Đề cương vận chuyển hàng hóa 2

Đề cương vận chuyển hàng hóa Câu 1: phân loại theo tính chất lý hóa vận tải biển cho ví dụ với loại hàng Theo tính chất lý hóa hàng, ta liệt kê nhiều loại hàng gộp lại phân thành ba nhóm hàng sau: - Nhóm hàng thứ nhất: Là nhóm hàng có tính xâm thực (các hàng hoá nhóm có khả làm ảnh hưởng tới hàng hóa khác xếp gần chúng) Các loại hàng có tính hút tỏa ẩm, số loại hàng nguy hiểm, loại hàng tỏa mùi (da thú ướp muối ) loại hàng bay bụi thuộc nhóm hàng có tính xâm thực - Nhóm hàng thứ hai: Là nhóm hàng có tính bị xâm thực Chúng gồm loại hàng chịu tác động loại hàng xếp nhóm thứ xếp chung với chúng mức độ định Các loại hàng dễ hấp thụ mùi vị chè, thuốc lá, đồ gia vị thuộc nhóm hàng bị xâm thực - Nhóm hàng thứ ba: Là nhóm hàng trung tính Nhóm hàng bao gồm loại hàng không chịu ảnh hưởng không tác động xấu đến hàng xếp gần Các loại hàng sắt thép, thép cuộn, thiết bị máy móc thuộc nhóm hàng trung tính Sự phân loại hàng theo tính chất lý hóa chúng giúp ta phân bổ hàng xuống hầm tàu hợp lý ngăn ngừa hư hỏng hàng tác động qua lại chúng với Câu 2:trình bày nguyên nhân tượng đổ mồ hoi thân tàu mồ hôi hàng hóa 1.5.2.1 Mồ hôi thân tàu (ship's sweat) Là tượng có hạt nước bám vào thành, vách, trần hầm hàng, khoang chứa hàng - Hiện tượng mồ hôi thân tàu xảy điểm sương không khí hầm hàng vượt nhiệt độ phần cấu trúc tàu - Hiện tượng mồ hôi thân tàu thường xảy tàu hành trình từ vùng nóng tới vùng lạnh Nguyên nhân: Khi tàu chạy từ cảng vùng nóng đến vùng có nhiệt độ lạnh hơn, nhiệt độ bên tàu giảm xuống làm cho nhiệt độ thành, vách hầm hàng giảm dần thấp nhiệt độ điểm sương không khí hầm hàng làm phát sinh giọt nước bám thành, vách hầm hàng gọi mồ hôi thân tàu hay mồ hôi hầm hàng Nếu nhiệt độ bên giảm xuống đột ngột nhiệt độ không khí bên hầm giữ mức cao tạo lượng mồ hôi lớn làm ẩm ướt, ảnh hưởng chất lượng hàng hóa 1.5.2.2 Mồ hôi hàng hóa (Cargo sweat) Là tượng có hạt nước bám bề mặt hàng hóa Hiện tượng mồ hôi hàng hóa xảy tàu hành trình từ vùng lạnh sang vùng có khí hậu nóng Nguyên nhân: Khi tàu chạy từ cảng vùng lạnh đến vùng có nhiệt độ cao hơn, độ ẩm không khí lớn nhiệt độ độ ẩm không khí hầm hàng tăng lên tương ứng Tuy nhiên nhiệt độ thân hàng hóa tăng chậm so với nhiệt độ không khí hầm hàng nên xuất tình nhiệt độ điểm sương không khí hầm cao nhiệt độ thân hàng hóa dẫn đến kết làm phát sinh mồ hôi bề mặt hàng hóa (gọi mồ hôi hàng hóa) Câu 3: nêu nguyên tắc thong gió hầm hàng Hàng hóa xếp hầm bị hư hỏng tượng mồ hôi thân tàu mồ hôi hàng hóa tác động xấu khác nhiệt độ độ ẩm không khí hầm trình hành trình tàu qua vùng có đặc trưng khí hậu khác Trong điều kiện cho phép việc thông gió hầm hàng lúc, kịp thời phù hợp tính chất loại hàng giúp ngăn ngừa hạn chế hư hỏng hàng xảy Để tiến hành thông gió hay không thông gió cần dựa hai nguyên tắc sau: - Có thể tiến hành thông gió hầm hàng không khí bên điểm sương không khí hầm lớn điểm sương không khí bên (Dpkhông khí hầm ≥ Dpkhông khí bên ngoài) - Không thông gió hầm hàng không khí trời điểm sương không khí hầm nhỏ điểm sương không khí bên (Dpkhông khí hầm < Dpkhông khí bên ngoài) Câu 4: trình bày khái niệm điểm sương nêu cấu tạo nhiệt kế khô ướt Nhiệt độ điểm sương nhiệt độ không khí mà nhiệt độ nước chứa không khí đạt tới trạng thái bão hoà Nhiệt độ điểm sương xác định nhiệt độ thấp mà không khí giữ ẩm có phải thải bớt lượng ẩm thừa dạng ngưng tụ thành nước Nhiệt độ điểm sương mẫu thử không khí hoàn toàn phụ thuộc vào độ ẩm tuyệt đối 1.5.1.4 Nhiệt kế khô ướt Đây thiết bị đo nhiệt độ gồm hai nhiệt kế đặt song song hộp gỗ có đục nhiều lỗ nhỏ Các lỗ nhỏ có tác dụng giúp cho không khí lưu thông bên bên Hộp gỗ đựng nhiệt kế phải đặt nơi không bị ảnh hưởng sức nóng vật thể có dòng khí thổi nhẹ Một hai nhiệt kế bọc giẻ có khả thấm nước tốt tới bầu nhiệt kế Đầu giẻ nhúng ngập nước hộp nhựa nhỏ phía bên Khi bầu nhiệt kế có giẻ tẩm ướt nước giẻ bị hóa Khi trình hóa xảy cần thu nhiệt vật gần bầu nhiệt kế làm cho bầu nhiệt kế bị lạnh làm cho giá trị bầu nhiệt kế ướt nhỏ so với nhiệt kế lại (gọi nhiệt kế bầu khô) Như vậy, khả hóa phụ thuộc trực tiếp vào độ ẩm tương đối Khi độ ẩm không khí cao khả hóa chậm chênh lệch bầu khô, ướt nhỏ Khi độ ẩm không khí thấp, rõ ràng khả hóa diễn mãnh liệt kết hiệu nhiệt kế khô ướt phải lớn Nhờ mối tương quan này, từ hiệu số nhiệt kế khô ướt ta xây dựng bảng tra độ ẩm tương đối không khí Câu : trình bày nguyên nhân gây hư hỏng thiêu hụt hàng hóa vận tải biển 1.1.1 Hư hỏng hàng hoá Trong vận tải biển, hư hỏng hàng hóa hay xảy xảy nhiều dạng khác Một nguyên nhân quan trọng vi phạm quy trình kỹ thuật người làm công tác vận tải xếp dỡ vấn đề như: Chuẩn bị hầm hàng, sử dụng thiết bị cẩu, móc hàng không thích hợp với hàng, xếp hàng chưa cách, không theo sơ đồ, kỹ thuật xếp dỡ chưa tốt, vấn đề đệm lót chưa đảm bảo, bao bì hàng không tốt, kiểm tra bảo quản trình hành trình chưa tốt Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dạng sau: a Hư hỏng bị đổ, vỡ, dập, nát Thường xảy loại hàng chứa hòm, kiện, bao, thùng Nguyên nhân: bao bì không đảm bảo, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, thiếu cẩn thận xếp dỡ, chèn lót không tốt, sóng lắc rung động tàu sóng, phân bố hàng không kỹ thuật b Hư hỏng bị ẩm ướt Nguyên nhân chủ yếu làm hàng vận chuyển bị ẩm ướt thường miệng hầm hàng không kín nước để nước biển, nước mưa lọt xuống, rò rỉ đường ống dẫn dầu, nước chảy qua hầm, bị ngấm nước từ lỗ la canh, ballast lên, rò rỉ loại hàng lỏng xếp hầm c Hư hỏng nhiệt độ cao Thường xảy số loại hàng như: Rau tươi, thịt, mỡ, cá Nguyên nhân chủ yếu thiếu không tuân thủ chế độ nhiệt độ độ ẩm công tác bảo quản, hệ thống thông gió điều hòa không khí không tốt, xếp gần buồng máy d Hư hỏng lạnh Một số loại hàng nhiệt độ xuống thấp bị đông kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như dầu nhờn, than, quặng ) e Hư hỏng động vật, côn trùng có hại gây nên Thường xảy loại hàng ngũ cốc, thực phẩm Các động vật có hại chuột, mối mọt côn trùng khác làm hư hỏng hàng hoá f Hư hỏng hôi thối, bụi bẩn Nguyên nhân vệ sinh hầm hàng không tốt, bụi bẩn hàng hoá cũ sót lại Ví dụ: Nếu chuyến trước chở xi măng, quặng mà chuyến sau chở hàng ngũ cốc, chè thuốc vệ sinh hầm không kỹ dẫn đến làm hư hỏng phần hàng bụi bẩn g Hư hỏng bị cháy nổ Thường xảy số loại hàng than, quặng, lưu huỳnh, phốt số loại hàng nguy hiểm khác Nguyên nhân: Do thân hàng có khả phát nhiệt, tích tụ khí chưa tuân thủ kỹ thuật bảo quản theo nguyên tắc riêng phù hợp với hàng, hệ thống thông gió chưa tốt, công tác kiểm tra hàng chưa tốt, không phát kịp thời tượng phát sinh chúng h Hư hỏng cách ly, đệm lót không tốt Nguyên nhân số loại hàng có tính chất kỵ mà xếp gần nhau, hàng nặng xếp trên, hàng nhẹ xếp dưới, xếp chiều cao chồng hàng quy định, hàng hóa xếp sát sàn thành vách tàu đệm lót 1.1.2 Thiếu hụt hàng hóa 1.1.3 Có nhiều nguyên nhân gây thiếu hụt hàng hóa như: Sự hư hỏng hàng dẫn đến thiếu hụt, nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp, rò rỉ, bị sóng mất, bốc hơi, thiếu hụt tự nhiên hàng Thiếu hụt tự nhiên hàng: Là tượng giảm sút khối lượng hàng tác động nguyên nhân tự nhiên điều kiện kỹ thuật bảo quản bình thường Hiện tượng thiếu hụt tự nhiên hàng xảy số loại hàng Các định mức hao hụt tự nhiên thường quy định theo giới hạn phần trăm trọng lượng hàng, phụ thuộc vào trạng thái hàng lúc đưa xuống tàu khoảng cách vận chuyển Câu 6:trình bày phương pháp chất xếp hàng hòm kiện ,hàng bao bì, hàng bó kiện ,hàng thùng Các hàng thường có dạng khối vuông chữ nhật Nên xếp vào hầm vuông vắn để tận dụng dung tích nâng cao hiệu suất xếp dỡ Chiều cao chồng hòm nên xếp thích hợp loại hòm Các hòm to, nặng nên xếp hầm, hòm nhỏ xếp bên cạnh lên Giữa hòm với với thành tàu phải có kê, chèn thích hợp để tránh va đập, xê dịch Thường hòm xếp chồng hòm lệch hòm b Hàng bao bì Thường loại ngũ cốc đóng bao hay loại hàng đóng bao khác bột, đường Đây loại hàng bao mềm không bị hạn chế kích thước, dễ xếp, nhược điểm đa số loại hàng sợ ẩm nên phải có đệm lót tốt Thường xếp theo phương pháp chồng bao, chồng nửa bao xếp cặp ba, cặp năm bao tuỳ theo mức độ cần thông gió nhiều hay độ chắn đống hàng Thường bao xếp dọc tàu C,hàng bó kiện Hàng bó kiện thường loại hàng nhẹ kiện đay, bông, sợi, gai phương pháp xếp tương tự hàng hòm kiện D, Hàng thùng Hàng thùng thường thùng đựng chất lỏng Có loại thùng: Thùng gỗ : Loại có Φ = const Loại có Φ > Φ đầu Thùng kim loại: Thường thùng có hình trụ - Với thùng gỗ: Nếu cửa mở đáy xếp quay đáy lên trên, cửa mở xếp ngang thùng cửa lên - Với thùng kim loại: Xếp đứng thùng cửa quay lên Câu :trình bày cách sử dung nhiệt kế bầu khô ướt nêu mục đích việc thong gió hầm hàng Cách sử dụng: - Đọc số nhiệt kế Lấy hiệu số đưa vào hàng bảng, lấy số nhiệt kế ướt đưa vào cột bảng Giá trị ghi giao điểm hàng cột tương ứng với giá trị nhiệt độ vừa nêu điểm sương không khí vừa đo cấu tạo bảng Nhiệt Hiệu số nhiệt kế khô ướt (t-t')oc độ kế ướt -7 1.6.2.1 Mục đích thông gió hầm hàng - Làm giảm nhiệt độ hầm hàng, giữ cho hàng hóa không bị hỏng nóng - Làm nhiệt độ điểm sương không khí hầm hàng thấp nhiệt độ thành, vách hầm nhiệt độ bề mặt hàng hóa để tránh mồ hôi hầm hàng gây ẩm ướt hàng hóa - Làm lưu thông không khí để giảm hư hỏng loại hàng dễ bị biến chất thối rữa thiếu không khí - Đề phòng hàng tự cháy - Thải khí độc, mùi hôi, ô nhiễm hầm hàng Câu 8:trình bày công tác chuẩn bị tàu ,vật liệu đệm lót cách ly đề phòng ngừa hạn chế hư hỏng thiếu hư hỏng thiếu hụt hàng hóa 1.4.2.1 Chuẩn bị tàu Phải chuẩn bị tàu chu đáo trước nhận hàng để vận chuyển - Các hầm, khoang chứa hàng phải vệ sinh đạt yêu cầu loại hàng - Kiểm tra đưa vào hoạt động bình thường thiết bị nâng, cẩu hàng - Kiểm tra kín nước hầm hàng, kiểm tra đường ống dẫn dầu, nước chạy qua hầm, ống thoát nước, ống đo nước la canh, ballast, lỗ la canh, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thông gió hầm hàng tất phải tình trạng tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải ghi vào nhật ký tàu 1.4.2.2 Vật liệu đệm lót, cách ly Đây yếu tố quan trọng để phòng ngừa hư hỏng, thiếu hụt hàng hóa Vật liệu đệm lót phải chuẩn bị đầy đủ, thích hợp loại hàng tuyến đường hành trình tàu Các vật liệu đệm lót phải đảm bảo cách ly hàng với thành, sàn tàu với lô hàng với đảm bảo không để hàng bị xê dịch, trình vận chuyển Trong số trường hợp điều kiện cho phép dùng thân hàng hóa (các loại hàng chịu va chạm, đè nén, không vỡ ) để làm vật liệu chèn lô hàng khác với phải đảm bảo không làm hỏng lô hàng chèn Các vật liệu đệm lót thường loại bạt, chiếu cói, cót, giấy nylon, gỗ ván, gỗ Câu 9:nêu đặc diểm ,tính chất hàng mau hỏng ý vận chuyển hàng thịt 2.6.1 Vận chuyển hàng mau hỏng Hàng mau hỏng loại hàng có nguồn gốc từ động thực vật thịt, cá, trứng, bơ sữa, rau, củ Đặc điểm loại hàng chứa lượng độ ẩm thân lớn, diễn hoạt động sinh hóa, sinh lý làm thay đổi thành phần hóa học, hương vị chất lượng hàng Do vậy, loại hàng này, cần phải có chế độ bảo quản phù hợp đặc biệt nhiệt độ độ ẩm Thông thường, loại hàng thường chở tàu chuyên dụng (Reefer vessel) Container lạnh (Reefer Container) hai dạng sau: - Hàng ướp đá (Frozen Cargo): nhiệt độ bảo quản hàng thường trì nhiệt độ lạnh sâu (thông thường từ 10 F, khoảng -120 C trở xuống) Kiểu thường dùng để chuyên chở loại thịt, cá - Hàng ướp lạnh: (Chilled Cargo): nhiệt độ bảo quản loại hàng không trì lạnh sâu Kiểu bảo quản hàng dùng cho số loại sản phẩm thịt, cá, bơ, sữa, trứng rau củ quả, hoa Tuỳ theo loại hàng theo hướng dẫn người gửi hàng mà phải trì nhiệt độ cho phù hợp ( từ xấp xỉ 0C sản phẩm thịt 100C loại rau, củ, quả, hoa Khi nhận thịt cần phải ý điểm sau: - Bề mặt thịt phải săn, khô, không dính máu, không chảy nước - Không thấy dấu hiệu thịt bị lên men, mốc, kết dính Câu 10:Hãy nêu thuộc tính sinh học hàng ngũ cốc 2.1.1.1 Thuộc tính sinh học hàng ngũ cốc - Hiện tượng hô hấp: Ngũ cốc hút O 2, nhả khí CO2 nước Quá trình hô hấp xảy nhanh hay chậm tuỳ thuộc vào nhiệt độ độ ẩm hàng - Hiện tượng chín sau: Là trình hoạt động sinh lý sau thu hoạch ngũ cốc.Hiện tượng ảnh hưởng tới nảy mầm ngũ cốc - Hiện tượng nảy mầm: Là trình tượng chín sau có điều kiện thuận lợi nhiệt độ độ ẩm Hiện tượng làm giảm chất lượng ngũ cốc, làm tăng hoạt tính số loại men nấm mốc có hại ngũ cốc - Hiện tượng nấm mốc: Là tượng ngũ cốc bị nấm mốc, tác động vi sinh vật có hại điều kiện thuận lợi - Hiện tượng toả nhiệt tự nóng: Đây tượng mà nhiệt độ ngũ cốc vượt giới hạn nhiệt độ môi trường tăng lên liên tục Hiện tượng chia làm ba giai đoạn sau: + Nhiệt độ ngũ cốc nhỏ 28 0C nhiệt độ môi trường nhỏ 280C chất lượng ngũ cốc không bị ảng hưởng + Nhiệt độ ngũ cốc từ 280C đến 360C, tốc độ tăng nhiệt độ nhanh, tính tản rời ngũ cốc giảm, bề mặt ngũ cốc có mồ hôi, sờ vào đống ngũ cốc thấy nóng ẩm, chất lượng ngũ cốc giảm, mầu sắc thay đổi + Nhiệt độ ngũ cốc từ 360C đến 510C, tốc độ tăng nhiệt độ nhanh (20C-30C ngày) Khi nhiệt độ đạt đến 51 0C không tăng nữa, sau giảm dần, ngũ cốc hoàn toàn chất lượng Câu 11: Hãy nêu tính chất lý học hàng ngũ cốc 2.1.1.2 Tính chất lý học Angle of Repose - Tính tản rời (tính lan chảy): Đặc trưng cho khả tự dịch chuyển, lan chảy ngũ cốc Nó biểu thị góc nghỉ tự (Angle of Repose) Góc nghỉ tự thóc từ 370 đến 450; ngô từ 260 đến 27 ; lúa mì từ 230 đến 240 H ình 2.1: Góc nghỉ tự Hàng ngũ cốc có góc nghỉ tự nhỏ 35 chuyên chở dạng rời phải có biện pháp cố định bề mặt hàng, chèn hàng đặc biệt để chống xô dạt hàng - Tính lún: Hàng ngũ cốc có tính lún mạnh, làm tăng khoảng trống hầm hàng Tính lún đặc trưng hệ số xốp C = V − V1 × 100% V (2.1) Trong V thể tích đống hàng trước lún V thể tích đống hàng sau lún - Tính hút ẩm toả ẩm: Tính chất làm thay đổi độ ẩm ngũ cốc, ảnh hưởng đến trọng lượng chất lượng hàng ngũ cốc Tính chất đặc trưng hệ số tăng giảm trọng lượng F = Vc − Vd × 100% (2.2) 100 − Vc - Tính hấp thụ mùi vị : Là khả nhiễm mùi, vị ngũ cốc xếp ngũ cốc gần loại hàng khác Câu 12: nêu ý vận chuyển hàng ngũ cốc Do đặc điểm tính chất ngũ cốc nói trên, trình giao nhận vận chuyển phải ý thực biện pháp sau: - Chuẩn bị làm vệ sinh hầm hàng sẽ, khô Không để có gỉ, bụi bẩn hàng hoá cũ sót lại Các hố la canh phải dọn sạch, làm khô đậy bao tải kín hạt cho nước thấm qua - Trong thời gian giao nhận hàng cần kiểm tra kỹ độ ẩm hàng hóa nhận xuống tàu Không nhận vận chuyển bao hàng có độ ẩm lớn - Không nhận vận chuyển hàng trạng thái tự nóng, thiếu giấy chứng nhận chất lượng quan kiểm dịch, tờ khai hàng hoá người gửi hàng - Bao bì hàng hóa phải sẽ, không bị rách vỡ, ký mã hiệu rõ ràng - Trong thời gian thao tác làm hàng tránh không dùng móc sắt để móc vào bao, nên sử dụng lưới mềm để bốc, xếp hàng - Dùng lưới bạt phủ khu vực làm hàng tàu bờ tránh hàng rơi vãi xuống nước - Không nên nhận, trả hàng ngũ cốc với loại hàng bay bụi nhiều - Công tác giao nhận hàng ngũ cốc không thực điều kiện trời mưa thời tiết xấu - Sử dụng vật liệu chèn lót để cách ly hàng với vách hầm đặc biệt sàn hầm hàng - Tuỳ theo yêu cầu sơ đồ xếp hàng, kích thước bao hàng mà có phương thức xếp chồng thích hợp cho việc thông gió hàng hóa - Hàng ngũ cốc vận chuyển dạng đóng bao hàng bao xếp theo chiều dọc tàu, phần sát vách quay đầu bao vào phía vách hầm Đống hàng bao phải xếp chắn - Hàng ngũ cốc chở rời phải tuân thủ nghiêm ngặt yêu cầu chất xếp, bảo quản trì ổn định tàu chở hàng hạt theo Bộ luật quốc tế vận chuyển hàng hạt rời (Grain Code) - Trong trình vận chuyển có nghi ngờ tượng hư hỏng hàng hóa xảy phải áp dụng biện pháp khắc phục kịp thời thông gió, thông thoáng không khí khô Các biện pháp phải thiết ghi vào nhật ký hàng hải Nếu biện pháp áp dụng không thu hiệu thuyền trưởng cần thông báo cho người gửi hàng hay đại diện họ Câu 13:nêu khái niệm tính chất quặng đường biển 2.3.1 Khái niệm 10 thống quạt gió (Blower) quạt vào két hàng thông qua hệ thống đường ống , van Để đề phòng dầu chảy ngược trở lại quạt gió nồi dẫn đến cháy nổ người ta thiết kế thiết bị chống ngược (Deck Water Seal), van chống ngược (Non Return Valve), Van chặn (Isolating valve) Để đảm bảo cho hệ thống hoạt động an toàn người ta lắp đặt van điều áp (Presure Control Valve), van an toàn (P/V breaker) thiết bị phân tích hàm lượng ôxy để trì tình trạng áp suất khí trơ két hàng cấp khí trơ Ngoài hệ thống khí trơ sử dụng khí thải (Flue gas) có hệ thống khí trơ sử dụng khí Nitơ Tuy nhiên, loại đắt tiền, đòi hỏi phải mua có két chứa ni tơ hóa lỏng tàu Khí trơ sử dụng trường hợp sau: - Làm trơ không khí két trống - Trả hàng bơm xả nước dằn sạch: Cấp khí trơ vào két trả hàng xả nước dằn để trì áp suất két làm trơ không khí két - Rửa két : Cấp khí trơ vào két để giữ trơ không khí két giữ áp suất an toàn két đặc biệt COW - Khử khí (Gas Freeing): Sau rửa két xong đưa khí trơ vào két để đẩy dầu ngoài, sau thông thoáng két không khí bên Ngoài khí trơ sử dụng trường hợp nhận hàng nhận nước dằn bẩn, cần bổ xung khí trơ vào két hàng chuyến bị hao hụt xả áp Câu 29: trình bày phương pháp vệ sinh hầm hàng tàu dầu kiếu thủ công 3.1.2.1 Phương pháp vệ sinh thủ công Dùng nhân công trực tiếp rửa két hàng sử dụng nước biển để rửa Việc rửa két hàng tiến hành thời gian chạy Ballast Quy trình rửa sau: - Thông thoáng két lần - Sấy nóng két tới nhiệt độ khoảng 70 0C - 800C để dầu bẩn bám vách chảy bớt xuống - Thông thoáng két lần 30 - Cho người xuống dùng vòi rồng phun nước nóng từ 30 0C-500C rửa vách két từ xuống sàn, đồng thời bơm nước két (Lưu ý quy định phòng chống ô nhiễm) - Thông thoáng lần - Cho người xuống dọn cặn dầu lại, sau lau sấy khô két Lưu ý: - Chỉ cho người xuống két, kiểm tra thấy hàm lượng ôxy két đạt hàm lượng 21% - Tuyệt đối cấm lửa khả để xảy tia lửa lúc rửa két - Các phương tiện cứu hoả phải chuẩn bị sẵn sàng - Phương pháp nguy hiểm cho người, dùng tàu chở dầu cỡ nhỏ Câu 30: trình bày phương pháp vệ sinh hầm hàng tàu dầu thiếu bị khí 3.1.2.2 Phương pháp vệ sinh khí Với phương pháp người ta dùng thiết bị rửa khí máy rửa di động (Portable Washing Machine) máy rửa cố định gắn két hàng (Fixed Washing Machine) Với máy rửa di động, thuyền viên phải treo máy rửa qua cửa rửa két điều chỉnh độ cao máy rửa để đảm bảo trình tự rửa theo độ cao phải chuyển vòi rồng, đầu phun Đây máy rửa hoạt động theo nguyên lý thủy lực, có đầu phun quay tròn, suất rửa cao Máy rửa nối với hệ thống vòi rồng để cung cấp nước rửa boong Với máy cố định, người ta bố trí lắp đặt cố định máy rửa suất cao phần két máy rửa suất nhỏ thấp số vị trí khuất Tuy nhiên máy rửa cố định suất cao sử dụng tàu có trang bị hệ thống khí trơ (IGS) thiết phải làm trơ không khí rửa hầm Có thể rửa két theo chu trình hở chu trình kín Theo chu trình hở, nước biển bơm để rửa két, nước bẩn lẫn dầu két bơm vào két chứa nước bẩn (Slop tanks) Nước bơm dầu cặn giữ tàu 31 Theo chu trình kín, nước biển lấy vào Slop tanks trước, sau dùng nước để bơm rửa két Nước bẩn từ két rửa bơm Slop tanks quay vòng lại để rửa két Thực theo chu trình cần cấp khí trơ vào két để tránh tượng phóng điện Có thể dùng nước lạnh để rửa két nước nóng để rửa tuỳ theo yêu cầu Nhiệt độ nước nóng để rửa két nên lấy Pour Point hàng dầu cộng thêm 400C Rửa nước nóng có hiệu cao loại thô dầu có nhiều sáp, cáu cặn Pour point cao Pour point nhiệt độ thấp mà dầu mỏ bắt đầu chảy Câu 31: nêu lưu ý tiến hàng rửa két hàng tàu dầu a Những lưu ý tiến hành rửa két hàng - Cần biết rằng, để có phương án rửa tối ưu đảm bảo an toàn cần phải biết xác tình trạng không khí két hàng Không khí két hàng trước tiến hành rửa dạng sau đây: + Không khí không kiểm soát (Atmosphere A): hàm lượng dầu không khí nằm nằm giới hạn cháy nổ + Không khí nghèo dầu (Atmosphere B): Hàm lượng dầu không khí thấp khoảng LFL Khi tiến hành rửa, cần phải trì hàm lượng dầu không vượt 50% LFL + Không khí làm trơ (Atmosphere C): Không khí làm trơ Khí trơ hàm lượng ôxy két không 8% + Không khí có nhiều dầu (Atmosphere D): Hàm lượng dầu chứa không khí nhiều, vượt UFL Khi tiến hành rửa hầm, hàm lượng dầu két phải trì 15% thể tích - Duy trì hiệu số mớn nước đủ lớn làm nghiêng tàu đôi chút bên miệng hút để giúp cho việc bơm hút khô thuận lợi (Trim= 2,5% LBP) - Duy trì áp suất phun nước rửa giới hạn cho phép để đảm bảo rửa an toàn Đối với máy rửa di động nên trì áp suất từ 10kg/cm2 trở xuống Đối với máy rửa cố định tuỳ loại mà định áp suất rửa khác 32 - Nhiệt độ nước rửa dùng nước nóng chọn Pour Point + 400C Đối với Atmosphere A nhiệt độ nước rửa khoảng 600C để phòng tránh tượng tĩnh điện Ngoài suất máy rửa không vượt 60 m3/h - Quyết định sử dụng đầu phun cách thức bơm hút cần vào suất bơm vét khô, suất thiết bị hâm, suất bơm nước rửa - Thời gian rửa hầm lâu hay mau tuỳ thuộc vào phương pháp rửa, chủng loại hàng, yêu cầu độ sạch, tình trạng két hàng - Vị trí đặt đầu phun phải dự kiến trước, áp suất két trình rửa phải trì phạm vi an toàn - Nếu chở hàng có độ tinh khiết cao phải tráng két hàng loại hàng - Tuân thủ nghiêm ngặt quy định chống ô nhiễm biển theo MARPOL 73/78 b Các ý khác - Lập trình tự rửa két cung cấp đầy đủ thông tin vấn đề an toàn - Cho thuyền viên làm quen với quy trình rửa két hàng - Không cho người lạ lên tàu - Không cho người nhiệm vụ boong rửa két hàng - Phân công Sĩ quan giám sát việc rửa két hàng - Khi chưa kiểm tra an toàn, cấm vào két kín - Chuẩn bị sẵn sàng trang bị, dụng cụ chữa cháy, chống dầu tràn - Kiểm tra an toàn đèn chiếu sáng dùng rửa két - Kiểm soát phòng cháy nghiêm ngặt, cấm nguồn đánh lửa - Cấm mở cửa vào cabin, đặt thông gió tuần hoàn cabin, không lấy gió trời - Đóng tất lỗ thoát nước boong nút cao su chuyên dụng - Ngăn ngừa tai nạn tĩnh điện - Vét khô nước rửa lúc rửa két - Khử khí độc két sau rửa két - Thuyền viên xuống làm việc két phải trang bị đầy đủ quần áo, mũ, giầy bảo hộ đảm bảo an toàn Để khử tĩnh điện, cần tiếp 33 xúc với cấu trúc kim loại hở tàu, không mang thứ thép gây tia lửa vô ý đánh rơi Câu 32; nêu ưu ,nhược điểm mục đích phương pháp rửa tàu dầu thô(COW) b Lợi ích hệ thống COW - Làm giảm lượng cặn cáu lại két bơm hút lên với hàng - Tăng lượng dầu nhận chuyến tới.- Ngăn ngừa ô nhiễm môi trường biển - Làm giảm lượng muối lẫn dầu rửa nước biển tàu có - Làm giảm công việc rửa két, tiết kiệm nhiên liệu tàu có - Giảm thời gian cần thiết cho việc khử khí trước tàu vào đà - Tăng độ an toàn vào đà sửa chữa.- Ngăn ngừa tượng gỉ két hàng - Tăng độ an toàn rửa két c Những hạn chế hệ thống COW - Làm tăng thời gian dỡ hàng so với phương pháp truyền thống - Làm tăng công việc dỡ hàng.- Làm thoát dầu không khí d Thiết bị dùng cho hệ thống COW - Hệ thống khí trơ IGS- Hệ thống máy rửa cố định - Hệ thống bơm đường ống có suất phù hợp Đường ống cho COW phải độc lập với đường Main line - Hệ thống bơm vét khô bố trí đường ống vét khô - Hệ thống báo mức dầu két.- Các thiết bị an toàn cho bơm Việc rửa két dầu thô thường tiến hành thời gian tàu dỡ hàng mà không thực thời gian chạy Ballast Do cần phải thống có thiết lập trình tự thao tác COW với việc làm hàng Không bơm nước Ballast vào két chưa rửa dầu thô Nước Ballast bơm vào két rửa dầu thô chưa tráng qua nước bị coi nước dằn bẩn 34 Câu 33: trình bày thiết bị dùng cho hệ thống rửa hầm hàng dầu thô lưu ý rửa hầm hàng dầu thô d Thiết bị dùng cho hệ thống COW - Hệ thống khí trơ IGS- Hệ thống máy rửa cố định - Hệ thống bơm đường ống có suất phù hợp Đường ống cho COW phải độc lập với đường Main line - Hệ thống bơm vét khô bố trí đường ống vét khô - Hệ thống báo mức dầu két.- Các thiết bị an toàn cho bơm Việc rửa két dầu thô thường tiến hành thời gian tàu dỡ hàng mà không thực thời gian chạy Ballast Do cần phải thống có thiết lập trình tự thao tác COW với việc làm hàng Không bơm nước Ballast vào két chưa rửa dầu thô Nước Ballast bơm vào két rửa dầu thô chưa tráng qua nước bị coi nước dằn bẩn f Các ý thực COW - Lập sơ đồ xếp, dỡ hàng phù hợp với việc bố trí rửa két dầu thô để giảm thiểu thời gian làm hàng - Kiểm soát hàm lượng Ôxy két không vượt 8% thể tích - Luôn giữ áp suất két cao áp suất khí để tránh không khí lọt vào két - Phòng chống việc rò dầu Trước đường ống vệ sinh két phải thử áp suất 110% áp suất làm việc Kiểm tra đường ống bích nối cẩn thận, vặn chặt ốc, làm kín cần Duy trì áp suất bơm khoảng 10 kg/cm2 - Việc cấp dầu rửa két phải không làm lẫn loại dầu khác phù hợp với chu trình cấp dầu thô - Phòng chống ô nhiễm không khí thoát dầu từ việc rửa hầm - Máy rửa két phải chuẩn bị phù hợp, thử an toàn, chống tượng phóng tĩnh điện, chống rò dầu - Các ý khác phòng cháy nổ, bố trí người trực canh, thiết lập hệ thống liên lạc hiệu 35 Câu 34: trình bày bước chuẩn bị trước tàu vào cảng xếp hàng tàu dầu b Các bước chuẩn bị trước vào cảng xếp hàng - Kiểm tra thử trang thiết bị làm hàng thiết bị khác + Thử hệ thống IGS hệ thống báo động, ngắt khẩn cấp + Kiểm tra rò rỉ dầu qua cửa mở két hàng boong hệ thống thông khí Có thể vặn chặt ốc, thay gioăng đệm thấy có tượng rò rỉ + Kiểm tra, thử thiết bị báo mức dầu két - Đặt nút cao su cho lỗ thoát nước boong - Kiểm tra, bảo dưỡng van thu dầu tràn khẩn cấp boong két chứa dầu tràn - Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị phòng chống ô nhiễm dầu tràn - Đặt thảm boong phía Manifold để chống đánh lửa va chạm rơi kim loại xuống boong tháo, lắp Manifold - Kiểm tra họng làm hàng (Manifold), chống rò rỉ, gỉ, rác bẩn, thay gioăng - Kiểm tra độ đường ống rửa két, đóng chặt van hệ đường ống rửa két trước nhận dầu - Kiểm tra trì hàm lượng ôxy két không vượt 8% - Áp suất két phải điều chỉnh áp suất khí trước vào cảng để tiện cho việc lấy mẫu, đo mức nước lại - Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị phòng chữa cháy - Đặt cáp cứu hoả (Fire Wire) mũi lái tàu cách mặt nước khoảng 1- mét - Kiểm tra, bảo dưỡng chuẩn bị cần cẩu đảm bảo an toàn để cẩu ống cấp dầu -Chuẩn bị phương án chống đông cứng tàu làm hàng vùng lạnh - Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng boong thiết bị điện - Họp thuyền viên phổ biến kế hoạch, biện pháp an toàn phân công nhiệm vụ cho cá nhân 36 Câu 35: trình bày ý bảo quản dầu tàu hành trình d Những ý tàu chạy biển đầy tải * Đảm bảo chất lượng hàng hóa: Để đảm bảo chất lượng hàng hóa tàu xếp nhiều loại dầu cần phải có biện pháp để loại hàng khác bị pha lẫn * Hâm dầu: Theo dẫn người thuê tàu, hàng dầu hâm kiểm soát nhiệt độ để tránh đông đặc, phục vụ cho việc vận chuyển bơm trả hàng * Các biện pháp phòng tránh hao hụt hàng bay hơi: - Kiểm tra thường xuyên bảo quản van thở (Breather Valves) Chúng phải đặt chế độ trì áp suất bình thường để tránh phải xả khí không cần thiết - Các cửa mở liên quan đến két dầu phải bảo dưỡng để đảm bảo kín khí, tránh rò lọt gây hao hụt hàng - Phun nước boong : Có thể phun nước biển lên boong để làm giảm nhiệt độ boong, từ làm giảm nhiệt độ áp suất khoảng trống két, hạn chế việc xả khí áp suất két cao áp suất đặt cho van thở - Ghi chép áp suất két hàng ngày * Các biện pháp an toàn để chống rò rỉ dầu: - Kiểm tra dầu máy phân tích khí (Gas Detector), đo két, khoang sát với két dầu để phát dầu bị rò rỉ ghi nhật ký kiểm tra hàng ngày -Kiểm tra khoảng trống két dầu hàng ngày để phát tình trạng bất thường, từ có biện pháp xử lý Kết kiểm tra phải ghi chép vào sổ đo khoảng trống Câu 36: trình bày bước chuẩn bị trước tàu vào cảng trả hàng tàu dầu b Các bước chuẩn bị trước vào cảng dỡ hàng - Kiểm tra thử trang thiết bị làm hàng thiết bị khác + Thử áp suất cho đường ống dỡ hàng đường ống vệ sinh két để phát rò rỉ Áp suất thử khoảng 119% áp suất làm 37 việc Các khiếm khuyết có phải khắc phục Dầu bơm lên để thử áp suất phải xả hết khỏi ống, đưa két + Khởi động , thử hệ thống khí trơ (IGS) + Kiểm tra dầu rò lọt qua cửa mở boong, hệ thống thông khí, lỗ đo độ vơi, lỗ quan sát Cần thiết phải vặn chặt ốc, thay gioăng + Kiểm tra hoạt động độ xác thiết bị báo mức dầu két + Kiểm tra hệ thống COW - Đặt nút cao su chặn lỗ thoát nước boong - Kiểm tra tình trạng két chống tràn, van boong - Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị vật liệu phòng chống dầu tràn - Đặt thảm boong, phía Manifold lắp tháo ống nối để phòng chống đánh lửa va chạm kim loại - Kiểm tra họng làm hàng (Manifold), chống rò rỉ, gỉ, rác bẩn, thay gioăng - Kiểm soát áp suất két hàng mức cho phép ( khoảng 700mm H2O ) - Kiểm soát hàm lượng ôxy khoảng trống két không vượt 8% - Chuẩn bị sẵn sàng thiết bị phòng chữa cháy - Đặt cáp cứu hoả (Fire Wire) mũi lái tàu cách mặt nước khoảng 1- mét - Kiểm tra, bảo dưỡng chuẩn bị cần cẩu đảm bảo an toàn để cẩu ống cấp dầu - Chuẩn bị phương án chống đông cứng tàu làm hàng vùng lạnh - Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng boong thiết bị điện - Họp thuyền viên phổ biến kế hoạch, biện pháp an toàn phân công nhiệm vụ cho cá nhân Câu 37: nêu tên phân loại hàng nguy hiểm theo luật quốc tế vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển(IMDG code) 4.1 Phân loại hàng nguy hiểm Theo Công ước quốc tế bảo vệ sinh mạng người biển SOLAS-74 Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm ( IMDG Code ), 38 người ta phân hàng nguy hiểm làm loại có hướng dẫn cụ thể cách vận chuyển, bốc dỡ bảo quản - Loại 1: Chất nổ (Explosive Substances or Articles) Chất nổ chia thành nhóm nguy hiểm sau: + Nhóm 1.1: Bao gồm chất, vật phẩm mà nguy phát nổ khối tiềm tàng + Nhóm 1.2: Bao gồm chất, vật phẩm tạo nguy hiểm nguy phát nổ khối (Mass explosion hazard) + Nhóm 1.3: Bao gồm chất, vật phẩm có tiềm tàng nguy cháy nổ nhẹ, mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.4: Bao gồm chất, vật phẩm mối nguy hiểm nghiêm trọng + Nhóm 1.5: Bao gồm chất không nhạy lại tồn mối nguy hiểm gây nổ khối + Nhóm 1.6: Bao gồm vật phẩm không nhạy không tồn mối nguy hiểm gây nổ khối - Loại 2: Các chất khí (Gases) Các chất khí chất có đặc điểm sau: + Tại nhiệt độ 500C có áp suất bay lớn 300 kPa, + Hoàn toàn thể khí nhiệt độ 20 0C áp suất tiêu chuẩn 101,3 kPa Chất khí nêu chuyên chở tàu dạng như: Khí nén, khí hoá lỏng, khí hoá lỏng áp suất cao, khí hoá lỏng áp suất thấp khí hoà tan dung dịch Các chất khí phân chia thành loại sau: 2.1 Các chất khí dễ cháy (Flammable Gases) 2.2 Các chất khí không dễ cháy, không độc (Non-Flammable, NonToxic Gases) Loại 3: Chất lỏng dễ cháy (Flammable Liquids) Chất lỏng dễ cháy bao gồm hai loại chủ yếu là: + Các chất lỏng dễ cháy : Đây chất lỏng chuyên chở nhiệt độ lớn điểm bắt lửa chúng hợp chất chuyên chở nhiệt độ cao dạng lỏng chúng sinh khí dễ cháy nhiệt độ tương đương thấp nhiệt độ chuyên chở lớn 39 + Các chất lỏng bị triệt tiêu đặc tính dễ nổ: Đây thực chất hợp chất dễ nổ hoà tan pha vào nước hay chất lỏng khác, tạo hỗn hợp chất lỏng đồng để triệt tiêu đặc tính dễ nổ Loại 4: Chất rắn nguy hiểm (Dangerous Solid) Chất rắn nguy hiểm chất khác với hợp chất thuộc loại chất nổ Dưới điều kiện chuyên chở, chất dễ cháy chúng nguyên nhân góp phần tạo đám cháy Chất rắn nguy hiểm phân chia thành loại chủ yếu sau: 4.1 Các chất rắn dễ cháy (Flammable Solids) 4.2 Các chất rắn dễ cháy tự cháy (Substances liable to spontaneous Combustion) 4.3 Các chất rắn tiếp xúc với nước sinh khí dễ cháy (Substances which, in contact with water, emit flammable gases) - Loại 5: Các chất ôxít peroxit hữu (Oxidizing Substances and Organic Peroxides) 5.1 Các chất ôxít dễ cháy 5.2 Các peroxit hữu dễ cháy Loại 6: Các chất độc chất gây nhiễm bệnh (Toxic Substances or Infectious) Các chất độc chất gây tử vong gây thương tật nguy hiểm làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ người hít phải hay tiếp xúc với chúng Các chất gây nhiễm bệnh chất mà thân chúng có chứa mầm bệnh, hoàn toàn gây lây nhiễm bệnh gia súc hay người - Loại 7: Các chất phóng xạ (Radio active Materials) Các chất phóng xạ hiểu vật liệu có chứa phóng xạ mà độ phóng xạ làm giàu độ phóng xạ tuyệt đối thể khai báo gửi hàng vượt giá trị ấn định theo mục từ 7.7.2.1 đến 2.7.7.2.6 IMDG Code - Loại 8: Các chất ăn mòn (Corrosive Substances) Đây chất có khả làm hư hỏng, chí phá huỷ vật liệu, hàng hoá khác hay phương tiện vận chuyển có rò rỉ tiếp xúc phản ứng hoá học gây nên -Loại 9: Các chất vật phẩm nguy hiểm khác (Miscellenious Dangerous Substances and Article) 40 Đây chất vật phẩm khác với chất vật phẩm phân loại tám loại hàng nguy hiểm có đặc tính nguy hiểm theo điều khoản phần A, chương VII, SOLAS-74 chất dạng lỏng chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 1000C, chất rắn chuyên chở nhiệt độ tương đương lớn 2400C Câu 38: trình bày cấu trúc luật quốc tế vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển(IMDG code) 5.3.1 Cấu trúc IMDG Code-2002 IMDG Code-2002 ban hành theo nghị A.716 (17) sửa đổi từ 27 đến 30 chương VII/1.4 SOLAS-74 chương 1(3) phụ lục III MARPOL-73/78 IMDG Code-2002 có hiệu lực toàn vào 01/01/2004 IMDG Code-2002 có cấu trúc gồm tập phụ Tập bao gồm phần 1, 2, 4, 5, 6, Bộ luật chứa đựng chương đề cập tới nội dung sau: - Các điều khoản chung, định nghĩa, huấn luyện - Phân loại hàng nguy hiểm - Các điều khoản bao bì, đóng gói két - Quy trình gửi hàng - Kết cấu thử bao bì, Container hàng rời trung gian (Intermediate Bulk Containers - IBCs), bao kiện lớn, két di động xe téc - Hoạt động vận chuyển hàng nguy hiểm Tập bao gồm phần (Danh mục hàng nguy hiểm trình bày dạng bảng) với nội dung sau: - Số lượng hạn chế chuyên chở số hợp chất định - Bảng giải.- Các phụ lục.Tập phụ bao gồm nội dung sau: - Các hướng dẫn trường hợp khẩn cấp cháy, rò rỉ (EMS Guide) - Các dẫn sơ cứu y tế (Medical First Aid Guide).- Quy trình báo cáo - Các điều khoản bao bì, đóng gói đơn vị chuyên chở hàng hoá (Cargo Transport Units - CTUs) 41 - An toàn việc sử dụng thuốc trừ sâu - Bộ luật quốc tế an toàn vận chuyển nhiên liệu phóng xạ hạt nhân, nguyên tử, chất thải phóng xạ mức cao đóng gói (INF Code) Câu 39: giải thích thuật ngữ luật quốc tế vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển(IMDG code) - “1” Away from: Có thể vận chuyển chung khoang, hầm boong với điều kiện khoảng cách ly tối thiểu theo phương ngang 3m - “2” Separated from: Khi xếp boong (trong hầm) phải xếp cách hầm hay cách khoang Nếu xếp cách khoang boong trung gian phải boong chịu lửa, ngăn chặn nước xâm nhập Nếu xếp boong khoảng cách ly tối thiểu 6m theo phương ngang - “3” Separated by a completed compartment or hold from: Xếp cách ly khoang hầm tính theo phương ngang lẫn phương thẳng đứng Boong khoang trung gian phải boong chịu lửa, ngăn chặn nước xâm nhập Nếu xếp boong khoảng cách ly tối thiểu phải 12m theo phương ngang Trong trường hợp kiện xếp boong, kiện xếp hầm khoang khoảng cách tối thiểu phải 12m theo phương ngang - “4” Separated longitudinally by an intervening completed compartment or hold: Xếp cách quãng hầm hay khoang riêng biệt theo chiều dọc tàu Nếu kiện xếp boong , kiện xếp hầm boong khoảng cách ly tối thiểu chúng theo chiều dọc tàu 24m Câu 40: trình bày Các yêu cầu chung vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển theo IMDG CODE Yêu cầu vận chuyển hàng nguy hiểm Trước vận chuyển hàng nguy hiểm người vận tải phải tham khảo hướng dẫn vận chuyển hàng nguy hiểm Tổ chức hàng hải quốc tế IMO SOLAS-74, Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm (IMDG Code) đặc biệt ý điều sau: 42 - Hàng phải đóng gói kỹ, bao bì tốt, không bị hợp chất bao bì phá hủy, phải chịu đựng nguy hiểm thông thường vận tải biển gây Nếu dùng vật liệu có khả thấm hàng lỏng để để đệm lót loại hàng vật liệu phải hạn chế đến mức thấp nguy hiểm chất lỏng gây Khi đóng chất lỏng bình phải trừ thể tích phòng nổ - Độ bền bình chứa, đặc biệt khí nén gas phải đảm bảo Các bình chứa phải có kết cấu thích hợp phải thử áp suất giới hạn trước Những bình chứa hàng nguy hiểm trước chưa vệ sinh mức coi chúng bình chứa hàng nguy hiểm - Hàng nguy hiểm phải có tên gọi theo tên gọi kỹ thuật vận tải mà không gọi theo tên thương mại Ký mã hiệu phải viết dán chỗ dễ nhìn thấy phải rõ tính chất nguy hiểm hàng bên Mỗi kiện hàng phải có đầy đủ ký hiệu, nhãn hiệu - Tất tài liệu có liên quan đến việc chuyên chở hàng nguy hiểm phải gọi tên kỹ thuật vận tải ghi đặc điểm kỹ thuật hàng, phải có đầy đủ giấy chứng nhận bao bì việc đóng gói đảm bảo, đồng thời có đầy đủ ký nhãn hiệu Tàu phải có danh sách liệt kê hàng nguy hiểm chở tàu, sơ đồ hàng hóa phải nêu vị trí hàng tàu, hàng phải xếp an toàn phù hợp với tính chất chúng Những hàng kỵ phải xếp ngăn cách riêng biệt theo quy tắc phân cách hàng nguy hiểm IMDG Code - Phải có tờ khai giấy chứng nhận hàng nguy hiểm tàu, có đầy đủ thông tin hàng nguy hiểm, số liên hợp quốc (UN Number), bao bì, cách đóng gói, hướng dẫn cần thiết xếp dỡ, vận chuyển bảo quản, hướng dẫn để xử lý trường hợp khẩn cấp sơ cứu y tế ban đầu 43 44 [...]... các loại hàng hoá cần được thông gió - Các loại Container đặc biệt khác c Kích thước Container:Kích thước Container được tiêu chuẩn hóa theo ISO như sau: Ký Trọng Kích thước -Feet, (met) hiệu lượng cả bì L B H (Tấn) 1A 40' ( 12, 1 92) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 30,5 18 1B 1C 1D 30' (9,144) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 25 ,4 20 ' (6,096) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 20 ,3 10' (3,408) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 10 ,2 Bảng 2. 3: Kích... chứa hàng, người ta đã chấp nhận các Container có chiều cao 9', 9'6" Các Container có chiều cao 9'6" được gọi là High Cubic Container Container của Mỹ lại có kích thước khác Container tiêu chuẩn về chiều dài (ví dụ: 45') Câu 20 : trình bày sơ đồ xếp hàng container và cho ví dụ Row Tier 0 8 27 86 84 82 18 16 14 12 10 08 06 04 02 26 25 23 21 22 E D 19 8 68 84 2 1 81 61 41 12 0 80 60 0 0 0 40 0 6 4 2 1... Quặng 2, 6 ÷ 0,37 ÷ 0,38 Tinh quặng 2, 2÷4,0 0 ,25 ÷0,31 kẽm chì 2, 7 Quặng 0,33 Tinh quặng 2, 0 2, 7 0,35÷0,50 3,0 ÷ apatit đồng 3 ,2 Quặng 1 ,2 ÷ 0,71 ÷ 0,83 bôxít 1,4 Bảng 2. 2: Tỷ trọng và thể tích riêng của một số loại quặng - Tính di động: Nếu loại quặng hoặc tinh quặng có góc nghỉ tự nhiên (Angle of repose) nhỏ hơn 35o thì coi đó là hàng nguy hiểm vì hàng hóa có khả năng chuyển rời khỏi vị trí ban đầu dưới... cầu chung trong vận chuyển than bằng đường biển 2. 2.3 .2 Các yêu cầu chung trong vận chuyển than - Trước khi xếp hàng người gửi hàng sẽ phải cung cấp cho thuyền trưởng bảng thông báo về đặc tính của than (Coal cargo declaration) và các khuyến cáo về qui trình xếp hàng cũng như bảo quản hàng trong khi hành trình Họ cũng phải thông báo về độ ẩm, hàm lượng lưu huỳnh và đặc biệt là khả năng hàng có thể phát... 14 12 10 08 06 04 02 26 25 23 21 22 E D 19 8 68 84 2 1 81 61 41 12 0 80 60 0 0 0 40 0 6 4 2 1 3 BAY 23 17 18 86 84 82 15 13 11 16 C 18 16 14 12 10 08 0 0 5 7 09 86 82 08 06 04 02 A 12 10 08 06 04 B Bay and Tier Hình 2. 7: Sơ đồ Bay-Row-Tier 19 05 06 18 16 14 12 10 06 04 02 07 10 12 10 08 06 Sơ đồ hàng hóa tàu Container bao gồm một sơ đồ tổng quát (General Plan) và các Sơ đồ Bay (Bay Plan) Người ta thường... trong quá trình nhận và vận chuyển quặng bằng đường biển Cần lưu ý những vấn đề sau khi nhận và vận chuyển quặng: - Không nhận hàng trong những ngày mưa, ngày có độ ẩm ướt cao - Khi nhận quặng hoặc tinh quặng phải kiểm tra độ ẩm của hàng, nếu độ ẩm thực tế lớn hơn độ ẩm cho phép của quặng phải có biện pháp đề phòng đảm bảo an toàn thì mới nhận vận chuyển Nhìn chung không nên nhận hàng khi không có hồ... nào đó 1 .2 3.3 Tính chất - Có tỷ trọng lớn và thể tích riêng nhỏ Loại Tỉ Thể tích Thể tích quặng Tỉ trọng Loại tinh riêng u riêng trọng γ tính quặng γ (T/m3) 3 3 (m /T) u (m3/T) (T/m ) quặng Quặng 1 ,2 ÷ 0,71 ÷ 0,38 Tinh quặng 2. 4 2, 7 0,37÷0, 42 sắt sắt 1,4 Quặng 2, 8 1,3 ÷1,4 0,71 ÷ 0,77 Tinh quặng 0,35÷4,0 niken titan Quặng 1 ,27 ÷ 0,5 ÷ 0,79 Tinh quặng 1,8 2, 4 0,35÷0,55 đồng kẽm 2, 0 Quặng 2, 6 ÷ 0,37... (2. 3) Trong đó L là chiều dài hầm tính bằng mét, B là chiều rộng trung bình của hầm tính bằng mét, d là mớn nước mùa hè tính bằng mét + Khi mà hàng vận chuyển không được đánh tẩy hoặc đánh tẩy một phần thì chiều cao lớn nhất khối hàng được tính như sau: hmax = 1.1 × d × SF (2. 4) 12 Trong đó SF là hệ số chất xếp được tính bằng m3/T + Nếu như quặng vận chuyển được đánh tẩy bằng phẳng thì khối lượng hàng. .. so với mặt phẳng nằm ngang Câu 22 :hãy nêu công tác chuẩn bị trước khi nhận hàng hạt rời xuống tàu 3 .2. 4.1 Công tác chuẩn bị để xếp hàng hạt rời Để xếp hàng hạt rời những vấn đề sau cần hết sức chú ý: - Vệ sinh: Tất cả các không gian dự định bố trí xếp hàng hạt phải được vệ sinh sạch sẽ, không mùi, không bị bong gỉ và sơn và về mọi 21 phương diện phải thích hợp để nhận hàng hạt Điều này có nghĩa là... quá mức) Các sỹ quan máy cần phải được thông báo để lưu ý tới vấn đề này Câu 24 : hãy nêu các tiêu chuẩn về ổn định đối với tàu chở hàng rời có giấy phép được quy định trong bộ luật về vận chuyển an toàn hàng rời 3 .2. 2.1 Các yêu cầu về ổn định đối với tàu chở hàng hạt rời có giấy phép Các đặc tính ổn định nguyên vẹn của bất kỳ tàu chở hàng hạt rời nào, trong suốt quá trình chuyến đi, phải chỉ ra rằng ... (Tấn) 1A 40' ( 12, 1 92) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 30,5 18 1B 1C 1D 30' (9,144) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 25 ,4 20 ' (6,096) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 20 ,3 10' (3,408) 8' (2, 438) 8' (2, 438) 10 ,2 Bảng 2. 3: Kích thước... dụ: 45') Câu 20 : trình bày sơ đồ xếp hàng container cho ví dụ Row Tier 27 86 84 82 18 16 14 12 10 08 06 04 02 26 25 23 21 22 E D 19 68 84 81 61 41 12 80 60 0 40 BAY 23 17 18 86 84 82 15 13 11 16... chiều dọc tàu 24 m Câu 40: trình bày Các yêu cầu chung vận chuyển hàng nguy hiểm đường biển theo IMDG CODE Yêu cầu vận chuyển hàng nguy hiểm Trước vận chuyển hàng nguy hiểm người vận tải phải tham