BRAKE FLUID-DẦU PHANH

 Do mang đặc tính không chịu nén của chất lỏng nên dầu phanh có thể truyền lực tác động từ bàn đạp phanh đến các bộ phận của hệ thống phanh một cách chính xác nhất. Chức năng truyền lự

BRAKE FLUID-DẦU PHANH

Phụ lục :Hệ thống trợ lực phanh gấp B.A.S

Trên xe Volkswagens Tiguan

 Do mang đặc tính không chịu nén của chất lỏng nên dầu phanh có thể truyền lực tác động từ bàn đạp phanh đến các bộ phận của hệ thống phanh một cách chính xác nhất.

 Chức năng truyền lực này đòi hỏi dầu phanh phải có độ nhớt khá cao trong khi chỉ số độ nhớt lại nhỏ Tính chất hóa lý của dầu phanh phải

ổn định, độ bay hơi thấp và điều đặc biệt là không có bọt.

Thuật ngữ Độ nhớt-Chỉ số độ nhớt

I ĐỘ NHỚT : Viscosity- chỉ sự đậm đặc

Độ nhớt của một lưu chất là thông số đại diện cho

sự ma sát trong của dòng chảy Tải trọng cao, tốc độ chậm thì dùng nhớt có độ nhớt cao và ngược lại

II CHỈ SỐ ĐỘ NHỚT (Viscosity Index – VI): Là sự

thay đổi độ nhớt của dầu nhờn trong khoảng nhiệt

Điều kiện làm việc:

Nhiệt độ của dầu phanh khi làm việc rất cao vì:

+ Xe đông đúc trong thành phố do đó phải cần sử dụng hệ thống phanh liên tục.

+ Xu hướng thiết kế khí động học của xe làm giới hạn khả năng làm mát tự nhiên của hệ thống

phanh.

Dưới những điều kiện khắc nghiệt như vậy đĩa phanh (hệ thống phanh đĩa) có thể đạt đến 500 độ C và tang trống

phanh có thể đạt đến 300 độ C – 400 độ C Do sự truyền nhiệt, nhiệt độ của dầu phanh có thể đạt đến 220 độ C

Nhiệt độ này được xem là điểm sôi của dầu phanh, nếu

như dầu phanh không sạch hoặc bị nhiểm bẩn thì nhiệt độ sôi còn thấp hơn 220 độ C

-Nút hơi nước (vapor lock)

 Dầu phanh tổng hợp có khuynh hướng hút hơi nước từ

không khí và nó khuếch tán thông qua đường ống dẫn và lỗ thông gió của bình chứa dầu phanh.

 Sự hiện diện của nước làm cho điểm sôi của dầu phanh

thấp và như vậy làm cho sự giải phóng bọt khí dễ dàng xãy

ra của dầu phanh.

 Khí, không như chất lỏng,nén được, với kết quả này áp lực

sẽ không truyền đến đĩa phanh hoặc tang trống Hiện tượng

này gọi là nút hơi nước.

Điểm sôi của dầu phanh

+ Điểm sôi khô, là nhiệt độ nếu tại đó dầu phanh tinh sạch bốc hơi.

+ Điểm sôi ướt, là nhiệt độ mà tại đó mẫu dầu phanh tương tự như mẫu xác định điểm sôi khi bốc hơi, nhưng mẫu này cho hấp thu hơi nước

tương đương với dầu phanh sử dụng ở điều kiện thực tế của xe trong hai năm.

- Sự xác định điểm sôi ướt nhằm mục đích xét đến sự an toàn cũng như cho phép đánh giá khả năng hút hơi ẩm của dầu phanh.

Các tiêu chuẩn của dầu phanh tổng hợp:

+DOT 4 khá thông dụng,gốc Glycol

+DOT 5 cao cấp nhất và có gốc là silicone nó không tương thích với DOT 3 và DOT

4 có gốc là Glycol.

-Do đó ngày nay người ta nâng cấp DOT 5 thành DOT 5.1 có gốc là Glycol dễ dàng

tương thích với DOT 3 và DOT 4

* SAE J 1703:

Từ khi tiêu chuẩn DOT 3 và DOT 4 ra đời nó đã được sử dụng rộng rãi đối với

những nhà chế tạo ô tô và tiêu chuẩn SAE J 1703 ít được sử dụng hơn kể từ đó.

* ISO 4925: chuẩn này tương đương với DOT 3, nhưng ít được sử dụng.

Dầu phanh DOT:

Phân lọai dầu phanh DOT theo độ sôi

*Độ sôi ướt ở đây có nước chiếm 3,7% thể tích dầu phanh

+Dry boiling point : Độ sôi khô

+Wet boiling point : Độ sôi ướt

Ảnh hưỡng của nước đến độ sôi

Các tiêu chuẩn kỹ thuật ISO, SAE, DOT

Môi trường làm việc của dầu phanh

 Dầu phanh thường hút nhiều hơi ẩm trong không khí Điều này làm điểm sôi của dầu hạ thấp xuống phát sinh những bọt hơi trong hệ thống khiến tay phanh bị nhẹ hoặc mất hoàn toàn khả năng phanh.

 Những điều kiện dẫn đến nóng dầu phanh bao gồm việc đạp phanh thường xuyên khi xuống dốc dài, kéo nặng hoặc má phanh bị dính.

 Để tránh sự xâm nhập của hơi ẩm, điều quan trọng là bình chứa dầu phanh phải được đóng thật kín và cất giữ nơi khô sạch Các bình nhỏ phải được dùng ngay sau khi mở và phải bỏ cùng với lượng dầu còn thừa.

 Trong thời gian sử dụng, dầu phanh hấp thu hơi ẩm qua lỗ thông hơi của cốc dầu và qua các ống dẫn, vì vậy, khi thấy phanh kém, phải thay dầu ngay.

 Ngoài các nguy hiểm do nhiễm nước và bụi bẩn, dầu phanh còn dễ bị nhiễm các chất khác như nhớt động cơ, dẫn đến hư hỏng phanh.

Thay dầu phanh

 Đi 20.000-25.000 km, hoặc sau 1 đến 2 năm chất lượng dầu phanh sẽ giảm

 Cách khắc phục tốt nhất là vệ sinh, thay dầu đúng loại Dầu phanh có nhiều loại: DOT3, DOT4, SAE J1703, 70R3

 Thường thì nhà sản xuất ghi rõ loại dầu dùng cho phanh của mình ngay trên nắp cốc dầu phanh

 Một số loại dầu có thể dùng thay cho nhau DOT 4 ,DOT 3 tương thích với nhau

có thể được dùng để bổ sung hoặc thay mới ở những loại phanh được khuyến nghị dùng dầu phanh DOT 4/DOT 3

 Không được dùng ở phanh sử dụng dầu DOT 5 hoặc trong hệ thống dùng dầu gốc silicon hoặc dầu gốc khoáng và ngược lại.

Khi nào cần thay dầu phanh

 Kiểm tra dòng điện trong dầu phanh bằng điện kế

(DVOM) Dòng điện không được quá 0,3 vôn Nếu

quá 0,3 vôn có nghĩa là dầu của bạn đang bị nhiễm ẩm quá nhiều.

Cách thay dầu:

 Mở nắp cốc dầu trên xy lanh chính, dùng xilanh hút bỏ phần dầu trong cốc rồi đổ từ từ dầu mới cho đầy cốc

 Tiếp theo, nới ốc xả air cho dầu mới đẩy dầu cũ ra, khi thấy màu dầu chảy ra đã trong, không có bọt khí thì vặn lại

 Sau đó, thêm dầu vào cốc cho đủ rồi đóng cốc dầu lại

 Chú ý: dầu trong cốc luôn nằm trong khoảng giữa vạch

upper và lower hoặc đầy (với cốc dầu chỉ có vạch min)

Cách Xả không khí với hai người

(B7) Lặp lại các bước tự (3) đến (6) cho

đến khi không có bọt khí trong dầu

phanh chảy ra.

(B8) Kiểm tra rằng nút xả khí được xiết

chặt và lắp lại nắp đậy.

CHÚ Ý:

• Thực hiện bước (5) và (6) nhanh không khí có thể lọt vào đường ống phanh.

• Đổ thêm dầu khi thực hiện xả khí để sao cho dầu không bị hết Nếu dầu phanh trong bình chứa bị hết khi xả khí, không khí sẽ lọt vào trong hệ thống qua xylanh phanh chính, nên cần phải xả khí một lần nữa.

Chú ý khi xả gió!

Nên xả dầu ở phanh sau bên phải trước là vì phanh này có đường ống dẫn dầu phanh dài nhất, đồng nghĩa với việc có nhiểu cặn bẩn lưu trong hệ thống nhất, nên người ta bắt đàu

từ bánh đó Thường theo thứ tự: bánh sau bên phải, rồi sau bên trái, trước bên phải và cuối cùng là trước bên trái Phải

& trái ở đây được mặc định là bên phải và bên trái của bác tài ngồi sau vô lăng, đầu quay ra phía trước Ngoài ra cũng

có loại xe có qui định riêng về xả bánh nào trước

Kiểm tra sau khi hoàn tất quy trình



(B1) Kiểm tra rằng có đủ khoảng cách

giữa bàn đạp phanh và sàn xe khi đạp hết bàn đạp, và không có sự thay đổi về khoảng cách thậm chí khi bàn đạp

phanh được đạp vài lần.

(B2) Đổ dầu phanh mới vào bình chứa

xylanh phanh chính đến mức MAX.

(B3) Khi động cơ chạy không tải, đạp

phanh và kiểm tra xem có rò rỉ dầu từ nút xả khí không.

Lưu ý an tòan:

 Thực chất dầu phanh không hề giống dầu máy Chúng

là một dung dịch tinh lọc các khoáng vật của dầu

nguyên chất nên rất độc và có đặc tính “háo” nước

Trước khi nghĩ đến kiểm tra dầu phanh ta nên đi găng tay và đeo kính bảo vệ mắt

 Tránh để dầu phanh bắn vào mắt vì dầu rất độc, có thể làm mù mắt

 Không bao giờ được rửa hộp dầu phanh bằng xăng, dầu hay bất cứ hợp chất tương tự Dầu, xăng có thể

làm phanh của bạn mất độ chuẩn xác so với thiết kế

 Không thay DOT 5 vào DOT 3,4

 Lau sạch mặt trên bằng giẻ bởi dung dịch dầu này có thể làm hỏng lớp sơn ngoài xe ôtô của bạn

 Sau khi thay dầu phanh đừng quên kiểm tra kỹ bằng cách cho xe đi chậm, nhấp phanh để kiểm tra áp lực của phanh Sau đó nhìn lại xem có hiện tượng rò rỉ xung quanh ống dẫn dầu, chốt dầu ở dưới phanh Và tất nhiên nên cho đi xe trên đường vắng và thử phanh thật cẩn thận – một điều không thể thiếu đối với mọi lái xe

The end