Làm thế nào để tiến hành công tác vận tải, giao nhận phù hợp với thông lệ quốc tế, mang lại hiệu quả cao và bảo vệ lợi ích của các doanh nghiệp

Lời nói đầu Trong xu toàn cầu hóa kinh tế giới diễn sôi động, kinh tÕ ViƯt Nam ®ang tõng bíc héi nhËp víi kinh tế khu vực toàn cầu hoạt động ngoại thơng trở thành hoạt động thiếu doanh nghiệp Hiện đà có 7.000 doanh nghiệp đợc xuất trực tiếp Một khâu quan trọng hoạt động xuất nhập vận tải giao nhận Làm để tiến hành công tác vận tải, giao nhận phù hợp với thông lệ quốc tế, mang lại hiệu cao bảo vệ lợi ích doanh nghiệp? vấn đề quan tâm doanh nghiệp Đặc biệt sau diễn trình Container hoá vận chuyển hàng hoá ngoại thơng, doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập phải quan tâm công tác vận chuyển Container đời cách mạng ngành vận tải, chủ yếu vận tải đờng biển Vận chuyển Container đờng biển đà mang lại hiệu cao, rút ngắn thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho hàng hoá chuyên chở, đồng thời giảm đợc chi phí chuyên chở góp phần giúp doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập thực tốt hợp đồng ngoại thơng Nhờ đó, mang lại hiệu không riêng cho ngành vận tải đờng biển mà cho kinh tế quốc dân nói chung Ngày 16 ngày 17/12/2003, hội nghị tổ chức vận tải Container đờng biển đà diễn Hà Nội nhằm cung cấp kiến thức vận tải Container đờng biển nh thủ tục xuất nhập phơng thức vận chuyển đại Xuất phát từ lý trên, em đà chọn đề tài: Vận tải Container đờng biển - ảnh hởng đến hoạt động kinh doanh xuất nhập doanh nghiệp Việt Nam Bài tiểu luận gồm hai phần: Những vấn đề chung vận tải Container đờng biển Thực trạng số giải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống vận tải Container đờng biển Việt Nam Mặc dù đà đợc thầy cô khoa Thơng mại hớng dẫn tận tình, với góp ý bạn bè, nhng trình độ kiến thức có hạn nên tiểu luận chắn không tránh khỏi sai sót Rất mong nhận đợc góp ý chân thành thầy cô giáo nh bạn bè để tiểu luận đợc đầy đủ hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn ! Tiểu luận Ngoại thơng Sinh viên Lê Hoàng Linh Mục lục Lời nói đầu .1 Môc lôc Những vấn đề chung .3 1.1 Kh¸i niƯm 1.1.1 VËn t¶i 1.1.2 Container 1.1.3 VËn t¶i hàng hoá Container 1.2 Phân loại Container 1.3 LÞch sư phát triển hệ thống vận tải Container 1.3.1.Giai đoạn I: Tính đến năm 1955 1.3.2 Giai đoạn II: Trong khoảng thời gian 1956 - 1966 .4 1.3.3 Giai đoạn III: Từ năm 1967 đến năm 1980 1.3.4 Giai đoạn IV: Từ năm 1981 đến .5 1.4 TÇm quan träng cđa việc sử dụng Container vận chuyển hàng hoá ngoại th¬ng 1.4.1 Vai trò vận tải đờng biển hoạt động ngoại thơng 1.4.2 ý nghÜa cđa viƯc sư dơng Container vËn chuyển hoạt động kinh doanh xuất nhập .6 Thực trạng giải pháp hoàn thiện hệ thống vận tải Container đờng biển Việt Nam 2.1 Sự đời phát triĨn vËn t¶i Container ë ViƯt Nam 2.2 Những khó khăn việc vận chuyển Container đờng biển .9 2.2.1 Về sở vật chất kü thuËt .9 2.2.2 Về tổ chức khai thác tổ chức qu¶n lý s¶n xuÊt 2.3 Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh trình phát triển chuyên chở Container đờng biển Việt Nam 10 2.3.1 VÒ c¬ së vËt chÊt kü thuËt 10 2.3.2.VỊ tỉ chøc khai th¸c tổ chức quản lý sản xuất 11 2.3.3.Về cấu hàng hoá xuất nhập thị trờng xuất 12 Kết luận 13 Phô lôc .14 Tài liệu tham khảo 18 Tiểu luận Ngoại thơng Những vấn đề chung 1.1 Khái niệm 1.1.1 Vận tải Theo nghĩa rộng, vận tải quy trình kü tht cđa bÊt kú sù di chun vÞ trÝ vật phẩm ngời Còn theo nghĩa hẹp, vận tải bao gồm di chuyển vật phẩm ngời thoả mÃn đồng thời hai tính chất: hoạt động sản xuất vật chất hoạt động kinh tế độc lËp 1.1.2 Container Theo ISO, Container lµ mét dơng vận tải có đặc điểm: Có hình dáng cố định, bền để đợc sử dụng nhiều lần Có cấu tạo đặc biệt, thuận tiện cho việc chuyên chở, hàng hoá xếp dỡ cảng dọc đờng Có thiết bị riêng thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xÕp hµng vµo vµ dì hµng  Cã dung tích không m3 1.1.3 Vận tải hàng hoá Container Là việc xếp, dỡ, vận tải bảo quản suốt hải trình vận chuyển phơng thức Container 1.2 Phân loại Container Có nhiều cách để phân loại Container nh: theo kích thớc, theo tên gọi, Theo CODE R668-21968 ISO, Container đợc phân loại theo công dụng bao gồm: Container chở hàng bách hoá Container chở hàng rời Container bảo ôn/ nóng/ lạnh Container thùng chứa Container đặc biệt Tiểu luận Ngoại thơng 1.3 Lịch sử phát triển hệ thống vận tải Container 1.3.1.Giai đoạn I: Tính đến năm 1955 Đặc điểm bật giai đoạn việc Hải quân Mỹ sử dụng (trớc loại thùng Conex) chiến tranh giới thứ để vận chuyển vũ khí, đạn dợc, phục vụ cho chiến tranh Sau đó, thùng Conex đợc thí nghiệm đa vào sử dụng để chuyên chở hàng hoá đờng sắt Nhận thấy ý nghĩa việc sử dụng phơng pháp chuyên chở Container này, phạm vi sử dụng Container đà đợc mở rộng sang phơng thức vận tải khác nh: vận tải đờng biển, vận tải đờng ô tô Tuy nhiên, phơng pháp chuyên chở đợc áp dụng chuyên chở nội địa sử dụng loại Container nhỏ trung bình 1.3.2 Giai đoạn II: Trong khoảng thời gian 1956 - 1966 Đây thời kỳ bắt đầu áp dụng Container chuyên chở quốc tế, sử dụng ngày nhiều Container loại lớn, tốc độ phát triển chuyên chở Container phát triển cao Năm 1956, hÃng Sealand đa thị trờng loại tàu chở Container sau cải tiến lại tàu chở hàng Đến năm 1966, hàng mở tuyến vận tải Container quốc tế từ Mỹ sang Châu Âu, đánh dấu bớc phát triển vận tải Container bằn đờng biển Tuy nhiên, việc sử dụng Container có kích thớc, hình dáng quốc gia, châu lục khác nên đà gây không khó khăn cho việc vận chuyển Container nớc, làm giảm hiệu kinh tế việc sử dụng phơng pháp vận chuyển 1.3.3 Giai đoạn III: Từ năm 1967 đến năm 1980 Tháng năm 1967, tổ chức ISO thông qua tiêu chuẩn Container quốc tế loại lớn, với đời Công ty quốc tế chuyên chở Container đà gây ảnh hởng lớn đến phát triển chuyên chở Container phạm vi toàn giới Đây thời kỳ phát triển nhanh, rộng rÃi phơng pháp chuyên chở Container buôn bán quốc tế với đặc trng: áp dụng phổ biến loại Container lớn theo tiêu chuẩn ISO Tiểu luận Ngoại thơng nhiều nớc giới đà hình thành hệ thống vận tải Container bao gồm: vận tải đờng sắt, ô tô trình độ quản lý kỹ thuật mức độ khác Tăng nhanh số lợng Container loại lớn, số lợng công cụ vận tải chuyên dụng chở Container thiết bị xếp dỡ Container Xây dựng, cải tạo cảng biển, ga đờng sắt biên giới thích hợp với chuyên chở Container phục vụ chuyên chở Container quốc tế Hình thành tuyến đờng sắt, đờng biển chuyên chở Container Châu Âu giới 1.3.4 Giai đoạn IV: Từ năm 1981 đến Đây giai đoạn hoàn thiện phát triển theo chiều sâu cđa hƯ thèng vËn t¶i Container víi viƯc sư dơng Container loại lớn hầu hết cảng biển giới Đây thời kỳ Container đợc sử dụng ngày rộng rÃi vận tải đa phơng thức Đồng thời, việc công ty Container lớn liên minh với nhau, thiết lập quan hệ hợp tác lâu dài hay sáp nhập để tăng khả cạnh tranh đà đáp ứng đ ợc yêu cầu chuyên chở hàng hoá Container ngày phát triển 1.4 Tầm quan träng cđa viƯc sư dơng Container vËn chun hµng hoá ngoại thơng 1.4.1 Vai trò vận tải đờng biển hoạt động ngoại thơng Có thể nói rằng: Không có mậu dịch vận tải Thực vậy, vận tải đóng vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hoá ngoại thơng, đặc biệt vận tải đờng biển (hơn 80% khối lợng hàng hoá đợc vận chuyển đờng biển) Năm 1997, khối lợng hàng hoá vận chuyển đờng biển tăng 4,1% so với năm 1996, đạt 4.953 triệu tấn; khối lợng hàng hoá luân chuyển tăng 3,6%, đạt 21.413 tỷ tấn/hải lý (phụ lục 1) Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng thơng mại quốc tế nh có nhng u điểm bật sau: Tiểu luận Ngoại thơng Vận tải đờng biển có lực vận chuyển lớn: phơng tiện vận chuyển tàu có trọng tải lớn, lại lúc chạy nhiều tàu tuyến đờng Vận tải đờng biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hoá thơng mại quốc tế, đặc biệt loại hàng có khối lợng lớn với giá trị thấp nh: than đá, ngũ cốc, quặng, Chi phí đầu t xây dựng tuyến đờng hàng hải thấp: tận dụng điều kiện tự nhiên, sử dụng tuyến đờng sẵn có trừ việc phải xây dựng cảng biển, kênh đào quốc tế Do có u điểm nh vËy, nhiỊu qc gia kh«ng cã biĨn nhng cịng sử dụng vận tải đờng biển thông quốc gia khác để tiến hành mậu dịch đờng biển nh: Tiệp Khắc, Hungari, Lào mợn cảng Đà Nẵng Việt Nam Giá thành vận tải đờng biển thấp: Trong điều tra, khảo sát, ngời ta đà chứng minh cớc phí vận tải biển tính đơn vị hàng hoá 1/5 đến 1/6 so với việc sử dụng đờng không, 1/2 đến 1/3 so với việc sử dụng đờng sắt Điều việc sử dụng tàu có trọng tải lớn, cự ly vận chuyển trung bình dài, sử dụng nhân công nên suất lao động cao, tàu tiêu thụ nhiên liệu Đồng thời, việc áp dụng nhng thành tựu khoa học kỹ thuật vào vận tải thông tin làm cho giá thành vận tải biển có xu hớng ngày hạ thấp 1.4.2 ý nghĩa cđa viƯc sư dơng Container vËn chun ®èi víi hoạt động kinh doanh xuất nhập Khi nhắc đến vai trò vận tải, Chủ tịch Hồ Chí Minh đà nói: Giao thông vận tải quan trọng ®èi víi chiÕn ®Êu, ®èi víi s¶n xt, ®èi víi đời sống nhân dân Nó nh mạch máu ngời Muốn chiến đấu tốt, muốn sản xuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thờng giao thông vận tải phải tốt. Việc vận chuyển hàng hoá muốn làm tốt phải đáp ứng đợc yêu cầu: Một cần phải đảm bảo an toàn cho hàng hoá cần chuyên chở Thứ hai thời gian chuyên chở ngắn tốt Tiếp chi phí chuyên chở thấp tốt Và cuối đáp ứng nhu cầu hàng hoá cần chuyên chở Do đó, việc sử dụng Container chuyên chở đờng biển ®· thĨ hiƯn râ tÝnh hiƯu qu¶ vËn chun Tiểu luận Ngoại thơng Trong khảo sát gần đây, ngời ta đà tính toán rằng, sử dụng tàu biển vào chuyển chở thì: 65% chuyến hàng đến đích có hàng hoá bị hao hụt, đổ vỡ trình bốc xếp 35% chuyến hàng không đảm bảo thời gian biểu lịch trình đà định trớc 40% - 60% tổng thời gian đời tàu nằm cảng biển Do không tận dụng hết đợc khả vận chuyển tàu Còn sử dụng Container vào vận tải đờng biển thì: Giảm đợc chi phí bao bì vận tải Container làm vật liệu chắn sử dụng nhiều lần mà không cần phải sử dụng loại bao bì khác Giảm chi phí giao hàng chuyển sang loại bao bì khác Rút ngắn thời gian lu thông hàng hoá lu lại cảng trung gian Góp phần thực tốt hợp đồng mua bán ngoại thơng, mà điều quan trọng doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập hàng hoá Giảm tỷ lệ tổn thất, hao hụt, mát trình vận chuyển, nâng cao mức độ an toàn cho hàng hoá Góp phần giảm bớt trách nhiệm cho chủ hàng việc thay đổi tập quán thơng mại quốc tế Giảm đợc chi phí bảo hiểm cho hàng hoá chuyên chở Thực trạng giải pháp hoàn thiện hệ thống vận tải Container đờng biển Việt Nam 2.1 Sự đời phát triển vận tải Container Việt Nam Chuyên chở hàng hoá xuất nhập Container trở nên phổ biến vận tải quốc tế Việt Nam không nằm xu hớng phát triển Với chiều dài 3.260 km bờ biển với nhiều cửa sông lớn, nhiều vịnh tự nhiên kín gió, nớc ta có nhiều điều kiện để xây dựng cảng biển lớn Đồng thời, nớc ta lại Tiểu luận Ngoại thơng nằm tuyến vận tải đờng biển quan trọng nên có nhiều tiềm cho việc phát triển vận tải đờng biển nói chung vận tải Container nói riêng Vận tải Container đà bắt đầu có manh mún phát triển níc ta nhng chđ u lµ phơc vơ cho viƯc chuyên chở vũ khí vật liệu chiến tranh cho Mỹ đ a vào, Container đợc chuyên chở từ tàu chở hàng khô Liên Xô, CHDC Đức để viện trợ Sau giải phóng miền Nam tháng năm 1975, vận tải Container nớc ta thực đợc hình thành vào hoạt động Thời gian đầu, sở vật chất kỹ thuật ngành vận tải Container Container chiến lợi phẩm thu hồi quân đội Mỹ (phụ lục 2) Đây loại Container không tiêu chuẩn quốc tế, chủ yếu loại Để quản lý sở vật chất đó, Nhà nớc đà thành lập công ty Container theo định số 4890/QĐ-TC ngày tháng 12 năm 1976 1310/QĐ-TC ngày 27/7/1985 Việc đời công ty Container Việt Nam bớc đệm quan trọng cho phát triển hệ thống vận tải Container, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tham gia vào hệ thống vận tải Container quốc tế Để đáp ứng cho phát triển, mở rộng quan hệ mua bán với nớc giới, năm 1988, luật đầu t đợc ban hành góp phần tạo điều kiện cho vận tải Container đờng biển ngày phát triển Các cảng biển đà có thêm nhiều cầu bến trang thiết bị đại phục vụ đợc loại, phơng tiện vận tải, xếp dỡ chuyên dụng đà đợc tăng cờng có hiệu số lợng lẫn chất lợng Hiện nay, nớc ta có 40 công ty nớc khoảng 70 công ty liên doanh góp phần đẩy nhanh trình Container hoá Việt Nam Luồng vận chuyển Container nhng năm qua đà đợc đa dạng hơn, đà đợc mở rộng nhiều tuyến đến nớc Nếu nh trớc đây, tàu nớc vào Việt Nam chủ yếu hÃng tàu Liên Xô cũ Đông Âu đà có nhiều hÃng có tàu đến cảng Việt Nam nh hÃng tàu Singapore, Đài Loan, Hồng Kông, Nhật Bản, Nhờ mà khối lợng hàng hoá vận chuyển đờng biển Việt Nam (phụ lục 3) gia tăng đột biến (năm 1990 3.484 nghìn đến năm 2001 14.261 nghìn tấn), khối lợng hàng hoá luân chuyển qua cảng biển Việt Nam (phụ Tiểu luận Ngoại thơng lục 4) tăng mạnh (năm 1990 8.313,1 nghìn đến năm 2001 33.319,8 nghìn tấn) 2.2 Những khó khăn việc vận chuyển Container đờng biển 2.2.1 VỊ c¬ së vËt chÊt kü tht C¬ së vËt chất kỹ thuật cha thực đáp ứng đợc yêu cầu công tác vận chuyển Container chất lẫn lợng Chúng ta sử dụng loại trang thiết bị tổng hợp để phục vụ Container, có tính chất chắp vá, tính an toàn không cao, suất hiệu bị hạn chế Số lợng tàu vào cảng (2.000 tàu/năm hai cảng Hải Phòng Thành phố Hồ Chí Minh) với khối lợng xếp dỡ khoảng 12 triệu tấn/năm, mức xếp dỡ thấp (cảng Hải Phòng phải 12-16 giờ/tàu có trọng tải 300 TEU) Chính vậy, bến Container thờng thấy tình trạng ùn tắc thiếu diện tích cho hoạt động, thiếu trang thiết bị cha sử dụng hết công suất hệ thống trang thiết bị (mặc dù vừa đa vào sử dụng hai cần cẩu Kondor với suất xếp dỡ 150.000 TEU/năm, đó, khối lợng Container thực tế thông qua cảng cha đến 50.000 TEU/năm) Hơn nữa, hệ thống cảng biển mỏng, diện tích cảng biển cha nhiều (cảng Hải Phòng có khoảng 52.052 km2 nhng có luồng sa bồi lớn, cảng Thành phố Hå ChÝ Minh cã 66.610 km víi 222.569 m2 bÃi hàng), số lợng cầu cảng ít, chiều dài cầu cảng ngắn (Cả nớc có khoảng 60 cầu cảng với tổng chiều dài gần 11.400 m) Tóm lại, c¬ së vËt chÊt kü tht phơc vơ cho viƯc vận tải Container đờng biển giai đoạn bắt đầu hình thành Sự hình thành dựa phơng án khoa học mà chắp vá rời rạc 2.2.2 Về tổ chức khai thác tổ chức quản lý sản xuất Chúng ta cha xác định đợc đơn vị đầu mối trung tâm để tổ chức hệ thống vận tải Container đờng biển Nhiều công ty Container nớc làm đại lý cho hÃng nh: Viettrans đại lý cho Nga, Germatrans đại lý Container cho Pháp Việc triển khai phơng án vận tải Container ý khai thác sở vật chất có với việc tăng cờng củng cố cách có hạn chế Tiểu luận Ngoại thơng Việc tổ chức vận chuyển gặp nhiều khó khăn không đồng trang thiÕt bÞ xÕp dì Container  Cha cã lt thống cho việc áp dụng chế quản lý hợp logic, chuyên chở hàng hoá Container đòi hỏi cách khác hẳn so với việc chuyên chở hàng hoá phơng pháp thông thờng Việt Nam đà có Bộ Luật Hàng hải 1990 nhng nội dung cha có điều khoản đề cập tới vấn đề Container nh: tàu chuyên chở, trách nhiệm ngời chuyên chở, điều kiện chuyên chở, chứng từ chuyên chở, vấn đề bảo hiểm, Chính điều đà khiến cho doanh nghiệp không sử dụng Container chuyên chở hàng hoá ngoại thơng, khiến cho họ gặp không khó khăn việc thực hợp đồng với đối tác nớc 2.3 Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh trình phát triển chuyên chở Container đờng biển Việt Nam 2.3.1 VỊ c¬ së vËt chÊt kü tht Nh ta đà biết, hệ thống vận tải đòi hỏi phơng tiện kỹ thuật đồng bộ, cân đối hoàn chỉnh Đồng kỹ thuật có nghĩa đòi hỏi phù hợp chủng loại, phơng tiện, thiết bị Container Cân đối có nghĩa thoả mÃn suất nhiệm vụ Nói cách rộng hơn, đồng cân đối kỹ thuật phải thể hình thành yêu cầu khai thác lực phục vụ suốt thời gian dài toàn tuyến vận chuyển Vận tải Container nớc ta từ sau ngày thống đất nớc đà đợc bắt đầu phát triển có ngày có hiệu Cảng biển đà có thêm cầu bến với trang thiết bị đại Tuy nhiên, cha đủ muốn xây dựng hệ thống vận chuyển Container đờng biển hoàn chỉnh để hoà nhập vào cách mạng Container diễn giới, tham gia vận chuyển đa phơng thức quốc tế Để làm đợc điều này, cần phải đầu t phát triển, xây dựng sở hạ tầng, đổi trang thiết bị c«ng phơc vơ viƯc vËn chun, xÕp dì Chóng ta cần phải xây dựng thêm nhiều cảng biển (cả cảng chuyên dụng cảng nớc sâu) Hiện nay, níc ta cã nhiỊu c¶ng biĨn nhng thùc sù cha có cảng Container chuyên dụng theo nghĩa Chúng ta đà cho xây dựng Tiểu luận Ngoại thơng 10 thêm nhiều cảng nh: Quảng Ninh vừa cho xây dựng thêm khu thơng cảng cho tàu 300,000 DWT có đủ khả vào với nhiều trang thiết bị, khu hàng chuyên dụng cho việc xếp dỡ, vận chuyển Container; Cảng Hải Phòng có diện tích cảng lớn nhng hàng năm có lợng sa bồi lớn nên việc sử dụng nhiều bị hạn chế, cần phải cải tạo, giải triệt để tợng sa bồi tàu 10,000 DWT vào cảng; Thành phố Hồ Chí Minh việc vừa đa vào sử dụng Tân Cảng, xây dựng thêm cảng Bến Đình - Sao Mai với bến Container có khả tiếp nhận tàu 35,000 DWT Theo chuyên gia dự báo, đến năm 2010 Việt Nam có 114 cảng biển, có 61 cảng tổng hợp 53 cảng chuyên dụng đảm bảo xếp dỡ khoảng 190 triệu hàng hoá/năm.Về trang thiết bị phục vơ cho viƯc xÕp dì Container, tÝnh ®Õn thêi ®iĨm 31/12/2000, đà có 180 xe nâng hàng, máy ngoạm hàng, 12 máy xúc loại, 150 cần cÈu, 78 chiÕc tµu chë hµng DiƯn tÝch kho b·i đà đợc nâng lên thành 10 triệu m2 (năm 2002) Đồng thời, đà xây dựng đợc 90 cảng với gần 24.000 m cầu cảng 10 khu chuyền tải để tăng lực xếp dỡ Container Ngoài ra, cần phải phát triển thêm ®éi tµu chë Container ®Ĩ thay thÕ cho ®éi tµu có (phụ lục 5) Theo định 159/TTg thủ tớng phủ, Tổng công ty hàng hải Việt Nam có nhiệm vụ nhanh chóng phát triển đội tàu biển quốc gia hình thức vay mua, thuê mua đóng (16 tàu Container có tổng trọng tải 180,000 DWT có sức chở 12,250 TEU; tàu chở dầu thô với tổng trọng tải 180,000 DWT; tàu chở hàng rời với tổng trọng tải 140,000 DWT) để đáp ứng cho nhu cầu hàng vận chuyển Conteiner, đặc biệt đờng biển từ đến năm 2010 (phụ lục 6) 2.3.2.Về tổ chức khai thác tổ chức quản lý sản xuất Vận tải Container khác với vận tải thông thờng chỗ loại hình có tính đại, sản xuất lớn đồng thời trình vận tải đa phơng thức nớc quốc tế Vì vậy, biện pháp quản lý tổ chức sản xuất chế quản lý đòi hỏi tính khoa học cao, mặt khác hệ thống vận tải Container đòi hỏi quản lý vận tải khép kín, hay có nghĩa tăng cờng khai thác vòng quay Container Tiểu luận Ngoại thơng 11 Về mặt lý thut cịng nh kinh nghiƯm cđa thÕ giíi mµ tổ chức ESCAP UNCTAD Liên Hợp Quốc đà đúc rút, đơn vị điều hành vận tải Container đợc thành lập giúp đỡ nhà kinh doanh vận tải Container thống sách kinh doanh, hoạch định chiến lợc phát triển, góp phần tăng cờng quan hệ làm ăn, giúp đỡ doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập hoạt động có hiệu Thứ hai, đời chắn đẩy nhanh trình thu hút vốn đầu từ nớc ngoài, thu hút nhà đầu t, doanh nghiệp nớc vào kinh doanh, đầu t nớc Nó tạo thu nhập cho kinh tế quốc dân nói chung cho đơn vị vận tải nh cho doanh nghiệp hoạt động xuất nhập nói riêng Về điều lệ vận chuyển Container, đà có Điều lệ vận chuyển Container năm 1980 nhng Điều lệ đà không phù hợp với phát triển thông thơng mạnh mẽ Điều đòi hỏi phải có quy đinh khác phù hợp với bối cảnh toàn cầu hoá 2.3.3.Về cấu hàng hoá xuất nhập thị trờng xuất Buôn bán quốc tế vận tải có mối quan hệ mật thiết với nhau, tác động lẫn phát triển.Vì vậy, trình Container hoá phát triển phải tạo đợc nguồn hàng phong phú phù hợp với chuyên chở Container, mở rộng thị trờng xuất Từ năm 1989 đến nay, hàng xuất Việt Nam có thay đổi đột biến lớn khối lợng, giá trị cấu nh chủng loại hàng (phụ lục 7) Tuy nhiên, tỷ lệ hàng hoá vận chuyển Container thấp hàng hoá xuất dới dạng nguyên liệu nhiều không phù hợp với chuyên chở Container Do đó, doanh nghiệp cần phải tăng cờng xuất nhng hàng đà qua chế biến, hạn chế dới dạng nguyên liệu thô, tiêu chuẩn hoá kích cỡ nh bao bì đóng gói, tăng khối lợng hàng hoá xuất nhập Nhờ có phát triển vận tải biển, nhà xuất nhập có nhiều điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm, mở rộng thị trờng phát triển quan hệ buôn bán Việc mở rộng thị trờng xuất nhập mở nguồn hàng phong phú, tạo điều kiện cho vận chuyển Container phát triển, nhờ doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập thu đợc nhiều lợi nhuận Tiểu luận Ngoại thơng 12 Kết luận Thơng trờng ngày không ồn à tiếng súng nh chiÕn trêng nhng cịng khèc liƯt kh«ng kÐm víi nhng quy luật hoạt động riêng có Vì vậy, việc chấp nhận tham gia vào hoạt động thơng trờng có nghĩa phải chấp nhận vinh quang đến nhiều, song thất bại nhng kinh nghiệm phi thơng bất phú lại muốn giục già ngời ta bớc vào thơng trờng để ngày giàu Vận chuyển Container đờng biển thành tựu đáng kể ngành vận tải thập kỷ qua Quá trình Container hoá ngành hàng hải giới đà tác động mạnh đến ngành hàng hải Việt Nam Khi nớc ta bớc vào giai đoạn đầu trình Container hoá giới giai đoạn thứ t giai đoạn Container hóa vào chiều sâu hoàn thiện Do yêu cầu nớc ta cần có sách, biện pháp thích hợp để tạo điều kiện thúc đẩy trình Container hoá Việt Nam để theo kịp trình độ phát triển giới Tuy nhiên, áp dụng phơng thức vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển cần lu ý nhng hạn chế để định kế hoạch xây dựng, phát triển nhằm phát huy cao độ u phơng thức chuyên chở này, đồng thời khắc phục vớng mắc phát sinh chuyên chở Trong tơng lai chắn phơng thức vận chuyển Container đờng biển đợc phát triển mạnh mẽ Việt Nam, góp phần quan trọng việc thúc đẩy quan hệ buôn bán quốc tế Việt Nam nớc khu vực giới, nâng cao vị Việt Nam trờng quốc tế Tiểu luận Ngoại thơng 13 Phụ lục Phụ lục 1: Khối lượng hàng hoá chuyên chở đường biển quốc tế 6000 5000 4000 3000 Hàng khô 2000 Hàng lỏng 1000 1937 1975 1985 1995 1998 Nguån : Compiled by the UNCTAD Secretariat on basis of annex II and supplied by specialised source Phô lôc 2: Số lợng Container vận chuyển số hàng vËn chuyÓn b»ng Container thêi kú 1976 – 1983 Đơn vị Container đa vào vận TEU chuyển Số hµng TÊn vËn chun 1976 1977 1978 1979 1980 440 1.622 2.582 2.575 1.120 1981 1982 1983 3.893 4.034 4.053 11.90 14.10 12.200 0 Ngn: Nghiªn cøu øng dơng Vận tải đa phơng thức Đề tài KC 10 – 12 (ViƯn Khoa häc Kinh tÕ Giao th«ng vËn tải) 1.822 6.297 9.365 9.520 4.144 Tiểu luận Ngoại thơng 14 Phụ lục 3: Khối lợng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải Việt Nam thời gian 1990 2001 Năm Tổng số 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 53.889,0 87.220,0 100.140,3 112.316,6 118.931,5 126.447,3 138.311,7 145.813,4 Đờng Đờng sắt 2.341,0 31.765,0 4.515,0 55.952,0 4.041,5 63.813,0 4.752,0 71.912,4 4.977,6 76.576,6 5.146,0 81.674,0 6.258,2 87.515,3 6.390,6 93.233,7 Đờng sông 16.295,0 20.051,0 23.395,0 25.941,1 26.692,9 27.842,8 30.278,9 31.879,9 (Đơn vị: 1000 tấn) Đờng biển 3.484,0 6.670,0 8.843,0 9.661,0 10.619,8 11.741,9 14.421,1 14.261,0 Nguồn: Niên giám thống kê 2001, NXB Thống kê, Hà Nội 2002, tr 398 Phụ lục 4: Khối lợng hàng hoá luân chuyển qua cảng biển củaViệt Nam thời gian 1990 2001 Năm 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Tæng sè 12.544,2 21.858,9 29.141,8 34.395,9 32.710,2 35.495,2 40.390,2 44.079,0 Đờng Đờng sắt 847,0 1.361,0 1.750,6 2.967,8 1.683,6 3.498,3 1.533,3 3.824,4 1.369,0 4.252,0 1.455,5 4.523,7 1.955,0 5.096,8 1.994,3 5.399,5 Đờng sông 1.749,0 2.248,2 2.487,3 2.759,7 2.845,9 2.970,4 3.211,7 3.245,1 (Đơn vị: 1000 tấn) Đờng biển 8.313,1 14.803,3 21.355,5 26.158,3 24.126,7 26.449,1 31.012,5 33.319,8 Nguồn: Niên giám thống kê 2001, NXB Thống kê, Hà Nội 2002, tr 399 Tiểu luận Ngoại thơng 15 Phụ lục 5: Đội tàu biển Việt Nam thời gian 1992 2001 Năm 1992 1994 1997 1998 1999 2000 2001 Sè lỵng (ChiÕc) 450 457 340 809 604 636 679 Tỉng träng t¶i (GRT) 625.751 920.000 1.100.000 2.226.769 Tuổi bình quân (năm) >20 20 19,5 18 19 17 15 Phụ lục 6: Dự báo hàng vận chuyển Container năm 2000 -2010 Khối lợng loại hàng Khối lợng hàng (đơn vị: 1000T) 2000 2010 Trong Container (đơn vị: 1000 TEU) 2000 2010 + Tổng khối lợng hàng XNK 38.200 103.300 hàng khô 8.860 228.950 28.200 83.300 + Hàng xuất 22.700 61.300 hàng khô 12.700 41.300 + Hàng nhập 15.500 36.700 hàng khô 9.500 27.200 + Vận chuyển đờng biển 8.360 26.950 Nguồn: Nghiên cứu ứng dụng Vận tải đa phơng thức Đề tài KC 10 12 (Viện Khoa học Kinh tế Giao thông vận tải) Phụ lục 7: Cơ cấu hàng xuất Việt Nam thời gian qua Mặt hàng Tỷ trọng khối lợng Tỷ trọng giá trị Khoáng sản 70% 40% Gạo, nông sản 20% 15% Các hàng khác 10% 40% - 50% Nguồn: Nghiên cứu ứng dụng Vận tải đa phơng thức Đề tµi KC – 10 – 12 (ViƯn Khoa häc Kinh tế Giao thông vận tải) Tiểu luận Ngoại thơng 16 Phụ lục 8: Khối lợng hàng hoá vận chuyển vµ ngoµi níc cđa ViƯt Nam thêi gian 1990 1999 Năm 1990 1995 1996 1997 1998 1999 Tổng số 53.889 87.220 100.140 112.316 118.931 126.524 (Đơn vị: 1000 tÊn) Ngoµi níc 2.497 4.027 6.111 12.466 5.939 7.031 Trong nớc 51.392 83.193 94.028 99.850 112.991 119.537 Nguồn: Niên giám thống kê 1999, NXB Thống kê, Hà Nội 2000, tr 307 Phụ lục 9: Buôn bán đờng biển giới theo số mặt hàng năm gần (Đơn vị: tỷ tấn/hải lý) Năm Dầu thô 1970 1980 1985 1990 1992 1993 1994 1995 1996 1997 5.597 8.385 4.007 6.261 6.970 7.391 7.469 7.225 7.363 7.550 S¶n phÈm dÇu 890 1.020 1.150 1.560 1.620 1.775 1.860 1.945 2.040 2.050 Quặng sắt 1.093 1.613 1.675 1.978 1.896 2.001 2.165 2.287 2.227 2.420 Than đá 481 952 1.479 1.849 2.001 1.949 2.014 2.176 2.217 2.270 Ngò cèc 475 1.087 1.004 1.073 1.091 1.038 992 1.160 1.126 1.153 Hàng khác 2.118 3.720 3.750 4.440 4.650 4.840 5.100 5.395 5.705 5.970 Tæng céng 10.554 16.777 13.065 17.161 18.228 18.994 19.600 20.188 20.678 21.413 Ngn: Fearnleys (Oslo), Review 1997 TiĨu ln Ngo¹i thơng 17 Tài liệu tham khảo Giáo trình Kinh doanh Thơng mại quốc tế Hà Thị Ngọc Oanh NXB Thống Kê - 2002 Giáo trình Kỹ thuật ngoại thơng Trờng Đại học Kinh tế Thành Hå ChÝ Minh – NXB Thèng Kª - 2000 Giáo trình Ngoại thơng Trờng Đại học Quản lý vµ Kinh doanh Hµ Néi – Hµ Néi - 1998 Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thơng PGS Vũ Hữu Tửu NXB Giáo dục Hà Nội 2003 Nghiệp vụ vận tải bảo hiểm ngoại thơng Cao học Kinh tế Tài Dơng Hữu Hạnh NXB Tài 1999 Niên giám thống kê 1999 NXB Thống kê Hà Nội 2003 Quản lý nghiệp vụ kinh doanh thơng mại quốc tế PGS TS Trần Văn Chu NXB Thế giới Hà Nội 2003 Vận tải bảo hiểm ngoại thơng Vận tải giao nhận ngoại thơng Trờng Đại học Ngoại Thơng NXB Giao thông vận tải Hà Nội 2003 10.Vận chuyển Hàng hoá ®êng biĨn b»ng Container – Ngun Nh TiÕn – NXB Đại học Quốc gia Hà Nội 2000 Tiểu luận Ngoại thơng 18 ... đổi công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng Có dung tích không m3 1.1.3 Vận tải hàng hoá Container Là việc xếp, dỡ, vận tải bảo. .. ly vận chuyển trung bình dài, sử dụng nhân công nên suất lao động cao, tàu tiêu thụ nhiên liệu Đồng thời, việc áp dụng nhng thành tựu khoa học kỹ thuật vào vận tải thông tin làm cho giá thành vận. .. tế quốc dân nói chung cho đơn vị vận tải nh cho doanh nghiệp hoạt động xuất nhập nói riêng Về điều lệ vận chuyển Container, đà có Điều lệ vận chuyển Container năm 1980 nhng Điều lệ đà không phù