Kiểm tra sửa chữa hệ thống lái

HỆ THỐNG LÁI Bài thực hành : BÀI SỐ: THỜI GIAN: KIỂM TRA & SỬA CHỮA HỆ THỐNG LAIÙ A.MỤC ĐÍCH - YÊU CẦU- PHÂN LOẠI: I.MỤC ĐÍCH: Trong tìm hiểu về:  Hệ thống lái sử dụng cấu lái kiểu trục vít êcu bi có tỷ số truyền thay đổi  Hệ thống lái trợ lực  Sử dụng dụng cụ đo kiểm tháo lắp thành thạo an toàn chuẩn xác II.YÊU CẦU:  Nắm rõ nguyên lý cấu tạo hoạt động hệ thống lái  Biết cánh kiểm tra sửa chữa hệ thống lái  Biết cách tìm nguyên nhân sửa chữa III.PHÂN LOẠI 1.Theo kết cấu nguyên lý cấu lái  Loại trục vít cung  Loại trục vít lăn  Loại trục vít chốt quay  Loai liên hợp Cơ cấu lái có nhiệm vụ biến đổi chuyển động quay tròn vô lăng thành chuyển động góc tay chuyên hướng mặt phẳng thẳng đứng đảm bảo tỷ số truyền theo yêu cầu cần thiết  Ưu điểm : Cơ cấu lái thông thường giảm ø giá thành  Nhượt điểm: Tốn nhiều nguyên vật liệu làm cho người tài xế khó lái 2.Theo kết cấu trợ lực (cường hóa)  Loại trợ lực khí nén  Loại trợ lực thủy lực  Loại trợ lực liên hợp SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LÁI THƯỜNG Vô Lăng Giá Đỡ Cơ Cấu Lái Đòn Quay Đòn Phụ Đòn Dẫn Động Lái SƠ ĐỒ HỆ THỐNG LÁI TR LỰC B.KIỂMTRA I.Kiểm tra dây đai dẫn động Kiểm tra dây đai mắt thường xem dây đai có mòn, lớp búa có bò sờn không,… Nếu thấy dây dây đai bò hỏng thay dây đai II.Kiểm tra độ căng dây đai Độ chùng dây đai Đai 10- 12 mm Đai sử dụng 13- 17 mm C DẦU TR LỰC LÁI I.XẢ KHÍ Kích đấu xe lên đỡ giá đỡ Kiểm tra mức dầu bình Xoay vô lăng Tắt máy, quay chậm vô lăng hết cỡ sang phải , trái vài lần Hạ xe xuống Khởi động động Khởi động cho động chạy không tải vài phút Xoay vô lăng lại lần Tắt máy kiểm tra dầu bình bọt khí Kiểm tra mức dầu II.Kiểm tra 1.Kiểm tra mức dầu a.Đỗ xe nơi phẳng b.Tắt máy kiểm tra mức dầu c.Khởi động chạy không tải d.Xoay vô lăng hết cỡ sang trái phải vài lần để làm tăng nhiệt độ dầu Nhiệt độ dầu 80 C e.Kiểm tra xem có bò bọt hay đục không f.Chạy không tải đo mức dầu bình g Tắt máy h Chờ vài phút đo lại mức dầu bình chứa Mức dầu tăng tối đa mm 2.Kiểm tra áp suất dầu a Tháo đường dầu cao áp kỏi bơm cánh gạt trợ lự c lái b Xả khí khỏi hệ thống c Khỏi động động chạy không tải d Xoay hết vô lăng từ trái sang phải vài lần để làm tăng nhiệt độ dầu e Động chạy không tải đóng van SST xem số SST p suất dầu tối thiểu 65 kgf/cm2 Lưu ý :  Không đóng van 10 giây  Không để nhiệt độ dầu trở nên cao f Động chạy không tải mở hòan tòan van g Đo áp suất dầu tốc độ động 1000- 3000 vòng/phút p suất chênh lệch 5kgf/cm2 Lưu ý : không xoay vô lăng h Động chạy không tải van mở hết cỡ, xoay vô lăng hết cỡ p suất dầu tối thiểu 6.374 kPa/cm2 Lưu ý :  Không giữ vò trí khóa 10 giây  Không để nhiệt độ dầu cao i Tháo SST j Nối đường ống cao áp vào bơm trợ lực k Xả khí hệ thống lái VÔ LĂNG Kiểm Tra Kiểm tra độ rơ vô lăng a.Xe dừng bánh hướng thẳng b Lắc nhẹ vô lăng phía trước sau với lực nhẹ ngón tay kiểm tra độ rơ Độ rơ cực đại 25 mm Kiểm tra lực quay vô lăng a Để vô lăng vò trí b Tháo mặt vô lăng c Khởi động động chạy không tải d Đo lực quay vô lăng hai hướng Lực quay vô lăng 70 kgf.cm e Xiết đai ốc bắt vô lăng Mô men xiết : 360 kgf.cm f Lắp mặt vô lăng BƠM CÁNH GẠT TR LỰC LÁI C.Bơm trợ lực lái I.Tháo bơm trợ lực lái 1.Tháo ống dầu hồi Tháo kẹp tháo ống dầu 2.Tháo đường ống cao áp 3.Tháo dây dai dẫn động 4.Tháo bơm cánh gạc trợ lực lái II Tháo rời bơm trợ lực 1.Tháo hai điều khiển 2.Đo moment quay bơm trợ lực Kiểm tra bơm quay êm Moment quay: 2.8 kgf.cm 3.Tháo puli bơm cánh gạt 4.Tháo bình chứa a Tháo hai bu lông bình chứa b Tháo hai goăng chữ khỏi bình chứa Tháo cút nối cổng cao áp vanh điều khiển lưu lượng lò xo 6.Tháo võ sau, đệm đóa sau a.Dùng tôvít, tháo phe b.Để tránh làm hỏng phốt, băng dính lên phần có then trục bơm c.Búa nhựa, tháo võ sau, đệm đóa sau 7.Tháo vòng cam cánh gạt Tránh làm rơi cánh gạt 8.Tháo trục bơm roto đóa trước 9.Tháo roto bơm đóa trước Dùng kiềm,tháo chốt đònh vò ngắn khỏi đóa trước 10.Tháo chốt đònh vò Dùng kiềm,tháo chốt đònh vò dài khỏi vỏ trước III.Kiểm tra trợ lực lái Chú Ý: Khi kẹp êtô, không đước xiết chặt 1.Đo khe hở dầu trục bơm bạc Dùng panme Khe hở tiêu chuẩn: 0.03 – 0.05 mm Khe hở tối đa: 0.07 mm Nếu vượt giá trò, thay vỏ trước trục bơm 2.Kiểm tra roto cánh gạt a.Dùng panme, đo chiều cao, chiều dày chieu dài cánh gạt Chiều cao cực tiểu : 8.1 mm Chiều dày cực tiểu : 1.797 mm Chiều dàicực tiểu : 14.988 mm Dùng thước đo khe hở rãnh roto cánh gạt Khe hở cực đại: 0.03 mm Khi khe hở vu75t giá trò cực đại, thay cánh gạt 3.Kiểm tra van điều khiển lưu lượng a.Bôi dầu trợ lực lên van, kiểm tra dầu rơi từ từ vào lỗ van vỏ trước b.Kiểm tra van điều khiển có bò rò rỉ Bằng cách bòt chặt lỗ thổi khí nén vào lỗ đối diện (áp suất – kgf/cm2), kiểm tra khí lọt đầu lỗ van 4.Kiểm tra lò xo Dùng thước cặp, đo chiều dài tự lò xo Chiều dài tối thiểu: 36.9 mm IV Ráp bơm trợ lực 1.Bôi dầu trợ lực lên chi tiết 2.Lắp đóa trước roto bơm Bôi dầu trợ lực lên joint Lắp roto vào trục bơm với mặt đánh dấu quay 3.Lắp trục bơm với roto đóa trước 4.Lắp vòng cam Gióng thẳng lỗ vòng cam chốt đònh vò 5.Lắp cánh gạt Lắp cánh gạt với đầu lượn tròn hướng 7.Lắp đóa sau 8.Lắp vỏ sau 9.Lắp lò xo, van điều khiển lưu lượng đầu nối ống cao áp 10.Lắp puli bơm cánh gạt CƠ CẤU LÁI TR LỰC D Cơ cấu lái trợ lực I.Tháo rời 1.Tháo hai ống cao áp Kẹp cấu lái lên êtô Tháo hai ống cao áp 2.Tháo đầu lái trái – phải Đánh dấu vò trí đầu lái đầu nối Nới đai ốc hãm Tháo đầu lái đai ốc hãm 3.Tháo cao su bọc trái phải Dùng tô vít kìm, nới lỏng kẹp Đánh dấu cao su phải 4.Tháo đầu nối bên trái bên phải Dùng dục búa tháo phần hãm đệm Dùng cờ lê để giữ chặt tháo đầu nối đệm Lưu Ý: Đánh dấu đầu nối trái phải Tránh va đập 5.Tháo đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng Lấy nắp lò xo dẫn hướng răng, lò xo dẫn hướng, dẫn hướng đế dẫn hướng 6.Tháo thân van điều khiển với van điều khiển Đánh dấu vò trí lên thân van điều khiển van điều khiển Tháo bulon, kéo van điều khiển thân van Tháo joint khỏi vỏ van điều khiển 7.Tháo van điều khiển Nới lỏng đai ốc dẫn hướng vòng bi Tránh hỏng phốt dầu, băng dính vào phần có rãnh then hoa trục van điều khiển Dùng búa nhựa, đóng trục van điều khiển đai ốc dẫn hướng vòng bi khỏi thân van điều khiển 8.Tháo nút chặn đầu xylanh Tháo joint khỏi nút chặn đầu xylanh 9.Tháo phốt dầu Cẩn thận không đánh rơi II KIỂM TRA CƠ CẤU LÁI 1.Kiểm tra (a) Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo răng, mòn hay hỏng Độ đảo cực đại: 0.3mm (b) Kiểm tra mặt lưng xem có bò mòn hay hỏng không (c) (d) 2.Kiểm tra vòng bi kim Kiểm tra vòng bi kim vỏ có bò gỉ hay hỏng không Bôi vào bên vòng bi kim lớp mỡ 3.Kiểm tra vòng bi Kiểm tra chuyển động quay vòng bi tiếng kêu khác thường Nếu vòng bi hỏng, thay van điều khiển 4.Kiểm tra bạc Kiểm tra bề mặt bên bạc nút chắn dầu xylanh có bò nứt không 5.Kiểm tra joint xylanh III LẮP CƠ CẤU LÁI 1.Bôi dầu trợ lực lái vào chi tiết mũi tên 2.Lắp 3.Lắp phốt dầu Lắp phốt chiều, lắp cách ấn thẳng vào xylanh 4.Lắp nắp chắn đầu xylanh Bôi dầu trợ lực lái lên joint Dùng gỗ búa Dùng khoá, xiết nắp đậy đầu xylanh 5.Kiểm tra độ kín khí Lắp thiết bò kiểm tra vào vỏ Tạo áp suất chân không 53 Kpa (400 mmHg) khoảng 30 giây Kiểm tra áp suất chân không khô ng thay đổi 6.Lắp cụm van điều khiển Bôi dầu trợ lực lên vòng Để tránh làm hỏng lợi phốt dầu, quấn băng dính lên phần có then hoa trục van điều khiển 7.Lắp vỏ van điều khiển van điều khiển Bôi dầu trợ lực lái vào joint Gióng thẳng dấu vỏ van điều khiển cụm van điều khiển 8.Lắp nắp chắn bụi 9.Lắp đế dẫn hướng răng, lò xo nắp lò xo dẫn hướng 10.Điều chỉnh tải trọng ban đầu a Tránh cho làm hỏng phốt dầu, lắp tạm đầu bên trái phải b Dùng chìa vặn lục giác, xiết nắp lò xo dẫn hướng Moment xiết: 250 kgf.cm c Dùng chìa vặn lục giác, xoay nắp 12 d Dùng cần xiết lực, xoay trục van điều khiển sang trái phải đến lần e Dùng chìa vặn lục giác, nới lỏng nằp lò xo dẫn hướng tác dụng f.Dùng lê cân lực chìa khoá lục giác xiết đạt tải trọng ban đầu Tải trọng ban đầu quay: – 18 kgf.cm 11.Lắp đai ốc hãm nắp lò xo dẫn hướng a Bôi keo làm kín hai hay ba vòng ren b Dùng chìa khóa 24 mm để giữ nắp lò xo dẫn hướng xiết chặt đai ốc 12 Lắp đầu trái phải Lưu ý : gióng thẳng vấu đệm khớp với rãnh 13 Lắp cao sau trái phải, vòng kẹp kẹp 14 Lắp đầu nối trái phải Moment xiết: 700 kgf.cm 15 Lắp ống dẫn cao áp Lưu ý: dùng Cờlê cân lực với tay đòn 300 mm E.HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC I Độ rơ vô lăng lớn: Kiểm tra lắp lỏng mòn khớp chi tiết lái STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục Trục lái Lỏng Sửa chữa Độ rơ vô lăng - Trục khớp nối - Dẫn động lái - Vỏ cấu lái - Khe hở ăn khớp (bi tuần hoàn) Lỏng, mòn Lỏng, mòn Lỏng Quá lớn Sửa chữa Thay Thế Vòng bi bánh xe Lỏng Điều chỉnh hay Xiết chặt Điều chỉnh, sửa, Thay Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay Kiểm tra độ rơ vô lăng: Xoay bánh trước vò trí hướng thẳng, xoay nhẹ vô lăng làm cho bánh trước không quay, khoảng dòch chuyển gọi độ rơ vô lăng Không lớn 30 mm Nếu độ rơ lớn nguyên nhân sau:  Đai ốc bắt vô lăng xiết không đủ chặt  Cơ cấu lái mòn hay điều chỉnh không  Các khớp dẫn động lái bò mòn Lỏng khớp trục lái  Giá đỡ dẫn động lái bò bắt lỏng Lỏng ổ bi bánh xe Kiểm tra lỏng dẫn động lái:  Nâng phần trước xe lên, lắc bánh trước theo hướng trước – sau, phải – trái Nếu độ rơ lớn dẫn động lái hay ổ bi bánh xe lỏng Kiểm tra lỏng ổ bi bánh xe: II.Lái nặng: STT Kiểm Tra Nguyên nhân p suất lốp Thấp Bơm Hệ thống lái - Tải trọng ban đầu - Dẫn động lái - Vỏ cấu lái - Mức dầu cấu lái ( tuần hoàn) Quá chặt Ma sát lớn Lỏng Thấp Sửa chữa hay Thay Thế Thay chi tiết hỏng Xiết chặt Rò rỉ, sửa chữa, đổ dầu Khớp cầu hay trụ xoay Ma sát lớn Thay Đòn treo Cong,hỏng Thay Góc đặt bánh xe, chiều cao Sai xe Khắc Phục Điều chỉnh, thay Phương pháp:  Nâng phần trước, tháo dẫn động ( kiểm tra chi tiết) Có thể hỏng cấu lái, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, thiếu mỡ.v.v  Tháo đòn cam quay khỏi dẫn động di chuyển dòn cam quay Nếu quay nặng chốt xoay đứng hay khớp cầu bò lỏng  Caster lớn làm nặng tay lái III.Chạy chữ chi: STT Kiểm Tra Nguyên nhân p suất lốp Sai Bơm Hệ thống lái - Trục khớp nối - Mức dầu cấu lái ( tuần hoàn) - Tải trọng ban đầu, khe hở - Dẫn động lái Lỏng Thấp Chặt, Lỏng Rơ, Masát lớn Xiết chặt Rò rỉ, sửa, đổ dầu Sửa hay Thay Thế Xiết chặt Vòng bi bánh xe Masát lớn, lỏng Điều chỉnh, thay Khớp cầu hay trụ xoay Masát lớn, lỏng Thay Đòn treo, giảm chấn Cong,hỏng Thay Lò xo, nhíp Yếu Thay Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay Chiều rộng chiều dài sở Sai Điều chỉnh Góc đặt bánh trước Sai Thay Khắc Phục IV Kéo sang bên trình chạy bình thường: STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục Lốp bánh xe -Cỡ lốp - p suất Sai Không Thay Bơm Phanh Bó thắng Sửa chữa Khớp cầu hay trụ xoay Masát lớn Thay Vòng bi bánh xe Masát lớn, lỏng Điều chỉnh, thay Bạc, hệ thống treo, giảm chấn Mòn hay yếu Thay Lò xo hệ thống treo Yếu Thay Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay Chiều rộng chiều dài sở Sai Điều chỉnh Góc đặt bánh trước Sai Thay V.Lắc tay lái: STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục Lốp bánh xe -Mòn lốp - p suất bơm - Độ cân Không Thay Sai - Quá đảo Bơm - Thay Không cân Sửa chữa Độ rơ vô lăng Quá rơ Sửa chữa, thay Vòng bi bánh xe Lỏng Điều chỉnh, thay Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay Đòn treo, giảm chấn Cong Thay Lò xo hệ thống treo Yếu Thay Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay Chiều rộng chiều dài sở Sai Điều chỉnh Góc đặt bánh trước Sai Thay VI.Sự nẩy ngược vô lăng: STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục p suất lốp Không Bơm lại Độ rơ vô lăng Quá rơ Sửa chữa, thay Vòng bi bánh xe Lỏng Điều chỉnh, thay Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay Đòn treo, giảm chấn Mòn hay yếu Thay Lò xo hệ thống treo Yếu Thay Góc đặt, độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay [...]... không đánh rơi thanh răng II KIỂM TRA CƠ CẤU LÁI 1 .Kiểm tra thanh răng (a) Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo thanh răng, mòn hay hỏng Độ đảo cực đại: 0.3mm (b) Kiểm tra mặt lưng của thanh răng xem có bò mòn hay hỏng không (c) (d) 2 .Kiểm tra vòng bi kim Kiểm tra vòng bi kim của vỏ thanh răng có bò gỉ hay hỏng không Bôi vào bên trong vòng bi kim một lớp mỡ 3 .Kiểm tra vòng bi Kiểm tra chuyển động quay của... lăng quá lớn: Kiểm tra sự lắp lỏng và mòn các khớp của chi tiết lái STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục 1 Trục lái Lỏng Sửa chữa 2 Độ rơ vô lăng - Trục chính và khớp nối - Dẫn động lái - Vỏ cơ cấu lái - Khe hở ăn khớp (bi tuần hoàn) Lỏng, mòn Lỏng, mòn Lỏng Quá lớn Sửa chữa Thay Thế Vòng bi bánh xe Lỏng Điều chỉnh 3 hay Xiết chặt Điều chỉnh, sửa, Thay 4 Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay 1 Kiểm tra độ rơ vô... dẫn động lái hay ổ bi bánh xe lỏng 3 Kiểm tra lỏng của ổ bi bánh xe: II .Lái nặng: STT Kiểm Tra Nguyên nhân 1 p suất lốp Thấp Bơm Hệ thống lái - Tải trọng ban đầu - Dẫn động lái - Vỏ cơ cấu lái - Mức dầu cơ cấu lái ( tuần hoàn) Quá chặt Ma sát lớn Lỏng Thấp Sửa chữa hay Thay Thế Thay chi tiết hỏng Xiết chặt Rò rỉ, sửa chữa, đổ dầu 3 Khớp cầu hay trụ xoay Ma sát lớn Thay thế 4 Đòn treo Cong,hỏng Thay 5... Cơ cấu lái mòn hay điều chỉnh không đúng  Các khớp dẫn động lái bò mòn Lỏng các khớp của trục lái chính  Giá đỡ các thanh dẫn động lái bò bắt lỏng Lỏng ổ bi bánh xe 2 Kiểm tra sự lỏng của các thanh dẫn động lái:  Nâng phần trước xe lên, lắc bánh trước theo các hướng trước – sau, phải – trái Nếu độ rơ lớn có thể thanh dẫn động lái hay ổ bi bánh xe lỏng 3 Kiểm tra lỏng của ổ bi bánh xe: II .Lái nặng:... 4 .Kiểm tra bạc Kiểm tra bề mặt bên trong của bạc trên nút chắn dầu xylanh có bò nứt không 5 .Kiểm tra joint xylanh III LẮP CƠ CẤU LÁI 1.Bôi dầu trợ lực lái vào các chi tiết được chỉ ra bởi mũi tên 2.Lắp thanh răng 3.Lắp phốt dầu Lắp phốt đúng chiều, lắp bằng cách ấn thẳng nó vào xylanh 4.Lắp nắp chắn đầu xylanh Bôi dầu trợ lực lái lên joint Dùng thanh gỗ và búa Dùng khoá, xiết nắp đậy đầu xylanh 5 .Kiểm. .. kiểm tra từng chi tiết) Có thể do hỏng trong cơ cấu lái, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, thiếu mỡ.v.v  Tháo đòn cam quay ra khỏi thanh dẫn động và di chuyển dòn cam quay Nếu quay nặng thì chốt xoay đứng hay khớp cầu có thể bò lỏng  Caster quá lớn cũng làm nặng tay lái III.Chạy chữ chi: STT Kiểm Tra Nguyên nhân 1 p suất lốp Sai Bơm Hệ thống lái - Trục chính và khớp nối - Mức dầu cơ cấu lái. .. 9 Góc đặt bánh trước Sai Thay thế V.Lắc tay lái: STT 1 Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục Lốp và bánh xe -Mòn lốp - p suất bơm - Độ cân bằng Không đều Thay Sai - Quá đảo Bơm - Thay Không cân Sửa chữa 2 Độ rơ vô lăng Quá rơ Sửa chữa, thay 3 Vòng bi bánh xe Lỏng Điều chỉnh, thay thế 4 Khớp cầu hay chốt xoay Mòn Thay thế 5 Đòn treo, giảm chấn Cong Thay 6 Lò xo hệ thống treo Yếu Thay 7 Độ cao xe Sai Điều chỉnh,... Phục IV Kéo sang một bên trong quá trình chạy bình thường: STT 1 2 Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục Lốp và bánh xe -Cỡ lốp - p suất Sai Không đều Thay Bơm Phanh Bó thắng Sửa chữa 3 Khớp cầu hay trụ xoay Masát lớn Thay thế 4 Vòng bi bánh xe Masát lớn, lỏng Điều chỉnh, thay thế 5 Bạc, hệ thống treo, giảm chấn Mòn hay yếu Thay 6 Lò xo hệ thống treo Yếu Thay 7 Độ cao xe Sai Điều chỉnh, thay thế 8 Chiều rộng...CƠ CẤU LÁI TR LỰC D Cơ cấu lái trợ lực I.Tháo rời 1.Tháo hai ống cao áp Kẹp cơ cấu lái lên êtô Tháo hai ống cao áp 2.Tháo đầu thanh lái trái – phải Đánh dấu vò trí trên đầu thanh lái và đầu nối thanh răng Nới đai ốc hãm Tháo đầu thanh lái và đai ốc hãm 3.Tháo cao su bọc thanh răng trái và phải Dùng tô vít và kìm, nới lỏng... xylanh 5 .Kiểm tra độ kín khí Lắp thiết bò kiểm tra vào vỏ thanh răng Tạo áp suất chân không 53 Kpa (400 mmHg) trong khoảng 30 giây Kiểm tra áp suất chân không khô ng thay đổi 6.Lắp cụm van điều khiển Bôi dầu trợ lực lên các vòng răng Để tránh làm hỏng lợi phốt dầu, quấn băng dính lên phần có then hoa của trục van điều khiển 7.Lắp vỏ van điều khiển cùng bộ van điều khiển Bôi dầu trợ lực lái vào joint ... đo chiều cao, chiều dày chieu dài cánh gạt Chiều cao cực tiểu : 8. 1 mm Chiều dày cực tiểu : 1.797 mm Chiều dàicực tiểu : 14. 988 mm Dùng thước đo khe hở rãnh roto cánh gạt Khe hở cực đại: 0.03... trợ lực 1.Tháo hai điều khiển 2.Đo moment quay bơm trợ lực Kiểm tra bơm quay êm Moment quay: 2 .8 kgf.cm 3.Tháo puli bơm cánh gạt 4.Tháo bình chứa a Tháo hai bu lông bình chứa b Tháo hai goăng... then trục bơm c.Búa nhựa, tháo võ sau, đệm đóa sau 7.Tháo vòng cam cánh gạt Tránh làm rơi cánh gạt 8. Tháo trục bơm roto đóa trước 9.Tháo roto bơm đóa trước Dùng kiềm,tháo chốt đònh vò ngắn khỏi đóa