Giáo trình hệ thống giao thông thông minh (module 4e) phần 2

Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển Hình 14: ITS trợ giúp cải thiện hệ thống sở hạ tầng đô thị để hoạt động giao thông hiệu giảm diện tích đất sử dụng Karl Fjellstrom, Beijing 2003, GTZ Urban Transport Photo CD Ngân hàng giới, ngân hàng phát triển châu tổ chức quốc tế khác có vai trò quan trọng việc cung cấp viện trợ cho dự án xây dựng đường cao tốc nhiều nước phát triển, dự án thi công đường cao tốc cấp quốc gia ( bao gồm đường hầm trục đường nối khác) yêu cầu tiêu chuẩn kĩ thuật qui trình đấu thầu khắt khe (các công ty phải tham gia đấu thầu quốc tế) Tại dự án có vốn đầu tư địa phương không yêu cầu tham gia đấu thầu quốc tế điều đảm bảo dự án thực theo yêu cầu kỹ thuật qui trình đấu thầu minh bạch Tại khu vực kiểm soát giao thông đô thị, tổ chức quốc tế hạn chế số ảnh hưởng gần Trên thị trường có nhiều công ty quốc tế có hệ thống kiểm soát giao thông đô thị (UTC) riêng Hình 15: Tin tức thông tin cung cấp cho hành khách hình phẳng gắn mạng lưới giao thông công cộng cao cấp Kuala Lumpur Stefan Opitz 2004, GTZ Urban Transport Photo CD 26 Điều thường gây tình là: có hệ thống kiểm soát giao thông đô thị cụ thể thiết lập thành phố, người mua hàng bị kẹt lại danh sách giới hạn nhà cung cấp phải chịu chi phí bảo trì cao có hệ thống mở vào hoạt động Bởi hệ thống có tuổi đời lên tới 20 năm, giá phải trả cho việc sở hữu công nghệ riêng lớn Tại nước phát triển việc quản lý giao thông thường công việc cảnh sát giao thông, người đủ trình độ kĩ sư giao thông Các nhân viên cảnh sát thường tập trung nỗ lực việc cố gắng vận hành cưỡng chế giao thông Tại nhiều thành phố, người ta thường ý đến khía cạnh rộng lớn việc lập kế hoạch quản lý, thiết kế giao thông, đồng thời cảnh sát có xu hướng sử dụng biện pháp để dễ dàng điều tiết kiểm soát giao thông sử dụng hệ thống đường chiều biển cấm đỗ xe Tại nhiều thành phố, người dần nhận cần có biện pháp quản lý giao thông toàn diện Sự ý tập trung vào hệ thống UTC hệ thống khác liên kết với ITS camera cột đèn đỏ hình CCTV Lý cảnh sát kĩ sư giao thông nên họ không nhận hệ thống UTC hoạt động hiệu vận hành mà biện pháp trợ giúp hữu hình khác vạch kẻ đường thiết kế nút giao thích hợp Tại vài thành phố phát triển số nước Trung Quốc, Brazil, ý đặt vào tay hệ thống quản lý giao thông công cộng tiên tiến, đại Một vài ví dụ xe buýt sử dụng hệ thống điều phối quản lý đoàn xe/hệ thống tự động định vị phương tiện(AVL) địa phương sản xuất Tương tự, hệ thống cung cấp thông tin thực cho hành khách sử dụng tín hiệu thông tin khác ( thường sử dụng hình công nghệ LED) triển khai vài thành phố Ví dụ, trung tâm điều phối xe buýt trung tâm Trung Quốc hoàn thiện năm 2004 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Một số AVL quy mô nhỏ/ hệ thống quản lý đội xe thực số đội xe taxi xe tải số địa điểm khác nhau.Nhìn chung, có tình trạng phổ biến chủ sở hữu ITS thường miễn cưỡng trả phí cho phần phụ tùng bảo dưỡng Khi hợp đồng phát triển sở hạ tầng ITS quan trọng gửi đến công ty qua trình đấu thầu không minh bạch / không cạnh tranh (ví dụ thẻ thông minh ), loạt vấn đề xảy như:  Khi tiến độ thực công việc bị chậm trễ, người đương nhiệm với quyền hạn phát triển  dự án cố gắng ngăn cản nhằm không để biện pháp thi công thích hợp tiến hành thành phố  Tương tự, công ty có độc quyền sản phẩm thường sử dụng ảnh hưởng để  phẩm họ thông qua sản phẩm có sản tiêu chuẩn quốc gia hay khu vực Trong khoảng thời gian ngắn (ba đến năm tâm không ngừng gia tăng dịch vụ sử dụng ITS mới(thu phí tắc nghẽn giao thông công cộng tiên tiến) phát triển hệ thống thông tin lữ khách rõ ràng thành phố lớn phát triển Nhưng, người lập kế hoạch hệ thống cần phải phát triển khả phương thức trước hệ thống ITS theo kế hoạch thực sợ có hiệu lực , cho thấy Khung Ở nhiều thành phố lớn nước phát triển, thu nhập bình quân gấp nhiều lần so với bình quân quốc gia, xuất nhu cầu lại phổ biến phương tiện giao thông ( ô tô phương tiện giao thông công cộng) việc sử dụng phương tiện thông tin đại Ở mức độ đó, biết đến rộng rãi, thành phố có khả “ nhảy cóc” hay vươn lên thành thành phố phát triển – Một ví dụ vùng thông tin di động, nơi có số lượng người sử dụng điện thoại di động không ngừng tăng có nhiều cách để cập nhật thông tin ( tin tức, kinh doanh, giao thông…).Ở năm), ứng dụng ITS mong đợi có Trung Quốc, năm 2003, số người sử dụng điện thoại khả giống với triển khai đến di động vượt số người sử dụng điện thoại cố định – nhấn mạnh đến UTC, ETC hệ thống điều ( khoảng 200 triệu người ) khiển đường cao tốc Tuy nhiên, có quan Khung 6: Ứng dụng BRT ITS Ấn Độ đô thị khuôn khổ quản lý tích hợp Hệ thống BRT quảng bá nhiều thành Theo kế hoạch, ITS hình thức theo dõi xe buýt phố Ấn Độ với việc thực tiếp nối trợ giúp thông tin hành khách(ở điểm dừng xe buýt từ Phái đoàn đổi đô thị quốc gia Jawaharlal chính) xe buýt bãi đỗ đưa Nehru ( JnNURM ), cung cấp nguồn tài lớn với BRT chi tiết việc làm chín thành phố sau : Ahmedabad, Surat, Rajkot, chưa đưa cụ thể.Tương tự, có số kế Bhopal, Indore, Pune, Vijaywada, Vizag Jaipur hoach liên quan đến việc điều chỉnh thời gian tín Những điều kiện để phủ Ấn độ phê chuẩn đề hiệu giao thông cho xe buýt điểm giao cắt, án BRT vấn đề tài thành phố cụ thể nơi chúng phải rẽ trái qua luồng giao phải thực đổi quan trọng sau : thông khác Khi lần đầu hoạt động, hệ thống BRT (a)thành lập Ủy ban giao thông thủ đô thống phải đối mặt với khó ban đầu tránh nhất(UMTA); (b)thành lập quỹ giao thông đô thị khỏi Thiết kế hệ thống chứng minh cấp quốc gia thành phố(UTF) (c)thực không thật tốt, không gian đợi xe buýt bị giới hạn, kỷ sách quảng bá việc xe buýt đỗ xe, để sau hỗ trợ việc nâng cao doanh thu cho hoạt luật điều hành xe buýt đòi hỏi phải tăng cường, thời động xe buýt Được thiết kế nhằm đáp ứng gian biểu xe buýt hoạt động đáp ứng thử thách ngày tăng giao thông đô thị, Ủy khoảng thời gian mà cầu lớn Những thành phố có kế hoạch đưa hệ thống xe buýt mở vào ban giao thông đô thị thống (UMTAs) quảng bá NUTP tất thành phố với hoạt động(xe buýt BRT chạy tuyến triệu người Mục đích cuối cuả UMTA đường bình thường)có thể tạo nghi ngờ để quảng bá giao thông công cộng khu vực đô đáng kể gây khoảng cách dịch vụ hệ thị qua việc hình thành sách, chương thống BRT nhóm xe buýt vùng khác ITS trình quy định thích hợp Chức bao đề xuất không hoạt động dự tính gồm trợ giúp, phối hợp, lên kế hoạch thực chí hoạt động suôn sẻ có khả chương trình dự án giao thông giải vấn đề vận hành khác Source: Các tác giả Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển 4.2 ITS phù hợp với qui mô thành phố Với dịch vụ ưu ITS giới thiệu bảng 6, đánh giá tính phù hợp dich vụ cho người sử dụng ITS công nghệ hay hệ thông đại diện (như nhóm công nghệ nhìn chung làm việc với để tạo nên ứng dụng ITS ) cho thành phố nhỏ, vừa lớn hình thành Có giống đáng kể thành phố vừa lớn hệ thống phức tạp, phổ biến nhìn chung nghĩ phù hợp với thành phố lớn.Sự khác thành phố nhỏ rõ rệt so với dự kiến Bảng 6: Lựa chọn dịch vụ ITS phù hợp với qui mô thành phố (I) Nhóm dịch vụ cho người sử dụng Thông tin lữ khách Quản lý giao thông Dịch vụ cho người sử dụng Ví dụ Thông tin trước chuyến Các loại hình công nghệ/hệ thống thông tin người lái chuyến đi, thông tin phương tiện giao thông công cộng Thành phố nhỏ < 0.5M Thành phố vừa > 0.5M & < 1.5M Thành phố lớn > 1.5M Không Có Có Dịch vụ thông tin cá nhân Các loại hình công nghệ/hệ thống Không Không Có Xác định hướng dẫn đường Hệ thống xác định hướng có Không Không Có Có Có Hỗ trợ lập kế hoạch GT xe Mô hình nhu cầu giao thông đô thị, Chỉ ứng mô hình mô giao lộ, hệ thống dụng đơn giản Có, tín hiệu thời gian Điều khiển giao thông đô thị ( UTC ) cố định đơn giản Có Những tín hay điều khiển giao thông vùng thích hợp, với máy tính liên hiệuthời gian cố ( ATC) kết thành định phố phát triển GIS cho quản lý liệu địa lý CCTV- hệ thống camera quan sát Có Có Có VMS- Tín hiệu tin biến đổi – cung cấp thông tin lữ khách VSL- tín hiệu tốc độ giới hạn biến đổi hỗ trợ luật Không Có Có Không Có Có Có Có Có Có Có Có Xem Xem Không Có Vòng quanh cảm ứng (ở vỉa hè ), hồng ngoại (ở trên) hay qua thi giác Có nhờ camera thông minh ( trên) để phát xe AID – Hệ thống phát cố tự động, bao gồm Không xác định ùn tắc Quản lý cố Quản lý nhu cầu 28 Có UTC động (như đáp ứng nhu cầu) cần thiết Bảng LED tín hiệu giao thông Có dấu hiệu quy định Sự phát xác minh cố ùn tắc, sử dụng CCTV Xem kiểm tra Trung tâm điều khiển AVI – Tự động nhận dạng phương tiện Không Thanh toán/chi trả điện tử (xem cho nhóm người sử dụng toán điện tử) Có Có Có Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Bảng 6: Lựa chọn dịch vụ ITS phù hợp với qui mô thành phố (II) Nhóm dịch vụ cho người sử dụng Dịch vụ cho người sử dụng Các ví dụ Thành phố nhỏ < 0.5M Thành phố vừa > 0.5M & < 1.5M Thành phố lớn > 1.5M >> Quản lý Kiểm soát/tăng cường qui định giao thông Các loại hình công nghệ/hệ thống Có Có Có Quản lý việc bảo trì sở hạ tầng Qui trình quản lý tiền thông quan phương tiện vận tải thương mại Các loại hình công nghệ/hệ thống Có Có Có Trao đổi liệu điện tử Không Không Có Quản lý đoàn xe vận tải thương mại Hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến (FMS) Không Có Có Quản lý giao thông công cộng Hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến (FMS) Không Có Có Quản lý trường Thông báo khẩn cấp an CCTV- hệ thống camera quan sát hợp khẩn cấp toàn cá nhân Không Có Có Không Có Có Hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến (FMS) Không Có Có Các loại hình công nghệ/hệ thống Không Có Có Không Có Có giao thông Vận tải hàng hóa Giao thông công cộng Quản lý xe cộ khẩn cấp Vật liệu nguy hiểm thông báo cố Chi trả điện tử Giao dịch tài điện tử An toàn Tăng cường an toàn cho người đường dễ bị tổn thương Hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến (FMS) Vạch qua đường thông minh cho người 29 Sustainable Transport: A Sourcebook for Policy-makers in Developing Cities Thiết lập khuôn khổ phù hợp cho ITS Trong khu vực tư nhân, cộng đồng quyền quốc gia địa phương bên liên quan chủ chốt việc hoạch định triển khai ITS, phủ có vai trò quan trọng việc cấp lãnh đạo có tầm chiến lược, đảm bảo đạt tiêu chuẩn khả tương tác phù hợp, phố hợp bên liên quan khác có liên quan Thiết lập khuôn khổ phù hợp liên quan đến việc phủ nắm quyền lãnh đạo việc: „ Xây dựng chiến lược tổng thể cho ITS – Khung đưa ví dụ Nhật Bản – bối cảnh sách giao thông  Phát triển tiêu chuẩn, giao thức sách chuyển dịch tiêu chuẩn đến quan có thẩm quyền địa phương – tham khảo khung với ví dụ PR Trung Quốc; „ Phát triển dự án kiểm nghiệm; „ Tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển chuyên môn khu vực tư nhân công chúng địa phương Ví dụ Singapore đưa Bảng đặc biệt quan trọng chứng tỏ việc sử dụng phương pháp tiếp cận toàn diện thông qua giao thông, công nghiệp, trao đổi thông tin bao gồm ITS Tuy nhiên, Singapore ngoại lệ - ví dụ , khu vực Châu Á, Maylaysia, Nam Hàn, Nhật Bản Trung Quốc thực cách tiếp cận chín chắn hợp ITS Khung 7: chiến lược ITS Nhật Bản Mục tiêu ITS đặt cho lĩnh vực sau: Trong an toàn an ninh, mục tiêu hướng đến ITS Nhật Bản xây dựng nên khu vực kiểu mẫu, nơi vụ tai nạn giao thông giảm thiểu tới số không Thành tựu sau triển khai toàn quốc, góp phần đến giảm thiểu 50% tổng số vụ tai nạn giao thông tất tuyến đường năm 2010 Với tiêu chí hoạt động hiệu bảo vệ môi trường, ITS hướng đến cung cấp vùng tắc nghẽn giao thông Đạt mục tiêu mong đợi góp phần giảm thiểu lượng khí CO2 thải phương tiện tham gia giao thông đến mục tiêu phủ năm 1995 năm 2010 Về tiện nghi thoải mái, ITS Nhật hướng đến việc nâng cấp sở hạ tầng công cộng để tạo nên môi trường giao thông thoải mái, để cung cấp cho thành phố không gian nơi mà giao thông trải nghiệm lý thú tiện nghi người bộ, người lái xe người sử dụng phương tiện giao thông công cộng ITS Nhật tương lai hướng đến giao thông trung hạn với mục tiêu sau: (1) Xây dựng “những vùng ITS” an toàn kiên cố nhằm làm giảm vụ tai nạn đến số Không (2) Dòng cung ứng dịch vụ hậu cần cải thiện phát triển hệ thống xe lái tự động dải đường giới hạn, với mục tiêu giảm tắc nghẽn giao thông đến không phần đường (3) Thương mại hóa “hệ thống định hướng“, mang lại trải nghiệm giao thông thú vị vùng giao thông thoải mái, bao gồm việc triển khai “Thành phố thông minh”, quảng bá việc sử dụng đa mục đích ETC việc cung cấp thông tin ùn tắc giao thông (4) Đặt tảng ITS toàn diện Nguồn : ITS Japan (2003) Khung 8: Tiêu chuẩn hóa ITS Trung Quốc Mặc dù phát triển ITS Trung Quốc bắt đầu vào năm 1970 với việc thiết lập tín HÌnh 16 hiệu giao thông nghiên cứu Hệ thống giao thông đô thị phát triển toàn diện ban đầu hệ thông giao thông tiên tiến , Singapore với nhân tố phát triển nhanh chóng kinh tế ITS vững năm 1980 1990 dẫn đến tình trạng Karl Fjellstrom 2004, GTZ Urban Transport Photo CD 30 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh giao thông bị phân tách, đường có thu phí hệ thống giao thông công cộng có nhiều thành phố nhiều ứng dụng liên đô thị Kể từ đầu năm 1990, Viện Nghiên Cứu ITS (một phần viện nghiên cứu đường quốc lộ) Trung Tâm ITS Quốc Gia có bước mang tính hệ thống với phát triển ITS bao gồm phát triển chiến lược ITS , tiêu chuẩn ITS, giao thức dự án kiểm nghiệm Kế Hoạch ITS quốc gia cho năm 2001 đến năm 2006 cho thấy ưu tiên đưa sau:  Kiểm nghiệm ITS đô thị hệ thống đường cao tốc liên tỉnh  Hệ thống dịch vụ thông tin giao thông hợp  Hệ thống quản lý giao thông đô thị  Hệ thống quản lý cố  Hệ thống quản lý phương tiện  Hệ thống quản lý phương tiện công cộng  ETC;  Kiến trúc ITS quốc gia, tỉnh thành phố  Tiêu chuẩn hóa Nguồn: Sayeg and Charles (2004b) Khung 9: Những ưu tiên cho ITS Trung Quốc cuối năm 2003  Sự phát triển tiêu chuẩn hóa ITS.;  Thành lập tiêu chuẩn ITS Trung Quốc : Nghiên cứu chiến lược phát triển ITS Trung Quốc, Kiến trúc ITS ( Kiến trúc quốc gia V2.0 Kiến Trúc ITS tỉnh thành phố )  Hệ thống đào tạo: Thành lập trung tâm đào tạo ITS khu vực  Nghiên cứu phát triển công nghệ: công suất giao thông tuyến đường thành phố  Thu thập liên kêt thông tin giao thông  Công nghệ tối ưu hóa cho hệ thống giao thông công cộng  Công nghệ quản lý liệu ITS  Công nghệ đánh giá dự án ITS  Phát triển ứng dụng DSRC  Kiểm nghiệm ITS thành phố : dự án kiểm nghiệm 10 thành phố.;  Kiểm nghiệm ITS đường cao tốc: Hệ thống thu phí cầu đường, ETC cho đường cao tốc quốc gia (Đường cao tốc từ Bắc Kinh đến Shengyang) Hệ thống quản lý quốc lộ hợp nhất, (đường cao tốc từ Bắc kinh đến Tianjin; vùng Langfang); Hệ thống giao thông hành khách liên đô thị (Hangzhou – Hefei – Chengdu – Chongqing);  Dự án ITS đặc biệt cho Olympics: Kế hoach giao thông; Hệ thống quản lý giao thông thông minh; Hệ thống hướng dẫn đỗ xe thông minh; hệ thống vận chuyển giao thông công cộng; tảng thông tin giao thông hợp Nguồn: Sayeg and Charles (2004b) Khung 10: Sự tiếp cận toàn diện Singapore Sự tiếp cận hợp phủ rõ ràng năm gần Singapore Chính phủ Singapore thành lập Cơ quan giao thông đường (LTA), quyền Bộ trưởng thông tin liên lạc, vào tháng 9/1995 để phối kết hợp tất nỗ lực khu vực giao thông đường bao gồm phát triển ITS White Paper thành lập LTA đặt mục tiêu phát triển hệ thông giao thông “ mang tầm giới” đến năm 2010 để tăng cường chất lượng sống thúc đẩy phát triển kinh tế Chính sách thực để cung cấp phạm vi bao hàm lựa chọn phương tiện giao thông công cộng chất lượng cao với giá hợp lý tiếp tục hạn chế ô tô cá nhân( giá phương tiện khác) Trên 10 năm kinh nghiệm việc vận hành mô hình ERP đại( xem hình 5.1) thay khu vực hạn chế vận hành thủ công trước đó, LTA lợi dụng tính linh hoạt lớn cung cấp hệ thống ERP để tạo nên thay đổi sách giao thông Singapore.Có nhiều trọng vào kiểm soát việc sử dụng xe cộ kiểm soát việc sở hữu xe Thuế ban đầu phí đăng ký xe nhìn chung giảm cấu trúc thuế xe cộ hợp lý hóa với hầu hết chủ xe lợi từ thuế xe cộ hàng năm thấp Chính linh hoạt nó, (ví dụ giá biến đổi), ERP đạt giảm sút nhanh chóng việc sử dụng phương tiện giao thông mạng lưới – từ 21% vào giai đoạn cao điểm buổi sáng lên 27% giai đoản cao điểm buổi tối – ALS hoàn tất từ trước Singapore quảng bá mạnh mẽ phát triển cua ITS công nghệ liên quan để hỗ trợ sách âm giao thông tổ chức có thẩm quyền thành lập để quản lý hệ thống giao thông 31 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển Kế hoạch thực  6.1 Lập kế hoạch Bước khởi đầu giới thiệu việc triển khai ứng dụng ITS hiệu việc thành lập kế hoạch ITS mang tầm chiến lược chương trình thực Điều đảm bảo ứng dụng ITS cung cấp ích lợi cao chi phí hiệu việc giải nhu cầu lại khu vực Nó góp phần đạt quán việc tiệp cận cho phép dự án ITS xây dựng công nghệ cốt lõi Kế hoạch ITS mang tầm chiến lược hiệu cấp quốc gia, khu vực thành phố, ở cấp địa phương, ứng dụng ITS thông thường ứng dụng cho vùng thành phố, bao gồm trợ cấp cho nhu cầu tăng trưởng tương lai sẵn có nguồn tài trợ Một kế hoạch ITS mang tầm chiến lược cần có yếu tố sau: Những nhu cầu thách thức tương lai ưu tiên chúng Một kiểm kê ứng dụng ITS có dự kiến đề án kiểm nghiệm, nghiên cứu phát triển hay đề án tới nguồn ngân sách… Một phác thảo sở hạ tầng công nghệ A có liên quan đến ứng dụng ITS, đặc biệt truyền thông hệ thống kiến trúc tiêu chuẩn sử dụng Một mô tả xếp theo định chế tồn mong muốn gồm vai trò, trách nhiệm Xác định bên liên quan quyền lợi(bảng7) Bảng 7: Ví dụ bên liên quan cho đề án ITS Yêu cầu hoạt động Quản lý giao thông đô thị cải thiện Các bên liên quan Những ví dụ ITS  Những quan quản lý giao thông địa phương „Các cấp giao thông có thẩm quyền khu vực  Điều khiển tín hiệu giao thông Phù hợp với thời gian thực  Sự tích hợp hệ thống quản lý giao thông đường cao tốc đô thị mạch giao thông đô thị  Giới thiệu chương trình ưu tiên xe buýt hoạt động  Các nhà điều hành xe buýt  Những quan quản lý giao thông địa phương Sự giảm thiểu nhu cầu sử  Những nhà kinh doanh địa phương dụng phương tiện giao thông  Người lái xe mô tô  Cộng đồng  Người điều khiển xe tải  Người lái xe buýt GT đường sắt  Các nhà quản lý điều hành thu phí cầu đường Giới thiệu hệ thống chi trả tự  Những quan quản lý giao thông địa phương động  Người điều khiển xe buýt, xe lửa hành khách  Đường cao tốc, đường thu phí, quản lý điều hành đường cao tốc Sự quản lý có chiến lược  Quản lý giao thông địa phương  Cảnh sát giao thông dịch giao thông liên đô thị vụ khẩn cấp  Người điều hành công ty xe buýt, đường sắt đô thị, Quá trình hội nhập tốt điểm dừng điểm giao cắt liên quan  Những quan quản lý giao thông loại hình giao thông  Người cung cấp dịch vụ thông tin cá nhân  Nhà sản xuất phương tiện Nguồn thông tin cập nhật, Chen & Miles (2000) 32  Nộp phí ùn tắc – chương trình nộp phí ùn tắc Lôn đôn  Thu phí điện tử không ngừng nghỉ  Bán vé điện tử đa phương thức  Trung tâm điều khiển giao thông vùng  Phát cố  Phản hồi khẩn cấp  VMS hỗ trợ thông tin người lái  Thông tin giao thông đa phương tiện  Hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến  Hệ thống tìm kiếm gắn phương tiện Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Khung 11: Sự phát triên kiến trúc ITS – Ví dụ Canada Kiến trúc mang tính logic kiến trúc ITS Dưới hướng dẫn ban đạo đại diện khu vực riêng công cộng từ ngành công nghiệp vận tải Canada, phát triển kiến trúc ITS cho Canada khởi đầu từ tháng năm 1999 Nhìn chung, nỗ lực Canada phần tổng thể công trình khiến trúc ITS cấp quốc gia Mỹ mở rộng chuyển đổi để cung cấp dịch vụ lĩnh vực bao phủ để phản ánh khác quốc gia tồn bên liên quan khác Sự phát triển bao hàm việc xem xét toàn sáng kiến tiêu chuẩn kiến trúc ITS hợp lý Nhờ vào xem xét lại đầu vào bên liên quan tiêu biểu ITS, phác thảo ban đầu khuôn khổ kiến trúc ITS xây dựng Dịch vụ sử dụng, Dịch vụ sử dụng phụ, Tính chất thị trường ứng dụng Canada Theo xem xét bên liên quan đến ITS, Khuôn khổ kiến trúc ITS sửa đổi sử dụng để xác định kiến trúc mang tính vật chất logic kiến trúc ITS cho Canada phát triển song song với kiến trúc mang tính vật chất Điều khác với công trình Mỹ mà phát triển Kiến trúc mang tính vật chật dựa kiến trúc mang tính logic Những tiêu chuẩn ITS móng cho thành lập môi trường ITS mở Những tiêu chuẩn trợ giúp cho việc triển khai hệ thống tương thích cấp độ địa phương, vùng lãnh thổ, quốc gia quốc tế mà không cản trở đổi mà công nghệ tiên tiến cách tiếp cận xuất Kiến trúc ITS Canada khuôn khổ tham khảo trải rộng tất hoạt động tiêu chuẩn ITS cung cấp công cụ để phát khoảng cách, chồng chéo không thống tiêu chuẩn Sự phát triển tiêu chuẩn.– Sự phát triển tiêu chuẩn ITS thực Tổ chức phát triển tiêu chuẩn (SDO) Canada thành viên Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế ( ISO ) thông qua Hội đồng tiêu chuẩn Canada thành viên bầu cử ISO/ Ủy ban Kỹ thuật 204 cho ITS Canada tham gia sôi SDOs dựa Mỹ tham gia vào hoạt động phát triển tiêu chuẩn ITS Vai trò kiến trúc – Kiến trúc ITScho Canada cung cấp khuôn khổ thống cho việc tích hợp nhằm dẫn đến sư triển khai phối hợp chương trình ITS khu vực riêng công cộng Những yêu cầu phát triển tiêu chuẩn phân bổ Nó cung cấp điểm khởi đầu mà từ đó, theo tổ chức phát triển tiêu chuẩn sau Mỹ: bên liên quan làm việc với để đạt  ASTM (Hiệp hội vật liệu thử nghiệm Hoa Kỳ); khả tương thích giữ thành  IEEE (Viện kỹ nghệ Điện Điện tử phần ITS để đảm bảo triển khai ITS thống khu vực đưa Kiến trúc  SAE (Hiệp hội kỹ sư tự động hóa); mô tả tương tác yếu tố vật  ITE (Viện kỹ nghệ giao thông) chất hệ thống giao thông bao gồm lữ khách, xe cộ, thiết bị bên đường trung  NEMA (Hiệp hội nhà sản xuất điện quốc tâm điều khiển Nó mô tả yêu cầu gia); hệ thống thông tin liên lạc, liệu  AASHTO ((Hiệp hội làm đường cao tốc vận cần chia sẻ sử dụng nào, tiêu chuẩn yêu cầu để tạo thuận lợi tải Mỹ ) cho việc chia sẻ thông tin.Nhìn chung, kiến trúc Mặc dù hoạt động tiêu chuẩn phân bổ ITS Canada xác định chức vào tổ chức phát triển tiêu chuẩn ( SDO) riêng thành phần ITS dòng thông tin lẻ đồ cần ý yếu tố ITS để đạt mục tiêu toàn hệ thống nhiều nỗ lực tiêu chuẩn hợp tác với nhiều SDOs ( ví dụ NTCIP Ủy ban lãnh đạo Những thành phần Kiến trúc mang tính logic bao gồm đại diện từ AASHTO , ITE yêu cầu khuôn khổ kiến trúc NEMA) xác định, bao gồm thành phần http://www.itscanada.ca/english/architecture.htm yêu cầu dịch vụ sử dụng, chi tiết trình, dòng liệu, sơ đồ dòng liệu (truy cập 12 tháng 2004) Nguồn: ITS Canada 33 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển  Đánh giá tiềm ITS để giải nhu cầu lại xác định ứng dụng công nghệ thông tin (IT) ưu tiên để triển khai;  Những yêu cầu cho kiến trúc ITS ( tham khảo khung  11); Kế hoạch chiến lược ITS tiếp nối sau chương trình thực ITS cụ thể hơn, với yếu tố sau:  Một phác thảo dự án ứng dụng ITS ưu tiên cho việc triển khai- phân tích nhu cầu  bên liên quan, khuôn khổ định chế yêu cầu kỹ thuật giúp xây dựng lên chương trình – tham khảo Khung 12;  Khuôn khổ tổ chức cho hoạt động triển khai củaITS, bao gồm thỏa thuận giũa tổ chức khác nhau;  Dự án cụ thể xếp nguồn tài trợ , cho thời kỳ tới, thêm vào dự án đề xuất cho thời kỳ dài 6.2 Chi phí lợi nhuận ITS Những ứng dụng ITS thừơng có chi phí thấp tương quan với sở hạ tầng giao thông truyền thống gặt hái lợi nhuận đáng kể so với chi phí hoạt động ban đầu hiên Tuy nhiên, ứng dụng ITS kéo theo chi phí đáng kể Ví dụ như, chi chí vốn nhiều ứng dụng ước tính sau;  Trung tâm quản lý giao thông hệ thống UTC đại giao động chi phí từ 50000 USD đến 120,000  USD tín hiệu giao thông cho ứng dụng lớn (trên 200 điểm ) bao gồm chi phí phát triển trung tâm điều khiển giao thông với chi phí cao , hệ thống liên lạc chuyên dụng  Hệ thống theo dõi xe cộ cho ứng dụng lớn hàng trăm phương tiện giao thông tốn  số từ 1,500 USD đến 3,000 USD với xe lắp đặt thiết bị GPS xe, trung tâm hoạt động chính, máy tính phầm mềm chuyên dụng cho việc giám sát điều khiển đội xe, thêm vào phương tiện liên lạc.;  Hệ thống thông tin hành khách xe buýt , thêm vàohệ thống theo dõi xe buýt, thông tin phân phối đến tín hiệu VMS điểm dừng xe buýt, tốn từ 2,000 USD đến 10,000 USD tín hiệu.( bao gồm lặp đặt phần mềm phương tiện liên lạc) phụ thuộc vào kích cỡ loại tín hiệu VMS; 34 Khung 12: Kế hoạch thực hiện: khuôn khổ phân tích Phân tích bên liên quan:  Ai bên liên quan lĩnh vực họ bị ảnh hưởng nào?  Mỗi bên liên quan có ITS nào?  Kế hoạch ( Ngắn hạn, trung hạn, dài hạn) mà bên liên quan có để phát triển ITS  Những yếu tố ITS theo kế hoạch mà bên liên quan nhìn nhận tích cực và/ coi ưu tiên hàng đầu?  Có chức ITS mà bên liên quan đầu tư? Phân tích thể chế:  Những đơn vị tổ chức vị trí cung cấp lãnh đạo việc phát triển ITS lĩnh vực này?  Mô hình tổ chức phù hợp cho việc hoạt động ITS lĩnh vực này? „„Sắp xếp định chế ăn khớp với mô hình này? „„Có khoảng cách hay nhược điểm tổ chức rõ rệt không? Chũng khắc phục nào? „„ Những xếp tổ chức, có hợp đồng hợp pháp yêu cầu quan? Làm để chúng giới thiệu tốt nhất? „„Cách có để xây dựng đồng thuận bên liên quan ITS theo kế hoạch? Phân tích kỹ thuật: „„Những ứng dụng ITS hoạt động quan khu vực? „„Có yêu cầu khả tương tác, kỳ tới kỳ tương lai? „„Cần thiết chỗ để đạt khả tương thích tùy chọn chỗ nào? „„Cơ sở liên lạc sẵn có cho ITS? „„Dữ liệu hay thông tin cần trao đổi quan đâu? „„Bản đồ kỹ thuật số địa điểm có nhắc đến hệ thống chỗ không? „„Từ điển liệu tiêu chuẩn trao đổi liệu thực hiện? Nguồn: Cập nhật từ bảng 4.1, Chen & Miles (2000) Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh „  Chi phí hệ thống thu thuế cầu đường cho tuyến đường thu thuế thường vào khoảng 2% tổng chi phí vốn, hệ thống tiên tiến lên đến 5% tổng chi phí vốn Chi phí hoạt động cao lý sau: „Biên chế trung tâm điều khiển giao thông  tâm gửi xe cộ trung „Chi phí liên lạc Khấu hao cao cần thiết cho vòng đời máy  VMS công nghệ tiên tiến khác tính, thường 10 năm, ngắn so với sở hạ tầng truyền thống Mặc dù lý chi phí hoạt động hàng năm giao động 10% 50 % chi phí vốn, thường có số lương tiền tiết kiệm đáng kể so với hệ thống thủ công mà chúng thay và/ ích lợi khác cao trì hoãn giảm chất lượng dịch vụ tăng lên, điều thể mang lại doanh thu cao Ví dụ như,sự lắp đặt hệ thống thu cước xe hệ thống giao thông công cộng tiết kiệm chi phí nhân công, giảm tình trạng gian lận tăng thoải mái cho hành khách so với hệ thống thu cước xe thủ công Sẽ áp lực chi phí vốn hoạt động ứng dụng ITS phân hóa đa dạng so với lợi ích đạt May mắn US DOT gần xuất nhiều tường trình có thẩm quyền tài liệu khác cung cấp thông tin giá đơn vị công nghệ ITS (kết hợp lại tạo nên ứng dụng ITS), thông tin giá trượng trưng ích lợi đạt từ nhiều loại ứng dụng ITS.( xem thêm website: http://benefitcost.its.dot.gov) Mục tiêu đề án cần phải xác định rõ ràng chấp thuận bên liên quan chủ chốt Tầm quan trọng trách nhiệm tổ thành viên thòi gian biểu để hoàn thành cần xác định.Những tiếp cận tiêu chuẩn quản lý đề án cho đề án công nghệ thông tin cần phải áp dụng, xem xét đề án ITS có phát triển phần mềm máy tính yếu tố hội nhập sở hạ tầng nhân tố cung cấp trang thiết bị Trong việc triển khai ứng dụng ITS, đáng để xem xét sở công nghệ mà phổ biến với nhiều ứng dụng xây dựng sở có sẵn sở hạ tầng liên lạc 6.4 Hoạt động quản lý Hầu hết hệ thống ITS có thành tố quản Hình 17 lý hoạt động lớn, yêu cầu nguồn lực Phí đỗ xe sử (người có lực, nguồn tài trợ, v v) dụng để cấp vốn cho ứng dụng ITS Karl Fjellstrom, Singapore 2004, GTZ Urban Transport Photo CD 6.3 Quản lý triển khai đề án Thực chương trình ITS yêu cầu phải lập kế hoạch cẩn thận cân nhắc dự án cá thể, phát triển chúng, đánh giá, lựa chọn thu Sự đánh giá đề án ITS cần phải xem xét khó khăn việc định giá ích lợi dựa trình phân tích đa tiêu chí.Sự đánh giá khách quan chi phí ích lợi giải pháp thay yêu tố quan trọng việc lập kế hoạch cho đề án Cái thu ứng dụng ITS khác với thu sở truyền thống việc xem xét khác đảm bảo thành công Một khác với công nghệ ITS mà liên quan đến máy tính công nghệ cao khác, ví dụ, nhiều công nghệ cao có vòng đời ngắn sở truyền thống 35 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Hình 19 Biển báo phần hệ thống hướng dẫn đỗ xe khắp thành phố cung cấp thông tin địa điểm trống phục vụ đỗ xe ô tô Armin Wagner, Frankfurt/M 2005 phố, để hỗ trợ cho chiến lược khác liệt kê Khung 17 đưa ví dụ hợp tác quốc tế Châu Âu nhiều vùng khác giới Hiệp hội ITS Châu Âu  Nhận mối liên hệ khu vực khác nhau– ITS liên quan mật thiết với sáng kiến giao thông, công nghệ thông tin, đa phương tiện, truyền thông, máy tính tài sản trí tuệ Tập trung vào ITS thích hợp nhận liên kết với khu vực khác Tài liệu tham khảo  Dix M (2004) Central London Congestion Charging, Presentation at European Conference of Ministers of Transport An International Conference on Managing Transport Demand Through User Charges, London „ Fan Y, Khattak, A J and Shay E (2007) Intelligent Transportation Systems: What Do Publications and Patents Tell Us? Journal of Intelligent Transportation Systems, 11:2,91-103 „ Havinoviski, G and Abu-Gharbieh TW (2003) FALCON Takes Off: Dubai’s allencompassing ITS initiative gets underway, Smart Urban Transport magazine, November 2003  ITS Japan (2003) ITS Strategy in Japan,Report of the ITS Strategy Committee,Summary version July 2003 ITS Strategy Committee  Chen K and Miles J C (eds)(2004), ITS Handbook 2nd Edition (Print Version) Pre-pared by PIARC Committee on Intelligent Transport  Powell, M (2003), China ITS Primer, article published in Smart Urban Transport maga-zine, November 2003  Sayeg P and Charles P (2004a), ITS in Asia, Part – ITS in ASEAN, market trends and prospects to 2015, Transport Roundtable Australasia, Brisbane  Sayeg P and Charles P (2004b), ITS in Asia, Part – ITS in China, market trends and prospects to 2015, Transport Roundtable Australasia, Brisbane  Stickland (2002), Reflections on Urban Transport in China, Smart Urban Transport maga-zine, September 2003 40 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh 10 Các nguồn thông tin Các chương trình Chính Phủ  http://ec.europa.eu Các tổ chức ITS  http://www.ten-t.com ERTICO – Europe-wide, not-for-profit, public/private partnership for the implementation of Intelligent Transport Systems and Services (ITS) http://www.ertico.com Về an toàn giao thông đường „  ITS America: http://www.itsa.org  CITE is an organisation of universities and industry associations focused on providing comprehensive advanced transportation training and education http://www.citeconsortium.org „  ITS Australia: http://www.its-australia.com au „  ITS Canada: http://www.its-sti.gc.ca/en/ related_sites.htm „  ITS Centre, PR China: http://www.itsc.com cn „ ITS Hong Kong: http://www.itshk.org   http://www.irfnet.org Một số nguồn khác  ITS Benefits, Costs and Lessons Learned databases (US DOT) http://www.benefitcost its.dot.gov   Road Engineering Association of Malaysia: „ ITS Singapore: http://www.itssingapore.org sg  „ ITS Japan: http://www.iij.ad.jp  US DOT ITS/Operations Resource Guide  „ ITS Taiwan: http://www.its-taiwan.org.tw  http://www.resourceguide.its.dot.gov  World Bank Intelligent Transport Systems  http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTTRANSPORT/EXTROADSHI GHWAYS/0,,contentMDK:20688447~menuPK: 1157552~pagePK:148956~piPK:216618~theSit ePK:338661,00.html  „ ITS Korea: http://www.itskorea.or.kr  Các tiêu chuẩn kiến thức „ CEN: http://www.cenorm.be/cenorm/index  htm http://www.ream.org.my  ISO: http://www.iso.ch/iso/en Hình 20 Hệ thống thông tin Giao thông Singapore Karl Fjellstrom 2004, GTZ Urban Transport Photo CD 41 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Phụ lục A: Các xu hướng toàn cầu Hệ thống Giao thông Thông minh B: Bảng giải thuật ngữ 43 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển Phụ lục A: Các xu hướng toàn cầu hệ thống giao thông thông minh Hình thức triển khai ITS vùng khác giới chịu ảnh hưởng chủ yếu phát triển thị trường Việc nghiên cứu, phát triển triển khai công nghệ ITS phát triển chủ yếu vùng: Bắc Mỹ (đặc biệt Mỹ Canada), Châu Âu châu Á (đặc biệt Nhật Bản) Ở thị trường châu Á, bước phát triển đáng kể bắt nguồn từ Australia Sự hợp tác quốc tế vấn đề liên quan đến ITS tập trung vào vùng phát triển với góp mặt tổ chức ITS ITS America (ITS Mỹ), ERTICO (châu Âu) ITS Japan – ITS Nhật Bản (tên trước VERTIS) Ba năm lần, Hội Nghị Thế giới ITS hợp tác tổ chức ERTICO, ITS America ITS Japan châu Âu, Bắc Mỹ châu Á Bên cạnh đó, có nhiều tổ chức tầm cỡ khu vực quốc gia ITS như: Tổ chức ITS châu Á – Thái Bình Dương thành lập năm 1998 hỗ trợ ITS Autralia, ITS Taiwan (ITS Đài Loan), ITS Japan Cộng đồng ITS Malaysia, v.v Tháng năm 2002, ITS America phối hợp với US DOT đưa “Kế hoạch chương trình ITS tầm quốc gia: Tầm nhìn 10 năm”, nhờ đáp ứng yêu cầu ISTEA Vào tháng năm 2002, bổ sung đời mang tên “An ninh Tổ quốc với ITS: Sử dụng Hệ Khung 14: Kế hoạch quốc gia chương trình ITS Hoa Kỳ Tầm nhìn: Hệ thống giao thông vận tải tương lai sẽ:  Được quản lý vận hành để cung cấp hệ thống giao thông trung chuyển hiểu quả, liền mạch cho nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa  An toàn, phù hợp với người sử dụng, nhiều cách tân hệ thống hướng đến tính hiệu quả, vận hành thông tin từ chuỗi thống gồm điện toán, truyền thông công nghệ cảm ứng  Bảo đảm, phản ứng nhanh trường hợp khủng hoảng Kết dự tính  Một mạng lưới thông tin điện tử kết hợp vận hành ăn ý với hệ thông sở vật chất hạ tầng  Một hệ thống bảo đảm phát xử lý Những phát triển thời gian gần cho thấy khủng hoảng khu vực nỗ lực nâng cao hợp tác quốc tế, cụ thể  Giảm thiểu hỏng hóc, phản ưng phục hồi việc ERTICO, ITS châu Á – Thái Bình Dương nhanh ITS America liên kết lại để tạo tầm nhìn  Thông tin cho người vận hành người dùng toàn cầu ITS tương lai đến giúp giảm ùn tắc tăng công suất sử dụng đời tài liệu: “Hệ thống Giao thông Thông minh  Cơ sở vật chất, công nghệ thông tin hữu dụng tương lai” vào tháng 10 năm 2002 Tài liệu việc giảm tiêu thụ lượng ô rõ “giao thông kỷ 21 trở nên an toàn nhiễm môi trường hơn, “sạch” hơn, hiệu hơn, bảo đảm hơn, sẵn có để đáp ứng nhu cầu lớn nhờ có việc ứng dụng hiệu công nghệ thông tin máy tính giao thông vận tải” Xu hướng ITS Bắc Mỹ Hoa Kỳ quốc gia tiên phong việc đưa khái niệm cấu trúc cách mạng ITS giao thông vận tải Ban Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) chia Kế hoạch Quốc gia Chương trình ITS thành phần riêng biệt: 1) Lập kế hoạch cho chương trình tầm nhìn năm; 2) Lập kế hoạch cho chương trình tầm nhìn 10 năm; 3) Chiến lược triển khai ITS tầm quốc gia 44 Mục tiêu  Độ an toàn: giảm 15% tỉ lệ người chết tai nạn giao thông năm 2011, giảm 5000 – 7000 người chết năm  An ninh: bảo vệ tốt khỏi công phản ứng cách tích cực thảm họa thiên nhiên hay người gây  Tính hiệu quả/ tiết kiệm: tiết kiệm 20 tỉ đô-la năm thông qua việc nâng cao lưu lượng công suất nhờ cải thiện thông tin, quản lí hệ thống ngăn chặn ùn tắc  Tính động dễ tiếp cận: Luôn cung cấp thông tin nhằm hỗ trợ phương án lại nối tiếp, không đứt quãng  Đối với lượng môi trường: tiết kiệm triệu gallon nhiên liệu năm giảm thiểu lượng khí thải tương đương Nguồn: ITS Mĩ (2002) Dự thảo chương trình ITS quốc gia: Tầm nhìn 10 năm Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh thống Giao thông Thông minh để cải thiện hỗ trợ An ninh Tổ quốc” (Xem bảng 14) Kế hoạch phát triển chuỗi đề tài mang tính quy trình đề tài có tính khả dụng cao để mô tả hội, lợi ích thách thức Các đề tài có quy trình cho thấy hội ứng dụng công nghệ vào giải vấn đề phương án ưu tiên vận tải đường thủy đường bộ, đề tài có tính khả dụng lại tảng cho việc ứng dụng công nghệ kỹ thuật phối hợp mặt tổ chức hệ thống giao thông vận tải .Thiết lập tiêu chuẩn kỹ thuật: bên cạnh việc xây dựng cấu trúc vận hành chung tầm cỡ quốc gia, tính thống mặt kỹ thuật quan trọng Nếu tiêu chuẩn kỹ thuật, công trình ITS thực chất phối hợp nhịp nhàng, chí giá trị sử dụng khác quốc gia  Hình thành hệ thông kiến thức chuyên sâu: Việc ứng dụng ITS đòi hỏi nhiều kỹ kỹ thuật hệ thống, điện tử thông tin Để làm cho phương án ITS tiềm trở nên phù hợp với trạng thái rời rạc hệ thống giao thông, Ban Giao thông vận tải Hoa Kỳ (US DOT) áp dụng sách khuyến khích Các chương trình hỗ trợ nghiên cứu phát triển phát triển hệ thống giao thông thông minh mà phương án ITS Mỹ hình thành nên phần phần tử liên kết chặt chẽ mặt kỹ thuật cốt lõi chương trình ITS (xem bảng 15) phối  hợp nhịp nhàng mặt tổ chức Có biện pháp Xu hướng ITS Châu Âu cụ thể sau:  Thể ích lơi ITS: Cấp kinh phí cho Công tác phát triển triển khai ITS châu Âu khoảng 12 trang web với mục đích tuyên truyền định hướng bới Cộng đồng Châu Âu (EU) lợi ích sở hạ tầng ITS, khuyến khích hàng loạt chương trình nghiên cứu nhiều khía khu vực quyền công cộng đồng tình ủng cạnh, diễn nhiều năm liền Việc nghiên cứu ITS, trước gọi “viễn thông giao thông” hộ đầu tư xây dựng sở hạ tầng ITS  Thúc đẩy hoạt động cấp vốn: Tuy ITS ngày (transport telematics), đẩy nhanh tiến độ chương trình DRIVE Thành công dự án  phát triển nhờ có chương trình triển DRIVE trước dẫn đến đời ERTICO khai giao thông đường thủy đường bộ, cách thức chưa phải chắn, (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization) vào năm 1991 Xem danh tối ưu có hệ thống Trong đó, việc thúc đẩy hoạt động cấp vốn lại hiệu việc sách dự án ERTICO xem bảng 16 ngăn chặn tính rời rạc hệ thống giao thông, White Paper Ủy ban Châu Âu sách Giao chí phát triển tính liên kết mặt Khung 15: Các phương án nghiên cứu ITS Mỹ Về độ an toàn  Độ liên kết sở hạ tầng phương tiện  Hệ thống An toàn thống dựa phương tiện  Hệ thống ngăn ngừa va chạm giao l  9-1-1 hệ  Phương án an toàn giao thông vùng nông thôn  Hoạt động giao thông khẩn cấp Tính lưu động  Quản lý hành lang thống  Dịch vụ di động dành cho công dân Mỹ  Hệ thống quan sát dự báo thời tiết đường đường thủy quốc gia  9-1-1 hệ  Các phương án giải ùn tắc Về tính hiệu  Quản lí vận tải hàng hóa điện tử thông – “European Transport Policy for 2010: Time to decide” – nêu rõ chiến lược cho 10 năm tới ITS xuất điểm đặc trưng cho mục đích mục tiêu sách Được chia thành phần về: MODAL SHIFTS, hạn chế tượng thắt cổ chai, nhu cầu người sử dụng ứng dụng thời đại toàn cầu hóa White Paper đưa 60 biện pháp nhằm đạt mục tiêu sách thân thiện với công dân Bên cạnh đó, sách ban hành giao thông nhấn mạnh cách tế nhị vào vấn đề liên quan đến an toàn giao thông, môi trường ý tưởng hướng đến phát triển thị trường bền vững Việc sử dụng ứng dụng công nghệ hệ thống giao thông thông minh điểm chủ đao sách ITS xuất biện pháp hoạt động cụ thể, giải pháp cụ thể để đạt mục tiêu chủ yếu mà sách đưa 45 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển Khung 16: Các dự án ERTICO ERTICO tham gia vào nhiều dự án ITS, hầu hết dự án tài trợ EC ERTICO đóng vai trò điều phối viên dư án  3GT: thiết lập tảng viễn tin phương tiện giao thông  ActMAP: Là “bản đồ” thực chủ động ứng dụng viễn thông giao thông  BITS: Là cầu nối ITS châu Âu Trung Quốc  E-MERGE: phát triển dịch vụ gọi trực tuyến xuyên châu Âu  EMILY – GNSS: Tích hợp tế bào  e-Thematic: mạng lưới chủ đề phát triển thông qua điện tử  EVI: nghiên cứu khả nhận dạng phương tiện điện tử  FRAME-S FRAME-NET: khung cho kiến trúc hỗ trợ/bảo trì hệ thống ITS châu Âu  LOCOPROL: định vị bảo vệ tàu hỏa vệ tinh an toàn tuyệt đối  PRETIO: xác nhận thị trường cho ITS đa phương tiện hệ thống truyền thông hỗn hợp  RESPONSE2: Các khía cạnh nhân bản, hệ thống pháp lý hệ thông an toàn chủ động  SAGA: Đặt chuẩn cho Galileo  SIMTAG: an toàn vận tải chung chuyển quốc tế  SIT: Vận tải trung chuyển an toàn bảo đảm  VERA2: Thực theo dõi video xuyên biên giới hầu châu Âu Các dự án hoàn thiện  AGORA: Thực phương pháp định vị toàn cầu  DELTA: Sự thống mặt lý thuyết việc dán nhãn thu phí DSRC  DIAMOND: Dịch vụ ITS đa truyền thông thông qua DAB  Digital Tachograph: đưa EU, nước Trung Đông Âu  EU-SPIRIT Lên lộ trình Internet tận nơi  ITSWAP: xúc tiến quảng cáo cho ITS thông qua WAP  NextMAP: Cải thiện chất lượng sở liệu đồ kỹ thuật số  PEACE: Công ty liên doanh ngành công nghiệp Mỹ Trung Quốc  TELEPAY: chi trả giao thông qua điện thoại di động  TRIDENT: Trao đổi liệu đa phương thức Nguồn : ERTICO 46 Tăng cường an toàn giao thông mục tiêu sách giao thông EC đặt mục tiêu giảm 50% số lượng nạn nhân tai nạn giao thông vào năm 2010 cách khuyến khích áp dụng công nghệ nhằm đưa vào thị trường loại phương tiện có tính an toàn cao Để giảm thiểu ùn tắc giao thông, White Paper khuyến khích biện pháp quản lý định có liên kết toàn châu Âu, đồng thời sức ủng hộ thành lập kế hoạch quản lý giao thông chung liên kết chủ yếu toàn châu Âu Các công cụ ITS độc lập chức liên kết mặt thu thập liệu lan truyền thông tin White Paper cho châu Âu cần phải cân nhắc lại vai trò quốc tế thành công việc phát triển hệ thống giao thông bền vững giải vấn đề ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trường Việc liên kết nước Trung Đông Âu gia nhập với toàn châu Âu trở nên dễ dàng nhờ có công nghệ ITS Sự xuất đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số nước nhiều ví dụ việc sử dụng hiệu ITS GNSS: Hệ thống định vị toàn cầu vệ tinh Hàng loạt dịch vụ việc ứng dụng GNSS giao thông cải thiện hiệu giao thông GALILEO phương án kết hợp EU Cơ quan Vũ trụ châu Âu, thiết lập hệ thống định vệ tinh vị toàn cầu phục vụ nhu cầu người dân Phương án mở rộng sang hợp tác quốc tế hoạt động mang tính chất thương mại GALILEO bao gồm chùm 30 vệ tinh, bay theo quỹ đạo độ cao 24000 km, giúp giải nhiều vấn đề giao thông vận chuyển nhiều khu vực giới Đó người sử dụng tiếp cận dễ dàng với tín hiệu vệ tinh định vị với độ tin cậy đảm bảo hiệu độ xác cao nhiều Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Các tiếp nhận định vị vệ tinh thường Xu hướng ITS Nhật Bản Nhật Bản theo đuổi việc phát triển công nghệ ITS cài đặt loại xe ô tô đại sử dụng công cụ thiết yếu để cung cấp từ năm 70 kỷ 20, dịch vụ đến người tham gia giao thông như: sạc nước đứng đầu giới nhiều lĩnh vực ITS, pin điện tử, thông tin giao thông cập nhật, điều khiển đặc biệt hệ thống thông tin bên phương tiện giao thông trung tâm điện toán hóa điều khiển giao thông đô thị, quản lý tốc độ, xử lý tình giao thông khẩn cấp, trợ giúp trường hợp hư Chính phủ phụ trách ITS thông qua quan trực hỏng, đường, điều chỉnh số người xe, điều thuộc Bộ Trước đây, cạnh tranh quyền hạn khiển đỗ xe hệ thống trợ giúp lái xe quan kìm hãm phát triển việc triển khai ITS Tuy nhiên vai trò làm gương cho Rõ ràng, ta thấy nhiều lợi ích phát triển kinh tế châu Á, quan bỏ qua việc vận hành giao thông vận tải hàng hóa như: bất đồng quan điểm, phối hợp với thông chương trình đường, hệ thống chi trả phí cầu qua Hội đồng Liên Bộ đường điện tử, thông tin cho người tham gia giao VERTIS (viết tắt Vehicle, Road and Traffic thông, điều khiển tàu, quản lý hành khách hàng Intelligence society) – quan tư nhân lĩnh vực hóa, tìm kiếm định vị ITS Nhật Bản, ITS Japan, trở thành quan cố vấn Hội đồng Liên Bộ lĩnh vực liên quan đến ITS Khung 17: Hoạt động hợp tác quốc tế ERTICO Trong điều kiện cạnh tranh thử thách toàn cầu, doanh nghiệp nhà nghiên cứu doanh nghiệp xếp lại ngững hoạt động R&D áp dụng sách mở, tham gia vào ngày nhiều hoạt động hợp tác quốc tế, tổng hợp nguồn lực khoa học công nghiệp Do mối liên kết công nghệ ngày trở nên phức tạp, việc quốc gia hay cá nhân biệt lập có công nghệ cách thức hoàn hảo để tạo lập trì vị trí đứng đầu lĩnh vực ITS khó Cộng với việc chi phí nghiên cứu ngày tăng, tất dẫn đến thực tế: hợp tác quốc tế chiến lược kinh doanh quan trọng tương lai Bằng việc đóng góp cho trình thiết lập tiêu chuẩn châu Âu thị trường phát triển, hoạt động hợp tác quốc tế tạo hội tiếp cận thị trường đối tác ERTICO Để tận dụng điều này, ERTICO đẩy mạnh đáng kể hoạt động hợp tác quốc tế năm gần đây, từ thị trường ưu tiên chủ đạo xác định:  Châu Á (Trung Quốc, Ấn Độ)  Châu Phi (Nam Phi)  Nam Mĩ (Braxin) SIMBA Quan hệ hợp tác nghiên cứu tăng cường giao thông đường châu Âu thị trường phát triển SIMBA kết hợp châu Âu nước: Braxin, Trung Quốc, Ấn Độ Nam Phi, với mục tiêu tạo mạng lưới hợp tác quốc tế, nhằm tăng cường an toàn giao thông, tăng cường tính linh động hiệu giao thông thông qua sử dụng ITS, phát triển công nghệ tự động hóa cải thiện sở hạ tầng đường xá Ý tưởng ban đầu SIMBA bên liên quan từ khu vực thiết kế thi công giải pháp giao thông đường hiểu thông qua việc tổng hợp tất kiến thức kinh nghiệm chuyên môn Với mục tiêu này, SIMBA vạch hoạt động R&D, sách yêu cầu tương lai tầm quốc gia khu vực, đưa minh chứng tổ chức hội thảo, họp doanh nghiệp chuyến tham quan lĩnh vực công nghiệp, nhằm đem lại mối liên hệ mật thiết cá nhân công ty khu vực (www.simbaproject org) MODIBEC: Thiết lập quan hệ hợp tác hội tụ truyền thông số, với truyền thông di động châu Âu Trung Quốc Việc tích hợp công nghệ truyền thông số với truyền thông di động giúp truyền tải dịch vụ liệu truyền hình đến tay người nhận Do sức mạnh tổng hợp công nghệ truyền thông công nghệ di động ngày thấy rõ, công nghiệp truyền thông viễn thông kết hợp mục tiêu để tận dụng tối đa hội tiềm từ việc mở cửa Kế hoạch phối hợp hành động MOBIDEC đặt mục tiêu thúc đẩy hỗ trợ phát triển hợp tác RTD EU Trung Quốc lĩnh vực nói http://www.modibec.org Nguồn: ERTICO 47 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Trước xuất thuật ngữ ITS, Nhật Bản nước dẫn đầu giới triển khai ITS Vảo năm 70 kỷ 20, NPA thiết lập trung tâm diều khiển tín hiệu điện toán Nhật Bản, đặt Tokyo (hiện trung tâm trung tâm lớn giới) tham gia vào việc lắp đặt trụ sở tương tụ toàn lãnh thổ Trong năm 80 kỷ 20, ngành công nghiệp máy tự động Nhật Bản cộng tác với việc phát triển thực hệ thống định vị thông tin phương tiên giao thông Khi đó, 2.5 triệu hệ thống loại bán thị trường, bao gồm phận tương thích VICS cải tiến Hiện Nhật Bản thiết lập thị trường tiêu thụ cho loại phần mềm xe hơi, thị trường tiếp tục phát triển Những thành định ITS Nhật Bản tính đến nay: CACS (Hệ thống Điều khiển Giao thông Tự động Toàn diện) dự án quản lý NPA vào năm 70 kỷ 20, đưa minh chứng chứng minh cho tính khả thi công nghệ ITS dự án tiên phong cho chương trình VICS ( Hệ thống Truyền thông Thông tin phương tiện giao thông) bắt đầu tháng năm 1996, cung cấp cho người dùng thông tin cập nhật giao thông thông qua hệ thống định vị tĩnh Tính đến tháng năm 2003, có đến 7.8 triệu hệ thống VICS sử dụng 12,9 triệu phận định vị phương tiện giao thông UTMS ( Hệ thống Quản lý Giao thông Toàn cầu) dự án định hướng NPA, cung cấp dịch vụ điều khiển giao thông thời gian thực trao đổi thông tin trung tâm điều khiển giao thông Đây thuyết minh đặc tính kỹ thuật việc quản lý giao thông tiến ETTM ( Quản lý giao thông lệ phí cầu đường): việc thử nghiện công nghệ hoàn thành vào năm 1997 Nhật Bản lắp đặt dải băng tần tần số 5,8 GHz dùng DSRC hệ thống ETC Tính đến năm 2004, dịch vụ ETC cài đặt hầu hết tất trạm thu phí khắp Nhật Bản, với 1,8 triệu đơn vị thiết bị (tính đến 2010 10 triệu đơn vị) Phương tiện An toàn Công nghệ cao (ASV) Hệ thống Phương tiện Siêu thông minh (SSVS) ASV bao gồm khái niệm như: quản lí lộ trình thông minh tránh va chạm SSVS thiết kế phù hợp 48 với người lái xe lớn tuổi tập trung nhiều vào khái niệm đường cao tốc tự động đại Một kế hoạch quốc gia ITS đưa vào tháng năm 1996, đồng ý Bộ Cơ quan yếu, mang tên “Kế hoạch chiến lược ITS Nhật Bản”, vạch đường triển khai ITS nước đến năm 2015 Khung18:Chính sách ITS Nhật Bản Các mục tiêu ITS phân loại sau: Về độ an toàn an ninh: ITS Nhật Bản trước hết đặt mục tiêu tọa vùng mẫu có tỉ lệ người chết tai nạn giao thông không Sau đó, vùng mẫu nhân rộng toàn quốc, làm giảm 50% tỉ lệ người chết tai nạn giao thông năm 2010 Về độ hiệu bảo vệ môi trường, ITS đặt mục tiêu tạo vùng ùn tắc giao As thông, từ giảm lượng khí thải CO2 từ phương tiện giao thông xuống trước năm 2010 theo mục tiêu phủ đặt từ năm 1995 Về tính thuận tiện thoải mái, ITS Nhật Bản đặt mục tiêu nâng cấp sở hạ tầng giao thông, từ cung cấp môi trường giao thông tiện lợi, biến việc giao thông thành phố trở thành trải nghiệm thú vị người tham gia giao thông, từ người bộ, lái xe hay hành khách phương tiện giao thông công cộng Viễn cảnh đặt tương lai ITS Nhật Bản nơi: Các vùng ITS an toàn đảm bảo an ninh xây dựng, với mục tiêu giảm tỉ lệ người chết tai nạn giao thông xuống không Quy trình hậu cần cải thiên phát triển hệ thống lái xe tự động phương tiện hậu cần tuyến đường hẹp, với mục tiêu không ùn tắc giao thông Việc thương mại hóa hệ thống định vị, biến giao thông trở thành trải nghiệm thú vị “vùng giao thông tiện lợi”, có triển khai dự án “Thành phố thông minh” toàn quốc, thúc đẩy việc sử dụng đa mục đích ETC hệ thống thông tin ùn tắc giao thông Tạo dựng tảng ITS hoàn thiện Source: ITS Japan (2003) Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Năm 2003, Nhật Bản phát triển “Chiến lược ITS Nhật Bản” để làm rõ nhiệm vụ ban đầu ITS thiết lập Chiến lược ITS tầm quốc gia quốc tế Mục tiêu ITS chiến lược tầm vĩ mô đưa Bảng 18 Xu hướng ITS Úc Úc nước phát triển hệ thống ITS, kể đến “Sydney Coordinated Adaptive Traffic System – SCATS” – hệ thống giao thông phát triển Sydney vào năm 1960 để đối phó với tình trạng gia tăng ùn tắc giao thông SCATS trở thành hệ thống điều khiển giao thông hàng đầu giới, sử dụng 40 thành phố giới, kiểm soát 7000 tín hiệu giao thông Nghiên cứu cho thấy SCATS làm giảm đến 12% lượng tiêu thụ xăng dầu Chính sách nghĩa vụ giao thông đường bang vùng lãnh thổ hướng dẫn dành cho vùng việc phát triển chiến lược ITS vùng Với mục đích xúc tiến áp dụng công nghệ ITS, ITS Australia (ITSA) thành lập vào năm 1992, với mục tiêu hỗ trợ phát triển hệ thống giao thông an toàn, hiệu thân thiện với môi trường ITSA đặt mục tiêu cung cấp diễn đàn phục vụ cho việc phát triển hợp công nghệ, hệ thống chuẩn ITS, với trao đổi thông tin; đồng thời nâng cao nhận thức lợi ích ITS cải thiện độ hiệu hệ thống giao thông Australia, thông qua việc áp dụng công nghệ ITS Năm 1999, Chiến lược quốc gia Hệ thống Giao thông Thông minh với tên gọi “e-transport” công bố, bao gồn chiến lược sau: Đảm bảo tiêu chuẩn quốc gia Tạo khung cấu trúc tầm quốc gia Nâng cao nhận thức người dân ngành công nghiệp Tạo nên ngành công nghiệp ITS mang tính cạnh tranh cao Australia Tăng cường hợp tác quốc tế Thiết lập quản lý dự án liên quan Sau số ví dụ việc áp dụng ITS Australia: Hệ thống trạm thu phí điện tử Moelbourne’s City Link: ứng dụng thu phí liên hồi sử dụng DSRC 5.8 GHz giới Safe-T-Cam: hệ thống theo dõi xe hạng nặng thông qua máy quay máy tính, phát triển NSW, đặt vị trí thuận lợi trục đường chính, góp phần tăng độ an toàn giao thông chấp hành luật pháp xe tải Công tác đề phòng sương mù đường cao tốc F6 phía Nam Sydney trang bị biển báo giảm tốc độ tới hạn theo điều kiện Hệ thống thăm dò tốc độ xe tới gần, đồng thời báo hiệu đưa thông diệp dành cho người lái xe tốc độ cao Đường cao tốc Nam Adelaide: đường cao tốc xe với dòng phương tiện chiều phục vụ cao điểm Dự án Intelligent Access tầm quốc gia tạo tiền đề cho công tác quản lí xe hạng nặng linh động hiệu thông qua theo dõi vệ tinh Hệ thống “Melbourne’s Drive Time” thăm dò tốc đọ giao thông tuyến cao tốc đô thị, từ cung cấp thông tin thời gian lại nhằm trao đổi thông tin Dự án Xe buýt Thông minh Melbourne nhằm ưu tiên tuyến xe buýt chạy cuối ngày qua biển báo giao thông cung cấp thông tin thời gian thực Tính đến nay, cs khoảng 270 tổ chức phát triển xuất công nghệ ITS Australia Mặc dù ngành công nghiệp Australia nhỏ so với tiêu chuẩn quốc tế lại có lĩnh vực đặc biệt phát triển, ví dụ hệ thống quản lý giao thông thời gian thực nâng cao, theo dấu phương tiện giao thông, quản lí vận chuyển hàng hóa lên lộ trình (trong có việc quản lý hành khách bốc dỡ hàng xe taxi), hệ thống thu phí hợp sử dụng camera an toàn Quá trình phát triển tiêu chuẩn ITS Các công nghệ ITS xuất đường tiến đến việc đáp ứng tiêu chuẩn công nghiệp Thông thường, ứng dụng ITS có tiêu chuẩn quốc gia, sau ứng dụng tự tạo tiêu chuẩn riêng vùng (như tiêu chuẩn CEN EU) Từ năm 1990, Hoa Kỳ, Nhật châu Âu bắt tay vào phát triển kiến trúc hệ thống ITS Từ việc phát triển tầm khu vực quốc gia, tiêu chuẩn ITS sàng lọc thông qua tiêu chuẩn ISO để đạt đến tầm ghi nhận quốc tế ISO ITS tập trung hội đồng TC204 Do thiếu vắng cấu trúc hệ thống liên châu Âu, tiêu chuẩn liên quan đến ITS phát triển theo hướng không an toàn 49 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Tuy nhiên có lợi thế, tổ chức tiêu chuẩn châu Âu CEN đóng vai trò quản lý xúc tiến tiêu chuẩn châu lục Việc phát triển tiêu chuẩn ITS tập trung Hội đồng Kỹ thuật 278 CEN (TC278) “Giao thông đường Viễn tin giao thông” thành lập năm 1991, trở thành tiêu chuẩn ngang tầm ISO độc châu Âu Về phương diện lịch sử, thành lập CEN phần thẩm quyền lớn thành viên ISO châu Âu làm cho tiêu chuẩn ISO ITS thiên hướng châu Âu Hiệp định Viên ký kết ISO CEN dẫn đến việc nhóm nghiên cứu vấn đề tổ chức trao đổi ý kiến với đưa tiêu chuẩn bên đồng thuận ISO bắt buộc phải hướng giới, phát triển nhanh chóng gần khu vực châu Á công nghiệp (đặc biệt điện toán truyền thông) tự động hóa ảnh hưởng lớn đến việc nghiên cứu phát triển Bộ tiêu chuẩn ISO ITS Sự tham gia nước châu Á TC204 chủ yếu góp mặt Nhật Bản Hàn Quốc Tại Hội nghị chuyên đề ITS Châu Á – Thái Bình Dương tháng năm 1997, đại biểu từ vùng trí ứng dụng tiêu chuẩn dựa chuẩn ISO tất công trình ITS tương lai Tóm tắt xu hướng quốc tế ITS: Có xu hướng sau: Sự hỗ trợ mạnh mẽ tập trung Chính phủ nghiên cứu phát triển ITS Các hoạt động phối hợp khu vực tư nhân công cộng (thông qua tổ chức ITS quốc gia) Sự đồng phát triển kiến trúc quan trọng (như kiến trúc quốc gia) Tập trung theo hướng: từ lên từ xuống, để tạo đồng lòng trí Nhu cầu phát triển tiêu chuẩn để phục vụ cho việc triển khai ứng dụng (cũng việc tạo cầu người tiêu dùng sản phẩm ITS) Tập trung tiến hành đánh giá lợi ích có từ ITS Thiết lập hoạt động ITS thành xu hướng chủ đạo.thông qua ban hành sách quốc gia vùng miền An toàn An ninh Ứng dụng thông minh loại phương tiện giao thông, có điều khiển chuyến thông minh, hỗ trợ lái xe (ví dụ: cải thiện tầm quan sát), 50 tránh va chạm tín hiệu trợ giúp không dây tự động trường hợp hỏng hóc Tất xuất ngày nhiêu loại xe đời Quản lý tốc độ động, sử dụng giới hạn tốc độ đa dạngvà chế thích ứng tốc độ thông minh nhằm điều khiển tốc độ tự động Công nghệ định vị phương tiện để theo dấu định vị phương tiện giao thông, vật cản nguy hiểm Xử lý tình giao thông Công nghệ phát phương tiện ngày cải thiện, có hệ thống quan sát hông ngoại kỹ thuật phát xử lí tình huống, có định vị điện thoại di động Sử dụng nhiều hệ thống điều khiển phân đo độ dốc để tăng tính hiệu việc sử dụng sở hạ tầng sẵn có Vận chuyển hàng hóa Weigh-in-motion hệ thống qua cửa tự động nhằm nâng cao suất làm việc lái xe, thêm vào điều khiển di chuyển hàng hóa nguy hiểm cải thiện tính bảo đảm Hệ thống an toàn giao thông cho xe hạng nặng, có hệ thống cảnh báo đoạn đường khúc khuỷu Cải thiện vận chuyển hàng hóa loại thông qua cải thiện hệ thống thông tin (hải quan, giấy ủy nhiệm an toàn, thuế, thông tin hàng hóa) tạo điều kiện phát triển vận chuyển hiệu loại phương tiện xuyên biên giới Thông tin giao thông thời gian thực cải thiện nhằm tăng độ tin cậy giảm chi phí Khả tập trung xe tải theo đội phục vụ vận chuyển hàng hóa thương mại, hình thức đoàn xe chạy nối tiếp móc nối điện tự xe Giao thông công cộng cảnh Ưu tiên xe buýt thông qua biển báo đường ưu tiên xe buýt chỗ giao với đường xe buýt Tính thống dịch vụ cảnh giao thông công cộng (đường sắt, xe buýt, v.v) thông qua thông tin hành khách (trước chuyến đi), trình luân chuyển xe buýt nhanh chóng (định vị phương tiện, biển báo ưu tiên, thông tin hành khách thời gian thực Cung cấp hệ thống thu phí bán vé tích hợp thẻ thông minh Cải thiện dịch vụ cảnh thông qua hệ thống thông tin thời gian thực quản lý dịch vụ xe buýt thông qua cải thiện trình quản lí đội xe thông qua hệ thống định vị GPS Module 4e:Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Giá loại phí Hệ thống thu phí điện tử đặt giá cho dịch vụ cầu đường, bao gồm hợp tác công cộng – tư nhân thông qua hệ thống kiểm tra điện tử dành cho việc chi trả chấp hành luật lệ người điều khiển Đặt giá (trên đường thu phí đông đúc) tiến hành hệ thống định giá cầu đường điện tử, tính cước phí cao cao điểm, khuyến khích tham gia giao thông cào khác, loại phương tiện khác nhiều lộ trình khác Việc đặt giá đảm bảo việc vận hành dịch vụ, tạo dịch vụ tốt người vận chuyển hàng hóa cần gấp Viễn thông thông tin Tăng cường hiệu tham gia giao thông thông qua điện thoại di động không dây phương tiện, Internet sử dụng thư điện tử máy tính xe (trong có tin nhắn thoại) Hệ thông vô tuyến di động vệ tinh số cung cấp 100 kênh âm nhạc, thời sự, thể thao giải trí tính cước (giống truyền hình cáp) Các ứng dụng phát ITS giúp thu thập liệu tự động, cung cấp nhiều thông tin cho việc lập kế hoạch, sách quản lý sở hạ tầng dịch vụ giao thông vận tải Hình 21 Tín hiệu tin nhắn thay đổi Armin Wagner, Frankfurt/M 2005 51 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển LRT M Light Rail Transit million MDI MRT Model Deployment Initiative Mass Rapid Transit NMV Non Motorised Vehicle ASV Advanced Public Transport System Association of South East Asian Nations Advanced Safety Vehicle OECD ATC Area Traffic Control OECF AVI Automatic Vehicle Identification AVL Automatic Vehicle Location pa Organisation for Economic Cooperation and Development Overseas Economic Cooperation Fund (Japan) Per annum B billion PRC People’s Republic of China CBD Central Business District R&D Research and Development CCTV CV Closed Circuit Television Commercial Vehicle RT-TRACS Real-base Adaptive Signal Control System CVO DSRC SCATS EDI Commercial Vehicle Operations Dedicated Short Range Communications Electronic Data Interchange EC European Commission ERP Electronic Road Pricing ERTICO European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation (also known as “ERTICO – ITS Europe”) Electronic Toll Collection SUV Electronic Tolling and Traffic Management European Union Phụ lục B: Bảng ghi APTS ASEAN ETC ETTM EU GATT SCOOT SOE SSTCC UK State Science and Technology Commission, China Sports Utility Vehicle/4 wheel drive United Kingdom USA United States of America UTC Urban Traffic Control (Systems) UTMS Universal Traffic Management System Vehicle Road and Traffic Intelligence Society (Japan) now ITS Japan Vehicle Actuation VERTIS GIS General Agreement on Trade and Tariffs Geographic Information System GNI Gross National Income GNP Gross National Product VMS GPS Global Positioning System WAP GPRS General Packet Radio Services 2G GSM IC Global Standard for Mobile (communication) Integrated Chip ISP Internet ServicesProvider ISO International Standards Organisation Intelligent Transportation Systems ITS 52 Sydney Coordinated Adaptive Traffic System Split Cycle Optimum Offset Timing State-owned Enterprise VA VICS 3G Vehicle Information and Communication System Variable Message Signs Wireless Application Protocol Second generation of mobile communications using the GSM standard Third generation of mobile communication providing broadband packet-based transmission of text, digitised voice, video and multimedia at high data rates, up to 2Mbps (megabits per second) Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH – German Technical Cooperation – P O Box 5180 65726 ESCHBORN / GERMANY T +49-6196-79-1357 F +49-6196-79-801357 E transport@gtz.de I http://www.gtz.de [...]... về giao thông thông qua hệ thống định vị tĩnh Tính đến tháng 3 năm 20 03, có đến 7.8 triệu hệ thống VICS được sử dụng trong 12, 9 triệu bộ phận định vị trong phương tiện giao thông UTMS ( Hệ thống Quản lý Giao thông Toàn cầu) là dự án được định hướng bởi NPA, cung cấp dịch vụ điều khiển giao thông thời gian thực và trao đổi thông tin giữa các trung tâm điều khiển giao thông Đây là một bản thuyết minh. .. thương mại hóa hệ thống định vị, biến giao thông trở thành một trải nghiệm thú vị trong một “vùng giao thông tiện lợi”, trong đó có sự triển khai của các dự án “Thành phố thông minh trên toàn quốc, thúc đẩy việc sử dụng đa mục đích của ETC và hệ thống thông tin ùn tắc giao thông Tạo dựng một nền tảng ITS hoàn thiện Source: ITS Japan (20 03) Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Năm 20 03, Nhật Bản... thiện quá trình quản lí đội xe thông qua hệ thống định vị GPS Module 4e :Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Giá cả và các loại phí Hệ thống thu phí điện tử và đặt giá cho các dịch vụ cầu đường, bao gồm hợp tác công cộng – tư nhân thông qua hệ thống kiểm tra điện tử dành cho việc chi trả và chấp hành luật lệ của những người điều khiển Đặt giá (trên các đường thu phí đông đúc) được tiến hành bởi hệ thống định... GHWAYS/0,,contentMDK :20 688447~menuPK: 11575 52~ pagePK:148956~piPK :21 6618~theSit ePK:338661,00.html  „ ITS Korea: http://www.itskorea.or.kr  Các tiêu chuẩn và kiến thức „ CEN: http://www.cenorm.be/cenorm/index  htm http://www.ream.org.my  ISO: http://www.iso.ch/iso/en Hình 20 Hệ thống thông tin Giao thông ở Singapore Karl Fjellstrom 20 04, GTZ Urban Transport Photo CD 41 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh. .. hợp hơn với trạng thái rời rạc hiện tại của hệ thống giao thông, Ban Giao thông vận tải Hoa Kỳ (US DOT) đang áp dụng chính sách khuyến khích Các chương trình hỗ trợ nghiên cứu và phát triển các phát triển hệ thống giao thông thông minh mà trong phương án về ITS của Mỹ đã hình thành nên phần đó các phần tử liên kết chặt chẽ về mặt kỹ thuật và cốt lõi của chương trình ITS (xem bảng 15) phối  hợp nhịp nhàng... 1 diễn đàn phục vụ cho việc phát triển và hợp nhất các công nghệ, hệ thống và các chuẩn ITS, cùng với sự trao đổi thông tin; đồng thời nâng cao nhận thức về lợi ích của ITS cũng như cải thiện độ hiệu quả của các hệ thống giao thông ở Australia, thông qua việc áp dụng công nghệ ITS Năm 1999, Chiến lược quốc gia về Hệ thống Giao thông Thông minh với tên gọi “e-transport” được công bố, bao gồn những chiến... nay: CACS (Hệ thống Điều khiển Giao thông Tự động Toàn diện) một dự án quản lý bởi NPA vào giữa nhưng năm 70 của thế kỷ 20 , đã đưa ra những minh chứng chứng minh cho tính khả thi của công nghệ ITS và cũng là dự án tiên phong cho những chương trình tiếp theo VICS ( Hệ thống Truyền thông và Thông tin của phương tiện giao thông) được bắt đầu và tháng 4 năm 1996, cung cấp cho người dùng những thông tin... năm 20 02, ITS America phối hợp với US DOT đưa ra “Kế hoạch chương trình ITS tầm quốc gia: Tầm nhìn 10 năm”, nhờ đó đáp ứng yêu cầu của ISTEA Vào tháng 9 năm 20 02, bản bổ sung ra đời mang tên “An ninh Tổ quốc với ITS: Sử dụng Hệ Khung 14: Kế hoạch quốc gia về chương trình ITS Hoa Kỳ Tầm nhìn: Hệ thống giao thông vận tải trong tương lai sẽ:  Được quản lý và vận hành để cung cấp một hệ thống giao thông. .. trong hệ thống giao thông, White Paper của Ủy ban Châu Âu về chính sách Giao và thậm chí còn phát triển tính liên kết về mặt Khung 15: Các phương án nghiên cứu ITS chính ở Mỹ Về độ an toàn  Độ liên kết của cơ sở hạ tầng phương tiện  Hệ thống An toàn thống nhất dựa trên phương tiện  Hệ thống ngăn ngừa va chạm trên giao l  9-1-1 thế hệ mới  Phương án an toàn giao thông vùng nông thôn  Hoạt động giao. .. các từ những năm 70 của thế kỷ 20 , và hiện nay đang là dịch vụ mới đến người tham gia giao thông như: sạc nước đứng đầu thế giới về nhiều lĩnh vực của ITS, pin điện tử, thông tin giao thông cập nhật, điều khiển đặc biệt là hệ thống thông tin bên trong phương tiện giao thông và các trung tâm điện toán hóa điều khiển giao thông đô thị, quản lý tốc độ, xử lý trong tình giao thông huống khẩn cấp, trợ giúp ... Hình 20 Hệ thống thông tin Giao thông Singapore Karl Fjellstrom 20 04, GTZ Urban Transport Photo CD 41 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Phụ lục A: Các xu hướng toàn cầu Hệ thống Giao thông. .. năm 20 01 đến năm 20 06 cho thấy ưu tiên đưa sau:  Kiểm nghiệm ITS đô thị hệ thống đường cao tốc liên tỉnh  Hệ thống dịch vụ thông tin giao thông hợp  Hệ thống quản lý giao thông đô thị  Hệ thống. .. nhật giao thông thông qua hệ thống định vị tĩnh Tính đến tháng năm 20 03, có đến 7.8 triệu hệ thống VICS sử dụng 12, 9 triệu phận định vị phương tiện giao thông UTMS ( Hệ thống Quản lý Giao thông