những hỏng hóc của hệ thống làm mát

những hỏng hóc hệ thống làm mát Tầm quan trọng hệ thống làm mát nước làm mát đông Thực hệ thống làm mát & nước làm mát động vô quan trọng Kinh nghiệm cho thấy 50% trường hợp hỏng động sớm hỏng & cố với hệ thống làm mát Bảo dưỡng hệ thống làm mát hợp lý quan trọng bác sử dụng lọc nhiên liệu tốt Động nóng, lạnh, rỗ, bọt, ăn mòn, vỡ nắp, kẹt pít tông, tắc & thủng két nước cố thường gặp với hệ thống làm mát Bảo dưỡng hệ thống làm mát tốt giúp bác tránh hỏng hóc, sửa chữa tốn Động hoạt động tối ưu nhiệt độ xấp xỉ 80-90 độ C Quá nóng hay mát không tốt dễ dẫn tới tăng độ ăn mòn sơ mi, xéc măng, tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn, chi tiết động bị ăn mòn nhanh Những nguyên nhân đặc trưng hệ thống làm mát bị nóng: Mức nước làm mát thấp: Có thể lỏng đầu nối, nắp két nước, van xả, nứt nắp máy, thân máy Tắc két nước, truyền nhiệt cặn đóng két nước đường ống, van nhiệt bị tắc 3 Lượng khí qua tản nhiệt giảm: tắc gàn tản nhiệt, cánh tản nhiệt bị cong, hỏng, quạt hỏng, puly hay dây cu roa quạt bị lỏng Áp lực hệ thống làm mát không đạt nắp két nước, van xả hỏng, áp kế hỏng, Tràn nước làm mát nước sôi, két bị hở, có khí hệ thống làm mát lỗi nạp nước làm mát Động tải Hỏng bơm nước hay van nhiệt dẫn tới lưu lượng nước làm mát không đảm bảo Những nguyên nhân đặc trưng hệ thống làm mát bị mát: Nhiệt độ môi trường thấp & tải nhẹ Van nhiệt bị tắc vị trí mở bị tháo bỏ Nếu nước làm mát có clo, sulphua hay tạp chất dễ gay cặn, lắng làm tắc két nước hỏng bơm nước Nếu nước làm mát có độ pH không thích hợp phá chi tiết đồng, nhôm & thép đông cơ, gây rỗ hỏng đế xu páp Nếu nước làm mát có điểm sôi thấp không đảm bảo tốt chức làm mát động cơ, dễ hao nước Chức hệ thống làm mát làm mát động (khi đốt cháy nhiên liệu, nhiệt độ động lên tới 1500 độ C), trì nhiệt độ động nhiệt độ tối ưu giúp động đạt hiệu suất cao Chức chất làm mát (dung dịch làm mát) là: Truyền nhiệt từ chi tiết động nóng tản nhiệt hay trao đổi nhiệt, Bảo vệ phụ gia để cải thiện chất lượng nước Đặc tính cần có nước làm mát: Nhiệt độ sôi cao Chống đông lạnh Chống rỗ mặt Chống đóng cặn nước cứng Không tạo bọt Giảm thiểu cặn bám Giữ độ pH Dưới số hình ảnh chi tiết máy bị hỏng dùng sai nước làm mát cố liên quan đến hệ thống làm mát để bác thấy tầm quan trọng việc sử dụng nước làm mát Do nước làm mát có bọt, xi lanh bị rỗ nhanh chóng: Và số hình ảnh chi tiết, phận động bị hỏng nước làm mát không đạt yêu cầu: Kiểm tra hỏng hóc hệ thống làm mát Hệ thống làm mát đảm bảo động không bị nhiệt hoạt động ổn định Những vấn đề chủ yếu hệ thiết bị rò rỉ chất làm mát vào động cơ, chất làm mát bị nhiệt gây sôi bơm yếu không hoạt động Quá nhiệt vấn đề quan trọng với động phá hủy mối nối, vỡ miếng đệm, méo xi-lanh nhiều hậu khác Mặc dù nhiệt đóng vai trò quan trọng xe khởi động, vào ngày trời lạnh, thông thường xe làm ấm vừa phải, hoàn toàn khởi động cách dễ dàng Để giải tỏa nhiệt sinh từ động cơ, xe thiết phải có hệ thống làm lạnh nhằm giữ khoảng nhiệt độ phù hợp Khi xe gặp phải tượng nhiệt, làm tăng nhiệt độ chất làm mát, qua tăng áp suất chất lỏng, khiến van giảm áp nắp áp suất mở rộng nên chất lỏng vào bình giãn nở nhiều Nếu lượng chất làm mát nhiều, tượng sôi xảy Hệ thống làm mát xe Kiểm tra Hệ thống làm mát thường không nằm tầm quan tâm lái xe vậy, nhiều người không để ý tới nhiệt kế chạm mức vạch báo động tới mức xe khởi động hay thấy chất lỏng màu xanh rơi gầm máy Mặc dù kiểm tra thường xuyên áp suất lốp mức dầu hệ thống làm mát nên bảo dưỡng cách định kỳ Sau kiểm tra mức dầu, bạn nên xem hệ thống làm mát Bạn tìm vết nứt, rạn hay nút phồng cụm gia nhiệt hay ống lưới tản nhiệt, vị trí gần vòng kẹp gần vật chuyển động Tiếp đến làm kiểm tra màu sắc chất làm mát Tùy thuộc vào nhà sản xuất khuyến cáo, loại nhớt có màu xanh neon, hồng vàng cam Nếu chất làm mát có màu gỉ sét, chứng tỏ hệ thống bị hở chúng ăn mòn chi tiết Bạn nên kiểm tra lưới tản nhiệt, đặc biệt khớp nối bị han vị trí có ẩm Nếu thiết bị hỏng hóc, bạn kiểm tra điều nhiệt mối hàn bơm nước Sau kiểm tra mối nối gia nhiệt, bao gồm động cách nhiệt Nếu có nước thảm ghế trước bị ẩm chứng tỏ gia nhiệt bị hỏng Bình chống tràn chất làm mát Nếu chưa tìm nguyên nhân, bạn nên kiểm tra phần lưới tản nhiệt, nơi liên kết với động Cuối kiểm tra động Nếu khởi động ống xả có khói trắng, bạn nên nghĩ tới việc chất làm mát vào xi-lanh Đây vấn đề nghiêm trọng chất lỏng làm đầy phần xi-lanh Khi khởi động, di chuyển piston làm truyền bị cong đầu xi-lanh bị nứt Tình trạng gọi nghẹt thuỷ tĩnh Nếu lưới tản nhiệt hay bình chống tràn có mức nước thấp mà không tìm thấy chỗ thủng, chất làm mát rỉ qua lưới tản nhiệt bị quạt gió hóa Để kiểm tra, khởi động động xem có sương mù cánh quạt không, bạn nên giữ khoảng cách an toàn với cánh quạt nguy hiểm Sửa chữa Nếu phát thấy tượng rò rỉ, bạn tự sửa cách sử dụng chất làm kín Khi cho vào hệ thống làm mát, chất làm kín hàn vết rỉ nơi không dễ hàn lưới tản nhiệt Tuy nhiên, tượng nhiệt nghiêm trọng bạn tự xác định nguyên nhân, đưa xe tới garage để thợ có kinh nghiệm phán đoán tìm cách sửa tối ưu Mục đích ý nghĩa việc làm mát động : 1) Duy trì nhiệt độ làm việc động khoảng định (các pac nghĩ tiếp nha ) Ai chẳng biết động sử dụng ô tô động nhiệt (động đốt trong) Khi làm việc đương nhiên phải sinh nhiệt Vì hiệu suất động đốt không cao ( cao 52 %) nên tổn thất nhiệt động lớn Phần nhiệt thoát qua vách xi lanh làm cho cấu khác động dầu bôi trơn nóng lên Khi nhiệt tăng làm dầu bôi trơn loãng ( hệ số nhớt thay đổi) ma sát chi tiết có chuyể động tương động tăng lên (điển hình ma sát xéc măng xilanh) cuối gây bó máy 2) Việc lựa chọn khoảng giới hạn nhiệt làm mát cân đối mô men kéo động (Me), công suất kéo động (Ne) đặc biệt lượng tiêu hao nhiên liệu động ( liên quan tới tính kinh tế) phải nằm khoảng thấp Để cân đối tiêu trên, người ta tiến hành thử động bệ thử (còn gọi băng tải) Để thu đường đặc tính động người ta cho động chạy chế độ nhiên liệu cung cấp lớn ( với động xăng bướm ga mở hoàn toàn với động Diezel bơm cao áp đặt chế độ cực đại) Từ đường đặc tính động cộng với thí nghiêm khac mài mòn chi tiết dầu bôi trơn, ngưởi ta tìm khoảng nhiệt độ tối ưu (cân đối tiêu kinh tế kĩ thuật ) xấp xỉ 72 độ C ( 90 độ C ).Tuy nhiên lực hệ thống làm mát đặc điểm ô tô tải trọng luôn thay đổi (nhất xe tải) nên người ta xác định khoảng làm việc tối ưu động ô tô nằm khoảng 70 - 80 độ C Tiện em phân loại hệ thống làm mát : Theo môi chất làm mát phân : 1) Làm mát không khí (dùng trông động có công suất nhỏ chẳng hạn động xe máy, động máy nổ cỡ nhỏ- thằng có quạt để tự làm mát hoạt động ) 2) Làm mát nước : a)Loại bốc ( đầu nổ xe công nông ) b) Loại đối lưu tự nhiên (dùng động có công suất vừa phải) c) Loại tuần hoàn cưỡng ( điển hình ô tô) Các pac sử dụng xe muốn động làm việc ổn định tuổi thọ lâu dài phải đặc biệt quan tâm tới hệ thống làm mát động cơ, phải thường xuyên theo dõi nhiệt độ mức nước nước hệ thống làm mát, nên sử dụng nước làm mát theo khuyến cáo nhà sản xuất, không nên dùng loại dung dịch khác ( nhiệt độ sôi thay đổi ảnh hưởng tới lực hệ thống làm mát ), không nên sử dụng nước thiên nhiên (nước sông ngòi ao hồ ) nước cứng ( nước có chứa nhiều ion magie Mg canxi Ca) bị nung nóng kết hợp với nước tạo thành kết tủa, bám vào thành vách bên cản trở trình trao đổi nhiêt giứa động nước Trong trường hợp bất khả kháng, ta nên dùng nước đun sôi (làm mềm nước - loại bỏ chất gây kết tủa ), đến ga phải thay nước làm mát Việc điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát phụ thuộc nhiều vào van nhiệt két làm mát nên pac phải quan tâm tới, tránh để bụi bẩn hay bùn đất bám vào két làm mát ... động bị hỏng nước làm mát không đạt yêu cầu: Kiểm tra hỏng hóc hệ thống làm mát Hệ thống làm mát đảm bảo động không bị nhiệt hoạt động ổn định Những vấn đề chủ yếu hệ thiết bị rò rỉ chất làm mát. .. cong, hỏng, quạt hỏng, puly hay dây cu roa quạt bị lỏng Áp lực hệ thống làm mát không đạt nắp két nước, van xả hỏng, áp kế hỏng, Tràn nước làm mát nước sôi, két bị hở, có khí hệ thống làm mát lỗi... Dưới số hình ảnh chi tiết máy bị hỏng dùng sai nước làm mát cố liên quan đến hệ thống làm mát để bác thấy tầm quan trọng việc sử dụng nước làm mát Do nước làm mát có bọt, xi lanh bị rỗ nhanh chóng: