Chương 6TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC DẠNG HÌNH THOI CHO RẼ TRÁI TRựC TIẾP VÀ BÁN TRựC TIEP

C hư ơng TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC DẠNG HÌNH THOI CHO RẼ TRÁI T R ựC TIẾP VÀ BÁN T R ựC TIEP N út giao thông k há c mức d n g hìn h thoi có th ể thiết k ế đ ể tổ chức giao thông cho c ác d ò n g xe rẽ trái trực tiếp h o ặ c b n trực tiếp tuỳ thuộc lưu lượng xe rẽ trái c ấ p h n g kỹ thuậ t c đường giao M ặ t khác, phụ thuộc v o đ iều k iệ n địa hình d n g c ủ a m ặ t b ằ n g c ũ n g hướng c ố định c ủ a c ác đường mà ta thiết k ế nút giao n u vuông góc ( a = 90°) hay giao cắt m ộ t góc n h ọ n ( a < 90°) Dưới đây, trình b y nội dung tính toán thiết k ế chi tiết cho trường hợp cụ t h ể b a o gồ m: - T h i ế t k ế nút giao thông hình thoi cho rẽ trái trực tiếp - T hi ết k ế nút giao thông hình thoi cho rẽ trái b n trực tiếp - T h i ế t k ế nút giao thông hình thoi k h c mức cho rẽ trái trực tiếp 6.1 T H IẾ T KẾ N Ú T GIAO HÌNH THOI K H Á C MỨC CHO RẼ T R Á I T R ự C TIÊP T r ê n hình (6.1) trình b y sơ đồ nút giao thông hình thoi ch o rẽ trái trực tiếp hai đường giao nha u vuông góc, a = 90° (hình l a ) gi ao mộ t góc nh ọn a < 90° (hình 6.1b) Đ ặ c đ i ể m củ a nút d n g n y tổ chức giao thông cho c ác d ò n g xe rẽ trái rẽ phải rẽ trực tiếp Bởi thế, đ ể triệt tiêu xu ng đột c ác d ò n g xe th ẳn g dòng xe rẽ trái phải thực vị trí vượt c ù n g với mộ t vị trí vượt c ủ a hai đường nút Do dò ng xe rẽ trái rẽ trực tiếp n ê n c h ú n g thực rẽ trái b ằ n g cách quay đ ầ u xe sang trái lên c ầ u vượt x u ố n g c ầ u n h ậ p v o dòng thẳng c đường (vuông góc) Ưu đ i ể m c ác h tổ chức giao thông nút giao thông n y là: - v ề phương diện thiết kế: có th ể ch o p h é p thiết k ế c ác đườ ng n h n h có b n kính cong lớn - v ề phương diện khai thác: cho p h é p rẽ phải rẽ trái trực tiếp n ê n tăng tốc độ xe c h y g iả m thời gian h n h trình qua nút; tă n g khả n ă n g thông hà nh củ a nút giao thông, g iả m chi phí khai thác vậ n tải 726 - tổ c giao thông: cá c hướntí rõ ràng, m c h lạc đơn giản, giúp cho lái x e dễ n h ậ n biết th o t khỏi nút giao thông nhanh c h ó n g k h ôn g phải cho xe ch ạy v ò n g v è o p h m vi nút; tạo điều kiện thuận lợi an n cho xe ch ạy so với c ác d n g nút giao khác d) H ình 6.1: Sơ đồ nút giao thông khác mức dạng hình thoi Tu y nhiê n, nhược đ i ể m c ủ a việc xây dựng nút giao thôn g n y là: giá thành xây dựng tương đôi c a o phải kh ắ c phục vị trí vưựt b ằ n g c c c ầ u vượt (hai c ầ u vượt dài, d n g c ầ u cong đôi xứng đ ể vượt qua vị trí a, a ’, b, b ’ b ê n cầu vượt trung tâ m nút cho hai đường giao nhau) D o phả i thiết k ế x â y dựng c ầ u co ng n ê n đòi hỏi kỹ thuật cao Đồng thời, đường rẽ trái trực tiếp phải giao k há c mứ c với hai đ ng nê n đ ể thiết k ế đượò đường rẽ trái trực tiếp phải lựa chọ n vị trí c ủ a góc gia o a cho có đủ khoảng c c h đ ể m ộ t cá c đường ch ính có th ể hạ xuống nâng lên đế n chiều c a o H c ầ n thiết cho xe rẽ trái có th ể qua p hí a phía đường N g o i ra, nút giao thông d n g hình thoi ph i thiết k ế giao ba mức Đ ể tính toá n thiết k ế đường nhá nh rẽ trái trực tiếp c ủ a n út giao thông khác mức d n g hình thoi ta p h â n làm trường hợp: - Đ ườn g n h n h rẽ trái c ấ u tạo đường cong thẳng - Đường n h n h rẽ trái ba o gồ m đoạn thẳng dài c h ê m đườ ng cong nối hai đầu 6.1.1 T rư n g hợp đường nhánh rẽ trái đường co n g Sơ đồ tính toá n đ ể x c định bán kính đường n h n h rẽ trái có ng cong trình b y (hình 2) 227 H ình 6.2: Sơ đồ tính toán xác định bán kính đường nhánh rẽ trái T sơ đồ n y cho thấy, trường hợ p tổng qu t góc giao củ a hai đường a * 90° Cụ t h ể c c góc giao CÍ2 < 90° a i > 90° Vì vậy, bá n kính đường nhánh cong rẽ trái xác định theo công thức: a, Với: CC] có: Rị = T | t g — Với: CI2CÓ: R = T 2tg (6 1) a (6 l a ) a) Tính với (Xo < 9ƠK T hình (6.2) xá c định c h iề u dài đường tang c ù n g với góc nhọn CX2: (6.2) T2 —P2 + z + D2 Trong đó: P2 = (6.3) a, tg Và d 2= V r ^ - ( r - / , ) = a^ r ^ ; (6.4) Trong đó: /| - kh o ả n g c c h c ác trục c ủ a hai xe ngoà i c ù n g hai hướng hai đường Thay trị s ố c c ôn g thức (6.3), (6.4) v o cô ng thức (6.2) được: T2 = CU V2Ĩ Ụ ; (6.5) T h ế (6.5) v o c ông thức (6 l a ) xá c định b n kính đường n h n h rẽ trái trực tiếp góc k ẹ p OC2 < 90°: 228 R2 = T 2tg R, = hay: Ư-, V2 R ^ ) t g a2 a2_ R2 - / t21_ I Z + j2 R J , tg (6 ) C h u y ể n tất c c b iể u thức sang bên (6.7) Đặt: R = X2, ig — y ịĩĩ^ = b (Ztg — + / | ) = c Ta phương trình bậc 2: X - bx - c =0 G iải phương trình nghiệm bán kính R ị c ần tìm : J Ã t g a^ ± J ỉ / , t g Ỳ + (Z tg ( ) R2 = b) Tính với góc OC/>90°: C h i ề u dài đường tang cung rẽ trái trực tiếp n ằ m m ộ t ph ầ n tư củ a góc (X | bằng: T| = p, + Z + D| + D Vì cti = 180° - oọ n ê n sin = sin (180° - CX2 ) = sin CC2 , d o c ó th ể viết: «1 p (6.9) > = ; sinotọ ( 10) Tương tự tính với góc CC2 ta có: ( 11) D, = T h a y v o cô n g thức (6.9) được: T, = - ^ - + Z + J R Ị ] + J m J ị (6 12) sin a T h a y (6.12) v o c ô n g thức (6.1) ta có: 229 R, = T , l g ^ - = t g ^ - | - Ì - + ự ^ R ^^ + + 7^ R7 r J, + Z 2 ^sina2 v Hay: RI - ' V - ' S ^ sin a / + n/2 R Í + z ( 13) I b = tg — ,/217 ;c = t g — — — f j2 R -,lị + z 2 ^sina2 Ta đăt: (6.13a) Và R| = X2 phương trình (6.13) viết lại : X2 - b x - c = Là phương trình bậc (6.13), n g h iệ m phương trình n y nh ận bá n kính R ị : ? (6 ) R ,= Trong cô n g thức có chứa /| /2 k h o ả n g c c h trục c ủ a xe ngoà i c ùng hai hướng hai đường C ác khoả ng c c h xá c định phụ thuộc v o c ấ p h n g kỹ thuật c ủ a c c đường giao liên qua n đ ế n kích thước củ a bề rộng p h ầ n xe c hạy phụ thuộc o c h ê n h lệch c ao độ hai đường C h ú n g xá c định theo c ô n g thức sau: (xem hình 6.3) H H / = 2a + — + —— + m (H + 2h) + b, 2 Trong đó: b|, ồ2 - bề rộn g ph ầ n xe c h y đường chính; a - bề rộng lề đường; 1: m - độ dốc taluy n ề n đường 230 (6.15) K h o a n g c c h z phụ thuộc vào bán kính đường cong đứng Riồi, Riõm, độ dốc dọc củ a xe b ê n phả i đường thể hiệ n trê n hình (6.4) xác định theo c ô n g thức: R ,- , R ,- ? H (6.16) Z = - ^ ( i 1+ id)2 + ^ ( i + id)2 + i., i., Tr on g đó: i|, Ỉ2, id - c ác độ dốc dọc đ o n A:d (x e m hình 6.2); z - c h i ề u dà i đ o n Aid; H - c h ê n h lệch cao độ vị trí b (trên hình 6.2) c đường rẽ trái với m ặ t đường c xe bên phả i c đường N ế u từ đườ ng cao có độ dốc b ằ n g (iI = 0°/oo) x u ốn g thấp với độ dốc i(| tiếp đ ấ t ( m ặ t bằn g) với độ dốc 12 = %o k h o ả n g c c h z tính từ c ô n g thức (6.16) tr ê n là: V _ R lỏi i R lõm : x' di - 'd ^ ‘c 2id 2id ^1 H ■ ‘d + — — i ~ (6 l ó a ) + R Iõm) + ~ Khi k h ô n g có đ o n c h ê m M N (xe m hình 6.4) c c độ d ố c i| = 12 = thì: Z = id ( R i i + R i õ m ) ì (6 b ) Đe hạ độ c a o từ trê n c ầ u vượt xuống m ặ t đấ t bấ t kỳ trường hợp n o k h o n g c c h Zi c ũ n g không nhỏ z (Z| > z 2) Nghĩa là: -r-(R|,ii + R lõn,) + T - ^ 'd(R IỔi + R lõm) id Hay r 'd ì 2ệ < R K + |W (6.17) Từ bấ t đ ă n g thức (6.17) ta sơ chọn độ dốc dọc c đường định dược c ác trị s ố b n b n kính R|òi, RiõmVà độ c h ê n h cao H: 231 2H (6.18) ‘ d = R lồi + R l õm H o ặ c có th ể xá c định tổng c ác b n kính đường cong lồi lõm định độ dốc dọc id : (R|ồl + R|õm) l òm - 2H •2 (6.18a) C ũ n g từ b ấ t đ ẳ n g thức (6.17) cho thấy, có trị s ố bá n kính lớn đường c on g đứng đ ể c ôn g thức (6.17) trở nh đ ẳ n g thức C c b n kính c ủ a đường nh nh rẽ trái trực tiếp R| R2, phụ thuộc v o góc giao | a Khi a i = Ơ2 R| = R 2, góc giao trở thành góc vuông C c sô liệu ghi b ả n g (6.1) đ â y ch o thây phụ thuộc c c b n kính đường n h n h v o góc giao c đường a Đ n g thời c ũ n g tha m khả o đ ể lựa c họ n c ác b n kính thiết k ế đường n h n h rẽ trái Bảng 6.1 Các đường cong đứng / 1, m z, m lj, °/' (K) H, m R um, m 30 25 20 520 410 320 26 31,5 40 6,75 6,45 6,4 Rlõm, m 15000 10000 5000 5000 3000 3000 Bán kính đường rẽ trái, m R2 góc giao a R| góc giao a 30" 60" 90° 90" 120" 150" 198 158 125 420 335 260 800 610 480 1015 800 615 1800 4490 1445 3630 1100 2830 T b ả n g ( ) ch o thấy, góc giao cti góc tù n ê n (X| > 012, bá n kính R| k h ô n g th ể nhỏ R.2 ch ún g cũn g có th ể b ằ n g C h i ề u dài nhịp c ủ a c ầ u vượt (cầu xiên) xác định theo c ô n g thức: B, L ,= L2 = (6.19) sin Pj B2 sin P2 (6.19a) Tr on g đó: B|, B - bề rộ ng n ề n đất củ a đường chính; Pi, P2 - góc giao c đường n h n h rẽ trái với x e bên phải (hay bê n trái) c đường (x e m hình j C c góc gia o Pi P2 tính theo c ác c ôn g thức sau: (6.20) 232 cosp, = R| 7| (6.20a) R C h i ề u dài toàn c ủ a đường cong rẽ trái TĩR L = —— a c 180 (6.21) 6.1.2 T rư n g hỢp đường nhánh rẽ trái đường th ẳn g T i khu vực m ặ t b ằ n g n ằ m góc giao góc tù 01| = (180° - a ? ) n ê n n ế u thiết k ế đường rẽ trái đường cong đường cong nà y phải c ầ n có b n kính lớn n h thê c h i ế m dụ ng nhiều diện tích m ặ t Đ ể g iả m d iệ n tích m ặ t b ằ n g ta thiết k ế đường rẽ trái đường thẳng nối với đường hai đ ầ u b ằ n g hai đườ ng c o n g đưa n h n h rẽ phải góc lùi o trình bà y tr ê n (hình 6.1b) Giả i p h p n y c ò n có c ác ưu điể m đầ u nối với đư ờn g tă n g c c góc giao P| P i d o g iả m đựơc b n kính R |, R đ ầ u đường n h n h rẽ trái nối v o đường Kết giảm c h iề u dài nhịp c ủ a c c c ầ u vượt L| L (x e m hình 6.5) 233 Từ hình (6.5) cho thấy n ế u thiết k ế với đường cong đ ầ u có b n kính bằ n g R = R ’2 góc y, = y'2 k h o ả n g h Ab = A b ’ = z Trị s ố z xác định theo công.thức Í6.16) (6.17) biết Các góc y, y, góc tiếp tuyến với đường cong tròn Rị R Y Nếu cuối đường cong trùng với vị trí nhịp cầu vượt y2 = P2 (góc giao đường rẽ trái với đườnq trường hợp đường nhánh có cấu tạo đường cong) N ế u m uố n tă ng bán kính từ R: lên R ( x e m hình 6.5) gó c p , g i ả m góc y2 không đổi vị trí c ầu vượt c ố định, lúc n y c ầ u vượt lại n ằ m đường cong có bán kính Ri Trong trường hợp này, trước tiên c ầ n xác định bá n kính R.2 Trị s ố b n kính tối thiểu c ủ a xác 'tịnh từ đường T a n g T = bc'2 (xe m hình 6.5) T ,= R ;tg ^ - VI T, = bc, - —-— siny2 nê n T, = R ——— sin y2 Rút : ( 22 ) Trong : (6.23) Tương tự ta có : (6.24) siny,tg-J- Trong : Y, = 180° - í 90° + — l (6.25) Trị s ố lớn nhât bá n kính R đưực tính từ đường tang E C c ũ n g xá c định theo c ô n g thức (6 ) N ế u ta tăng b n kính R gó c P: g i ả m m cho c h i ề u d i c ầ u vượt tăng, đ i ể m cuối c đường cong ng oà i p h m vi c ầu vượt c ầ u vượt khô ng c ầ u xiên mà c ầ u cong Trị s ố Iđn n h ấ t c bá n kính R có m tâm đ ừn g tròn trùng với đ i ể m E" hìn h (6.5) chia đôi góc a Khi tăng bá n kính R đường tròn -sẽ :bỊ dịch c h u y ể n v o phía theo đo n bb| k h o ả n g c c h z khôn g 234 thay đổi đường cong có độ dịch chuy ển lớn v o bên mà đ iể m cuối đường cong trùng với đ i ể m E ’ đường dẫn rẽ trái Trị s ố c đo n dịch c h uy ển E E ’ xác định từ cô n g thức sau : EE' = A'E - A'E' = ^— ( A ' tg Eb + bc a, m a x R 2) a - ( A ' - mux R 2) a, /, Z s i n -— + - 1— s in y mnxR CLi tg ~-26 a, sin + maxR2 (6.26) C h iề u dài lớn n h ấ t đường thẳng rẽ trái đo n bE bằ n g : bE = Ec - bc = A'E.tg — - R 2tg ^ - R 2t g ^ - = (P2 + Z + K c , ) s i n — - R 2t g — (6.27) Hay : bE = Z s i n ^ N ế u kh ôn g có đo n thẳng c h êm , tức bE = R = m a x R Và ( P2 + z + Kc 2) sin — m a x R , = - (6.29) Th a y (6.28) v o (6.27) ta : (P-, + Kc2 )sin m i n R = — — ( ) tg ^ Tr ong đ ó : P2 = —-— Kc = —— tga ! lẽĨ2 Cuối cùng, xác định đưực ch iều dài toàn đường n h n h rẽ trái trực tiếp sau: Tại ph ần tư có góc nhọn a < ° : 235 M, triệu rúp Sựphụ thuộc tổng chi phí quy đổi vào bán kính nhánh rẽ trái: Hình 10.10 11-11 - cầp hạng dường bị giao cắt; - chuyển tốc; - c ó ch u yển tốc n c nhánh rõ; - có c h u y ể n tố c sau nhánh rẽ; - có chuyển tốc từ hai hướng nhánh rẽ V iệt N a m , h ệ th ố n g chi p h í khai th ác đ n g, chi phí v ậ n tải v x c đ ịn h tổ n th ấ t tai n n g ia o th ô n g , ùn tắc g ia o th ô n g c h a đ ợ c c qu a n có th ẩ m q u y ê n c ủ a N h n c h n g dẫn, b a n h n h nên k h ó k h ă n th ự c h iệ n p h n g p h p p h â n tích kinh tế trê n để lựa c h ọ n p h n g án h a y giải p h p thiết kê d ự án đ n g ôtô nói c h u n g v n ú t k h c m ức nói riêng 375 Phụ lục CÁC BẢNG ĐỂ CẮM ĐƯỜNG CONG HÃM CHUYÊN TlẾP c h o ĐƯỜNG NHÁNH RẼ CỦA NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC C Á C C Ô N G THỨC s Đ TÍNH T O Á N Toạ độ điểm đường cong hãm: X = L _ì I0(vr _ a ■ v „ ) vÍ l _ a 3 ( VR - Vo)2 v Ồ l ( VR - Vo)3 vo Góc ngoặt đường cong hãm chuyên tiếp: p = ’ 7— (V R ~ T ĩ ứ (V R - V o ) V o - Vo)Vo Bảng Bảng Bảng v„= 50 km/h; a = 0,50 m/s2 v0= 50 km/h; a = 0,46 m/s2 v0 = 50 km/h; a = 0,43 m/s2 VK = 40 km/h; L = 70 m V R = 40 km/h; L = 75 m V K = 40 km/h; L = 80 m R = 55 m R = 60 m R = 65 m y, m X, m y, m l, m X, m y, m /, m X, m 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 29,99 34,98 39,96 44,92 49,86 54,78 59,66 64,49 69,26 0,00 0,02 0,07 0,18 0,35 0,60 0,95 1,42 2,02 9,77 3,69 4.79 6,09 7,60 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 29,99 34,98 39,96 44,93 49,88 54,81 59,71 64,57 69,37 74,11 0,00 0,02 0,07 0,16 0,32 0,55 0,87 1,30 1,86 2,55 3,39 4,40 5,60 6,99 8,60 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 29,99 34,98 39,97 44,94 49,90 54,84 59,75 64,62 69,45 74,22 0,00 0,02 ' 0,06 0,15 0,30 0,52 0,82 1,22 1,74 2,38 3,17 4,12 5,23 6,54 8,04 80 78,93 9,76 /, m p = 24°18'; x = 46,63m ; Y0 = 57,73 m 376 p = 25°35‘; x = 48,20m ; Y0 = 62,72 m 0 p = 27° 13'; x = 49,20m ; Y = ,5 m Bảng Bảng Bảng vu= 60 km/h; a = 0,50 m/s2 v„= 60 km/h; a = 0,47 m/s2 Vo = 60 km/h; a = 0,44 m/s2 VK = 50 km/h; L = 85 m VK = 50 kni/h; L = 90 m VK = R = 90 m R = 100 m R = 105 m /, m X, m 0 5,00 10 y, m /, m X, m 0 0,00 5,00 10,00 0,01 10 15 15,00 0,04 20 20,00 25 y, m 50 k m /h ; L = 95 /, m m X, m y, m 0 0,00 5,00 0,00 10,00 0,01 10 10,00 0,01 15 15,00 0,04 15 15,00 0,04 0,10 20 20,00 0,10 20 20,00 0,09 25,00 0,20 25 25,00 0,19 25 25,00 0,18 30 30,00 0,34 30 30,00 0,32 30 30,00 0,30 35 34,99 0,55 35 34,99 0,52 35 34,99 0,48 40 39,98 0,82 40 39,99 0,77 40 39,99 0,72 45 44,97 1,16 45 44,98 1,10 45 44,98 1,01 50 49,95 1,60 50 49,96 1,50 50 49,96 3,41 55 54,93 2,13 55 54,94 2,00 55 54,94 1,87 60 59,89 2,76 60 59,90 2,60 60 59,81 2,43 65 64,83 3,51 65 64,85 3,30 65 64,87 3,09 70 69,75 4,38 70 69,78 4,12 70 69,81 3,86 75 74,65 5,39 75 74,69 5,07 75 74,73 4,74 80 79,52 6,54 80 79,57 6,15 80 79,63 5,76 85 84,35 7,85 85 84,42 7,38 85 84,50 6,91 90 89,23 8,76 80 89,33 8,20 95 94,12 9,64 p = 24°18'; Xc = 63,75m ; Y0 = 92,49 m p = 20°58'; p = 21°49’; X0 = 53,46m ; Y0 = 102,14 m Xo = 55,1 lm ; Yo = 107, 12IĨ1 377 Bảng 10 Bảng 11 Bảng 12 v„= 80 km/h; a = 0,50 m/s2 VR = 70 km/h; L = 115 m v0= 80 km/h; a = 0,48 m/s2 v„= 80 km/h; a = 0,46 m/s2 V R = 70 km/h; L = 120 m Vr = 70 km/h; L = 125 m R = 180 m R = 200 m R = 220 m l, m X, m y, m /, m X, m y, m /, m X, m y, m 0 0 0 10 10,00 0,01 10 10,00 0,01 10 10,00 0,01 20 20,00 0,04 20 20,00 0,04 20 20,00 0,04 30 30,00 0,15 30 30,00 0,14 30 30,00 0,14 40 40,00 0,35 40 40,00 0,33 40 40,00 0,32 50 49,99 0,68 50 49,99 0,65 50 49,99 0,62 60 59,98 1,18 60 59,98 1,13 60 59,98 1,08 70 69,96 1,87 70 69,96 1,79 70 69,96 1,72 80 79,91 2,78 80 79,91 2,67 80 79,93 2,56 90 89,84 3,97 90 89,86 3,81 90 89,87 3,65 100 99,73 5,44 100 99,76 5,22 100 99,78 5,00 110 109,57 7,24 110 109,60 6,95 110 109,64 6,66 115 114,46 8,27 120 119,39 9,02 120 119,44 8,65 125 124,31 9,78 p = 14°46'; x = 68,58m ; Y0 = 182,33m 378 p = 15°27’; X0 = 66,1 ím ; Y0 = 201,80 m p = 16°04'; x = 63,46m ; Y0 = 221,20m Phụ lục CÁC BẢNG ĐỂ CẮM ĐƯỜNG CONG CHUYÊN TlẾP CLOTHOID CHO ĐƯỜNG NHÁNH RẼ CỦA NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC S ĐỒ TÍNH T O Á N C Á C C Ô N G THỨC - T oạ độ đ ể cắ m đư ờn g co n g C lothoid: , L5 X = L - — T + 40C L3 L7 y — ~ r + 6C 336C - G ó c n g o ặ t củ a đư ờn g g C lothoid: [3 = , - 2R - T oạ đ ộ đầu đường cong (từ tâm đường tròn bản): x = XK - R s i n p Yo = Y k + R c o s p Bảng Hảng Bảng Bảng R = 60m; L = 70m R = 9Om; L = 75m R = lOOm; L = 80m / m X, m 0 10 15 20 25 30 35 40 y, m X, m y, m 0 0 0,00 0,02 0,07 0,17 0,33 0,56 0,89 1,33 1,90 2,60 10 15 20 25 30 35 40 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 29,99 34,99 39,98 0,00 0,02 0,05 0,12 0,24 0,42 0,67 1,00 45 44,96 50 49,93 1,43 1,96 54.80 3,46 55 54,89 61 59,70 4,48 60 59,83 3,38 65 64,55 5,69 65 64,75 4,30 8,39 70 69,34 7,10 70 69,63 5,36 10,29 75 74,07 8,71 75 74,47 6,59 80 78,82 10,55 80 79,27 7,98 85 84,02 9,55 X, m 0 0,00 0,02 0,08 0,20 0,39 0,67 06 1,58 2,25 10 15 20 25 30 35 40 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 29,99 34,98 39,96 45 3,08 50 44,93 49,88 10 5,30 55 59,57 60 65 64,36 6,73 70 69,08 75 73,70 X, m 0 5.00 10,00 15,00 20.00 24,99 29,97 34,93 39,86 44,74 0,01 0,04 0,13 0,32 0,62 1,07 1,70 2,53 3,60 10 15 20 25 30 35 40 5,00 10,00 45 49,56 4,93 50 55 54,29 6,54 55 49,83 54,72 60 58,90 8,46 60 65 63,36 10,70 70 67.62 13,28 45 30 l, m /, m / m 15,00 20,00 24,99 29,99 34,97 39,94 44,90 R = 125m; L= 85m y, m y, m p = 3“2 5' Xl( = 34,5 m; [3 = 33°52' p = 22°25' (3= 19°29' Xo = 37,29m; Xo = 39,7 8m; Xo = 42,33m; Y() = 53,36m Y() = 92,59m Y „= 102,65m Y„ = 127,40 379 Bảng Bảng Bảng Bảng R = 150m ;L = 90m R = 180m; L = 95m R = 200m; L = lOOm R = 220m; L = 105m l, m X, m 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 34,99 39,99 44,98 49,96 54,93 59,89 64,84 69,77 75 74,67 0,00* 0,01 0,04 0,10 0,19 0,33 0,53 0,79 1,12 1,54 2,05 2,67 3,38 4,22 5,19 80 79,55 85 90 y, m l, m X, m X, m y, m /, m 0 0,01 10 10,00 0,01 10 10,00 0,01 20,00 0,08 20 20,00 0,07 20 20,00 0,06 30 30,00 0,26 30 30,00 0,22 30 30,00 0,20 40 39,99 0,62 40 39,99 0,53 40 40,00 0,46 50 49,97 1,22 50 49,92 1,04 50 49,99 0,90 60 59,94 2,10 60 59,95 1,80 60 59,96 1,56 /, m X, m 0 10 10,00 20 y, m y, m 70 69,85 3,34 70 69,90 2,86 70 69,92 2,47 80 79,72 4,98 80 79,80 4,26 80 79,85 3,68 6,29 90 89,49 7,07 90 89,64 6,06 90 89,72 5,25 84,39 7,54 95 94.34 8,32 100 99,38 8,29 100 99,53 7,20 89,19 8,94 105 104,40 8,32 p = 17°1P ; X()= 44,88m; p = 15°07’; p = 14° 19’; x ()= 47,40m; Yo= 152,24m Yo= 182,09m Xu= 49,92m ; Yo= 202,07m Bảng Bảng 10 Bảng 11 Bảng 12 R = 250m; L = 11 Om R = 27Om; L= 115m R = 300m ; L = 120m R = 33Om; L = 125m /, m /, m X, m 0 /, m X, m 0 10 y, m X, m y, m (3= 13°40’; X()= 52,4 lm; Yo= 222,09m l, m X, m y, 0 0 y, m ni 0 10,00 0,01 10 10,00 0,01 10 10,00 0,01 10 ,0 0 ,0 20 20,00 0,05 20 20,00 0,04 20 20,00 0,04 20 ,0 0,03 30 30,00 0,16 30 30,00 0,14 30 30,00 12 30 30,00 ,1 40 40,00 0,39 40 40,00 0,34 40 40,00 0,30 40 40,00 0,26 50 49,99 0,76 50 49,99 0,67 50 49,99 0,58 50 50,00 0,50 60 59,97 59,98 1,00 60 59,99 0,87 69,96 1,16 1,84 60 69,94 60 70 59,98 70 1,31 2,08 70 69,97 59 70 69,98 80 79,89 10 80 79,92 2,75 80 79,94 2,37 80 1,39 2,07 90 v 89,80 90 89,85 90 89,89 3,38 90 100 99,74 3,91 5,36 79,95 89,91 100 99,81 4,62 100 99,85 4,04 110 109,52 7,12 110 109,69 6,15 110 109,76 5,37 115 114,48 8,13 120 119,52 7,98 120 119,63 125 124,55 100 99,67 4,41 6,04 110 109,47 8,04 • p = 12°37’; p = 12° 12’; (3= 11°28’; p = 10°51’; Xo= 54,89m; Xo= 57,43m; Y„= 272,03m X[...]... thẳng và đường nh á n h rẽ phải được b ố trí lùi v à o bê n trong A H ình 6.6 : Hình phôi cảnh nút giao hình thoi khác mức với đường rẽ trái trực tiếp lù đườniỊ thắni’ Dưới đây xin cung cấ p đ ể b ạ n đọc tham k h ả o mộ t s ố k ế t q u ả tính toán c ủa nước ngoà i thiết k ế nút giao k h á c mức d ạ n g hình thoi cho rẽ trái trực tiếp với cả hai trường hợp: 236 - Trường hợp đường rẽ trái trực tiếp có dạng. .. ngã ba khá c mức d ạ n g hình chiếc lá và d ạ n g hình ốn g là hai d ạ n g thường gặ p n h â t trong thực tê thiết kế 7.1 TÍNH TOÁN VÀ THIÊT KẾ HÌNH CHIẾC LÁ ngã ba g iao nhau khác mức dạng Thiết k ế ngã ba giao nhau khác mức dạng hình lá n h ằ m tổ chức giao thông cho các dòng xe rẽ trái gián tiếp từ đường chính ra đuờng phụ và ngược lại Còn các dòng xe rẽ phải đều được thực hiện rẽ trực tiếp Dưới đây... n h ư các k ế t quả tính toán n ê u trong b ả n g (6.2) và (6.3) b ằ n g c ác h tính toán k i ể m tra theo các c ô n g thức đã trình bày 6.2 TRƯỜNG HỢP NÚT GIAO HÌNH THOI KH Á C MỨC CHO RẼ TR Á I BÁN T R ự C T IẾ P Đặc điểm của của đường rẽ trái bán trực tiếp là xe rẽ trái thực hiện bằng cách đầu tiên rẽ phải, tiếp theo là rẽ trái để nhập vào dòng xe đi thẳng của đường chính khác 239 C ó ha cá c h c... n ” rẽ trái hay rẽ phải - C ác ký hi ệ u k h á c n ê u trong c á c công thức tính toán được thống n h ấ t với c á c chương thuộc p h ầ n A (thiết k ế ngã tư giao nhau khác mức) 249 Chương 7 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ NGÃ BA GIAO NHAU KHÁC MỨC TRÊN C ơ SỞ CÁC YẾU T ố CỦA NÚT GIAO HOA THỊ N h ư đã trình bày ở chương 1, c ác ngã ba gia o n h a u k h á c mức được thiết k ế trên cơ sở c ác y ế u tố của n út giao. .. ầ u đưừng thẳng rẽ trái có hai đường cong tròn nối với các đường chính sẽ b ố trí các đường cong c h u y ể n tiếp Việ c thiết k ế , tính toán c ác đường cong c huyển tiếp được thực hiệ n như đã n ê u ở chương trước Tr ên hình (6 6 ) là phối c ả n h nút giao thông k h á c mức d ạ n g hình thoi mà các đường rẽ trái trực tiếp tại p h ầ n tư nút có góc giao là góc tù a > 9 0 ° đ ư ợ c thiết k ế dưới d... nh á n h rẽ trái bán trực tiếp cho loại nút giao khá c mức dạ ng hình thoi và sơ đồ c ủa ch ún g được trình b à y trên hình (6 8 ) T h e o sơ đồ a (hình 6 8 a) thì các dò ng xe c ủ a mỗi đường c hín h nhập với nhau ở cùn g mộ t mức còn n h ậ p với dò ng xe c ủ a đường chính khá c ở k h á c mức Vì vậy, thiết k ế c á c đường rẽ trái ba và bg trên trắc dọc c ầ n ph ải có k h o ả n g cách đủ cho các làn... h u y ể n tiếp 253' cho p h é p tốc độ khôn g đổi và tốc độ thay đổi còn đôi với c á c đườ ng n h á n h rẽ phả i trực tiếp thì c ác đường cong c h u y ể n tiếp được thiết k ế là đườ ng clothoid có tốc độ không đổi 7.1.2 C á c ví dụ Tính toán các y ế u t ố đ ể thiết k ế cá c đư ờn g n h á n h rẽ trái và rẽ phả i c ủ a một ngã ba giao nhau khác mức của hai đường ôtô c ù n g c ấ p có d ạ n g hình ch iế... g nhá nh rẽ trái bán trực tiếp từ đư ờ ng chính sang đường phụ và đường n h á n h rẽ trái gián tiếp từ đường phụ sang đườ ng chính ta áp dụ ng sơ đồ nút giao hình ố n g (hay hình loa kè n - trumpet) (x e m hình B.III.3) - T rư ờng hợp c ho c ả hai đường nhánh rẽ trái bá n trực ti ế p từ đường chính sang đưừ ng phụ (hoặ c ngược lại) ta áp dụng sơ đồ dạ n g vòng x u y ê n n h ư th ể hiện trên hình B.III.4... eo sơ đ ồ c: X e m xé t cả ba sơ đồ trên hình (6 8 ) cho thấy d ạ n g chung có thể sử d ụ n g đ ể tính toán là đường rẽ trái b á n trực tiếp theo sơ đồ (6 8c) Hình (6.9) trình b à y sơ đồ tính toán đ ể xác định cá c b á n kính c ủ a các đường dẫn rẽ trái b á n trực tiếp \ ~ a-p n h Ilìn h 6-9 : Sơ đồ tính toán xác định bún kính đường nhánh rẽ trái bủn trực tiếp T hự c h iệ n tính to á n để Ihiết k... đ à o (hình B 111.5) - Trường hợp c ho c ả hai đường nhánh rẽ trái trực tiếp d ạ n g c h ữ T từ đường phụ sang đường chín h và ngược lại Trường hợp này được thể h iệ n trên sơ đồ hình B.III.6 Nội dung của phần B dưới đây bao gồm nă m chương trình bày các tính toán chi tiết cho các yếu tố thiết k ế nút giao ngã ba khác mức theo n ă m trường hợp trên Đ ể thuận tiện cho việc xác lập các ký hiệu cho hai