Chương TÁC HẠI CỦA CÁC CHẤT Ô NHIỄM TRONG KHÍ XẢ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Giới thiệu Quá trình cháy lí tưởng hỗn hợp hydrocarbure với không khí sinh CO2, H2O N2 Tuy nhiên, không đồng hỗn hợp cách lí tưởng tính chất phức tạp tượng lí hóa diễn trình cháy nên khí xả động đốt có chứa hàm lượng đáng kể chất độc hại oxyde nitơ (NO, NO2, N2O, gọi chung NOx), monoxyde carbon (CO), hydrocarbure chưa cháy (HC) hạt rắn, đặc biệt bồ hóng Nồng độ chất ô nhiễm khí xả phụ thuộc vào loại động chế độ vận hành Ở động Diesel, nồng độ CO bé, chiếm tỉ lệ không đáng kể; nồng độ HC khoảng 20% nồng độ HC động xăng nồng độ NOx hai loại động có giá trị tương đương Trái lại, bồ hóng chất ô nhiễm quan trọng khí xả động Diesel, hàm lượng không đáng kể khí xả động xăng NOx Những tạp chất, đặc biệt lưu huỳnh, chất phụ gia nhiên liệu có ảnh hưởng đến thành phần chất ô nhiễm sản phẩm cháy Thông thường xăng thương mại có chứa khoảng 600ppm lưu huỳnh Thành phần lưu huỳnh lên đến 0,5% dầu Diesel Trong trình cháy, lưu huỳnh bị oxy hoá HC thành SO2, sau phận SO2 bị oxy hoá tiếp thành SO3, chất kết hợp với nước để tạo H2SO4 Mặt khác, để tăng CO tính chống kích nổ nhiên liệu, người ta pha thêm Thétraétyle chì Pb(C2H5)4 vào a xăng Sau cháy, hạt chì có đường kính cực bé thoát theo khí xả, lơ lửng 1,2 0,8 không khí trở thành chất ô nhiễm Hình 1.1: Biến thiên nồng độ chất bầu khí quyển, khu vực ô nhiễm theo hệ số dư lượng không khí thành phố có mật độ giao thông cao Một thông số có tính tổng quát ảnh hưởng đến mức độ phát sinh ô nhiễm động hệ số dư lượng không khí a Hình 1.1 trình bày cách định tính phụ thuộc nồng độ NO, CO HC khí xả theo a Động đánh lửa cưỡng thường làm việc với hệ số dư lượng không khí a ≈ Theo đồ thị động làm Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt việc với hỗn hợp nghèo có mức độ phát sinh ô nhiễm thấp Tuy nhiên, hỗn hợp nghèo tốc độ cháy thấp, đôi lúc diễn tình trạng bỏ lửa nguyên nhân làm gia tăng nồng độ HC Nhiệt độ cực đại trình cháy nhân tố quan trọng ảnh hưởng đến thành phần chất ô nhiễm ảnh hưởng mạnh đến động học phản ứng, đặc biệt phản ứng tạo NOx bồ hóng Nói chung tất thông số kết cấu hay vận hành động có tác động đến thành phần hỗn hợp nhiệt độ cháy gây ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hình thành chất ô nhiễm khí xả Trong thực tế sống, hàm lượng chất độc hại khí xả động đốt bé nên người sử dụng quan tâm tới nguy hiểm trước mắt gây Tuy nhiên phân tích liệu thay đổi thành phần không khí năm gần (bảng 1.1) cho thấy gia tăng đáng ngại chất ô nhiễm Nếu biện pháp hạn chế gia tăng cách kịp thời, hệ tương lai phải đương đầu với môi trường sống khắc nghiệt Bảo vệ môi trường yêu cầu nước, khu vực mà có ý nghĩa phạm vi toàn cầu Tùy theo điều kiện quốc gia, luật lệ tiêu chuẩn ô nhiễm môi trường áp dụng thời điểm với mức độ khắt khe khác Ô nhiễm môi trường động phát nhà khoa học quan tâm từ đầu kỉ 20 bắt đầu thành luật số nước vào năm 50 Ở nước ta, luật bảo vệ môi trường có hiệu lực từ ngày 10-1-1994 Chính phủ ban hành Nghị định số 175/CP ngày 18-10-1994 để hướng dẫn việc thi hành Luật bảo vệ môi trường 1.2 Ô nhiễm không khí gì? Chúng ta tham khảo định nghĩa sau Cộng đồng Châu Âu đưa vào năm 1967: "Không khí gọi ô nhiễm thành phần bị thay đổi hay có diện chất lạ gây tác hại mà khoa học chứng minh hay gây khó chịu người" Theo định nghĩa thì: - Các chất gây ô nhiễm gây nguy hại đến tự nhiên người mà khoa học thời điểm nhận biết hay đơn gây khó chịu chẳng hạn mùi hôi, màu sắc - Danh sách chất ô nhiễm giới hạn nồng độ cho phép chúng nguồn phát thải thay đổi theo thời gian Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt Đến nay, người ta xác định chất ô nhiễm không khí mà phần lớn chất có mặt khí xả động đốt Bảng 1.1 cho thấy gia tăng nồng độ cách đáng ngại số chất ô nhiễm bầu khí quyển: Bảng 1.1 : Sự gia tăng chất ô nhiễm khí Chất ô nhiễm Hiện (ppm) Tốc độ tăng (%/năm) CO2 Thời kì tiền công nghiệp (ppm) 270 340 0,4 N2O 0,28 0,30 0,25 CO 0,05 0,13 SO2 0,001 0,002 Tùy theo sách lượng nước, phân bố tỉ lệ phát sinh ô nhiễm nguồn khác không đòng Bảng 1.2 1.3 giới thiệu tỉ lệ phát thải CO, HC NOx Nhật Mĩ Bảng 1.2: Tỉ lệ phát thải chất ô nhiễm Nhật (tính theo %) Nguồn phát ô nhiễm CO HC NOx Ô tô 93,0 57,3 39 Sản xuất điện 0,1 0,1 21,5 Quá trình cháy công nghiệp Các trình cháy khác Công nghiệp dầu mỏ 0,0 26,4 31,3 6,3 0,7 0,8 - 14,8 5,1 Các hoạt động khác 0,6 0,7 2,6 100 100 100 Tổng cộng Bảng 1.3: Tỉ lệ phát thải chất ô nhiễm Mĩ (tính theo %) Nguồn phát ô nhiễm CO HC NOx Ô tô 64,7 45,7 36,6 Các phương tiện giao thông khác Quá trình cháy công nghiệp 9,0 7,2 10,5 9,1 16,8 42,8 Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt Công nghiệp dầu mỏ 5,2 5,3 1,7 Các hoạt động khác 12,0 25,0 8,4 Tổng cộng 100 100 100 1.3 Tác hại chất ô nhiễm khí xả động 1.3.1 Đối với sức khỏe người - CO : Monoxyde carbon sản phẩm khí không màu, không mùi, không vị, sinh ô xy hoá không hoàn toàn carbon nhiên liệu điều kiện thiếu oxygène CO ngăn cản dịch chuyển hồng cầu máu làm cho phận thể bị thiếu oxygène Nạn nhân bị tử vong 70% số hồng cầu bị khống chế (khi nồng độ CO không khí lớn 1000ppm) Ở nồng độ thấp hơn, CO gây nguy hiểm lâu dài người: 20% hồng cầu bị khống chế, nạn nhân bị nhức đầu, chóng mặt, buồn nôn tỉ số lên đến 50%, não người bắt đầu bị ảnh hưởng mạnh - NOx: NOx họ oxyde nitơ, NO chiếm đại phận NOx hình thành N2 tác dụng với O2 điều kiện nhiệt độ cao (vượt 1100°C) Monoxyde nitơ (x=1) không nguy hiểm mấy, sở để tạo dioxyde nitơ (x=2) NO2 chất khí màu hồng, có mùi, khứu giác phát nồng độ không khí đạt khoảng 0,12ppm NO2 chất khó hòa tan, theo đường hô hấp sâu vào phổi gây viêm làm hủy hoại tế bào quan hô hấp Nạn nhân bị ngủ, ho, khó thở Protoxyde nitơ N2O chất sở tạo ozone hạ tầng khí - Hydocarbure: Hydrocarbure (HC) có mặt khí thải trình cháy không hoàn toàn hỗn hợp giàu, tượng cháy không bình thường Chúng gây tác hại đến sức khỏe người chủ yếu hydrocarbure thơm Từ lâu người ta xác định vai trò benzen bệnh ung thư máu (leucémie) nồng độ lớn 40ppm gây rối loạn hệ thần kinh nồng độ lớn 1g/m3, nguyên nhân gây bệnh gan - SO2: Oxyde lưu huỳnh chất háu nước, dễ hòa tan vào nước mũi, bị oxy hóa thành H2SO4 muối amonium theo đường hô hấp vào sâu phổi Mặt khác, SO2 làm giảm khả đề kháng thể làm tăng cường độ tác hại chất ô nhiễm khác nạn nhân - Bồ hóng: Bồ hóng chất ô nhiễm đặc biệt quan trọng khí xả động Diesel Nó tồn dạng hạt rắn có đường kính trung bình khoảng 0,3mm nên dễ xâm nhập sâu vào phổi Sự nguy hiểm bồ hóng, việc gây trở ngại cho quan hô hấp tạp chất học khác có mặt không khí, Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt nguyên nhân gây bệnh ung thư hydrocarbure thơm mạch vòng (HAP) hấp thụ bề mặt chúng qua trình hình thành - Chì: Chì có mặt khí xả Thétraétyl chì Pb(C2H5)4 pha vào xăng để tăng tính chống kích nổ nhiên liệu Sự pha trộn chất phụ gia vào xăng đề tài bàn cãi giới khoa học Chì khí xả động tồn dạng hạt có đường kính cực bé nên dễ xâm nhập vào thể qua da theo đường hô hấp Khi vào thể, khoảng từ 30 đến 40% lượng chì vào máu Sự hiện chì gây xáo trộn trao đổi ion não, gây trở ngại cho tổng hợp enzyme để hình thành hồng cầu, đặc biệt nữa, tác động lên hệ thần kinh làm trẻ em chậm phát triển trí tuệ Chì bắt đầu gây nguy hiểm người nồng độ máu vượt 200 đến 250mg/lít 1.3.2 Đối với môi trường Thay đổi nhiệt độ khí Sự diện chất ô nhiễm, đặc biệt chất khí gây hiệu ứng nhà kính, không khí trước hết ảnh hưởng đến trình cân nhiệt bầu khí Trong số chất khí gây hiệu ứng nhà kính, người ta quan tâm đến khí carbonic CO2 thành phần sản phẩm cháy nhiên liệu có chứa thành phần carbon Sự gia tăng nhiệt độ bầu khí diện chất khí gây hiệu ứng nhà kính giải thích sau: Quả đất nhận lượng từ mặt trời xạ lại không gian phần nhiệt lượng mà nhận Phổ xạ nhiệt mặt trời vỏ trái đất trình bày hình 1.4 hình 1.5 Bức xạ mặt trời đạt cực đại vùng ánh sáng thấy (có bước sóng khoảng 0,4-0,73mm) xạ cực đại vỏ trái đất nằm vùng hồng ngoại (7-15mm) Các chất khí khác có dải hấp thụ xạ khác Do đó, thành phần chất khí có mặt khí có ảnh hưởng đến trao đổi nhiệt mặt trời, đất không gian Carbonic chất khí có dải hấp thụ xạ cực đại ứng với bước sóng 15mm, xem suốt xạ mặt trời chất hấp thụ quan trọng tia xạ hồng ngoại từ mặt đất Một phần nhiệt lượng lớp khí CO2 giữ lại xạ ngược lại trái đất (hình 1.6) làm nóng thêm bầu khí theo hiệu ứng nhà kính (Serre) Hồng ngoại 30oC 0oC Vùng thấy l(mm) 0,4 0,73 l(mm) 0,73 10 20 30 Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt Hình 1.4: Phổ xạ từ mặt trời BÙcxåm¥ttr©i Bức xạ mặt đất Hình 1.5: Phổ xạ từ mặt đất Bức xạ mặt trời Bức xạ mặt đất Lớp khí gây hiệu ứng nhà kính Hình 1.6: Hiệu ứng nhà kính Với tốc độ gia tăng nồng độ khí carbonic bầu khí nay, người ta dự đoán vào khoảng kỉ 22, nồng độ khí carbonic tăng lên gấp đôi Khi đó, theo dự tính nhà khoa học, xảy thay đổi quan trọng cân nhiệt đất: - Nhiệt độ bầu khí tăng lên từ đến 3°C - Một phần băng vùng Bắc cực Nam cực tan làm tăng chiều cao mực nước biển - Làm thay đổi chế độ mưa gió sa mạc hóa thêm bề mặt trái đất Ảnh hưởng đến sinh thái Sự gia tăng NOx, đặc biệt protoxyde nitơ N2O có nguy làm gia tăng hủy hoại lớp ozone thượng tầng khí quyển, lớp khí cần thiết để lọc tia cực tím phát xạ từ mặt trời Tia cực tím gây ung thư da gây đột biến sinh học, đặc biệt đột biến sinh vi trùng có khả làm lây lan bệnh lạ dẫn tới hủy hoại sống sinh vật trái đất giống điều kiện Sao Hỏa Mặt khác, chất khí có tính acide SO2, NO2, bị oxy hóa thành acide sulfuric, acide nitric hòa tan mưa, tuyết, sương mù làm hủy hoại thảm thực vật mặt đất (mưa acide) gây ăn mòn công trình kim loại 10 Chương 1: Tác hại chất ô nhiễm khí xả động đốt 11 Chương QUY TRÌNH ĐO CÁC CHỈ TIÊU Ô NHIỄM CỦA Ô TÔ Mức độ phát sinh chất ô nhiễm phụ thuộc vào điều kiện vận hành tình trạng kĩ thuật động Do đó, tùy theo tình trạng giao thông mức độ khắt khe luật môi trường nước mà quy trình thử có khác Trên thực tế tồn số quy trình chuẩn nước công nghiệp phát triển quy trình nhiều nước phát triển áp dụng quy phạm thức để đo mức độ phát sinh ô nhiễm ô tô nước 2.1 Lịch sử phát triển Ô nhiễm môi trường khí xả động gây mối quan tâm của nhiều quốc gia từ lúc công nghiệp ô tô bắt đầu phát triển Theo thời gian, danh sách chất ô nhiễm ngày trở tiết hơn, giới hạn nồng độ chúng khí xả ngày trở nên khắt khe ngày nhiều quốc gia hưởng ứng vấn đề chống ô nhiễm môi trường khí xả ô tô gây Theo trình tự thời gian, kể quốc gia sớm đặt vấn đề ô nhiễm môi trường khí xả động gây sau: - Đức - Pháp : 1910 : 1963 - Mĩ - Nhật : 1959 : 1966 Tiếp theo nước khác cộng đồng Châu Âu, Canada, Úc, nước thuộc khối Đông Âu cũ, nước Châu Á (Singapore, Đài Loan, Hàn Quốc ) 2.2 Quy trình đo tiêu ô nhiễm Hiện chưa có quy trình áp dụng chung cho tất nước để đo tiêu ô nhiễm khí xả động đốt Do giới tồn nhiều quy trình khác nhau, quy trình ứng với tiêu chuẩn ô nhiễm xác định quan hệ tương đương xác lập tiêu chuẩn Quy trình đo tiêu ô nhiễm nước vào chế độ giao thông tiêu biểu nước Bảng 2.1 so sánh thông số đặc trưng số quy trình áp dụng rộng rãi Bảng 2.1: So sánh thông số đặc trưng số quy trình thử tiêu biểu 12 Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô Thông số Đơn vị ECE California FTP72 FTP75 Nhật 10 chế độ Nhật 11 chế độ Tốc độ trung bình (km/h) 18,7 35,6 31,5 34,1 17,7 30,6 Tốc độ trung bình (không kể thời gian không tải) Gia tốc trung bình (km/h) 27,1 41,7 38,3 41,6 24,1 39,1 (m/s2) 0,75 0,68 0,60 0,67 0,54 0,64 Giảm tốc trung bình (m/s2) 0,75 0,68 0,70 0,71 0,65 0,60 Thời gian trung bình chu kì thử Không tải (s) 45 117 66 70 50 94 (% thời gian) (% thời gian) (% thời gian) (% thời gian) 30,8 14,6 17,8 18,0 26,7 21,7 18,5 31,4 33,5 33,1 24,4 34,2 32,3 21,9 20,1 20,4 23,7 13,3 18,5 32,1 28,6 28,5 25,2 30,8 Gia tốc Tốc độ không đổi Giảm tốc 2.3 Cơ sở xây dựng quy trình đo ô nhiễm Quy trình thử quy phạm quốc gia, phụ thuộc vào điều kiện giao thông nước Nó dựa nhiều yếu tố, mật độ giao thông chất lượng đường sá hai yếu tố quan trọng - Mật độ giao thông: Mức độ ô nhiễm cục bầu không khí tổng hợp mức độ phát thải tất phương tiện vận tải khu vực khảo sát gây ra, nghĩa mức độ ô nhiễm phụ thuộc vào mật độ ô tô Ở thành phố lớn, mức độ ô nhiễm vượt giới hạn báo động, người ta khuyến khích dân chúng sử dụng phương tiện vận tải công cộng để giảm bớt mật độ xe Ở nơi có mật độ lưu thông bé, ô tô không thiết phải tuân thủ quy định nghiêm ngặt mức độ phát sinh ô nhiễm thành phố mật độ giao thông cao - Điều kiện đường sá: Tùy vào chất lượng đường sá nước mà chế độ hoạt động phương tiện khác nhau, khả phát ô nhiễm chúng khác Tiêu chuẩn ô nhiễm cần xét đến yếu tố 2.4 Quy trình thử số nước 2.4.1 Quy trình thử Mĩ a Quy trình FTP 72 FTP 75 Vận tốc (m/s) 60 40 13 Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô a Vận tốc (m/s) 60 40 20 b 400 Thời gian (s) Quy trình FTP 72 (Federal Test Procedure) (hình 2.1a) bao gồm hai giai đoạn Giai đoạn kéo dài 505s, tương ứng với quãng đường 5,78km với tốc độ trung bình 41,2km/h Giai đoạn kéo dài 867s bắt đầu sau tạm dừng hoàn toàn động 10 phút Khi bắt đầu thử, động khởi động trạng thái nguội sau đêm để nhiệt độ môi trường (20 °C) Hình 2.1: Quy trình FTP 72 FTP 75 độ nóng Quy Giai trìnhđoạn FTP 75 gồm ba giai đoạn Hai giai đoạn đầu giống chu trình FTP 72 Giai đoạn giống giai đoạn chu trình trước (hình 2.1b) khởi động lại sau dừng động 10 phút kể từ lúc kết thúc giai đoạn Quãng đường tương ứng tổng cộng 17,86km với tốc độ trung bình 34,1km/h Lượng khí ô nhiễm đo riêng giai đoạn kết chung tính g/km với hệ số điều chỉnh 0,43 giai đoạn đầu, giai đoạn 0,57 giai đoạn b Quy trình California Đây quy trình thử cũ sử dụng từ năm 1968 Nó gồm giai đoạn giống hệt (hình 2.2) cách thời gian chạy không tải Quy trình thử kéo dài 16 phút 19 giây Động khởi động trạng thái nguội sau dừng 12 điều kiện nhiệt độ môi trường Quy trình thay quy trình FTP km/h 100 50 14 979s Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô Hình 2.2: Quy trình thử Bang California 2.4.2 Quy trình thử Cộng đồng Châu Âu a Quy trình thử thành phố ECE : Quy trình hình thành năm 1962 dựa vào điều kiện giao thông vùng Paris, khác biệt so với điều kiện giao thông California Đến năm 1966, quy trình sử dụng chung cho Cộng đồng Châu Âu Hình 2.3 trình bày diễn biến tốc độ quy trình thử Nó gồm công đoạn y hệt với quãng đường tổng cộng 4,052km b Quy trình thử ngoại thành Cộng đồng Châu Âu EUDC Quy trình EUDC thực cách bổ sung thêm vào qui trình ECE công đoạn thử tương ứng với chế độ vận hành ô tô vùng ngoại thành (hình 2.3b) Công đoạn bổ sung có tốc độ cực đại 120km/h, thời gian thử 400s tương ứng quãng đường 6,955km với tốc độ trung bình 62,6km/h Công đoạn thử bổ sung tiến hành sau thực chu trình ECE bắt đầu giai đoạn chạy không tải 20s Mức độ ô nhiễm cho theo đơn vị g/km thay g/lần thử Tốc độ (km/h) a Quy trình thử thành phố ECE 1: Số 2: Số 3: Số ll : Chuyển số K: Mở ly hợp PM: Điểm chết R: Không tải Thời gian Số chu trình/lần thử : Thời gian/chu trình : 195s Quãng đường thử : 1,013 km x Tốc độ trung bình (kể cà không tải) : 18,7 km/h Tốc độ trung bình (không kể không tải): 27,01 km/h Tốc độ cực đại : 50 km/h b Công đoạn bổ sung ngoại thành Thời gian chu trình Quãng đường thử Tốc độ trung bình Tốc độ cực đại 15 : 400s : 6,955 km : 62,6 km/h : 120 km/h Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô Hình 2.3: Quy trình thử ECE, EUDC Cộng đồng Châu Âu 2.4.3 Quy trình thử Nhật Bản a Quy trình thử 10 chế độ km/h km/h 60 40 40 20 20 0 135s Hình 2.4: Quy trình thử 10 chế độ Nhật 120s Hình 2.5: Quy trình thử 11 chế độ Nhật Quy trình thử 10 chế độ ứng với điều kiện giao thông thành phố Thời gian công đoạn thử 135s, ứng với quãng đường 0,664km với tốc độ trung bình 17,7km/h (hình 2.4) Quy trình thử lập lại với công đoạn Nồng độ ô nhiễm biểu diễn theo g/km b Quy trình thử 11 chế độ Qui trình thể chế độ giao thông xa lộ Động khởi động nguội nhiệt độ khoảng từ 20 đến 30°C chạy không tải 25s, sau tiến hành thử 120s tương ứng với quãng đường 1,021km với tốc độ trung bình 30,6km/h (hình 2.5) Mức độ phát sinh ô nhiễm ô tô tính theo g/lần thử b Quy trình thử 10-15 chế độ km/h 80 60 40 20 100 200 300 400 500 Hình 2.6: Quy trình thử 10-15 chế độ Nhật 600 660(s) Quy trình thử 10-15 chế độ ứng với điều kiện giao thông vùng ngoại ô Nhật Bản Quy trình sử dụng công đoạn quy trình thử 10 chế độ kéo dài thêm đoạn có tốc độ cực đại 70km/h (hình 2.6) Quãng đường thử tương ứng dài 16 Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô 4,16km thời gian 660s với tốc độ trung bình 22,7km/h Quy trình áp dụng cho ô tô du lịch xuất xưởng sau tháng 11 năm 1991 Đến tháng 10 năm 1993 áp dụng thêm cho xe tải 2,5 2.5 Nồng độ cho phép chất ô nhiễm khí xả ô tô 2.5.1 Các chất ô nhiễm thể khí Hoa Kì Bảng 2.2 giới thiệu thay đổi giới hạn nồng độ cho phép chất ô nhiễm khí xả ô tô Mĩ theo thời gian ô tô du lịch Giới hạn áp dụng hầu hết Bang trừ California Newyork (những Bang có yêu cầu khắt khe hơn) đo theo quy trình FTP 75 Các bảng cho thấy mức độ khắt khe tiêu chuẩn tăng dần theo thời gian: nồng độ cho phép CO từ 84 g/dặm năm 1960 giảm xuống 3,4 g/dặm (giảm khoảng 25 lần); nồng độ HC thời gian giảm từ 10,6 g/dặm xuống 0,25 g/dặm (giảm khoảng 40 lần); mức độ giảm NOx có thấp hơn, từ 4,1 xuống 0,4 (giảm khoảng 10 lần) Bảng 2.2: Tiêu chuẩn Mĩ ô tô du lịch (tính theo g/dặm, quy trình FTP 75) Năm 1960 1968 1970 1972 1973 1975 1977 1980 1983 Dự kiến CO 84 51 34 28 28 15 15 7,0 3,4 3,4 HC 10,6 6,3 4,1 3,0 3,0 1,5 1,5 0,41 0,41 0,25 NOx 4,1 0,4 0,4 0,4 3,1 3,1 2,0 2,0 1,0 0,4 Cộng đồng Châu Âu Hình 2.7 trình bày thay đổi theo thời gian nồng độ cho phép chất ô nhiễm khí xả ô tô áp dụng nước Cộng đồng Châu Âu Trước năm 1984, tiêu chuẩn tính chung HC+NOx sau quy định riêng cho chất CO (g/km) 60 Ô tô cỡ trung 1130kg, 1400-2000 cm3 % giá trị trước quy định 50 Đo thêm NOx 40 30 17 20 10 Trước có Quy trình Chương 2: Quy trình đo tiêu ô nhiễm ô tô Hình 2.7 : Biến thiên nồng độ giới hạn cho phép theo thời gian chất ô nhiễm khí xả ô tô theo quy định Cộng đồng Châu Âu Mức độ phát sinh ô nhiễm cho phép xe du lịch xe vận tải hạng nhẹ theo quy trình thử ECE áp dụng Cộng đồng Châu Âu cho bảng 2.3 Bảng 2.3: Tiêu chuẩn Cộng Đồng Châu Âu xe tải hạng nhẹ Loại động (V (lít) thể tích xi lanh) Xăng V>2,0 CO (g/km) HC+NOx (g/km) NOx (g/km) Năm áp dụng 6,17 1,6 0,86 1988 Xăng 1,4≤V≤2,0 7,4 1,97 - 1991 Xăng V2,0 7,4 1,97 - 1988 Diesel 1,4≤V≤2,0 7,4 1,97 - 1991 Diesel V[...]... tải (tiêu chuẩn EU) G(l/s) k (1/ m) G(l/s) k (1/ m) G(l/s) k (1/ m) 200 1, 065 Mức ga (%) Tốc độ (v/s)... FTP 75 15 ,53 2 ,11 2 ,11 24,20 22,00 9,30 14 , 31 14, 31 2 ,11 19 86 ECE 19 83 19 84 19 87 (1) 19 87(2) 19 89 19 90 19 91 1993 19 88 19 92 10 C.độ 10 C.độ FTP 75 FTP 75 26 18 8 2 ,11 3,8 2,8 2 ,1 0,25 3,0 2,5 1, 5 0,62 FTP 75 FTP 75 FTP 75 FTP 75 FTP 75 FTP 75 21, 9 18 ,52 6,96 2 ,11 24 12 1, 99 1, 79 0,70 0,25 2 ,10 1, 20 2,29 1, 99 1, 39 0,62 2,00 1, 40 Tiêu chuẩn Cộng đồng Châu Âu (1) Ô tô có động cơ V ... k (1/ m) G(l/s) k (1/ m) G(l/s) k (1/ m) 200 1, 065 Mức ga (%) Tốc