Báo cáo thực tập tại công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu

Tài liệu tham khảo Báo cáo thực tập tại công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu

mục đích và nội dung thực tập

Trong những năm qua ngành đóng tàu của nớc ta đã có những bớc chuyển biến lớn và đã đạt đợc một số thành tựu đáng kể.

Với t cách là một ngành công nghiệp quan trọng của thành phố cảng Hải Phòng và cũng là ngành công nghiệp quan trọng của cả nớc, ngành đóng tàu

đang ngày khẳng định vị thế của mình trong khu vực và trên thế giới Điển hình là những năm qua các nhà máy chúng ta nhận đợc rất nhiều hợp đồng

đóng mới của các nớc trên thế giới

Với sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của ngành đóng tàu, Công ty công nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu (NASICO) cũng đang ngày một phát triển một cách vững chắc, với đội ngũ kỹ s, công nhân giàu kinh nghiệm và nhiệt huyết với công việc.

Qua quá trình thực tập và tìm hiểu thực tế tại Công ty công nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu em đã nhận thức và làm báo cáo thực tập tổng hợp rút ra những nhận xét về tình hình tổ chức sản xuất, kinh doanh của doanh ngiệp,

về hình thức kết cấu của các loại tàu, các thiết bị máy móc và qui trình công nghệ đóng mới và sửa chữa tàu.

Sau thời gian hơn một tháng thực tập tại công ty công nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu cùng với các kiến thức trang bị ở nhà trờng và sự giúp đỡ tận tình của các phòng ban của nhà máy đặc biệt là sự hớng dẫn tận tình của các thầy cô giáo bộ môn kết cấu tàu thủy đã giúp em hoàn thành bản báo cáo này.

Báo cáo thực tập gồm 4 phần chính sau:

Phần I : Giới thiệu sơ qua về công ty công nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu.

Phần II: Các con tàu đang đợc đóng và sửa chữa tại công ty

Phần III : Năng lực thiết bị công nghệ của công ty.

Phần IV: Các phân xởng phòng ban của công ty.

Phần V: Các quy trình sản xuất

Phần I : Giới thiệu sơ qua về công ty công

nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu

Địa chỉ công ty : Xã Tam Hng-Huyện Thuỷ Nguyên-TP Hải Phòng

1 Công ty đơc thành lập từ năm 1967 với tên gọi Công Trờng Đóng Thuyền Biển Qua các lần đổi tên đến nay là Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu Ban đầu thuộc tổng cục đờng biển, Nhiệm vụ ban đầu là

đóng thuyền đi biển phục vụ cho quốc phòng, qua quá trình phát triển

đến nay công ty đảm bảo đóng tàu và sửa chữa những tàu có trọng tải lớn phù hợp với yêu cầu của khách hàng Sản phâm truyền thống của công ty gồm các tàu chạy ven biển, tàu kéo đẩy, tàu đánh cá xa bờ

Công ty hiện đang đóng mới tàu hàng rời 53000T ,tàu LASH 10900T,tàu dầu 13500T,tàu hàng 6500T sắp tới là tàu hàng 700TEU

Với sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của ngành đóng tàu, Công ty công nghiêp tàu thuỷ Nam Triệu (NASICO) cũng đang ngày một phát triển một cách vững chắc, hiện nay công ty đang trẻ hoá đội ngũ kỹ s, công nhân vì vậy công ty có một đội ngũ công nhân viên đầy nhiệt huyết và hăng say trong công việc.

Trong những năm qua công ty nhận đợc rất nhiều hợp đồng đóng mới và sửa chữa tàu.Đặc biệt tàu hàng rời 53000T số 1 va số 2 đang đợc thi công tại công ty

Tớnh đến thỏng 10/2005, Cty CNTT Nam Triệu đó đạt 565 tỷ đồng giỏ trị sản xuất (GTSX), đạt 65% kế hoạch năm Trong những thỏng cuối 2005, Cụng ty tập trung phấn đấu đạt 335 tỷ đồng GTSX trong quý IV, đưa GTSX năm 2005 lờn 900 tỷ đồng như kế hoạch đề ra.

2 Một số sản phẩm nổi tiếng của công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu :

Tàu Hàng 900 DWT

Chiều dài : 56,62 m Chiều rộng : 9 m

Chiều cao : 4,8 m Mớn nước : 4,1 m

Máy chính : 1x408 HP Trọng tải : 900 DWT

Tàu Hàng 3900 DWT

Chiều dài : 89,3 m Chiều rộng: 14,2 m

Chiều cao : 7,3 m Mớn nước : 7,3 m

Máy chính:1x2.200HP Trọng tải : 3.900 DWT

Tàu Hàng 4800 DWT

Chiều dài : 104,5 m Chiều rộng: 16,2 m

Chiều cao : 7,85 m Mớn nước : 6,2 m

Máy chính :1x1.500HP Trọng tải : 4.800 DWT

Sà Lan Biển 2500 DWT

Chiều dài : 64 m Chiều rộng: 16,5 m

Chiều cao : 3,66 m Mớn nước : 3,25 m

Trọng tải : 2.800 DWT

Ụ nổi 6000 T

Chiều dài : 60,6 m Chiều rộng: 39,6 m

Chiều cao : 15,6 m Mớn nước : 3,3 m

Sức nâng : 6.000 T

3 C¸c phßng ban vµ c¸c ph©n xëng cña c«ng ty 3.1, C¸c phßng ban

b Công ty sửa chữa tàu biển Nam Triệu

c Công ty vật liệu hàn Nam Triệu

d Công ty cổ phần Việt Hoàng

e Công ty đầu t và xây dựng

f Nhà máy đóng tàu Bến Thuỷ

Phần 2: các con tàu đang đợc đóng mới và sửa

chữa tại công ty A/các con tàu đang đợc đóng mới tại công ty

1/Tàu hàng rời 53000T

Công ty hiện nay phụ trách đóng ba tàu 53000T trong dự án đóng sáu tàu tại Việt Nam.Để phục vụ cho việc đấu đà tàu , công ty đã xây dựng một đà trợt 70000T

Đà trượt 70000T : nơi đấu cỏc tổng đoạn tàu 53000T (hỡnh ảnh chụp ngày 13/7/2005)

Tàu 53000T số 1 đã khởi công ngày16/2/2005,ngày 22/6/2005 công ty tiếp tục khởi công đóng mới tau số 2 Tàu có chiều dài 190m ,chiều rộng 32.26m,chiều cao mạn 17.5m ,lắp máy MAN B&W công suất 9480Kw,đăng kiểm Na Uy trực tiếp giám sát thi công

Vỏ tàu dạng đáy đôi ,mạn kép,có 5 hầm hàng ,4 sức cẩu nâng 36 tấn.Tàu

có hệ thống máy chính và chân vịt đợc điều khiển từ xa

Về phần thiết kế: Do cơ quan thiết kế TMC cung cấp chậm và cú một số sai sút, ảnh hưởng đến tiến độ thi cụng Đến nay tài liệu thiết kế phần ống, điện khu vực buồng mỏy và thượng tầng chưa xong trong khi cỏc tổng đoạn khu vực này đang được gia cụng, lắp rỏp Một số hệ thống ống chưa cung cấp xong bản vẽ

như: Hệ thống ống thoát nước mưa; Hệ thống ống vệ sinh hầm hàng; Hệ đo mức kết bằng cảm ứng; Một số hệ thống ống trong buồng máy: ống dầu bôi trơn hệ trục; hệ thoát dầu thải; hệ cứu hoả phun sương trong buồng máy; Bệ máy móc, thiết bị; Các bản vẽ cung cấp chỉ nhận qua e-mail; không có bản cứng.

* Cung cấp vật tư, máy móc thiết bị: Về sử dụng tôn: việc quản

lý và sử dụng tôn cho tàu HR53-NT01 chưa được tốt Phòng vật

tư của đơn vị gần như chưa kiểm soát được số lượng tôn đã cấp phát, số lượng tôn đã sử dụng và số lượng tôn còn tồn kho Phần các thiết bị: Đến nay đơn vị đã tiếp nhận các thiết bị chủ yếu sau: Máy chính; Các tổ máy phát điện; Hệ thống trục chân

vịt; Hệ thống lái; Hệ thống cần cẩu trên boong; Các thiết bị phụ

buồng máy; Phụ kiện phần vỏ; Thiết bị nghi khí hàng hải; Vật liệu nội thất; Cáp điện Nhìn chung việc bảo quản các thiết bị tại đơn vị là khá tốt.

Về vật liệu sơn: việc sử dụng sơn của cả Hạ Long và Nam Triệu

tỉ lệ cao hơn sơ với địng mức do điều kiện thời tiết và do tay nghề thợ sơn chưa tốt vì vậy, đơn vị cần kiểm tra lại toàn bộ vật

tư sơn để có kế hoạch dự phòng.

* Về kết quả thi công: Sản phẩm tàu HR53-NT01: Đến nay, đơn vị

đã lắp ráp là phân xưởng vỏ tàu 1 và 2 đã hàn xong được 85 tổng đoạn (được chủ tàu và DNV nghiệm thu) trên tổng số 141 tổng đoạn; Đã phun hạt mài làm sạch và đang sơn hoàn thiện 57 tổng đoạn Đồng thời Cty đang tiến hành hoàn thiện đấu đà 38 tổng đoạn; Sản phẩm tàu HR53-NT02: Đang tiến hành hoàn thiện 12 tổng đoạn

Sắp tới công ty sẽ mua về hai chiếc cẩu 350 T và 400T để phục

vụ cho tiến độ thi công tàu

Tàu 53000T đang được đ ấu lắp

2/Tàu LASH 10900T

Là tàu đợc thi công trong loạt tàu mẫu đợc Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Viêt Nam (VINASHIN) đặt đóng mới với đơn vị thi công là công ty CNTT Nam Triệu.

Các thông số kích thớc chính của tàu

Chiều dài lớn nhất : 165m

Chiều dài hai đờng vuông góc : 156m

3/TàU HàNG 6500t

Tàu hàng 6500T hiện đang được thi cụng trong ụ khụ 3000T ụ dài 110 (m) rộng 20 (m) và cao 6 (m),tàu được thực hiện bởi phõn

xưởng vỏ tàu 3.Tàu có kết cấu đáy đôi , mạn đơn Hiện nay phân xưởng vỏ tàu 3 đã đưa hai phần mũi và lái của tàu hàng 6.500 T vào ụ 3.000 T để đấu ghép Tiếp tục gia công các tổng đoạn mũi lái để chuẩn bị đấu ghép trong ụ.

4/TÀU DẦU 13500T

Tàu dầu 13.500 tấn đóng mới cho Công ty Vận tải viễn dương VINASHIN có chiều dài 145,3 m, rộng 20,8 m, cao 11,2 m, máy chính của MAN B&W 5.180 KW

5/ tµu hµng 700 tue

Võa qua c«ng ty c«ng nghiÖp tµu thuû Nam Triệu (NASICO) đã đàm phán, ký kết hợp đồng đóng mới tám tàu container 700 TEU, trị giá hơn 110 triệu euro (tương đương 2.300 tỷ đồng) với Công ty MPC Marine – một tập đoàn khá lớn của ngành hàng hải CHLB Ðức

Hợp đồng này được ký kết sau khi phía đối tác đã tham khảo

cơ sở hạ tầng của nhiều đơn vị đóng tàu ở Việt Nam và trong khu vực Bốn con tàu đầu tiên dự kiến sẽ bàn giao vào cuối năm

2006, những tàu sau sẽ tiếp tục đóng “gối” với giá cả sẽ thoả thuận theo biến động thị trường

Tuy những tàu này tải trọng không lớn, nhưng là tàu container đóng mới xuất khẩu đầu tiên tại Việt Nam.Tàu container 700 TEU (tương đương 8.500 tấn), có chiều dài hơn

132 m, rộng 19,4 m, chiều cao mạn 9,45 m, công suất máy chính 7.200 kW Dự án này là tiền đề để phát triển hơn nữa các dự án đóng mới tàu container lớn hơn giữa NASICO và MPC Marine khi khả năng của NASICO ngày càng tăng lên.

Tỷ lệ nội địa hóa của tám tàu container khoảng 30%, bao gồm sơn, que hàn và một số thiết bị nội thất, hệ thống điều khiển máy lái Dự kiến, chiếc tàu đầu tiên sẽ được đặt ky đóng mới

nhấn mạnh rằng, dự ỏn này được coi như bước khởi đầu cho

sự hợp tỏc chiến lược giữa NASICO và MPC Marine.

éõy cũng là dự ỏn then chốt của ngành đúng tàu Việt Nam, mang đến cơ hội để hai bờn cựng phỏt triển tiềm năng sẵn cú Phớa đối tỏc đó gợi ý đến việc tiếp tục ký kết hợp đồng đúng mới tàu container 3.800 TEU (khoảng 50 nghỡn tấn) sau khi hoàn thành đúng mới con tàu 700 TEU đầu tiờn.

6/các con tàu khác

Tàu Nasico Rive: Tổ chức kộo tàu ra neo đậu tại Bạch Đằng để thử cỏc hệ thống, sau đú sẽ đưa vào TP Hồ chớ Minh hoàn thiện Tàu hàng 4.000 T số 2: do phân xởng vỏ 1 phụ trách đă hoàn thiện và

đợc bàn giao cho chủ tàu

Kết cấu hai con tàu 4000(T) kết cấu là nh nhau , kết cấu hệ thống dọc ở dàn đáy, dàn boong, mạn kết cấu hệ thống ngang, khoang mũi , đuôi máy kêt cấu ở hệ thống ngang Chiều dài con tàu là L=86,7(m); chiều rộng là B=14,4(m); chiều cao con tàu là H=7,3 (m) Khoảng sờn từ 7 đến 114 là 650(mm) , còn lái và mũi khoảng sờn là 600(mm)

Tàu dầu 4800(T), có tên là Phơng Nam Star do phân xởng vỏ II phụ trách

Tàu kết cấu hệ thống dọc là chủ yếu Chiều dài con tàu là L=104(m); chiều rộng là B=16,2(m); chiều cao con tàu là H=8,45 (m).Con tàu này đã

đóng xong đang đi vào hoàn thiện.

B/các con tàu đang đợc sửa chữa tại công ty

Hiện nay công ty đang sửa chữa một con tàu dầu mang tên Bảo Anh Minh , là một con tàu bị cháy Tính đến thời điểm này con tàu đang đợc nối đờng dây cáp điện và bắt đầu đấu lắp trục chân vịt vào Dự kiến đến khoảng tháng 4 năm nay công ty có thể hoàn thành công việc và đa con tàu vào khai thác.

Phần III : Năng lực thiết bị công nghệ của

công ty.

A/trang thiết bị chung của công ty

Hiện nay công ty CNTT Nam Triệu là một trong những công ty có trang thiết bị hiện đại vào loại nhất nớc Công ty có thể tự động hoá nhiều khâu trong dây chuyền sản xuất của mình

Các phân xởng vỏ ở công ty đợc trang bị khá đầy đủ.Một phân xởng có các loại máy sau:

- Máy cắt tôn tự động, bán tự động sử dụng khí gas và axetylen.

- Máy cắt tôn cơ học có thể cắt tôn dày tối đa 16 (mm).

B/một số loại máy của công ty

1/máy hàn bán tự động vinamag 500a–

Máy hàn vinamag 500a–

Hai loại máy cắt tự động của công ty

chảy tạo rãnh cắt Di chuyển từ từ mỏ cắt với dòng oxi xả mạnh theo đờng cắt Khi di chuyển mỏ cắt thì kim loại của vung tiếp theo liên tục đợc nung nóng đến nhiệt độ nóng chảy gặp dòng oxi xả mạnh thì sẽ bị thổi bay

đi.

Khi cắt mỏ cắt ngiêng 20ữ30 0 so với đờng cắt và nằm trong cùng mặt phẳng chứa đờng cắt Mỏ cắt hơi nhấc lên để có thể quan sát đợc vết cắt Cắt xong tiến hành ngắt van oxi.

Đối với máy cắt tự động thì máy đã đợc lập trình sẵn và cắt theo chơng trình đã đợc lập

3 Máy lốc tôn

Xởng sửa chữa thờng sử dụng hai loại máy lốc tôn là máy lốc tôn trục và máy lốc tôn đĩa, tính năng cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng nh sau:

+ Hệ thống truyền động 1 bao gồm động cơ môtơ, hộp số, dãy con lăn, có thể quay trái hoặc phải để đa tôn ra hoặc vào.

+ Hệ thống truyền động 2 gồm motơ gắn với cần trục tay đòn, đầu tay

đòn có gắn bánh xe đĩa, hệ thống cần trục này có thể chuyển động lên xuống để năng hạ đĩa.

Máy lốc đĩa dùng để uốn các tấm tôn theo hình dáng vỏ bao thân tàu, uốn mép tấm và bẻ mép.

đĩa phải đợc hạ từ từ và bắt đầu từ phía có bán kính cong nhỏ nhất.

Với những tấm tôn lớn hoặc cong hai chiều thì máy lốc tôn không thực hiện đạt yêu cầu nên sau khi lốc ngời ta phải tiếp tục uốn tôn bằng ph-

ơng pháp gia nhiệt, làm lạnh tại xởng rèn Phơng pháp này đợc thực hiện bằng cách tạo các vạch hình tam giác ở mép tấm tôn, sau đó dùng lửa rèn gia nhiệt ở vùng tam giác đó và làm lạnh ngay tức khắc bằng cách dội nớc, kim loại vùng này co giãn một cách đột ngột làm tấm tôn cong theo hớng định sẵn.

Nguyên tắc là phải gia nhiệt và làm lạnh từ phía trong tấm tôn ra ngoài mép

2,Máy lốc trục:

Nhà máy có một máy lốc tôn 3 trục,đờng kính trục là 400 (mm),máy của Tây Ban Nha sản xuất.

Để lốc các cơ cấu dạng ống, côn thờng các nhà máy sử dụng máy lốc tôn

3 trục Máy lốc 3 trục dựa theo nguyên lý: Do cả 3 trục đều quay đều

tạo áp lực ma sát giữa tôn và trục áp lực của trục trên hạ xuống ép tấm tôn vào các trục dới, làm tấm tôn cong theo tiết diện trục, đồng thời quay theo trục.

*) Yêu cầu khi ép :

Đánh dấu đờng cần ép trên vật liệu trớc khi ép.

Nếu cần ép đờng dài phải bắt đầu từ mép tấm, sau đó chuyển dần tấm để

ếp dần vào trong lần sau hơn lần trớc 3 cm, để tấm không bị uốn quá mức và gẫy khúc ngời ta phải đặt gối đỡ.

5) các thiết bị nâng hạ.

a/ Các thiết bị phục vụ cho quá trình đóng tàu nh thớc mét, dọi dây căng , ống thuỷ bình (hay còn gọi là livô).

6) Các thiết bị kiểm tra quá trình đóng tàu nh:

Thớc mét, dọi dây căng , ống thuỷ bình (hay còn gọi là livô).

7)Hệ thống hạ thủy.

Hạ thủy là một quá trình công nghệ phức tạp để đa tàu xuống nớc, là một trong các giai đoạn đóng mới và sửa chữa tàu Có thể hạ thủy bằng nhiều phơng pháp khác nhau nh hạ thủy trên mặt phẳng nghiêng dới tác dụng của trọng lực (triền đà), hạ thủy bằng đốc (ụ nổi), hạ thủy nhờ âu tầu.

Hạ thủy dọc đợc áp dụng rộng rãi trong các nhà máy sửa chữa và đóng tàu Công ty công ngiệp tàu thuỷ Nam Triệu cũng áp dụng phơng pháp hạ thủy dọc.

- Triền đà.

Nhà máy đóng tàu Nam Triệu hiện đang sử dụng một triền đà : dài 66(m) rộng 8 (m) và cứ 19 (m) thì nghiêng 1 (m) Triền này có thể hạ thủy con tàu lên tới 16.000 (T)

Thiết bị hạ thủy này đợc chia làm hai thành phần: Phần cố định và phần chuyển động Phần cố định gồm triền, đờng trợt cố định với triền và thiết bị hãm tời Phần chuyển động là khung trợt và nhiều máng trợt cùng chuyển động với tàu cho đến khi xuống nớc và nổi lên hoàn toàn mới tách khỏi tàu.

Sau đờng triền đợc bố trí một máy tời phục vụ cho việc hạ thủy, hệ thống xe triền có thể di chuyển ngang và dọc dùng để kéo tàu

Sau khi tàu đóng mới đợc sửa chữa hoàn tất, dựa vào mức nớc thủy triều đợc lấy theo mức nớc ở hòn dáu, ngời ta sẽ tién hành hạ thủy tàu Một hệ thống dây cáp đợc vòng qua ròng rọc buli buộc vào xe triền Tàu

đợc kích hạ xuống xe triền, các gối kê đợc tháo bỏ Xe triền di chuyển nhờ

hệ thống máy tời phía sau, từ từ đa tàu xuống nớc Tàu nổi trên mặt nớc

và kéo về vị trí neo đậu Xe triền đợc kéo lên.

- ụ nổi.

ụ nổi đợc kết cấu nh một con tàu nhng kín nớc hoàn toàn Nó có thể nổi hẳn hoặc chìm nhờ hệ thống bơm nớc vào, bơm nớc ra Lúc đầu ngời ta bơm nớc vào cho nó chìm đến một mức định sắn Trên mặt sàn có đặt sẵn

các đế kê, lúc này các đế kê và ụ nổi chìm ở dới nớc, ngời ta lái tàu vào các

đế kê, định vị tàu sau đó bơm nớc ra cho ụ nổi dần dần nổi lên Muốn hạ thủy tàu thì ngời ta làm quá trình ngợc lại.

-Âu tàu

Nhà máy đóng tàu Nam Triệu hiện đang sử dụng một âu tàu dài 110 (m) rộng 20 (m) và cao 6 (m) Hiện giờ trong âu đang sửa một con táu tên

ĐenTa , chở nha đờng

Âu tàu có địa thế trũng có thể cho nớc ra vào Muốn hạ thủy tàu sau khi đóng mới hoặc sửa chữa thì ngời ta bơm nớc vào âu tàu làm tàu dần dần nổi lên, nhng trớc tiên phải mở cửa bằng cách bơm nớc từ cửa ra, cửa nổi lên rồi dùng tàu kéo cửa , rồi mới đa tàu ra khi mực nớc vào khoảng 4.5 (m) Sau đó ngời ta kéo tàu về vị trí neo đậu Quá trình đa tàu vào âu

và bảo dỡng

-Phơng pháp sơn tàu.

Quá trình sơn tiến hành theo nhiều bớc, thông thờng mỗi mặt của tấm tôn đợc sơn phủ 5  7 lần sơn ( sơn chống gỉ, sơn phủ,sơn chống hà , ) Mỗi một lớp có độ dày màng sơn khác nhau , màu khác nhau , cũng nh thời gian tiến hành sơn lớp tiếp theo là khác nhau Sự khác nhau này phụ thuộc vào vị trí các cơ cấu.

-Yêu cầu về sơn.

Tuỳ từng chủ tàu có tín nhiệm các hãng sơn khác nhau ,nhng nói chung sơn phải đạt đợc yêu cầu bền về thơi gian Có nghiã là một con tàu sau hai năm lên đà một lần, vào bảo dỡng sửa chữa thì lơp sơn vân phải còn và tôn không bi mòn rỉ

Hiện nay ở nhà máy công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu đang đóng con tàu 4000(T) số 2 do phân xởng vỏ I phụ trách Hai con tàu nhà máy đã đóng xong phần vỏ là con tàu 4000(T) số 1 do phân xởng vỏ I phụ trách, có tên là Sông Vân và con tàu dầu 4800(T), có tên là Phơng Nam Star do phân xởng vỏ II phụ trách Kết cấu hai con tàu 4000(T) kết cấu là nh nhau , kết cấu hệ thống dọc ở dàn đáy, dàn boong, mạn kết cấu hệ thống ngang, khoang mũi , đuôi máy kêt cấu ở hệ thống ngang Chiều dài con tàu là L=86,7(m); chiều rộng là B=14,4(m); chiều cao con tàu là H=7,3 (m) Khoảng sờn từ 7 đến 114 là 650(mm) , còn lái và mũi khoảng sờn là 600(mm) Tàu dàu 4800(T) kết cấu hệ thống dọc là chủ yếu Chiều dài con tàu là L=104(m); chiều rộng là B=16,2(m); chiều cao con tàu là H=8,45 (m).Con tàu này đã đóng xong đang đi vào hoàn thiện

phần Iv

Qui trình sản suất đóng mới, sửa chữa và hệ

Các sơ đồ lắp ráp thiết bị ,hệ thống ,máy trên tàu.

Lập quy trình thi công cho một sản phẩm ,quy trinh thi công một tông

đoạn (phân đoạn ) trong công trình thiết kế thi công.

Quy trính công nghệ đóng mới mới một con tàu gồm các bớc :

a Qui trình sản suất đóng mới và sửa chữa.

1) Phóng dạng tuyến hình thân vỏ và hạ liệu, gia công các chi tiết

1.1.Tuyến hình của tàu đợc vẽ trên sàn phóng dạng với tỷ lệ 1:1 đợc thực hiện theo các bớc sau :

Lấy trị số trên hình chiếu cạnh để vẽ các đờng nớc ,đờng cắt dọc trên hình chiếu bằng ,chiếu đứng

Kiểm tra khớp các điểm của ba hình chiếu với nhau

Yêu cầu kiểm tra đối với dỡng mẫu : các dỡng phải đợc đóng mới và gia cờng chắc chắn , kích thớc và hính dáng của dỡng phải chính xác ,đảm bảo không bị biến dạng do thời tiết

2.Công nghệ - gia công - hàn bệ khuôn

2.1.Bệ khuôn tổng đoạn đáy.(Lắp ngửa)

Theo bản vẽ tổng đoạn ,đo cấp số liệu bệ khuôn theo vị trí tổng đoạn trên sàn phóng dạng

Để đảm bảo đáy vỏ đợc trơn đều nên bố trí bệ khuôn lắp ráp cho các tổng đoạn đáy liền kề nhau

Lắp ráp hàn các tai đỡ của bệ khuôn trên bệ vạn năng ,hàn mã đỡ cho các tai đỡ.

Yêu cầu kiểm tra : độ chênh lệch chiều cao của các điểm trên bệ khuôn

so với các điểm tơng ứng trên dàn phóng dạng , kiểm tra các tai đỡ phải

đợc hàn chắc chắn

2.2.Bệ khuôn cho tổng đoạn mạn và boong (Lắp ngửa)

Sử dụng bệ vạn năng cho việc chế tạo bệ lắp ráp các tổng đoạn mạn và boong

Trên cơ sở bản vẽ và sàn phóng dạng cung cấp các thông số để chế tạo

Yêu cầu kiểm tra : toàn bộ các dỡng khuôn phải đợc bố trí chính xác

và đảm bảo cứng vững khi lắp ráp tổng đoạn trên nó

3.Chế tạo, hàn các chi tiết

3.1.Đối với các chi tiết phẳng.

Sai số kích thớc các cạnh không vợt quá 2mm

Làm trơn các cạnh sắc , tẩy sạch ba via

Các tấm phải có độ phẳng đạt tiêu chuẩn kỹ thuật

3.2.Đối với các chi tiết thép chữ T,L hàn

Độ cong vênh của các mép không vợt quá 3mm/1m.

Với các chi tiết làm từ thép tấm phải làm trơn các cạnh và tẩy sạch ba via

3.3 .Đối với các chi tiết thép chữ T,L và tôn phẳng gia công.

Đối với chi tiết thép hình phải gia công tuỳ thuộc vào kích thớc của chi

tiết để chọn phơng pháp gia công trên máy ép ,máy thụi ,hoặc dùng hoả công

Khe hở giữa tôn và thép hình đã gia công so với dỡng không cho phép lớn hơn 1,5mm

Đối với các sờn và sống dọc mạn là dạng tấm khoét lỗ có các gia cờng là thép hình L hoặc tấm cần phải hoàn chỉnh và lắn phẳng đồng thời làm sạch

Hàn đính các tấm tôn với nhau hàn mã răng lợc

Hàn kỹ thuật các tấm phẳng ,hàn lớp lót bằng que hàn φ 3,2mm ,hàn

đầy một phía đờng hàn theo quy định Cẩu tấm phẳng dũi đờng hàn ,mài rãnh hàn và hàn đầy đờng hàn theo quy định mối hàn Hoả công tấm phẳng đã hàn

3.5.Toàn bộ các chi tiết và tấm phẳng đã hoàn thiện đợc đánh dấu phân loại và xếp vào nơi quy định.

4.Lắp ráp ,hàn phân đoạn đáy giữa

Do kích thớc và hình thức kết cấu của các phân tổng đoạn đáy nh nhau nên quy trình sẽ nêu các bớc lắp ráp và hàn phân đoạn đáy chuẩn, các phóng dạng còn lại thực hiện tơng tự

4.1.Lắp ráp phân đoạn đáy chuẩn (Lắp ngửa).

Kiểm tra lại bệ khuôn lắp ráp ( kích thớc ,đờng tâm , )

Đọc bản vẽ ,nhận các chi tiết kết cấu , tấm phẳng ,cẩu tới vị trí lắp ráp

Cẩu đặt vào bệ tời tờ tôn sống nằm ,điều chỉnh vị trí tờ tôn theo đờng tâm bệ

Hàn ghim tờ tôn sống nằm xuống bệ

Cẩu đặt vào bệ hai tấm phẳng ở hai bên của tờ tôn sống nằm Điều chỉnh vị trí tấm phẳng theo bệ ,hàn ghim hai tờ tôn phẳng xuống bệ Lấy dấu các vị trí cơ cấu dọc ,ngang lên trên tôn đáy ,yêu cầu lấy dấu cả chiều dày của cơ cấu

Lắp ráp hàn sống chính đáy ,sống phụ đáy Kiểm tra độ vuông góc bản thành sống chính đáy và sống phụ đáy với mặt phẳng chuẩn.Hàn thanh ràng cho sống chính và sống phụ

Lắp ráp hàn đính các nẹp dọc đáy với tôn đáy ,kiểm tra độ vuông góc bản thành của nẹp dọc đáy và mặt phẳng chuẩn

Lắp ráp hàn đính đà ngang đáy với tôn đáy ,nẹp dọc đáy ,sống chính

đáy ,sống phụ đáy Kiểm tra độ vuông góc của bản thành đà ngang với mặt phẳng chuẩn

Lắp ráp hàn đính các mã cho nẹp dọc đáy ở vị trí đi qua đà ngang đáy Lắp ráp ,hàn răng chống cho hai mép tự do theo chiều dài của tôn đáy của phân đoạn

Báo KCS kiểm tra và nghiệm thu

Hàn tai cẩu và gia cờng tai cẩu theo quy định

4.2.Hàn phân đoạn

Thực hiện hàn kỹ thuật phân đoạn theo nguyên tắc :

Hàn nối cơ cấu với cơ cấu : Bố trí hai thợ hàn đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm Hàn đờng hàn leo các mã gia cờng cho sống chính đáy Đờng hàn leo và đờng hàn ngang cho các mã gia cờng nẹp dọc đáy đi qua đà ngang đáy

Hàn nối cơ cấu với tổng đoạn: Bố trí bốn thợ hàn đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm Hàn đờng hàn ke góc giữa mã gia cờng cho sống chính với tôn đáy Hàn đờng hàn ke góc giữa bản thành sống chính đáy với tôn đáy ,bản thành nẹp dọc đáy với tôn đáy ,bản thành đà ngang với tôn đáy (hàn đuổi).Hàn bản thành đà ngang với bản thành sống chính

đáy

Hàn nối tôn đáy _ tôn đáy : Bố trí hai thợ hàn đối xứng ,hàn đuổi còn quy cách mối hàn chuẩn bị theo bản vẽ thiết kế

4.3.Tẩy văng chống ghim phân đoạn xuống đế kê.

Căn kê cẩu ra khỏi bệ lắp ráp , hoả công lắn phẳng những chỗ cong vênh của phân đoạn ,đo kích thớc phân đoạn sau khi hàn

Cẩu chuyển tấm phẳng ngoài lên bệ khuôn

Hàn hai tấm phẳng với nhau theo quy định Kiểm tra các kích thớc của tấm theo : chiều dài ,chiều rộng ,đờng chéo

Hàn đính tấm phẳng xuống bệ ,khe hở giữa tôn và dỡng khuôn không quá 1,5 (mm).

Phóng dạng lấy dấu các chi tiết ,lợng d tôn mạn , dùng sơn viết số sờn

và ký hiệu phân đoạn

Chuẩn bị đờng hàn ,đặc biệt chú ý tại các vị trí cơ cấu giao nhau

Thứ tự lắp ráp các chi tiết : cơ cấu thờng trớc ,cơ cấu khoẻ sau ,cơ cấu liên tục trớc cơ cấu gián đoạn sau Trong quá trình lắp ráp phải liên tục kiểm tra đờng lấy dấu của các cơ cấu và độ vuông góc của các cơ cấu

Lắp ráp các mã liên kết cơ cấu mạn ngoài và mạn trong.Lắp các văng cho đầu sờn tự do

Báo KCS kiểm tra và sửa chữa nếu có

Cẩu tấm mạn phẳng vào lắp ráp ,tiếp đó là lắp hàn tai cẩu cho tổng

đoạn

Báo KCS kiểm tra nghiệm thu tổng đoạn

Hàn kỹ thuật tổng đoạn theo quy định : Hàn cơ cấu với cơ cấu (tôn) hàn đờng hàn neo trớc, hàn bằng thi hàn từ giữa ra hai đầu Hàn xong báo kiểm tra và nghiệm thu công việc hàn tổng đoạn

Cắt ,tẩy mã ghim và mối hàn giữa bệ với tổng đoạn Hoả công các vùng lồi lõm ngoài và trong

Vệ sinh sạch sẽ và cẩu đa đấu đà

6.Lắp ráp các tổng đoạn boong (Lắp ngửa)

Kiểm tra lại bệ khuôn và các thông số kích thớc

Nghiên cứu bản vẽ ,tiếp nhận vật t và tập kết các chi tiết bán thành phẩm về khu vực lắp ráp

Cẩu chuyển tôn boong (hoặc đã lắp hoàn chỉnh) ,chỉnh đúng vị trí và ghim xuống bệ.

Từ phóng dạng lấy dấu các chi tiết :xà ngang boong ,sống boong

Mài vị trí giao nhau giữa đờng hàn với đờng dấu cơ cấu

Tiến hành lắp ráp cơ cấu : cơ cấu thờng lắp trớc ,cơ cấu khoẻ lắp sau

;cơ cấu liên tục lắp trớc cơ cấu gián đoạn lắp sau ,Trong suốt quá trình lắp ráp phải luôn kiểm tra độ của cơ cấu và đờng lấy dấu

Kiểm tra độ nghiêng của các gia cờng tấm bên trong két đỉnh mạn Lắp ráp các gia cờng dọc cho đáy két đỉnh mạn ,cẩu chuyển tấm phẳng

đáy két đỉnh mạn vào vị trí chỉnh chính xác và hàn đính hoàn chỉnh Văng chống biến dạng và lắp ráp tai cẩu hoàn thiện

Kiểm tra và nghiệm thu phần lắp ráp

Hàn kỹ thuật tổng đoạn : hàn cơ cấu với cơ cấu ; hàn cơ cấu với tôn boong và tôn két đỉnh mạn;hàn tôn với tôn.Toàn bộ quá trình hàn phải tuân thủ đúng quy trình hàn

Kiểm tra ,nghiệm thu phần hàn ,sửa chữa nếu có

Cắt tảy mối hàn ghim với bệ ,hoả công các vị trí lồi lõm ,tẩy các vấu do lắp ráp để lại Cẩu tổng đoạn ra khu vực đấu đà

7.Lắp ráp hàn các tổng đoạn khối

Các tổng đoạn khối : tổng đoạn đuôi 3 ,tổng đoạn đuôi 2 ,tổng đoạn

đuôi 1 đợc lắp ráp ngửa trên bệ lắp ráp Quy trình này cũng sẽ nêu trong các bớc công việc lắp ráp tổng đoạn 2 ,3 và các tổng đoạn còn lại sẽ đợc nêu tơng tự nh vậy.

7.1.Lắp ráp tổng đoạn đuôi 3 (P)

- Kiểm tra kích thớc của bệ khuôn đọc bản vr của tổng đoạn đuôi 3 (P).

- Kiểm tra vận chuyển các cơ cấu ,tấm phẳng về vị trí lắp ráp

- Cẩu đặt tấm phẳng tôn boong lên trên bệ ,điều chỉnh tấm phẳng tôn boong theo bệ và ghim tôn phẳng xuống bệ.

- Lấy dấu các vị trí cơ cấu của boong lên tấm phẳng

- Lắp ráp hàn đính các xà ngang boong thờng ,các sống dọc boong tại tâm Kiểm tra độ vuông góc của các cơ cấu so với mặt phẳng chuẩn ,hàn đính xà ngang boong khoẻ

- Lắp ráp hàn đính các sống phụ boong

- Lắp ráp hàn đính các mã gia cờng cho dàn boong

- Lắp ráp hàn đính văng chống biến dạng cho sờn thờng ,sờn khoẻ , kiểm tra độ nghiêng các sờn theo trị số trên sàn phóng dạng

- Cẩu lắp ráp các vách dọc ,vách ngang của tổng đoạn ,kiểm tra độ chính xác ,độ vuông góc của vách và hàn văng chống biến dạng.

- Lắp ráp hàn đính tôn boa cho tổng đoạn

- Lắp ráp các văng chống bên trong cho tổng đoạn.

- Lắp ráp tai cẩu ,gia cờng thêm cho khu vực đặt tai cẩu nếu cân thiết 7.2.Lắp ráp tổng đoạn đuôi 3.(T)(lắp ngửa)

Tơng tự tổng đoạn phải.

7.3.Hàn các tổng đoạn

Việc hàn các tổng đoạn đợc thực hiện theo nguyên tắc:

- Hàn cơ cấu với cơ cấu thực hiện đờng leo truớc

- Hàn cơ cấu với tôn ,sau cùng thực hiện hàn tôn với tôn

- Báo KCS kiểm tra ,nghiệm thu việc hàn tổng đoạn.

- Cắt tẩy văng ,vấu ,ghim tổng đoạn xuống bệ.

- Bố trí căn kê tổng đoạn ra khỏi vị trí lắp ráp ,hoả công lắn sửa và tẩy ba-via sau khi cắt

8.Lắp ráp hàn tổng đoạn mũi (Mũi quả lê)

Tổng đoạn mũi quả lê đợc lắp úp trên bệ lắp ráp ,các bớc thực hiện

nh sau :

- Kiểm tra bệ khuôn ,đọc bản vẽ tổng đoạn mũi - 3

- Vận chuyển các tờ tôn ,các chi tiết đã đợc gia công về vị trí lắp ráp

- Cẩu các tờ tôn vào vị trí điều chỉnh ,ghim vách tại sờn 177 xuống bệ.

- Lấy dấu vị trí cơ cấu (lấy cả chiều dày).

- Thực hiện lắp ráp hàn đính lần lợt các tấm mã gia cờng cho mũi quả lê theo thứ tự từ sàn đáy đoi đến sàn số 2.

- Lắp ráp hàn đính các mã gia cờng vào mặt phẳng sờn và sống mũi tàu

- Lắp ráp hàn đính các tờ tôn bao ,tôn sống mũi.

- Báo KCS kiểm tra việc lắp ráp cơ cấu tổng đoạn mũi quả lê.

- Hàn văng chống biến dạng ,hàn tai cẩu.

- Thực hiện hàn kỹ thuật cho tổng đoạn : cơ cấu với cơ cấu ;cơ cấu với tôn ;tôn với tôn.

- Báo KCS kiểm tra việc hàn kỹ thuật tổng đoạn ,sửa chữa các khuyết tật nếu có.

- Cắt tẩy vấu ghim,cẩu tổng đoạn ra khỏi bệ ,hoả công lắn sửa tổng

đoạn.

9 Lắp ráp hàn các tổng đoạn tổng đoạn thợng tầng, nhà tời

Các tổng đoạn thợng tầng đợc lắp úp trên bệ khuôn ,do hình thức kết cấu của các tổng đoạn nh nhau nên quy trình sẽ nêu công việc lắp ráp của một tổng đoạn Các tổng đoạn khác tơng tự.

9.1.Lắp ráp tổng đoạn.

- Kiểm tra bệ khuôn ,đọc bản vẽ tổng đoạn

- Vận chuyển các tờ tôn ,các chi tiết đã đợc gia công về vị trí lắp ráp

- Cẩu các tờ tôn phẳng của boong vào vị trí điều chỉnh ,ghim xuống bệ.

- Lấy dấu vị trí cơ cấu trên mặt tôn boong (lấy cả chiều dày).

- Thực hiện lắp ráp hàn đính lần lợt thứ tự các cơ cấu ,kiểm tra độ

- Lắp ráp hàn đính các vách ngang phân chia các buồng ,kiểm tra độ vuông góc và hàn văng chống biến dạng

- Báo KCS kiểm tra việc lắp ráp

- Lắp ráp hàn tai cẩu ,gia cờng cho việc lắp tai cẩu tổng đoạn.

9.2.Hàn tổng đoạn

- Việc hàn kỹ thuật cho tổng đoạn đợc thực hiện trình tự nh sau: cơ cấu với cơ cấu ;cơ cấu với tôn ;tôn với tôn.

- Báo KCS kiểm tra việc hàn kỹ thuật tổng đoạn

- Cắt tẩy vấu ghim,cẩu tổng đoạn ra khỏi bệ ,hoả công lắn sửa tổng

đoạn.

10 Lắp ráp hàn các kết cấu bánh lái ,thành dọc bệ máy

10.1.lắp ráp hàn bánh lái.

- Kiểm tra bệ khuôn ,đọc bản vẽ kết cấu bánh lái.

- Vận chuyển các tờ tôn ,các chi tiết đã đợc gia công về vị trí lắp ráp

- Cẩu các tờ tôn phẳng của boong vào vị trí điều chỉnh ,ghim xuống bệ.

- Lấy dấu vị trí cơ cấu trên mặt tôn bánh lái(lấy cả chiều dày).

- Thực hiện lắp ráp hàn đính lần lợt thứ tự các cơ cấu dọc (ngang) ,kiểm tra độ vuông góc của các cơ cấu

- Lắp ráp hàn đính các tờ tôn đáy trên và dới bánh lái.

- Hàn kỹ thuật cho bánh lái đợc thực hiện trình tự : cơ cấu với cơ cấu

;cơ cấu với tôn ;tôn với tôn.

- Lắp ráp hàn đính các tờ tôn mặt cạnh có khoét lỗ,hàn đính của bánh lái với các cơ cấu gia cờng qua tấm nối trung gian.

- Lắp ráp hàn bích nối của bánh lái.

- Yêu cầu từng bớc công nghệ phải báo KCS kiểm tra việc lắp ráp

- Tẩy vấu ghim bánh lái xuống bệ ,cẩu bánh láira khỏi bệ ,hoả công lắn sửa

- Kiểm tra chuẩn bị bệ khuôn,vận chuyển các tờ tôn ,các chi tiết đã đợc gia công về vị trí lắp ráp

- Cẩu các tờ tôn thành miệng hầm hàng vào vị trí điều chỉnh ,ghim xuống bệ.

- Lấy dấu vị trí cơ cấu trên tôn thành(lấy cả chiều dày).

- Thực hiện lắp ráp hàn đính các nẹp dọc ,mã gia cờng cho thanh quây.

- Báo KCS kiểm tra việc lắp ráp

- Hàn văng chống biến dạng ,hàn tai cẩu.

- Thực hiện hàn kỹ thuật cho phân đoạn : cơ cấu với cơ cấu ;cơ cấu với tôn ;tôn với tôn.

- Báo KCS kiểm tra việc hàn kỹ thuật phân đoạn ,sửa chữa các khuyết tật nếu có.

- Cắt tẩy vấu ghim,cẩu phân đoạn ra khỏi bệ ,hoả công lắn sửa phân

- Chuẩn bị bệ khuôn kiểm tra độ phẳng của bệ

- Trải các tấm nối các sóng của vách với nhau lên bệ lắp ráp ,lấy đấu vị trí đờng nối trên tấm nối.

- Cẩu lắp ráp các sông với nhau qua các tâm nối ,kiểm tra khe hở và độ nghiêng của các thành sóng bằng dỡng.

- Lắp ráp hàn đính mã gia cờng cho các sóng nh bản vẽ

- Báo KCS kiểm tra việc lắp ráp

- Thực hiện hàn kỹ thuật cho phân đoạn vách sóng: cơ cấu với cơ cấu

;cơ cấu với tôn ;tôn với tôn.

- Báo KCS kiểm tra việc hàn kỹ thuật phân đoạn ,sửa chữa các khuyết tật nếu có.

- Cắt tẩy vấu ghim,cẩu 2 phân đoạn ra khỏi bệ ,hoả công lắn sửa phân

đoạn.

- Cẩu 2 phân đoạn ra vị tập kết.

13.Lắp các bệ thiết bị trên boong ; trụ cẩu ; hệ cửa, tời, cột đèn hiệu Kiểm tra và nghiệm thu.

- Các mối nối ghép đấu đầu phải đợc kiểm tra theo bản vẽ, đảm bảo các yêu cầu

về khe hở lắp ráp, độ chênh mép mối ghép, độ lệch khoảng sờn.

- Các đờng hàn nối cơ cấu với cơ cấu đợc kiểm tra bằng mắt thờng.

- Các đờng hàn yêu cầu kín nớc kín khi đợc kiểm tra bằng phơng pháp thử áp lực, siêu âm, chụp X quang.

- Mối hàn nối tôn vỏ đợ kiểm tra bằng phơng pháp chụp X quang.

- Đo kiểm tra các kích thớc toang bộ tàu:

+ Chiều dài tàu sai lệch không quá : ±50mm.

+ Chiều rộng mép boong sai lệch không quá : ±25mm

+ Chiều cao mép mạn sai lệch không quá : ±10mm.

+ Độ cất ngang của đáy tàu không quá : ±15mm

+ Độ cất của ky đáy tàu không quá : ±30mm

b Các công việc chuẩn bị hạ thủy.

1)Sơn tàu.

Chuẩn bị:

1 Tẩy dầu mỡ bằng dung môi thích hợp ( nếu có )

2 Làm sạch bề mặt tôn, phơng pháp phun cát đạt tiêu chuẩn Sa2.5 Phần trong ca bin tầng I, trong lầu lái, các phụ kiện trên boong và cầu thang bằng các phơng pháp đạt tiêu chuẩn St 3.0.

3 Mài nhẵn các ba via, gờ sắc trên bề mặt tôn và các đờng hàn.

4 Bề mặt tôn trớc khi sơn phải khô, sạch, không bụi bẩn nhiễm muối hoặc các chất bám dính khác.

5 Không để cát bụi, dầu mỡ hoặc nớc bẩn vào bề mặt sơn khi còn ớt.

6 Không đợc dùng dung môi trong trờng hợp đặc biệt với tỷ lệ ( theo chỉ định thông số kỹ thuật của từng loại sơn)

7 Điều kiện sơn : độ ẩm không khí không quá 85% Nhiệt độ bề mặt tôn thép cao hơn điểm sơng tối thiểu 3 0 C để tránh trờng hợp bị cháy, nổ.

8 Các công nhân làm việc phải trang bị các dụng cụ đảm bảo an toàn lao động phòng chống các bệnh nghề nghiệp do sơn

Qui trình thi công sơn :

Sau khi hoàn tất công việc nêu trên quá trình sơn tiến hành theo nhiều bớc, thông thờng mỗi mặt của tấm tôn đợc sơn phủ 5  7 lần sơn ( sơn chống gỉ sơn chống hà, sơn phủ , ) Mỗi một lớp có độ dày màng sơn khác nhau,màu khác nhau, cũng nh thời gian tiến hành sơn lớp tiếp nhau Sự khác nhau này phụ thuộc vào vị trí các cơ cấu.

Cụ thể nh sau: