Giáo trình hệ thống giao thông thông minh (module 4e) phần 1

Đoạn 44 Nước, Năng lượng Giao thông HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH Module 4e Giao Thông Bền Vững : Giáo trình cho nhà hoạch định sách thành phố phát triển KHÁI QUÁT VỀ GIÁO TRÌNH Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Giáo trình viết gì? Giáo trình giao thông đô thị bền vững đề cập phân tích mảng đề tài chủ chốt việc xây dựng hệ thống sách giao thông bền vững nhằm phát triển đô thị Giáo trình bao gồm 26 mô đun, trình bày trang Giáo trình bổ sung hệ thống tài liệu đào tạo tài liệu liên quan khác (có thể tìm thấy trang web http://www.sutp.cn, đối người dùng Trung Quốc) Giáo trình phục vụ nhu cầu ai? Giáo trình xuất với mục đích giúp đỡ người làm sách cố vấn họ việc phát triển đô thị Điều thấy rõ qua nội dung giáo trình, chủ yếu bàn luận cách giải hợp lý hàng loạt ứng dụng phát triển đô thị khác Giáo trình có ích tổ chức thiên học thuật (ví dụ trường đại học) Sử dụng giáo trình nào? Có nhiều cách sử dụng, in ra, bạn nên giữ giáo trình nơi nhất, mô đun giáo trình viết cho nhà chức trách liên quan tới giao thông đô thị Giáo trình chỉnh sửa cách dễ dàng để phù hợp với khóa học đào tạo quy ngắn hạn phục vụ mục đích xây dựng nội dung giảng dạy chương trình đào tạo liên quan tới giao thông đô thị GIZ có tiếp tục hoàn thiện nội dung đào tạo mô đun chọn lọc từ tháng 10 năm 2004, tìm thấy trang web: http://www.sutp.org http://wwwsutp.cn Các đặc điểm giáo trình? Đặc điểm giáo trình bao gồm:  Giáo trình đưa định hướng ứng dụng tốt việc lập kế hoạch xây dựng hệ thống quy chuẩn, giáo trình bàn luận kinh nghiệm phát triển đô thị thành công trước  Những cá nhân tham gia xây dựng giáo trình chuyên gia nhiều lĩnh vực  Giáo trình hấp dẫn, dễ đọc, đẹp  Giáo trình viết ngôn ngữ phi kĩ thuật (ở mức độ đó), thuật ngữ giải thích trước sử dụng  Giáo trình cập nhật thường xuyên mạng Làm để có giáo trình? Bản điện tử (pdf) giáo trình tìm thấy trang web http://www.sutp.org http://www.sutp.cn Do giáo trình cập nhật thường xuyên, in Tiếng Anh không sẵn có Bản gồm 20 mô đun viết tiếng Trung bán Trung Quốc, đồng ý Bộ Thông Tin, đồng thời gồm số mô đun chọn bán McMillan, Ấn độ Nam Á Bất câu hỏi liên quan tới việc sử dụng mô đun xin gửi địa sutp@sutp.org transport@giz.de Nhận xét phản hồi Chúng hoan nghênh ý kiến nhận xét đề xuất bạn phần giáo trình này, cách gửi thư điện tử tới địa sutp@sutp.org transport@giz.de, gửi thư tay tới: Manfred Breithaupt GIZ, Division 44 P.O Box 5180 65726 Eschborn, Germany Các giáo trình mô đun khác Các mô đun khác, viết hiệu lượng giao thông đô thị tích hợp giao thông công cộng trình soạn thảo biên tập Ngoài phát triển nguồn tài liệu bổ sung, ảnh CD-ROM DVD giao thông đô thị sẵn có (ảnh tải lên trang web http://www.sutp.org – mục “Ảnh”) Bạn tìm thấy đường dẫn liên quan khác, thư mục tham khảo 400 giới thiệu, tài liệu liên quan trang web http://www.sutp.org (https://www.sutp.cn dành cho người dùng Trung Quốc) Các mô đun tác giả: (i) Khát quát sách vấn đề giao thông đô thị (GTZ) Định hướng sách tổ chức 1a Vai trò giao thông vận tải sách phát triển đô thị ( Enrique Penalosa) 1b Tổ chức giao thông đô thị ( Richard Meakin) 1c Sự tham gia phận tư nhân việc cung ứng sở hạ tầng giao thông vận tải đô thị ( Christopher Breithaupt, MIT) 1d Các văn kiện kinh tế ( Manfred Breithaupt, GTZ) 1e Nâng cao nhận thức xã hội vấn đề giao thông đô thị bền vững ( Karl Fjellstrom, Carlos F.Pardo, GTZ) Kế hoạch sử dụng đất quản lí nhu cầu 2a Kế hoạch sử dụng đất giao thông đô thị ( Rudolf Petersen, Wuppertal Institute) 2b Quản lý di động ( Todd Litman, VTPI) Vận tải công cộng, xe đạp 3a Các lựa chọn cho loại hình giao thông công cộng diện rộng 3b Trạm xe buýt tốc độ cao ( Lloyd Wright, ITDP) 3c Lập kế hoạch qui tắc xe buýt ( Richard Meakin) 3d Giữ vững mở rộng vai trò vận tải không động ( Walter Hook, ITDP) 3e Phát triển giao thông vận tải hạn chế ô tô ( Lloyd vWright, ITDP) Phương tiện nhiên liệu 4a Nhiên liệu Công nghệ phương tiện vận tải ( Michael vWalsh; Reinhard Kolke, Umweltbundesamt- UBA) 4b Giám sát, bảo dưỡng độ an toàn phương tiện( Reinhard Kolke, UBA) 4c Các phương tiện vận tải bánh bánh ( Jitendra Shah, ngân hàng giới; N.V.Iyer, Bajaj Auto) 4d Phương tiện sử dụng xăng tự nhiên ( MVV InnoTec) 4e Hệ thống giao thông thông minh( Phil Sayeg, TRA; Phil Charles, Đại học Queensland) 4f Lái xe thân thiện với môi trường ( VTL; Manfred Breithaupt, Oliver Eberz, GTZ) Những tác động môi trường sức khỏe người 5a.Quản lý chất lượng không khí ( Dietrich Schwela, tổ chức y tế giới) 5b.An toàn đường đô thị ( Jacqueline Lacroix, DVR; David Silcock, GRSP) 5c.Tiếng ồn biện pháp giảm bớt ( Civic Exchange Hong Kong; GTZ; UBA) 5d.CDM lĩnh vực giao thông ( Jurg M.Grutter) 5e.Thay đổi thời tiết giao thông ( Holger Dalkmann; Charlotte Brannigan, C4S) Tài liệu tham khảo Tài liệu tham khảo cho nhà hoạch định sách( GTZ) Các vấn đề xuyên suốt vấn đề xã hội giao thông đô thị 7a Giao thông kiểu mẫu giao thông đô thị : Thông minh phù hợp với túi tiền người tiêu dùng (Mika Kunieda; Aimée Gauthier) 7b Những thay đổi xã hội giao thông đô thị ( Marie Thynell, SGS-UG) i Về tác giả Tác giả Phil Sayeg người có chuyên môn lĩnh vực qui hoạch quản lý giao thông 30 năm kể từ tốt nghiệp Các khách hàng ông bao gồm đủ tầng lớp từ phủ Australia, phủ nước đến tổ chức quốc tế công ty tư nhân Với tư cách cựu giám đốc công ty tư vấn lớn Australia, ông phụ trách quản lý hoạt động Thái Lan năm sau thiết lập công ty riêng Bangkok chi nhánh Brisbane, Australia Hiện ông trì mối quan hệ với đồng nghiệp châu Á mình, làm việc bán thời gian với Ngân hàng Thế Giới với tư cách nhân viên tư vấn số quốc gia châu Á, cộng tác với nhiều khách hàng quốc tế khác Trong nhiều năm làm việc, Phil Sayeg chuyên nghiên cứu đô thị châu Á hoạt động vận tải thương mại khu vực, hệ thống giao thông thông minh ITS, vấn đề môi trường liên quan đến giao thông, ảnh hưởng gây thay đổi kinh tế xã hội phát triển Châu Á lên nhu cầu vận tải tương lai Giáo sư Phil Charles giám đốc trung tâm chiến lược giao thông, Đại học Queensland, Brisbane, Australia Ông có 30 năm kinh nghiệm lĩnh vực nghiên cứu vai trò chiến lược giao thông vận tải người chịu trách nhiệm chiến lược giao thông khởi xướng sách phạm vi Australia quốc tế Là người có chuyên môn nhiều kinh nghiệm phát triển chiến lược giao thông, bao gồm phát triển quản lý sở hạ ii tầng, hệ thống giao thông thông minh an toàn đường bộ, giao thông quản lý cố, phân tích chiến lược dự đoán tình hình, củng cố tổ chức, thành thạo việc phát triển hoạch định thương mại, bao gồm đánh giá thị trường cho công nghệ giao thông vận tải đời Ông đảm nhận vai trò phía Tây Australia nhà chức trách phụ trách vấn đề đường New South Wales, với tư cách giám đốc điều hành hiệp hội quốc gia, cố vấn quản lý cho Booz Allen Hamilton phần trung tâm nghiên cứu Đại học Giáo sư Charles có trình độ đại học sau đại học lĩnh vực kỹ sư, quản lý thương mại công cộng Phil Sayeg giáo sư Phil Charles cho đời sổ tay “hệ thống giao thông thông minh Australia” xuất năm 2003 gói thông tin chỉnh lý lại hàng quí Hiện họ có đóng góp quan trọng cho phát triển hệ thống ITS Bangkok, Thái lan Lời cảm ơn: Nhóm tác giả gửi lời cảm ơn đến David Panter, người giúp đỡ số phương diện tài liệu Module 4e Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Những tìm tòi, giải thích kết luận đưa tài liệu dựa thông tin thu thập GTZ cố vấn, đồng nghiệp tác giả Tuy nhiên, GTZ không đảm bảo độ xác hay hoàn thiện thông tin sách này, không chịu trách nhiệm cho sai lầm, thiếu sót hay mát xảy sử dụng sách Tác giả: Phil Sayeg (Hội nghị bàn tròn giao thông vận tải Australia) Giáo sư Phil Charles (Trung tâm chiến lược giao thông, Đại học Queensland) Biên tập: Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH P O Box 5180 D - 65726 Eschborn, Germany http://www.gtz.de Phòng 44, Cơ sở hạ tầng Môi trường Đồ án ngành "Transport Policy Advisory Services" Thay mặt cho Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) Friedrich-Ebert-Allee 40 D - 53113 Bonn, Germany http://www.bmz.de Quản lí: Manfred Breithaupt Chỉnh sửa: Manfred Breithaupt, Armin Wagner Phụ trách in ấn: Karin Roßmark/Thomas Derstroff ERP Gantry, Singapore, Sept 2003 Trình bày: Klaus Neumann, SDS, G.C Eschborn, March 2005 (Bản duyệt lại tháng 2009) iii Giới thiệu Miêu tả công nghệ ứng dụng ITS 2.1 ITS gì? 2.2 Miêu tả dịch vụ ITS 2.3 Tính tiên phong dịch vụ ITS 2.4 Công nghệ ITS bật 2.5 ITS có khác biệt so với kết cấu sở hạ tầng giao thông thông thường ITS trợ giúp phát triển thành phố nào? 3.1 Đặc điểm chung tình hình giao thông vận tải thành phố phát triển 3.2 ITS hỗ trợ để mang lại kết đáng kinh ngạc Tình hình triển khai ITS thành phố 4.1 Tình hình 4.2 Lựa chọn ITS phù hợp với qui mô thành phố Xây dựng khung chuẩn cho ITS Lập kế hoạch thực 6.1 Lập kế hoạch ITS 6.2 Chi phí lợi nhuận sử dụng ITS 6.3 Quản lý triển khai đề án 6.4 Hoạt động quản lý 6.5 Cấp vốn ITS 6.5.1 Nguồn tài trợ từ phủ 6.5.2 Nguồn tài trợ tư nhân 6.5.3 Nguồn tài trợ kết hợp Thách thức 7.1 Nhận thức cần thiết hiểu biết tối quan trọng 7.2 Khuôn khổ sách giao thông mạnh mẽ chế thể chế cần thiết 7.3 Liên kết hoạt động quan trọng 7.4 Dự thảo ngân sách mua bán Chiến lược giải khó khăn Tham khảo 10 Các nguồn thông tin Phụ lục A: Các xu hướng toàn cầu hệ thống giao thông thông minh Phụ lục B: Bảng giải thuật ngữ Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Giới thiệu Áp dụng công nghệ tiên tiến để hỗ trợ việc quản lí dòng phương tiện trở nên phổ biến 70 năm qua với nỗ lực ban đầu việc kiểm soát tín hiệu giao thông ngã tư khu vực giao cắt đường sắt Mỹ châu Âu Những nhà sản xuất phương tiện phát triển công nghệ tiên tiến để tạo loại phương tiện an toàn hơn, thoải mái hơn, giảm áp lực lái xe Rất nhiều công nghệ tương tự thấy xe bus đoàn tàu Những công nghệ tiên tiến áp dụng ngày nhiều việc quản lí mạng lưới giao thông công cộng lớn, việc cập nhật thông tin điểm đến xe bus tàu cho hành khách Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, loạt công nghệ áp dụng để việc di chuyển phương tiện trở nên dễ dàng trợ giúp giao dịch thương mại phận chuỗi cung cấp Nhìn chung, công nghệ biết đến với tên “hệ thống giao thông thông minh”(Intelligen transoprt system - ITS) Khi áp dụng cách cẩn thận, ITS tạo hệ thống giao thông an toàn hơn, an ninh hơn, thuận tiện hơn, giảm tác động đến môi trường Mục đích mô-dun giúp người đưa định cố vấn họ hiểu nên cân nhắc để tạo phương án sử dụng ITS tốt nhất; hội thử thách ITS đưa ra; làm để giải tận dụng tốt thử thách hội Nội dung mô đun Source Book ITS mà cụ thể ứng dụng ITS – hỗ trợ khái niệm giao thông bền vững việc khuyến khích kết đáng mong đợi để tìm đồng thuận chung: Gia nhập dễ dàng , nâng cao tính động, bao gồm việc giảm nhu cầu vận tải giới cá nhân; cải thiện phương thức phân chia theo sở thích bộ, di chuyển qua địa điểm, xe đạp Hiệu suất vận tải nâng cao  toàn an ninh nâng cao An Tác động tới môi trường giảm thiểu “khả thích nghi” nâng cao, đặc biệt trung tâm thành phố đông đúc    Hình Quản lí dòng phương tiện đô thị thử thách then chốt kỉ 21 Jan Schwaab, Mexico-City 2002 GTZ Urban Transport Photo CD Điều nhấn vận tải đường thành phố, ví đường sắt công nghệ hoàn thiện hơn, hội lớn tạo việc cải thiện vận tải đường kết nối với phương thức khác Tuy nhiên ITS liều thuốc cho vấn đề giao thông vùng đô thị ITS thay nhu cầu cần có sách giao thông đắn chuẩn bị quan có thẩm quyền hệ thống sở hạ tầng tương xứng Thách thức thành phố phát triển phải hiểu ITS trợ giúp việc quản lí hệ thống giao thông họ nào, để đưa tảng cho phát triển tiến đồng ITS, để phát triển kinh nghiệm lực thực tế ITS, người mua công nghệ ITS, nhà quản lý hệ thống giao thông- có sử dụng vài ứng dụng ITS Khi nhìn vào kinh nghiệm quy hoạch thực ITS nước phát triển nhiều thành phố phát triển hoàn toàn tin vào ITS Tuy nhiên, có khả cho nhiều thành phố phát triển phát triển phương án tiếp cận riêng họ- mà tận dụng ưu điểm, hay thích hợp với Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển điều kiện riêng họ, ví họ học hỏi kinh nghiệm từ nơi khác tạo bước nhảy phát triển triển khai có hiệu mặt kinh tế Từ in mô-đun xuất vào đầu năm 2005, nhận thức ITS công nghệ liên quan để giúp ích cho ứng dụng giao thông vùng phổ biến gây ấn tượng Công nghệ xác định vị trí xe ô tô, người bộ, vận động viên thể thao điện thoại di động thiết bị GPS chuyên dụng có mặt khắp nơi hàng tiêu dùng Những điện thoại di động sử dụng rộng rãi giao thông khắp nước phát triển, chí tài xế xe lam Ấn Độ để trì liên lạc với gia đình để tăng thu nhập Các ứng dụng thẻ thông minh trở nên ngày phổ biến để việc sử dụng hệ thống giao thông công cộng trở nên thuận tiện thành phố phát triển cho chế chi trả hệ thống cho thuê ô tô xe đạp thành phố phát triển 2 Miêu tả công nghệ ứng dụng ITS: 2.1 ITS gì? Về cở bản, ITS kết hợp tính toán, công nghệ thông tin viễn thông –có liên quan tới chuyên ngành giao thông vận tải Các công nghệ ITS bật đưa từ xu hướng phát triển chủ đạo ngành ITS, vậy, định nghĩa ứng dụng công nghệ tính toán, thông tin liên lạc việc quản lí xe cộ mạng lưới có liên quan đến di chuyển người hàng hóa thời gian thực 2.2 Miêu tả ứng dụng cho người sử dụng ITS Giao thông, hệ thống liên kết ITS, bao gồm phận hợp thành sau: Cơ sở hạ tầng – bề mặt (như hệ thống tín hiệu giao thông, liên lạc, điện toán, trạm thu phí, cảm biến); Phương tiện – loại phương tiện, đặc trưng an toàn, mức độ sử dụng điện tử điện toán tiên tiến; Yếu tố người – hành vi, sở thích việc sử dụng loại hình giao thông, qui tắc bắt buộc Nói chung việc miêu tả loạt ứng dụng tiềm ITS, dịch vụ cho người sử dụng liên quan tới yếu tố sở hạ tầng, phương tiện, người thể bảng Danh sách 44 dịch vụ cho người sử dụng 11 nhóm dịch vụ cho người sử dụng định nghĩa Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế (ISO) Người sử dụng bao gồm cá nhân, chủ đoàn xe, chủ doanh nghiệp, chủ hệ thống sở hạ tầng giao thông Phần lớn dịch vụ cho người sử dụng ứng dụng thường không thực cách tách biệt tính điều phối phụ thuộc lẫn chúng ( Chen Miles 2004) Một cấu trúc ITS khung cho phát triển, quy hoạch, triển khai vận hành ITS hợp Cấu trúc quốc gia theo logic ITS Mĩ định nghĩa hoạt động chức yêu cầu cho dịch vụ cho người sử dụng ITS nhánh chức năng( Hình 2) Chúng bao gồm chức của: quản lí giao thông, quản lí phương tiện thương mại, kiểm soát giám sát phương tiện, dịch vụ khẩn cấp, dịch vụ cho Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh hành khách lái xe, dịch vụ chi trả điện tử, lưu trữ liệu, quản lý xây dựng bảo dưỡng Như ví dụ cho mức độ phát triển dịch vụ cho người sử dụng ITS quốc gia có tầm phát triển khác nhau, bảng tình trạng nước phát triển lớn Trung Quốc, với 34 thành phố triệu dân, có diện tích khổng lồ, thành phố tương đối thịnh vượng Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu Bảng đồng thời phát triển ITS Singapore nơi xếp loại nước phát triển tiên tiến Tổ chức phát triển hợp tác kinh tế (OECD) từ năm 1995 Bảng 1: Dịch vụ cho người sử dụng ITS Nhóm dịch vụ cho người sử dụng Dịch vụ cho người sử dụng Dịch vụ thông tin hành khách Thông tin trước chuyến Thông tin chuyến Thông tin dịch vụ chuyến Xác định vị trí hướng dẫn lộ trình - Trước chuyến Xác định vị trí hướng dẫn lộ trình - Trong chuyến Hỗ trợ lập kế hoạch cho chuyến Dich vụ vận hành quản lí giao thông Kiểm soát quản lí giao thông Quản lí biến cố liên quan tới vận tải Quản lí nhu cầu Quản lí bảo dưỡng sở hạ tầng giao thông Duy trì trật tự/ Cưỡng chế Dịch vụ phương tiện Nâng cao tầm nhìn Tự động hóa vận hành phương tiện Tránh va chạm, xung đột Đảm bảo an toàn Hạn chế trước cố Dịch vụ vận tải hàng hóa Trước cho cấp phép thức phương tiện thương mại Các trình hành liên quan tới phương tiện thương mại Thanh tra an toàn bên đường cách tự động hóa Giám sát an toàn phương tiện thương mại Quản lí đoàn vận tải hàng hóa Quản lí thông tin vận tải liên hợp Quản lí kiểm soát trung tâm vận tải liên hợp Quản lí vận tải nguy hiểm Dịch vụ giao thông công cộng Quản lí giao thông công cộng Giao thông chia sẻ giao thông theo yêu cầu Dịch vụ khẩn cấp Giao thông liên quan tới cảnh báo khẩn cấp an ninh cá nhân Khôi phục sau xe bị trộm Quản lí phương tiện dùng trường hợp khẩn cấp Cảnh báo cố vật liệu nguy hiểm Dịch vụ chi trả điện tử có liên quan tới giao thông Giao thông liên quan tới giao dịch tài điện tử Sự hợp giao thông liên quan tới dịch vụ chi trả điện tử An toàn cá nhân có liên quan đến giao thông đường An ninh di chuyển chung Nâng cao an toàn cho người bị hại tham gia giao thông Nâng cao an toàn cho người tàn tật tham gia giao thông Cung cấp an toàn cho người việc sử dụng ngã tư đường dẫn thông minh Dịch vụ giám sát điều kiện môi trường thời tiết Giám sát thời tiết Giám sát điều kiện môi trường Quản lí số liệu thảm họa Quản lí phản ứng lại thảm họa Sự hợp tác với quan khẩn cấp Dịch vụ liên kết quản lí phản ứng lại thảm họa Dịch vụ an ninh quốc gia Dịch vụ an ninh quốc gia Giám sát kiểm soát phương tiện khả nghi Giám sát tiện ích, kết cấu, hệ thống đường ống Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Sự khác biệt chỗ Singapore bé có ITS đồng nói chung tiên tiến trong phạm vi biên giới họ phát triển ITS Trung Quốc phân bố cách không đồng thành phố với ứng dụng triển khai thành phố thường tảng không đồng Tuy nhiên, thành phố lớn Trung Quốc dự định để phát triển trang thiết bị ITS giống Singapore Bảng 2: Sự phát triển ITS Trung Quốc Singapore(I) Nhóm dịch vụ cho người Trung Quốc sử dụng Các chương trình thông tin giao Dịch vụ thông tin lữ thông vận tải phổ biến-đang khách ưu tiên xúc tiến nhiều thành phố lớn Hiển thị thông báo với nội dung thay đổi (VMS) cho hành khác xe bus Thượng Hải vài thành phố khác Hiện tại, hệ thống đồng thông tin hành khách lên kế hoạch Sự phát triển dịch vụ ban đầu định vị đối tượng (LBS) thông qua điện thoại di động phát triển Bắc Kinh với trợ giúp nước châu Âu (EU) Một số thành phố lớn sử dụng hệ Dịch vụ vận hành thống kiểm soát giao thông đô thị quản lí giao thông (UTC) thành phố nhỏ sử dụng hệ thống camera quan sát (CCTV) Camera tốc độ đèn đỏ phổ biến thành phố Hệ thông quản lí cố đường cao tốc Ví dụ việc áp dụng thu phí vào ( Quảng Châu) – bị phá bỏ Hiện tại, yêu cầu quản lí xem xét thành phố khác Sử dụng đèn LED tín hiệu giao thông tăng lên Singapore Dịch vụ phương tiện Đã có hệ thống phương tiện tiên tiến phụ thuộc vào nhu cầu thị trường Singapore nhập phương tiện  Các nhà sản xuất xe đưa hệ thống dẫn đường đặt xe  Bản đồ kĩ thuật số dẫn đường Singapore Johor Bahru hoành thành năm 2002 Ví dụ đơn giản quan nghiên cứu trung tâm ITS quốc gia Các nhà chế tạo ô tô trông đợi để giới thiệu hệ thống định vị phương tiện kĩ thuật số, đồ Dịch vụ vận tải hàng hóa Quản lí trực tuyến đoàn xe taxi ( Thượng Hải) xe tải (công ty tư nhân) phổ biến Những đại lí vận tải hàng hóa công ty đưa tin quốc tế UPS, Fedex sử dụng mã hóa hàng hóa trao đổi liệu điện tử (EDI) để dọn dẹp chỗ trống cho hàng hóa sân bay quốc tế lớn Giao thông I-hệ thống thông tin giao thông hợp nhất: cung cấp thông tin thời gian thực hoàn thành Rà soát phương tiện- sử dụng máy dò phương tiện ( chủ yếu taxi) để thu thập thông tin thời gian thực điều kiện phương tiện Trang web mạng lưới đường http://www.transistlink.com.sg- cổng thông tin chi tiết thời gian xe bus lịch trình đoàn tàu  Một vài dịch vụ ban đầu định vị đối tượng (LBS) thông qua điện thoại di động Bao trùm 1850 trạm, hệ thống tín hiệu giao thông thông minh Đèn Xanh ( Green Light-GLIDE ) điều hành kiểm soát GLIDE – quan hợp với Hệ thống cố vấn giám sát đường cao tốc (EMAS) Camera thông minh – mắt J - điểm giao cắt ( ví dụ AID) LED sử dụng tín hiệu giao thông  Dựa vào kế hoạch kiềm chế giao thông bắt đầu vào năm 1975, năm 1998, Singapore giới thiệu cổng thu phí đường điện tử (ERP) Tất công ty taxi cố hệ thống quản lí/ phái theo đội sử dụng có giới hạn hệ thống đội xe tải Trao đổi liệu điện tử (EDI) sử dụng cảng sân bay Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Dịch vụ ưu tiên cho Ứng dụng đại diện người sử dụng An toàn an ninh Fig 3i Hệ thống kiểm soát an toàn CCTV Rain, Ice, Wind Mục đích: hệ thống kiểm soát an toàn thiết kế để giảm số nạn thông qua việc cảnh báo lái xe điều kiện đường Ví dụ: châu Âu, Nhật Bản, Trung Quốc, Mĩ Nguyên lí làm việc:hệ thống sử dụng loạt cảm biến đặt bên đường để xác định điều kiện môi trường Các liệu cảm biến thông tin tới thiếu bị xử lí trung tâm thường sử dụng mạng thông tin không dây Hệ thống trung tâm định việc gửi cảnh báo, xe tiếp tục sử dụng hay tốc độ giới hạn dựa luật kinh doanh tín hiệu tin nhắn tín hiệu thay đổi tốc độ sử dụng để chuyển thông tin tới lái xe CCTV camera sử dụng để buộc người lái xe phải tuân theo giới hạn tốc độ giúp việc xác nhận điều kiện giao thông môi trường Các thiết bị giám sát gió, tuyết, sương mù chuyển động phương tiện Sau đó, hệ thống trung tâm thiết lập vận tốc đường thích hợp vơi điều kiện tín hiệu thay đổi tốc độ hiển thị tốc độ camera tốc độ tự động điều chỉnh để bắt buộc người lái phải tuân theo tốc độ hiển thị Hệ thống camera giám sát (CCTV) trạm xe bus tàu hỏa Fig 3k Mục đích: tập trung kiểm soát trạm xe bus sân ga ( khu vực công công cộng khác) để có thẻ trợ giúp phản ứng lại trường hợp khẩn cấp cần Rất hữu ích nhân viên trạm xe bus hay sân ga Ví dụ: châu Âu, Trung Quốc, Mĩ, Úc, Malaysia, Thái Lan, Hồng Kong, Singapore Nguyên lí làm việc: nhân viên phòng điều khiển trung tâm sử dụng hệ thống camera cá thiết bị liên lạc tiên tiến để giám sát khu vực công cộng Nhân viên trung tâm kiểm soát liên lạc với cảnh sát dịch vụ khẩn cấp thông qua thiết bị tiên tiến Nhân viên phòng điều khiển đưa thông báo hỏi hành khách cần trợ giúp Thông thường, điện thoại khẩn cấp cung cấp để giúp hành khách thực yêu cầu trợ giúp 11 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Bảng 3: Công nghệ dịch vụ tiên phong cho người sử dụng ITS Nhóm dịch vụ Dịch vụ cho người dùng Ví dụ cho người dùng Thông tin lữ khách Thông tin trước chuyến Nhiều hệ thống công đi, thông tin lái xe nghệ chuyến đi, thông tin giao thông công cộng chuyến Nhiều hệ thống công Dịch vụ thông tin cá nghệ nhân Định vị hướng dẫn lộ trình Quản lí giao Hỗ trợ lập kế hoạch giao thông thông Miêu tả Những hệ thống cung cấp thông tin dịch vụ giao thông công cộng lên kế hoạch thời gian chuyến đi, điều kiện thời gian thực truyền Internet, SMS, VMS loại truyền thông khác Có thể mang lại sử dụng vài công nghệ GPS, liên kết không dây, vv Có thể bao gồm truy cập Internet đơn tới thông tin điều kiện lại dịch vụ định vị đối tượng (LBS) nhạy bén với thông tin người sử dụng, vị trí, sở thích LBS mang lại sử dụng vài công nghệ sử dụng GSM/GPS giống liên lạc điện thoại, vv Hệ thống định vị bên phương tiện Hệ thống định vị bên xe cung cấp cho người điều khiển thông tin tuyến tốt cập nhật điều kiện phương tiện tai nạn Mô hình yêu cầu giao Một loạt mô hình tồn cho việc mô toàn hệ thống thông đô thị, mô hình giao thông nút giao cắt riêng lẻ Hệ thống thông tin mô điểm giao cắt, địa lí GIS sử dụng để hỗ trợ lưu trữ liệu phân tích hệ thống thông tin địa lí GIS cho việc quản lí liệu địa lí, vv Kiểm soát phương tiện Kiểm soát giao thông đô thị (UTC) kiểm soát phương tiện vùng ( ATC) CCTV-Closed Circuit TV cameras VMS-tín hiệu tin nhắn thay đổi- cung cấp thông tin cho người sử dụng VSL-tín hiệu giới hạn tốc độ thay đổi hỗ trợ luật pháp Quét phương tiện băng cuộn cảm ứng ( mặt đường), camera thông minh quang học (phía trên) hồng ngoại ( phía trên) Hệ thống UTC hay ATC (ví dụ SCATS Úc, SCOOT Anh, ITAKA Tây Ban Nha) lượng lớn hệ thống tín hiệu giao thông kiểm soát máy tính làm Mĩ, Nhật Bản nước phát triển khác SCATS,SCOOT and ITAKA hệ thống thông minh linh động thực hoàn toàn yêu cầu cách nhanh chóng Để làm việc có hiệu quả, việc nâng cấp công trình hỗ trợ dân bao gồm bố trí điểm giao cắt, chất lượng mặt đường thoát nước CCTV sử dụng để xác minh kiện máy vận hành trung tâm quản lí giao thông Cơ sở hạ tầng thiết yếu thường sử dụng LED chi phí thấp công nghệ tín hiệu tin nhắn thay đổi mà có nhiều quốc gia phát triển nhiên cần có công nghệ đắt Plasma hiển thị LCD tiên tiến cho việc thị thông tin giao thông công cộng Tín hiệu VSM xách tay sử dụng để hiển thị thông tin tạm thời đường nơi tương tự Giới hạn vận tốc đưa dựa điều kiện giao thông ( ánh sang dòng phương tiện hạng nặng) điều kiện thời tiết Những yêu cầu cho phép pháp luật buộc người tham gia giao thông phải giới hạn tốc độ đưa chứng thích hợp có nghi ngờ Cuộn cảm ứng sử dụng rộng rãi chi phí thấp, chúng lại hiệu nơi có bảo dưỡng đường Hệ thống tia hồng ngoại sử dụng vài quốc gia trông nhiều năm không phụ thuộc vào điều kiện đường Máy dò quang học sử dụng ngày nhiều Chi phí cao so với hệ thống đèn tín hiệu gaio thông truyền Tín hiệu giao thông LED thống chi phí vận hành tiêu thụ lượng, tín hiệu điều tiết tuôi thọ lâu sáng Quản lí cố Xác nhận kiểm tra ùn tắc cố sử dụng CCTV giám sát trung tâm kiểm soát Những camera kĩ thuật số thông minh trang bị điểm có địa phù hợp để giám sát ùn tắc tốc độ phương tiện đặc tính Ví dụ camera Autoscope Mĩ Cetrac Singapore Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Bảng 3: Công nghệ dịch vụ tiên phong cho người sử dụng ITS(II) Nhóm dịch vụ Dịch vụ cho người dùng Ví dụ cho người dùng Quản lí giao Quản lí nhu cầu thông AVI - Hệ thống tự động Hệ thống AVI xác định phương tiện chủ đăng kí sử dụng nhận dạng phương tiện phương tiện thông qua biển kiểm soát thẻ nhận dạng điện tử dạng thiết bị gắn xe (OBU), thiết bị gọi thẻ hay thu phát tín hiệu Hệ thống toán, trả Có thể sử dụng công nghệ tương tự ứng phí điện tử( xem bên dụng trạm thu phí điện tử (ETC) dành cho khách hàng mục nhóm dịch vụ thường xuyên sử dụng thiết bị thẻ OBU khách hàng ngẫu toán điện tử) nhiên không dùng thẻ Hệ thống thông tin liên lạc Kiểm soát/tăng cường qui định giao thông Dịch vụ vận tải hàng hóa Quản lí việc bảo trì sở hạ tầng Qui trình quản lý tiền thông quan phương tiện vận tải thương mại Quản lý cố khẩn cấp Quản lý giao thông công cộng Súng bắn tốc độ, camera chốt đèn đỏ camera kiểm soát vào VMS di động công nghệ khác ứng dụng quản lí công tác thi công bảo dưỡng tạm thời, đồng thời hỗ trợ kiện đặc biệt khác Trao đổi liệu điện tử Trao đổi liệu điện tử(EDI), hay khái quát giao dịch thương mại điện tử, ứng dụng thiết yếu giúp tin học hóa việc quản lý thông tin phục vụ quy trình mua sắm hàng hóa, giao hàng ( tầu thuyền, xe tải tầu hỏa, v.v…), chuyên chở, chuyển giao, nhận hàng, toán đáp ứng thủ tục pháp lý cách thuận tiện Nhằm nâng cao hiệu công việc, qui trình hoạt động giao dịch điện tử phải đồng thống nhất, hàng hóa giao dịch nước hay quốc tế Bởi thị trường công nghiệp vận tải thương mại có nhiều dòng thông tin tài liệu xây dựng chuyển giao tảng qui, EDI hứa hẹn mang lại khoản lợi nhuận đầy tiềm Công nghệ quản lý đoàn xe trực tuyến (FMS) Sử dụng thông tin thời gian thực vị trí phương tiện dựa hệ thống định vị toàn cầu GPS, hệ thống FMS điều hành, giám sát quản lý hoạt động phương tiện.các hệ thống liên kết giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu phương tiện vận tải, lượng khí thải đồng thời cung cấp dấu hiệu để kiểm tra, chẩn đoán cố đưa phương hướng giải Sử dụng thông tin thời gian thực vị trí phương tiện dựa hệ thống định vị toàn cầu GPS, hệ thống FMS điều hành, giám sát quản lý hoạt động phương tiện Các hệ thống liên kết giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu phương tiện vận tải, lượng khí thải đồng thời cung cấp triệu chứng để kiểm tra, chẩn đoán cố đưa phương hướng giải Thông báo khẩn cấp CCTV- hệ thống camera quan sát an toàn cá nhân CCTV sử dụng để nhận dạng xác minh vấn đề cách vận hành trung tâm điều phối cố Quản lý phương tiện cấp cứu Sử dụng thông tin thời gian thực vị trí phương tiện dựa hệ thống định vị toàn cầu GPS, FMS điều hành quản lý hoạt động phương tiện cấp cứu, cung cấp lời khuyên để xác định lộ trình thuận lợi quyền sử dụng tín hiệu giao thông ưu tiên Sử dụng thông tin thời gian thực vị trí phương tiện dựa hệ thống định vị toàn cầu GPS, FMS giám sát địa điểm chuyên chở tải trọng nguy hiểm Vật liệu nguy hiểm thông báo cố Công nghệ quản lý đoàn xe trực tuyến (FMS) Công nghệ quản lý đoàn xe trực tuyến (FMS) Giao dịch tài điện Các loại hình công Chi trả điện tử tử nghệ/hệ thống An toàn Một số công nghệ thông tin liên lạc sẵn có hệ thống thông tin riêng tầm thấp (DSCR) có tần sóng 5.8 GHz; mạch cảm ứng, hồng ngoại Ghi chú: Hệ quang học/video xác định biển số xe để kiểm tra xem phương tiện có phép di chuyển vào khu vực kiểm soát hay không ghi lại chứng vi phạm phương tiện để tránh nhu cầu thiết lập hệ thống thông tin riêng rẽ xe cộ thẻ OBU Các loại hình công nghệ/hệ thống Các loại hình công nghệ/hệ thống Quản lý đoàn xe vận tải Công nghệ quản lý thương mại đoàn xe trực tuyến (FMS) Dịch vụ vận tải công cộng Miêu tả Nâng cao mức an toàn Hệ thống sang đường cho người tham gia giao thông minh dành cho thông dễ bị tổn thương người Bao gồm ETC loại vé điện tử sử dụng mã vạch điện từ thẻ thông minh Tự động tìm kiếm người đường dành cho người sang đường cách sử dụng công nghệ tia hồng ngoại tia có bước sóng cực ngắn 13 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Các ứng dụng hệ thống giao thông thông minh trợ giúp phương tiện thô sơ người thường xuyên nâng cấp cải tiến để hỗ trợ biện pháp quản lý giao thông liên quan thiết lập đường dành riêng cho xe thô sơ cách đưa quyền ưu tiên khu vực chọn lựa ( ví dụ khu vực không phép chạy xe ô tô) Hệ thống đèn giao thông truyền thống có pha tín hiệu riêng điều chỉnh để cung cấp khoảng thời gian dành riêng cho người qua đường, hình ảnh minh họa pha đèn tín hiệu dành cho người hay sử dụng tín hiệu đèn thích hợp để ngăn ô tô không vào khu vực hay đường phố định ( hình 5) Trước hệ thống tự động tìm kiếm phương tiện thô sơ xe đạp cột đèn tín hiệu cho mơ hồ hoàn toàn khắc phục được, ví dụ cách thiết kế mạch điện cảm ứng phù hợp cột đèn tín hiệu Hình 4: Các pha đèn tín hiệu cho giao thông Một loạt công nghệ tiên tiến thông minh ứng dụng trạm đèn để nhận biết có mặt người người bộ, xe đạp người khuyết tật lưu thông cột đèn tín hiệu Brisbane hay gần vạch kẻ ngang sang đường ( minh họa Khung CBD, Australia 1) Hình 5: Rào chắn ô tô lối vào khu vực cấm ô tô Strasbourg (Nguồn: GTZ 2003) 14 Khung 1: Sự an toàn người ITS Tín hiệu đèn cho phép người lưu thông/dừng lại dạng đặc biệt thiết bị điều tiết giao thông giúp kiểm soát giao thông dành cho người Thông điệp lưu thông/dừng lại cung cấp cho người thông tin tin cậy (a) Được phép sang đường ( có tín hiệu “cho phép lưu thông” ) (b) Không nên qua đường ( tín hiệu “dừng lại” nhấp nháy), (c) Không qua đường ( tín hiệu “dừng lại” bật sáng) Để góp phần tối ưu hóa hiệu hệ thống tín hiệu giao thông, nhiều thiết bị thiết kế đời hệ thống đèn giao thông thông minh Tại hệ thống đèn này, người nhấn nút để đợi tín hiệu cho phép qua đường bật sáng để đảm bảo họ có đủ thời gian để băng qua đường Tuy nhiên có vấn đề tất người muốn qua đường nhấn vào nút bấm Có nhiều nguyên nhân đưa để giải thích cho việc Có thể họ không nhận thức bấm nút cần thiết để nhận tín hiệu cho phép qua đường có nhiều tín hiệu không cần phải bấm nút mà hệ thống tự động phân phối cách hợp lý theo chu kì thời điểm sang đường Thậm chí người nhận thức cần thiết khoảng thời gian sau nút đến có tín hiệu cho phép sang đường bật sáng lại dài khiến số người nghĩ có lẽ hệ thống bị trục trặc Hiển nhiên người khuyết tật không nhận có nút bấm không tìm vị trí nút Những người bị chấn thương nghiêm trọng lại không bấm nút Nói chung dù trường hợp kết người cố gắng vượt đèn tín hiệu để qua đường Nhiều công nghệ tự động dò tìm người khác đưa phương tiện để nhận biết có mặt người bộ, người không cần phải bấm nút Trong bao gồm việc sử dụng tia hồng ngoại, sóng micro xử lý hình ảnh video Công nghệ tia hồng ngoại sóng micro: Một máy dò tìm sử dụng sóng micro phát chùm lượng tần sóng cụ thể, chùm tia phát xác mục tiêu, đặc biệt kích thước vật thể tìm kiếm (ví dụ vật thể người bộ) nhỏ nhiều kích thước vật thể chuyển động khác ( ví dụ xe cộ qua lại) Công nghệ tia hồng ngoại lắp đặt sử dụng cho phương tiện thiết bị tìm kiếm người đường phức tạp Hiệu thiết bị dò tìm sử dụng tia hồng ngoại giảm xuống vật đứng im chỗ Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Các thiết bị phân biệt hướng di chuyển người xác định số lượng đối tượng dò tìm Cả thiết bị sử dụng tia hồng ngoại thiết bị sóng micro làm việc chế bật tín hiệu cho phép qua đường người bước vào vùng tìm kiếm Người phát họ đứng khu vực dò tìm khoảng thời gian ngắn định Những kinh nghiệm sử dụng máy tự động xác định người bộ: Tại vương quốc Anh, Puffin( hệ thống trợ giúp người qua đường thông minh thân thiện với người sử dụng), hệ thống phản hồi lại nhận yêu cầu người sử dụng không gây trì hoãn giao thông cách không cần thiết không nhận thấy có người Sự diện người hình thức nhận biết miếng đệm cảm áp lưc máy tìm kiếm hồng ngoại lắp đặt vị trí qua đường Áp lực miếng đệm sử dụng cho xác định ban đầu đồng thời đảm bảo người sang đường chưa có tín hiệu cho phép lưu thông Hệ thống sang đường Puffin sử dụng phận cảm biến phụ để liên tục tìm kiếm có mặt người dải sang đường, điều cho phép pha tín hiệu đèn kéo dài để yêu cầu thời gian bổ sung băng qua đường Việc biến đổi tín hiệu tiêu chuẩn thành hệ thống Puffin Victoria, Australia, giúp giảm 10% số lượng người sang đường đèn tín hiệu cho phép lưu thông chưa bật Những kết tương tự ghi lại Vaxjo,Thụy Điển Những kết Thụy Điển số vụ xung đột xảy người phương tiện giao thông giảm sau máy dò tìm tự động lắp đặt Hệ thống PUSSYCAT Hà Lan ( hệ thống đảm bảo an toàn tiện lợi cho người khu đô thị chờ tín hiệu giao thông) bao gồm miếng đệm cảm áp lực để phát người đứng chờ để qua đường, phận cảm biến hồng ngoại để nhận biết người phạm vi dải sang đường hình hiển thị bên trái người Mặc dù người nhận thức hệ thống PUSSYCATS an toàn hệ thống cũ, nhiều người nói họ không hiểu chức miếng đệm.Và có đến nửa số người từ chối sử dụng hệ thống Các ứng dụng tương tự sử dụng Anh Pháp Các thông tin cho thấy việc sử dụng máy dò tìm tự động mang lại lợi ích đáng kể an toàn điều hành giao thông lắp đặt cột đèn tín hiệu nút giao thông Nguồn: Đánh giá việc tự động xác dịnh người khu vực giao cắt tín hiệu hóa.(FHWA 2001) 2.4 Emerging ITS technologies Sự đời công nghệ truyền thông đóng vai trò vô quan trọng việc tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển ứng dụng ITS, bao gồm: Hệ thống thông tin liên lạc di động, cá nhân đa phương tiện Internet Dải thông tin liên lạc băng tần cao Hệ thống thông tin liên lạc không dây Các công nghệ chủ chốt bật khác bao gồm: Hệ thống cảm biến dò tìm Dò tìm phương tiện Hệ thống liên lạc phương tiện với phương tiện phương tiện với sở hạ tầng Những công nghệ mở đường cho việc thu thập phổ biến thông tin cách chân thực tới người, chuyển động phương tiện tâm tiếp cận nhân tố chìa khóa hấp dẫn Hệ thống cảm biến máy dò tìm nhân tố việc quản lý hệ thống giao thông tiên tiến (những dịch vụ ban đầu ITS) Một chuỗi biện pháp dò tìm đưa để tạo nên tranh toàn cảnh mạng lưới giao thông, từ máy dò tìm hàng phương tiện, diện tích chiếm chỗ phương tiện để có ứng dụng phù hợp với loại phương tiện có diện tích chiếm chỗ nhiều, loại phương tiện ( ví dụ NMV- phương tiện thô sơ), tốc độ phương tiện ( theo qui định), đến việc phân loại loại phương tiện (để thuận lợi cho việc thu phí), v.v Các công nghệ sử dụng máy cảm biến dò tìm bật bao gồm có video ( thiết bị gặp phải khó khăn ứng dụng khu vực đường quốc lộ), máy quét laze ( hệ thống xuất hiện), hệ thống ra-đa sử dụng sóng micro ( dùng để giám sát tốc độc phương tiện đồng thời coi lựa chọn công nghệ để đảm bảo cho tương tác phương tiện thiết bị bên đường, máy móc trang bị tia hông ngoại ( để sử dụng đường hầm số thiết bị trợ giúp liên lạc phương tiện với thiết bị gắn bên đường) Các ứng dụng trợ giúp việc theo dấu phương tiện thông suốt mạng lưới giao thông, cách sử dụng thiết bị tiếp sóng, điện thoại di động phổ biến nhận diện biển kiểm soát thông qua hệ thống nhận dạng quang học video hình ảnh công nghệ bật Việc tìm kiếm vị trí phương tiện mang lại khả việc mở rộng khu vực tìm kiếm mà không cần phải trả chi phí liên quan đến việc lắp đặt máy cảm biến truyền thống Đồng thời công nghệ thực hóa ước muốn lâu kĩ sư giao thông phát liên tục cập nhật vị trí phương tiện suốt hành trình Thiết bị dò tìm phương tiện sử dụng hệ thống liên lạc không dây để thu thập phổ biến thông tin thời gian thực 15 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Mặc dù vấn đề pháp lý liên quan đến quyền riêng tư nảy sinh dò tìm lộ trình thời gian di chuyển cá nhân thiết bị nhận dạng biển kiểm soát ( xem phần 3.2) Sự phát triển hệ thống giao thông thông minh lôi kéo quan tâm quyền việc bước tăng dần việc triển khai ứng dụng lên mức cao Cụ thể việc chuyển đổi thông tin thời gian thực phương tiện (phương tiện với phương tiện) với hệ thống điều hành mạng lưới đường xá ( phương tiện với hệ thống sở hạ tầng) đạt đến tiềm đáng kể việc giảm vụ va chạm giảm thiểu tác động tắc đường Hệ thống chưa đủ tiêu chuẩn đáp ứng cho ứng dụng an toàn đòi hỏi yêu cầu khắt khe thời gian Hệ thống tương tác phương tiện sở hạ tầng phát triển đến tầm quốc tế kết nối phương tiện thông minh với hệ thống sở hạ tầng để mang lại sản phẩm hệ thống giao thông an toàn hiệu Để có kết này, thiết bị liên lạc riêng sử dụng tần sóng ngắn (DSCR) hoạt động tần suất quang phổ trung tâm 5.9 GHz đặt đường phương tiện Các ứng dụng cụ thể mang lại công dụng rộng rãi việc làm giảm đáng kể vụ va chạm xe cộ giảm tình trạng ách tắc đường Mĩ quốc gia mở đường cho việc phân phối vùng quang phổ băng tần 5.9 GHz Châu Âu Nhật quốc triển khai công nghệ không lâu sau có danh sách dài chương trình nghiên cứu, phát triển thử nghiệm khu vực sử dụng mạng lưới không dây băng tần 5.9 GHz Figure Không bị bỏ rơi vào buổi tối: Thông tin lịch trình giao thông công cộng sử dụng công nghệ SMS Dresden, Đức-Frank Muller 2002 16 Những trải nghiệm Châu Âu, Mĩ Nhật Bản khuyến khích mở rộng phát triển khả hợp tác ngành công nghiệp máy móc tự động phủ việc đưa phát kiến lên tầm cao Những ứng dụng cụ thể mang lại hiệu rộng rãi việc làm giảm đáng kể vụ va chạm xe cộ giảm tình trạng ách tắc giao thông bao gồm: Cảnh báo tài xế tình nguy hiểm khu vực xảy xung đột họ lái xe nhanh, họ có nguy bị văng khỏi đường đến khúc quanh gấp; Việc sử dụng công nghệ phòng tránh vụ va chạm hỗ trợ lái xe trì khoảng cách an toàn với xe bên cạnh ( đằng trước, đằng sau, bên cạnh) tránh tình trạng đụng xe đoạn đường giao cắt; Thông báo từ người vận hành hệ thống đường vụ tắc đường xảy ra, điều kiện thời tiết cố đưa liên tục giúp quản lý, lên kế hoạch cung cấp thông tin cho lái xe Hệ thống truyền tải thông tin động phát trực tiếp đến phương tiện lưu hành bao gồm việc cung cấp mức hạn chế tốc độ khác để làm giảm việc tắc đường Việc định vị lại lộ trình di chuyển cho phương tiện gặp phải cố, công trường xây dựng hay kiện đặc biệt lên kế hoạch tiến hành hiệu dựa thông tin thời gian thực tuyến đường cao tốc tình trạng giao thông đoạn đường huyết mạch Tăng lưu lượng giao thông sử dụng đèn tín hiệu dựa tốc độ phương tiện, lưu lượng số lượng phương tiện dừng nút giao thông, thông qua chức kiểm soát động lực đèn tín hiệu dựa thời gian thực Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Trung tâm điều phối cung cấp thông tin lịch trình thời gian chuyển đổi phương tiện vận chuyển hàng hóa cho hành khách chờ xe khách hàng khác Cho phép triển khai ứng dụng thương mại khác ITS hỗ trợ đô thị phát triển 2.5 Sự khác biệt ITS so với kết cấu hạ tầng giao thông thông thường Các thành phố có vai trò quan trọng phủ, kinh tế, thương mại, hay trung tâm văn hóa giáo dục Việc phát triển quốc gia đô thị chìa khóa phải đối mặt với nhiều vấn đề Rất nhiều quốc gia phát triển trải qua thời kì kinh phát triển mạnh mẽ làm tăng lên đáng kể mức thu nhập người dân Kết hợp với phát triển ngành công nghiệp hóa có bước tăng trưởng nhanh chóng ( trung bình khoảng 10% năm (p.a) nước giầu nước nghèo) Các nước phát triển có trải nghiệm đa dạng ngành công nghiệp hóa Tại đa số thành phố đô thị phát triển, tình trạng ách tắc giao thông hữu từ khoảng thập kỉ vấn nạn lan nhanh khắp khu vực khác diễn nhiều ngày Rất nhiều thành phố địa phương, với số lượng ngày tăng thêm, phải trải qua tình trạng Ví dụ Trung Quốc, năm 2000 có 11 thành phố có dân số triệu người 23 thành phố nằm khoảng từ đến triệu người Dự đoán đến trước năm 2015 ( theo bảng 4), Trung Quốc có 40 thành phố với triệu dân 69 thành phố có dân số từ đến triệu người Tại Indonesia, số lượng thành phố có dân số triệu người dự đoán tăng từ đến Có nhiều điểm khác biệt sở hạ tầng giao thông thông thường với ITS, điều kết cấu hạ tầng truyền thống công nghệ dễ sử dụng nhiều, lý thuyết sẵn sàng mặt thiết kế thi công có tuổi đời hàng thập kỉ, có công nghiệp phù hợp với nguồn cung ứng liên hệ đủ lực Mặt khác, sản phẩm dịch vụ ITS liên tục cập nhật phát triển, có tuổi đời ngắn khó viêc miêu tả định dạng, thị trường nhà cung cấp nhà thầu bị giới hạn đa dạng Khi định mua sử dụng ứng dụng ITS cần phải cân nhắc đến khác biệt thiết bị ITS có liên quan đến khác biệt đòi hỏi trí óc kĩ nhiều công việc tay chân vào vận hành nhau, nhà thầu phụ ITS gặp phải khó khăn tiếp cận quản lí hệ thống Sự phát triển công nghệ chịu ảnh hưởng từ phủ từ thị trường tạo thay đổi Khu vực tư nhân phát triển công nghệ ITS, nơi kì vọng thị trường cho sản phẩm dịch vụ công nghệ này, ví dụ việc sử dụng tích hợp viễn thông tin học gắn phương tiện, tìm kiếm phương tiện để cải tiến hiệu suất cung ứng dịch vụ, mở rộng thị trường viễn thông Thường phát triển nhận khuyến khích tốt từ phủ, việc đảm bảo đường truyền truy nhập mạng lưới viễn thông thông qua điều tiết, cung cấp quyền truy nhập đồ số quốc gia Cũng có số trường hợp cần có can thiệp phủ để định hướng cho phát triển công nghệ cách đắn, ví dụ đề tiêu chuẩn để đảm bảo khả tương tác việc cung cấp thông tin khách hàng chênh lệch thời gian thực hệ thống thu phí cầu đường 3.1 Common developing city transportation features Bảng 4: Sự phát triển thành phố lớn Trung Quốc, năm 2000 2015 Hạng mục 2000 2015 > triệu người 11 40 – triệu người 23 69 Nguồn: Niên giám thống kê Trung Quốc, dự đoán đến năm 2015 Mĩ thực ( 2001), theo toàn cảnh đô thị hóa giới Tại mạng lưới đường xá địa phương, khoảng thập kỉ lâu hơn, hầu hết đoạn đường liên đô thị xe chạy Hiện có nhiều tuyến đường cao tốc liên đô thị xây dựng lên kế hoạch triển khai Tình trạng ách tắc giao thông nghiêm trọng xảy xung quanh khu đô thị vấn để thiếu hụt độ an toàn hành vi lái xe bất cẩn tài xế, dòng phương tiện hỗn tạp kết hợp với vận tốc di chuyển khác nhau, đồng thời kết thiết kế, thi công bảo dưỡng đường bất hợp lý 17 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Hình Hệ thống trợ giúp giao thông công cộng Bogota: trung tâm điều phối TransMilenio Karl Fjellstrom 2003, GTZ Urban Transport Photo CD Các quốc gia phát triển có nhiều loại phương tiện giao thông công cộng Đa dạng đến mức không có khác thành phố mà phạm vi thành phố Nhiều nơi tồn khu vực đô thị với hệ thống đường sắt liên đô thị cũ từ lâu, đường sắt đô thị hay hệ thống vận tải công cộng cỡ lớn, loại xe buýt to nhỏ, có điều hòa, xe tải chuyên chở hoạt động số tuyến đường định, từ địa điểm đến địa điểm khác chẳng dựa lộ trình cố định cả, taxi, xe gắn máy đến bánh bao gồm xe ôm, phương tiện thô sơ ( NMVs) phục vụ việc lại tuyến đường có hệ thống đường ray xe buýt hoạt động Các phương tiện di chuyển mang đến chất lượng dịch vụ tiền phí đa dạng loại có mức phục vụ khác phù hợp với loại đối tượng mà họ nhắm đến Ngay thành phố, với dòng phương tiện người tham gia giao thông hỗn hợp bao gồm người loại xe thô sơ có nhu cầu khác từ dẫn đến việc thường xuyên xảy xung đột giao thông Biện pháp thích hợp để quản lý giao thông môi trường vấn đề thách thức cán ngành giao thông vận tải Tại tất quốc gia, cụ thể quốc gia có nhiều thành phố lớn siêu lớn, cần có quyền địa phương vững mạnh để lên kế hoạch, cấp vốn, tiến hành thi công quản lý mạng lưới giao thông Nhưng không may nhiều nước nhiều thành phố nước đó, quyền địa phương bị ràng buộc phạm vi trách nhiệm quyền hạn họ Các cán nhân viên nhà nước yếu khâu hợp tác làm việc không tốt, nên họ giải vấn đề cách lúc lâu dài nhu cầu giao thông vận tải thành phố phát triển đất nước thành phố có số lượng người sở hữu ô tô Tại tỉ lệ xe tải dòng xe lưu thông cao Phần nhiều số xe tải xe cũ gây ô nhiễm môi trường chúng phục vụ chức kinh tế quan trọng Những đặc điểm ảnh hưởng đến tất khía cạnh việc quản lý giao thông ITS đóng vai trò quan trọng việc trợ giúp cải thiện việc quản lí hệ thống giao thông, góp phần mang lại kết đáng mơ ước nêu phần 3.2 ITS hỗ trợ để mang lại kết đáng mơ ước Mỗi tiện ích nằm nhóm dịch vụ hệ thống ITS góp phần trực tiếp mang lại hiệu tuyệt vời nêu bảng Ví dụ, nhóm dịch vụ “ quản lý giao thông” đạt tất mong muốn người sử dụng theo nhiều cách khác Các dịch vụ khác ITS có hình thức đóng góp cụ thể Những miêu tả cụ thể đưa bảng sau Bảng 5: Những đóng góp nhóm dịch vụ ITS việc đạt kết đáng mong đợi Nhóm dịch vụ ưu tiên cho người sử dụng Thông tin hành khách Quản lý giao thông ( vận tải) để làm giảm nhu cầu di chuyển xe giới, đưa quyền ưu tiên cho xe buýt, phương tiện không động người Quản lý vận tải hàng hóa Vận tải công cộng Thanh toán điện tử An toàn an ninh bao gồm quản lý nhu cầu khẩn cấp 18 Truy cập công nâng cao tính lưu động bao gồm quản lí nhu cầu Có Có Nâng cao hiệu xuất giao thông Có Nâng cao an toàn an ninh Giảm tác động đến môi trường Có Một số Có Có Có Có Có Có Có Có Có Có Một số – Có Có Một số Có Có Có Module 4e:Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Khung 2: Thu phí ùn tắc giao thông London Stockholm Mô hình thu phí London, mô hình lớn giới nay, đòi hỏi phương tiện di chuyển vào trung tâm thành phố London mức phí bảng ngày, áp dụng khoảng thời gian từ 7h đến 18h30’, từ thứ hai đến thứ sáu Khu vực thu phí có diện tích 21 km vuông, phụ trách việc giám sát thu phí 200 000 lượt phương tiện ngày Điều kiện giao thông dịch vụ giao thông công cộng xuống cấp đến mức khảo sát ý kiến khác đa số người dân London mong muốn giảm thiểu giao thông có hệ thống giao thông công cộng chất lượng tốt Đây trí chung cộng đồng về điều cần phải làm Vì điều trở thành vấn đề chủ chốt diễn thuyết Ken Livingstone chạy đua chức thị trưởng thành phố năm 1999/2000 Mô hình qui hoạch London thông qua pháp lệnh giao thông vận tải ( năm 2000) cho phép quyền địa phương triển khai việc: Thu phí người tham gia giao thông Thu thuế đỗ xe nơi làm việc Pháp lệnh giao thông vận tải đảm bảo tổng số tiền thu giữ lại ngân sách địa phương lưu giữ 10 năm để tạo ngân sách nâng cấp giao thông địa phương Các trưởng tuyên bố nguồn ngân quĩ bổ sung người đóng thuế ( Goodwin, 2004) Qui hoạch London phát triển phần gói tổ hợp nhằm cải tạo giao thông đề pháp lệnh giao thông vận tải (2000) Hoạt động thu phí tiến hành sở công nghệ tự động nhận dạng biển số xe sử dụng camera gắn đường bao phía khắp bên khu vực thu phí Tiền phí toán cách sử dụng hình thức online ( ví dụ internet), điện thoại, tin nhắn văn SMS, bưu điện trạm bán lẻ Các phương tiện toán đăng kí sở liệu mà hệ thống truy nhập để kiểm tra hình ảnh thu giữ biển kiểm soát phương tiện vào khu vực Nguyên nhân để lựa chọn loại công nghệ mô hình thu phí lần đầu đưa vào sử dụng nhiệm kì Thị trưởng Ken Livingstone, sau khu vực nhỏ trung tâm London bị thu phí khu xác nhận hầu hết phương tiện khu vực lại London không thường xuyên lui tới Bản thiết kế dự án cho phép di chuyển đến hệ thống với công nghệ đại cước phí phù hợp Kế hoạch vào thực vài nơi trung tâm London ngày 17 tháng năm 2003 mở rộng số khu vực khác phía tây London ngày 19 tháng năm 2007 Các phương tiện muốn lưu thông khu vực qui định khoảng thời 19 gian từ sáng đến 6h chiều phải trả khoản phí bắt buộc bảng; khoản tiền phạt nằm khoảng 60 bảng đến 180 bảng áp dụng cho trường hợp không trả phí Lợi ích: Dựa vào kết thu 12 tháng đầu dự án vào hoạt động ta thấy thành công việc làm giảm mức giao thông tạo bước chuyển cho giao thông công cộng, bên xung quanh khu vực thu phí Dix ( 2004) báo cáo vòng tháng đầu đưa vào sử dụng, dự án tạo hiệu ứng sau đây: Làm giảm từ 10 -15% lượng giao thông khu vực Làm giảm 30% tình trạng tắc đường bên khu vực thu phí Thời gian di chuyển rút ngắn trung bình khoảng 30% Tạo thay đổi nhỏ quĩ đạo giao thông chưa mang lại cải thiện đáng kể cho đường xá địa phương Giảm 60 000 lượng xe ô tô vào khu vực Lệ phí tắc đường khiến khoảng 4000 người không vào khu vực trung tâm London Giao thông công cộng phục vụ lượng lớn người dân chuyển sang sử dụng mà không dùng ô tô cá nhân Hệ thống thu phí ùn tắc Stockholm tiến hành tảng lâu dài vào mùng tháng năm 2007 31 tháng năm 2006 Mục đích thuế tắc đường làm giảm tình trạng ùn tắc giao thông cải thiện vấn đề môi trường trung tâm Stockholm Các công nghệ tương tự London áp dụng Nguồn: Giao thông London Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/ Stockholm_congestion_tax,truy cập ngày 24 tháng 12 năm 2008 Hình Lời nhắc nhở đóng phí ùn tắc trạm xe buýt London Dr Gerhard Metschies 2003 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển tương tự ứng dụng hệ thống thu phí đường áp dụng London Singapore hay dự án quản lý vào phương tiện hoạt động số thành phố châu âu Rome, Milan Durham Hệ thống thu phí điện tử( ERP) Singapore vào vận hành từ năm 1998 (minh họa hình 9)( hệ thống chuyển đổi từ mô hình cấp giấy phép thủ công khởi đầu từ năm 1975) đến không ngoại lệ Từ năm 2003, London áp đặt mức phí cho ô tô vào trung tâm thành phố nói Khung Thành phố Stockholm, Thụy Điển tiếp bước London với mô hình thu phí riêng vào hoạt động từ năm 2006 (Khung 3) Các thành phố khác châu âu Milan, Rome, Durham nhiều thành phố khác thông qua biện pháp tương tự để giảm bớt tác động ô tô trung tâm thành phố cổ ITS hệ thống nắm giữ vai trò định Xã hội đòi hỏi dịch vụ cộng đồng công bằng, Hình 9: Cổng thu phí hợp lý có tính lưu động Tuy nhiên, thiếu vắng điện tử (ERP) hệ thống thu phí thích hợp cho phương tiện Singapore Karl Fjellstrom 2002, GTZ Urban Transport Photo CD Figure 10 Màn hình hiển thị thông tin phương tiện vận tải công cộng Source: GTZ vận tải công cộng so với ô tô linh hoạt, thuận tiện cho cá nhân mà ô tô mang lại vô hình khuyến khích lượng người sử dụng ô tô trở nên đông đảo Ô tô cá nhân phương tiện thường xuyên chở người khả thiết kế mà vào cao điểm trả thêm chi phí gây tắc đường, ô nhiễm môi trường vụ va chạm xe cộ gây Đây rào cản lớn việc khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng Công nghệ ITS trợ giúp nhà quản lý việc lập sơ đồ kiềm chế giao thông, ITS có vai trò vô quan trọng việc cung cấp thông tin lịch trình dịch vụ vận tải nhiều hình thức (hình 10) Những thông tin trợ giúp cho hành khách đủ lứa tuổi, người khuyết tật để họ lên kế hoạch tốt cho chuyến Những thông tin lộ trình di chuyển xe buýt, tầu điện hay tàu hỏa ITS cung cấp góp phần mang đến lợi ích không nhỏ cho hành khách suốt hành trình ITS khuyến khích người sử dụng hình thức giao thông công cộng, đồng thời tăng cường đạp xe cách tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách di chuyển vào trạm dừng đỗ hay nhà ga phương tiện giao thông công cộng Khung miêu tả dự án dự án giao thông vận tải dài hạn Singapore- dự án đa phương thức gặp phải nhiều khó khăn suốt thời gian xây dựng, nói lên nhu cầu nguồn lực thích đáng kỳ vọng thực tế Một phần thiếu hệ thống điều tiết kiểm soát giao thông thành phố việc sử dụng ITS để bảo vệ người người xe đạp mang lại cho họ quyền ưu tiên lưu thông lộ trình hoàn hảo khu vực “xanh” Vấn đề làm giảm nhu cầu di chuyển xe riêng người dân khiến họ chuyển sang ưa thích sử dụng phương tiện vận tải công cộng, hay đạp xe hoàn toàn thực cách cung cấp cho hành khách thông tin đầy đủ xác phương tiện, lộ trình thời gian biểu hoạt động thực loại hình vận tải Khung miêu tả kinh nghiệm Hồng Kông việc cung cấp thông tin thời gian thực đến hành khách Những công nghệ thẻ toán điện tử cung cấp hình thức chi trả tự động thuận tiện tới người tiêu dùng Những công nghệ tối tân ITS mang đến quyền ưu tiên cho xe buýt, xe đạp 20 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Khung 3: Hệ thống quản lí giao thông tích hợp (I-Transport) Singapo Tháng năm 1997, Chính phủ Singapore phê chuẩn dự án hệ thống quản lý vận tải tích hợp ( ITMS), mục tiêu dự án nhằm tích hợp tất hệ thống giao thông thông minh ITS bao gồm việc nắm bắt thông tin thời gian thực lộ trình di chuyển hệ thống vận tải đường đường thủy, mặt bãi đỗ xe, phương tiện vận tải công cộng cỡ lớn, vận tải xe buýt điểm trung chuyển Hệ thống bao gồm liệu cung cấp từ hệ thống quản lý đoàn xe công ty tư nhân hệ thống khác thuốc quyền sở hữu khu vực tư nhân Trong năm 1999, hệ thống quản lý giao thông tích hợp đổi tên i-transport Khái niệm “ i-transport” minh họa sau đây: Giai đoạn 1: tích hợp thông tin giao thông (giao thông thông minh)- Hệ thống thu thập liệu từ chế giám sát tư vấn đường bộ, để dò xét kiểm tra phương tiện thông qua máy quét phương tiện, ERP( cổng thu phí điện tử), tín hiệu giao thông GLIDE, hệ thống quản lý thông tin đường Những liệu xử lý thông qua máy chủ trung tâm thông tin vận tải ( TIH) hệ giao thông tích hợp i-transport kể từ tháng năm 1999 phổ biến rộng rãi tới công chúng thông qua website LTA, sau qua mạng lưới thông tin liên lạch không dây Giai đoạn 2: tích hợp thông tin vận tải công công (hệ thống chuyển tiếp thông minh) – tích hợp thông tin vận tải công cộng; hệ thống thông tin lộ trình xe buýt mở rộng toàn quốc cung cấp thông tin có độ xác cao thời gian hoạt động thực tế 40000 xe buýt 1000 trạm dừng xe Điều có liên quan đến việc xây dựng mạng lưới thông tin liên lạc tư nhân lớn châu Á.Hệ thống chuyển tiếp thông minh (Transit.Smart) hỗ trợ tích hợp liệu từ hệ thống phụ sau: hệ thống quản lý đoàn xe trực tuyến (FMS), hệ thống thông tin lộ trình xe lửa (RATIS), thiết bị hướng dẫn du lịch điện tử ( mục đích cung cấp cho du khách lộ trình tốt thời gian chi phí di chuyển phương tiện vận tải công cộng), tất nghiên cứu phát triển giai đoạn dự án liên kết khác Thêm vào đó, khoảng 1000 trạm dừng xe buýt trang bị tín hiệu VMS (LED) tỏ hiệu việc cung cấp thông tin chuyến cho hành khách xe Các địa điểm định vị nhờ hệ thống GPS cung cấp dự án thẻ thông minh Singapore (hệ thống thu phí tích hợp tăng cường EIFS) Theo thăm dò 3800 xe buýt đô thị Singapore, 25 giây lại sử dụng mạng lưới thông tin liên lạc radio dành riêng cung cấp giai đoạn Giai đoạn 3: hệ thống tư vấn lộ trình đa phương tiện ( lộ trình thông minh) – giai đoạn có liên quan đến việc tích hợp thông tin thời gian thực phương tiện vận tải công cộng thông tin giao thông để đưa thông tin tư vấn lộ trình Hệ thống thiết kế để cung cấp thông tin du lịch đa phương tiện khắp đất nước Singapore đồng thời đưa gợi ý dựa tiêu chí lựa chọn hành khách, điều kiện giao thông thực thông tin vận tải công cộng Giai đoạn 4: quản lý thông minh – hệ thống quản lý giao thông tích hợp dùng để quản lý giám sát, khái niệm đưa khoảng từ năm 2000 Source: Sayeg and Charles, (2004a) Hành khách Vận hành PT Hệ thống lộ trình thông minh Hệ thống chuyển tiếp thông minh LTA \Quản lí thông minh Giao thông thông minh Công cụ dự toán thống kê Mắt J RATIS (RXH) Chỉ dẫn lộ trình điện tử EIFS FMS Quét giao thông GIS (RIMS) Nhóm người sử dụng Trung tâm liệu GLIDE EMAS ERP Hình 11 Sơ đồ hệ thống quản lý vận tải tích hợp i-transport Singapore Máy đếm vòng lặp tự động Các hệ thống thành phần Sayeg and Charles, 2004 21 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho nhà hoạch định sách đô thị phát triển Khung 4: Thông tin thời gian thực giao thông công cọng Hông Kong Hồng kông có đoàn vận tải xe buýt lớn bao gồm khoảng 13,300 xe buýt vài nghìn xe buýt mini (xe buýt công cộng hạng nhẹ) Các công ty xe buýt công cộng là: Công ty trách nhiệm hữu hạn dịch vụ xe buýt New World ( 100% thuộc sở hữu New World) Công ty trách nhiệm hữu hạn xe buýt Kowloon (KMB) công ty chi nhánh Long Win Bus Công ty trách nhiệm hữu hạn xe buýt New Lantau (1973) Công ty trách nhiệm hữu hạn Citybus ( toàn thuộc sở hữu Stagecoach) Mặc dù nỗ lực ban đầu bị thất bại, năm 2003, tất công ty xe buýt cam kết sử dụng GPS, nhiên tiến triển lại chậm chạp tính khả thi việc sử dụng hệ thống quản lý đoàn xe vận tải trực tuyến dựa GPS kiểm chứng gần thử nghiệm tiến hành công ty Citybus Một liên doanh điều hành công ty trách nhiệm hữu hạn truyền thông châu Marconi sử dụng hệ thống tích hợp phương pháp để tính toán xác định vị trí phương tiện: GPS Định vị có sai số Đoán định vị trí phương hướng Biện pháp tích hợp đòi hỏi phải khắc phục vấn đề “hẻm vực đô thị” vấn đề phổ biến thành phố mật độ dân cư dầy đặc Hồng kông KG Intell ( giới thiệu phía sau) cho với khả mình, họ kết hợp công nghệ với để tìm vị trí xác phương tiện thành phố đông đúc Gần đây, số bến xe buýt lựa chọn vào thử nghiệm bảng hình LED hiển thị thông tin lộ trình di chuyển số xe buýt, thời gian khởi hành tiền phí xe Bộ giao thông mở rộng phát triển hình thức xen kẽ sử dụng xe buýtxe buýt xe buýt- tầu, đặc biệt khu vực New Territories nơi mà dự án tầu điện đô thị có qui mô lớn tiến hành KMB lắp đặt hệ thống hình thông tin dịch vụ xe buýt tích hợp 19 bến xe buýt vào cuối năm 2004 Hệ thống hiển thị loại thông tin thời điểm khởi hành tiếp theo, lộ trình điểm đến xe, tiền vé xuất hình LED lớn bảng điện hình plasma Thông tin khẩn cấp hay cố giao thông, v.v… hiển thị hình để cảnh báo hành khách Hệ thống tivi mạch kín hệ thống địa công cộng lắp đặt bến xe buýt để giám sát giao thông khu vực điều kiện lưu thông từ văn phòng điều khiển phòng điều khiển đặt trụ sở công ty KMB Ngoài có trạm xe buýt ảo Star Ferry, đường Canton đường Nathan bên Grand Tower, trạm trang bị máy tính gắn liền tường, bảng LCD cảm ứng, khuyến khích hành khách ghé thăm website KMB xem chi tiết lộ trình di chuyển tuyến xe buýt Mỗi trạm xe buýt ảo có hệ thống quảng cáo chi tiết lộ trình hoạt động tuyến xe buýt tiếng Quảng Đông, tiếng Anh tiếng phổ 22 thông Những trạm xe buýt ảo đa tác dụng cấp sáng chế cục sở hữu trí tuệ Website: http://www.kmb.hk/english.php?page=profile&file=tech/ind ex.html ESRI Hong Kông cài đặt hệ thống hỗ trợ đồ GIS cho hệ thống đường dây nóng KMB New World First Bus ( thông tin chi tiết New world first bus nêu bên dưới) Cả hai công ty có thảo luận sơ nhằm thống đưa dịch vụ cung cấp thông tin hỗ trợ khách hàng chung cho bên vào năm 2006 Website : http://www.esrichina-hk.com Kể từ năm 2004, công ty KMB đạt bước tiến xa phát triển mình, có việc phát hành thông cáo báo chí trạm dừng xe buýt tự động thông tin du lịch tuyến xe số 15 xây dựng hệ thống AVL KG Intell Hồng Kông nhân tố tích cực việc xây dựng phát triển thiết bị tích hợp cung cấp thông tin thời gian thực cho khách hàng RTPI, quản lý đoàn xe trực tuyến đưa giải pháp bán vé cho xe buýt phương tiện vận tải khác, công ty góp phần tạo thành tựu tiên phong cho Trung quốc website : http://www.kgintell.com Công ty vận tải xe buýt New World First Bus ( NWFB ứng dụng chạy thử GPS hệ thống cung cấp thông tin thời gian thực quản lý đoàn xe trực tuyến năm 2006 Một đồ lộ trình điện tử tương tác ( hướng dẫn hành trình NWFB) cho phép vào thử nghiệm điểm dừng xe buýt Immigration Tower ( tòa nhà giao thông vận tải) thiết bị bao gồm đồ lộ trình hệ thống thông báo thông tin lịch trình NvWFB cho hành khách sử dụng vé tháng hướng dẫn họ đến bến xe buýt NvWFB để đón xe Website : http://www.nwfb.com.hk/chi/index.htm Hệ thống cung cấp thông tin lộ trình di chuyển ( JTIS) đề xướng hoạt động từ năm 2002 với phương châm “ lộ trình thông minh cho chuyến an toàn hiệu quả” Ban đầu người ta dự định sử dụng JIS để hỗ trợ người điều khiển ô tô lựa chọn tuyến đường hợp lý (khi di chuyển từ đảo Hồng Kông đến Kowloon phải qua đoạn đường hầm liên kết cảng cách cung cấp thông tin thời gian thực tình trạng giao thông thực tế tất đoạn giao cắt thời gian chạy thử tín hiệu dẫn diễn từ tháng năm 2003 đến tháng 12 năm 2003 Thời gian di chuyển hình tính toán từ vị trí hiển thị đến đường Kowloon vị trí trạm thu phí đường hầm vị trí phương tiện cập nhật liên tục phút lần Đặc trưng hệ thống phận tiếp nhận liệu bao gồm mạng lưới thông tin liên lạc, hình LED điều khiển chỗ, trung tâm điều khiển trung ương Ngoài thiết bị camera dò tìm giúp thu thập liệu giao thông, hệ thống có thiết bị GPS gắn 82 xe buýt để cung cấp liệu GPS hỗ trợ việc phân tích Lịch trình di chuyển đến Kowloon ngang qua đường hầm giao cảng, đoạn giao cắt cảng phía đông đoạn giao cắt cảng phía tây thể thông qua tín hiệu thị màu xanh ( ùn tắc nhỏ, không đáng kể), màu hổ phách ( ùn tắc vừa phải) hay mầu đỏ ( xảy tắc nghẽn) công ty trách nhiệm hữu hạn dịch vụ vận tải thông minh Hong Kong tiến hành lắp đặt quản lý hệ thống JTIS cho giao thông vận tải Họ cộng tác giai đoạn đầu dự án RTP KMB năm 2002và tham gia hệ thống trợ giúp văn phòng cho dịch vụ hỗ trợ khách hàng KMB Website : http://www.hkits.com.hk Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Phương tiện thô sơ phạm vi hệ thống quản lý giao thông phức hợp Những hệ thống giao thông thông minh góp phần nâng cao khả điều hành giao thông công cộng nhà quản lý, giúp trì mối quan hệ với hàng triệu hành khách sử dụng vé điện tử, hình thức toán online hay dịch vụ hỗ trợ thông tin có ích cho đôi bên Hệ thống xe buýt nhanh (có đường dành riêng) TransMilenio Bogota sử dụng mô hình vé trả trước cung cấp cá nhân chọn lựa thông qua qui trình đấu thầu Hành khách sử dụng loại thẻ điện tử cho phép giao dịch toán thực đặt gần thiết bị đọc thẻ để trả phí giao thông, sau họ phép di chuyển qua nhiều cánh cửa để vào bến tầu hệ thống thu phí bao gồm công đoạn sản xuất bán thẻ điện tử, thu thập, lắp đặt, bảo dưỡng thiết bị để kiểm soát truy nhập hợp thức hóa, xử lý thông tin quản lý tiền bạc ( Castro, 2003) Hình 12 hình ảnh máy ứng dụng vé điện tử Ở Mumbai, Ấn độ hệ thống vé điện tử tích hợp hữu hạn vận hành hệ thống vận hành xe buýt hai hệ thống xe lửa Cả Mumbai Bangalore lên kế hoạch để xây dựng hệ thống thu cước tích hợp ưu việt Hình 12: hợp thức hóa thẻ thông minh Mĩ Khung 5: Sáng kiến khuyến khích người dân sử dụng xe đạp Paris Có 10600 xe đạp 750 điểm cho thuê xeđạp tự phục vụ thành lập trung tâm Paris tháng năm 2008 chương trình giá rẻ cung cấp cho người quyền sử dụng với ngôn ngữ khác Với số lên đến 20,600 vào cuối năm 2008, phạm vi Vélib, tên gọi kết hợp “vélo” ( xe đạp) “liberté” ( tự do)–có lẽ sáng kiến tham vọng lớn giới Đây sáng kiến chuỗi nỗ lực cộng đồng Châu âu việc làm giảm số lượng ô tô trung tâm thành phố mang lại cho người động lực lựa chọn hình thức vận tải thân thiện với môi trường Những số thống kê cho thấy tín hiệu lạc quan chương trình Thậm chí trước điểm cho thuê xe mở cửa, khoảng 13,000 người toán online cước thuê bao sử dụng định kì Để ngăn chặn việc trộm cắp xe xảy ra, người xe đạp bắt buộc phải để lại chi tiết thẻ tín dụng ( khoản nợ 150 € ghi lại xe đạp chưa người mang trả lại) Pierre Aidenbaum, thị trưởng quận Paris, khu vực có lượng người đóng góp cổ phần xe đạp tính đầu người cao mở 15 điểm cho thuê xe, phát biểu “Đây thực cách mạng văn hóa đô thị” Trong thời gian dài ô tô coi hình ảnh phương tiện liền với thoải mái tiện dụng di chuyển Điều muốn chứng tỏ cho người thấy ngày nay, xét nhiều phương diện, xe đạp đáp ứng tốt nhu cầu chúng ta” Hơn nữa, chương trình mang lại khoảng 30 triệu € thu nhập từ tiền cho thuê xe đóng góp vào kho bạc nhà nước, quan chức thành phố nói Đơn vị quảng cáo JC Decaux chi trả khoản tiền cho bãi xe, xe đạp việc tu bảo dưỡng, đổi lại họ độc quyền sử dụng 1,628 bảng dán quảng cáo đô thị Vélib suy nghĩ đơn giản thị trưởng Paris, Bertrand Delanoë, nhà hoạt động xã hội người có kinh nghiệm tham gia chiến dịch xanh thời gian dài, cam kết tăng gấp đôi số đường cho xe đạp nguồn vốn Pháp trước năm 2008 giảm lưu lượng ô tô xuống 40% trước năm 2020.Từ tiếp quản văn phòng vào năm 2001, Delanoe cho xây dựng thêm gần 200 kilomet (125 dặm) đường dành cho xe đạp, giảm đường dành cho ô tô nhận phản hồi tiêu cực người dân việc làm trầm trọng thêm tình trạng tắc đường thành phố Hội đồng thành phố hy vọng khuyến khích số lượng lớn người theo chủ nghĩa hoài nghi sử dụng xe đạp thường xuyên cách xây dựng mô hình dựa kinh nghiệm chương trình cho thuê xe có phạm vi nhỏ thành phố khác Pháp châu âu, bao gồm Berlin, Barcelona, Brussels, Viên, Stockholm Các chương trình có vài điểm khác biệt, nhìn chung tất hướng đến quan ngại tình trạng trộm cắp khả sinh lợi tài chính, điều làm thất bại chương trình thử nghiệm “white Bike” Amsterdam năm 1960 Nguồn: International Herald Tribune, tiêu đề Katrin Bennhold, xuất 15 tháng năm 2008 23 Giao thông bền vững: Cuốn sách tham khảo cho nhà hoạch định sách nước phát triển Hình 13: Không gian công cộng sử dụng CCTV Catargena, Columbia Klaus Banse 2003, GTZ Urban Transport Photo CD Các ứng dụng internet cho việc toán khoản phí sử dụng hình thức chi trả mô hình giảm thiểu tắc nghẽn London nhiều cổng thu phí đường khác dùng cho khách hàng không thường xuyên áp dụng cho mô hình cho thuê xe đạp Theo cách internet điện thoại di động góp phần mang lại nhiều lợi ích cho khách hàng, mang lại thông tin hữu ích tiện lợi cho người sử dụng thành phố theo cách thức mà ứng dụng tiên tiến giao thông thông minh ITS đạt Khung nêu vài ví dụ việc sử dụng internet để đăng kí sử dụng xe đạp Paris Cổng thu phí điện tử (ETC) sử dụng nhằm hỗ trợ mô hình thu phí đường thiết kế để hạn chế nhu cầu sử dụng xe riêng gây quĩ cho ngân khố quốc gia Cùng lúc, ETC sử dụng để giảm tắc nghẽn ô tô quầy thu phí, giảm tình trạng gian lận gây thất thu ngân sách, để trợ giúp vấn đề phát triển sở hạ tầng đường xá bổ sung (tuy nhiên điều phụ thuộc vào hoàn cảnh), từ khuyến khích dòng xe cộ di chuyển nhanh Công nghệ chi trả điện tử giúp ích cho nhà quản lý thu phí đường tiếp cận hiểu nhu cầu sử dụng đường người dân thông qua biển kiểm soát phương tiện Trong điều gây lo lắng quyền riêng tư bị xâm hại, thông qua sách bảo mật qui định bắt buộc đưa cấp có thẩm quyền nhiều quốc gia để đảm bảo an toàn quyền riêng tư cho cá nhân Công nghệ giám sát, điều phối liên lạc thường tiến hành thời gian thực trợ giúp an toàn tình an ninh khẩn cấp Bằng cách cải thiện hoạt động hệ thống giao thông vận tải hiệu suất hơn, hệ thống ITS mang lại nhiều lợi ích cho cá nhân tham gia giao thông toàn xã hội Công việc quản lý hệ thống giao thông vận tải cso thể tăng cường thông qua việc sử dụng ITS, ví dụ hệ thống quản lý giao thông tiên tiến, qua đảm bảo tần xuất di chuyển nhanh cho phương tiện công cộng, mang lại quyền ưu tiên truy nhập cho người xe đạp khu vực phù hợp cho ô tô Các lái xe thương mại hưởng lợi từ thiết bị tiện ích giúp họ nâng cao suất làm việc giảm công tác phí Hệ thống ITS đại sử dụng để nâng cao hiệu sử dụng khu vực có khoảng lưu thông đường hạn chế cách tạo chế quản lý giao thông tiên tiến có khả phân giao thông tự động an toàn để đáp ứng nhu cầu di chuyển xe buýt theo hướng cao điểm Logistics trình lập kế hoạch, tiến hành cung cấp, kiểm soát lưu thông tích trữ cách có hiệu loại hàng hóa, nguyên vật liệu, thành phẩm bán thành phẩm, dịch vụ thông tin kèm từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ để đáp ứng nhu cầu khách hàng Hàng hóa phần qui trình quản lý có liên quan đến giao thông vận tải, lưu kho xử lý mặt hàng Thương mại điện tử lĩnh vực vận tải hàng hóa góp phần quan trọng việc tin học hóa thông tin cần thiết việc thu mua, chuyên chở (bằng tầu thuyền, xe tải hay tầu hỏa, v.v ), chất tải, trung chuyển, nhận hàng, toán đáp ứng yêu cầu pháp lý cách thuận tiện Công nghệ dò tìm quản lý đoàn xe bổ sung kết hợp thương mại điện tử mạng lưới rộng khắp nhằm giúp ích cho lái xe thương mại, người coi trọng tốc độ tin cậy Những lợi ích chuyển đến tay người tiêu dùng chi phí giá rẻ Những động thái để làm giảm tắc đường nhiều thành phố phát triển thực nhiều năm hạn chế xe tải vào trung tâm thành phố Tuy nhiên, hình thức cấm đoán có lẽ đơn chuyển ách tắc sang địa điểm khác khoảng thời gian khác Chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao phần ảnh hưởng đến người tiêu dùng phát triển kinh tế bị ảnh hưởng không tốt Công nghệ ITS trợ giúp giám sát quản lý di chuyển xe tải nặng để lúc làm giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông tác động gây bên ngoài, từ khiến việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng 24 Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Các chủ ô tô, xe buýt xe tải trực tiếp nhận thấy hiệu bật hệ thống mới, hệ thống an toàn phương tiện bao gồm tín hiệu cấp cứu, cảnh báo nguy hiểm, cảnh báo lái xe ngủ gật, kiểm soát tuần tra biển, cảnh báo va chạm phòng tránh, giảm chấn thông minh chẩn đoán triệu chứng động Số cố hay vụ va chạm nghiêm trọng xảy với ô tô, xe buýt hay xe tải giảm xuống Tại bến xe vận tải công cộng có theo dõi hệ thống camera quan sát (CCTV) điểm liên lạc khẩn cấp đảm bảo môi trường an toàn cho hành khách, đặc biệt vào thời điểm có nhu cầu sử dụng An ninh trạm cảnh biên giới vấn đề cốt yếu xã hội – ITS trợ giúp khu vực với công nghệ thông minh để kiểm tra, cho phép truy nhập giám sát ITS hoàn thiện, cải tiến khả sẵn sang, ngăn chặn, bảo vệ, phản ứng hồi phục kiện thảm họa quốc gia hay kiện có liên quan đến vấn đề an ninh Tại nhiều khu vực nông thôn, suốt thời gian xảy lũ lụt hay thảm họa thiên nhiên, việc vận chuyển thông tin kịp thời, xác đến khu vực cầu hay đường xá quan trọng thực nhanh chóng qua Internet, tin nhắn SMS phương tiện liên lạc đại khác.ITS góp phần mang lại ích lợi môi trường cách cung cấp hệ thống tự động cho người quản lý đoàn xe để đảm bảo phương tiện họ nhận lộ trình hướng dẫn thuận lợi nhất, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí ga gây hiệu ứng nhà xanh làm trái đất ấm lên Các khí thải khác, cụ thể CO hydro cacbon gây hại cho sức khỏe người, gây tượng sương mù hủy hoại môi trường giảm theo Các công nghệ ITS điều hòa nhu cầu giao thông cách khuyến khích người dân tích cực tham gia sử dụng phương tiện vận tải công cộng nhiều Tình hình triển khai ITS thành phố 4.1 Tình hình Có thể nhận thấy có khác biệt đáng kể việc triển khai ITS thành phố có qui mô khác quốc gia Điều hoàn toàn dễ hiểu, thành phố nhỏ có đặc điểm nhu cầu khác biệt so sánh với thành phố lớn Nói chung, thành phố phát triển, ứng dụng ITS triển khai để trở thành hệ thống phát triển quan khác Thường hệ thống ITS thường xuyên hợp tác với dự án sở hạ tầng qui mô lớn Hầu mô hình chiến lược việc hoạch định triển khai ITS mà mang lại kết ứng dụng ITS không tương tác làm việc Một số ví dụ khó khăn thực tế xảy thiếu vắng liên kết hoạt động:  Người sử dụng thẻ toán điện tử tham gia cácphương tiện vận tải công cộng phải mua vé chuyển từ xe buýt sang xe buýt từ xe buýt sang tầu  „ Hành khách có nhu cầu di chuyển tiếp cận thông tin thời gian biểu công ty vận tải công cộng lần, không họ thấy tất chọn lựa để bao gồm chuyến đa phương tiện   Mỗi thành phố có hệ thống thu phí điện tử riêng biệt khác nhau, người lái xe ô tô mong muốn qua đoạn đường nhiều cổng thu phí theo nguyên tắc bản, nhiên thực tế họ thường phải mua loại vé khác với chi phí tăng bất tiện, thêm vào chậm trễ xảy ETC UTC đưa ưu tiên cho quốc gia phát triển phát triển thời gian gần UTC ETC trông chờ tảng để phát triển ứng dụng ITS tinh vi hơn, đại Công nghệ ETC nâng cao hiệu vận hành cổng thu phí, nâng cao khả thương mại việc phát triển đường nơi khả thương mại kiểm chứng, công nghệ phục vụ việc thu hút giới tài tư nhân tiếp quản hoạt động cổng thu phí Có thể dễ dàng nhận thấy rằng, công nghệ độc quyền cung cấp công ty riêng biệt vào sử dụng người ta lại bước đến giai đoạn đặt tiêu chuẩn qui ước để đảm bảo tính tương tác sản phẩm 25 [...]... kiện giao thông thực và thông tin vận tải công cộng Giai đoạn 4: quản lý thông minh – hệ thống quản lý giao thông tích hợp dùng để quản lý và giám sát, đây là khái niệm mới được đưa ra trong khoảng từ năm 2000 Source: Sayeg and Charles, (2004a) Hành khách Vận hành PT Hệ thống lộ trình thông minh Hệ thống chuyển tiếp thông minh LTA \Quản lí thông minh Giao thông thông minh Công cụ dự toán và thống. .. 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Phương tiện thô sơ trong phạm vi của hệ thống quản lý giao thông phức hợp Những hệ thống giao thông thông minh này cũng góp phần nâng cao được khả năng điều hành giao thông công cộng của các nhà quản lý, giúp duy trì mối quan hệ với hàng triệu hành khách sử dụng vé điện tử, hình thức thanh toán online hay các dịch vụ hỗ trợ thông tin có ích cho cả đôi bên Hệ thống. .. gồm cả các dữ liệu được cung cấp từ hệ thống quản lý đoàn xe của các công ty tư nhân và có thể là các hệ thống khác nữa thuốc quyền sở hữu của khu vực tư nhân Trong năm 19 99, hệ thống quản lý giao thông tích hợp đã được đổi tên là i-transport Khái niệm “ i-transport” được minh họa sau đây: Giai đoạn 1: tích hợp các thông tin giao thông (giao thông thông minh) - Hệ thống sẽ thu thập dữ liệu từ cơ chế... lộ trình điện tử EIFS FMS Quét giao thông GIS (RIMS) Nhóm người sử dụng Trung tâm dữ liệu GLIDE EMAS ERP Hình 11 Sơ đồ hệ thống quản lý vận tải tích hợp i-transport của Singapore Máy đếm vòng lặp tự động Các hệ thống thành phần Sayeg and Charles, 2004 21 Giao thông bền vững: Giáo trình dành cho các nhà hoạch định chính sách tại các đô thị đang phát triển Khung 4: Thông tin thời gian thực về giao thông. .. tai nạn Mô hình về yêu cầu giao Một loạt các mô hình tồn tại cho việc mô phỏng toàn bộ hệ thống thông đô thị, mô hình về giao thông hoặc những nút giao cắt riêng lẻ Hệ thống thông tin mô phỏng điểm giao cắt, địa lí GIS được sử dụng để hỗ trợ lưu trữ dữ liệu và phân tích hệ thống thông tin địa lí GIS cho việc quản lí dữ liệu địa lí, vv Kiểm soát phương tiện Kiểm soát giao thông trong đô thị (UTC) hoặc... phạm của phương tiện để tránh nhu cầu thiết lập hệ thống thông tin riêng rẽ giữa xe cộ và thẻ OBU Các loại hình công nghệ /hệ thống Các loại hình công nghệ /hệ thống Quản lý đoàn xe vận tải Công nghệ quản lý thương mại đoàn xe trực tuyến (FMS) Dịch vụ vận tải công cộng Miêu tả Nâng cao mức an toàn Hệ thống sang đường cho người tham gia giao thông minh dành cho thông dễ bị tổn thương người đi bộ Bao gồm ETC... hợp thông tin vận tải công công (hệ thống chuyển tiếp thông minh) – tích hợp thông tin vận tải công cộng; hệ thống thông tin lộ trình xe buýt mở rộng trên toàn quốc cung cấp những thông tin có độ chính xác cao về thời gian hoạt động thực tế của hơn 40000 xe buýt và 10 00 trạm dừng xe Điều này có liên quan đến việc xây dựng mạng lưới thông tin liên lạc tư nhân đầu tiên và lớn nhất tại châu Á .Hệ thống. .. lạc radio dành riêng được cung cấp ở giai đoạn này Giai đoạn 3: hệ thống tư vấn lộ trình đa phương tiện ( lộ trình thông minh) – giai đoạn này có liên quan đến việc tích hợp thông tin thời gian thực của phương tiện vận tải công cộng và thông tin giao thông để đưa ra những thông tin tư vấn lộ trình Hệ thống này được thiết kế để cung cấp thông tin du lịch đa phương tiện trên khắp đất nước Singapore đồng... số thông minh được trang bị ở những điểm có địa thế phù hợp để giám sát ùn tắc và tốc độ phương tiện và các đặc tính Ví dụ camera Autoscope của Mĩ và Cetrac của Singapore Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Bảng 3: Công nghệ và dịch vụ tiên phong cho người sử dụng ITS(II) Nhóm dịch vụ Dịch vụ cho người dùng Ví dụ cho người dùng Quản lí giao Quản lí nhu cầu thông AVI - Hệ thống tự động Hệ thống. .. bền vững: Giáo trình dành cho các nhà hoạch định chính sách tại các đô thị đang phát triển Bảng 3: Công nghệ và dịch vụ tiên phong cho người sử dụng ITS Nhóm dịch vụ Dịch vụ cho người dùng Ví dụ cho người dùng Thông tin lữ khách Thông tin trước chuyến Nhiều hệ thống và công đi, thông tin lái xe trong nghệ chuyến đi, thông tin giao thông công cộng trong chuyến đi Nhiều hệ thống và công Dịch vụ thông tin ... Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Phương tiện thô sơ phạm vi hệ thống quản lý giao thông phức hợp Những hệ thống giao thông thông minh góp phần nâng cao khả điều hành giao thông công... PT Hệ thống lộ trình thông minh Hệ thống chuyển tiếp thông minh LTA Quản lí thông minh Giao thông thông minh Công cụ dự toán thống kê Mắt J RATIS (RXH) Chỉ dẫn lộ trình điện tử EIFS FMS Quét giao. .. khảo 10 Các nguồn thông tin Phụ lục A: Các xu hướng toàn cầu hệ thống giao thông thông minh Phụ lục B: Bảng giải thuật ngữ Module 4e: Hệ Thống Giao Thông Thông Minh Giới thiệu Áp dụng công nghệ