Trang bị điện và điện thử thân xe chương 2

 Hệ Mỹ: Hình 2.10: Đèn hệ Mỹ Đối với hệ này thì hai dây tóc ánh sáng xa và gần có hình dạng giống nhau và bố trí ngay tại tiêu cự của chóa, dây tóc ánh sáng xa được đặt tại tiêu điểm

Chương 2

HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU

Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên ô tô là một phương tiện cần thiết giúp tài

xế có thể nhìn thấy trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, dùng để báo các tình huống dịch chuyển để mọi người xung quanh nhận biết Ngoài ra, hệ thống còn hiển thị các thông số hoạt động của các hệ thống trên ô tô đến tài xế thông qua bảng Tableau

và soi sáng không gian trong xe

2.1 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG

2.1.1 Hệ thống chiếu sáng

- Nhiệm vụ:

Hệ thống chiếu sáng nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ô tô, nhất

là vào ban đêm và đảm bảo an toàn giao thông

- Yêu cầu:

Đối với các loại đèn chiếu sáng phải đáp ứng hai yêu cầu:

+ Có cường độ sáng lớn

+ Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều

- Phân loại: Theo đặc điểm của phân bố chùm ánh sáng người ta phân thành 2 loại

hệ thống chiếu sáng

+ Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu

+ Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ

2.1.2 Thông số cơ bản và các chức năng của hệ thống chiếu sáng

Hệ thống chiếu sáng là một tổ hợp gồm nhiều loại đèn có chức năng, bao gồm:

- Đèn kích thướt trước và sau xe (side & rear lamps): Được sử dụng thường

xuyên, đặc biệt là vào ban đêm nhằm giúp cho tài xế xe phía sau biết được kích

thước và khoảng cách của xe đi trước

- Đèn đầu ( Head lamps - Main driving lamps): Dùng để chiếu sáng không

gian phía trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong tầm nhìn hạn

chế

- Đèn sương mù (Fog lamp): Trong điều kiện sương mù, nếu sử dụng đèn pha

chính có thể tạo ra vùng ánh sáng chói phía trước gây trở ngại cho các xe đối diện

và người đi đường Vì vậy người ta sử dụng đèn sương mù để giải quyết vấn đề trên Các đèn sương mù thường chỉ sử dụng ở các nước có nhiều sương mù

- Đèn sương mù phía sau (Rear fog guard): Đèn này dùng để báo hiệu cho các

xe phía sau nhận biết trong tầm nhìn hạn chế Dòng cung cấp cho đèn này được lấy sau đèn cốt (Dipped beam).Một đèn báo được gắn trên tableau để báo hiệu cho tài

xế khi đèn sương mù hoạt động

- Đèn lái phụ trợ (Auxiliary driving lamps): Đèn này được nối với nhánh đèn

pha chính, dùng để tăng cường độ chiếu sáng khi bật đèn pha Nhưng khi có xe đối diện đến gần, đèn này phải được tắt thông qua một công tắc riêng để tránh gây lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều

- Đèn trong xe (interior light): Gồm nhiều đèn có công suất nhỏ, ở các vị trí

khác nhau trong xe với mục đích tăng tính tiện nghi và thẩm mỹ cho nội thất xe hơi

- Đèn bảng số (Licence plate lllumination): Đèn này phải có ánh sáng trắng

nhằm soi rõ bảng số xe, đèn này phải được bật sáng cùng lúc với đèn pha hay cốt và đèn đậu xe

- Đèn lùi (Revering lamps): Đèn này được chiếu sáng khi xe gài số lùi, nhằm

báo hiệu cho các xe khác và người đi đường

- Đèn chạy ban ngày: ở hệ thống này, chỉ có đèn pha hoặc cả các đèn pha và

đèn hậu tự động bật sáng khi động cơ nổ máy ở ban ngày, do đó các xe khác có thể nhìn thấy Tuổi thọ của bóng đèn sẽ bị rút ngắn nếu đèn bật liên tục với cường độ sáng như ban đêm Để nâng cao tuổi thọ của đèn mạch điện được thiết kế sao cho cường độ sáng của đèn giảm đi khi hệ thống DRL hoạt động

Hình 2.1: Sơ đồ mạch điện chiếu sáng trên ôtô

độ của ánh sáng được đo bằng đơn vị lux(hoặc metre–candles) Một bề mặt chiếu sáng cĩ cường độ 1lux (hay 1 metre-candles) Khi một bĩng đèn cĩ cường độ 1c.d đặt cách 1m từ màn chắn thẳng đứng khi gia tăng khoảng cách chiếu sáng thì cường độ chiếu sáng cũng giảm theo Cường độ chiếu sáng tỷ lệ với bình phương khoảng cách từ nguồn sáng Điều này cĩ nghĩa là khi khoảng cách chiểu sáng tăng

gấp đôi thì cường độ ánh sáng trên bề mặt mà ánh sáng phát ra sẽ giảm xuống bằng

¼ cường độ ánh sáng ban đầu Vì vậy, nếu cần một ánh sáng có cường độ lớn nhất như lúc ban đầu thì năng lượng cung cấp cho đèn phải tăng lên gấp 4 lần

2.1.3.2 Đèn giây tóc:

Vỏ đèn làm bằng thủy tinh, bên trong chứa một dây điện trở làm bằng volfram Dây volfram được nối với hai dây dẫn để cung cấp dòng điện đến Hai dây dẫn này được gắn chặt vào nắp đậy bằng đồng hay nhôm Bên trong bóng đèn sẽ được hút hết khí tạo môi trường chân không nhằm tránh oxy hóa và bốc hơi dây tóc (oxy trong không khí tác dụng với volfram ở nhiệt độ cao gây ra hiện tượng đen bóng đèn và sau một thời gian rất ngắn, dây tóc sẽ bị đứt)

Hình 2.2 Cấu tạo bóng đèn loại dây tóc

a Loại một dây tóc; b Loại hai dây tóc

1 Vỏ đèn; 2 Dây tóc; 3 Dây đỡ; 4 Chốt định vị; 5 Mass; 6 Tiếp điểm

tạo ra ánh sáng trắng Nếu cung cấp cho đèn một điện áp thấp hơn định mức, nhiệt

độ dây tóc và ánh sáng phát ra sẽ giảm xuống Ngược lại, nếu cung cấp cho đèn một điện thế cao hơn, chẳng bao lâu sẽ làm bốc hơi dây volfram, gây ra hiện tượng đen bóng đèn và đốt cháy cả dây tóc

Dây tóc của bóng đèn công suất lớn (như đèn đầu) được chế tạo để hoạt động

ở nhiệt độ cao hơn Cường độ ánh sáng tăng thêm khoảng 40% so với đèn dây tóc thường bằng cách điền đầy vào bóng đèn một lượng khí trơ (argon) với áp suất tương đối nhỏ

2.1.3.3 Bóng đèn halogen:

Suốt quá trình hoạt động của bóng đèn thường, sự bay hơi của dây tóc

tinh có thể tích lớn hơn Tuy nhiên, cường độ ánh sáng của bóng đèn loại này bị giảm nhiều sau một thời gian sử dụng

1

23

45

Thạch anh

Dây tóc tim pha Dây tóc tim cốt

Hình 2.3: Bóng đèn halogen

1 Vỏ thủy tinh thạch anh; 2 Dây tóc tim cốt;

3 Dây tóc tim pha; 4 Giá đỡ; 5 Các tiếp điểm Vấn đề nêu trên đã được khắc phục với sự ra đời của bóng đèn halogen, có công suất và tuổi thọ cao hơn bóng đèn thường Đây là loại đèn thế hệ mới có nhiều

ưu điểm so với đèn thế hệ cũ như: Đèn halogen chứa khí halogen như iode hoặc brôm Các chất khí này tạo ra một quá trình hoá học khép kín: Iode kết hợp với vonfram (hay Tungsten) bay hơi ở dạng khí thành iodur vonfram, hỗn hợp khí này không bám vào vỏ thủy tinh như bóng đèn thường mà thay vào đó sự chuyển động thăng hoa sẽ mang hỗn hợp này trở về vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở

và các phần tử khí halogen được giải phóng trở về dạng khí Quá trình tái tạo này không chỉ ngăn chặn sự đổi màu bóng đèn mà còn giữ cho tim đèn luôn hoạt động ở điều kiện tốt trong một thời gian dài

Ở nhiệt độ này khí halogen mới bốc hơi Người ta sử dụng phần lớn thủy tinh thạch anh để làm bóng vì loại vật liệu này chịu được nhiệt độ và áp suất rất cao (khoảng 5 đến 7 bar) làm cho dây tóc đèn sáng hơn và tuổi thọ cao hơn bóng đèn thường Thêm vào đó, một ưu điểm của bóng halogen là chỉ cần một tim đèn nhỏ hơn so với bóng thường cho phép điều chỉnh tiêu điểm chính xác hơn so với bóng bình thường

2.1.3.4 Bóng đèn cao áp

Các bóng đèn pha cao áp cho ánh sáng trắng và vùng chiếu sáng rộng hơn so với khí halogen Tuổi thọ của bóng đèn cũng dài hơn là một trong những đặc điểm của đèn pha phóng điện

Hình 2.4 : Mức độ phát sáng của bóng đèn cao áp

Cấu tạo:

Bóng đèn cáo áp có cấu tạo bao gồm ống huỳnh quang có chứa khí xenon, thuỷ ngân và các muối kim loại halogen Khi đặt một điện áp cao giữa các điện cực làm bắn các electron và các nguyên tử kim loại va đập vào nhau làm phóng điện, giải phóng năng lượng tạo ra ánh sáng làm sáng đèn

Hinh 2.5 : Bóng đèn cao áp

ECU điều khiển đèn (ECU cho đèn pha loại phóng điện/Cao áp)

ECU điều khiển đèn là một thiết bị điều khiển điện tử được dùng để bật các bóng đèn pha loại phóng điện cao áp Nó được bố trí bên dưới các đèn pha cao áp bên trái và bên phải Nó thực hiện việc điều khiển tối ưu dòng điện cung cấp cho các bóng đèn để đảm bảo cường độ sáng nhanh và tối ưu khi đèn phát sáng và ánh sáng liên tục, ổn định Nó được trang bị một thiết bị an toàn để ngăn chặn ảnh hưởng của điện áp cao

Cực ra của ECU điều khiển đèn có điện áp cao cực kỳ nguy hiểm, vì vậy phải

ECU điều khiển đèn sẽ xác định các sai hỏng xảy ra và kích hoạt chức năng an toàn theo các điều kiện sau đây:

(1) Xác định được các đầu vào sai

Nếu điện áp vào nằm ngoài dải điện áp hoạt động (9 đến 16 V), thì chức năng

an toàn sẽ tắt đèn pha cao áp Nếu điều này xảy ra thì các đèn pha cao áp sẽ bật sáng trở lại ngay khi đưa vào điện áp hoạt

động

(2) Xác định chức năng đầu ra sai

(hở hoặc ngắn mạch)/đèn nháy sai

Nếu điện áp ra sai hoặc nếu đèn

pha cao áp nhấp nháy, thì chức năng an

toàn sẽ tắt các đèn pha cao áp Nếu điều

này xảy ra, thì ECU không thể xác định

được nguyên nhân là do điện áp đầu ra

sai hay không Sau khi kiểm tra những

hư hỏng trong cầu chì và tiếp mát, thì

mới thay các bóng đèn pha cao áp Nếu

sự cố vẫn chưa được giải quyết, thì phải

thay ECU điều khiển đèn

(3) Xác định được mạch đèn bị hở

Nếu không có bóng đèn pha cao áp

trong ổ đèn thì mạch đèn bị hở Chức

năng đảm bảo an toàn sẽ ngừng cấp điện

cao áp Nếu điều này xảy ra thì phải tắt

khoá điện OFF và lắp bóng vào

2.1.3.5 Gương phản chiếu (chóa đèn):

Chức năng của gương phản chiếu là định hướng lại các tia sáng Một gương phản chiếu tốt sẽ tạo ra sự phản xạ, đưa tia sáng đi rất xa từ phía đầu xe

Bình thường, gương phản chiếu có hình dạng parabol, bề mặt được được đánh bóng và sơn lên một lớp vật liệu phản xạ như bạc (hay nhôm) Để tạo ra sự chiếu sáng tốt, dây tóc đèn phải được đặt ở vị trí chính xác ngay tiêu điểm của gương nhằm tạo ra các tia sáng song song Nếu tim đèn đặt ở các vị trí ngoài tiêu điểm sẽ làm tia sáng đi trệch hướng, có thể làm lóa mắt người điều khiển xe đối diện

Đa số các loại xe đời mới thường sử dụng chóa đèn có hình chữ nhật, loại chóa đèn này bố trí gương phản chiếu theo phương ngang có tác dụng tăng vùng

Hình 2.6 : ECU điều hiển đèn

sáng theo chiều rộng và giảm vùng sáng phía trên gây lóa mắt người đi xe ngược chiều

Dây tóc ánh sáng gần (đèn cốt) gồm có dạng thẳng được bố trí phía trước tiêu

cự, hơi cao hơn trục quang học và song song trục quang học, bên dưới có miếng

khoảng 30-40% Hiện nay miếng phản chiếu nhỏ bị cắt phần bên trái một góc 150, nên phía phải của đường được chiếu sáng rộng và xa hơn phía trái

Hình dạng đèn thuộc hệ Châu Âu thường có hình tròn, hình chữ nhật hoặc hình có 4 cạnh Các đèn này thường có in số “2” trên kính Đặt trưng của đèn kiểu Châu Âu là có thể thay đổi được loại bóng đèn và thay đổi cả các loại thấu kính khác nhau phù hợp với đường viền ngoài của xe

 Hệ Mỹ:

Hình 2.10: Đèn hệ Mỹ

Đối với hệ này thì hai dây tóc ánh sáng xa và gần có hình dạng giống nhau và

bố trí ngay tại tiêu cự của chóa, dây tóc ánh sáng xa được đặt tại tiêu điểm của chóa, dây tóc ánh sáng gần nằm lệch phía trên mặt phẳng trục quang học để cường độ chùm tia sáng phản chiếu xuống dưới mạnh hơn Đèn kiểu Mỹ luôn luôn có dạng hình tròn, đèn đuợc chế tạo theo kiểu bịt kín

Hiện nay hệ Mỹ còn sử dụng hệ chiếu sáng 4 đèn pha, hai đèn phía trong

(chiếu xa) lắp bóng đèn một dây tóc công suất 37,5W ở vị trí trên tiêu cự của chóa,

hai đèn phía ngoài lắp bóng đèn hai dây tóc, dây tóc chiếu sáng xa có công suất

35,7W nằm tại tiêu cự của chóa, dây tóc chiếu sáng gần 50W lắp ngoài tiêu cự của

chóa Như vậy khi bật ánh sáng xa thì 4 đèn sáng với công suất 150W, khi chiếu gần thì công suất là 100W

2.1.3.6 Thấu kính đèn:

Thấu kính của đèn là một khối gồm nhiều hình lăng trụ có tác dụng uốn cong

và phân chia tia sáng chiếu ra từ đèn theo đúng hướng mong muốn Việc thiết kế thấu kính nhằm mục đích thỏa mãn cả hai vị trí chiếu sáng gần và xa Yêu cầu của đèn pha chính là ánh sáng phát ra phải đi xuyên qua một khoảng cách xa trong khi đèn pha gần chỉ phát ra tia sáng ở mức độ thấp hơn và phát tán tia sáng ở gần phía trước đầu xe

Hình 2.11: Cấu trúc đèn đầu loại cũ và mới

Vùng sáng phía trước đèn đầu được phân bố theo quy luật như hình vẽ sau:

Hình 2.12: Đồ thị cường độ sáng trên mặt đường

Hiện nay, hình dạng chụp đèn trên các xe đời mới rất đa dạng, mang tính thẩm

mỹ và được cải tiến nhiều nhằm tăng cường độ sáng, khoảng cách chiếu sáng

Hình 2.13: Hình dạng đèn đầu trên các loại xe đời mới

2.1.4 Một số sơ đồ mạch điều khiển hệ thống chiếu sáng

2.1.4.1 Sơ đồ điều khiển đèn pha và đèn hậu

a Hệ thống đèn hậu

hậu và loại có rơle đèn hậu

Hình 2.14: Sơ đồ điều khiển đèn hậu

Nguyên lí làm việc

- Loại nối trực tiếp: Khi công tắc điều khiển được chuyển về vị trí “TAIL” thì các đèn hậu bật sáng

thì dòng điện đi vào phía cuộn dây của rơle đèn hậu, rơ le đèn hậu được bật lên và đèn hậu sáng

b Hệ thống đèn pha

rơle đèn pha và rơle điều chỉnh độ sáng Nhìn chung khi công tắc điều chỉnh độ sáng ở vị trí “FLASH”, thì mạch điện được cấu tạo để bật sáng các đèn ngay cả khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí OFF

b1 Hệ thống đèn pha thông thường

Hình 2.15: Sơ đồ điều khiển đèn pha loại thường Nguyên lí làm việc

- Đèn pha (Chiếu gần LO - Bearn): Khi xoay công tắc điều khiển đèn về

vị trí HEAD (LOW), đèn pha (chiếu gần) bật sáng

- Đèn pha (Chiếu xa “High – Bearn”): Khi xoay công tắc về vị trí HEAD (HIGH), thì đèn pha-chiếu xa bật sáng và đèn chỉ báo đèn pha-chiếu xa trên bảng điều khiển cũng bật sáng

về vị trí “FLASH” thì đèn pha chiếu xa sẽ bật sáng

b2 Hệ thống có rơ le đèn pha nhưng không có rơ le điều chỉnh độ sáng

Hình 2.16: Sơ đồ điều khiển b3 Loại có cả rơle đèn pha và rơle điều chỉnh độ sáng

Hình 2.17: Sơ đồ điều khiển loại có cả rơle đèn pha và rơle điều chỉnh độ sáng

c Hệ thống đèn pha cao áp

Hình 2.18 : Sơ đồ mạch hệ thống đèn pha cao áp

tử kim loại bắt đầu phát sáng

- Sự sáng ổn định nhờ điều khiển bởi bộ ECU điều khiển đèn

2.1.4.2 Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù:

Mạch này được trang bị chủ yếu trên các xe sử dụng ở những nơi có sương

mù

Hình 2.19: Sơ đồ công tắc điều khiển đèn sương mù

Trong sơ đồ đấu dây thì đèn sương mù được kết nối với hệ thống đèn đờmi và hoạt động như sau:

Khi bật công tắc sang vị trí Tail thì cọc A2 sẽ được nối mass cho dòng từ:

accu  rơle đèn Taillight  cuộn rơle đèn sương mù cuộn dây  mass, làm tiếp điểm đóng lại cho dòng đi từ:  accu  rơle đèn sương mù  công tắc đèn sương

mù và nằm chờ tại đây, khi bật công tắc đèn sương mù thì có dòng qua đèn  mass, đèn sương mù sáng lên

Ngoài ra trên một số loại xe ngày nay thì tất cả đều có đèn sương mù cả phía trước đầu xe và phía sau đầu xe

Hình 2.20: Sơ đồ điều khiển của đèn sương mù phía trước và phía sau

2.1.4.3 Hệ thống chiếu sáng khi vào xe

Vào ban đêm rất khó nhìn ổ khoá điện hoặc khu vực sàn xe trong bóng tối của cabin Hệ thống này sẽ bật đèn chiếu sáng khu vực ổ khoá điện hoặc các đèn trong

xe với một thời gian nhất định sau khi đã đóng các cửa xe, làm cho việc tra chìa khoá vào ổ khoá điện hoặc thực hiện các thao tác bằng chân được dễ dàng hơn (chỉ khi công tắc đèn trần ở vị trí DOOR)

Hình 2.21: Sơ đồ mạch của hệ thống chiếu sáng khi lên xe Nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng khi lên xe:

 Khi không có chìa khoá trong ổ khoá điện

 Khi tất cả các xe đã đóng sau đó có một trong các cửa xe đã mở

Khi tất cả các điều kiện trên được thoả mãn, thì tín hiệu ngắt cảnh báo mở khoá bằng chìa được đưa vào cực A

Tín hiệu đóng ngắt cửa xe tới cực B được đưa vào IC trong rơle tổng hợp Theo các tín hiệu này IC kích hoạt chức năng đếm thời gian Tranzisto Tr tiếp tục bật từ cực C khoảng 15 giây Do đó, các đèn trong xe và đèn chiếu sáng chìa khoá điện vẫn còn sáng Khi hệ thống hoạt động bình thường đèn sẽ tiếp tục sáng khoảng 15 giây Tuy nhiên, khi bộ đếm thời gian hoạt động, khi khoá điện được bật lên vị trí

ON hoặc tất cả các cửa được đóng lại thì các đèn sẽ tắt ngay lập tức ở một số xe có

hệ thống làm các đèn tắt từ từ

Thời gian các đèn sáng và các chi tiết khác tuỳ theo từng kiểu xe

Hình 2.22: Sơ đồ mạch của hệ thống chiếu sáng khi lên xe (tắt sau khi đóng cửa xe)

Hình 2.23: Sơ đồ mạch của hệ thống chiếu sáng khi lên xe

(tắt sau khi đóng cửa xe 15 giây)

khoá bằng chìa và công tắc cửa, nó sẽ bật mạch bộ định thời lên Mỗi đèn sẽ sáng khoảng 20 phút và sau đó tắt Thời gian của đèn và các chi tiết khác cũng khác nhau

tuỳ theo kiểu xe

Hình 2.24: Sơ đồ mạch của nhắc nhở đèn chiếu sáng trong xe

2.1.4.4 Hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha

Xe bị nghiêng đi tuỳ theo điều kiện chất tải (số lượng hành khách hoặc lượng hành lý) Đó là lý do tại sao đèn pha làm loá mắt tài xế của các xe đối diện

Ở hệ thống này, việc vặn công tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn pha sẽ điều chỉnh được góc đèn pha theo phương thẳng đứng Một số xe có hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha tự động sẽ tự động điều chỉnh các đèn pha để đạt được góc chiếu sáng theo phương thẳng đứng tối ưu

Hình 2.25 : Hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha

a Cấu tạo

a1) Công tắc điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha:

Người lái có thể điều chỉnh góc độ tia sáng đèn pha lên hoặc xuống bằng cách điều chỉnh núm xoay Một biến trở trong công tắc đèn sẽ điều chỉnh cường độ dòng điện trong mạch điều khiển tỷ lệ với góc xoay của núm

Hình 2.26 Công tắc điều chỉnh a2) Bộ kích hoạt điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha

Bộ kích hoạt quay một mô tơ theo chiều quay kim đồng hồ hoặc ngược lại

và dịch chuyển trục ra tiến hoặc lùi theo sự hoạt động của công tắc điều khiển góc

độ tia sáng đèn pha làm cho tia sáng đèn pha hướng lên hoặc xuống Bộ kích hoạt được trang bị một chiết áp Tín hiệu được truyền tới IC bên trong theo vị trí của

bộ kích hoạt

Hình 2.27 :Bộ kích hoạt điều khiển góc độ chiếu sáng đèn pha

b.Nguyên lý hoạt động

Cường độ dòng điện tỷ lệ với vị trí công tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn pha được quyết định bởi các IC đèn pha Các IC trong bộ kích hoạt bên trái, bên phải sẽ dẫn động mô tơ theo cường độ dòng điện từ các công tắc Các IC trong

bộ kích hoạt liên tục xác định vị trí thực tế (góc chiếu sáng đèn pha) của bộ kích hoạt nhờ chiết áp và điều khiển sự hoạt động của mô tơ Đó là lý do tại sao bộ kích hoạt có thể xác định vị trí và góc chiếu sáng đèn pha theo cường độ dòng điện từ công tắc

2.2 HỆ THỐNG TÍN HIỆU

2.2.1 Hệ thống còi và chuông nhạc

Còi và chuông nhạc được xếp vào hệ thống tín hiệu vì các tín hiệu âm thanh

do còi và chuông nhạc phát ra nhằm mục đích chủ yếu là để đảm bảo an toàn giao thông

2.2.1.1 Còi điện:

Hình 2.29: Cấu tạo còi

1 Loa còi; 2 Khung thép; 3 Màng thép; 4 Vỏ còi; 5 Khung thép;6 Trụ đứng; 7 Tấm thép lò xo; 8 Lõi thép từ; 9 Cuộn dây; 10 Ốc hãm; 11 Ốc điều chỉnh; 12 Ốc hãm; 13 Trụ điều khiển; 14 Cần tiếp điểm tĩnh; 15 Cần tiếp điểm động; 16 Tụ điện; 17 Trụ đứng của tiếp điểm; 18 Đầu bắt dây còi; 19 Núm còi; 20 Điện trở phụ

Nguyên lý hoạt động:

Khi bật công tắc máy và nhấn còi:  Accu  cuộn dây tiếp điểm KK’  công tắc còi  mass, cuộn dây từ hóa lõi thép, hút lõi thép kéo theo trục điều khiển màng rung làm tiếp điểm KK’ mở ra  dòng qua cuộn dây mất  màng rung đẩy lõi thép lên  KK’ đóng lại Do đó, lại có dòng qua cuộn dây lõi thép đi xuống Sự

đóng mở của tiếp điểm làm trục màng rung dao động với tần số 250 ÷ 400 Hz 

màng rung tác động vào không khí, phát ra tiếng kêu

Tụ điện hoặc điện trở được mắc song song tiếp điểm KK’ để bảo vệ tiếp điểm

khỏi bị cháy khi dòng điện trong cuộn dây bị ngắt (C = 0,14 ÷ 0,17μF)

Rơle còi: Trường hợp mắc nhiều còi thì dòng điện qua công tắc còi rất lớn (15

÷ 25A) nên dễ làm hỏng công tắc còi Do đó rơle còi được sử dụng dùng để giảm

dòng điện qua công tắc (khoảng 0,1A khi sử dụng rơle còi)

Hình 2.30: Rơ le còi

Khi nhấn nút còi:  Accu  nút còi  cuộn dây mass, từ hóa lõi thép hút tiếp điểm đóng lại:  Accu  cầu chì  khung từ  lõi thép  tiếp điểm  còi  mass, còi phát tiếng kêu

2.2.1.2 Chuông nhạc:

Khi ôtô chạy lùi các đèn báo lùi được bật tự động và kết hợp với chuông nhạc

Sơ đồ mạch điện: