báo cáo hệ thống phanh

Qua lí thuyết đợc học, qua quan sát kết cấu thực tế của một số xe ta có thể chỉ ra đợc các bộ phận chính của hệ thống làm mát trên xe nh: bơm nớc, két nớc, quạt gió, bộ phận làm mát dầu

Lời cảm ơn !

Thực tập tốt nghiệp là một quá trình thực tế rất bổ ích, giúp cho sinh viên tổng hợp và kiểm tra lại những kiến thức đã đợc học, tiếp thu đợc những kinh ngiệm thực tế

Trong thời gian thực tập, đợc sự chỉ dẫn nhiệt tình của các thầy giáo phụ trách hớng dẫn, của các bác, các chú, các anh trong xởng nên em đã kiểm tra và tiếp thu đợc những kiến thức bổ ích, những kinh nghiệm quý giá

bổ trợ cho những kiến thức đã đợc học, và những hiểu biết này sẽ giúp em chuẩn bị tốt cho việc làm đồ án tốt nghiệp sắp tới.

Đây là bản báo cáo thu hoạch, ghi nhận lại những kinh ngiệm và kiến thức tiếp thu đợc của em sau khi so sánh với lý thuyết đã đợc học trong những tuần thực tập vừa qua Do còn hạn chế trong nhận thức nên không thể tránh khỏi những sai sót trong quá trình tiếp thu, vì vậy em rất mong đợc sự chỉ bảo của các thầy để giúp em trang bị thêm kiến thức Em xin chân thành cảm ơn !

Sinh viên.

Lu Hùng Cờng

nội DUNG báo cáo thu hoạch

I Xỏng thực tập.

1 Địa điểm

2 Giám Đốc

3 Mặt bằng

4 Cơ cấu

II.Làm quen và nhận biết các cụm ,hệ thống

1 Bố trí động cơ: Vị trí –Kiểu

2 Hệ thống treo

3 Cầu chủ động.

4 Hộp số

5 Hệ thống làm mát

6 Hệ thống bôi trơn

7 Hệ thống lái

8 Li hợp

9 Hệ thống phanh

III H hỏng các bộ phận Và sửa chữa.

IV Quy trình đại tu xe IFA 50W.

V Kinh nghiệm và nhận thức có đợc sau thời gian thực tập.

VI Kết luận

I Xỏng thực tập.

1. Địa điểm: XN dịch vụ cơ khí – C.ty môi trờng đô thị HN

2. Giám Đốc: Phan Văn Hng

3. Mặt bằng: Rộng hơn 3500 m2

4. Cơ cấu:

Sơ đồ tổ chức

đoàn Thanh niên

PGĐ

Phòng

kỹ thuật

KCS

Phòng Vật t Tổ chứcPhòng PhòngTài vụ Phân x ởng

ôtô

Phân x ởng Cơ Khí

Các tổ sản xuất

II.Làm quen và nhận biết các cụm ,hệ thống

1 Bố trí động cơ: Vị trí –Kiểu

a/ Quan sát kết cấu bên ngoài

Xí nghiệp dịch vụ cơ khí thuộc Công ty môi trờng đô thị Hà Nội với nhiệm vụ:

• Sửa chữa và bảo dỡng xe chuyên dùng phục vụ công tác thu gom rác thải

đô thị

• Sản xuất các thiết bị phục vụ công tác vệ sinh môi trờng

Vì vậy các loại xe vào sửa chữa và bảo dỡng ở đây không đa dạng về chủng loạI, chủ yếu là IFA và ZIN-130 Bên cạnh đó còn có một số loạI xe khác

nh Huyn-Dai, SCARAP, Mecxedec-Ben,Daiwoo,…

Với xe IFA động cơ có 4 máy,thứ tự nổ 1-3-4-2, bố trí một dãy động cơ đặt dới cabin, vì vậy tầm nhìn của ngời lái thoáng, bên cạnh đó khi bố trí

động cơ nh vậy sẽ giảm đợc chiều dài của xe, do đó nâng cao khả năng an toàn cho ngời tham gia giao thông và xe khi vận hành trong đô thị

Với ZIN_130 động cơ bố trí phía trớc ca bin, nên cách nhiệt và tiếng

ồn tốt cho ngời lái, do đó sẽ giảm bớt mệt nhọc cho ngời lái

Hầu hết động cơ của xe chuyên dùng sửa chữa và bảo dỡng trong x-ởng đều là động cơ điêzen, trừ động cơ của xe ZIN-130 là động cơ xăng, tuy nhiên ngày nay để tiết kiệm nhiên liệu, tăng tính hiệu quả kinh tế ngời

ta thay động cơ của ZIN-130 bằng động cơ của xe IFA(động cơ điêzen) hoặc động cơ của Trung Quốc(động cơ điêzen)

b/ Tháo lắp nhận biết kết cấu bên trong

Trong quá trình thực tập tại xí nghiệp đợc tháo lắp động cơ của loại

xe IFA

Ta nhận thấy kết cấu bên trong của xe bao gồm xilanh-piston ,hệ thống trục khuỷu-thanh truyền,các xupáp nạp-thải và hệ thống trục

cam-đũa đẩy-con đội-cò mổ dẫn động các xupáp

Ngoài kết cấu chính ta còn nhận biết đợc cách bố trí các đờng dẫn

n-ớc làm mát trong lốc máy, đờng dẫn dầu bôi trơn-làm mát cho động cơ trong trong trục khuỷu, thanh truyền, chốt piston, trục cam,

2 Hệ thống treo.

Tại XN thờng đợc gặp một số kết cấu và cách bố trí hệ thống treo nh sau:

a./ Nhíp hai tầng

Với xe này khi chở rác tải trọng sẽ tăng, còn khi chạy không chất tải nhằm cho xe chạy êm nên hệ thống nhíp ở phía cầu sau đợc thiết kế có hai tầng nh hình vẽ

b./ Nhíp có khe hở

Với xe loại này nhíp cầu sau có

bố trí khe hở Khi xe chạy không tải

hoặc tải nhẹ thì chỉ những nhíp ở phía

trên khe hở chịu lực,khi xe chở đầy tải

thì cả nhíp phía dới khe hở chịu lực.Mục đích nhằm tạo cho xe chạy êm c./ Nhíp phía trớc

Với nhíp phía trớc do chịu tải

trọng phân bố nhỏ hơn nhíp phía sau

và do đỡ ca bin nên cần êm dịu nên có

bố trí giảm chấn Kết cấu nh hình bên

3 Cầu chủ động.

Phụ thuộc vào yêu cầu về công suất, tốc độ, sức kéo của từng loại

xe mà cầu chủ động của xe có kết cấu và bố trí khác nhau

Tại xởng thờng gặp :

• Một cầu sau chủ động: IFA W50, ZIN-130,…

• Hai cầu sau chủ động : IFA 2 cầu

Một cầu sau chủ động thờng dùng trên xe tải có tải trọng nhỏ đến trung bình

Hai cầu sau chủ động áp dụng cho xe tải trọng lớn, tuy nhiên các xe hai cầu ở đây thờng chỉ dùng một cầu sau vì địa hình hoạt động không khó khăn

4 Hộp số

Do đặc thù của XN nên hầu hết xe đến xởng sửa chữa là xe tải, nên trong quá trình thực tập chỉ gặp hộp số cơ khí đơn giản.Cấu tạo hộp số cơ khí không có gì đặc biệt, nó có cấu tạo giống với hộp số cơ khí đã học Ta

có thể biết đợc: số cấp, cặp bánh răng ăn khớp lùi, các cặp bánh răng ăn khớp tiến, vào số bằng bánh răng di trợt hay bộ đồng tốc

5. Hệ thống làm mát.

Qua lí thuyết đợc học, qua quan sát kết cấu thực tế của một số xe ta

có thể chỉ ra đợc các bộ phận chính của hệ thống làm mát trên xe nh: bơm nớc, két nớc, quạt gió, bộ phận làm mát dầu bôi trơn , van hằng nhiệt, các

đờng dẫn nớc đi làm mát,

Ngoài hệ thống làm mát bằng nớc, XN mới nhập về loại xe có kiểu làm mát bằng khí, hoàn toàn không dùng nớc (vì loại xe này đợc dùng trên

đờng dài và khô nh sa mạc )

6. Hệ thống bôi trơn.

Tơng tự hệ thống làm mát ,hệ thống bôi trơn cũng có thể nhận biết

đ-ợc các bộ phận chính qua quan sát thực tế, ở xe ôtô thông thờng ta có thể nhận thấy các bộ phận sau: Bơm dầu ( hút dầu từ đáy các te ), phao hút (trong có đầu lọc dầu)khi mở đáy các te ta sẽ quan sát đợc, bình lọc + van

an toàn đợc bố trí sau bơm (van an toàn dùng để đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho động cơ khi bình lọc bị tắc ) Ngoài ra ở đáy các te có hệ thống “ruột gà“ để bố trí ống hút dầu ở phía trên nhằm hút đợc dầu sạch lên bôi trơn

Ngoài ra trong quá trình tháo lắp một số động cơ ta quan sát đợc đ-ờng dầu bôi trơn các cổ khuỷu, chốt khuỷu, chốt piston,

7. Hệ thống lái.

Quan sát các xe trong xởng sửa chữa về hệ thống lái ta thấy các loại sau:

• Hệ thống lái không có cờng hoá (số lợng ít)

• Hệ thống lái có cờng hoá (nhiều xe có)

Trong hệ thống lái có cờng hoá ta thấy có hai kiểu bố trí cờng hoá:

• Bố trí sau vô lăng ,

• Bố trí trên cạnh bên của hình thang lái

8. Li hợp.

Do các xe vào sửa chữa ở đây đều là xe tải nên ta chỉ gặp li hợp ma sát khô, cụ thể phân loại theo các kiểu sau:

a./ Theo số lợng đĩa ma sát :

• Li hợp ma sát khô 1 đĩa ma sát

• Li hợp ma sát khô 2 đĩa ma sát

b./ Theo dạng của lò xo đĩa ép:

• Lò xo ép dạng đĩa (dạng màng)

• Lò xo ép dạng trụ

Dẫn động li hợp có 2 kiểu thờng gặp : dẫn động bằng cơ khí , dẫn

động bằng thuỷ lực

9. Hệ thống phanh.

Gồm các loại sau:

• Phanh dầu

• Phanh khí

• Phanh dầu sử dụng trợ lực bằng khí nén

Hệ thống phanh thờng đợc dẫn động bằng thuỷ lực hoặc dẫn động bằng khí nhằm giảm lực đạp phanh cho ngời lái Về cơ cấu hệ thống

phanh nhận biết trên thực tế khá dễ dàng vì nó có cấu tạo khá đơn giản

Ngoài cơ cấu phanh chân, để tạo sự an toàn và giúp xe đỗ trên dốc ta còn thấy bố trí trên xe hệ thống phanh tay(ở xe IFA phanh tay còn

đ-ợc trợ lực bằng khí nén) Có 3 cách bố trí phanh tay:

• Bố trí sau trục thứ cấp của hộp số

• Bố trí ở cuối trục các đăng

• Bố trí ở trên may ơ của cầu chủ động

Qua quan sát thực tế ta cũng nhận biết đợc các bộ phận của phanh tay

III.H hỏng các bộ phận và sửa chữa.

1 Động cơ.

• Công suất yếu ( do lot khí ) Thay xéc măng ,làm lại

• Khói đen ( dầu sục buồng cháy) hơi

• Tiếng ồn lớn Xupáp có khe hở lớn,do

• Tổn thất nhiên liệu do đó phải điều chỉnh lại khe hở xupáp Nếu cần có thể thay thế xu páp ( trong quá trình thay cần phải tiến hành rà xupáp )

• Chảy dầu các te và nắp máy do đó phải thay doăng mới

• Chảy dầu đầu trục động cơ0 ( gần hệ thống dẫn động quạt gió ), nguyên nhân là do hở phớt chắn dầu đầu trục bị hỏng Do đó cần phải thay thế phớt mới

2 Hệ thống treo

• Gãy nhíp do đó cần phải thay ( hay gặp vì xe hay chở quá tải )

• Trờng hợp nhíp yếu thì ta thêm lá nhíp

• Trờng hợp lốp mòn không đều do ắc nhíp bị mòn ( có thể do dơ trục

đứng hoặc dơ may ơ ) Khắc phục bằng cách hàn đắp lên chỗ bị mòn, sau đó mài phần bi lồi lên do hàn đắp rồi lắp vào ( ta không cần phải thay mới vì ắc nhíp chịu lực không chuyển động tơng đối )

3 Cầu chủ động.

• Thờng làm : thay mỡ may ơ

• Trờng hợp phanh không ăn do phớt chắn mỡ bên trong của may ơ bị hỏng ,dẫn đến dầu mỡ từ may ơ tràn ra má phanh Khắc phục bằng cách tháo ra lau sạch má phanh –thay phớt mới

• Trờng hợp phanh không ăn do má phanh mòn ta có thể tăng phanh , nếu quá mòn ta thay má phanh mới

4 Hộp số

• Bánh răng hộp số bị sứt mẻ hoặc vỡ do ôtô chở hàng chuyển bánh đột ngột ,do gài số khi bộ li hợp bị hỏng hóc, do đó cần thay bánh răng mới vì nếu tiếp tục làm việc thì có thể sẽ gây hỏng toàn bộ hộp số

• Tự trả số có thể do các bánh răng và khớp nối của bộ đồng tốc bị mòn không đều, các bánh răng không ăn khớp hoàn toàn, cơ cấu định vị bị mòn

• Gài hai số cùng một lúc do các bi hoặc ruột khoá hãm bị mòn

• Khó gài số do các con trợt bị tắc hoặc han gỉ, các bi bị kẹt trong các rãnh chốt định vị, vòng bi và may ơ các bánh răng bị mòn

• Các vòng đệm bị hỏng, mòn làm cho dầu chảy ra ngoài hộp số, ta thay vòng đệm mới và đổ thêm dầu vào các te hộp số

5 Hệ thống làm mát

• Thủng két nớc : ta tiến hành tìm lỗ thủng sau đó hàn lại

• Bơm nớc hỏng cần kiểm tra và thay thế

• Rò rỉ nớc trên đờng dẫn nớc ta thay ống mới, nếu hở doăng làm kín nớc

ta cũng phải thay mới

6 Hệ thống bôi trơn

• Kiểm tra lợng dầu bôi trơn cần thiết , nếu thấy thiếu cần đổ bổ sung, tr-ờng hợp bẩn quá ta cần phải thay dầu mới

• Kiêm tra thhờng xuyên bầu lọc dầu bôi trơn, nếu bẩn thì xúc rửa có thể phải thay mới

7 Hệ thống lái

• Tay lái quá dơ,có thể do hậu quả của việc tăng độ hở ở các ổ bi của may

ơ bánh xe phía trớc và ở các khớp nối của các cần chuyển hớng do lò xo

ở đầu cần bị gẫy vai chuyển hớng và và và cần gạt chuyển hớng bắt không chặt, ổ bi trục vít và giữa trục vít với con lăn có khe hở… Do đó sẽ làm cho ngời lái khó điều khiển dễ gây ra tai nạn, vì vậy ta cần phải điều chỉnh độ dơ hợp lí

• Tay lái nặng ta kiểm tra lại cờng hoá lái ( kiểm tra dầu trợ lực ), xem lại các khớp động của dẫn động lái và hình thang lái , tra mỡ vào các khớp

động và trục đứng

• Dơ trục đứng do mòn bạc,ổ bi hỏng ta cần phải thay mới

8 Li hợp

Trờng hợp li hợp bị trợt dẫn đến không truyền hoàn toàn mô men xoắn cho bánh xe chủ động ,có sự mài mòn các tấm đệm ma sát của đĩa bị

động Ta khắc phục bằng cách tháo li hợp để :

- Kiểm tra khe hở giữa ổ trục khớp nối cần nhả li hợp khi nhả bàn đạp li hợp, điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp li hợp hợp lí

- Kiểm tra đĩa li hợp có bi dính dầu hay không ,nếu có thì có thể do ổ trục khớp nối li hợp bôi nhiều mỡ hoặc dầu chảy qua ổ trục chính phía sau của trục khuỷu Ta khắc phục bằng cách dùng xăng rửa sạch các đĩa, dùng bàn chải sắt( hoặc giũa đánh sạch)

- Má ma sát của đĩa li hợp bị mòn Nếu mòn ít thì điều chỉnh lại hành trình

tự do của bàn đạp li hợp, nếu mòn nhiều thì phải thay

- Các lò xo ép bị gẫy hoặc yếu ta cần phải thay

Trờng hợp li hợp không ngắt hoàn toàn do đó khi gài số có lèm theo tiếng ngiến rít của các bánh răng hộp số Nó có thể là các nguyên nhân sau:

- Khe hở giữa ổ chặn của khớp nối và các đầu trong của cần tách li hợp lớn,

ta cần điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp này

- Các đĩa bị động bị lệch hoặc bị vênh do đó ta cần thay mới các đĩa bị cong vênh

- Má ma sát đĩa li hợp bị vỡ sẽ kẹt giữa đĩa bị động và chủ động làm cho bộ

li hợp ngắt không hoàn toàn, ta cần tháo bộ li hợp để thay má ma sát

- Đĩa ép bị lệch, trờng hợp này cần điều chỉnh vị trí các cần tách li hợp

9 Hệ thống phanh

Phanh không ăn là biểu hiện sự h hỏng của hệ thống phanh, nguyên nhân có thể do một trong các yếu tố sau:

- Hệ thống dẫn động thuỷ lực hoặc hệ thống dẫn động khí nén không kín cần kiểm tra tìm chỗ hở và sửa chữa ngay

- Do không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực hoặc thiếu dầu phanh, cần xả khí hoặc đổ thêm dầu phanh

- Bộ phận điều chỉnh của cơ cấu dẫn động và cơ cấu phanh bị hỏng má phanh và trống phanh bị mòn hoặc dính dầu Trong trờng hợp này ta cần thay má phanh nếu quá mòn, rửa má phanh và trống phanh nếu bị dính dầu

- Bộ trợ lực khí nén bị hỏng

IV.Quá trình đại tu và bảo dỡng xe IFA 50W

Trong quá trình thực tập tại xí nghiệp, IFA 50W là loại xe chủ yếu

mà xởng đại tu và bảo dỡng Vì thế trong bản báo cáo này em xin tập trung

đi sâu vào phân tích đặc điểm kết cấu loại xe trên Do đây là bản báo cáo nên em xin trình bày tổng quát các hệ thống trên xe và chỉ tập trung phân tích kỹ về kết cấu , nguyên lý làm việc ,những h hỏng và biện pháp sửa

chữa của hai cụm chính : Cầu và Phanh

 Quá trình đại tu gồm:

1 Tháo các hệ thống (động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động, hệ thống treo)

2 Thợ sửa chữa tháo rời từng chi tiết và rửa sạch các chi tiết

3 Nhân viên kĩ thuật cùng thợ sửa chữa kiểm tra h hỏng của các chi tiết Từ đó quyết định chi tiết nào đợc thay thế, chi tiết nào tiếp tục đợc sử dụng, chi tiết nào đợc sửa chữa để tái sử dụng

4 Sau khi thay thế và sửa chữa các chi tiết, thợ sửa chữa lắp ráp các hệ thống

và các cụm (trớc khi lắp động cơ vào xe nếu động cơ có thay thế và sửa chữa thì cần phải chạy rà trong một thời gian nhất định )

5 Tiến hành quá trình chạy thử và kiểm tra

6 Cán bộ kĩ thuật kiểm tra chất lợng của xe trớc khi đa xe vào vận hành

A Sơ đồ xe IFA 50W

Li hợp Các đăng

Truyền lực cạnh Bánh xe

1 Động cơ:

• Với xe IFA động cơ có 4 máy,thứ tự nổ 1-3-4-2, bố trí một dãy động cơ

đặt dới cabin, vì vậy tầm nhìn của ngời lái thoáng, bên cạnh đó khi bố trí

động cơ nh vậy sẽ giảm đợc chiều dài của xe, do đó nâng cao khả năng an toàn cho ngời tham gia giao thông và xe khi vận hành trong đô thị

• Hệ thống làm mát bằng nớc kiểu cỡng bức tuần hoàn một vòng kín

• Hệ thống phân phối khí kiểu xupát treo

• Hệ thống bôi trơn cacte ớt

Các dạng h hỏng chủ yếu và biện pháp khắc phục :

- Mòn các xécmăng dầu và khí, biện pháp : thay thế cả bộ xécmăng

- Đầu pítông, xupát bị cháy đen và bám nhiều muội than, biện pháp : cạo sạch, nếu cháy ăn sâu phải thay thế

- Bạc thanh truyền bị mòn gây ra độ dơ, biện pháp : thay thế

- Bề mặt con độn bị mài mòn, biệb pháp : thay thế hoặc mài và cân chỉnh lại

- Các phớt chắn dầu bị mất tính đàn hồi, biện pháp : thay thế

- Giấy lọc của bầu lọc thô và tinh bị bẩn, biện pháp : thay mới

- Các lo xo xupáp do làm việc ở t 0 cao, nên bị mất tính đàn hồi, biện pháp: thay mới

2 Hệ thống truyền lực

Động Cơ

Vi sai

 Ly hợp

Ly hợp là cơ cấu dùng để nối và tách động cơ với hệ thống truyền lực, truyền mômen từ động cơ tới HTTL, dùng để đảm bảo an toàn khi quá tải

Xe IFA sử dụng loại ly hợp khô một đĩa ma sát, dẫn động bằng cơ khí

Các dạng h hỏng và các biệm pháp khắc phục :

- Bề mặt đĩa ma sát bị mòn quá qui định (chiều sâu giữa bề mặt đinh tán với bề mặt đĩa ma sát), biện pháp : thay mới

- Lo xo nén bị ủ nên mất tính đàn hồi (kiểm tra khoảng cách giữa các bớc

lo xo), biện pháp : thay mới

- Bề mặt bi tê ,ống đỡ vòng bị xớc do không bôi trơn bi tê, biện pháp : phục hồi bằng công nghệ mài, mạ đạt độ bóng theo yêu cầu

- Các rãnh then hoa bị toét và mòn đỉnh, biện pháp : thay thế hoặc sửa nhẵn các bề mặt làm việc nếu có thể

- Đầu càng mở của ly hợp bị mòn, biện pháp : ta thay thế hoặc phục hồi nếu có thể

 Hộp số

Hộp số là cơ cầu dùng để truyền và thay đổi mômen đến bánh xe chủ

động Hộp số cơ khí có 5 số tiến và 1 số lùi, có 3 trục cố định

Các dạng h hỏng và các biệm pháp khắc phục :

- Các bánh răng bị toét hoặc tróc, biện pháp : thay thế và phục hồi

- Bộ đồng tốc bị kẹt,

- Các ổ lăn bị mòn do đó bị dơ, biện pháp : thay thế

- Trục hộp số bị cong vênh, biện pháp : nắn lại hoặc thay thế nếu có thể

- Các mặt then hoa bị toét , mòn đỉnh, biện pháp : thay thế nếu có thể thì sửa nhẵn

- Phớt chắn dầu không còn kín khít do tháo lắp mất tính đàn hồi, biện pháp:

ta thay mới

 Cầu chủ động

Công dụng:

- Là bộ phận nối giữa 2 bánh xe

Sơ đồ cầu chủ động trên xe IFA 50W