Động cơ D6CA huyndai

Các tín hiệu vào của hệ thống điều khiển động cơ 7.. Các tín hiệu ra của hệ thống điều khiển động cơ 8.. 1.Điều khiển động cơ Diesel bằng điện tử - Thời điểm phun và lượng nhiên liệu

CHUYÊN ĐỀ ĐỘNG CƠ D6CA/CB

 ·Van kép hoạt động ở tốc độ cao

 ·Tối ưu quá trình cháy và hàm

lượng khí thải

 ·Trọng lượng nhẹ, thiết kế đơn giản

hơn

 ·Khả năng phun đa điểm

 ·Áp suất đóng mở kim phun thay

đổi

 ·Độ bền cao

 ·Các chi tiết ít hơn 40%

 ·Đạt các chỉ tiêu khí thải: Euro IV,

V, và VI; US 07 và US 10 và cao

hơn

3

-Thời gian kích hoạt phun nhanh hơn

-Cải thiện khả năng phun mồi.

-Giảm khối lượng

-Cải thiện khả năng hiệu chỉnh phun

trong hệ thống

5

7

8

Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved.

D6CA/B- Engine

(EURO II/III)

1 Hiểu các đặc điểm chính của động cơ Powertec

5 Hiệu chỉnh kim phun, khe hở sú-páp , khe hở phanh Jake

4 Lắp đặt chính xác bánh răng phân khối khí

2 Hiểu tổng thể cấu trúc cơ khí của động cơ Powertec

3 Hiểu hệ thống phân phối nhiên liệu

6 Các tín hiệu vào của hệ thống điều khiển động cơ

7 Các tín hiệu ra của hệ thống điều khiển động cơ

8 Hiểu các chức năng các cảm biến

10 Đọc các mã lỗi

11 Xử lý lỗi với/ không có thiết bị chẩn đoán

9.Hiểu cách sử dụng Hi-scan Pro/ GDS

12.Sửa chữa Powertec

Khí thải

D6CA/B

Tổng quan

Hệ thống nhiên liệu

Hệ thống Nạp

EMS Phụ lục

Khí thải

Hai lọc nhiên liệu

Lọc rẽ( Loại lực ly tâm)

EUI

Tổng quát

Công suất cực đại

(ps/rpm) Lực xoắn cực đại(kgm/rpm) Công suất cực đại(ps/rpm) Lực xoắn cực đại(kgm/rpm)

Đề mục Động cơ D6CA/B

Lực xiết (kgm)

16 ＋ 60˚ ＋ 60˚

0.2 19+30˚

1.5+90˚+90˚

1.5+60˚ (2min later)

Mục

Mới Xiết lại Đai ốc bắt bó dây EUI Bu-lông bánh đà

Bu-lông kẹp Kim phun

Bu-lông Nắp máy

Mới Xiết lại

Lọc nhiên liệu

Bơm nhiên liệu

D6CA (’00 EM) D6CB (PY Bus)

Figure

Thay đổi Lắp kết hợp trên công tắc đa chức năng

Idle RPM Adjust Control Switch (SET/INC & RES/DEC)

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi Bộ lọc kép -> Bộ lọc đơn

Fuel Filter

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1) Loại dây : Hình chữ V  Hình gân V2) Bộ tăng tự động Cải tiến độ bền

3) Kết hợp chung dây dẫn động cho máy nén A/C

V-BELT SYSTEM V-RIBBED BELT SYSTEM

V-Belt

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1)2)Bề mặt bu-liKhối lượng nhẹ hơn

Water Pump Pulley

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1) Tăng suất tối đa: 1800 bar  2000 bar2) Giảm khối lượng: 2.2kg  1.1kg

3) Dây dẫn EUI : Loại xiết ốc Loại đầu nối

EUI

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1) Cấu trúc đơn giản hơn2) Tăng lực xiết: 10KN  13KN

Bu-lông và bàn kẹp EUI

D6CA( loại cũ) D6CB

Figure

Thay đổi Dễ dàng lắp hay tháo1- Cuộn dây Loại đầu nối

Dây dẫn EUI

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1) Thay đổi tỷ số truyền:1.34→1.63 2) Tăng khả năng cung cấp dầu

Bánh răng dẫn động bơm dầu

Gear Ratio : 1.63 Gear Ratio : 1.34

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi Mở Loại CCV (Loại thông hơi kín )

Thông gió nắp giàn cò

Air Compressor

Lỗ thông hơi

TRK/BUS 22311-84400

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi Thay đổi đường kính : ф133  ф130

Áo lót

D6CA (’00 EM) D6CB (’04 EM) D6CB (’06 EM)

Figure

Thay đổi

1) Đường kính ngoài: Ф133→Ф130 2) Thêm bạc chốt thanh truyền 3) Giảm chiều dài chốt thanh truyền : 106mm→101mm

Chất liệu: Aluminum  Thép

Piston

D6CA D6CB

Figure

Thay đổi 1) Tăng lượng dầu phun để làm mát pít-tông tốt hơn 2) Thay đổi đường ống

(Tránh hư hỏng ống dẫn , lắp pít-tông trước sau đó tới ống dẫn )

Ống phun dầu

1.Điều khiển động cơ Diesel bằng điện tử

- Thời điểm phun và lượng nhiên liệu được điều khiển bằng máy tính

- Tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và giảm tối

đa khí thải

2 Khả năng bảo dưỡng

- Hệ thống cảnh báo và đèn kiểm tra động cơ

- Chức năng hoạt động an toàn khi có lỗi (Limp Home Function)

- Tự chẩn đoán (Self –Diagnosis)

- Cổng giao tiếp CAN

Cam shaft Position Sensor Unit Injector

Engine Harness

Vehicle Harness

ECU

Coolant Temperature Sensor

Crank shaft Position Sensor

Intake Air Temperature

& Pressure Sensor

Cấu trúc

Xi-lanh số 1 ở điểm chết trên (TDC)

Hệ thống Dấu cân chỉnh

Động cơ

D6CA/B

Crank shaft Position Sensor (CPS) Slot

Nhận biết xi-lanh số 1 tại điểm chết trên(TDC)

1 Làm nóng động cơ (nhiệt độ làm mát :75~85˚C )

2 Thổi nhiên liệu còn sót lại trong ống nhiên liệu bằng khí.

3 Tháo kim phun và lắp đồng hồ đo áp suất.

4 Trong khi động cơ quay (200RPM), kiểm tra áp suất

Tiêu chuẩnIN

Hệ thống Hiệu chỉnh khe hở sú-páp

Động cơ

D6CA/B

Hệ thống Bơm kim liên hợp điện tử (Electronic unit injector)

Động cơ

D6CA/B

EUI

Tiêu chuẩn: 0.75±0.15mm

Khi xi-lanh số 1 ở vị trí điểm chết trên (TDC) , lắp đồng hồ so kế vào

và đo khe hở của kim phun khi đang đội kim phun

Động cơ

D6CA/B

1 Giữ đúng hướng trục cò mổ

Đường dầu số 7

2 Sau khi lắp pít-tông , phải chắc

chắn vòi phun dầu được lắp thẳng

hàng với lỗ làm mát pít-tông như hình

minh họa.

Phía trước động cơ( Được kí hiệu chữ ‘F’ )

3 Thẳng hàng với hướng phun dầu.

Dấu mũi tên hướng lên trên (Bánh răng “D” trung gian)

4 Sau khi tháo xi-lanh, đánh dấu thứ tự

5 Khi lắp kim phun và kẹp giữ , nên cẩn thận theo từng cặp với nhau

6 Lắp kim phun và kẹp giữ đồng thời cùng nhau

7 Khi lắp bạc canh hông, đặt rãnh dầu bôi trơn hướng ra ngoài

Phanh Jake

Ngăn ngừa sự quá nhiệt của trống phanh

Lực phanh hiệu quả nhờ ngăn hiện tượng trượt phanh do quá nhiệt

Tăng độ bền bố phanh, thời gian thay thế và tiết kiệm chi phí.

Ưu điểm sử dụng

Không phun nhiên liệu

Phun nhiên liệu

Yêu cầu nhiên liệu bằng không

ABS/ASR không được kích hoạt (CAN BUS)

Hộp số tự động không cần phải đổi số (CAN

BUS)

Chân ly hợp không được nhấn

Công tắc vị trí trung gian hộp số thường phải tắt Tốc độ động cơ là 40 km/h hoặc hơn

Hệ thống bật tại 1,000RPM hoặc hơn

Hệ thống tắt tại 800RPM hoặc ít hơn

Điều kiện hoạt động

Hệ thống nhiên liệu

Thùng nhiên liệu

Bộ tách nước

Bơm nhiên liệu

Lọc nhiên liệu

Ống nhiên liệu

EUI

Van xả

HồiLọc nhiên liệu

Ống nhiên liệu

Van xả

Kim phun

Bộ tách nước

Relief Valve

- Dẫn động bởi máy nén khí

- Loại bánh răng nội tiếp

- Phân phối 500rpm : 1,900rpm :

Van giảm áp: Khi áp suất ra lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, nhiên liệu được đi tắt.

Van một chiều: ngăn dòng nhiên liệu chảy hướng ngược (được lắp trong bơm nhiên liệu)

4bar(1ℓ/min hoặc hơn) 7bar(7ℓ/min hoặc hơn)

Máy nén khí

Hiệu chỉnh áp suất cung cấp nhiên liệu

Áp suất mở: 3.0 bar

Lực xiết: 3.4~4.0 kg.m

Xả gió từ vít xả trên lọc nhiên liệu.

Xả gió từ nắp máy

Khởi động 2 hoặc 3 lần

Khởi động động cơ và giữ động cơ tại chế độ cầm chừng trong 10 phút

Nếu không khí có trong đường nhiên liệu, lượng nhiên liệu phun thực tế sẽ giảm

Vít xả gió

 Lực xiết của hệ thống EUI

- Kẹp kim phun: 1.5kg·m+60˚

- Khi thay bệ vòi : đầu tiên 1.5kg·m+90˚+90˚

sau đó 2 phút sau, nới và xiết lại: 1.5kg·m+60˚

Bệ vòi Bu-lông kẹp kim phun

1 Tháo nắp giàn cò

2 Tháo trục cò mổ

3.Xả nhiên liệu trong nắp máy

4 Tháo giắc nối kim phun và kim phun

Hệ thống nạp

tuốc-Hệ thống D6CB

Nguyên lý

hoạt động

Bánh nén

Thải

Nạp

Bánh Tuốc-bin

Bộ chấp hành Van cửa xả

EMS

Delphi ECU

ECM power relay

ABS/Intarder Air heater relay Accelerator pedal sensor

Stop lamp relay

CKPS, CMPS MAP, Intake air temp sensor

Fuel pressure sensor

Water coolant temp sensor

Fuel temp sensor

Neutral/clutch switch

Exhaust or jake brake switch

Idle up/down switch

Parking brake switch

Plug

120Ω

Reprogramming EOL (End of line)

Meister (CAN)

120Ω

Bus Line CAN H

CAN L

Intarder ABS/ASR

Bus Line CAN H

SERVER

ECU động cơ và các bộ phận khác (TCU, ABS, Intarder ) có thể kết nối lẫn nhau qua cổng giao tiếp CAN, để trao đổi thông tin.Nó cũng được sử dụng để tải dữ liệu hoạt động và hệ thống chẩn đoán

- 40

- 20 0 20 40 60 80 100 120 140

44642 9105

2438 1141

424 182

Xác định vị trí của chân ga.

Công tắc cầm chừng được lắp trong APS.

Phụ thuộc vào hoạt động công tắc cằm chừng, ECU điều khiển tỉ lệ và thời

điểm phun.

APS

Tín hiệu ra Cầm chừng Đạp hoàn toàn

Tín hiệu thô

+1 teeth

Tín hiệu đã xử lý

Xi-lanh số 1 Xi-lanh số 5 Xi-lanh số 4

Negative going zero crossing signal Triggers the signal

Điện trở(Ω) 860±80 (20 ℃ ) Khe hở không khí 1.0~2.0mm

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1

Tín hiệu thô

Điện trở(Ω) 860±80 (20 ℃ ) Khe hở không khí 1.0~2.0mm

Crank Sensor Wheel Cam Sensor Wheel

15˚ CAM

+1 răng

Răng thứ 1

6th wheel teeth

2nd wheel teeth

Biểu đồ Cảm biến vị trí của cam và trục khuỷu

Biểu đồ Cảm biến vị trí của cam và trục khuỷu

101.32 [760]

20 [150] 46.66[350]

Atmospheric Pressure Sensor

Lắp trong ECU

Dải Điện áphoạt động 4.75~ 5.25 VDải nhiệt độ bảo quản -40 ~ 125 ℃Dải nhiệt độ hoạt động -30 ~ 110 ℃Dải áp suất hoạt động 20 ~ 102

L_LINE

※ Connector Side

ASTRONIC T/M

P’

Needle Control Valve

Spill Control Valve

 Cách đọc mã lỗi

1 Khoá mở

2 Động cơ dừng (không cấp nhiên liệu)

3 Xoay “set/inc” hoặc“ res/dec” trong 3 giây.

4 Nếu xoay theo“set/inc”, mã lỗi tiếp theo sẽ được hiện.

5 Nếu xoay theo “res/dec”, mã lỗi trước đó sẽ được hiện.

ex) Trouble Code :1134 and 1234

Next trouble code

1

T5

T6 T4

T1

1 Điều khiển nhiên liệu

2 Điều khiển thời gian phun

3 Bộ xông (Khởi động lạnh)

4 Điều khiển nhiên liệu khi khởi động & điều khiển cầm chừng

5 Điều khiển công suất ra theo áp suất nhiên liệu

6 Đèn báo nhiệt độ nước làm mát

7 Điều khiển cân bằng xi-lanh

Điều khiển động cơ

1 Tính toán tốc độ xe

2 Điều khiển hành trình

3 Bộ hạn chế tốc độ xe

4 Điều khiển bộ trợ phanh

5 Điều khiển nhiên liệu

6 Tốc độ ra của động cơ /Tín hiệu tốc độ xe

7 Tự chẩn đoán

8 Giao tiếp

Điều khiển xe

Tốc độ động cơ

Lượng nhiên liệu thực tế

Áp suất khí quyển

Tại khởi động

Tại PTO

Thời điểm phun chung

Thời điểm phun chung

Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp

Σ

Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp

Σ

Góc phun sớm

Góc bắt đầu phun

Điều chỉnh

Góc đã phun nhiên liệu

Chức năng

Khởi xông – Trước khi khởi động máy

Xông bổ xung – Sau khi khởi động máy

Nén không khí trong xi-lanh  làm nóng khối động cơ

Nhiệt độ nước làm mát  Số lần không phun nhiên liệu và khởi động

Điều kiện phanh khí thải bật

Nhiệt độ nước làm mát dưới-25 ℃

Công tắc IG - “ON” hay “ST”

Tốc độ động cơ - thấp hơn 450 RPM

Điều kiện phanh khí thải tắt

Nhiệt độ nước làm mát – cao hơn -25 ℃

Động cơ - đang chạy

Tốc độ động cơ– cao hơn 450 RPM

Hiệu chỉnh thời điểm phun

Tăng thời gian cháy chậm của quá trình cháy tại nhiệt độ nước làm mát thấp

- Tăng thời gian phun khi khởi động

- Tăng nhiệt độ nước làm mát

- Tăng nhiệt độ khí nạp

Hiện tượng

Giảm nhiên liệu và cảnh báo khi áp suất nhiên liệu thấp

Điều kiện

Bước 1

* Áp suất nhiên liệu< giá trị ấn định 1 và

* Thời gian lỗi> APV1

- Đèn cảnh báo sáng và thực hiện giảm áp suất xuống mức 1 Bước 2

Điều kiện A :

* Áp suất nhiên liệu< giá trị ấn định 2 và

* Thời gian lỗi> APV2

- Đèn cảnh báo sáng và thực hiện giảm áp suất xuống mức 2Điều kiện B :

* Áp suất nhiên liệu< giá trị ấn định 1 và

* Thời gian lỗi> APV3

- Đèn cảnh báo chớpvà thực hiện giảm áp suất xuống mức 2

Áp suất nhiên liệu bất thường

Áp suất nhiên liệu theo tốc độ động cơ

Áp suất nhiên liệu

range

Mức đèn cảnh báo 2

Bình thườngMức đèn cảnh báo 1

Level 1range

Thời gian

Check Engine

Nếu tốc độ xe vượt quá tốc độ cài đặt,thì phanh động cơ sẽ được kích hoạt.

Điều kiện thoát

Chân phanh và ly hợp được đạp

Tốc độ xe thấp hơn mức tốc độ tối thiểu cho phép của xe

Tốc độ động cơ thấp hơn mức tốc độ tối thiểu cho phép của động cơ

Chức năng

Tỉ lệ phun nhiên liệu được điều khiển theo tốc độ trong giới hạn tốc độ cho phép

- BUS : 100Km/H - Xe Tải: 80Km/h

Phương pháp điều khiển

Lái xe xuống dốc, nếu tốc độ xe vượt quá tốc độ cài đặt (tối đa), phanh bằng khí thải hoặc phanh bằng động cơ (JAKE) sẽ được sử dụng

Điều khiển giới hạn tốc độ xe

EUI

ENGINE RPM

MIDDLE DOOR

SW BATT

ACCEL PEDAL

Tốc độ giới hạn được điều khiển bằng cảm biến tốc độ động cơ (RPM) nhưng nó không thể điều khiển hệ thống hành trình- theo tốc độ

Chế độ an toàn

điều khiển như-10℃

Quay(Khởi động)

điều khiển như-10℃

điều khiển như 350Kpa

điều khiển như 150Kpa điều khiển như 40 ℃

điều khiển như 87℃

Chạy(Cầm chừng)

điều khiển như 30℃

điều khiển như 350Kpa

điều khiển như 150Kpa

điều khiển như 40℃

Chức năng

Giữ ổn định tốc độ động cơ bất kì tải lên động cơ

Điều kiện

- Vận tốc xe > APV ( 20 km/h)

- Công tắc CRUISE/PTO cho phép bật

- Công tắc điều chỉnh PTO bật

Chế độ PTO được điều khiển theo thiết lập PTO - APV trong cabin hay điều khiển từ xa

In-cab mode or Remote mode

Chức năng chân ga

Tốc độ động cơ có PTO tăng khi đạp ga,

Thoát– trở về tốc độ PTO

Chức năng chân phanh/ly hợp

Thoát<- khi sử dụng ly hợp hay phanh

Tốc độ PTO -> tốc độ PTO ban đầu-> tốc độ PTO

Hoạt động củaPTO

Thoát Công tắc bật

Máy chẩn đoán

POWER-TEC (GV/PY)

122

123

124

Acceleration test mode: Chế độ kiểm tra tăng tốc

126

127

128

129

130

Compression test

132

133

Cách sử dụng Cẩm

nang sửa chữa điện

ETM

Cẩm năng sửa chữa điện (ETM) gồm 5 phần chính để giải quyết các vấn đề về

điện

SDCLCCHL

SCHEMATIC DIAGRAMS

Schematic DiagramPhần 2: Vị trí các bộ phậnComponent Location

Phần 3: Hình thể đầu nốiConnector ConfigurationPhần 4: Bố trí bó dâyHarness Layout

SD

Những ký tự tắt sau đây dùng để xác định màu dây trong sơ đồ mạch.

Tên bó dây dẫn Location Kí hiệu

Chassis harness: Bó dây khung

Floor and door harness:Bó dây

Engine harness: harness:Bó dây

Roof and speaker harness: Bó dây

Switch Panel Harness: Bó dây

Ký hiệu xác định một đầu nối bao gồm ký hiệu phân loại vị trí bộ dây dẫn tương ứng với vị trí bộ dây khác nhau và đặc trưng thứ tự tới đầu nối

Vị trí đầu nối có thể tìm thấy trong sơ đồ bố trí dây

E 10 -1

Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối phụ (dãy số)

Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối chính (dãy số)

Ký hiệu chỉ chỉ loại bộ dây (Engine wiring harness)

Đầu nối ở mỗi đầu bó dây được mô tả theo ký hiệu sau

M R 01

Số thứ tự đặc trưng cho đầu nối chính (Serial Number)

Bộ dây nối trần (Roof wiring harness)

Bộ dây nối chính

Vị trí các bộ phận cho phép dễ dàng tìm thấy qua các phác họa trên xe

Đầu đực có thêm 1 viền ngoài cùng so với đầu nối cái

3 2 1

4 5 6

1 2 3

6 5 4

từ trên bên trái Xuống dưới bên phải

từ trên bên phảiXuống dưới bên trái

1 2 3

6 5 4

3 2 1

4 5 6

Sơ đồ dây nối thể hiện các đường dây chính và các đầu nối giữa bộ dây chính.

Components: các bộ phận

Đường viền liềnthể hiện trọn vẹn cả bộ phận

Đường đứt có nghĩa: chỉ một Phần của toàn bộ phận được thể hiện

STOP LAMP SWITCH : Công tắc Đèn thắng

Closed with pedal Depressed:

Đóng nếu Đạp thắng

Tên của bộ phận

Ghi chú về chức năng của

bộ phận

Connectors: Đầu nối

Biểu tượng này có nghĩa đầu nối được nối trực tiếp vào bộ phận

Biểu tượng này có nghĩa đầu nối được nối với dây dẫn thẳng tới bộ phận

Connectors: Đầu nối

Diode này chỉ cho phép dòng chỉ chạy theo hướng mũi tên

Nguồn được cấp khi công tắc ở vị trí

‘ON’

Fuse and Fusible Link

Biểu tượng này có nghĩa bộ phận được bắt vít

Diode

HOT AT ON

DASH FUSE BOX Hộp cầu Chì bảng điều khiển

BOX:

Hộp relay các bộ phận động cơ

See Power Distribution page 10.

FUSIBLE LINK B

30 A

PINK

2.0 R/B

Nguồn mọi lúc

Circuit breaker: Cầu dao Wires: dây dẫn

Cầu dao sẽ nóng và mở nếu dòng điện quá cao đi qua nó.

Một số cái tự chỉnh lại khi lạnh, nhưng những cái khác phải chỉnh lại bằng tay.

Splices:Nối

Chỗ nối được đánh số và hiển thị như là một dấu chấm với vòng tròn Vị trí chính xác và kết nối của các chỗ nối có thể khác nhau giữa các xe

To following page:Tới trang tiếp

From preceding page:Từ trang trước

Một đường lượn sóng có nghĩa dây bị cắt tại đây, nhưng vẫn còn tiếp.

Dây được cách điện vỏ màu vàng sọc đỏ

Đường dây dẫn được tiếp tục trên cùng 1 trang hay qua trang khác.

Mũi tên chỉ hướng của dòng điện.

Dây dẫn được kết nối với một mạch dây khác và được thể hiện lại trên mạch

đó theo hướng mũi tên chỉ.

0.85B

0.5Y/R