu sương mù phải chạy với tốc độ vừa phải Các quy tắc phòng ngừa va chạm tàu biển sửa đổi (Colreg 48) áp dụng tàu từ năm 1954 Đặc trưng năm tiếp sau tăng lên nhanh chóng số lượng, kích thước tàu áp dụng rộng rãi nhiều kỹ thuật tàu thủy, trước hết radar, thiết bị trở thành bắt buộc nhiều tàu biển Những nhân tố ảnh hưởng đến thực tiễn hàng hải xuất dạng tai nạn việc sử dụng radar không Trên sở thực tế này, tổ chức tư vấn liên phủ (IMCO), thành lập năm 1960 hội nghị London, soạn thảo công ước an toàn sinh mạng biển xem xét lại Colreg 48 Tại hội nghị năm 1960, sau thảo luận kỹ đặc thù việc hành hải có sử dụng radar, người ta đưa sửa đổi không lớn văn quy tắc đưa khuyến cáo việc sử dụng thông tin radar cung cấp để phòng ngừa đâm va tàu biển Colreg 60 có hiệu lực năm 1965 Tuy nhiên, sau chủ tàu có ý kiến Colreg 60 chưa tính toán hết thay đổi lớn đội tàu 1.2 Sự đời quy tắc phòng ngừa đâm va tàu biển 72 Tại hội nghị ngày 28/10/1969 thông qua nghị số 102 dự kiến xem xét lại toàn Colreg 60 triệu tập hội nghị quốc tế để soạn thảo đưa quy tắc Hội nghị tổ chức Luân đôn vào tháng 10/1972 với tham dự 273 chuyên gia từ 46 nước giới 17 đại biểu tổ chức quốc tế Trước hết, cần thiết phải xem xét lại quy tắc tăng nhanh số lượng chất lượng đội tàu biển, hoàn thiện không ngừng phương pháp thiết bị hàng hải khiếm khuyết Colreg 60 Mong muốn đưa quy tắc đại có hiệu hơn, có nhiều vụ đâm va xảy Theo số liệu thống kê giai đoạn từ năm 1947 đến năm 1973, số tàu gặp tai nạn đâm va hàng năm chiếm bình quân chừng 15% tổng số đội tàu thể giới Những năm sau này, kể từ áp dụng Colreg 60 có nhiều thay đổi số lượng chất lượng radar tàu việc sử dụng chúng để phòng ngừa đâm va Năm 1969, hội đồng IMO đưa nghị việc bắt buộc phải trang bị radar tất tàu biển có dung tích lớn 1600GT Kết tới năm 1972 radar trang bị 80% số tàu đội tàu thể giới Sau đó, hội nghị quốc tế vào tháng 2/1978, IMO đề nghị thông qua nghị việc bắt buộc phải trang bị hai radar tàu có dung tích từ 10000GT trở lên Kết vai trò radar việc bảo đảm an toàn hàng hải tàu tăng lên Đến năm 1981, radar trở thành bắt buộc với tàu có dung tích từ 500GT trở lên Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Để nâng cao hiệu việc sử dụng radar, cần phải phát triển Colreg cách tương ứng, chẳng hạn, đưa thêm quy định việc sử dụng thông tin radar cung cấp Việc tuân thủ bắt buộc quy định mang lại lợi ích lớn Trong trình chuẩn bị cho việc xem xét lại Colreg, người ta đưa nhiều đề xuất khác mâu thuẫn nhau, ví dụ đề nghị việc áp dụng quy tắc điều động thống cho điều kiện tầm nhìn xa tốt xấu Đề nghị thống quy tắc điều động đoàn Liên xô đưa sau đại diện Anh Tây ban nha Đề nghị họ vào việc biểu thị hình học trình tránh Tại hội nghị năm 1972, việc thảo luận in ấn kéo dài nên Colreg 72 thực giữ nguyên tất nguyên tắc điều động thân văn quy tắc có thay đổi cấu trúc biên tập Sự thay đổi nguyên tắc sửa đổi lại quy định điều 21 Colreg 60 tức liên quan đến tàu nhường đường Điều 21 bị phê bình cách mạnh mẽ xác đáng Sự phê phán dựa nhiều dẫn chứng vụ đâm va xảy hạn chế mức hành động tàu ưu tiên Theo quy tắc này, tàu gặp tàu khác mà tàu khác phải nhường đường cho phải có trách nhiệm giữ nguyên hướng tốc độ Khi gặp tàu phải nhường đường điều động không đủ lớn vi phạm Colreg, yêu cầu không cho phép tàu ưu tiên khả tự tiến hành hành động sớm để tránh va chạm Hội nghị năm 1972 thông qua nghị việc cho tàu quyền ưu tiên tiến hành hành động để phòng ngừa va chạm trường hợp tàu phải nhường đường không thực nghĩa vụ Người ta xem xét toàn diện vấn đề vận tốc tàu chạy sương mù, với tàu có trang thiết bị đại radar Hội nghị nhấn mạnh cần thiết yêu cầu quy tắc tất tàu điều kiện tầm nhìn xa phải chạy với tốc độ an toàn Quy định thay cho quy định Colreg 60 tốc độ vừa phải tầm nhìn xa bị hạn chế Do việc áp dụng rộng rãi giới hệ thống phân luồng giao thông nên Colreg 72 đưa thêm vào điều 10 xác định cách thức chạy tàu vùng có bố trí hệ thống lối vào, chúng Người ta định lịch trình thực yêu cầu kỹ thuật tàu liên quan đến đèn hành trình dụng cụ phát âm hiệu tàu Có cân nhắc đến phức tạp việc trang bị lại tàu có, quy tắc 38 dự tính trước việc miễn cho chúng áp dụng quy định riêng biệt Colreg 72 Hội nghị soạn thảo lần thông qua công ước quốc tế Colreg 72 mà phụ trương thân quy tắc Công ước thiết lập sở pháp lý quốc tế để áp dụng Colreg để xác định lịch trình áp dụng quy trình sửa đổi, bổ sung cần thiết sau 1.3 Kết cấu yêu cầu Colreg - 72 Kết cấu Colreg 72 gồm phần, 38 điều Để làm cho quy tắc rõ ràng, ngắn xác Colreg 60, người ta loại bỏ chuyển vào phụ lục yêu cầu bố trí đặc tính kỹ thuật đèn, dấu hiệu, dụng cụ phát âm hiệu mô tả tín hiệu tai nạn Cách giải rút ngắn khối lượng quy tắc tới gần 30% Trong Colreg 72, yêu cầu bố trí theo chiều đứng chiều ngang đèn hành trình, đặc tính màu sắc cường độ trình bày rõ ràng Đối Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 với tàu có chiều dài từ 50 m trở lên, tầm xa tối thiểu đèn cột phải lớn hải lý, đèn khác phải lớn hải lý Theo yêu cầu Colreg 72, tần số âm hiệu khoảng cách nghe âm hiệu giảm đáng kể tàu nhỏ Cho tới kinh nghiệm tích lũy việc thực Colreg 72 toàn giới cho phép ta rà soát lại chúng thực tế đánh giá kết sửa đổi Cảm tưởng chung Colreg 72 tích cực Tuy nhiên, văn quy tắc biểu lộ số điểm không xác cần phải giải thích thêm hay làm cho xác Gần sau quy tắc thông qua tới lúc có hiệu lực, có đề nghị chất vấn gửi tới IMO yêu cầu giải thích phần định điều khoản Colreg 72 Chẳng hạn, sau quy tắc có hiệu lực người ta buộc phải hiệu chỉnh số thay đổi nhỏ điều 16, 17(a),(j), 24(g) 26(d), làm xác hoá ý nghĩa diễn đạt chúng Đồng thời hiệu chỉnh điều 3(g)(vi), thay đổi định nghĩa tàu lái dắt, cho phép đưa vào nhóm tàu hạn chế khả điều động 1.4 Các hướng dẫn áp dụng yêu cầu bổ sung quy tắc Cuối năm 1982 IMO đưa hướng dẫn cách áp dụng thống số quy tắc Colreg 72, giải thích, cắt nghĩa thêm số quy tắc, giải thích thuật ngữ “tàu bị khống chế mớn nước” dùng điều 3(h) thuật ngữ “trên tàu” điều 3(i), giải thích ý nghĩa yêu cầu “không làm cản trở di chuyển tàu khác” dùng điều 9(b), (c) (d), điều 10(i),(j) điều 18(d) chuyên gia giải thích ý nghĩa thuật ngữ không giống Trong hướng dẫn giải thích mối quan hệ qua lại điều 10 với quy tắc mục II, III phần B giải thích xuất đâm va lúc hành hải khu vực phân luồng giao thông, tàu cần phải hành động phù hợp với quy tắc điều động Colreg 72 Hướng dẫn giải thích thêm khả di chuyển tàu dải phân luồng giải thích thêm việc sử dụng khu vực dành cho tàu nhỏ chạy ven bờ (điều 10(d)) mối quan hệ qua lại điều 18(d) điều mục II, III phần B xuất nguy đâm va, tàu bị hạn chế mớn nước cần phải áp dụng quy tắc chạy điều động thích hợp Khi phê phán hướng dẫn thông qua IMO, đại diện Liên xô lúc đại diện số nước khác phản đối việc thông qua thức cấp quốc tế giải thích cắt nghĩa thêm quy tắc dựa thực tế xét xử hoà giải thấy điều liên quan đến lực người giải thích Quan điểm ủng hộ nhiều đoàn khác việc hoàn thiện quy tắc thực trình sửa đổi Theo điều VI sửa đổi công ước quốc tế phòng ngừa va chạm biển, quy trình cho phép đưa sửa đổi vào quy tắc mà không cần triệu tập hội nghị hội đồng IMO Do đó, ngày 19/10/1981 phiện họp lần thứ 12 IMO thông qua nghị 464 sửa đổi 16 điều phụ đính chúng Chẳng hạn thông qua việc sửa đổi điều 1, 2, 10, 22, 23, 24, 27, 29, 30, 33, 35, 36, 37 38 Mỗi sửa đổi mang đặc trưng khác nhau, từ việc làm xác hoá cách diễn đạt ý nghĩa thay đổi định bổ khuyết hay thêm quy tắc Bổ khuyết điều 10(d) cho tàu có chiều dài 20m tàu buồm sử dụng vùng hành hải ven bờ điều kiện trường hợp chưa dự kiến đến giai đoạn đầu việc xây dựng quy tắc Cũng điều 10 bổ sung thêm hai khoản (k) (i) Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Điều 23 đưa thêm vào khoản (c) với ba ý nhỏ, có cân nhắc đến việc bố trí đặc biệt đèn tàu nhỏ Trong điều 24 đưa vào khoản (g) với bốn ý nhỏ quy định việc bố trí đèn tàu kéo vật nửa chìm nửa Sửa đổi lại lời văn khoản (c), điều 27 có tính đến sửa đổi điều 3(g), (vi) Đưa thêm vào điều 30 tiểu mục (f) miễn cho tàu có chiều dài 12m phải trưng đèn dấu hiệu phải có tàu mắc cạn Bổ sung thêm vào khoản (a) điều 33 quy định việc phát âm hiệu tàu đánh cá thả neo tàu hạn chế khả điều động tàu làm nhiệm vụ neo Quy tắc 36 đưa vào thêm đoạn mang tính dự báo trước, chống lại việc sử dụng đèn để thu hút ý tàu khác mà gây nhầm lẫn với phương tiện hay vật dẫn hành hải khác, liên quan đến vấn đề này, cần tránh sử dụng đèn chớp đèn xoay có cường độ ánh sáng lớn (như đèn phát xung) Trong điều 38 miễn trừ, đưa thêm vào khoản (h) mới, miễn cho tàu có bố trí lại đèn chiếu sáng khắp bốn phía phần cung bị che khuất đèn nhỏ độ Sau năm 1981, công việc làm xác hoá Colreg 72 tiếp tục IMO xem xét thông qua sửa đổi giải thích rõ thêm thuật ngữ “tàu bị hạn chế mớn nước” [điều 3(h)] khái niệm “không làm cản trở lại tàu khác” [điều 8(f)], hiệu đính khoản (a) (c) điều 10 Trong phụ lục I quy tắc thay lời văn khoản 2(a) (d), giải thích rõ thêm điều 10(a), (b) phụ lục khoản I phụ lục IV Tuy nhiên, việc đại hoá Colreg 72 chưa kết thúc Bằng việc sử dụng quy trình sửa đổi, chừng mực cho phép, IMO liên tục đưa kêu gọi nước thành viên công ước Colreg 72 bàn bạc quy định trường hợp cần thiết thông qua nghị việc làm xác hoá quy tắc 1.5 Công ước quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 Các thành viên tham gia công ước: Với lòng mong muốn đạt mức độ cao an toàn biển Nhận thấy cần thiết phải xem xét lại văn quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển kèm theo văn kiện cuối hội nghị quốc tế an toàn sinh mạng biển năm 1960 Đã xem xét quy tắc ánh sáng tiến đạt từ áp dụng quy tắc thoả thuận sau: Điều I: Trách nhiệm chung Các thành viên tham gia công ước có trách nhiệm thi hành điều khoản phụ lục kèm theo quy tắc quốc tế phòng ngừa va chạm tàu biển năm 1972 (từ sau gọi quy tắc) kèm theo công ước Điều II: Ký kết, phê chuẩn, thừa nhận, tán thành hay gia nhập Công ước để ngỏ để ký kết ngày 1/6/1973 sau để gia nhập Những nước hội viên Liên hợp quốc, quan chuyên môn Liên hợp quốc, Tổ chức quốc tế lượng nguyên tử hay nước tham gia Toà án quốc tế trở thành thành viên công ước cách: a) Ký kết không bảo lưu phê chuẩn, thừa nhận hay tán thành Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 b) Ký kết có bảo lưu phê chuẩn, thừa nhận tán thành sau phê chuẩn, thừa nhận tán thành; c) Gia nhập Phê chuẩn, thừa nhận, tán thành gia nhập phải cách gửi cho Tổ chức tư vấn liên phủ hàng hải (từ gọi Tổ chức) văn có liên quan việc Tổ chức thông báo lại cho phủ nước ký gia nhập công ước biết văn ngày văn gửi đến Điều III: Lãnh thổ áp dụng Tổ chức Liên hợp quốc, trường hợp thực quyền quản trị lãnh thổ hay thành viên công ước chịu trách nhiệm quan hệ quốc tế lãnh thổ đó, dùng văn thông báo cho Tổng thư ký Liên hợp quốc (từ sau gọi Tổng thư ký) biết việc áp dụng công ước lãnh thổ vào lúc Công ước áp dụng lãnh thổ ghi thông báo kể từ ngày nhận thông báo từ ngày ghi thông báo Bất kỳ thông báo làm theo khoản điều bị xoá bỏ lãnh thổ có quan hệ với lãnh thổ thông báo áp dụng công ước lãnh thổ ngừng hiệu lực kể từ sau năm thời gian dài nêu rõ thông báo Tổng thư ký thông báo cho tất thành viên tham gia công ước thông báo việc áp dụng hay rút khỏi công ước nói điều Điều IV: Bắt đầu có hiệu lực (a) Công ước bắt đầu có hiệu lực sau 12 tháng kể từ ngày có từ 15 nước trở lên tham gia công ước với tổng lực lượng thương thuyền số lượng trọng tải không 65% tổng trọng tải thương thuyền giới loại có trọng tải từ 100 đăng ký trở lên, tùy theo điều kiện điều kiện đạt trước (b) Không phụ thuộc vào quy định điểm (a) khoản này, công ước hiệu lực trước ngày 1/1/1976 Đối với nước phê chuẩn, thừa nhận, tán thành hay gia nhập công ước theo điều II khoảng thời gian từ đủ điều kiện nêu khoản 1(a) trước công ước có hiệu lực công ước có hiệu lực với nước vào ngày công ước bắt đầu có hiệu lực Đối với nước phê chuẩn, thừa nhận, tán thành hay gia nhập sau ngày công ước có hiệu lực ngày bắt đầu có hiệu lực ngày nộp văn theo điều II Sau ngày bắt đầu có hiệu lực điều khoản bổ sung vào công ước phù hợp với khoản điều IV thừa nhận, tán thành hay gia nhập áp dụng theo công ước bổ sung điều khoản Vào ngày công ước bắt đầu có hiệu lực quy tắc phòng ngừa va chạm biển thay bãi bỏ quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va tàu biển năm 1960 10 Tổng thư ký thông báo cho phủ nước ký kết gia nhập công ước biết ngày công ước bắt đầu có hiệu lực Điều V: Hội nghị sửa đổi công ước Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Tổ chức triệu tập hội nghị để sửa đổi công ước văn quy ước Tổ chức triệu tập hội nghị thành viên tham gia công ước để sửa đổi công ước quy tắc có yêu cầu 1/3 số thành viên tham gia công ước Điều VI: Bổ sung vào văn quy tắc Bất kỳ sửa đổi vào văn quy tắc thành viên công ước tổ chức xem xét theo đề nghị thành viên Các sửa đổi vào văn quy tắc sau 2/3 số hội viên uỷ ban an toàn hàng hải Liên hợp quốc có mặt bỏ phiếu tán thành phải gửi cho tất thành viên tham gia công ước thành viên Tổ chức tháng trước xem xét điều bổ sung Đại hội đồng Liên hợp quốc Bất kỳ thành viên tham gia công ước hội viên Liên hợp quốc tham gia hội nghị Liên hợp quốc xem xét điều sửa đổi Sau 2/3 số đại biểu có mặt bỏ phiếu tán thành Đại hội đồng, Tổng thư ký phải thông báo cho thành viên tham gia công ước để họ thừa nhận Các sửa đổi bắt đầu có hiệu lực từ ngày Đại hội đồng định tán thành điều sửa đổi ấy, tới kỳ hạn bắt đầu có hiệu lực nói mà 1/3 thành viên tham gia công ước tuyên bố cho Tổ chức biết họ không tán thành điều sửa đổi Những ngày tháng nói khoản phải 2/3 số đại biểu có mặt bỏ phiếu tán thành Bất điều sửa đổi sau bắt đầu có hiệu lực thay cho điều khoản trước có quan hệ tới sửa đổi thành viên tham gia công ước ý kiến phản đối Tổng thư ký thông báo cho thành viên tham gia công ước hiệp hội Tổ chức biết đề nghị hay yêu cầu theo điều khoản ngày tháng có hiệu lực thay đổi Điều VII: Rút khỏi công ước Mỗi thành viên tham gia công ước này, sau năm kể từ ngày công ước có hiệu lực tuyên bố rút khỏi công ước Việc rút khỏi công ước có hiệu lực cách gửi văn cho Tổ chức, Tổng thư ký thông báo cho tất thành viên công ước việc tiếp nhận văn rút khỏi công ước ngày tháng tiếp nhận Việc rút khỏi công ước có hiệu lực sau năm thời gian dài quy định văn tính từ ngày nộp văn Điều VIII: Lưu trữ đăng ký Công ước quy tắc lưu trữ Tổ chức Tổng thư ký chuyển thức đến tất phủ nước ký tham gia công ước Khi công ước bắt đầu có hiệu lực, Tổng thư ký chuyển công ước cho ban thư ký Liên hợp quốc để đăng ký công bố phù hợp với điều 102 Hiến chương Liên hợp quốc Điều IX: Ngôn ngữ Công ước với quy tắc làm tiếng Anh tiếng Pháp có giá trị Các dịch thức sang tiếng Nga tiếng Tây ban Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 nha chuẩn bị lưu trữ với gốc có chữ ký Để làm bằng, người ký tên người uỷ quyền thay mặt phủ ký vào công ước Làm London ngày 20/10/1972 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Phần ĐIỀU LUẬT VÀ GIẢI THÍCH ********* PHẦN A – QUY TẮC CHUNG Điều Phạm vi áp dụng Điều luật a) Bản quy tắc áp dụng tàu thuyền biển vùng nước nối liền với biển mà tàu biển qua lại b) Không quy định quy tắc cản trở việc thi hành quy tắc đặc biệt quyền địa phương quy định vùng neo tàu, bến cảng, sông hồ hay vùng nước nối liền với biển mà tàu biển qua lại Tuy nhiên, quy tắc đặc biệt nói phù hợp với Quy tắc tốt c) Không quy định quy tắc cản trở việc thi hành quy tắc đặc biệt Chính phủ quốc gia ban hành liên quan đến việc tăng thêm trạm đèn đèn hiệu, dấu hiệu tín hiệu còi dùng cho tàu quân tàu thuyền theo hàng dọc liên quan đến trạm đèn đèn hiệu hay dấu hiệu dùng cho tàu thuyền đánh cá theo đoàn, đội tàu Trong chừng mực được, vị trí đèn, đèn hiệu, dấu hiệu tín hiệu còi tăng thêm bị nhầm lẫn với đèn, dấu hiệu hay tín hiệu quy định Quy tắc d) Để áp dụng quy định quy tắc này, hệ thống phân luồng tổ chức hàng hải quốc tế chấp nhận e) Một Chính phủ có liên quan xét thấy cấu trúc mục đích đặc biệt tàu thuyền tuân thủ đầy đủ quy định quy tắc số lượng, vị trí, tầm xa cung chiếu sáng đèn hay dấu hiệu bố trí đặc tính thiết bị phát âm hiệu, loại tàu thuyền phải tuân thủ quy định Chính phủ ban hành sát với quy định Quy tắc số lượng, vị trí, tầm xa cung chiếu sáng đèn hay dấu hiệu bố trí đặc tính thiết bị phát âm hiệu Giải thích Khoản (a) điều xác định phạm vi áp dụng Colreg, nêu rõ quy tắc áp dụng cho tất tàu hoạt động biển vùng nước nối liền với chúng mà tàu biển lại Khái niệm “tất tàu thuyền” dùng để giải thích rõ cho từ “tàu thuyền” nêu điều 3, có nghĩa quy tắc áp dụng cho tất loại phương tiện di chuyển mặt nước, khái niệm “tàu thuyền” bao gồm tàu thuyền lượng dãn nước, công trình sản xuất, thủy phi tàu sông hoạt động vùng nước mà quy tắc có hiệu lực, không phụ thuộc vào quốc tịch chúng (với điều kiện nước thành viên công ước Colreg) Bộ quy tắc áp dụng đầy đủ với tàu hải quân, phù hợp với điều 1(e), tàu trưng đèn, dấu hiệu phụ thêm hay sử dụng âm hiệu khác với quy định Colreg 72 Ngoài ra, Colreg 72 áp dụng cho tất tàu không thuộc sở hữu quốc gia mà thuộc tổ chức quốc tế Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 10 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 i) Tàu thuyền có chiều dài từ 12m đến 20m không bắt buộc phải phát tín hiệu chuông quy định khoản (g) (h) Điều Tuy nhiên, không phát tín hiệu chuông phải phát tín hiệu âm khác thích hợp khoảng thời gian không giây j) Tàu thuyền có chiều dài 12m không bắt buộc phải phát tín hiệu âm nói trên, không phát tín hiệu cách không phút phải phát tín hiệu âm khác có hiệu k) Tàu thuyền hoa tiêu làm nhiệm vụ hoa tiêu, tín hiệu quy định khoản (a), (b) (g) Điều này, phát thêm tín hiệu để nhận dạng gồm tiếng còi ngắn 2 Giải thích Đặc tính tín hiệu âm sương mù phần lớn tàu tình giữ nguyên Colreg 60, có thay đổi liên quan đến tàu buồm Người ta không dùng cồng mà dùng còi dụng cụ phát tín hiệu sương mù tàu, còi dùng để phát tín hiệu tất tàu, mức độ đó, bị hạn chế khả điều động Kết cục tàu buồm có tín hiệu chung với tàu khả điều động, tàu hạn chế khả điều động, tàu đánh cá, tàu lai dắt hay lai đẩy, tức nhóm với tàu tàu máy thông thường nhường đường Những tàu thuộc nhóm phải phát tiếng còi dài theo sau hai tiếng còi ngắn Cả tàu bị mớn nước khống chế phải phát tín hiệu Theo điều 35(f) lai đẩy mà tàu lai tàu đẩy kết thành khối vững chúng phải phát tín hiệu tàu máy thông thường Những âm hiệu sương mù quy định điều 35 phải phát nơi có tầm nhìn xa hay hành trình gần Định nghĩa “tầm nhìn xa hạn chế” không nêu giá trị cụ thể mà đánh giá dựa thực tế biển lành nghề Việc phát tín hiệu sương mù không phụ thuộc vào việc có sử dụng radar tàu thông tin diện tàu khác radar cung cấp Thời điểm bắt đầu kết thúc phát tín hiệu sương mù phải ghi vào nhật ký hàng hải Điều 36 Tín hiệu thu hút ý Điều luật Bất tàu thuyền nào, xét thấy cần phải kêu gọi ý tàu thuyền khác, phát tín hiệu âm tín hiệu ánh sáng không lẫn với tín hiệu quy định điều Quy tắc này, chiếu đèn pha phía có nguy đe doạ, không gây trở ngại cho tàu thuyền khác Bất kỳ đèn sử dụng để kêu gọi ý tàu thuyền khác không gây nhầm lẫn với thiết bị trợ giúp hàng hải nào.Với mục đích điều cần phải tránh sử dụng đèn chiếu sáng gián đoạn đèn chiếu sáng quay vòng với cường độ ánh sáng cực mạnh (như đèn xung lượng) Giải thích Trong văn điều 36 không cụ thể hoá đặc tính tín hiệu âm ánh sáng mà tàu phát để thu hút ý tàu khác, thiếu quy định khả dùng cách đốt lửa hay kích nổ để tạo tín hiệu Tuy nhiên không nên hiểu người ta cấm tạo tín hiệu cách Trong điều có đề xuất việc dùng đèn pha để thu hút ý cảnh báo nguy hiểm Cần phải hiểu việc phát tín hiệu nêu điều 36 không Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 143 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 phải bắt buộc biết có định án tàu không dùng tín hiệu quy định điều bị coi có lỗi Có thể nảy sinh cần thiết phải phát tín hiệu theo điều 36 lý mà đèn hàng hải bị giảm tầm nhìn nhận Cũng cần thiết phải sử dụng đèn pha để biểu thị vật thể lai khó nhận biết, dụng cụ đánh cá dụng cụ sản xuất Cần nhắc đến điều 34(d) quy định tín hiệu phòng ngừa gồm năm tiếng còi ngắn; tín hiệu trùng lặp ánh sáng dùng để thu hút ý tàu khác có ý định hành động không rõ ràng không đủ để tránh cách an toàn Chẳng hạn, vào lúc trời tối mà lý thắp sáng đèn hiệu trưng chúng vị trí theo quy định được, trưng tín hiệu thể hạn chế khả điều động hay khả điều động, tàu bị trôi neo v.v dạng chung nói tín hiệu quy định điều 36 sử dụng tất trường hợp mà để phòng ngừa va chạm phải thu hút ý tàu khác khiếm khuyết tàu mà khiếm khuyết tín hiệu quy định Colreg 72 Những tín hiệu sử dụng bắn pháo hiệu đuốc cầm tay có màu ngoại trừ màu đỏ (được dùng để báo nạn), tín hiệu tiếng nổ, khói, âm khác với tín hiệu âm quy định điều khác Trong sửa đổi năm 1981, điều 36 ghi tín hiệu không giống với dấu hiệu hàng hải Cũng không nên dùng đèn nhấp nháy (chớp nhanh) đèn chiếu khác có cường độ ánh sáng mạnh Điều 37 Tín hiệu cấp cứu Điều luật Tàu thuyền bị tai nạn yêu cầu giúp đỡ phải sử dụng phát tín hiệu quy định phụ lục IV Quy tắc Giải thích Khi xem xét Colreg, người ta định đưa quy định mô tả chi tiết tín hiệu báo nạn vào phụ lục Colreg 72 tín hiệu không liên quan đến nhiệm vụ Colreg phòng ngừa va chạm chúng đưa vào Bộ quy tắc để có tính chất thông báo mà Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 144 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 PHẦN E – MIỄN TRỪ Điều 38 Miễn trừ Điều luật Mọi tàu thuyền (hoặc loại tàu thuyền) đáp ứng đầy đủ quy định Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển năm 1960 mà sống đáy đặt trình thi công trước ngày Quy tắc có hiệu lực miễn trừ thi hành Quy tắc điểm đây: a) Cách bố trí đèn hiệu với độ chiếu sáng quy định Điều 22, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực b) Cách bố trí đèn hiệu với đặc tính màu sắc quy định điểm phụ lục Quy tắc này, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực c) Thay đổi cách bố trí có liên quan đến việc chuyển đơn vị đo lường ánh sáng hệ đơn vị tính quy tròn số đó, miễn trừ vĩnh viễn d) i Thay đổi cách bố trí đèn cột thêm tàu thuyền có chiều dài 150m quy định điểm (a) Phụ lục I Quy tắc này, miễn trừ vĩnh viễn; ii Thay đổi cách bố trí đèn cột tàu thuyền có chiều dài từ 150m trở lên cho phù hợp với quy định điểm (a) Phụ lục I, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực e) Thay đổi cách bố trí đèn cột cho phù hợp với quy định điểm (b) Phụ lục I Quy tắc này, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực f) Thay đổi cách bố trí đèn mạn cho phù hợp với quy định điểm (g) (b) Phụ lục I Quy tắc này, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực g) Những yêu cầu thiết bị phát tín hiệu âm quy định Phụ lục III Quy tắc này, thời hạn năm kể từ ngày Quy tắc có hiệu lực h) Sự chuyển chỗ đèn chiếu sáng khắp bốn phía theo quy định điểm (b) Phụ lục I Quy tắc miễn trừ vĩnh viễn Giải thích Phần E Colreg 72 gồm điều 38 điều nguyên tắc Phần quy định vấn đề liên quan đến việc trang bị lại tàu có để chúng đáp ứng yêu cầu kỹ thuật quy tắc Cần lưu ý vào thời điểm mà quy tắc có hiệu lực với tất tàu cần chúng phải trang bị lại Trong Colreg 72, yêu cầu kỹ thuật đèn dụng cụ phát tín hiệu âm giữ nguyên Colreg 60, mà người ta thừa nhận nhu cầu không cần thiết phải đòi hỏi chủ tàu phải trang bị lại thiết bị có, tức dụng cụ mà tàu có trước Colreg 72 có hiệu lực, điều 38 cho phép tàu miễn tạm thời vĩnh viễn việc thực số yêu cầu kỹ thuật chủ yếu đèn dụng cụ phát âm mà để tuân thủ chúng tàu phải trang bị lại Việc miễn thực yêu cầu riêng biệt thực với tàu đóng trước vào lúc Colreg 72 có hiệu lực Điều kiện bắt buộc để miễn giảm tàu phải tuân thủ yêu cầu Colreg Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 145 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 60 quy định miễn trừ Điều có nghĩa đèn, dấu hiệu thiết bị phát âm hiệu tàu đáp ứng quy định Colreg 60 Thời gian mà tàu miễn thực yêu cầu khoản hay điều Colreg 72 đưa có tính đến tầm quan trọng yêu cầu an toàn hàng hải tới lý kỹ thuật kinh tế Chẳng hạn, việc bố trí đèn có tầm nhìn xa quy định quy tắc bố trí lại đèn có đặc tính ánh sáng lùi lại năm thời hạn bố trí lại đèn cột đèn mạn việc thực yêu cầu dụng cụ phát âm hiệu lùi lại tới năm Bên cạnh đó, lưu ý tới thay đổi nhỏ việc bố trí đèn việc đổi từ hệ thống đo lường Anh sang hệ mét việc làm tròn quy đổi đại lượng Hội nghị định miễn vĩnh viễn cho tàu có phải thực yêu cầu Người ta thừa nhận không hợp lý việc phải bố trí lại đèn cột theo quy định khoản 3(a) phụ lục I, tức thay đổi việc bố trí theo phương ngang đèn cột tàu có có chiều dài 150m điều phức tạp mặt kết cấu đòi hỏi dùng khoản vật tư đáng kể Tuy nhiên với tàu có dài 150m người ta thừa nhận thay đổi cần thiết việc thực khoản 3(a) phụ lục I gia hạn sau khoảng thời gian năm Cần lưu ý tất yêu cầu kỹ thuật quy định điều 38 hoãn thực Chẳng hạn, không cho phép hoãn việc thực với đèn dấu hiệu sau đây: - Đèn lai màu vàng quy định điều 24(a)(iv) tàu máy lai dắt - Đèn chớp sáng khắp bốn phía theo quy định điều 23(b) tàu chạy đệm không khí di chuyển trạng thái không lượng chiếm nước - Đèn dấu hiệu phải có tàu lai dắt phức tạp theo điều 27(c) - Đèn dấu hiệu quy định điều 27(d) tàu làm công việc ngầm nước nạo vét đáy biển Thực tế trang bị dụng cụ phát tín hiệu đặc biệt tàu có tỏ phức tạp đôi lúc tuân theo loạt yêu cầu quy tắc nhiều nước thông báo cho IMO việc tuân thủ Vì vậy, sửa đổi 1981 điều 38 đưa vào thêm khoản (h) cho phép bố trí lại đèn chiếu sáng khắp bốn phía tàu để tuân thủ yêu cầu khoản 9(b) phụ lục chiếu sáng bị che khuất 60 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 146 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Phụ lục I VỊ TRÍ VÀ ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC ĐÈN VÀ DẤU HIỆU Định nghĩa “Độ cao thân tàu” chiều cao mặt boong cao chạy liên tục từ mũi đến lái Chiều cao cần phải tính từ điểm đặt đèn theo chiều thẳng đứng Vị trí khoảng cách đèn theo mặt phẳng thẳng đứng a) Trên tàu thuyền máy có chiều dài từ 20m trở lên đèn cột phải bố trí sau: i Đèn cột phía trước tàu thuyền có đèn cột, đèn phải đặt độ cao thân tàu 6m chiều rộng tàu thuyền không 6m đèn phải đặt độ cao thân tàu tối thiểu chiều rộng, không thiết phải đặt đèn độ cao 12m thân tàu; ii Nếu tàu thuyền có hai đèn cột phải đặt đèn phía sau cao đèn phía trước 4,5m b) Khoảng cách theo chiều thẳng đứng đèn cột tàu thuyền máy, phải cho điều kiện bình thường độ chênh mớn nước đèn sau luôn phải nhìn thấy cao phân biệt với đèn trước khoảng cách 1000m tính từ mũi tàu đến mực nước biển c) Đèn cột tàu thuyền máy có chiều dài từ 12m trở lên không 20m phải đặt độ cao thân tàu 2,5m d) Tàu thuyền máy có chiều dài 12m bố trí đèn cao không 2,5m mép mạn Nhưng tàu thuyền trưng đèn cột, đèn mạn đèn lái đèn chiếu sáng khắp bốn phía quy định Điều 23 (c), (i) đèn cột đèn chiếu sáng khắp bốn phía phải bố trí cao đèn mạn 1m e) Một số đèn cột quy định cho tàu thuyền máy làm nhiệm vụ lai kéo lai đẩy tàu thuyền khác phải bố trí nơi đặt đèn cột trước đèn cột sau tàu thuyền máy Trong trường hợp tàu thuyền lai dắt bố trí đèn cột sau đèn thấp đèn cột sau phải bố trí cao 4,5m theo chiều thẳng đứng so với đèn cột trước f) i Đèn cột đèn quy định khoản (a) Điều 23 cần phải bố trí cho cách xa đèn khác vật cản, trừ trường hợp nêu điểm (ii) đây: ii Khi đèn chiếu sáng khắp bốn phía quy định Điều 27 (b) (i) Điều 28 thực tế bố trí cột đèn cột, đặt chúng đèn cột (các đèn) đặt vị trí đèn/các đèn cột trước đèn/các đèn cột sau theo chiều thẳng đứng Trong trường hợp cần phải bảo đảm việc thực yêu cầu điểm (3) (c) Phụ lục g) Các đèn mạn tàu thuyền máy phải đặt độ cao thân tàu không vượt 3/4 chiều cao cột đèn trước Các đèn không đặt thấp để tránh nhầm lẫn với ánh sáng đèn boong h) Các đèn mạn, ghép thành đèn hai màu thuyền máy có chiều dài 20m phải bố trí tháp đèn cột 1m Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 147 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 i Khi chấp hành điều khoản quy định phải trưng đèn đường thẳng đứng khoảng cách đèn phải bố trí sau: i Tàu thuyền có chiều dài từ 20m trở lên đèn phải đặt cách 2m thấp số đèn phải đặt độ cao 4m sàn tàu, trừ đèn lai dắt tàu thuyền phải trưng: ii Tàu thuyền có chiều dài 20m đèn phải đặt cách 1m đèn thấp số đèn phải đặt độ cao 2m mạn, trừ đèn lai dắt thep quy định; iii Nếu tàu thuyền phải trưng đèn đèn phải đặt cách nhau; i) Đèn thấp số hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía quy định cho tàu thuyền đánh cá phải đặt cao đèn mạng hai lần khoảng cách hai đèn theo chiều thẳng đứng j) Khi tàu thuyền trưng hai đèn neo đèn neo phía mũi quy định Điều 30 (a) (1) phải đặt cao đèn neo phía lái 4,5m Tàu thuyền có chiều dài từ 50m trở lên, đèn neo phía mũi đặt độ cao thân tàu tối thiểu 6m Vị trí khoảng cách đèn theo mặt phẳng nằm ngang a) Đối với tàu thuyền máy theo quy định phải trưng đèn cột khoảng cách theo mặt phẳng nằm ngang hai đèn nửa chiều dài tàu thuyền không thiết phải lớn 100m Đèn cột trước không đặt cách xa sống mũi tàu 1/4 chiều dài tàu thuyền b) Tàu thuyền máy có chiều dài từ 20m trở lên, đèn mạng không đặt phía trước đèn cột trước mà phải bố trí hai bên mạn gần hai bên mạn tàu thuyền c) Khi đèn quy định Điều 27 (b) (i) Điều 28 đặt đèn cột trước/các đèn cột trước đèn cột sau/các đèn cột sau đèn chiếu sáng khắp bốn phía cần phải đặt theo chiều ngang cách đường mũi lái tàu không 2m d) Khi đèn cột quy định cho tàu thuyền máy, đèn phải trưng phía trước sườn tàu, trừ trường hợp tàu có chiều dài nhỏ 20m không thiết phải trưng đèn phía trước sườn tàu, phải trưng xa phía trước sườn tàu tốt Những chi tiết liên quan đến đèn hướng tàu thuyền đánh cá, tàu thuyền làm công tác nạo vét luồng lạch tàu thuyền làm công việc ngầm nước a) Đèn hướng dụng cụ đánh cá quy định Điều 26(c)(ii) cho tàu thuyền đánh cá, theo phương ngang phải đặt cách xa đèn đỏ đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía 2m nhiều 6m Đèn hướng phải vị trí cho không cao đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía quy định Điều 26(c)(i) mà không thấp đèn mạn b) Các đèn dấu hiệu tàu thuyền làm công tác nạo vét luồng lạch tiến hành công việc ngầm nước phía có chướng ngại (hoặc) phía để tàu thuyền qua lại an toàn quy định Điều 27(d)(i) (ii) phải đặt khoảng cách tối đa theo phương ngang trường hợp, không nhỏ 2m tính từ đèn dấu hiệu quy định Điều 27(b)(i) (ii) Trong trường hợp, đèn dấu hiệu đèn dấu hiệu không Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 148 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 đặt cao đèn hay dấu hiệu thấp đèn dấu hiệu quy định Điều 27(b)(i) (ii) Tấm chắn đèn mạn Những đèn mạn tàu thuyền có chiều dài từ 20m trở lên phải có chắn sơn màu đen nhạt thoả mãn quy định điểm Phụ lục Trên tàu thuyền có chiều dài 20m, đèn mạn cần phải có chắn sơn màu đen nhạt ngăn cách với phía mặt phẳng trục dọc tàu để phù hợp với quy định điểm Phụ lục Trong trường hợp sử dụng đèn kép hai màu có vách ngăn hẹp cung ánh sáng màu xanh lục màu đỏ không cần thiết phải bố trí chắn bên Các dấu hiệu a) Các dấu hiệu phải màu đen có kích thước sau: i Đường kính tối thiểu dấu hiệu hình cầu 0,6m; ii Đường kính đáy dấu hiệu hình chÕp nón tối thiểu 0,6m có chiều cao đường kính đáy; iii Đường kính dấu hiệu hình trụ tối thiểu 0,6m có chiều cao lần đường kính; iv Dấu hiệu hình thoi phải gồm hình nón định nghĩa điểm (2) có chung đáy b) Khoảng cách thẳng đứng dấu hiệu tối thiểu 1,5m c) Tàu thuyền có chiều dài 20m, kích thước dấu hiệu nhỏ hơn, phải cân kích thước tàu thuyền khoảng cách dấu hiệu giảm bớt cho thích hợp Đặc tính màu sắc đèn Đặc tính màu sắc tất đèn hành trình phải phù hợp với tiêu chuẩn sau nằm phạm vi giới hạn biểu đồ quy định cho loại màu sắc Uỷ ban quốc tế chiếu sáng thông qua Vùng giới hạn màu sắc khác xác định toạ độ gốc: i Màu trắng: X 0,525 0,525 0,452 0,310 0,310 0,443 Y 0,382 0,440 0,440 0,348 0,283 0,382 ii Màu xanh lục: X 0.028 0.009 0,300 0,203 Y 0,385 0,723 0,511 0,356 iii Màu đỏ: X 0,680 0,660 0,735 0,721 Y 0,320 0,320 0,265 0,259 iv Màu vàng: X 0,612 0,618 0,575 0,575 Y 0,382 0,382 0,425 0,406 Cường độ ánh sáng đèn Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 149 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 a) Cường độ ánh sáng tối thiểu đèn phải tính toán theo công thức: I = 3,43.106.T Đ K − D Trong đó: I: Cưòng độ ánh sáng tính Can-de-la điều kiện làm việc; T: Ngưỡng chiếu sáng 2.10-7 lux (Đơn vị độ rọi); D: Tầm nhìn thấy đèn (Tâm chiếu sáng) tính hải lý; K: Hệ số truyền qua khí Đối với đèn quy định hệ số K 0,8 trị số tương ứng với tầm xa khí tượng khoảng 13 hải lý b) Bảng sau giới thiệu vài trị số tính toán theo công thức trên: Tâm chiếu sáng đèn tính hải lý (D) Cường độ ánh sáng đèn tính Can-de-la (I) 0,9 4,3 12,0 27,0 52,0 94,0 Ghi chú: Cường độ ánh sáng tối đa đèn hành trình phải giới hạn để tránh phản chiếu gây trở ngại Việc không thiết phải lắp đặt thiết bị để điều chỉnh cường độ ánh sáng Cung theo mặt phẳng ngang a) i Các đèn mạn bố trí tàu thuyền phải đảm bảo yêu cầu cường độ ánh sáng tối thiểu hướng mũi tàu Cường độ ánh sáng phải giảm dần phạm vi từ 10 đến 30 cung chiếu sáng theo qui định nhìn thấy ánh sáng nữa; ii Đối với đèn lái đèn cột 22,50 sau trục ngang đèn mạn, cường độ ánh sáng yêu cầu tối thiểu phải trì 50 bên phạm vi cung chiếu sáng quy định Điều 21 Từ 50 bên phạm vi cung chiếu sáng giới hạn cung chiếu sáng quy định cường độ ánh sáng giảm 50% Sau cường độ ánh sáng phải giảm dần 50 bên giới hạn cung chiếu sáng quy định không ánh sáng b) i Loại trừ đèn neo không cần thiết phải đặt cao bên thân tàu ra, đèn chiếu sáng khắp bốn phía phải bố trí vị trí cho không bị cột buồm, xà ngang cột buồm cấu trúc khác che khuất phạm vi cung lớn 60; ii Trường hợp tuân thủ quy định điểm (i) Mục cách trưng đèn chiếu sáng khắp bốn phía, phải sử dụng hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía bố trí che chắn cách phù hợp để chúng nhìn thấy đèn khoảng cách 01 hải lý 10 Cung theo mặt phẳng thẳng đứng a) Cung theo mặt phẳng thẳng đứng đèn điện quy định, trừ đèn tàu thuyền buồm chạy phải bảo đảm: Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 150 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 i Duy trì cường độ ánh sáng yêu cầu tối thiểu phạm vi nhỏ 50 bên đến 50 bên mặt phẳng ngang tất góc; ii Duy trì 60% cường độ ánh sáng yêu cầu tối thiểu phạm vi từ 7,5 bên đến 7,50 bên mặt phẳng ngang tất góc; b) Trường hợp tàu thuyền buồm chạy, cung thẳng đứng đèn điện qui định phải bảo đảm: i Duy trì cường độ ánh sáng yêu cầu tối thiểu phạm vi từ từ 50 bên đến bên mặt phẳng ngang; ii Duy trì 50% cường độ ánh sáng yêu cầu tối thiểu phạm vi từ 25 bên đến 250 bên mặt phẳng nằm ngang; c) Đối với loại đèn đèn điện chi tiết đặc tính kỹ thuật gần với qui định tốt 11 Cường độ ánh sáng đèn đèn điện Cường độ ánh sáng đèn đèn điện chừng mực phải phù hợp với hệ số ghi rõ bảng nêu điểm Phụ lục 12 Đèn điều động Không phụ thuộc vào qui định điểm (2)(j) Phụ lục này, tín hiệu đèn điều động nêu Điều 34(b) phải đặt mặt phẳng dọc đèn cột đèn cột thực tế cho phép đèn điều động phải đặt cao đèn cột trước 2m theo chiều thẳng đứng Trường hợp tàu thuyền phải mang đèn cột đèn điều động có phải đặt nơi nhìn thấy rõ cách đèn cột theo chiều thẳng đứng khoảng 2m 13 Tàu cao tốc a) Đèn cột tàu cao tốc, mối tương quan với chiều rộng tàu, bố trí độ cao thấp qui định mục 2(a)(i) Phụ lục này, miễn góc đáy tam giác cân hình thành đèn mạn đèn cột không nhỏ 270 nhìn từ đỉnh b) Trên tàu cao tốc có chiều dài từ 50m trở lên, khoảng cách thẳng đứng đèn cột trước đèn cột (đèn cột sau) 4,5m qui định điểm (a) (ii) Phụ lục thay đổi miễn rằng, khoảng cách không nhỏ giá trị tính theo công thức sau: y= (a + 17ψ ).C +2 1000 Ở đây: y - Độ cao đèn cột so với đèn cột trước, mét; a - Độ cao đèn cột trước so với đường nước đầy tải, mét; Ψ - Độ chúi mớn nước đầy tải, độ c - Khoảng cách ngang đèn cột, mét 14 Sự chấp thuận Cấu tạo đèn dấu hiệu bố trí đèn tàu thuyền phải thoả mãn yêu cầu quan có thẩm quyền Quốc gia mà tàu thuyền mang cờ quốc tịch Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 151 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Phụ lục II NHỮNG TÍN HIỆU BỔ SUNG CHO TÀU THUYỀN ĐÁNH CÁ ĐANG ĐÁNH CÁ Ở GẦN NHAU Tổng quát Các đèn hiệu nêu Phụ lục này, áp dụng theo qui định Điều 26(d) phải đặt nơi nhìn thấy rõ Các đèn phải thấp đèn qui định Điều 26(b)(i) (c)(i) cách đèn 0,9m Các đèn phải nhìn thấy từ khắp bốn phía có tầm chiếu sáng hải lý, phải nhỏ tầm xa đèn qui định Quy tắc cho tàu thuyền đánh cá Tín hiệu cho tàu thuyền đánh cá lưới vét a) Tàu thuyền đánh cá lưới vét có chiều dài từ 20m trở lên, dù sử dụng hay không sử dụng dụng cụ đánh cá chìm đáy dụng cụ đánh cá voi phải trưng: i Khi thả lưới mang hai đèn trắng đặt theo chiều thẳng đứng; ii Khi kéo lưới mang đèn trắng trên, đèn đỏ theo chiều thẳng đứng; iii Khi lưới bị vướng mắc vào chướng ngại vật mang hai đèn đỏ đặt theo chiều thẳng đứng b) Mỗi tàu, thuyền rà kéo lưới đôi có chiều dài từ 20m trở lên phải trưng: i Ban đêm, dọi đèn pha phía trước hướng tàu thuyền rà kéo lưới đôi với mình; ii Khi thả lưới, kéo lưới bị vướng chướng ngại vật, mang đèn qui định điểm (2) (a) nói c) Tàu thuyền đánh cá lưới vét có chiều dài nhỏ 20m, dù sử dụng hay không sử dụng dụng cụ đánh cá chìm đáy dụng cụ đánh cá voi rà kéo lưới đôi trưng đèn qui định (a) (b) tương ứng mục Tín hiệu cho tàu thuyền đánh cá lưới Tàu thuyền đánh cá lưới trưng hai đèn vàng đặt theo chiều thẳng đứng Những đèn giây phải luân phiên chớp, khoảng thời gian sáng, tối mang đèn kể tàu thuyền di chuyển khó khăn dụng cụ đánh cá gây nên Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 152 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Phụ lục III ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC THIẾT BỊ PHÁT ÂM HIỆU Còi a) Tần số cự ly nghe rõ: Tần số tín hiệu phải nằm dải tần 70 - 700Hz Cự ly nghe rõ tín hiệu còi xác định tần số bao gồm tần số hay nhiều tần số cao nằm dải tần 180 - 700Hz (+1%) tàu thuyền có chiều dài từ 20m trở lên dải tần 180 – 2.100Hz (+1%) tàu thuyền có chiều dài 20m đảm bảo mức độ áp lực âm qui định điểm (1)(c) Phụ lục b) Giới hạn tần số bản: Để bảo đảm còi tàu thuyền có đặc tính đa dạng, tần số tín hiệu còi phải giới hạn sau đây: 70 - 200Hz tàu thuyền có chiều dài từ 200m trở lên 130 - 350Hz tàu thuyền có chiều dài từ 75m trở lên nhỏ 200m 250 - 700Hz tàu thuyền có chiều dài nhỏ 75m c) Cường độ âm cự ly nghe rõ tín hiệu: Còi lắp đặt tàu thuyền phải đảm bảo hướng phát cường độ âm cực đại cách còi 1m mức độ áp lực âm phát dải tối thiểu 1/3 ốc-ta-vơ dải tần số 180 - 700Hz (+1%) tàu thuyền có chiều dài từ 20m trở lên phạm vi 180 – 2.100Hz (+1%) tàu thuyền có chiều dài 20m, không nhỏ trị số quy định, tương ứng bảng đây: Mức độ áp lực âm cự ly 1 dải 1/3 ốctavơ tính đềxiben tương đương với 2.105 N/m2 Cự ly nghe rõ tính hải lý Từ 200m trở lên 143 2,0 Từ 75m trở lên 200m 138 1,5 Từ 20m trở lên 75m 130 1,0 Chiều dài tàu thuyền tính mét 120* Dưới 20m 115** 111*** 0,5 * Khi tần số đo nằm khoảng 180 - 450 Hz; ** Khi tần số đo nằm khoảng 450 - 800 Hz; *** Khi tần số đo nằm khoảng 800 - 2100 Hz d) Đặc tính định hướng: Ở tất hướng mặt phẳng ngang, phạm vi hình quạt +450 so với hướng trục còi, mức độ áp lực âm còi định hướng không thấp 4dB so với mức độ áp lực âm quy định hướng trục Ở hướng khác lại mặt phẳng ngang mức độ áp lực âm không Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 153 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 thấp 10dB so với mức độ áp lực âm qui định hướng trục, cho cự ly nghe rõ hướng không nhỏ 1/2 cự ly nghe rõ hướng trục Mức độ áp lực âm phải đo dải 1/3 ốc-ta-vơ để xác định cự ly nghe rõ còi e) Vị trí lắp đặt còi: Khi tàu thuyền sử dụng còi định hướng, còi phải bố trí cho cường độ âm tối đa hướng phía trước mũi tàu Còi tàu thuyền phải đặt cao tốt để hạn chế chướng vật chắn âm phát để hạn chế tới mức thấp nguy làm giảm thính giác thuyền viên Mức độ áp lực âm tín hiệu thân tàu phát không vượt 110dB(A) vị trí nghe không vượt qua 100dB(A) f) Bố trí nhiều còi: Nếu tàu thuyền còi bố trí cách 100m phải có biện pháp xử lý cho còi không hoạt động đồng thời g) Hệ thống còi kết hợp: Nếu có chướng ngại vật mà trường âm còi còi nêu điểm (f) có vùng mà mức độ âm giảm rõ rệt cần phải sử dụng hệ thống còi kết hợp để khắc phục tình trạng Vận dụng cho mục đích Quy tắc này, hệ thống còi kết hợp phải coi còi Những còi hệ thống kết hợp không bố trí cách 100m phải cho hoạt động đồng thời Tần số còi phải khác 10Hz Chuông cồng a) Cường độ tín hiệu: Chuông cồng thiết bị khác có đặc tính âm tương tự, phải bảo đảm mức độ áp lực âm 110dB khoảng cách 1m tính từ chuông cồng b) Cấu tạo: Chuông cồng phải chế tạo vật liệu chống ăn mòn phát âm trẻo Đường kính miệng chuông không nhỏ 300mm tàu thuyền có chiều dài từ 20m trở lên Nếu thực tế cho phép bố trí đánh chuông máy để đảm bảo cường độ âm không thay đổi, phải đảm bảo cho trường hợp đánh chuông tay Khối lượng dùi đánh chuông không nhỏ 3% khối lượng chuông Sự chấp thuận Cấu tạo thiết bị phát âm hiệu, đặc tính cách bố trí chúng tàu thuyền phải thoả mãn yêu cầu quan có thẩm quyền Quốc gia mà tàu thuyền mang cờ quốc tịch Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 154 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Phụ lục IV NHỮNG TÍN HIỆU CẤP CỨU Những tín hiệu sau sử dụng trưng lúc hay riêng rẽ, báo hiệu tàu thuyền bị nạn cần trợ giúp a) Cứ cách khoảng phút cho nổ phát súng tiếng nổ khác b) Dùng thiết bị phát tín hiệu sa mù để phát âm liên tục c) Từng thời gian ngắn bắn pháo hoa bắn đạn có tín hiệu hình màu đỏ d) Dùng vô tuyến điện báo phương tiện thông tin khác phát tín hiệu moóc sơ … - … (SOS) e) Dùng vô tuyến điện thoại phát tiếng MAYDAY f) Tín hiệu cấp cứu NC theo luật tín hiệu quốc tế g) Treo tín hiệu gồm cờ hình vuông bên hay bên cầu vật có dạng hình cầu h) Đốt lửa tàu thuyền (như đốt thùng nhựa, thùng dầu…) i) Pháo sáng có dù hay pháo cầm tay phát ánh sáng màu đỏ j) Phát tín hiệu có đám khói màu da cam k) Dang hai cánh tay từ từ giơ lên hạ xuống nhiều lần l) Phát tín hiệu báo động vô tuyến điện báo m) Phát tín hiệu báo động vô tuyến điện thoại n) Phát tín hiệu vô tuyến điện định vị báo vị trí tàu bị nạn (EPIRB) o) Phát tín hiệu chấp thuận hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến điện, kể thiết bị phát báo radar phương tiện cứu sinh Cấm sử dụng trưng số tín hiệu vào mục đích khác, trường hợp bị nạn xin cấp cứu Cấm sử dụng tín hiệu khác nhầm lẫn với tín hiệu kể Cần lưu ý đến Chương có liên quan Bộ luật tín hiệu quốc tế, Sổ tay tìm kiếm cứu nạn dùng cho thương thuyền sử dụng tín hiệu sau a) Giơ mảnh vải màu da cam với hình vuông hình tròn màu đen dấu hiệu tượng trưng khác thích hợp (để dễ nhận biết từ không) b) Tạo vệt màu mặt nước Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 155 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 MỤC LỤC Phần LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA QUY TẮC PHÒNG NGỪA VA CHẠM TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN 1.1 Lịch sử phát triển quy tắc .1 1.2 Sự đời quy tắc phòng ngừa đâm va tàu biển 72 1.3 Kết cấu yêu cầu Colreg - 72 1.4 Các hướng dẫn áp dụng yêu cầu bổ sung quy tắc 1.5 Công ước quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 .6 Điều I: Trách nhiệm chung Điều II: Ký kết, phê chuẩn, thừa nhận, tán thành hay gia nhập Điều III: Lãnh thổ áp dụng .7 Điều IV: Bắt đầu có hiệu lực Điều V: Hội nghị sửa đổi công ước .7 Điều VI: Bổ sung vào văn quy tắc Điều VII: Rút khỏi công ước Điều VIII: Lưu trữ đăng ký Điều IX: Ngôn ngữ Phần ĐIỀU LUẬT VÀ GIẢI THÍCH 10 PHẦN A – QUY TẮC CHUNG .10 Điều Phạm vi áp dụng .10 Điều Trách nhiệm 12 Điều Định nghĩa chung 16 PHẦN B – QUY TẮC HÀNH TRÌNH VÀ ĐIỀU ĐỘNG 24 Chương HÀNH TRÌNH CỦA TÀU TRONG MỌI ĐIỀU KIỆN TẦM NHÌN XA 24 Điều Phạm vi áp dụng .24 Điều Cảnh giới 24 Điều Tốc độ an toàn 29 Điều Nguy va chạm 40 Điều Hành động tránh va chạm 48 Điều Hành trình luồng hẹp .59 Điều 10 Hành trình hệ thống phân luồng 69 Chương HÀNH TRÌNH CÁC TÀU TRONG TẦM NHÌN THẤY CỦA NHAU .79 Điều 11 Phạm vi áp dụng 79 Điều 12 Tàu buồm .81 Điều 13 Vượt 82 Điều 14 Tàu thuyền đối hướng 89 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 156 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREG 72 Điều 15 Tàu thuyền cắt hướng 93 Điều 16 Hành động tàu thuyền phải nhường đường 97 Điều 17 Hành động tàu thuyền nhường đường 100 Điều 18 Trách nhiệm tương quan tàu thuyền 104 Chương ĐIỀU KHIỂN TÀU THUYỀN KHI TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ 109 Điều 19 Điều khiển tàu thuyền tầm nhìn xa bị hạn chế 109 PHẦN C – ĐÈN VÀ DẤU HIỆU 115 Điều 20 Phạm vi áp dụng 115 Điều 21 Định nghĩa 116 Điều 22 Tầm nhìn xa đèn 118 Điều 23 Tàu thuyền máy hành trình 119 Điều 24 Tàu thuyền lai kéo lai đẩy 121 Điều 25 Tàu thuyền buồm hành trình thuyền chèo tay 124 Điều 26 Tàu thuyền đánh cá 126 Điều 27 Các tàu thuyền khả điều động bị hạn chế khả điều động 127 Điều 28 Tàu thuyền bị mớn nước khống chế 132 Điều 29 Tàu thuyền hoa tiêu 133 Điều 30 Tàu thuyền neo tàu thuyền mắc cạn 133 Điều 31 Thủy phi 135 PHẦN D – CÁC TÍN HIỆU ÂM THANH VÀ ÁNH SÁNG 137 Điều 32 Định nghĩa 137 Điều 33 Thiết bị phát tín hiệu âm 137 Điều 34 Tín hiệu điều động tín hiệu loan báo 139 Điều 35 Tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế 142 Điều 36 Tín hiệu thu hút ý 143 Điều 37 Tín hiệu cấp cứu 144 PHẦN E – MIỄN TRỪ 145 Điều 38 Miễn trừ 145 Phụ lục I VỊ TRÍ VÀ ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC ĐÈN VÀ DẤU HIỆU 147 Phụ lục II NHỮNG TÍN HIỆU BỔ SUNG CHO TÀU THUYỀN ĐÁNH CÁ ĐANG ĐÁNH CÁ Ở GẦN NHAU 152 Phụ lục III ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA CÁC THIẾT BỊ PHÁT ÂM HIỆU 153 Phụ lục IV NHỮNG TÍN HIỆU CẤP CỨU 155 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 157 [...]... Các quy tắc được tính xuất phát từ mối tương quan vị trí giữa các tàu, việc phân chia trách nhiệm khi cắt nhau và ấn định trình tự áp dụng các hành động của chúng là để phòng ngừa va chạm Và tuy trong những năm qua, các quy tắc đã nhiều lần được giải thích cho rõ hơn và được hiệu chỉnh có tính đến những kinh nghiệm tích lũy Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 14 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng. .. dụng sớm và hợp lý các quy tắc hành trình và điều động trong tầm nhìn xa bị hạn chế, vì việc này chắc chắn sẽ góp phần vào việc nâng cao an toàn chạy tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 23 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 PHẦN B – QUY TẮC HÀNH TRÌNH VÀ ĐIỀU ĐỘNG Chương 1 HÀNH TRÌNH CỦA TÀU TRONG MỌI ĐIỀU KIỆN TẦM NHÌN XA Các quy tắc nói về hành trình và... hiệu thêm này phải khác với các đèn, tín hiệu quy định trong Colreg 72, để phòng khả năng gây nhầm lẫn Điều 2 Trách nhiệm 1 Điều luật a) Không một quy định nào trong quy tắc này miễn trừ trách nhiệm của tàu hay chủ tàu, thuyền trưởng hay thuyền bộ đối với các hậu quả do không nghiêm chỉnh thực hiện các quy định trong Quy tắc này hoặc do việc xem nhẹ sự phòng ngừa nào đó mà thực tế thông thường của người...2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 Những khu vực áp dụng bộ quy tắc này là biển cả và các vùng nước nối liền với chúng mà trên đó các tàu biển có thể đi lại được Theo công ước Giơnevơ về biển cả năm 1958 và vận dụng vào bộ quy tắc này thì biển cả là những vùng biển không thuộc vào vùng nội thủy hay lãnh hải... của nguy cơ trực tiếp Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 15 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 Các ấn phẩm xuất bản trong những năm gần đây đã phân tích ý nghĩa của quy tắc Colreg 72 Ví dụ trong bản chú giải năm 1984 của A.H.Kokkrofta và H.F.Lameira đã nói rằng điều 2(b) không cho ai trên tàu quy n hành động trái những gì do Colreg 72 quy định ngay cả khi hành... vùng áp dụng chúng được xác định bằng những phần thích hợp của hải đồ Lưu ý là ở một nước có thể có nhiều quy định địa phương, ví dụ ở Mỹ có những quy định hành hải riêng cho các tuyến đường thủy nội Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 11 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 địa, quy định hành hải trên hồ lớn và quy định hành hải trên các sông ở vùng duyên hải... với những quy tắc chỉ được thực hiện trong những tình huống đặc biệt và trong tình trạng có nguy hiểm trực tiếp Như trong chú giải của tác giả người Hà Lan Mankabet xuất bản năm 1978 nói rằng việc thực hiện các quy tắc luôn luôn là bắt buộc và các tàu phải xem xét đến khả năng làm trái các quy tắc chỉ khi không thể làm khác được Từ tất cả những giải thích đã nêu và những thực tế xét xử, hoà giải cho... thực hiện đầy đủ yêu cầu của những quy tắc về điều động, nhất là trách nhiệm nhường đường cho tàu khác Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 19 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp lai dắt bất kỳ, nếu do điều kiện và hoàn cảnh của mình, tàu lai dắt không thể thực hiện đầy đủ yêu cầu của các quy tắc và không thể đi chệch hướng hay... đã được nêu trong các quy tắc thích hợp xuất phát từ tình huống gặp nhau của Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 21 2008 Bài giảng: Quy tắc phòng ngừa đâm va trên biển – COLREG 72 chúng Tuy nhiên, khi tàu máy gặp tàu đang đánh cá, tàu mất khả năng điều động hay tàu hạn chế khả năng điều động, tức là những tàu mà tàu máy phải nhường đường, thì việc những tàu có đặc quy n này có vận tốc so... được Bộ quy tắc này có thể áp dụng được cho tất cả các vùng nước nội thủy không nối liền với biển cả và toàn bộ bờ của nó thuộc lãnh thổ của một nước Nhìn chung, có thể nói rằng Colreg 72 được áp dụng trên tất cả các vùng biển, bao gồm cả các vùng lãnh hải, nội thủy 2 Khoản (b) của điều 1 quy định quy n được ban hành những quy định đặc biệt của địa phương Những quy định này thường được gọi là quy tắc ... hướng dẫn áp dụng yêu cầu bổ sung quy tắc Cuối năm 1982 IMO đưa hướng dẫn cách áp dụng thống số quy tắc Colreg 72, giải thích, cắt nghĩa thêm số quy tắc, giải thích thuật ngữ “tàu bị khống chế... điều 10 với quy tắc mục II, III phần B giải thích xuất đâm va lúc hành hải khu vực phân luồng giao thông, tàu cần phải hành động phù hợp với quy tắc điều động Colreg 72 Hướng dẫn giải thích thêm... xem xét lại văn quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển kèm theo văn kiện cuối hội nghị quốc tế an toàn sinh mạng biển năm 1960 Đã xem xét quy tắc ánh sáng tiến đạt từ áp dụng quy tắc thoả thuận