Phân tích kết cấu và mô phỏng hệ hoạt độngthống treo

Phân tích kết cấu mơ hệ hoạt độngthống treo viết font chữ vi-times bị lỗi font xin cài đầy đủ font máy! cảm ơn 1.Bộ phận đàn hồi kim loại Sơ đồ phận đàn hồi kim loại Bộ phận đàn hồi loại nhíp Bộ phận đàn hồi lo¹i lò xo xoắn Bộ phận đàn hồi loại xoắn -Nhíp Nhíp vừa có chức cấu đàn hồi theo phương thẳng đúng, vừa có chức cấu dẫn hướng: truyền lực dọc, lực ngang lực bên phần làm chức giảm chấn nhờ ma sát nhíp, ma sát khớp cao su với nghóa thực toàn chức hệ thống treo Nhíp 1.Tai nhíp Khung xe Lá nhíp Giá đỡ ụ cao su Ụ cao su Cùm nhíp 7.Quang nhíp Nhíp dầm ghép gồm thép mỏng có độ đàn hồi cao, thép có kích thước nhỏ dần từ lớn gọi nhíp hay gọi nhíp gốc, hai đầøu nhíp uốn thành hai tai dùng để nối với khung xe, nhíp có lỗ dùng để bắt bu lông siết nhíp lại với nhau, có quang nhíp để giữ nhíp không bò sô lệch hai bên, nhíp dòch chuyển tương theo dọc nhíp, nhíp biến dạng sinh ma sát làm giảm dao động ôtô chuyển động Khi làm việc, mặt nhíp chòu kéo, mặt chòu nén Do tính chất kim loại chòu kéo người thiết kế nhíp thường làm mặt cắt nhíp có tiết diện hình vẽ để nâng cao đường trung hòa nhằm tăng tuổi thọ nhíp Để bảo đảm trình làm việc, độ biến dạng đàn hồi nhíp không bò ảnh hưởng, ghép nhíp lại với phải dùng mơ phấn chì để bôi qua lần bảo dưỡng phải dùng dầu đặêc để bôi trơn cho nhíp Ưu điểm: Nhíp có kết cấu đơn giản, chắn rẻ tiền, chế tạo sửa chữa nhíp đơn giản Nhược điểm: Trọng lượng lớn, thời gian phục vụ ngắn, đường đặc tuyến nhíp đường thẳng - Lò xo Chức năng: Lò xo xoắn có chức cấu đàn hồi phận chòu lực theo phương thẳng đứng Còn lại chức khác hệ thống treo phận khác chòu trách nhiệm Lò xo xoắn chủ yếu sử dụng hệ thống treo độc lập, đặt đòn hay đòn loại treo có hai đòn hay bọc chung quanh ống giảm chấn treo MacPherson ôtô du lòch hay số hệ thống treo phụ thuộc ôtô tải nhẹ dùng làm phận đàn hồi cho hệ thống - Thanh xoắn Chức năng: Giống lò xo xoắn loại có chức làm đàn hồi có lực từ mặt đường tác dụng thẳng đứng lên bánh xe làm cho bò xoắn, lại chức khác thực phận khác hệ thống treo Bộ phận đàn hồi dùng hanh xoắn Ống giảm chấn Đòn Khớp cầu Đòn Khớp trụ Khớp nối Đà ngang khung xe Thanh xoắn Khớp nối với đòn Thanh xoắn chế tạo từ thép dài, có tiết diện tròn, đàn hồi theo chiều xoắn vặn, thay cho lò xo xoắn hệ thống treo Thanh xoắn có hai đầu, đầu gắng cứng khung xe đầu lại gắn vào tay đòn (có thể đòn hay đòn dưới) hệ thống treo độc lập loại hai đòn Khi hoạt động, tay đòn nối với xoắn xoay quanh lề lên xuống làm xoắn vặn đàn hồi Sự tác động đàn hồi xoắn giống lò xo xoắn nhíp 2.Bộ phận dẫn hướng vKết cấu phận dẫn hướng hệ thống treo phụ thuộc Loại sử dụng lò xo xoắn hay khí nén a Bộ phận dẫn hướng sử dụng lò xo trụ hệ thống treo phụ thuộc Đòn dẫn hướng chòu lực dọc phía Đòn dẫn hướng chòu lực dọc phía Khớp nối đòn với khung xe Khớp nối đòn với khung xe Lò xo xoắn b Bộ phận dẫn hướng sử dụng bầu khí nén hệ thống treo phụ thuộc Ống giảm chấn Dầm cầu chủ động Đòn dẫn hướng chòu tác dụng lực ngang Khớp nối đòn với khung xe 10 Bầu chứa khí nén Bộ phận dẫn hướng sử dụng loại lò xo trụ bầu khí nén hệ thống treo phụ thuộc Loại chủ yếu sử dụng cầu sau chủ động ôtô số ôtô khách Gồm giảm chấn, lò xo túi khí nén, phản lực dọc ngang (để truyền lực bên, lực phanh, lực kéo từ bánh xe qua cầu lên khung vỏ xe) Do lò xo túi khí nén khả truyền lực dọc lực ngang, chòu phản lực dọc ngang làm nhiệm vụ phận dẫn hướng Ưu điểm: Hệ thống treo phụ thuộc loại lò xo khí nén chiếm không gian loại nhíp, so với hệ thống treo loại nhíp loại lò xo có trọng lượng nhỏ có tuổi thọ cao Nhược điểm: Phải thêm phận giảm chấn, dẫn hướng hệ thống tạo khí nén üLoại sử dụng nhíp Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo phụ thuộc Bánh xe Dầm cầu Khung xe Khớp nối chòu lực dọc lực ngang Nhíp Bu lông bắt chặt nhíp với dầm cầu Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp sử dụng quang treo nhíp thường xãy tượng “tự xoay cầu ôtô” Hiện tượng xãy cầu dẫn hướng lợi, cầu sau tượng thường dẫn đến dòch chuyển tâm quay vòng theo hướng thu nhỏ bán kính quay vòng vKết cấu phận dẫn hướng hệ thống treo độc lập üCơ cấu hướng hai đòn Kết cấu phận dẫn hướng, loại cấu hai đòn hệ thống treo độc lập Bánh xe Đòn Khung xe 4.Trụ đứng 5.Khớp cầu 6.Khớp cầu Đòn 8.lò xo Ống giảm chấn 10 Khớp trụ dùng để nối với khung xe Kết cấu hệ thống treo hai đòn ngang bao gồm đòn ngang đòn ngang dưới, đầu liên kết khớp trụ với khung vỏ xe, đầu liên kết khớp cầu với trụ đứng, đòn đứng nối cứng với trục bánh xe, đòn đứng có chức trụ đứng hệ thống treo phụ thuộc, bánh xe quay quanh đường hai khớp cầu Bộ phận đàn hồi nối khung với đòn đòn dưới, giảm chấn nối với đòn hay đòn Hai bên bánh xe dùng hệ thống treo loại đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc ôtô Kết cấu hệ thống treo hai đòn ngang Trên hệ thống treo hai đòn ngang, góc nghiêng γ, góc nghiêng σ có quan hệ tổng(γ + σ ) không đổi, γ thay đổi tạo nên góc σ thay đổi làm ảnh hưởng tới chuyển động ôtô Sự dòch chuyển bên ∆*B bánh xe gây nên mài mòn lốp xe giảm khả truyền lực bên bánh xe Mặt khác, thay đổi vết bánh xe liên quan đến khả ổn đònh ôtô, giá trò lệch bên ∆B khống chế cho nhỏ nhất, hệ thống treo hai đòn ngang có giá trò ∆B bé để bảo đảm truyền tốt lực dọc đòn có kết cấu đòn tam giác Mômen phanh truyền qua đòn đòn dưới: ·Bằng (Loại hình bình hành) Khi sử dụng loại cấu dẫn hướng hình bình hành, lúc ta nâng hay hạ đoạn mặt phẳng quay bánh xe chuyển dòch song song với Do khắc phục hoàn toàn phát sinh mômen hiệu ứng quay triệt tiêu rung động bánh xe trục đứng hệ thống lái Tr*êng hợp hoàn toàn khắc phục thay đổi độ nghiêng mặt phẳng quay bánh xe, thay đổi ∆B lại tương đối lớn Do đó, lốp xe nhanh mòn ổn đònh ngang bánh xe Sử dụng cấu dẫn hướng hình bình hành, động đưa xa phía trước, đưa xa động phía trước kích thước thùng xe kích thước khác hạn chế độ dài kích thước đòn ngang Nhược điểm: Động học bánh xe phụ thuộc vào độ dài đòn hệ thống treo độc lập loại đòn Không (Loại hình thang) Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo độc lập ôtô a) Bộ phận hướng phía trước ôtô b) Bộ phận hướng phía sau ôtô Đòn Ống giảm chấn Khớp nối đòn với khung xe Mặt bích lắp với khung xe Lò xo xoắn Bánh xe Khớp cầu Đòn Khi ta nâng hay hạ bánh xe đoạn h, góc quay a bánh xe giới hạn khoảng 50 ÷ 60 Với trò số a mômen hiệu ứng quay tự triệt tiêu nhờ vào lực ma sát hệ thống, với thay đổi chiều rộng vết bánh xe bù lại đàn hồi lốp xe lốp xe không bò tựa mặt tựa Đối với loại này, khác đòn đòn bảo đảm hoàn toàn tính chất động học hệ thống treo, mặt dù mặt lý thuyết dòch chuyển thẳng đứng chiều rộng sở độ nghiêng bên có thay đổi Như có cấu dẫn hướng hình thang ưu điểm Ưu điểm: Trọng tâm ôtô thấp, độ nghiêng thùng xe chòu lực ly tâm nhỏ, ổn đònh chuyển động tốc độ cao, độ mài mòn lốp xe nhỏ Ngoài ra, phối hợp tốt hệ thống treo trước với hệ thống treo sau giảm góc lắc dọc ôtô Khối lượng phần không treo nhỏ bảo đảm độ êm dòu chuyển động đường không phẳng üCơ cấu hướng loại nến Cơ cấu hướng loại nến Bánh xe Khung xe Ống giảm chấn Lò xo Vỏ nến Nến Cơ cấu dẫn hướng loại nến bảo đảm dòch chuyển bánh xe không làm thay đổi góc đặt bánh xe, chiều rộng sở ôtô thay đổi nhờ vào độ nghiêng ngang bánh xe dẫn hướng bù lại nên coi không đổi Trọng lượng phần không treo loại bé Bộ phận hướng loại nến làm triệt tiêu hoàn toàn lắc bánh xe trụ đứng Vì làm khả phát sinh mômen hiệu ứng quay bánh xe dòch chuyển thẳng đứng Nhược điểm phận hướng loại nến: §Vì thu gọn kết cấu phận h*íng nên lực ngang mômen lực ngang bánh xe tác dụng lên cấu đòn có giá trò lớn, nên tuổi thọ cấu giảm §Độ dòch chuyển tònh tiến hai chiều phận lớn nên khó giảm ma sát phận hướng khó bảo đảm độ kín §Khó bố trí hệ thống treo lên ôtô đặc biệt bánh xe có độ dòch chuyển lớn, phần tử đàn hồi loại lò xo xoắn ốc Lò xo xoắn ốc làm tăng độ dài nến üLoại Mac Pherson Sơ đồ hệ thống treo phía trước loại Mac Pherson Hệ thống treo phía trước loại Mac Pherson ôtô BUICK – LACROSSE Đòn nối Khớp trụ nối đòn với khung xe Đòn cân Ống giảm chấn 5.Khung liên kết với đòn hệ thống treo Đòn Lò xo Mặt bích đêû lắp với khung xe Khớp nối cố đònh đòn hệ thống treo 10 Khớp B Bao gồm đòn ngang dưới, giảm chấn đặt theo phương đứng - đầu gối lên khối cầu B, đầu bắt với khung ôtô, trục bánh xe nối cứng với vỏ giảm chấn trục giảm chấn Khả truyền lực hệ thống: Lực dọc truyền qua đòn ngang, lực bên truyền qua đòn khớp A Mômen phanh mômen kéo truyền qua khớp A B vào đòn ngang tác dụng vào khung xe Do giảm chấn vừa làm chức giảm chấn vừa làm trục đứng nên trục giảm chấn chòu tải lớn Vì vậy, cần có độ cứng vững tốt độ bền cao hơn, điều dẫn đến kết cấu giảm chấn thay đổi cần thiết Qua đây, thấy khớp B chòu toàn tải tác động lên trụ đứng, nên mau mòn, điều làm hạn chế khả sử dụng cho ôtô có tính việt dã cao Hệ thống treo độc lập kiểu Mac – Pherson sử dụng rộng rãi hệ thống treo phía trước ôtô du lòch nhỏ trung bình Đặc điểm: Có kết cấu tương đối đơn giản Do chi tiết nên nhẹ giảm khối lượng phần không treo Do hệ thống treo chiếm không gian nên tăng không gian sử dụng khoang động Do khoảng cách điểm đỡ hệ thống treo lớn nên thay đổi nhỏ góc đặt bánh trước lỗi lắp đặt hay lỗi chế tạo chi tiết Vì vậy, bình thường không cần thiết điều chỉnh góc đặt bánh xe, trừ độ chụm 3.Bộ phận giảm chấn Nguyên lý làm việc tất loại giảm chấn thủy lực: Chất lỏng bò dồn từ buồng chứa sang buồng chứa khác kha van tiết lưu bé nên chất lỏng chòu sức cản chuyển động lớn Sức cản làm dập tắt nhanh chấn động lượng dao động bò biến thành nhiệt nung nóng chất lỏng chứa giảm chấn Giảm chấn ống Buồng điền đầy Thanh dẫn hướng Buồng xylanh làm việc Đệm làm kín tiết lưu hành trình trả Píttông có lỗ tiết lưu Các tiết lưu cung cấp chất lỏng từ buồng xuống buồng trả Đệm làm kín tiết lưu hành trình nén Các lỗ tiết lưu cấp chất lỏng cho buồng hành trình nén Đệm làm kín tiết lưu 10 hành trình trả Giảm chấn ống gồm ba phần chính: Phần dẫn hướng gồm píttông với lỗ tiết lưu - xylanh làm việc 13 van 10 – 12 đáy xylanh làm việc 13 Thanh có píttông đầu nối với phần không treo Trong ống 14 xylanh làm việc 13 Khoảng cách ống 14 xylanh làm việc 13 phần không khí áp suất cao so với khí trời, gọi buồng điền đầy- Đây phần đặc biệt giảm chấn ống- Trong buồng điền đầy- phần dầu, phần không khí có áp suất cao áp suất khí trời Xylanh làm việc chứa đầy dầu Hoạt động giảm chấn: Trong hành trình nén, vào xylanh làm việc 13 (Đang xuống) phần chất lỏng phía xy lanh làm việc 13- tích thể tích phần choán chỗ hành trình nén- chảy vào buồng điền đầy qua ngỏ van chiều có viên bi 12 Một phần buồng điền đầy chứa không khí có áp suất cao áp suất khí trời Khi giảm chấn làm việc, chất lỏng bên giảm chấn nóng lên nên tăng thể tích lên rõ rệt; Để bù lại cần tăng áp suất không khí buồng điền đầy Trong trình nén píttông vào xy lanh làm việc 13 Van nén mở ra, chất lỏng từ buồng píttông chảy lên buồng cách tự Nhưng tất chất lỏng lên buồng píttông thể tích vào xy lanh làm việc 13 choán chỗ nên phần chất lỏng( thể tích chóan chỗ hành trình nén ) chảy qua lỗ 10 vào buồng điền đầy làm tăng áp suất không khí bên buồng lên Trong hành trình trả píttông dòch chuyển lên trên, van tự đóng lại áp suất chất lỏng píttông tăng lên Nếu trả chất lỏng từ buồng chảy xuống buồng píttông qua lỗ tiết lưu bên pittông Thể tích píttông lớn thể tích chất lỏng chảy từ buồng píttông xuống buồng thể tích gồm thể tích phần đưa khỏi xylanh Như số chất lỏng chảy xuống buồng píttông thiếu buồng điền đầy bù số chất lỏng vào cho đầy Không khí bò nén buồng điền đầy đẩy chất lỏng qua lỗ tiết lưu 10û Vì áp suất chất lỏng buồng điền đầy buồng píttông thực tế [...]... giảm chấn và trục giảm chấn Khả năng truyền lực của hệ thống: Lực dọc được truyền qua đòn ngang, lực bên truyền qua đòn dưới và khớp A Mômen phanh hoặc mômen kéo được truyền qua khớp A và B vào đòn ngang và tác dụng vào khung xe Do giảm chấn vừa làm chức năng giảm chấn vừa làm trục đứng nên trục giảm chấn chòu tải lớn Vì vậy, cần có độ cứng vững tốt và độ bền cao hơn, điều này dẫn đến kết cấu của giảm... việt dã cao Hệ thống treo độc lập kiểu Mac – Pherson được sử dụng rộng rãi nhất ở hệ thống treo phía trước của các ôtô du lòch nhỏ và trung bình Đặc điểm: Có kết cấu tương đối đơn giản Do ít chi tiết nên nhẹ vì vậy có thể giảm khối lượng phần không được treo Do hệ thống treo chiếm ít không gian nên có thể tăng không gian sử dụng của khoang động cơ Do khoảng cách giữa các điểm đỡ hệ thống treo là lớn... thể tích lên rõ rệt; Để bù lại cần tăng áp suất không khí trong buồng điền đầy Trong quá trình nén thanh 2 và píttông 5 đi vào trong xy lanh làm việc 13 Van nén 8 được mở ra, chất lỏng từ buồng dưới píttông chảy lên buồng trên một cách tự do Nhưng tất cả chất lỏng không thể lên được buồng trên của píttông vì thể tích của thanh 2 đi vào xy lanh làm việc 13 choán chỗ nên một phần chất lỏng( bằng thể tích. .. không khí có áp suất cao hơn áp suất khí trời Xylanh làm việc thì chứa đầy dầu Hoạt động của giảm chấn: Trong hành trình nén, khi thanh 2 đi vào xylanh làm việc 13 (Đang đi xuống) thì một phần chất lỏng phía dưới trong xy lanh làm việc 13- có thể tích bằng thể tích phần choán chỗ của thanh 2 trong hành trình nén- sẽ chảy vào buồng điền đầy 1 qua ngỏ van một chiều có viên bi 12 Một phần buồng điền đầy... sẽ chảy qua các lỗ 10 vào buồng điền đầy làm tăng áp suất không khí bên trong buồng này lên một ít Trong hành trình trả thanh 2 và píttông 5 dòch chuyển lên trên, van 8 tự đóng lại và áp suất chất lỏng trên píttông sẽ tăng lên Nếu trả thì chất lỏng từ buồng trên sẽ chảy xuống buồng dưới của píttông 5 qua các lỗ tiết lưu 6 bên trong pittông 5 Thể tích trên píttông sẽ lớn hơn thể tích chất lỏng chảy từ... chảy từ buồng trên píttông xuống buồng dưới vì thể tích này gồm cả thể tích một phần của thanh 2 đưa ra khỏi xylanh Như vậy số chất lỏng chảy xuống buồng dưới píttông sẽ thiếu và buồng điền đầy 1 sẽ bù số chất lỏng vào cho đầy Không khí bò nén trong buồng điền đầy sẽ đẩy chất lỏng qua các lỗ tiết lưu 10û Vì vậy áp suất chất lỏng trong buồng điền đầy và trong buồng dưới của píttông trong thực tế như... trả Giảm chấn ống gồm ba phần chính: Phần dẫn hướng 2 gồm píttông 5 với các lỗ tiết lưu 6 - 8 của xylanh làm việc 13 và các van 10 – 12 ở đáy của xylanh làm việc 13 Thanh 2 có píttông 5 ở đầu được nối với phần không được treo Trong ống 14 là xylanh làm việc 13 Khoảng cách giữa ống 14 và xylanh làm việc 13 phần không khí áp suất hơn cao so với khí trời, gọi là buồng điền đầy- Đây là phần đặc biệt của... loại giảm chấn thủy lực: Chất lỏng bò dồn từ buồng chứa này sang buồng chứa khác kha các van tiết lưu rất bé nên chất lỏng chòu sức cản chuyển động rất lớn Sức cản này làm dập tắt nhanh các chấn động và năng lượng của dao động bò mất biến thành nhiệt năng nung nóng chất lỏng chứa trong giảm chấn Giảm chấn ống Buồng điền đầy 2 Thanh dẫn hướng 3 Buồng dưới của xylanh làm việc 4 Đệm làm kín các tiết ... nhỏ bán kính quay vòng vKết cấu phận dẫn hướng hệ thống treo độc lập üCơ cấu hướng hai đòn Kết cấu phận dẫn hướng, loại cấu hai đòn hệ thống treo độc lập Bánh xe Đòn Khung xe 4.Trụ đứng 5.Khớp... treo loại đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc ôtô Kết cấu hệ thống treo hai đòn ngang Trên hệ thống treo hai đòn ngang, góc nghiêng γ, góc nghiêng σ có quan hệ tổng(γ + σ ) không đổi, γ thay đổi tạo... phối hợp tốt hệ thống treo trước với hệ thống treo sau giảm góc lắc dọc ôtô Khối lượng phần không treo nhỏ bảo đảm độ êm dòu chuyển động đường không phẳng üCơ cấu hướng loại nến Cơ cấu hướng loại