Tính toán số liệu quan trắc lún nền đường dự án Hà Nội Hải Phòng

- 8 - IV.Sumarrization of monitoring and analysis results/T ổng hợp kết quả quan trắc và phân tích ..... roadbed filling and pre-loading filling must not exceed the value regulated belo

Trang 1

1

-T ỔNG CÔNG TY PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG

VÀ ĐẦU TƯ TÀI CHÍNH VIỆT NAM

LIÊN DANH TƯ VẤN MEINHARDT INTERNATIONAL – VJEC

THẦU THI CÔNG KEANGNAM ENTERPRISES,LTD

GEOTECHNICAL MONITORING ANALYSIS REPORT

OF THE EMBANKMENT REMOVAL STAGE

N ỀN ĐẮP GIAI ĐOẠN DỠ TẢI

KM 41+590 – KM 41+760 (EX4-34 )

D Ự ÁN ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC HÀ NỘI- HẢI PHÒNG

GÓI TH ẦU EX-4: KM33+ 000 TO KM 48 + 000

HANOI – HAI PHONG EXPRESSWAY PROJECT PACKAGE EX-4: KM 33 + 000 TO KM 48 + 000

Haiduong,2014

Trang 2

2

-T ỔNG CÔNG TY PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG

KM 41+590 – KM 41+760 (EX4-34 )

NHÀ TH ẦU / Contractor T Ư VẤN GIÁM SÁT/ Consultant

Đệ trình bởi /Submitted by Ch ấp thuận bởi/ Approved by

Haiduong, 2014

Trang 3

3

T ỔNG CÔNG TY PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG

KM 41+590 – KM 41+760 (EX4-34 )

Trang 4

4

-TABLE OF CONTENTS

*******

I.Introduction/L ời nói đầu - 5 -

II.Monitoring station and measurement control/ Đoạn quan trắc và đo đạc kiểm tra - 5 -

1.Monitoring station and instruments/ đoạn quan trắc và thiết bị - 5 -

2.Frequency of Reading/t ần suất đo - 6 -

3.Requirement on stability and remove surcharge/ yêu c ầu về ổn định và dỡ tải - 6 -

3.1.Stability/ ổn định - 7 -

3.2.Remove surcharge/d ỡ tải ……… - 7 -

III.Measurement control method and feed back analysis/ Ph ương pháp kiểm tra đo đạc và phân tích ph ản hồi - 7 -

1.Settlement prediction methods/Ph ương pháp dự báo lún - 7 -

2.Stability control methods/Ph ương pháp kiểm tra ổn định - 8 -

IV.Sumarrization of monitoring and analysis results/T ổng hợp kết quả quan trắc và phân tích - 9 -

V.Conclusion/ K ết luận - 10 -

Trang 5

5

-Introduction/L ời nói đầu

The report presents the geotechnical analysis of monitoring data to evaluate current status of soft soil treatment and to propose to unloading filling EmbanKment for section

Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34 )

Báo cáo gi ới thiệu phân tích địa kỹ thuật của số liệu quan trắc để đánh giá tình trạng

hi ện tại xử lý đất và đề nghị cho phép dỡ tải Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 -

Filling time / th ời gian đắp (day) 599 673 673

Waiting time / th ời gian chờ (day) 151 171 171

II Monitoring station and measurement control/ Đoạn quan trắc và đo đạc kiểm tra

1 Monitoring station and instruments/ đoạn quan trắc và thiết bị

Bàn đo lún

Alignment stakes

Trang 7

roadbed filling and pre-loading filling must not exceed the value regulated below/s ố liệu

quan tr ắc lún và dịch chuyển ngang nền đường trong quá trình đắp nền và đắp gia tải

không được vượt quá trị số sau:

• Settlement rate at the bottom of embanKment for roadbed centre must not exceed 10

mm per day/ độ lún của đáy nền đường tại tim không được vượt quá 10 mm/ngày

• Movement rate in the horizontal direction of observation stakes at both sides of

embanKment must not exceed 5mm per day/chuy ển dịch ngang của cọc gỗ 2 bên nền đắp không vượt quá 5mm/ngày

3.2 Remove surcharge/d ỡ tải

Removal of surcharge shall be accordance with the following condition/d ỡ tải cần được

tuân theo các điều kiện sau

• Consolidation degree is greater than 90% (except PL) / độ cố kết lớn hơn 90%,(trừ PL)

• The residual settlement is less than 10cm for approach section, 20cm for culverts,

under passing location and for other section / Lún d ư nhỏ hơn 10cm với nền đường đầu cầu, 20cm với cống, cống chui dân sinh và các đoạn khác

• Subject to approval by Engineer/ Ch ấp thuận bởi kỹ sư

III Measurement control method / Ph ương pháp kiểm tra đo đạc và phân tích phản hồi

1 Settlement prediction methods/Ph ương pháp dự báo lún

- Settlement analysis based on 2 methods: Hyperbolic method and Asaoka method.Phân tích

lún d ựa trên 2 phương pháp: Hypecbolic và Asaoka

St

β

α + +

Trang 8

- Prediction values and measured values are

close./giá tr ị dự đoán và đo sát nhau

- When degree of consolidation is over 70%, prediction can be possible within 10 % of

error range./khi c ấp cố kết vượt 70%,dự đoán

có th ể sai số 10 %

- Prediction settlement is less than measured settlement As time goes by, prediction value is getting close to measured

value./d ự đoán lún thấp hơn đo đạc,theo

th ời gian,nó tiến dần tới giá trị đo đạc

- When degree of consolidation is over 80%, prediction can be possible within 10

% of error range./khi độ cố kết vượt 80%,d ự đoán có thể sai số 10 %

Where /Trong đó:

St, t, Setlement and time of setting at any time / độ lún và thời gian cô kết ở thời điểm bất

k ỳ (ngày).So,to Setlement and time at completion of soil embanKment / độ lún và

th ời gian ở thời điểm kết thúc đắp (ngày)

Si : Setlement in accordance with time / độ lún tương ứng với thời gian ti

Sf :: Final Setlement (t= ∞) /độ lún cuối cùng

2 Stability control methods/Ph ương pháp kiểm tra ổn định

Alignment Stakes and Inclinometer are analyzed in the monthly monitoring report/

C ọc gỗ đo chuyển vị ngang và thiết bị đo chuyển vị ngang sâu được phân tích trong

báo cáo quan tr ắc hàng tháng

Stability analysis based on 2 methods/ Phân tích ổn định dựa trên 2 phương pháp:

Tominaga-Hashimoto(S-δ) and/và Matsuo &Kawamura(S-δ/S)

chu ẩn kiểm tra

EmbanKment will fail if/n ền đắp sẽ phá hoại:

α2 ≥ 0.7 or α2 ≥ α1+0.5

EmbanKment will be in danger if/n ền đắp sẽ

nguy hi ểm nếu: Pi/Pf>0.8

Pi: Emb Load/t ải trọng nền đắp ; Pf: Emb

Load on Failure/t ải trọng phá hoại nền đắp

Utilization/

ứng dụng

- If embanKment status close to failure, increase of δ is appreciable compared to S So regression is inclined toward I-II area It means

that ground is unstable/n ếu nền đắp tiến dần tới

phá ho ại,sự tăng δ đáng kể so với S.Như vậy nó

ti ến về khu vực I-II,có nghĩa nền đắp không ổn định

- Stability or instability can be judged depending on that whether or not curved line (S-δ/S) closed to failure line during

embanKment work/phá ho ại hay không tùy thu ộc đường cong có tiến gần tới đường phá

ho ại không trong quá trình đắp nền

Trang 9

9

IV Feed-Back Analysis by Measurement Result/phân tích ph ản hồi theo kết quả đo đạc

• The purpose of feed-back analysis is adjusting design parameter using actual measured data in order to predict settlement tendency in actual condition More precise final settlement and consolidation time can be calculated through the feed-back analysis Also, slope stability can be assessed based on feed-back analysis The procedure of feed-back analysis is as follows:

• M ục đích của phân tích phản hồi là điều chỉnh các tham số thiết kế khi sử dụng các số

li ệu đo đạc để dự đoán lún trong điều kiện thực tế Lún cuối cùng chính xác hơn và

th ời gian cố kết cần qua phân tích phản hồi Cũng vậy,sự ổn định nền đắp cần dựa

trên c ơ sở phân tích phản hồi.Quá trình phân tích như sau:

• Obtaining the settlement curve with original design parameter and actual site

construction speed and period: Curve 1/v ẽ đường cong lún với các tham số thiết kế

ban đầu theo tiến độ xây dựng thực tế:đường cong 1(see appendix 1/ xem phụ lục 1)

• Obtaining the settlement curve with measured data and settlement analysis model of

Hyperbolic/Asaoka method : Curve 2/ v ẽ đường cong lún với số liệu đo đạc và theo

ph ương pháp phân tích lún của Hyperbolic/Asaoka: đường cong 2 (see appendix 1/

xem ph ụ lục 1)

• Settlement curve according to Hyperbolic/Asaoka method must be adjusted with coefficients α and β to match settlement rule of actual measurement data, and eliminate the data that doesn’t guarantee the reliability (data is faulty due to measuring process, not reflecting the settlement development rule at assessed locations.)

Đường cong lún theo phương pháp Hyperbolic/Asaoka phải được điều chỉnh hệ số α

và β sao cho phù hợp với quy luật lún của số liệu đo thực tế, đồng thời loại bỏ các số

li ệu không đảm bảo độ tin cậy ( các số liệu này bị lỗi do quá trình đo đạc, không phản

ánh quy lu ật phát triển lún tại khu vực đánh giá)

• Comparing Curve 1 with Curve 2 so two curves show different tendency, design parameter such as Cc and/or Cs would be adjusted and obtain new settlement curve (Curve 1’) until it match well with Curve

2/so sánh đường cong 1 và 2 thấy 2 đường cong khác nhau các tham số TK như Cc và Cs phải được

hi ệu chỉnh và đường cong mới nhận được(đường cong 1”) phải hợp với đường cong 2

• Section Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34) (the filling thickness caculated with the (representative section at sta: Km 41+300), after waiting time the recalucated settlement larger than the settlement of monitoring, caculating

safety, no need to feedback the technical parameter in accordance Km 41+280 – Km

41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34) ( tính toán m ặt cắt đại diện Km

41+300) sau khi k ết thúc thời gian chờ, độ lún tính lại lớn hơn độ lún quan trắc, tính

toán thiên v ề an toàn, không cần hiệu chỉnh tham số TKKT

• Getting information of predicted final settlement, consolidation period, additional surcharge if needed, and increased shear strength of subsoil for the slope stability analysis/ Điền các thông tin lún dự đoán cuối cùng,cố kết,tải trọng đắp nếu cần,và sự

t ăng cường độ kháng cắt của đất nền cho phân tích ổn định

T ỔNG HỢP KẾT QUẢ QUAN TRẮC

Trang 10

01345677 01345877 01345977346 346 346 346

ÅÆÇ

Trang 12

r h ]sthu]v799]743w73\]743

h ¡

l1g`xc e>|¢¢£¤¥¦

§¨©ª«¬ª®¯°±ª©±ª¨¯¬²±¯±³²´¯§µ¶¯·¸³¯¹¸²¯ºª»¼¯½ª¾¿¯®À¯©¸ªÁÂVXSYTRÂVÃD½Ä©¯¼Æ¿

Trang 13

Sf Final Setlement (t= ∞) with asaoka method and hyperbolic method /độ lún cuối cùng

theo ph ương pháp Asaoka và hyperbolic

V Sumarrization of monitoring and analysis results/T ổng hợp kết quả quan trắc và phân tích

• According to summarization results, we obtain as follows/theo k ết quả tổng hợp trong

b ảng ta đạt được như sau:

- Stability of embanKment during construction and waiting time meets requirements of project / ổn định nền đắp trong thi công và giai đoạn chờ lún đạt yêu cầu của dự án

- Emb Elevation after waiting time more then design / Cao độ nền đắp sau thời gian

ch ờ lớn hơn thiết kế

- Degree of consolidation, residual settlement meets requirements of project/ độ cố kết, đạt yêu cầu của dự án

VI Conclusion/ K ết luận

• Section Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34 ) satisfied conditions of surcharge removel Contractor hopes to obtain allowance from the Employer and Engineer for removal of surcharge so that we can execute contruction of

the next work items

• Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34 ) đảm bảo điều kiện

d ỡ tải Nhà thầu kính đề nghị chủ đầu tư, tư vấn giám sát cho phép thi công bước tiếp

theo

HAIDUONG, 08 September 2014

CONTRACTION / NHÀ TH ẦU

Trang 14

11

-VII Appendix/ Ph ụ lục

7.1 Settlement with original parameters and actual speed and period

* Section Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34 ) , Recalculated

with thickness 6.16 m, total time 750 days, waiting time 151 days Đường cong lún tại đoạn

Km 41+280 – Km 41+310 & Km 41+590 - Km 41+760 (EX4-34 ) tính toán l ại với chiều dày

đắp 6.16 m, tổng thời gian 750ngày và thời gian chờ 151 ngày

Trang 15

12

-7.2 Final settlement estimated from measured data and analysis method of Asaoka and

Hyperbolic

Trang 16

e hee gee kee jee

OP O VOOP O VOP O

OP OP OO WOP OO XOP OO OP OO VOOP OO VOP OO VWOP OO

Trang 18

N <P WXDE FG=Y Z H[ XDE FGH\ ]N <= <P W<=]HY XDE F

[ ^_ F`N aDE E DbDcE N de_ fDN Fdd=_ Ug chN E =N FdE eFI N fFI eDaN FE N FaaDaabDcE N =dFE g =cN [ de_ fDN H

i lmk nopqrk stqrk u vqk w xytk z{k u }~k w xsk w k w | k x~k sk nqxk r| k k nopqrk stqrk

[ ^_ F`N aDE E DbDcE N de_ fDN Fdd=_ Ug chN E =N aF=FN FcUN XD_ X=I g dN bDE K=UaN [ de_ fDN T

i lmk nopqrk stqrk u vqk w xytk xoqrk xk ztk k ytu | sk j nopqrk stqrk

N U eaE N d=DP P dg DcE aN N FcUN N =P N aF=FN N JD_ X=I g dN bDE K=UN a=N E KFE N de_ fDN HN bFE dKDaN de_ fDN T

i | ~k sx qxk x}k z{k k k k sk xoqrk xk ztk k ytu | sk nk nopqrk stqrk k x k x¡k ¢| k nopqrk stqrk

Trang 19

=>?>@ AB@ CADE ?AFE DG@ >?@ HC@ IJKLMM

)%&'9N8O )%STPQ&%R(

UV9N8O

W5(!(*%Q(XY(

Z

[0R

&20\]9'TT

%&(\'9&':(Z

^'%T_:'Z'9&(`%R_'(6UV1ab c\\_Z_R%&'$(đe(*Y91($f9+ZZ

/'%5'6&(84

Trang 20