Tiểu luận thiết kế kỹ thuật ô tô đo sóng truyền hình lưu động trên cơ sở ô tô mercedes benz sprinter 311CDI

Trang 1

CONG TY CO PHAN CO KHi VA XAY DUNG GIAO THONG VAN TAI

THUYET MINH

THIET KE KY THUAT OTO DO SONG TRUYEN HINH LUU BONG

TREN CO SO OTO MERCEDES — BENZ SPRINTER 311CDI Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH -10

Nhãn giao dịch : MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI / TCM DSTH Cơ sở SXLR : CÔNG TY CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT

Địa chỉ : P1-B3,TT Đại học GTVT, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà nội

Nhóm thiết kế: TS.ĐÀO MẠNH HÙNG KS NGUYEN QUANG CƯỜNG

Ngày tháng nam 2011 Ngày tháng nam 2011

CO QUAN THAM DINH THIET KE DON VI THIET KE

Trang 2

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10

I- MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triên nhanh về kinh tế của đát nước, nhu cầu về thông tin liên lạc viễn thông ngày càng cao do vậy cùng với sự phát triển đó van dé quan ly cũng hết sức cần thiết, để đảm bảo cho tính bảo mật, an ninh xã hội và kinh tế Vì vậy việc đưa các trạm kiểm soát tần số vô tuyến lưu động vào hoạt động là nhu cầu cần thiết Trước đây các loại xe ô tô chuyên dùng kiểm sốt tần số vơ tuyến lưu động thường được nhập ngoại với gia thành cao Nhưng với khả năng công nghệ và trình độ kỹ thuật của các doanh nghiệp đăng ký ngành nghề sản xuất, lắp ráp ô tô ở nước ta hiện nay thì việc thiết kế và sản xuất các loại xe này hoàn toàn có thê thực hiện được

Để tận dụng nguồn nhân lực trong nước và giảm giá thành tối đa cho các

loại xe ô tô này, Công ty Cổ phần Cơ khí và xây dựng Giao thông Vận tải tiến

hành công việc:

THIET KẾ KỸ THUẬT ÔTÔ ĐO SÓNG TRUYÊN HÌNH LƯU ĐỘNG

TREN CO SO OTO MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI

Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH-10

Nhãn hiệu giao dịch : MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH

Thiết kế được thực hiện trên cơ sé đảm bảo các nguyên tắc sau :

1.Thiết kế để sản xuất lắp ráp theo thiết kế trong nước theo Quyết định

34/2005/QD - BGTVT

2 Ơtơ MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI được sản xuất tại tại Cộng hòa

dân chủ Duc, mdi 100%

3 Toàn bộ vật tư, thiết bị để chế tạo va lắp đặt lên ôtô cơ sở được nhập khẩu hoặc sản xuất trong nước Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ chế tạo và giá thành thấp phù hợp với khả năng cung cấp vật tư, phụ tùng và khả năng thi công của các cơ sở sản xuất lắp ráp trong nước

4 Ơtơ thiết kế mới phải đảm bảo không ảnh hưởng đến đặc tính động học, động lực học của xe cơ sở Đồng thời đảm bảo được các chỉ tiêu về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo các quy định hiện hành

5 Mẫu sơn ôtô do cơ sở sản xuất đăng ký theo loại sản phẩm

Trang 3

II Trình tự công nghệ chế tạo

Từ xe ôtô khách MERCEDES — BENZ SPRINTER 311CDI co so:

- Chế tạo giá đỡ cột ăng ten chính và lắp đặt cụm ăng ten lên xe ô tô; - Lắp đặt cột ăng ten phụ lên phía sau ô tô

- Dựng vách ngăn và lắp vách ngăn lên ô tô;

- Chế tạo các loại giá đỡ thiết bị và lắp đặt lên ô tô; - Chế tạo và lắp đặt bàn làm việc lên ô tô;

- Lắp đặt tủ đựng thiết bị lên ôtô;

- Chế tạo và lắp đặt sàn công tác trên nóc xe ô tô; - Chế tạo và lắp thang lên xuống:

- Sơn chỗng gỉ và sơn phủ toàn bộ phân gia công thêm;

- Kiểm tra, chạy thử, thao tác thử;

- Hiệu chỉnh; - Kiểm tra lần cuối

Yêu câu kỹ thuật :

- Các mỗi hàn phải đủ ngấu, đảm bảo đủ bên trong quá trình sử dụng; - Sa1 lệch các kích thước không được vượt quá giới hạn cho phép

- Các bu lông xiết đủ mô men theo tiêu chuẩn đảm bảo không bị tự tháo trong qúa

trình vận hành của ôtô;

- Sau khi lắp đặt, cụm sàn nóc, thang, các giá đỡ, các thiết bị phải được cô định chắc chắn, đảm bảo về mặt động học và động lực học, đảm bảo an toàn trong quá trình chuyền động

- Ô tô đóng mới được tính toán đảm bảo chuyển động ơn định và an tồn trên các loại đường giao thông công cộng ở Việt Nam

- Đặc tính kỹ thuật của ôtô thoả mãn tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi

Trang 4

II - BÓ TRÍ CHUNG ÔTÔ MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH II.1 Giới thiệu ô tô thiết kế 1.1 Tuyến hình 1422

Tổng thể ô tô MERCEDES — BENZ SPRINTE R 311CDI/ TTCM DSTH

Ơ tơ đo sóng lưu động được lắp ráp sản xuất trên co sở xe ôtô tải van MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI Ơtơ tải van MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI cơ sở được lắp đặt vách ngăn, lắp đặt các hệ thống thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc kiểm soát tần số, đo sóng lưu động

1.2 Giới thiệu chung ôtô cơ sở MERCEDES —- BENZ SPRINTER 311CDI

Ơtơ tải van MERCEDES — BENZ SPRINTER 311CDI duoc san xuất tại Cộng hòa Dân chủ Đức có các thông số như sau:

- Công thức bánh xe : 4x2

- Dong co OM611 DE22LA, Diesel, 4 ky, 4 xi lanh bố trí thắng hàng, tăng áp, làm

mát bằng nước; dung tích x1 lanh 2148cm’, công suất lớn nhất 80kW ở tốc độ quay 3800víph; mô men xoắn cực đại 270 Nm ở tốc độ quay 1400 - 2400v/ph

Trang 5

- Hộp số cơ khí 5 số tiễn và một số lùi, tỷ số truyền ở các tay số: 1= 4,90 1ạ=2,53 1= 1,49 1= 1,000 1z= 0,78, „ = 4,78 - Cầu sau chủ động, tỷ số truyền iẹ= 4,375

- Cầu trước dẫn hướng, cơ câu lái kiểu trục bánh răng thanh răng, dẫn động cơ khí

có trợ lực thuỷ lực

- Hệ thống treo trước độc lập, lò xo trụ, giảm chan ống thủy lực Hệ thống treo sau phụ thuộc, nhíp bán e líp, giảm chân ống thuỷ lực

- Hệ thống phanh chính dẫn động thuỷ lực trợ lực chân không, cơ cầu phanh đĩa đặt ở tất cả các bánh xe Hệ thông phanh tay tác động lên bánh sau, dẫn động cơ

khí

- Các thông số khác của ôtô được nêu trong bảng thông số kỹ thuật

1.3 Giới thiệu chung 0t0 MERCEDES - BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH

Ô tô thiết kế dùng để thu đo tín hiệu sóng của các thiết bị phát sóng, từ đó

xác định được tọa độ và vị trí của thiết bị phát sóng đó Ơ tơ thiết kế có các đặc

điểm sau:

a Vỏ xe: Được giữ nguyên của xe cơ sở

b Khoang lái: Trong ca bin ô tô được bô trí 01 ghế lái xe và 02 ghế ngồi bên phụ xe (g1ữ nguyên của xe ô tô cơ sở)

c Khoang làm việc và bố trí thiết bị : Sử dụng khoang chở hàng của ô tô cơ sở, và ngăn thành 02 khoang (một khoang lắp đặt các động cơ nô, một khoang dé lam việc và lắp đặt các thiết bị tĩnh) - kết câu vách ngăn được thê hiện đầy đủ trong bản vẽ Bố trí chung trong khoang làm việc như sau:

* Khoang 01 : Khoang dé lam viéc va lap đặt các thiết bị tinh bao gom -Thiét bi chuyên dùng thu, đo, định hướng các tần số bao gồm:

+ Tủ rack)

- Kích thước :mm - Trọng lượng : 54 kG

- Chức năng : Đựng các thiết bị hiển thị và bộ UPS

+ Bộ lưu điện UPS

- Model : GTX 3 — 5000RT230

Trang 6

- Công suất sử dụng tôi đa : 4 kW + Pin bộ lưu điện Model : GTX3 - 240V BATTCE Kích thước: 570 x 430 x 148 mm Trọng lượng: 50.4 Kgø Số lượng : 4 quả (4 x 50.4 ~ 202 kg ) + Máy nén khí - Model : - Trọng lượng: 10 kG + Giá nóc : 63 kg + Tủ bàn ( đựng pin UPS ) : 41 kg + Chỉ tiết phụ : 20 kg + Cột ăng ten : 45 kg + Trọng lượng đự trữ : 50 kg

Sóng được thu bởi các cột ăng ten sau đó qua bộ giải mã sẽ đưa ra tín hiệu đo trên các màn hình hiên thị

- Ăng ten chính

+ Cột ăng ten chính

- Nhãn hiệu, số loại: MAST 6-30

- Đường kích cột: &230

- Chiều cao cột khi thu lại : 1,75 mét

- Chiều cao cột khi nâng lên : 10 mét - Trọng lượng : 75 kG

- Hệ thống dẫn động cột khi nâng lên hạ xuống nhờ khí nén + Ăng ten định hướng và thu đo (lắp lắp trên cột ăng ten chính)

Trang 7

- Điều hòa không khí và giá lắp + Nhãn hiệu: HB2500 + Trọng lượng: 50kG + Công suất: 600 W + Điện áp: 220V, lây từ máy phát điện - 01 bàn làm việc - 01 tủ đựng đồ

- Trần xe lắp thêm 02 đên tuýp làm việc

Ngoài ra trong khoang 1 con lắp thêm các ỗ cắm điện để láy điện sử dụng ra cho các thiét bi cắm ngoài

Các thiết bị trong khoang đều được định vị chắc chăn trên xe * Khoang 02 : Khoang lắp đặt các thiết bị bao gồm :

- Máy phát điện

+ Nhãn hiệu sô loại: WSC6

+ Cong suat: 5kW/12V/60Ah + Có các đâu ra AC (230V-60Hz) + Trọng lượng 184kG + Động cơ: Diezel - 02 két làm mát + Trọng lượng: 40kG + Chức năng: làm mát cho máy phát - Máy nén khí: + Nhan hiéu, s6 loai: BALDOR — RELIANCE + Trọng lượng: 10kG;

+ Chức năng: có chức năng cung câp khí đê nâng cột ang ten - Giá máy phát điện

+ Trọng lượng: 36kG

- Trong khoang có bồ trí 01 đèn chiếu sáng trên trân xe

Các thiết bị trong khoang đều được định vị chắc chăn với thân xe hoặc sàn xe * Các thiết bị bên ngoài xe

- Cột ăng ten phụ

+ Nhãn hiệu , số loại : MAST 8-30 + Chiều cao cột khi thu lại : 2,4m

+ Chiều cao cột khi nâng lên : 9,1m + Trọng lượng : 65 kG

Trang 8

Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 + Hệ thống dẫn động cột khi nâng lên hạ xuống nhờ khí nén

- Hệ thống chân chống điện để kích cân bằng khi xe dừng và các cột anten được nâng lên khi làm việc

+ Nhãn hiệu, số loại : HWH 625

+ Tổng tải trọng nâng được: 6 tân (gồm 04 kích thủy lực đặt bên dưới khung ôtô)

+ Nguồn điện : 12 V DC

Chân chông điện được đặt ở ngoài xe và dưới gâm xe gôm có 04 chân, chân chông được liên kêt với khung ôtô băng cac buléng M16 thong qua các tai liên kêt Kêt câu và vị trí của chân chông và sơ đô điện làm việc cảu chân chông được thê hiện cụ thê trong bản vẽ kỹ thuật

e Sàn nóc xe: Đề thuận tiện trong quá trình làm việc, tháo lắp các chỉ tiết trên cột

ang (en thì trên nóc xe có bô trí một sàn công tác, Kích thước và kêt cầu của sàn công tác được thê hiện cụ thê trong bản vẽ kỹ thuật

ƒ Thang lên xuống nóc xe: Phía sau xe được bô trí 01 thang đê lên sàn nóc, kêt câu

và kích thước cụ thê của thang được thể hiện trong bản vẽ kỹ thuật

g Hệ thông điện: Các thiệt bị điện và hệ thông điện của xe ô tô cơ sở được giữ nguyên toàn bộ Ngoài ra trên ô tô còn được lắp thêm các thiệt bị điện sau:

- Đèn làm việc trần xe trong khoang làm việc: 02 chiếc 220V - 8A;

- Đèn làm việc trên nóc, bên ngoài xe: 02 chiếc 12V - 8A

Các thiệt bị điện lắp đặt thêm đêu sử dụng nguôn điện của máy phát điện lắp thêm Do lắp ăng ten chính lên xe làm chiêu cao xe lớn hơn 1,75Wr+= 1,75*1640 = 2880mm Nhưng do phân nhô lên của xe là bộ phận thu sóng lên khôi lượng không đáng kê, do đó không ảnh hưởng đên sự ôn định của ô tô

HI.2 Xác định trọng lượng và phân bố trọng lượng 2.1 Xác định các thành phần trọng lượng

Trọng lượng bản thân của ô tô cơ sở : Œạ; = 2445 kG Trọng lượng cụm ăngten chính va giá: G,, = 130 kG Trọng lượng cụm anten phy va gia : G,,= 65 kG Trọng lượng của giá nóc :Gạ= 85 kG Trọng lượng vách ngăn : G„ = 80kG

Trọng lượng tủ đồ : Gig = 60kG

Trọng lượng của thang : ru = 10 kG Trọng lượng của bàn làm việc : G, = 30 kG

Trọng lượng của hệ thống chân chống thủy lực : G.„= 60kG Trọng lượng của điều hoà và giá : Gag = 50 kG

Trang 9

Trọng lượng của máy nén khí: G¡y = 15kG

Trọng lượng của tủ đựng thiết bị thu phát sóng : G„ = 285 kG

Trọng lượng của các chỉ tiết phụ khác: G„ = 60kG Trọng lượng bản thân ô tô thiết kế:

Go = Ges + Gact GaptGn + Gyn + Gta + Gt + Gp +Geg + Gah + Grp + Grk Ð Cp TC s= 3205 kG

Trọng lượng 03 người: Gp = 195 kG

Trọng lượng dự trữ dé lap dat thêm các thiết bị thu phát : Gạ = 50 kG

Trọng lượng tồn bộ của ơ tơ thiết kế: G= 3205 + 195 + 50 = 3450 kG

2.2 Xác định trọng lượng phân bố lên các trục của ô tô

Trên cơ sở giá trị các thành phần trọng lượng và vị trí tác dụng của chúng trên ôtô, ta xác định được sự phân bố trọng lượng lên các trục của ô tô cơ sở như sau: Gra+at Gtb Gmp Gih+ap Gac+ Gui Gent ' Gn Gag Gvn Gen2 [ HTÍT T1 | 350 230 510 700 540 1540 580 700 730 600 1250 940 3550

Sơ đô lực tác dụng lên khung ô fô

Từ sơ đồ trên ta có bảng phân bố khối lượng như sau:

TT Thành phần trọng lượng K.hiệu | Đơn vị | K.lượng Trục 1 | Trục 2 l1 | Trọng lượng bản thân của ô tô cơ sở Ges kG 2020 1205 815

2_ | Trọng lượng cụm ăngten chính và gia Gac kG 130 74 56

3 | Trong lugng cum anten phy và giá Gap kG 65 -23 42

4 | Vách ngăn Gon kG 80 5 75

9 | Trọng lượng của giá nóc Gr kG 85 17 68

6 | Trọng lượng của thang Gin kG 10 -4 14

7 | Tủ đựng đồ Gi kG 60 10 50

8 | Trong lugng cua ban lam viéc Gp kG 30 17 13 oe lượng của hệ thông chân chong thuy luc Gen KG 30 24 6

Trang 10

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 Trọng lượng của hệ thống chân chống thủy lực 9 Gen | kG 30 6 36 sau

10 | Trọng lượng của điều hoà và giá Gig kG 90 8 42

11 | Trọng lượng của máy phat dién va gid, may nén| Grp kG 270 —39 309

12 | Trọng lượng của tủ đựng thiết bị thu phát sóng |_ G„ kG 285 45| 240

13 | Chỉ tiết phụ Gp kG 60 30 30

14 | Trọng lượng bản thân ô tô thiết kế: Go kG 3205 1365| 1840 15 | Trọng lượng dự trữ để lắp thêm thiết bị Gat kG 50 8 42

16 | Trọng lượng kíp lái Gu kG 195 177 18

17 | Trọng lượng toàn bộ G kG 3450 1550| 1900

Trang 11

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 II ĐẶC TÍNH KỸ THUAT CO BAN CUA O TO THIET KE

TT THONG SO Ô TÔ CƠ SỞ 0 TO THIET KE

1.1 | Loại phương tiện Ư 1ơ chờ 03 người Ơ tơ đo sóng lưu động va 1285kG 1.2 | Nhãn hiệu, số loại của phương tiện MERCEDES ~ BENZ SPRINTER 31 coy SPRINTER 311CDI TTCM DSLD 1.3 | Công thức bánh xe 4x2 4x2 2_ | Thông số về kích thước 2.1 | Kích thước bao : DxRxC (mm) 5640x1933x2365 5900x1933x3350 2.2 | Chiéu dai co sé (mm) 3550 3550 2.3 | Vết bánh xe trước/sau (mm) 1652/1646 1652/1646 2.4 | Chiéu dài đầu xe/ đuôi xe (mm) 939/1151 939/1411 2.5 | Khoảng sáng gầm xe (mm) 189 189 2.6 | Góc thoát trước / sau (độ) 219/199 2119 3 | Thông số về trọng lượng 3.1 | Trọng lượng bản thân (kG) 2020 3205

+ Phân bố lên trục trước (kG) 1205 1365

+ Phân bó lên trục sau (kG) 815 1840

3.2 | Tai trong (kG) 1285 50(thiét bi mang theo)

3.3 | Số người cho phép chở (người) 03(195 kG) 03(195 kG) Trọng lượng toàn bộ (kG) 3500 3450

3.4 | + Phân bố lên trục trước (kG) Cho phép 1600 1550 + Phân bó lên trục sau (kG) Cho phép 2240 1900

4 Thông số về tính năng chuyển động 4.1 | Tốc độ cực đại của xe (km/h) - 147 4.2 | Độ dốc lớn nhất xe vượt được (%) - 45,7 44 vn ôn định tĩnh ngang của xe khi không - 41,09 Bán kính quay vòng theo vết bánh xe + trước 2hía ngoài im) 6,03 6,05 5 Động cơ

5.1 | Kiêu loại OM611 DE22LA

5.2 | Loại nhiên liệu , số kỳ, số xi lanh , cách bố trí xi lanh , phương thức làm mát Diesel, 4 kỳ, 4 xi lanh thắng hàng, tăng áp, làm mát băng nước

Trang 12

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 5.3 | Dung tích xi lanh (cm”) 2148 54 | Tỉ sô nén 18

5.5 | Đường kính xi lanh x Hanh trình pittông 88 x 88.3

5.6 | Công suất cực đại (kW/v/ph) 80/3800

5.7 | Mô men xoăn cực đại(Nm/v/ph) 270/14 00 + 2400

5.8 | Vị trí bô trí động cơ trên khung xe Phía trước xe 6 Hệ thông truyền lực 01 đĩa ma sát khô, lò xo màng, 6l | Tỉ hợp dẫn động thủy lực

6.2 | Hộp số chính Cơ khí, 5 sô tiên, 1 số lùi

621 Tỉ số truyền hộp số(i¡) im = 5,05; lạ = 2,6 ing = 1,523 ing = 1; ins = 0,78; i) = 4,78

6.3 | Trục các đăng (trục truyền động) Loại hai trục, có 6 dé trung gian

6.4 | Câu xe Câu sau chủ động : iạ=4,375 Trục 1: Đơn 225/70R15C 6.5 | Vành bánh xe và lốp trên từng trục Truc 2: Don 225/70R15C Hệ thông treo trước / sau : -Treo trước : độc lập, lò xo trụ 7 + Giảm chấn : ống thủy lực -Treo sau : Phụ thuộc, nhíp nửa e líp + Giảm chắn : ống thủy lực

Hệ thống phanh trước /sau :

- Phanh công chính : Đĩa/ Đĩa

8 + Dẫn động thủy lực, trợ lực chân không

- Phanh dừng :Tác động lên bánh sau + Dẫn động : Cơ khí Hệ thống điện : - Điện áp định mức :12V 9 - Ac quy :12V/100Ah - Máy phát :14V/200A - Khởi động :12V Hệ thống lái :

- Kiểu loại : Bánh răng thanh răng

- Dẫn động cơ cấu lái : Cơ khí, có trợ lực thủy lực

- Độ chụm bánh trước : 0 +9”

- Góc nghiêng ngoài bánh trước : 0 "+45"

Trang 13

Các thiết bị chuyên dùng đo sóng lưu động :

- Tu dung thiét bi (ti Rack) + Kich thuéc : 600 x 850 x 1190mm + Số lượng : 01 + Chức năng: Chứa các thiết bị hiển thị và bộ lưu điện UPS - Bộ UPS + Nhãn hiệu: + Số lượng: 01 bộ - Thiết bị xử lí (Bộ giải mã — 03 cục) + Nhãn hiệu, số loại: ROHDE & SCHWARZ, + Kích thước: 570 x 520 x 180 mm _ tTrọng lượng: 125kG

- Ang ten thu đo định hướng:

+ Nhan hiéu: ADD 295 + Kích thước: ®1153 x 445 mm , + Chức năng: thu đo định hướng tín hiệu sóng từ các thiệt bị phát sóng - Cột anten chính + Nhãn hiệu, số loại : MAST 6-30 + Số lượng : 01 cột 12 | - Cột anten phụ + Nhãn hiệu , số loại: MAST 8-30 + Số lượng: 01cột

+ Chiều cao cột khi thu lại : 2,4mét

+ Chiêu cao cột khi nâng lên : 9,1 mét - May phat điện

+ Nhãn hiệu, số loại : WSC6

+ Công suất: 5 kW

+ Có các đầu ra AC (230V-60Hz)

+ Số lượng : 01 bộ

- _ Két làm mát: Đi theo máy phát (đồng bộ)

+ Chức năng: Làm mát cho máy phát

- _ Máy nén khí: (Đi theo cột- đồng bộ)

+ Nhãn hiệu, số loai: BALDOR — RELIANCE

+ Chức năng: Cung cấp khí nén cho các cột ăng ten

Trang 14

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 Hệ thông chân chồng + Nhãn hiệu, số loại: HWH 625 13 + Số lượng: 01bộ + Tổng tải trọng nâng được : 6 tấn (gồm 04 chân điện) + Nguồn điện : 12 VDC

IV - TINH TOAN THIET KE

IV.1 xác định tọa độ trọng tâm của ô tô thiết kế

Bảng thông số tính chiều cao trọng tâm của ô tô thiết kế

TT Thành phần trọng lượng K.hiệu | Đơn vị | K.lượng hgi

1 | Trong lrgng ban thân của ô tô cơ sở Ges kG 2020 800

2_ | Trọng lượng cụm ăngten chính và giá Gạc kG 130 1950 3 | Trọng lượng cụm anten phụ và giá Gap kG 65 1750

4 | Vach ngan Gun kG 80 1450

5 | Trọng lượng của giá nóc Gn kG 85 2510

6 | Trọng lượng của thang Gu, kG 10 1470

7 | Tủ đựng đồ Grp kG 60] 1325

8 | Trong luong cua ban lam viéc Gp kG 30 1025 Aone lượng của hệ thống chân chống thủy lực Gog kG 30 480 9 hệ lượng của hệ thống chân chống thủy lực Gog kG 30 480

10 | Trọng lượng của điều hoà và giá Ging kG 50 790 11 | Trọng lượng của máy phát điện và gia Grp kG 270 1050

12 | Trọng lượng của tủ đựng thiết bị thu phat song Gi kG 285 1450

13 | Chỉ tiết phụ G, kG 60| 1200

14 | Trọng lượng bản thân ô tô thiết kế: Go kG 3205 1022

15 | Trọng lượng dự trữ để lắp thêm thiết bị Gas kG 125] 1325

l6 | Trọng lượng kíp lái Gu kG 195 1450

17 | Trọng lượng toàn bộ 3450 1079

1.1 - Toạ độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc:

Trang 15

Căn cứ vào giá trị các thành phân trọng lượng và tọa độ trọng tâm của chúng, ta xác định chiêu cao trọng tâm của ôtô theo công thức: h, = (2G; hg)/ G Trong d6: hg, G - Chiéu cao trong tam va trọng lượng bản thân của ôtô; Kết quả tính tốn:

TT Ơ TƠ ĐO SÓNG LƯU ĐỘNG Thông số

MERCEDES - BENZ SPRINTER/ a (m) b (m) h, (m)

TTCM DSLD

1 Khi khéng tai 1.925 1.625 1.022

2 Khi day tai 1.869 1.681 1.079

IV.2 Kiém tra tinh 6n dinh cia xe 6 tô thiết kế

Trên cơ sở bô trí chung và tọa độ của trọng tâm của ôtô, có thê xác định được các giới hạn ôn định của ôtô như sau:

Trang 16

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 Chiều cao trọng tâm đầy tai Hg mm a (m) |b(m)| h;(m) | B(m) | œ@@ | axe | Bad | Vena | Ven cs) Khong tai | 2.834 | 0.716 1.022 1.870 35.0 70.2 42.5 26.6 7.4 Day tai 1.955 | 1.595 1.079 1.870 55.9 61.1 40.9 25.9 1.2 IV.3.Tính toán động lực học kéo của ô tô thiết kế Thơng số tính tốn: TT Thơng số Kýhiệu | Đơn vị Giá trị Trọng lượng toàn bộ G kG 3450 2_ | Phân bô lên câu chủ động Ga kG 1900 Trọng lượng bản thân Go kG 3205 3 | Bán kính bánh xe (khi làm việc) R+x m 0,393 4_ | Hệ số biến dạng lốp - 0,95 Hiéu suat truyén lực h 0.89 5 _ | Chiêu rộng toàn bộ B m 1,933 Chiêu cao toàn bộ H m 3.35 6 | Hệ sô cản không khí k kGs*/m* 0,05 Hệ số can lăn f 0,02 7 | Công suất lớn nhật Ne ml 109 Tốc độ quay cực đại Ny v/ph 3800 Mô men xoăn cực đại M kG.m 27,52 8 Tốc độ quay Ny v/ph 1400 - 2400 9 | Hệsô chủng loại động cơ a;b;c 1,02; 0,66; 0,68 Tỷ số truyền hộp số sé 1 int 5,05 sô 2 ing 2,6 10 sô 3 +; 1p3 ; 1,52 sỐ 4 ing 1 số 5 ins 0,78 11 | Tỷ sô truyền lực chính ic 4,375 12_ | Thời gian trễ khi chuyên số i 2

4.3.1 Dac tinh ngoai cla dOng co OM611 DE22LA

Trang 17

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT

N - Công suất động cơ ở tốc độ quay n, Nạax - Công suất lớn nhất của động cơ

DON

TTCM-MER.DSTH-10

- Téc d6 quay déng co 6 cong suadt Nmax

a, b, c - Hệ số thực nghiệm kê đến sự ảnh hưởng của buồng cháy và loại động cơ N - Mô men xuắn Mẹ được xác định: M,= —°®.K (kG.m) V6i K=716,2 €e Ta lập được bảng sau: ĐẶC TÍNH NGỒI ĐỘNG CƠ n(v/ph) | 700 | 1010 | 1320 | 1630 | 1940 | 2250 | 2560 | 2870 | 3180 | 3490 | 3800 Ne (ml) | 2418 | 36465 | 49.52 | 62.31 | 74.54 | 85.71 | 95.36 | 102.99 | 108.13 | 109.00 | 109.00 Me (KGm) | 24.74 | 25.99 | 26.87 | 27.38 | 27.52 | 27.28 | 26.68 | 25.70 | 24.35 | 22.63 | 20.54 Từ các sô liệu trên, ta vẽ được đường đặc tính ngoài của động cơ: Ne (ml) Me (KGm) 150 ee BT r 40 120 + - krrrrrrrrrriierrrrrrrrree Eeereereerei r 30 80 † -~-~~- r + 20 60 † ->=~* heeee/ nen nen nen nen bang ng 30 se flee TH ed ' 10 0 : 0 0 1000 2000 3000 4000 ne (wph)

Dé thj duéng dic tinh ngodi ding co OM611 DE22LA

4.3.2 Tính tốn nhân tơ động lực học * Dữ liệu tinh ban dau:

- Trọng lượng toàn bộ xe - Đặc tính động cơ - Tỉ số truyền hộp số

Trang 18

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 - Hệ số cản lăn (đường tốt: f=0,02 *Các thông số tính todn: rn, -Vận tốc ôtô: V„ = 0,377 (km/h) 1h 1Q r "A A » z » A M 4 J ° -Lực kéo tiêp tuyên của bánh xe chủ động: P¿= Ate th to Mel (kG) T -Lực cản gió: Py =(k.F.V’)/13 (kG) -Luc can lan: P, = f.G (kG) a 4k an PL -P -Nhân tô động lực học: D = kW -D6 vuot doc: 1= (D — f).100% Km/h BANG GIA TRI VAN TOC 6 CAC TAY SO VỊ 4.18 6.03 7.87 9.72 11.57 13.42 15.27 17.12 18.97 20.82 | 22.67 V2 | 811 | 11.70 | 15.30 | 18.89 | 2248 | 2607 | 29.6 | 33.26 | 36.85 | 40.44 | 44.03 V3 13.87 | 20.02 26.16 32.31 | 38.45 | 44.60 50.74 56.88 | 63.03 | 69.17 | 75.32 V4 21.09 | 30.43 39.77 | 49.11 | 58.45 | 67.79 77.13 86.46 | 95.80 | 105.14 | 114.48 V5 27.04 | 39.01 50.98 62.96 | 74.93 | 86.91 98.88 110.85 | 122.83 | 134.80 | 146.77 GIA TRI NHAN TO DONG LUC HOC D1 | 0.458 | 0.469 | 0.475 | 0.477 | 0.474 | 0.467 | 0.455 | 0.439 | 0.418 | 0.392 | 0.362 D2 | 0.256 | 0.241 | 0.244 | 0.245 | 0.244 | 0.240 | 0.234 | 0.225 | 0.215 | 0.201 | 0.186 D3 | 0.138 | 0.141 | 0.143 | 0.143 | 0.142 | 0.140 | 0.136 | 0.131 | 0.124 | 0.116 | 0.106 D4 | 0.090 | 0.092 | 0.095 | 0.093 | 0.092 | 0.090 | 0.057 | 0.083 | 0.078 | 0.072 | 0.06 DS | 0.070 | 0.072 | 0.072 | 0.072 | 0.071 | 0.068 | 0.066 | 0.062 | 0.057 | 0.052 | 0.046 0.500 0.450 0.400 0.350 0.300 0.250 0.200 0.150 0.100 0.050 0.000 0 50 100 150 V(Kmh)

Dé thi nhan té déng luc hoc MERCEDES — BENZ SPRINTER 311CDI/ TTCM DSLD

4.3.3 - Tính toán kiểm tra khả năng tăng tốc của ô tô thiết kế :

Trang 19

Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10

Khả năng tăng tốc của ô tô thiết kế được tính toán theo phương pháp giải tích, theo

lý thuyết ô tô Để có thê khảo sát được khả năng tăng tốc của ô tô ở vận tốc lớn nhất ta

chỉ kiểm tra khả năng tăng tốc của ô tô khi chạy ở số truyền tăng của hộp chia ( iạp =

0,815)

- Thời gian tăng tốc của ô tô

Thời gian để ô tô tăng tốc từ tốc độ Vị đến Vạ xác định bằng công thức: G 2 6, t= g 4/4.a,.c, +b? - Quang đường tăng tốc của ô tô 2dq,.V a 4.a,.c, +b# arctg 1 b, S,= 5 may? +b, +¢,|-—— tt, „ J 2a, 2.a; Trong do : G — Trong luong toàn bộ của ô tô của ô tô; g — Gia tốc trọng trường a¡ bị c¡ - Các hệ sô xác định theo công thức sau: s3 Lj 1; i m* 3 Vx — KF «2 Lj 1; i m* 2 V yx -Gk, tụ I; Vy —G.(f.cosa@ +i)

a„ ,bạ ,cạ — Các hệ số lay theo loại động cơ i¿ — Tỷ số tryuyên của hệ thống truyền lực

Trang 20

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 7 13.886 | 1.695 | 1.7096 | 0.018 | 1.913 | 0.31085 | 2.276 12.930 | 1.1165 | 4.5278 8 15.799 | 1.649 | 1.6723 | 0.018 | 1.913 | 0.31779 | 2.587 14.843 | 1.3102 | 5.6443 9 17.713 | 1.586 | 1.6176 | 0.018 | 1.913 | 0.32854 | 2.905 16.756 | 1.5292 | 6.9545 10 19.626 | 1.505 | 1.5454 | 0.018 | 1.913 | 0.34389 | 3.233 18.669 | 1.7834 | 8.4837 11 21,539 | 1.407 | 1.4558 | 0.018 | 1.913 | 0.36505 | 3.577 | 20.582 | 2.0871 | 10.267 12 23.452 | 1.291 | 1.3488 | 0.018 | 1.913 | 0.39402 | 3.942 | 22.496 | 2.4622 | 12.354 13 30.687 | 1.327 | 1.3089 | 0.018 | 7235 | 1.53542 | 4.336 | 27.070 | 11.545 | 14.816 14 34.403 | 1.265 | 1.2961 | 0.018 | 3.716 | 0.7964 | 5.871 32.545 | 7.1997 | 26.362 15 38.119 | 1.188 | 1.2266 | 0.018 | 3.716 | 0.84157 | 6.668 | 36.261 | 8.4767 | 33.561 16 41.835 | 1.095 | 1.1412 | 0.018 | 3.716 | 0.90453 | 7.509 | 39.977 | 10.045 | 42.038 17 45.551 | 0.985 104 | 0.018 | 3.716 | 0.99257 | 8.414 | 43.693 | 12.047 | 52.083 18 52.491 | 0.767 | 0.8762 | 0.018 | 6.940 | 2.20027 | 9.406 | 49.021 | 29.961 | 64.13 19 58.848 0.70 0.7343 | 0.018 | 6.356 | 2.40463 | 11.607 | 55.670 | 37.185 | 94.091 20 65.204 | 0.623 | 0.6622 | 0.018 | 6.356 | 2.66626 | 14.011 | 62.026 | 45.938 | 131.28 21 71.561 | 0.530 | 0.5766 | 0.018 | 6.356 | 3.06218 | 16.678 | 68.382 | 58.166 | 177.21 22 77917 | 0.424 | 0.4774 | 0.018 | 6.356 | 3.6984 | 19.740 | 74.739 | 76.782 | 235.38 23 79.787 | 0.283 | 0.3538 | 0.018 | 1.870 | 1.46813 | 23.438 | 78.852 | 32,157 | 312.16 24 89.449 | 0.189 0.236 | 0.018 | 9.662 | 11.3715 | 24.906 | 84.618 | 267.29 | 344.32 25 99.110 | 0.079 | 0.1341 | 0.018 | 9.662 | 20.0139 | 36.278 | 94.279 | 524.14 | 611.61 26 108.772 | -0.045 | 0.0171 | 0.018 | 9.662 | 156.575 | 56.292 | 103.941 | 4520.7 | 1135.7 27 118.434 | -0.185 | -0.115 | 0.018 | 9.662 | -23.366 | 212.866 | 113.603 | -737.4 | 5656.5 28 127.065 | -0.338 | -0.261 | 0.018 | 8.631 | -9.1741 | 189.500 | 122.749 | -312.8 | 4919.1 29 139.451 | -0.511 | -0.424 | 0.018 | 12.387 | -8.1077 | 180.326 | 133.258 | -300.1 | 4606.3 30 144,246 | -0.702 | -0.606 | 0.018 | 4.795 | -2.1961 | 172.218 | 141.849 | -86.53 | 4306.2

Nhận xét: Theo bảng kết quả tính toán và đồ thị ta thấy khi ộ tô đi hết quãng đường 235m cần 19,74s Vậy ô tô thùng mui bạt thỏa mãn điều kiện về khá năng tăng tốc theo tiêu chuẩn 22 TCN 307-06 t< [t] = 20+ 046 = 21,36s

BANG KET QUA TINH TOAN

Thông số Donvi | Gia tri Quy dinh Nhân tố động lực học lớn nhất D„„„ 0,477 Nhân tố động lực học nhỏ nhất D„„ 0,046 Vận tốc V„„„ tính toán km/h w 147 70Km/h Vận tốc V„„„ thực tế theo hệ số cản mặt đường km/h 147 Khả năng vượt dốc lớn nhất i„„„ (đầy tải) % 45,7 > 20%

Kết luận: Các kết quả tính tốn cho thấy ơ tơ thiết kế thoả mãn các quy định

V- TINH BEN CAC CHI TIET LAP GHEP VA CAC TONG THANH KHAC

5.1 Kiểm tra bên liên kết cột anten chính, cột anten phụ, máy phát điện, máy

điều hòa nhiệt độ, tủ đựng thiết bị với sàn ôtô

Các thiết bị liên kết với sàn ôtô bằng các bu lông

Khi chuyên động các bu lông liên kết chịu tác dụng của hai loại lực là lực quán

Trang 21

tính khi phanh gâp và lực ly tâm khi xe quay vòng Trong quá trình chuyên động, hai loại lực này không đồng thời xuất hiện và lực quán tính khi phanh gấp lớn hơn lực quán tính ly tâm khi quay vòng nên chỉ cần lẫy giá trị của lực quán tính khi

phanh gấp để tính

Chế độ tải trọng tính toán là trong chế độ phanh gấp và khi ôtô quay vòng với bán kính quay vòng nhỏ nhất với vận tốc tối đa theo ôn định Qua các kết quả ngyên cứu và thực tế sử dụng người ta thấy rằng lực li tâm sinh ra khi ôtô quay vòng thường nhỏ hơn nhiều so với khi phanh gấp với gia tốc phanh cực đại J›m¿ Vì vậy khi tính toán các mối gép liên kết bulông chỉ cần chọn tính cho trường hợp

nguy hiểm nhất là khi ôtô phanh gấp

Điều kiện đảm bảo không có sự xê dịch giữa các thiết bị và sàn xe là: Pmạ> P; P¡ - Lực quán tính do trọng lượng của các thiết bị sinh ra khi phanh P;} = G.J,/g Pm; — Lực ma sát giữa các thiết bị và sàn xe sinh ra do lực ép của các bulông và trọng lượng các thiết bị Pms= (pen + G) fins f„;: Hệ số ma sát giữa thiết bị, cao su và sàn xe n: Số bu lông P : Lực ép của 0Tbu lông P¿ = 800 kG Ta lập được bảng sau:

3 | May phat dién 193 868

4_ | Máy điều hoà 36 813

Trang 22

Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 5 | Tủ thiết bị + hệ thống KSTS 114 840 Từ bảng trên ta thây P„; > P; Như vậy thiết bị đảm bảo không bị xê dịch trong khi ô tô chuyển động và khi ôtô phanh gấp

5.2 Tính toán kiểm tra hệ thống chân chống

Do hệ thống chân chống được nhập khâu đồng bộ với cụm bơm thuỷ lực và hệ thống thuỷ lực có tổng tải trọng nâng là 6000 kG là lớn hơn so với trọng lượng tồn bộ của ơtơ (3300 kG) Như vậy, hệ thống thuỷ lực của chân chéng dam bao hoạt động ôn định khi sử dụng

5.3 Đánh giá độ bên các tổng thành khác của ôtô

Do trọng lượng toàn bộ và sự phân bố trọng lượng lên các trục của ôtô tương đương với ôtô cơ sở và giữ nguyên các hệ thống tông thành của ôtô cơ sở nên không cần kiểm tra bên hệ khung, gầm, chất lượng hệ thống phanh, treo, lái của ôtô

Do giữ nguyên chiều dài cơ sở và hệ thống lái nên không cần kiểm tra lại động lực học lãi cũng như tính toán lại bán kính quay vòng của ôtô

Trang 23

VI Các tống thành, hệ thống chế tạo trong nước và nhập khẩu VI.1 Các chỉ tiết, tổng thành nhập khẩu (cho 01 ôtô) TT Tên tổng thành, chỉ tiết S.lg Nhân hiệu số loại Nơi SX Ä 4A _12 No Sa MERCEDES - BENZ 1 | Ơ tơ chở 03 người và 1285kG 01 SPRINTER 331CDI 2010 2 | Tu thiét bi 01 - Đức

3 | Bộ lưu điện UPS 01 - Đức

4| Bộ xử lí ( Bộ giải mã) 01 ROHDE & SCHWARZ Đức

5_| Ăng ten thu đo định hướng 01 ADD295 Đức

6 | Cột ăng ten chính 01 MAST 6-30 Đức

7 | Cột ăng tenphụ 01 MAST 8-30 Duc

8 | May phat dién 01 WSC 6 Đức

9 | May điều hòa nhiệt độ 01 HB250 Mỹ

10 | Hệ thông chân chống thuỷ lực và điều 01 HWH 625 Mỹ khiển I1 | Máy nén khí (đi kèm theo các cột ăng 01 BALDOR - Đức ten) RELIANCE 12 | Két làm mát 02 - Đức 6.2 Các chỉ tiết, tổng thành sản xuất trong nước (cho 01 ôtô)

TT Tên chỉ tiết S.Iøg | Nhãn hiệu, sốloại Vật liệu Nơi sản xuất

` Công ty CP cơ khí và xây dựng GTVT

nhắm dây 3mm

3 | Giá lắp ăng ten chính 02 L50x50x4 CT3 Công ty CP co khí và xây dựng GTVT

4| Giá lắp điều hòa nhiệt độ, 08 L50x50x4 CT3

, „ Công ty CP cơ khí và xây dựng GTVT

may phat

5 | Ban lam viéc 04 - Gỗ ép | Công ty CP cơ khí và xây đựng GTVT

6 | Tủ đựng đồ 03 - Gỗ ép | Công ty CP cơ khí và xây dựng GTVT

7 | Thang lên xuống 20 ®21x2 INOX | Céng ty CP co khi và xây đựng GTVT

Trang 24

VI- KÉT LUẬN

Từ nội dung tính toán kiểm tra và các kết quả nhận được có thê khẳng định ôtô tải thùng

ling “MERCEDES — BENZ SPRINTER 311CDI/ TTCM DSLD” đã thoả mãn các quy định trong tiêu chuẩn 22 TCN 307 - 06 Dam bảo đủ bền và có đủ các tính năng động lực học cần thiết để

chuyên động Ổn định và an toàn trên đường giao thông công cộng

Công nghệ chế tạo và lắp đặt đơn giản, phù hợp với trình độ của các cơ sở sản xuất trong nước

Kính trình Cục Đăng kiểm Việt Nam xem xét, thâm định thiết kế và cho phép cơ sở sản xuất

được thi công theo thiết kế

Định dạng
Số trang	24
Dung lượng	3,36 MB